F.C.A.

-UNASAM
 INTRODUCCIN
En el presente trabajo se analiza y
describe el estudio de los
neumticos, elementos que deben
transmitir las fuerzas que
intervienen en el desplazamiento,
con el fin de que la rodadura, con
mnimo deslizamiento, permita el
desplazamiento
 OBJETIVO
El objetivo principal de este
trabajo de investigacin es
proporcionar un anlisis y un
descubrimiento de la dinmica
del sistema de traslacin del
tractor agrcola.
RUEDA NEUMATICA
Composicin de un neumtico
 Funciones del neumtico
Soportar y transmitir al terreno el peso del
vehculo.
Realizar los esfuerzos longitudinales necesarios
para responder a la traccin y el frenado.
Adaptarse a las irregularidades menos evidentes
de la calzada, mejorando la vida de los
amortiguadores.
Realizar los esfuerzos laterales precisos para
mantener la trayectoria
 Caractersticas de los
neumticos
Baja resistencia a la rodadura.
Resistencia a la fatiga, al desgaste, a la
formacin de grietas, etc.
Adecuada flexibilidad radial, transversal y
circunferencial.
Elevada adherencia sobre pista seca y mojada,
tanto longitudinal como transversal.
Capacidad para resistir los esfuerzos dinmicos
exteriores.
 TIPOS DE NEUMATICOS
SEGUN LAS LONAS
Neumticos Diagonales o Convencionales:
los hilos que la componen formen un ngulo de 40 a 45
grados con el plano medio del neumtico y con simetra
respecto a este. Relacin altura/anchura del baln superiores
a 0.85. Las presiones mnimas de utilizacin se sitan por
encima de 80 kPa.

ngulos de
cordones de una
cubierta
diagonal
Neumticos radiales:
Los hilos forman un ngulo de 90. Esta forma de
construccin hace que la relacin altura/anchura del baln
mantenga entre 0.60 y 0.65, dando con ello un neumtico
de ms bajo perfil. En la unin entre la banda de rodadura
y los costados se produce una zona frgil que se debe
reforzar

Angulo de cordones
y diferentes capas
de una cubierta tipo
radial
MARCADO DEL NEUMATICO
COMO LEER UN NEUMATICO
 BANDA DE RODADURA
TIPOS DE BANDAS DE RODADURA PARA RUEDAS MOTRICES

Tipo R1: se adapta mejor a diferentes tipos de suelo y condiciones de humedad

(mas apropiada), garra del 70%
Tipo R1W: diseada para tractores que una parte importante de su trabajo lo
realizan circulando sobre pavimento. Garra mayor al 20% mayor a R1
Tipo R2: diseadas para suelos embarrados y con agua superficial, como es el
caso de los arrozales. Garra dos veces mayor a R1
Tipo R3: se necesita para transitar sobre campos deportivos con csped, tambin
en remolques agrcolas pesados, como los esparcidores de estircol. garras no
superior al 30% de la huella.
Tipo R4: se utiliza en maquinaria para obras de tierra y equipo industrial. Garras
aproximadamente el 70% de R1.
Tipos de bandas de rodadura
para ruedas motrices
NEUMATICO Y SU INFLUENCIA EN LA
TRACCION
El neumtico agrcola tiene la funcin primordial de optimizar todos
los factores de diseo del tractor para maximizar la traccin.

TABLA N 01. Rendimiento

relativo del tractor DEUTZ AX
4.120 TS con distintas dotaciones
de neumticos dadas como
opcionales por el fabricante.
SEGN ING. J. Hilbert del INTA

el cambio de rodados opcionales, cambia el rendimiento de

un equipo.
 ESFUERZOS EN EL
NEUMATICO
Las componentes de las fuerzas que actan sobre
el neumtico dependen de factores como la carga,
la presin de inflado, la velocidad, el deslizamiento
longitudinal, el ngulo de deriva, etc. Tanto las
fuerzas debidas al peso como las dinmicas que
actan en el neumtico, se transmiten a la superficie
de rodadura mediante la huella de contacto
ESFUERZOS EN EL
NEUMATICO

SISTEMA DE
REFERENCIA
PARA EL
NEUMTICO
 DISTRIBUCIN TPICA DE
PRESIN EN LA HUELLA DE
CONTACTO
VARIACIN DE LA DEFORMACIN EN
FUNCIN DE LA CARGA
 RIGIDEZ RADIAL
En ambos tipos de neumticos (diagonal y radial) las curvas carga-
deformacin son casi lineales, excepto para valores relativamente bajos
de la carga y de la presin, de ah que sea posible suponer que la rigidez
esttica es independiente de la carga en el intervalo de inters prctico.
La rigidez aumenta con la presin de inflado, siendo este el factor que
ms le afecta.

Variacin de la
rigidez radial en
funcin de la
presin de inflado
Los neumticos diagonales poseen rigidez radial ms alta que
los radiales de tamao comparable, pudiendo variar de unos a
otros entre el 20 y un 30 %.
Los neumticos radiales con cinturn metlico presentan una
rigidez radial superior a los de cinturn textil, en un 5 %
aproximadamente.
Algunos parmetros de diseo que hacen aumentar la rigidez
radial son: disminuir el ngulo de cordones, aumentar el ancho
y radio transversal de la banda de rodadura, aumentar el
mdulo de elasticidad de los materiales de los tejidos y
aumentar el nmero de telas. En la construccin prctica de
los neumticos, el conjunto de estos factores de diseo
pueden hacer variar la rigidez en un 10 % aproximadamente.
 RESISTENCIA A LA
RODADURA
El centro de presiones y la
resultante de fuerzas verticales
quedan desplazados del eje X
hacia adelante, lo que produce un
momento alrededor del eje de
rotacin del neumtico, que se
opone a su movimiento. A este
momento My se le denomina
momento de resistencia a la
rodadura.

Distribucin de presiones en el
rea de contacto neumtico-suelo
El tipo de terreno sobre el que se circula
tambin condiciona fuertemente el valor
de la resistencia a la rodadura

Variacin del coeficiente de

resistencia a la rodadura en
funcin del tipo de terreno y del
dimetro del neumtico
 VALORES DEL COEFICIENTE DE
RESISTENCIA A LA RODADURA
Para neumticos de turismo, sobre pavimento de hormign, el
coeficiente de resistencia a la rodadura puede calcularse por la
ecuacin:
2,5
= + ( )
100

Donde:
V representa la velocidad en km/h
fo y fs son parmetros que dependen de la presin de inflado
y pueden obtenerse de la Figura:
 VALORES DEL COEFICIENTE DE
RESISTENCIA A LA RODADURA
Para neumticos de turismo, con presin de inflado prxima a 179
kPa, rodando sobre hormign, se ha propuesto la siguiente
expresin:

= , ( + )

Esta ecuacin predice bien los valores de fr para velocidades

superiores a 128 km/h. En muchos casos, se puede despreciar el
efecto de la velocidad y considerarse un valor medio.

Coeficiente de
resistencia a la
rodadura (fr) de los
neumticos.
ESFUERZOS LONGITUDINALES
SOBRE EL NEUMATICO
ESFUERZO A TRACCIN
La diferencia de velocidades es considerada
como un deslizamiento por deformacin, y el
valor de dicho deslizamiento, i, se define por:

= =

Donde:
V = velocidad de traslacin del eje de la rueda.
= velocidad angular de la rueda.
re = radio efectivo de rodadura del neumtico (re< r).
i = deslizamiento longitudinal.
ESFUERZOS LONGITUDINALES
SOBRE EL NEUMATICO

ESFUERZO DE FRENADO

En este caso el deslizamiento, ip, se define

como:

= =

 ESFUERZOS LONGITUDINALES
SOBRE EL NEUMATICO
COEFICIENTE DE ADHERENCIA:
Factores:
- internos (Velocidad de
marcha, Dibujo de la banda
de rodadura y Carga normal
sobre la rueda)
- externos (Naturaleza, Estado
de humedad superficial y
Estado de limpieza)
- Accin simultanea de
esfuerzo longitudinal y
transversal en la huella de
contacto
 ESFUERZOS TRANSVERSALES
SOBRE EL NEUMTICO
Las fuerzas Fl (aplicada al
eje de la rueda) y FY (en
la zona de contacto de la
banda de rodadura con el
suelo) producen la
deformacin transversal
del neumtico

Esquema del
comportamiento del
neumtico sometido a
esfuerzos laterales
Esfuerzo transversal en funcin del Angulo de deriva
LASTRADO Y CALIBRACIN DE NEUMTICOS PARA EL
TRABAJO AGRCOLA
 CUNCLUSIONES
Para un neumtico determinado, la presin de inflado tiene una influencia directa
sobre las prdidas por resbalamiento y por rodadura. Es necesario pues, para
cada tipo de neumtico, respetar las presiones de inflado recomendado por el
fabricante en funcin de la carga y de la velocidad de avance.
La resistencia a la rodadura es tanto ms elevada cuanto ms pesado es el
vehculo, cuanto mayor es la deformacin de los neumticos y cuanto ms
desmenuzado y suelto est el terreno.
Para mejorar a adherencia y reducir el resbalamiento de los neumticos se
puede: aumentar la superficie de contacto con el suelo, mejorar el agarre,
incrementar el peso de las ruedas motrices con el llenado de agua o utilizando
lastrados.
Cabe destacar que por la reduccin de resbalamiento, se produce tambin
perdida de resistencia por rodadura, por eso se debe tener en cuenta el tipo de
suelo y el trabajo a realizar.
 En los neumticos convencionales la banda de rodadura y los flancos
estn solidarias, por lo que las deformaciones son transmitidas a las
bandas, originndose friccin con el suelo y deformacin de la
superficie de contacto. Esto supone menor adherencia, mayor desgaste
y consumo de combustible; en cambio en los neumticos radiales,
debido a la rigidez de la banda de rodadura, los flancos trabajan de
manera independiente lo que reduce la friccin con el suelo y
deformaciones, por lo que se consigue mejor adherencia, menor
compactacin, menor consumo de combustible y mayor confort.
En el video de los neumticos tambin son claves en las tareas del
campo nos relata la diferencia de los neumticos estndar y la nueva
gamma multigi, que nos dice que este ltimo tiene una mayor rea de
pisada, consume menos combustible, tiene menor compactacin y
reduce el patinaje, es ms caro, pero a la larga trae muchos beneficios.
 En el video de lastrado y calibracin de neumticos para
el trabajo agrcola nos menciona que el lastrado ayuda a
la traccin de los tractores y optimizar el trabajo,
dependiendo del trabajo a realizar se debe quietar o
aumenta peso, en el lastrado con agua la mxima
capacidad a colocar es del 75%, esto solo se coloca
para mejorar la traccin del tractor, pero el aire es
indispensable para la llanta.

RECOMENDACIONES
Para mejorar el rendimiento y la durabilidad de los
neumticos se debe tomar en cuenta los parmetros
establecidos por el fabricante.
Al escoger el tipo de neumtico a usar se debe tomar en
cuenta muchos factores, tales son el tipo de suelo, la
labor a realizar, entre otros.
LOS NEUMTICOS TAMBIN SON CLAVES EN LAS
TAREAS DEL CAMPO
INFLADO DEL NEUMATICO CORRECTO
GRACIAS