1

UNIVERSIDAD TCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

IV MODULO

TEMA:

DISEO Y SIMULACION DE UN EQUIPO DE PRUEBA DE DESLIZAMIENTO

PARA MIEMBROS ESTRUCTURALES DE DIFERENTES TIPOS Y
DIMENSIONES.

Autores:

Prez Oate lvaro.

Estrada Tapia Jhonson.

Garofalo Zambrano Julio.

Yepez Cerrufo .

Coordinador de carrera:

Ing. Luis Mera Chinga

Coordinador de modulo:

Ing. Rodolfo Najarro

QUEVEDO - ECUADOR

2016 2017
 RESUMEN

Atendiendo al llamado actual de la preservacin del medio ambiente, se hace

necesario obtener una ptima combustin, esto se logra cuando los inyectores a
gasolina hacen su trabajo eficientemente de modo que los residuos de la
combustin sean menores.

El presente proyecto investigativo est basado en el estudio de los inyectores a

gasolina. Los inyectores son actuadores importantes para el funcionamiento del
motor, por tal razn es importante conocer su estructura, y su funcionamiento.

Las consecuencias de no darle mantenimiento a los inyectores se manifiestan

durante el funcionamiento del motor con ritmo defectuoso en las revoluciones
por minuto y una disminucin de la potencia al acelerar. Los especialistas en la
materia recomiendan el primer mantenimiento a los treinta mil kilmetros.

I
 ABSTRACT

Given the current call for environmental preservation, it is necessary to obtain

optimum combustion, this is achieved when the gasoline injectors do their work
efficiently so that the combustion residues are smaller.

This research project is based on the study of gasoline injectors. The injectors
are important actuators for the operation of the motor, for that reason it is
important to know its structure, and operation.

The consequences of not giving maintenance to the injectors are manifested

during the operation of the engine with defective rhythm in the revolutions per
minute and a decrease of the power when accelerating. The specialists in the
matter recommend the first maintenance to the 30 kilometers.

II
 NDICE
I. CAPITULO ........................................................................................................................... 7
1.1. Introduccin............................................................................................................... 7
1.2. Situacin problemtica ........................................................................................... 8
1.2.1. Ubicacin de la problemtica en forma histrica, espacial y temporal
8
1.2.2. Descripcin de la problemtica ........................................................................ 8
1.2.3. Problema de Investigacin ................................................................................ 8
1.2.4. Delimitacin de los problemas derivados ..................................................... 9
1.3. Objetivos................................................................................................................... 10
1.3.1. Objetivo General ............................................................................................. 10
1.3.2. Objetivos Especficos ....................................................................................... 10
1.4. Justificacin del problema principal y de los problemas derivados ........ 11
II. CAPITULO ......................................................................................................................... 12
Marco terico............................................................................................................................. 12
2.1. Banco de Pruebas de inyectores ....................................................................... 12
2.2. Inyector De Combustible ...................................................................................... 12
2.2.1. Combustible..................................................................................................... 12
2.2.3. Los Inyectores ................................................................................................. 14
2.2.4. Historia de los Inyectores ............................................................................ 15
2.2.5. Funcionamiento .............................................................................................. 15
2.2.6. Usos ................................................................................................................... 16
2.3. Tipos De Inyectores ............................................................................................... 17
2.3.1. Inyectores de Resorte ................................................................................... 17
2.3.2. Inyectores de solenoide ............................................................................... 18
2.3.3. Inyectores Piezoelctricos ........................................................................... 19
2.3.4. Inyector de accionamiento hidrulico ...................................................... 19
2.3.5. Inyectores de orificios .................................................................................. 20
2.3.6. Inyectores de tetn ........................................................................................ 21
2.3.7. Tcnicas para identificar si un inyector est sucio y sus anomalas
22
2.4. Fallas de los inyectores ........................................................................................ 23
2.5. Caractersticas De Los Inyectores ..................................................................... 24
2.5.1. Segn la vlvula obturadora ....................................................................... 24

III
 2.5.4. Segn el conector elctrico ......................................................................... 25
2.6. Partes De Un Inyector ........................................................................................... 26
2.7. Piezas por las que est compuesta un banco de pruebas de Inyectores.
27
2.8. Funcionamiento de un banco de pruebas de inyectores ............................ 28
2.8.1. Funcionamiento del banco de pruebas de inyectores en la prctica
28
2.8.2. La vida de los inyectores depende de la calidad del combustible ... 30
2.9. Sistema de inyeccin electrnica a gasolina ................................................. 30
2.9.1. Segn el lugar donde inyectan: .................................................................. 31
2.9.2. Segn el nmero de inyectores: ................................................................ 32
2.9.3. Segn el nmero de inyectores .................................................................. 33
2.9.4. Segn las caractersticas de funcionamiento: ....................................... 34
2.10. Desgaste de inyectores .................................................................................... 34
2.11. Comprobacin de los sistemas de inyeccin............................................. 35
2.12. Sistema de inyeccin ........................................................................................ 36
2.12.1. Por la ubicacin del inyector....................................................................... 36
2.12.2. Por el nmero de inyectores ....................................................................... 36
2.12.3. Por la manera de determinar la seal base ............................................. 36
2.12.4. Por el tiempo que permanece abiertos los inyectores ......................... 36
2.13. Rampa de inyectores ......................................................................................... 37
2.14. Fluido ..................................................................................................................... 37
2.15. Transformador .................................................................................................... 38
2.15.1. Componentes de los transformadores elctricos ..................................... 38
3.15.2. Esquema bsico y funcionamiento del transformador ........................ 39
3.15.3. La relacin de transformacin del transformador elctrico ............... 39
3.16. Resistencia 330 KOhms R330K ...................................................................... 40
3.17. Condensadores ................................................................................................... 41
3.18. Circuito elctrico ................................................................................................ 42
3.19. Sistema Elctrico 3D ......................................................................................... 43
III. CAPITULO ..................................................................................................................... 45
3.1. Metodologa ............................................................................................................... 45
3.1.1. Investigacin bibliogrfica......................................Error! Bookmark not defined.
3.1.2. Mtodo Analtico. ............................................................................................... 45
3.1.3. Mtodo deductivo .............................................................................................. 45

IV
 3.2. Lista de herramientas............................................................................................ 45
3.3. Lista de materiales ...................................................................................................... 46
3.4. Costo de materiales .................................................................................................... 46
IV. RESULTADOS Y DISCUSIN.............................................................................................. 47
4.1. Anlisis e interpretacin de resultados ..................................................................... 47
4.2. Conclusiones ............................................................................................................... 51
4.3. Recomendaciones. ................................................................................................ 51
4.4. Bibliografa ..................................................................................................................... 53
V. CAPITULO ............................................................................................................................ 54
5.1. Procesos de cambio .............................................................................................. 54
5.2. Manual del usuario................................................................................................. 59
3.20. ........................................................................................................................................ 59
5.3. Cronograma de actividades .................................................................................... 61

V
NDICE DE ILUSTRATIVO

Figura 1 Combustible ....................................................................................... 12

Figura 2 Los Inyectores. ................................................................................... 15
Figura 3 Inyectores de resorte.......................................................................... 18
Figura 4 Inyectores de solenoide. .................................................................... 18
Figura 5 Inyectores Piezoelctricos. ................................................................. 19
Figura 6 Inyector de accionamiento hidrulico. ................................................ 20
Figura 7 Inyectores de Orificios. ....................................................................... 21
Figura 8 Inyector con anomalas. ..................................................................... 23
Figura 9 Partes de un Inyector. ........................................................................ 26
Figura 10 Banco de Pruebas. ........................................................................... 28
Figura 11 Funcin de banco de pruebas. ......................................................... 29
Figura 12 Inyeccin electrnica a gasolina....................................................... 31
Figura 13 Inyeccin directa e indirecta. ............................................................ 32
Figura 14 Inyeccin Mono punto y multipunto. ................................................. 33
Figura 15 Desgaste de inyectores. ................................................................... 35

VI
 I. CAPITULO

1.1. Introduccin

El presente proyecto tiene como finalidad el anlisis y reconstruccin del banco

de prueba de inyectores a gasolina que se encontraba en mal estado en el
Laboratorio de Operaciones Unitarias ubicado en los predios de la Universidad
Tcnica Estatal de Quevedo.

La modificacin realizada en el banco de pruebas trata de cambiar su sistema

elctrico alimentado de una batera de 12v CC a corriente alterna de 120v AC
con el diseo de un pulsador electrnico y controlado por un potencimetro que
regula el paso del fluido a los inyectores.

En lo concerniente a las principales funciones de este banco de pruebas de

inyectores a gasolina estn: Observar el fluido de cada inyector y conocer el
estado de cada inyector.

Al culminar el presente trabajo se habr logrado el debido funcionamiento de un

banco de pruebas de inyectores a gasolina.

7
1.2. Situacin problemtica

1.2.1. Ubicacin de la problemtica en forma histrica, espacial y

temporal

El siguiente trabajo se realiza en los predios de la Universidad Tcnica Estatal

De Quevedo UTEQ ubicada en el Cantn Quevedo, Parroquia La Venus, va
a Sto. Domingo, km 1

Cuadro 1. CONDICIONES METEOROLGICAS DE LA CIUDAD DE QUEVEDO.

Parmetros Promedio
Temperatura C 25,47
Humedad relativa, % 85,84
Precipitacin, anual. Mm 2.223,78
Heliofana, horas/ luz /ao 898,77
Evaporacin, promedio anual (%) 78,30
Zona ecolgica bh T
Topografa Ligeramente Ondulada

Fuente: (Departamento Agro meteorolgico del INIAP. Pichilingue 2014-2015).

1.2.2. Descripcin de la problemtica

El equipo se encuentra descompuestos tcnicos debido a no tener un buen

mantenimiento causa por la cual cuenta con fallas en su sistema elctrico.

1.2.3. Problema de Investigacin

El banco de pruebas para inyectores a gasolina no se encuentra en condiciones

para su normal funcionamiento.

8
1.2.4. Delimitacin de los problemas derivados

Es necesario identificar las partes que componen un banco de pruebas para

inyectores a gasolina teniendo en cuenta el tipo de material de los mismos?

Se debe indagar, por qu el equipo tiene desperfectos?

Debe redactarse un manual de usuario para el buen uso del banco de

pruebas para inyectores a gasolina?

9
1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Clasificar los materiales de la ingeniera teniendo en cuenta sus

propiedades mecnicas para el funcionamiento del banco de pruebas de
inyectores a gasolina que se encuentra en el Laboratorio De Operaciones
Unitarias De La Universidad Tcnica Estatal De Quevedo.

1.3.2. Objetivos Especficos

Investigar los accesorios que conforman el banco de pruebas para

inyectores a gasolina.

Identificar las causas por las cuales el equipo dej de funcionar.

Redactar un manual operativo para el buen funcionamiento del banco de

pruebas de inyectores a gasolina.

10
1.4. Justificacin del problema principal y de los problemas derivados

El banco de prueba de inyectores a gasolina no se encontraba en

funcionamiento, para lo cual se llevaron a cabo ciertos cambios, tomando
en cuenta dos aspectos: la fuente de alimentacin y el sistema electrnico
del equipo.
Conociendo las partes que componen un banco de pruebas para
inyectores y el tipo de materiales de cada uno de ellos puede hacerse una
buena seleccin de los mismos.
Teniendo en cuenta los defectos en el sistema elctrico del equipo puede
volver a ser til.

La redaccin documentada del buen uso del equipo ayudar a prevenir

futuras fallas del banco de pruebas de inyectores a gasolina.

11
 II. CAPITULO

Marco terico

2.1. Banco de Pruebas de inyectores

Un banco de pruebas es fundamental para verificar la calidad de trabajo que

tienen los inyectores, y adems se podr medir la vida til que estos puedan
tener en el tiempo. Para ello, es imprescindible que se realice pruebas antes de
ejecutar las tcnicas correctas para la limpieza de los inyectores de tu vehculo
(Castro, 2012).

2.2. Inyector De Combustible

2.2.1. Combustible

El combustible es aquel material que al ser quemado puede producir calor,

energa o luz. Generalmente el combustible libera energa de su estado potencial
a un estado utilizable, sin importar si se hace de manera directa o
mecnicamente, originando como residuo el calor. Esto quiere decir que los
combustibles son sustancias capaces de ser quemadas o que son propensas a
quemarse. (CROUSE, 1993)

Figura 1 Combustible

12
Existen diversas clases de combustibles: estn los combustibles slidos como el
carbn, la madera y la turba; estos tipos de carburantes se caracterizan por estar
compuestos de forma slida; en el caso de la madera y la turba son utilizados
para la calefaccin domstica e industrial; por su parte el carbn es empleado
para movilizar maquinarias (barcos, trenes, etc.) y al igual que la madera tambin
es utilizado para usos de calefaccin. (Bosch, 2005)

Los combustibles slidos para ser utilizados en las maquinarias deben estar en
forma de polvo muy fino, siendo este pulverizado con aire durante la alimentacin
de un cilindro. Sin embargo, este tipo de combustible puede presentar
dificultades debido a la erosin provocada en los pistones, cilindros y vlvulas de
las mquinas que los utilizan. (Bosch, 2005)

Los combustibles lquidos como la gasolina, el queroseno, el gasleo o la nafta

provienen del petrleo bruto y son empleados en su mayora a instancias de
motores de combustin. Se caracterizan por su poder calorfico, volatilidad,
viscosidad, densidad especfica, contenido de azufre, punto de inflamacin y
punto de enturbiamiento y congelacin. (Bosch, 2005)

Los combustibles gaseosos son los hidrocarburos naturales y los que son
fabricados de manera exclusiva para ser utilizados como combustible. Estos se
pueden clasificar en combustibles gaseosos naturales (gas natural) y
combustibles gaseosos manufacturados (gas propano, gas butano, gasgeno, y
gas de subproducto). Entre sus ventajas est su fcil manejo y transporte por
tuberas, mayor poder calorfico y el control de la combustin es mucho ms
simple ya que permite mantener la temperatura aun con demandas variables
(Bosch, 2005)

Es importante resaltar que tanto el carbn como el petrleo y el gas, se

encuentran dentro de los llamados combustibles fsiles, los cuales representan
a aquellos que se han formado hace millones de aos en el planeta, a partir de
restos orgnicos de animales muertos y plantas. (CROUSE, 1993)

13
 2.2.2. Gasolina

Figura 2 Gasolina

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene de la destilacin del

petrleo y su principal cualidad es hacer que funcionen los vehculos con motor
de explosin o combustin interna. (Querelle, 2014)

La gasolina tambin se utiliza en embarcaciones con motor de explosin, en

generadores de luz y en los aviones. Sin ella, el desarrollo de la humanidad sera
a paso de tortuga, lo cual no nos permitira ni siquiera cubrir la demanda de
alimentacin actual, y no sera posible conservar los productos perecederos.
(Querelle, 2014)

2.2.3. Los Inyectores

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto

Venturi. Utiliza un fluido a alta presin que sale por una boquilla a alta velocidad
y baja presin convirtiendo su energa potencial en energa cintica. En esta
zona de baja presin se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte
energa cintica (velocidad). A continuacin, ambos fluidos mezclados entran por
otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse en potencial,
disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado puede
ser lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin.
En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados
a la salida del inyector. Una de las aplicaciones ms frecuentes del inyector es

14
en la Inyeccin de combustible en los motores termodinmicos. Los inyectores
son un componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del
combustible al interior del cilindro o al conducto de admisin del mismo o a la
cmara de pre combustin en el caso de los motores disel. El inyector es el
encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la lnea
de presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada
electrovlvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape
de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la
acciona (Parera, 1990)

Figura 3 Los Inyectores.

2.2.4. Historia de los Inyectores

El inyector fue inventado por el francs Henri Giffard en 1858 y se utiliz

originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido
a alta presin es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla
y se mezcla con agua lo que produce su condensacin. El chorro resultante de
agua tiene energa cintica suficiente para entrar en la caldera (Albert Marti
Parera, 1990)

2.2.5. Funcionamiento

El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada

del inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del

15
inyector se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio
de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera
el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado. Cuando la
presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba
de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja,
de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el
combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior. La presin del
combustible acta sobre un rea pequea de la parte inferior de la aguja, una
vez que la presin vence la fuerza del resorte entra a la cmara donde est la
parte cilndrica de la aguja que tiene mayor rea, la fuerza de empuje crece y la
aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. Este efecto garantiza que
la apertura del inyector de haga muy rpidamente lo que es deseable. Un tornillo
de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y
con ello establecer con exactitud la presin de apertura del inyector. Estas
presiones en el motor Disel pueden estar en el orden de hasta ms de 400
kg/cm. Cuando la aguja se abre, la elevada presin acta en el interior de la
tobera, para evitar que el combustible pueda pasar por las holguras entre la aguja
y el cuerpo de la tobera. Estas toberas se fabrican con una gran precisin, tanto,
que para un mismo lote de ellas las agujas de unas, pueden no entrar en el
cuerpo de otras, o el polvo depositado en la aguja puede impedir que se deslice
dentro del cuerpo de la tobera, esto hace que cuando se trabaja con toberas de
inyeccin haya que tener mucho cuidado en no intercambiar las piezas y
mantener un ambiente muy limpio. Aun con el gran grado de exactitud con que
se fabrican las piezas de la tobera, el combustible poco a poco durante los
millones de ciclos de trabajo va pasando lentamente a la cmara encima de la
aguja, un conducto de retorno no representado devuelve ese combustible a la
entrada de la bomba de inyeccin. (ecured.cu, s.f.)

2.2.6. Usos

Aparte del ya indicado para calderas de vapor, se utilizan bombas de inyector

para bombear disel que podran daar otro tipo de bombas. Tambin se usan
inyectores para hacer disoluciones ya que los fluidos se mezclan muy
eficientemente en el inyector. Como ejemplo se puede citar la carbonatacin de

16
bebidas carbnicas donde la bebida sin carbnico se inyecta a alta presin y
arrastra el gas carbnico que se disuelve inmediatamente por lo que a la salida
del inyector se obtiene bebida ya carbonatada. (ecured.cu, s.f.)

2.3. Tipos De Inyectores

2.3.1. Inyectores de Resorte

Es un mecanismo el cual es activado por una leva que oprime un resorte y ejerce
una presin sobre una tobera, la cual abre y permite la pulverizacin del
combustible. (ecured.cu, s.f.)

De qu se compone?

Porta tobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
Conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible.

17
 Figura 4 Inyectores de resorte.

2.3.2. Inyectores de solenoide

Utilizado en motores disel son casi idnticas a las utilizadas en los motores de
gas. Inyectores de solenoide utilizar una serie de electroimanes para abrir la
vlvula, cuando la computadora enva la electricidad al inyector, los imanes de
energa y tire de la vlvula de inyeccin fuera de la sede de la vlvula. Cuando
el imn se apaga, un pequeo resorte cierra la vlvula. (ecured.cu, s.f.)

Figura 5 Inyectores de solenoide.

18
 2.3.3. Inyectores Piezoelctricos

La piezoelectricidad es un fenmeno increble, pero poco conocido-electro-

mecnicos. Los materiales piezoelctricos pueden cambiar de forma cuando la
electricidad se aplica, o puede emitir energa elctrica cuando se someten a la
fuerza sbita. Muchos materiales muy comunes presentan una cierta cantidad
de piezoelectricidad, incluyendo seda, caa de azcar, el cuarzo y el hueso seco.
Golpear un trozo de seda sobre un yunque con un martillo y se producen en
realidad un pequeo pero medible corriente elctrica. Inyectores piezoelctricos
trabajo sobre el principio opuesto, la electricidad aplicada al cristal o de cermica
en el interior del inyector hace que se expanda un poco. esta expansin se abre
la vlvula de inyeccin, lo que le permite pulverizacin del combustible.
Inyectores piezoelctricos puede abrir y cerrar muy rpidamente y se encuentran
entre los ms precisos. (ecured.cu, s.f.)

Figura 6 Inyectores Piezoelctricos.

2.3.4. Inyector de accionamiento hidrulico

Introducido por Caterpillar disel, (de accionamiento hidrulico, control

electrnico de la unidad de inyeccin) utiliza la presin del aceite a la prensa
sobre una membrana en el interior del inyector. Este diafragma empuja la
pequea cantidad de combustible dentro del inyector, de presurizacin a la
masiva entre 3.000 y 21.000 psi necesario para la inyeccin directa. Debido a

19
que los inyectores se actan para presurizar el combustible, los sistemas se
pueden prescindir de las bombas de combustible de gran alcance que hacen
otros sistemas de pesado, caro, peligroso y difcil de controlar. Esto es una
bendicin enorme para motores disel ferroviarios controlados por computadora
comn, que el ferrocarril de combustible a presin es esencialmente una bomba
a punto de estallar. (ecured.cu, s.f.)

Figura 7 Inyector de accionamiento hidrulico.

2.3.5. Inyectores de orificios

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular

en el cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay
de un solo orificio. En funcin de las condiciones de la cmara de combustin, el
orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede estar dispuesto central o
lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos
pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del
inyector se encuentra por lo general entre /50 y 250 bar. (blogdeautomoviles,
2011)

20
 Figura 8 Inyectores de Orificios.
Seccin del inyector de orificios

Cuerpo del inyector.

Aguja del inyector.
Asiento del inyector.
Taladro ciego.
Agujero de inyeccin.

2.3.6. Inyectores de tetn

En el caso de motores con pre-cmara o cmara de turbulencia, la preparacin

de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de
aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre 0 y 35 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su extremo
un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la
formacin de una preinyeccin. (blogdeautomoviles, 2011)

21
Al abrir el inyector, la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy
pequea de combustible que ir aumentando a medida que se levanta ms la
aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de
combustible cuando la aguja se levanta a su mxima apertura. El inyector de
tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y por consiguiente,
un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de
combustin es ms progresivo. (blogdeautomoviles, 2011)

2.3.7. Tcnicas para identificar si un inyector est sucio y sus

anomalas

Al tener en cuenta que las gasolinas vienen con suciedad o residuos en ellas.
Estos residuos pasan al estanque donde, por lo general, son retenidos por los
filtros de combustible. (Castro, 2012)

Los inyectores en un automvil son los encargados de inyectar el combustible

para mezclarse con el aire, estn montados en el mltiple de admisin y son
alimentados de gasolina a presin por la bomba de combustible. Como todas las
partes de un automvil tienen un desgaste o acumulan suciedad y necesitan
mantenciones preventivas o correctivas. (Castro, 2012)

Con el tiempo se van pasando estos residuos de manera normal y ms an

cuando no se cambian los filtros de combustible regularmente, o tambin por
usar la reserva de combustible, ya que la bomba toma todos los residuos del
estanque y se los enva a los inyectores ensucindolos aceleradamente. (Castro,
2012)

22
 Figura 9 Inyector con anomalas.

2.4. Fallas de los inyectores

Las fallas que presentan los inyectores por suciedad son leves o graves. Las
leves son difciles de notar, ya que se muestran slo en las aceleraciones o en
las desaceleraciones, las que se vuelven menos suaves por tirones, pero en los
casos ms graves el cilindro correspondiente al inyector sucio deja de funcionar
porque el inyector deja de suplir de combustible y el motor comienza a fallar a
simple vista. (Castro, 2012)

Una vez que se diagnostica un inyector tapado hay tres formas de limpiarlos. La
primera es usando lquidos de limpieza que se echan en el estanque de gasolina
y los van destapando; la segunda es por barrido donde se instala en el auto un
estanque con un lquido de limpieza y se hace funcionar hasta que se acaba este
producto; y por ltimo, limpieza por ultrasonido donde se sacan los inyectores y
se instalan en un banco de pruebas, despus se lavan los inyectores y se
vuelven a probar, siendo este ltimo, creo, el ms confiable, ya que no deja
dudas del funcionamiento como los otros sistemas. (Castro, 2012)

Como recomendacin no usar el automvil con poca bencina y cambiar los filtros
en los kilometrajes indicados, s es posible limpiar los inyectores de manera

23
preventiva como primera vez a los cien mil kilmetros y luego cada cincuenta mil,
eso alejara de cambiar inyectores por suciedad excesiva. (Castro, 2012)

2.5. Caractersticas De Los Inyectores

Independientemente de las tcnicas utilizadas para la Limpieza de Inyector

Automotriz, se puede realizar una clasificacin de estos componentes
electromagnticos del motor segn algunas de sus caractersticas principales y
as se encontr

2.5.1. Segn la vlvula obturadora

Dentro de esta clasificacin de inyectores, encontramos que existen a su vez

tres tipos diferentes a saber:

A Con vlvula de disco

B Con vlvula de aguja
C Con vlvula de bola. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2014)

2.5.2. Segn la impedancia

Esta caracterstica describe principalmente la resistencia elctrica que tiene la

bobina del inyector y aqu podemos a su vez separar en dos categoras:

A Impedancia Baja que se mueve dentro del rango de 1.7 a los 3 ohmios
B Impedancia Alta que se mueve dentro del rango de 10 a los 16 ohmios.
(Cantillo, www.autosoporte.com, 2014)

2.5.3. Segn la alimentacin de combustible

Esto se divide asimismo en dos tipos:

A Inyectores de alimentacin lateral, que no son muy utilizados pero algunos

vehculos los integran

B Inyectores de alimentacin superior, los ms utilizados hoy en da en la

mayora de los automviles de todo el mundo. (Cantillo, www.autosoporte.com,
2014)

24
 2.5.4. Segn el conector elctrico

Aqu podemos separar algunos tipos segn los fabricantes:

a) El primero y ms utilizado que est presente en los vehculos desde que

se invent el sistema L-Jectronic en la dcada del '70.
b) Los fabricados por las marcas japonesas en los '80 que no eran
compatibles con los inyectores presentes en el mercado. (Cantillo,
www.autosoporte.com, 2014)

Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante

al motor para que se realice la combustin. (Cantillo, www.autosoporte.com,
2016)

El sistema de inyeccin proporciona carburante a alta presin al ciclo de

compresin del motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas
temperaturas, se enciende provocando la combustin. Este sistema consta de
una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades de
combustible gracias a los mbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del
motor. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

Los inyectores son, por tanto, electrovlvulas capaces de abrirse y cerrarse

millones de veces con una reaccin muy precisa al pulso elctrico que los
acciona, sin fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar
el combustible al conducto de admisin o a la cmara de pre-combustin, segn
si se trata de un sistema de inyeccin directa o indirecta respectivamente, de
forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma
ms homognea posible segn el rgimen de funcionamiento del motor.
(Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

25
 2.6. Partes De Un Inyector

Figura 10 Partes de un Inyector.

Un inyector consta de las siguientes partes:

Porta tobera Conexin de retorno

Tobera Resorte
Tuerca de tobera Tuerca de ajuste del resorte
Tuerca de tapa Entrada de combustible.
Vstago
El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori.
Por medio del vstago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que ser
pulverizado el combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo.
El carburante circula desde la entrada marcada hasta el conducto perforado que
hay en la porta tobera. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

26
La punta de la vlvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de
impedir el paso del lquido por los orificios cuando ste viaja a presin por los
conductos del inyector, y se levantar cuando deba atomizar el fluido a las
cmaras de combustin. En el proceso, una pequea cantidad de combustible
se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de
componentes, queden lubricados antes de salir por la conexin para el tubo de
retorno y volver al tanque. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrn de

atomizacin, y depender de la presin que lleve dentro del inyector, as como
del nmero, tamao y ngulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que
es la ltima responsable de inyectar la carga de lquido suficiente en la cmara
de combustin para que pueda arder de forma ptima. Dependiendo del tipo y
tamao de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo
que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es
atendiendo a su funcionamiento. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

2.7. Piezas por las que est compuesta un banco de pruebas

de Inyectores.
Los bancos actuales de prueba para inyectores electrnicos se encuentran
hechos de varios tipos de materiales, los cuales son el plstico, aluminio,
planchas de acero, fibra de vidrio, caucho, metales, vidrio, etc
Visores de nivel
Cmara para la atomizacin
Base para sujetar inyector.
Estructura del mdulo de control.
Can common rail.
Tanque de combustible
Bomba de alta presin
Filtro de combustible
Vlvulas para drenaje
Rels de estado solido
Subsistemas sensoriales
Sensor de temperatura
Sensor de nivel

27
 Sensor de presin
Vlvula de sobrepresin
Sub sistemas de control
Controlador de temperatura
Controlador principal
Mdulo de control PWM
Mdulo de potencia. (Pacay, 2010)

2.8. Funcionamiento de un banco de pruebas de inyectores

Figura 11 Banco de Pruebas.

2.8.1. Funcionamiento del banco de pruebas de inyectores en la

prctica

El equipo funciona de la misma manera que el mismo vehculo por ende el

sistema es similar ya que mediante este le entrega un lquido de comprobacin
con mucha presin a los inyectores. Este lquido no puede ser denso y adems
tiene que ser lubricante para no oxidar la bomba y en lo posible no inflamable.
Inmediatamente despus, un generador de pulsos comienza a sacudir los

28
inyectores con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en el motor y
el lquido que segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Acto
seguido se puede realizar una comparacin verificando la cantidad de lquido
inyectado permitindose hasta un 10% de diferencia en volmenes de las
probetas. Luego de comprobado, se puede proceder a la Limpieza de
Inyectores en caso de que sea necesaria, de acuerdo a los resultados vertidos
por el banco de pruebas. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

Normalmente, un inyector de gasolina se encuentra cerrado, pero al momento

de recibir el pulso de inyeccin este se abre permitiendo el paso del combustible.
Estos elementos tan importantes son operados por una fuente de 12 voltios
desde el relevador de energa del control electrnico del motor (PCM) o desde el
relevador de la bomba de combustible. En el momento que vas a diagnosticar el
inyector, no es recomendable aplicar un voltaje positivo directamente de la
batera (B+) a las terminales del conector elctrico, puesto que puedes
ocasionarle un dao interno en cuestin de segundos. (Cantillo,
www.autosoporte.com, 2016)

Figura 12 Funcin de banco de pruebas.

29
 2.8.2. La vida de los inyectores depende de la calidad del
combustible

As es, que se debe realizar una limpieza a los inyectores se debe tener en cuenta
que debe retirarle los componentes tales como los Orings, los seguros y los pre-
filtros, utilizando la herramienta adecuada para tal finalidad, despus se lleva a la
tina de ultrasonido y se deja por un tiempo aproximado de 10 minutos por cada
ciclo, no ms. Esta fase es tan importante que al inyector se le eliminan todas las
partculas contaminantes carbonizadas que se encuentran en su interior,
devolvindolos a sus condiciones normales de funcionamiento. Cuando dejas pasar
mucho tiempo sin utilizar el vehculo, es posible que se libere una especie de laca
blanca que se origina por la gasolina vieja que obstruye los inyectores de gasolina.
(Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

Para esta situacin se recomienda, programar en el equipo de limpieza varios

ciclos de lavado. Lo suficiente como sea necesario.

Siempre hacer un respectivo mantenimiento a los inyectores asegurarse de que

el mecnico cambie el pre-filtro y los O-ring de los inyectores por unos nuevos,
ya que son de suma importancia en un funcionamiento eficaz. Si por casualidad
notas que el pre-filtro es diferente al que regularmente traen los inyectores en su
mayora, procura ubicar primero el reemplazo antes de retirarlo, puesto que al
retirarlos no se pueden colocar de nuevo. (Cantillo, www.autosoporte.com, 2016)

2.9. Sistema de inyeccin electrnica a gasolina

Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos, el viejo carburador ya no sirve

ms para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminacin del aire,
economa de combustible, potencia y respuestas rpidas en las aceleraciones,
etc.

Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica de combustible,

que tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con
ms economa en todos los regmenes de funcionamiento, y principalmente
menor contaminacin del aire. (Perez, 2012)

30
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el
motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita. Con eso se
garantiza:

Menos contaminacin
Ms economa
Mejor rendimiento
Arranque ms rpido
No utiliza el ahogador (choque)
Mejor aprovechamiento del combustible. (Perez, 2012)

Figura 13 Inyeccin electrnica a gasolina.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:

1.- Segn el lugar donde inyectan.
2.- Segn el nmero de inyectores
3.- Segn el nmero de inyecciones
4.- Segn las caractersticas de funcionamiento
A continuacin, se especifican estos tipos:
2.9.1. Segn el lugar donde inyectan:

31
 Figura 14 Inyeccin directa e indirecta.

Inyeccin directa: El inyector introduce el combustible directamente en

la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el ms
novedoso y se est empezando a utilizar ahora en los motores de
inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de
Renault.

Inyeccin indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector

de admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. (Perez, 2012)

2.9.2. Segn el nmero de inyectores:

32
 Figura 15 Inyeccin Mono punto y multipunto.

Inyeccin mono punto: Hay solamente un inyector, que introduce el

combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases.
Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen
normas de anti polucin.

Inyeccin multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
inyeccin directa o indirecta. Es la que se usa en vehculos de media y
alta cilindrada, con
anti-polucin o sin ella. (Perez, 2012)

2.9.3. Segn el nmero de inyectores

Inyeccin continua: Los inyectores introducen el combustible de forma

continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a
presin, la cual puede ser constante o variable.

Inyeccin intermitente: Los inyectores introducen el combustible de

forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes
de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en
tres tipos:

33
 Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de
forma sincronizada.
Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma
que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo. (Perez, 2012)

2.9.4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

- Inyeccin mecnica (k-jetronic)

- Inyeccin electromecanica (ke-jetronic)
-Inyeccin electronica (l-jetronic, le-jetronic, motronic, dijijet, digifant, etc.) (Perez,
2012)

2.10. Desgaste de inyectores

Las principales causas de desgaste del inyector de combustible o el fracaso es

la contaminacin del sistema de combustible y la corrosin debido a la humedad
en el combustible. Rendimiento de los inyectores pueden ser afectados por las
partculas de tan slo 10 micras (0,01 mm). Beneficios de reemplazo, en
comparacin con los inyectores de combustible gastado: Restaurar el patrn de
rociado originales Mejorar la formacin de la mezcla de combustible que resulta
en un mejor rendimiento general del vehculo Reducir el spero funcionamiento
causado por la dinmica de pulverizacin no uniforme. (Albert Marti Parera,
1990)

34
 Figura 16 Desgaste de inyectores.

2.11. Comprobacin de los sistemas de inyeccin

En los sistemas de inyeccin a gasolina, la inyeccin del combustible se efecta

durante la carrera de admisin, en el colector frente a la vlvula, a presiones
comprendidas entre los 2,5 Kg/cm2. En los motores a diesel la inyeccin se
efecta casi al final de la carrera de compresin, en la cmara de combustin, a
presiones de 100 a 250 kg/cm2. (Albert Marti Parera, 1990)

En los motores con carburador, el aire debe arrastrar al combustible, por presin,
a travs de conductos calibrados. Esto genera efectos de inercia por la diferencia
de densidad y rozamientos del aire y de la gasolina, que dificultan la elaboracin
correcta de las mezclas. En los sistemas de inyeccin, estos efectos no tienen
lugar porque la cantidad de combustible inyectado no depende directamente de
la depresin creada en el conducto de aspiracin. (Albert Marti Parera, 1990)

Los sistemas de inyeccin ahorran combustible porque solo inyectan el

estrictamente necesario para el correcto funcionamiento del motor en cualquier
rgimen de giro, y permiten disear convenientemente los conductores de
admisin para aumentar su rendimiento indicado, su rendimiento volumtrico y
su potencia. Con ellos el caudal de aire aspirado no depende del dimetro del
difusor, ni es necesario caldear el colector para evitar la condensacin y
favorecer la homogeneidad de la mezcla, como ocurre en los motores con
carburador. Con los sistemas de inyeccin, los conductos de admisin estn ms
fros y por ellos se absorbe mayor caudal de aire. (Albert Marti Parera, 1990)

35
 2.12. Sistema de inyeccin

Una clasificacin de los distintos sistemas de inyeccin para motores de

encendido por chispa que encontramos en el mercado, podemos determinar
cuatro aparatos donde situar, segn sus caractersticas, de cada sistema. (Albert
Marti Parera, 1990)

2.12.1. Por la ubicacin del inyector

Directa en el cilindro. Este sistema no se utiliza actualmente debido a los efectos

de disolucin del aceite de engrase, producidos por el impacto de la gasolina
finalmente pulverizada en las paredes del cilindro, durante la carrera de
admisin. Indirecta en el colector de admisin. En este sistema es utilizado
actualmente en todos los motores de inyeccin. (Albert Marti Parera, 1990)

2.12.2. Por el nmero de inyectores

Segn el nmero de inyectores hay sistemas con inyector nico (monopunto) y

sistemas con un inyector por cilindro. (Albert Marti Parera, 1990)

2.12.3. Por la manera de determinar la seal base

Segn la forma de determinar los parmetros de la inyeccin existen sistemas

con balanza hidrulica, sistema por depresin, sistemas por caudal de aire y
sistema integrales.

Dentro de la variedad balanza hidrulica hay que distinguir entre los sistemas
con modulo electrnico y los que no lo llevan. (Albert Marti Parera, 1990)

2.12.4. Por el tiempo que permanece abiertos los inyectores

Segn la forma de actuar los inyectores encontramos sistemas de inyeccin
continua, sistemas de inyeccin simultnea y sistemas de inyeccin secuencial.
(Albert Marti Parera, 1990)

Todos los sistemas de inyeccin electrnica de gasolina estn formados por el

circuito de gasolina alimentado mediante una bomba elctrica, cuyo motor toma
corriente de la batera a travs de un rel, y no est sujeto a las variaciones del

36
rgimen de funcionamiento del motor trmico, aunque sufre las variaciones de
tensin de la batera. Estas variaciones, controladas por el modulo electrnico,
son traducidas en modificaciones de la seal mandada a las bobinas de los
inyectores. (Albert Marti Parera, 1990)

Este sistema de alimentacin garantiza un flujo sin fluctuaciones bruscas de

caudal y presin, y que la cantidad de gasolina inyectada dependa solamente
del tiempo de apertura de los inyectores, exceptuando el caso del sistema con
balanza hidrulica. (Albert Marti Parera, 1990)

2.13. Rampa de inyectores

La rampa de inyectores es un conducto de gasolina del que parten la toma de

los inyectores. El conducto esta dimensionado de manera que en la situacin de
consumo mximo exista un caudal ms que suficiente para todos los inyectores
y no pueda darse el caso de que un cilindro resulte deficiente alimentado por
prdidas de carga en el circuito de combustible. (Albert Marti Parera, 1990)

2.14. Fluido

Un fluido es todo cuerpo que tiene la propiedad de fluir, y carece de rigidez y

elasticidad, y en consecuencia cede inmediatamente a cualquier fuerza tendente
a alterar su forma y adoptando as la forma del recipiente que lo contiene. Los
fluidos pueden ser lquidos o gases segn la diferente intensidad de las fuerzas
de cohesin existentes entre sus molculas. (conceptodefinicion.de, 2014)

En los lquidos, las fuerzas intermoleculares permiten que las partculas se

muevan libremente, aunque mantienen enlaces latentes que hacen que las
sustancias en este estado presenten volumen constante o fijo. Cuando se vierte
un lquido a un recipiente, el lquido ocupar el volumen parcial o igual al volumen
del recipiente sin importar la forma de este ltimo. (conceptodefinicion.de, 2014)

Los lquidos son incompresibles debido a que su volumen no disminuye al

ejercerle fuerzas muy grandes. Otra de sus propiedades es que ejercen presin
sobre los cuerpos sumergidos en ellos o sobre las paredes del recipiente que los

37
contiene. Esta presin se llama presin hidrosttica. (conceptodefinicion.de,
2014)

2.15. Transformador
Un transformador es una mquina esttica de corriente alterno, que permite
variar alguna funcin de la corriente como el voltaje o la intensidad, manteniendo
la frecuencia y la potencia, en el caso de un transformador ideal.

Para lograrlo, transforma la electricidad que le llega al devanado de entrada en

magnetismo para volver a transformarla en electricidad, en las condiciones
deseadas, en el devanado secundario.

La importancia de los transformadores, se debe a que, gracias a ellos, ha sido

posible el desarrollo de la industria elctrica. Su utilizacin hizo posible la
realizacin prctica y econmica del transporte de energa elctrica a grandes
distancias (Teslabem, 2016).

2.15.1. Componentes de los transformadores elctricos

Los transformadores estn compuestos de diferentes elementos. Los

componentes bsicos son:

Ncleo: Este elemento est constituido por chapas de acero al silicio aisladas
entre ellas. El ncleo de los transformadores est compuesto por las columnas,
que es la parte donde se montan los devanados, y las culatas, que es la parte
donde se realiza la unin entre las columnas. El ncleo se utiliza para conducir
el flujo magntico, ya que es un gran conductor magntico.

Devanados: El devanado es un hilo de cobre enrollado a travs del ncleo en

uno de sus extremos y recubiertos por una capa aislante, que suele ser barniz.
Est compuesto por dos bobinas, la primaria y la secundaria. La relacin de
vueltas del hilo de cobre entre el primario y el secundario nos indicar la relacin
de transformacin. El nombre de primario y secundario es totalmente simblico.

38
Por definicin all donde apliquemos la tensin de entrada ser el primario y
donde obtengamos la tensin de salida ser el secundario (Teslabem, 2016).

3.15.2. Esquema bsico y funcionamiento del transformador

Figura. Esquema bsico de funcionamiento de un transformador ideal

Los transformadores se basan en la induccin electromagntica. Al aplicar una

fuerza electromotriz en el devanado primario, es decir una tensin, se origina un
flujo magntico en el ncleo de hierro. Este flujo viajar desde el devanado
primario hasta el secundario. Con su movimiento originar una fuerza
electromagntica en el devanado secundario (Teslabem, 2016).

3.15.3. La relacin de transformacin del transformador elctrico

Una vez entendido el funcionamiento del transformador vamos a observar cul

es la relacin de transformacin de este elemento.

Donde N p es el nmero de vueltas del devanado del primario, N s el nmero de

vueltas del secundario, V p la tensin aplicada en el primario, V sla obtenida en
el secundario, I s la intensidad que llega al primario, I p la generada por el
secundario y r t la relacin de transformacin (Teslabem, 2016).

39
 3.16. Resistencia 330 KOhms R330K
Caracterstica:

Resistencia de pelcula de carbn de 330 K Ohms con 5% de tolerancia.

Especificaciones:

Consumo nominal: (no aplica)

Consumo en espera: (no aplica)

Color: beige

Peso: 1 gramo

(Teslabem, 2016)

Se denominan resistores a los componentes electrnicos diseados para

introducir una resistencia elctrica determinada entre dos puntos de un circuito.
En otros casos, como en las planchas, calentadores, etc., los resistores se

40
emplean para producir calor aprovechando el Efecto Joule. Es frecuente utilizar
la palabra resistencia como sinnimo de resistor (Teslabem, 2016).

Resistor o resistencia

Los resistores de potencia pequea (de carbn), empleados en circuitos

electrnicos, van rotulados con un cdigo de bandas de colores.

Para caracterizar un resistor hacen falta tres valores: resistencia, corriente

mxima y precisin.La corriente mxima de un resistor viene condicionada por
la mxima potencia que puede disipar su cuerpo. Esta potencia se puede
identificar visualmente a partir del dimetro sin que sea necesaria otra indicacin.
Los valores ms comunes son 0.25 W, 0.5 W y 1 W.Los otros datos se indican
con un conjunto de bandas de colores sobre el cuerpo del elemento. Son tres,
cuatro o cinco rayas; dejando la raya de tolerancia (normalmente plateada o
dorada) a la derecha, se leen de izquierda a derecha. La ltima banda indica la
tolerancia (precisin). De las restantes, la ltima es el multiplicador y las otras
las cifras (Teslabem, 2016).

3.17. Condensadores
Los condensadores son dispositivos capaces de almacenar una determinada
cantidad de electricidad. Se componen de dos superficies conductoras, llamadas
armaduras, puestas frente a frente y aisladas entre s por un material aislante que
es llamado dalctrico. La capacidad de almacenar electricidad es proporcional
directamente a la superficie enfrentada; inversamente proporcional a la distancia
que separa las armaduras y depende del dielctrico existente entre ambas. Si el
dielctrico es aire, se dice que la constante dielctrica es 1. Si entre las armaduras
se interpone una placa de papel impregnado, cuya constante dielctrica es 3,50,

41
se obtendr un condensador de 3,50 veces ms de capacidad que el mismo con
dielctrico de aire (Teslabem, 2016).

3.18. Circuito elctrico

Se denomina as el camino que recorre una corriente elctrica. Este recorrido se

inicia en una de las terminales de una pila, pasa a travs de un conducto elctrico
(cable de cobre).

Los elementos bsicos de un circuito elctrico son: Un generador de corriente

elctrica, en este caso una pila; los conductores (cables o alambre), que llevan
a corriente a una resistencia foco y posteriormente al interruptor, que es un
dispositivo de control (Huertas Montes, 2010).

42
 3.19. Sistema Elctrico 3D

Una herramienta de diseo de esquemas, potente y de uso sencillo para un solo

usuario, que permite desarrollar rpidamente sistemas elctricos integrados para
equipamiento y otros productos. Las bibliotecas de smbolos integradas o
habilitadas para Internet y la informacin de piezas de fabricantes proporcionan
materiales comunes reutilizables que optimizan el reaprovechamiento de
diseos. Puede optimizar y simplificar un gran nmero de tediosas tareas de
diseo, desde bloques de terminales hasta asignaciones de referencias
cruzadas, gracias a nuestras herramientas de gestin y diseo automatizados
(Huertas Montes, 2010)

43
44
 III. CAPITULO

3.1. Metodologa

3.1.1. Mtodo Analtico.

Se aplicar este mtodo debido a que se realizar un presupuesto para el banco
de pruebas de inyectores a gasolina y as modificar y mejorar sus capacidades,
adems se analiz los tipos de materiales que se utilizaron para cada
componente.

3.1.2. Mtodo deductivo

Mediante este mtodo se pudo deducir si la bomba succiona del tanque entonces
la corriente que se utiliz debe provenir de una fuente de energa diferente de
una batera de automvil debido a que el equipo estara tiempos indeterminados
sin utilizarse por lo cual se debe tomar de una fuente de corriente alterna
(instalaciones domesticas).

3.2. Lista de herramientas

Alicate
Crema se soldar
Estao
Estilete
Cautn
Cierra de corte
Corta frio
Pistola de silicona
Lija
Brocha
Voltmetro

45
3.3. Lista de materiales

Cinta aislante
Transformador de 120V CA a 12V CA
Potencimetro 310
Condensador 470 mF R25V
Baquelita
8 diodos de 6 mA
Rollo de estao para soldar
Punta de soldadura
Pasta para soldar
Limpiador de contacto
Multmetro
Perilla del potencimetro
1 litro de desengrasante
4 metros de espagueti normal
1 metro de espagueti grueso
Manguera de presin
Pintura
Cable
Resistencias de 25 y 315
Interruptor elctrico
Silicona

3.4. Costo de materiales

DETALLE Precio
Soldaduras 41,00
Sistema Elctrico 77,6
Herramientas 34,50
Pintura 3,80
Tutor-Gua 60,00
Otros 7,50
Total 224,40

46
 IV. RESULTADOS Y DISCUSIN

4.1. Anlisis e interpretacin de resultados

En la realizacin del presente proyecto se debe tener un diagrama de los

circuitos para proceder a repararlo caso contrario se deber modificar su
sistema, pero su funcin debe ser el mismo.

El potencimetro permiti regular el flujo del lquido limpiador de inyectores, as

como tambin el transformador de energa hizo que la corriente continua de 12v,
cambie a corriente alterna de 120v el cual es distribuido al accionar una bomba
mediante caeras haciendo que el fluido pase por los inyectores a una presin
de 3 bar (1 bar= 1 atmosfera=101325 Pa) o 40 PSI (libras/pulgadas al cuadrado)
de presin (unidades bsicas de presin) medido por un manmetro.

Mediante lo cual se podr determinar por medio de la observacin que la mayor

cantidad de fluido depositado en la probeta ser de un inyector en buen estado
identificando as que los de menor llenado corresponden a inyectores que
necesitan reparacin

El funcionamiento del banco de pruebas constata el estado de los inyectores a

gasolina. Pudindose verificar mediante el volumen de llenado en las probetas
el estado de los inyectores.

Los datos de los volmenes del lquido entregados por los inyectores sometidos
al banco pruebas, nos indican que estos no han estado inyectando cantidades
iguales de combustible, en las siguientes tablas se detallan las practicas
realizadas en donde se podr corroborar el llenado de las probetas para cada
inyector, obteniendo as el estado en el que se encuentra cada inyector.

47
Tomando como referencia un tiempo cronometrado de 30 segundos para cada
una de las practicas realizadas.

PRACTICA
N1
INYECTOR VOLUMEN TIEMPO
(ml) (s)
1 19 30
2 19 30
3 12 30
4 22 30

PRACTICA
N2
INYECTOR VOLUMEN TIEMPO (s)
(ml)
1 17 30
2 17 30
3 16 30
4 21 30

PRACTICA
N3
INYECTOR VOLUMEN TIEMPO (s)
(ml)
1 14 30
2 15 30
3 11 30
4 16 30

PRACTICA
N4
INYECTOR VOLUMEN TIEMPO (s)
(ml)
1 12 30
2 14 30
3 13 30
4 17 30

48
 PRACTICA
N5
INYECTOR VOLUMEN TIEMPO (s)
(ml)
1 14 30
2 15 30
3 10 30
4 17 30

PRACTICA
N6

INYECTOR VOLUMEN TIEMPO (s)

(ml)
1 16 30
2 15 30
3 15 30
4 16 30

PRACTICA
N7
INYECTOR VOLUMEN TIEMPO (s)
(ml)
1 16 30
2 15 30
3 13 30
4 15 30

49
 PRMEDIO DE INYECTORES
INYECTOR VOLUMEN (ml)
1 15,43
2 15,71
3 12,86
4 17,71

PROMEDIO DE PRUEBAS EN LOS INYECTORES

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
1 2 3 4

Inyectores

50
4.2. Conclusiones

El banco de pruebas de inyectores a gasolina para realizar su debido

funcionamiento consta de: flauta de inyectores, inyectores para pruebas, bomba
de gasolina, lquido para limpieza de inyectores, sistema elctrico, transformador
de corriente. Todos y cada uno de los accesorios son de suma importancia y
gracias a ellos se podr lograr su total funcionamiento.

La fuente de alimentacin del banco de pruebas para inyectores provena

de una batera de vehculo, lo cual no era factible ya que sta se
descargaba al no estar en funcionamiento, adems contaba con un
sistema electrnico deteriorado debido a las condiciones del medio en que
se encontraba.

Para el adecuado funcionamiento del banco de pruebas de inyectores se

realiz su respectivo manual donde se puede observar los pasos a seguir
para su debido uso. El cual consta de estructura, utilizacin y
funcionamiento.

4.3. Recomendaciones.

Los principales componentes del banco de pruebas antes mencionados

deben ser manipulados cuidadosamente ya que son de altos precios y
difciles de conseguir.

Antes de realizar algn tipo de reparacin en un circuito elctrico se debe

tener su respectivo diagrama para proceder hacerlo caso contrario se lo

51
 deber modificar a otro diagrama, y para un resultado ms especfico se
le debe aumentar una mini tarjeta que funcionara como un cronometro al
momento que los inyectores empiecen el llenado de las probetas.

Para el buen funcionamiento del banco de prueba de inyectores a gasolina

es necesario que sigan las instrucciones que se establece en el manual
del usuario, con el fin de garantizar un correcto funcionamiento del equipo
y seguridad propia.

52
 4.4. Bibliografa

Albert Marti Parera. (1990). inyeccion electronica en motrores de gasolina. Mexico:

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Bosch. (2005). Sistema de inyeccion Diesel por acumular Commnon Rail. Bosch, 98.
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como-se-clasifican-los-inyectores-veamos-sus-caracteristicas
Cantillo, I. A. (02 de 06 de 2016). www.autosoporte.com. Obtenido de
www.autosoporte.com: http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/346-
en-la-practica-como-funciona-el-banco-de-pruebas-de-inyectores
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https://pyrosisproyect.wordpress.com/category/fresadora/
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MARCOMBO S.A.
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gasolina.html
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http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/06/la-bateria-del-
automovil/
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ro-des. (s.f.). www.ro-des.com. Obtenido de www.ro-des.com: https://www.ro-
des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/
SOLAGRO. (s.f.). Obtenido de http://www.solagro.es/licencias/talleres-
mecanicos/mecanica/tipos-de-talleres-mecanicos/

53
 V. CAPITULO
5.1. Procesos de cambio

54
55
56
57
58
 5.2. Manual del usuario
MANUAL DE USUARIO

BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES

PARA QUE SIRVE? COMO ESTA Objetivos

ESTRUCTURADO?

Un banco de pruebas El banco de pruebas de Clasificar los

es vital para verificar inyectores a gasolina est materiales de la
la calidad de trabajo estructurado. ingeniera teniendo
que tienen los en cuenta sus
Inyectores
inyectores, y adems propiedades
Pulsador electrnico
podrs medir la vida mecnicas para el
Sistema elctrico
til que estos puedan funcionamiento del
Flauta de inyector
tener en el tiempo. banco de pruebas
Probetas
Para ello, es de inyectores a
imprescindible que Mesa metlica gasolina.
realices pruebas Desengrasante o
3.20.
gasolina
antes de ejecutar las Conocer los
Transformador de
tcnicas correctas accesorios que
energa.
para la limpieza de los conforman el banco
inyectores de tu Tanque de reserva. de pruebas para
vehculo. inyectores a
gasolina.

Paso para su funcionamiento

1) Se coloca el 4) Conectamos el
lquido transformador a la
desengrasante en toma corriente, y
el tanque de encendemos el
reserva transformador.

59
2) Colocamos los 5) Encendemos la
inyectores que bomba y
vamos a trabajar observamos el
para su respectiva funcionamiento de
funcin los inyectores.

3) Ponemos las 6) Observamos el

probetas que llenado en las
vamos a utilizar probetas del
debajo de los desengrasante por
inyectores medio de los
respectivamente. inyectores. Y sacar
las conclusiones de
cada inyector.

60
 5.3. Cronograma de actividades Meses (Semana)

Actividades Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero

Formacin del grupo para el proyecto.

Recopilacin de informacin a travs de visitas a: Bibliotecas, pginas de

internet, organizaciones y otros.

Organizacin y seleccin del proyecto a presentar.

Presentacin del primer avance.

Retirar el equipo de la Universidad.

Observacin tcnica del Equipo

Restauracin del banco de pruebas de inyectores a gasolina.

Pruebas de funcionamiento

Resultados de funcionamiento

Entrega del segundo avance del proyecto

Sustentacin del proyecto

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62