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11 Numero de publicacion:2 130 954

19 OFICINA ESPANOLA DE
PATENTES Y MARCAS kNumero de solicitud: 9601758
21

ESPANA
kInt. Cl. : B05B 15/12
51 6

B05C 15/00

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12 SOLICITUD DE PATENTE A1

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22 Fecha de presentacion: 06.08.96 k
71 Solicitante/s: EQUIPOS ECOLOGICOS, S.L.
Parroquia de Rois, 24
15001 La Coruna, Coruna, ES

k
43 Fecha de publicacion de la solicitud: 01.07.99 k
72 Inventor/es: Rodrguez Lopez, Fco. de Ass

k
43 Fecha de publicacion del folleto de la solicitud: k
74 Agente: Pons Arino, Angel
01.07.99

k
54 Ttulo: Cabina de pintura para vehculos automoviles.

kResumen:
57
Cabina de pintura para vehculos automoviles, com-
puesta por una camara dotada de puertas de acceso
de servicio y para vehculos, as como un generador
en el exterior de la camara para el suministro de aire.
Este generador va situado en la parte superior de la
camara, adosado a una de los laterales sobre el techo
y esta compuesto por prefiltros, motor, ventiladores e
intercambiador de calor. La capacidad de impulsion
del generador puede variarse invirtiendo el sentido
de giros de los ventiladores. Cuando el caudal del
aire es mnimo, se consigue el maximo incremento
de la temperatura (mediante un quemador), para la
fase de secado, las pantallas de iluminacion dispo-
nen de un sistema de ruedas que se deslizan sobre
unas guas y as poder extraerlas por el frontal exte-
rior de la camara. La rampa de acceso a la cabina se
aloja en el interior de la misma, reduciendo el espacio
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ocupado en el local donde se instala.

Venta de fascculos: Oficina Espanola de Patentes y Marcas. C/Panama, 1 28036 Madrid

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DESCRIPCION
Cabina de pintura para vehculos automoviles.
La presente invencion se refiere a una cabina
de pintura para vehculos automoviles, destinada 5 Por otro lado, la estructura de la camara y
a llevar a cabo el pintado y secado de las carro-
ceras de vehculos, especialmente turismos y fur-
gonetas.
Las cabinas de pintura para vehculos se com-
ponen de una camara dotada de puertas de acceso
de servicio y de vehculos, de medios de ilumi-
nacion internos y de un generador para el sumi-
nistro de aire caliente para el secado de la pin-
tura, dicho generador va situado en el exterior de
la camara. La entrada de aire se realiza a traves
del techo de la camara, y la salida por la parte in-
ferior de la misma, as mismo el aire introducido
es filtrado para evitar la entrada de partculas que
podran depositarse sobre la superficie pintada.
En las cabinas tradicionales del tipo indicado,
el generador impulsa el aire al interior de la cabina
y lo extrae por la parte inferior de la misma con el
fin de poder alcanzar las temperaturas necesarias
para el secado.
Este sistema obliga a situar los generadores so-
bre el suelo, adosados exteriormente a la camara,
ocupando as un considerable espacio del taller
o local donde se instala la cabina. Esta recir-
culacion de aire obliga, durante la fase de pin-
tado, cuando se suministra aire a temperatura
ambiente, al uso de mascarillas a los operarlos
que llevan a cabo la operacion de pintado.
Por otro lado, en las cabinas de pintura tra-
dicionales la iluminacion electrica necesaria esta
constituida por pantallas con tubos fluorescentes
que van protegidos con un cristal sellado con go-
mas o perfilera. A los mecanismos de iluminacion
se accede desde el interior de la cabina sacando la
goma o perfil y su correspondiente cristal. El sis-
tema de iluminacion debe ser antideflagante, para
evitar los riesgos de explosion motivados por chis-
pas electricas.
Sin embargo, con el sistema comentado,
cuando se desmonta cualquiera de las pantallas
para la separacion de los tubos fluorescentes,
puede perderse el sellado hermetico necesario de-
bido al deterioro de las juntas o defecto de colo-
cacion de las mismas.
El objeto de la presente invencion es desarro-
llar una cabina con el fin comentado, en la cual el
generador de aire vaya actuado en la parte supe-
rior de la cabina, en un lateral, en la parte trasera
o superior de la misma, de este modo se reduce la
superficie ocupada por la instalacion.
El generador de la cabina de la invencion esta
constituido de tal manera que no necesita la re-
circulacion de aire en el proceso de secado, alcan-
zando el aire suministrado a la cabina la tempe-
ratura necesaria.
Ademas, este generador esta disenado de 60
modo que durante la operacion de pintado su-
ministra un volumen de aire tal que asegura la
ventilacion suficiente dentro de la cabina, para
que se haga absolutamente innecesario el uso de
mascarilla.
En la cabina de la invencion el sistema de
iluminacion esta concebido de modo que quede
separado el interior de la cabina por un cierre
2
2
hermetico seguro, el cual no es necesario desmon-
tar para la separacion de los elementos de ilu-
minacion, ya que el acceso a tales elementos se
realiza por el exterior de la cabina.
la constitucion de los filtros para el aire, permite
obtener un perfecto funcionamiento y un compor-
tamiento optimo tanto en la fase de pintado como
en la de secado.
10 En la cabina de la invencion, el generador de
aire va situado en la parte superior de la camara,
adosado a uno de sus laterales o sobre el techo y se
compone de un robusto bastidor de perfilera es-
tampada forrado con doble chapa de acero galva-
15 nizado y aislado termica y acusticamente. Sobre
este bastidor van montadas dos silenciosas tur-
binas de alto rendimiento equilibradas estatica y
dinamicamente montadas sobre cojinetes de cau-
cho para absorber las eventuales vibraciones, y
20 accionadas por un motor, con transmision motor-
ventilador por medio de correas trapezoidales.
Estos ventiladores tienen capacidad de impulsion
variable mediante la inversion en el sentido de giro
de los mismos. Girando en el sentido convexo del
25 alabe se logra un elevado caudal de aire, mientras
que si gira en el sentido concavo se obtiene un
caudal mucho menor.
En el bastidor del generador se aloja ademas
una caldera de calor aire-aire, a traves de la cual
30 se hace pasar el aire suministrado por los ventila-
dores. En una de las paredes del bastidor del ge-
nerador, en el compartimento destinado a los ven-
tiladores, se instala un filtro plano dispuesto so-
bre una malla electrosoldada con forma quebrada
35 (ZIG-ZAG) para as obtener una mayor superfi-
cie filtrante, dicho filtro es totalmente extraible e
intercambiable.
El bastidor del generador va subdividido
transversalmente en dos compartimentos, en uno
40 de ellos van montados los dos ventiladores con
el motor con las acciona y el otro la caldera de
calor aire-aire de alto rendimiento formada por
camara de combustion e intercambiador de calor
constituidos en acero inoxidable resistente a al-
45 tas temperaturas y residuos sulfurosos de la com-
bustion, y un bitermostato de seguridad que li-
mita la maxima subida de la temperatura a 120C
y al mismo termostato se consigue un optimo
aprovechamiento energetico al retardar la manio-
50 bra de barrido del quemador hasta que la tempe-
ratura maxima en camara alcanza 60 C.
Una de las paredes del compartimento en el
que se alojan los ventiladores esta abierta y do-
tada de unas guas superiores e inferiores parale-
55 las, entre las que se monta por deslizamiento y a
traves de cualquiera de las dos paredes adyacen-
tes un papel filtrante dotado de un marco rgido
portafiltros. Gracias a como esta disenado, puede
llevarse a cabo facilmente la limpieza del filtro, sin
mas que extraer el marco portafiltro del bastidor.
Como anteriormente se comento, el genera-
dor va en la parte alta de la cabina pudiendo
ir en cualquier punto del permetro de la misma
o en la parte alta; cuando va dispuesto en el
65 permetro este generador va soportado mediante
dos patas de perfilera estampada de acero la-
cado, proporcionandole al conjunto una gran ri-
gidez, al mismo tiempo que la ocupacion espacial
 3 ES 2 130 954 A1
es mnima. Cuando el generador va dispuesto en
la parte alta este va soportado por una compacta
estructura tubular accesible mediante una esca-
lera, en este caso la ocupacion es todava menor
ya que solo se tendra en cuenta lo que ocupa en
planta la cabina.
Segun otro aspecto de la invencion la camara
de la cabina lleva montada en el interior de los
techos unas correderas en las que se alojan los
sistemas de iluminacion formados por una re-
gleta y que son extrables por sendas aberturas
practicadas a tal efecto en el frente de la ca-
bina. Estas regletas estan situadas en alojamien-
tos hermeticamente cerrados por el interior de la
cabina mediante un cristal sellado con silicona.
Cuando sea necesario acceder a los sistemas
de iluminacion, esta se realizara por el exterior
de la cabina, sin que sea necesario desmontar la
pared interna, con lo que se minimiza el riesgo de
que se destruya el sistema de cierre hermetico que
separa los medios de iluminacion del interior de
la camara.
Las correderas antes citadas se componen de
guas solidarias con el techo de la cabina y de re-
gletas extrables en las que se ubican tubos fluo-
rescentes que proporcionan un tono de luz neutra
de alto rendimiento para iluminar distintos colo-
res.
Tanto las guas como las regletas estan fabri-
cadas en chapa de acero lacado habiendo pasado
por sistemas de fabricacion tales como el punzo-
nado, estampado y plegado.
A las regletas, al margen de todos los elemen-
tos necesarios para la iluminacion, se las incor-
pora un sistema de deslizamiento formado por
ruedas plasticas que ruedan sobre las guas sin que
sea necesario esfuerzo alguno para su extraccion.
En cuanto a la estructura esta formada por ro-
bustos paneles tipo sandwich, ensamblados entre
s mediante el sistema de machihembra, sin sol-
daduras ni tornillos y con sellado interior oculto
lograndose una total hermeticidad y ausencia de
dilatacion termica.
Los paneles estan constituidos en doble chapa
de acero galvanizado con un tratamiento com-
plementario de cinco capas de pintura a base de
pollester-acrlico y poliester siliconado termoen-
durecido y protegido con un film plastico. Este
tratamiento proporciona una alta resistencia a la
corrosion, excelente resistencia a los disolventes
presentes en el interior de la cabina, bajo nivel de
adherencia de posibles pulverizaciones involunta-
rias de pintura y una facil limpieza.
Como posibilidad adicional, los paneles pue-
den llevar amplias zonas acristaladas para la
vision interior con doble acristalamiento y camara
de aire.
El aislamiento interior es de poliuretano inyec-
tado, con un comportamiento al fuego autoextin-
guible, garantiza una mnima perdida termica por
transmision, condensacion en el interior de la ca-
bina, as como una alta rigidez mecanica.
Como anclaje de estos paneles al suelo del lo-
cal donde se instalara la cabina, se dispone de
unos perfiles de acero laminado en fro de seccion
en forma de U.
El piso, totalmente envejecido, esta formado
por parrillas de acero galvanizado en caliente de
4
malla rectangular, con pletinas termosoldadas y
soportadas por largueros de chapa galvanizada
plegada, todo este conjunto esta preparado para
soportar un peso de vehculos en movimiento de
5 hasta 2.500 kg.
La rampa de acceso esta en el interior de la
cabina, formada por las parrillas en plano incli-
nado. Esta solucion se basa en la simplicidad de
maniobra del vehculo y la reduccion considerable
10 del espacio ocupado por la cabina, haciendo inne-
cesaria la instalacion de rampas externas como en
las cabinas tradicionales.
Debajo de las parrillas pueden colocarse fil-
tros retenedores de pintura as como de carbon
15 activado para eliminar la salida de olores.
El panel automatico de mandos forma parte
ntegra en el frente de la cabina, evitando as el
clasico armarlo electrico con la consiguiente re-
duccion de espacio ocupado. Todos los elemen-
20 tos as como las instrucciones de mantenimiento
estan debidamente senalizadas y rotuladas me-
diante serigrafa resistente a disolventes y prote-
gido con un cristal basculante antipolvo.
Las caractersticas y ventajas de la invencion
25 se comprenderan mas facilmente con la siguiente
descripcion, hecha con referencia a los dibujos ad-
juntos en los que la figura 1 muestra una vista en
perspectiva, parcialmente seccionada de una ca-
bina construida de acuerdo con la invencion.
30 La figura 2 es una vista en perspectiva de la
cabina con el generador encima de la misma.
La figura 3 es una perspectiva del generador
de aire seccionado para mostrar la disposicion de
los ventiladores y caldera,
35 La figura 4 muestra la extraccion de la ilumi-
nacion por medio de las regletas con ruedas.
La figura 5 representa el ensamblaje de los pa-
neles.
Como puede verse en la figura 1 la cabina
40 consta de una camara 6 dotada en su frente de
dos puertas de acceso de vehculos 7 y una de
servicio 8.
Adosado exteriormente a la cabina va dis-
puesto el generador de aire 9 apoyado sobre los
45 soportes de chapa de acero 1 o sobre la estructura
tubular 1 de la figura 2.
Interiormente la cabina lleva montadas sobre
el techo 2 correderas referenciadas con el numero
10 sobre las que se aloja la iluminacion y que
50 son extrables a traves del frente de la camara
por aberturas accesibles mediante tapas 11 total-
mente desmontables.
En el techo de la cabina van situados microfil-
tros para el aire que proporciona el generador 9 y
55 que van soportados por un emparrillado formado
por perfiles de chapa de acero lacada y con resis-
tencia tal que soporte las presiones dinamicas del
flujo del aire, as como de las posibles vibracio-
nes. Este emparrillado sobre el que va montados
60 los filtros aseguran un perfecto cierre y apoyo de
los mismos. En estos emparrillados se ha elimi-
nado la clasica malla metalica sustituyendola por
mas perfiles transversales.
Ademas, los filtros son ignfugos, de alta capa-
65 cidad de retencion al ir impregnados de una resina
especial.
El generador de aire como mejor puede verse
en la figura 3 esta constituido por una carcasa 12
3
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que va subdividida, mediante un tabique trans-
versal 13 en dos camaras, En la primera van mon-
tados dos ventiladores centrfugos 14 de alto ren-
dimiento equilibrados dinamica y estaticamente y
movidos por un unico motor electrico 15.
En la otra camara va instalada una caldera
de calor aire-aire 16 formada por una camara de
combustion y por un intercambiador de calor, y
un quemador 17, as como un bitermostato de
seguridad 18. Una de las paredes del genera-
dor donde van montados los ventiladores va to-
talmente abierta y lleva montado unas guas in-
feriores y superiores 19 entre las que se desliza
un panel filtrante 20 el cual incluye un perfil pe-
riferico 21 que queda ajustado y se desliza por las
guas 19. Este perfil habitualmente va instalado
en la parte trasera o superior del generador.
Las paredes laterales del generador van pro-
vistas de sendas puertas de acceso 22 a traves de
las cuales se extrae por deslizamiento el panel fil-
trante 20 para su limpieza o reposicion.
El sentido de giro de los ventiladores 14 pue-
den invertirse, logrando en el sentido normal de
la marcha un elevado caudal de aire, que, al pasar
por el intercambiador 16 en caso de que esta fun-
cionando el quemador 17, sufre un ligero aumento
de temperatura, debido precisamente al elevado
caudal de aire que circula a traves del intercam-
4
6
biador.
Al invertir el sentido de giro de los ventilado-
res 14 el caudal de aire se reduce, con lo cual, al
pasar a traves del intercambiador, el aumento de
5 temperatura es elevado.
Gracias a todo esto en la fase de pintado, los
ventiladores giran en el sentido normal de la mar-
cha, suministrando un caudal de aire tal que hace
que sea innecesario el uso de mascarilla a los ope-
10 rarios que se encuentren en el interior de la ca-
bina. Cuando se inicia el proceso de secado se
invierte el sentido de marcha de los ventiladores
los cuales suministran un caudal de aire reducido,
que al pasar a traves del intercambiador 16 eleva
15 su temperatura hasta los valores necesarios para
llevar a cabo la operacion de secado.
Las correderas 10 donde se alojan los tubos
fluorescentes, como se puede ver en la figura 4,
estan constituidas por guas, formadas por la pro-
20 pia estructura inclinada del techo, y por las regle-
tas extrables. Tanto las guas como las regletas
estan obtenidas de chapa de acero lacado y ple-
gado.
Las regletas llevan incorporadas unas pe-
25 quenas ruedas plasticas disenadas especialmente
para facilitar la extraccion del alumbrado por el
frente de la cabina, tal y como se aprecia en la
figura 4.
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35
40
45
50
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60
65
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REIVINDICACIONES
1. Cabina de pintura para vehculos au-
tomoviles, que comprende una camara dotada de
puertas de acceso de servicio para vehculos, un
generador externo para el suministro de aire al
interior de la camara y filtros para el aire sumi-
nistrado, caracterizada porque el generador ci-
tado va situado en la parte superior de la camara
adosado a uno de los laterales o sobre el techo,
y comprende una carcasa en la que van monta-
dos dos ventiladores de alto rendimiento equili-
brados estatica y dinamicamente y montados so-
bre cojinetes de caucho para absorber las posi-
bles vibraciones; con capacidad de impulsion va-
riable mediante inversor en el sentido de giro, y un
intercambiador de calor con quemador, a traves
del cual se hace pasar el aire suministrado por
los ventiladores, estando una de las paredes de
la carcasa, en el compartimento de los ventilado-
res, constituida por un panel filtrante extrable; y
porque la camara lleva incorporada en el techo el
mecanismo necesario para poder extraer a traves
de sendas aberturas en el frente, las regletas que
portan los tubos fluorescentes, quedando el alo-
jamiento de las regletas hermeticamente cerrado
hacia el interior de la camara mediante un cristal
sellado con silicona.
2. Cabina segun la reivindicacion 1 caracte-
8
rizada porque la carcasa del generador esta sub-
dividida transversalmente en dos compartimen-
tos, en uno de los cuales van montados los ventila-
dores y el motor de accionamiento de los mismos,
5 y en el otro un intercambiador con el quemador y
un bitermostato; estando una de las paredes del
compartimento donde van alojados los ventilado-
res abierta y dotada de unas guas superiores e
inferiores paralelas, entre las que se montan por
10 deslizamiento, a traves de una de las paredes ad-
yacentes, un panel filtrante dotado de un marco
rgido portafiltro.
3. Cabina segun la reivindicacion 1 carac-
terizada por que la rampa de acceso esta en el
15 interior de la cabina, formada por las parrillas
en plano inclinado y soportadas por largueros de
chapa de acero galvanizado plegado.
4. Cabina segun la reivindicacion 1 caracte-
rizada porque lleva en el interior de los techos
20 unas correderas en las que se alojan los sistemas
de iluminacion formados por regletas y que son
extrables por sendas aberturas practicadas en el
frente de la cabina estando situadas estas regletas
en alojamientos hermeticamente cerrados por el
25 interior de la cabina mediante un cristal sellado
con silicona, haciendo innecesario desmontar la
pared interna con lo que se elimina el riesgo de
que se destruya el cierre hermetico que separa los
medios de iluminacion del interior de la camara.
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DE PATENTES Y MARCAS kN. solicitud: 9601758

kFecha de presentacion de la solicitud: 06.08.96

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kFecha de prioridad:
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INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

k
51 Int. Cl.6 : B05B 15/12, B05C 15/00

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categora Documentos citados Reivindicaciones

afectadas

X ES 2005509 A (LAGO MARTINEZ, Ma LUZ) 01.03.1989, 1-4

todo el documento.

A ES 2019757 A (HERMANOS PAU GUIJARRO, S.L.) 01.07.1991, resumen; 1,2,4

columna 3, lneas 23-41; columna 4, lneas 8-38; columna 5,
lneas 23-32; columna 6, lneas 1-9; figuras 1,2,5,6.
X Columna 3, lneas 42-46. 3

A ES 1016792 U (NORMA IBERICA, S.A.) 01.12.1991, todo el documento. 1,2

A ES 1030570 U (ELEMENTOS ECOLOGICOS, S.L.) 16.08.1995, 1

todo el documento.

Categora de los documentos citados

X: de particular relevancia
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la
misma categora
A: refleja el estado de la tecnica
O: referido a divulgacion no escrita
P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentacion
de la solicitud
E: documento anterior, pero publicado despues de la fecha
de presentacion de la solicitud

El presente informe ha sido realizado

para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n :

Fecha de realizacion del informe Examinador Pagina

28.05.99 Ma J. Soto Araneta 1/1