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S As Marias
Usuario: advmfr
Perfil: audiovisual/informtico
La traccin total basada en el embrague Haldex, suele tener dispuesto este dispositivo entre
el rbol cardn y el grupo diferencial posterior.
El embrague Haldex permite disponer de una traccin regulable a las ruedas posteriores,
segn sean las condiciones dinmicas durante la circulacin (aceleracin, frenado,
maniobra, etc.).
Se trata de un sistema de accionamiento totalmente automtico, el cual est formado por
tres partes funcionales. La primera es el grupo mecnico responsable de transmitir el par
motriz mediante unos discos de embrague. La segunda es un circuito hidrulico que acciona
el grupo mecnico. Y una ltima, la gestin electrnica de control.
TRACIN TOTAL
Grupo de traccin total:
El grupo de traccin total ha sido desarrollado con el nuevo embrague multidisco para los
vehculos del Consorcio correspondientes a la
plataforma A, con el motor delantero en posicin transversal. El nuevo embrague es un
grupo compacto, implantado en el mismo sitio que el embrague viscoso de la versin
anterior.Va adosado al diferencial trasero e impulsado
por el rbol cardn.
El par del motor se transmite a travs del cambio de marchas y el grupo diferencial
delantero hacia el rbol cardn. El rbol cardn est comunicado con el rbol de
entrada a travs del embrague Haldex.En el embrague Haldex se establece la
separacin del rbol de entrada con respecto al rbol de salida hacia el diferencial
trasero.La transmisin del par hacia el diferencial trasero nicamente puede producirse a
travs del conjunto multidisco cerrado en el embrague Haldex.
Mecanica:
La parte mecnica consta, en esencia, de piezas giratorias y mviles, a las que pertenecen
las siguientes:
- El rbol de entrada.
- El disco de leva.
- Los cojinetes de rodillos con el mbolo anular.
- El rbol de salida.
El rbol de entrada al embrague, est conectado con el rbol cardn. Con el giro del rbol
de entrada se arrastran los cojinetes de rodillos para el mbolo de elevacin y para el
mbolo de trabajo, as como los discos exteriores. Los mbolos de elevacin y de trabajo
son mbolos anulares. El rbol de salida, representado en rojo en la figura, forma una
unidad desde el disco de leva hasta la cabeza del pin de ataque. Tambin los discos
interiores estn comunicados con el rbol de salida a travs de un dentado longitudinal.
Funcionamiento:
Al momento de acelerar, el rbol de entrada gira con el cojinete de rodillos del mbolo de
elevacin en torno al disco de leva, todava parado, del rbol de salida. El cojinete de
rodillos del mbolo de elevacin recorre una trayectoria de altibajas del disco de leva. Estos
movimientos de ascenso y descenso los transmite el rodillo sobre el mbolo de elevacin.
El mbolo de elevacin realiza de esa forma movimientos de carreras alternativas,
generando una presin de aceite.
Esta presin del aceite se conduce a travs de un conducto hacia el mbolo de trabajo. El
mbolo de trabajo es oprimido por el aceite a presin hacia la izquierda, contra el rodillo de
cojinete y el disco prensa embrague del conjunto multidisco.
El conjunto multidisco se comprime. De esa forma queda establecida la comunicacin del
rbol de entrada hacia el rbol de salida del embrague y, por tanto, la traccin total.
Si existe una diferencia de regmenes entre los ejes delantero y trasero, la carcasa porta
discos exteriores gira con los cojinetes de rodillos en torno al rbol de salida, de modo que
los cojinetes de rodillos del mbolo de elevacin rueden sobre el disco de leva. Debido a la
geometra del disco de leva, los cojinetes de rodillos del mbolo de elevacin recorren una
trayectoria de subidas y bajadas y transmiten este movimiento de carreras alternativas hacia
el mbolo de elevacin situado en la carcasa.
El rbol de salida con el dentado longitudinal para los discos interiores forma una
unidad,conjuntamente con el disco de leva y la cabeza del pin de ataque.
La carcasa porta discos exteriores con el dentado longitudinal para los discos exteriores y
los cojinetes de rodillos forman una unidad con el rbol de entrada.
Debido al movimiento de carreras alternativas que efecta el mbolo de elevacin, se
genera una presin de aceite, la cual acta a travs del conducto de aceite sobre el mbolo
de trabajo, impulsando a ste hacia la izquierda.
A travs de los cojinetes de rodillos del mbolo de trabajo se transmite la presin, por
intermedio de un disco prensa embrague, hacia el conjunto multidisco. El embrague cierra
y establece as una comunicacin entre los ejes delantero y trasero.
Hidrulica:
La parte hidrulica consta, en esencia, de:
- Las vlvulas de presin.
- El acumulador.
- El filtro de aceite.
- El mbolo anular.
- La vlvula reguladora.
La vlvula limitadora de presin determina la presin mxima en los discos del embrague.
Los dems componentes se le darn a conocer en las pginas siguientes. En las pginas que
anteceden ha conocido el modo en que se genera la presin del aceite con los mbolos de
elevacin, a travs de la diferencia de regmenes entre el rbol de entrada y el rbol de
salida con el disco de leva. Esta presin del aceite se regula por medio de vlvulas. De esa
forma es posible, que el embrague multidisco permita un cierto patinaje estando abierto e
incluso estando casi cerrado.
Electrnica:
La unidad de control del motor trabaja orientada por el par. Esto se ha podido implantar as,
gracias a la nueva funcin del acelerador electrnico.
El motor no funciona.
SENSORES:
Aplicaciones de la seal:
El transmisor registra la posicin angular exacta del cigeal, para definir los momentos de
encendido y de inyeccin, as como el rgimen
del motor.
Momento de encendido:
Para detectar la posicin del cigeal, la rueda generatriz de impulsos tiene un hueco en el
dentado, equivalente a 2 dientes, que se utiliza como marca de referencia.
El transmisor de posicin del acelerador G79/ G185 sirve para transmitir a la unidad de
control del motor los deseos expresados por el conductor a travs del acelerador.
El transmisor de posicin del acelerador transmite una seal analgica, equivalente a la
posicin del acelerador, hacia la unidad de control Motronic. Para asegurar la funcin del
acelerador electrnico, el transmisor de posicin del acelerador posee dos potencimetros
G79 y G185, independientes uno de otro.
Si el vehculo est equipado con ESP, al ser necesario un ciclo de regulacin ESP, ste se
realiza de forma preferente ante la funcin de la traccin total.
El transmisor de rgimen de la rueda va instalado cerca de la brida del eje. En la brida del
eje se posiciona una rueda generatriz de
impulsos, de modo que al girar la rueda pase ante el cabezal del transmisor de rgimen.
Entre el diente y el hueco del dentado en la rueda generatriz se distorsionan las lneas del
campo magntico. Debido a ello se induce en la bobina
del transmisor de rgimen una tensin alterna sinusoide, cuya frecuencia depende del
nmero de revoluciones de la rueda.
La avera de un solo sensor de rgimen de una rueda todava no alcanza a limitar la funcin
de la traccin total.
Transmisor de aceleracin longitudinal G249:
El conmutador de luz de freno F est situado en el extremo superior del pedal de freno y
fijado al apoyo para el pedal.
Aplicaciones de la seal:
El conmutador de luz de freno transmite la informacin de Freno accionado hacia la
unidad de control ABS J104.A travs del CAN-Bus, unidad de control
informa a la unidad de control Haldex, a raz de lo cual sta abre inmediatamente el
regulador de presin por medio del servomotor y se neutraliza la presin en el embrague
Haldex.
El conmutador de freno de mano F9 est instalado debajo de la palanca del freno de mano.
Aplicaciones de la seal:
El conmutador de freno de mano transmite la informacin de freno de mano accionado
hacia la unidad de control ABS J104 y al mismo tiempo tambin hacia la unidad de control
Haldex J492. Mientras la unidad de control ABS retransmite esa informacin, en una
versin filtrada, a travs del CAN-Bus hacia la unidad de control Haldex, la unidad de
control Haldex, por su parte, tambin recibe la informacin directamente del conmutador de
freno de mano.
El embrague Haldex abre al detectarse la seal del conmutador de freno de mano F9.
Aplicaciones de la seal:
El transmisor de temperatura detecta la temperatura momentnea del aceite hidrulico y
transmite esa informacin a la unidad de control Haldex.
Esta informacin sirve para adaptar el sistema a las variaciones que experimenta la
viscosidad del aceite hidrulico.
La unidad de control Haldex est fijada directamente a la carcasa del embrague Haldex y
forma una unidad compartida con el servomotor y la vlvula reguladora.
Diseo y funcionamiento:
La unidad de control del embrague Haldex est comunicada con las unidades de control del
motor y del ABS a travs del CAN-Bus. Previo anlisis de las seales de sensores
procedentes de las unidades de control, la unidad de control
Haldex decide qu presin del aceite ha de aplicar a los discos del embrague Haldex.
La magnitud de la presin del aceite aplicada a los discos del embrague Haldex determina
el par que se transmite hacia el eje trasero.
ACTUADORES:
Servomotor V184:
El servomotor est integrado en la carcasa de la unidad de control Haldex.
Diseo y funcionamiento:
El servomotor recibe su tensin de alimentacin por parte de la unidad de control Haldex y
funciona como un motor paso a paso. Atendiendo a las instrucciones informticas de la
unidad de control Haldex, el servomotor modifica la altura del perno de regulacin en el
regulador de presin a travs de un pequeo
pin. La altura del perno de regulacin en el regulador de presin modifica la seccin de
paso de un taladro de retorno. De esa forma se determina la presin aplicada al mbolo de
trabajo de los discos.
Diseo/configuracin:
Despus del arranque del motor, la unidad de control Haldex aplica tensin a la
electrobomba de alimentacin, en cuanto el motor alcanza un rgimen superior a las
400/min.
Funcionamiento:
La bomba de alimentacin aplica el aceite a presin contra los mbolos de elevacin,
haciendo que stos apoyen, a travs de los cojinetes de rodillos, contra el disco de leva.Al
mismo tiempo llega aceite hasta el mbolo de trabajo. De esa forma se neutraliza el juego
en el conjunto multidisco, consiguindose una
respuesta rpida.
Circuito elctrico:
La electrobomba de alimentacin recibe tensin directamente por parte de la unidad de
control Haldex.