ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULDAD DE MECNICA

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ I

DOCENTE: ING. VICENTE ROJAS

PRCTICA # 2

TEMA: EMBRAGUE DE FRICCIN

INTEGRANTES:

- Andrs Flores Daz (1642)

- Wilmer Lemache (1689)
- Washington Quishpi ( )
- Manuel Plaza (1554)

Fecha de Realizacin: 27 - 11 - 17 Fecha de Entrega: 04 - 12 - 17

 I. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Desmontar el embrague del vehculo para tomar las distintas dimensiones y visualizar
las posibles fallas que este pueda presentar.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Observar las diferentes medidas que puede tener el embrague del vehculo.
Visualizar los valores y compararlos con los del fabricante.
Utilizar la ley de Pascal para calculas las respectivas fuerzas que actan en el sistema
de embrague del vehculo.
Diagnosticas fallos en el sistema de embrague del vehculo.

II. MATERIALES

Vehculo (Nissan Patrol 1991)

Herramientas Varias
Calibrador Pie de Rey

III. APARATO EXPERIMENTAL

Figura 1. Nissan Patrol 1991 [1]

IV. MARCO TERICO

Embrague de Friccin
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo
propulsor a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas. A grosso modo, su misin es
desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Figura 2. Embrague de Friccin [2]

El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos dotados de motor
trmico ya que, para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo
rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un
acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades.

Caractersticas

- Debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno
rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave.

- Debe ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor.
Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par en todo el abanico de revoluciones
del motor.

- La ubicacin est entre el motor y la caja de cambios, y ms concretamente entre el rbol

motor o cigeal y el eje primario de la caja de cambios.

Funcionamiento

En el caso del embrague de friccin, el tratado aqu, su principio de funcionamiento es muy

simple: une o separa dos rboles, como puede verse en la figura.

Figura 3. Principio de funcionamiento del embrague de friccin. [3]

Esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento o estn
parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando
entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente,
girando solidarios.

Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin de

movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehculo est embragado, el par motor pasa al
primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la transmisin de dicho
par, un automvil est desembragado cuando no transmite ningn tipo de movimiento.

Partes

El embrague de friccin est constituido por una parte motriz y una parte fija a los que se les
aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. Sus componentes
son:

- Disco de embrague - Cojinete de embrague

- Plato de presin - Embrague de muelles
- Carcasa - Embrague de diafragma
 Figura 4. Embrague de muelle de diafragma. [4]

V. PROCEDIMIENTO

1. Desmontar la caja de transmisin

2. Bajar el embrague
3. Tomar las medidas con el calibrador
4. Anotar los valores obtenidos
5. Comparar los valores con los del fabricante
6. Montar de nuevo el embrague y la caja de transmisin

VI. ANLISIS Y RESULTADOS

Se tomaron los siguientes datos:

Tabla 1. Valores Medidos

Dimetro del disco 240 mm
Espesor 8,49 mm
Dimetro bomba principal (A1) 16 mm
Dimetro bomba secundaria (A2) 19 mm
Presin en el plato 12,5 atm
Dimetro del plato (D) 24 cm

Tabla 2. Valores del Fabricante

Dimetro del disco 240 mm
Espesor 8,5 mm
Dimetro bomba principal (A1) 15,9 mm
Dimetro bomba secundaria (A2) 18,9 mm
Presin en el plato 12 atm
Dimetro del plato (D) 240 mm
 RESULTADOS:

Clculo terico de las fuerzas de entrada (F1), y de salida (F2)

= 12,5 = 1,277 (2 )

1 2
= 1
= 2

1 = 1 2 = 2

[(1,277 )(0,016 )2 ] [(1,277 )(0,019 )2 ]
2 2
1 = 1000
1 = 1000

1() = 10,2 KN 2() = 14,4 KN

VII. CONCLUSIONES

- Se observa que las dimensiones tomadas en la prctica no varan considerablemente.

- Tanto el cardn como la caja de cambios (a pesar de que a esta ltima no se revis a fondo
como el embrague) presentan estados ptimos.

- Al inspeccionar el embrague lo que ms resalt en cuanto a fallas, fue el desgaste de las

lengetas y del collarn, los cuales necesariamente debern ser cambiados por elementos
nuevos para optimizar su rendimiento.

VIII. RECOMENDACIONES

- Darle un correcto funcionamiento a cada equipo utilizado para un correcto anlisis.

- Seguir los pasos correctamente para este anlisis para un mejor diagnstico de resultados.

- Se debe recolectar datos suficientes para realizar los clculos tericos y prcticos.

IX. BIBLIOGRAFA

- EDITORIAL, C. (2017). El Tiempo, Embrague de Friccin Partes y Funciones. Recuperado de:

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1227130. 09/05/17

- HERRERA, Mario (2016). Automotriz biz, Funcionamiento del Embrague. Recuperado de:
http://www.auto-motriz.biz/coches/car-enthusiasts/car-makes-models/100320.html. 09/05/17

- INTERNACIONAL, Wilson (2016). Widman, Embrague mecnico y centrfugo. Recuperado de:

http://www.widman.biz/Seleccion/cfm.html.09/05/17
X. REFERENCIAS

- [1] http://topclassiccarsforsale.com/uploads/1991-nissan-patrol-28l-diesel-lifted-4x4-3.jpg

- [2] http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/07/embrague-de-friccion.jpg

- [3] http://embrague.com/uploads/2008/07/funcionamiento-embrague-de-friccion.jpg

- [4] http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/07/embrague-de-muelle.jpg

XI. ANEXOS

Caja desmontada Disco de Embrague

Prueba de Presin en el Plato Bomba Principal del Embrague