Motorul

Motorul este subansamblul vehiculului care asigur, prin arderea

combustibilului, energia mecanic necesar deplasrii, asigurnd totodat acionarea
sistemelor auxiliare (aer condiionat, dispozitive servo ale frnei sau direciei,
generator electric, etc). Cele mai rspndite motoare sunt cel cu benzin, cu aprindere
prin scnteie (MAS, motor Otto) i motorul Diesel care funcioneaz cu motorin, cu
aprindere prin compresiune (MAC). Din punct de vedere constructiv sunt aproape
identice, motorul Diesel nu are bujie, diferena dintre ele fiind dat de modalitatea de
aprindere a amestecului carburant, care la motorul cu benzin se face prin scnteie
electric dat de bujie, iar la Diesel aprinderea motorinei o face aerul comprimat n
prealabil de piston.
Benzina are caracteristica CO, iar la motoarele diesel avem doua caracteristici
CC( reprezinta capacitatea carburantului de a rezista la autoaprindere in conditii de
temperaturi ridicate) si punctul de congelare.
Componentele mobile ale mecanismului motor sunt n cazul ambelor pistonul,
cu segmenii ataai, bolul de piston, biela, arborele cotit si volantul. (fig.12)
Cel mai rspndit motor cu ardere intern este cel n patru timpi (fig.7)
(admisia, compresie, aredere, evacuare), cel n doi timpi (fig.8) fiind folosit cu
precdere la motorete sau utilaje mici.
Motorul cu ardere intern in patru timpi este format din admisia, compresie,
ardere sau detenta, si evacuare. Pentru a se putea realiza un ciclu complet de
functionare a motorului arborele cotit trebuie sa aibe 2 rotatii complete iar pistonul
patru miscarii de translatie intre punctul mort inferior si punctul mort exterior(punctiul
cel mai de sus unde ajunge pistonul in cilindru).
Daca amestectul carburant este prea sarac se produc rateuri in galeria de
admisie iar daca este prea bogat se produc rateuri in galeria de evacuare.

Fig.7-Motor n patru timpi Fig.8-Motor n doi timpi

 Fig.12-Piesele mecanismului mobil al motorului: piston, segmeni, bol de piston, biel,
arbore cotit

Fig.13-Bloc motor Fig.14-Chiulas

Fig.15-Garnitur de chiulas
 Fig.16-Chiulas, garnitur de chiulas, bloc
motor
Fig.17.-Mecanismul de distribuie
1-ax cu came, 2-culbutor, 3-
tachet, 4- urub de reglaj, 5-
piuli, 6-ax culbutori, 7-culbutor,8- arc, 9-
supap

Chiulasa, partea cea mai de sus contine mecanismul de distributie a

gazelor asigura:

Patrunderea amestecului carburant in cilindrii;

Evacueaza gazele arse in atmosfera.

Partile componente ale chiulasei:

Axul sau arborele cu came;

Culbutorii;

Tachetii supapelor;

Arcurile supapelor;

Supapele.
 Turatia arborelui cu came este de doua ori mai mica decat turatia arborelui
cotit!

Intre chiulasa si blocul motor se afla garniture de chiulasa, cea mai frecventa
cauza pentru care se arde garnitura de chiulasa, este strangerea insuficienta a
chiulasei.

Observatii:

Dereglarea carburatiei, dereglarea aprinderii sau defectarea injectoarelor pot determina un

consum de combustibil peste limitele normale.Fumul de culoare neagra emis de
esapament indica un consum exagerat de combustibil.

Prezenta calaminei pe suprafata bujiilor si fumul albastrui al esapamentului indica faptul

ca mecanismul motor (grup piston-cilindru) este uzat.

Motorul Disel al unui autoturism poate sa emita fum ca urmare a unor defectiuni la
instalatia de injectie.