Presentacion Psa

PSA PEUGEOT CITRON
El grupo en breve
Cifras clave en 2011
Una cifra de negocio de 59,9 Mds
3 549 416 vehculos vendidos en el mundo
2 constructor en Europa con una cuota de mercado del 13,3%
208 649 colaboradores en el mundo
ROC Grupo en baja de 26% a 1 315M
Lder en el mercado de los vehculos utilitarios ligeros, con una cuota de

mercado del 21%
Proseguir con la estrategia de aumento de gama, con una parte de las ventas
de vehculos Premiun en aumento del 18%
3
Ventas mundiales del Grupo 2011
Rusia
Ucrania
CEI
Russie
Europa 30 *
Ukraine
83 232
2 060 358 CEI
Asia
424 751
Amrica Africa
latina ** Oriente-Medio
577 991
325 773 Resto del
mundo
77 311
Ventas mundiales 2011

* Europa occidental + central + oriental
** Argentina + Bresil + Chile + Mxico 3 549 416 vehculos, 4,95% del mercado mundial
(mercado estimado a 31 diciembre 2011)
4
Las mujeres y hombres del Grupo (fin enero 2012)
208 649 colaboradores en el mundo
60 % en la divisin Reparto por zonas

automvil
Resto del mundo
54 % de obreros 42 036 Francia
100 045
23 % de mujeres, es decir + 32%
desde 2002
66 658
Europa
(Sin Francia)
Datos
a 31.01.12
5
Nuestras actividades, nuestros oficios
Dos marcas con identidad fuerte y diferenciada
7
PEUGEOT en breve
Metropolis Project
Peugeot 508
Peugeot Cycles
Peugeot 308 Chine 8

CITRON en breve
9
Produccin cerca de los mercados
Sevelnord
Poissy Aulnay
Kolin Kaluga
Rennes Mulhouse Trnava
Sochaux
Vesoul * Wuhan
Vigo
Madrid Shenzen
Val di Sangro
Mangualde (Sevelsud)
Porto Real
Buenos Aires
Centro en joint venture

* Vesoul : centro de fabricacin y expedicin de elementos sueltos
10
16 centros de produccin automvil (2/2)
Centros de produccin PSA o Produccin

en joint-venture Modelos producidos a 31.12.2011 2011
Sevelnord* (France) 807, C8, Expert, Jumpy 74 992
Sevelsud* (Italie) Boxer, Jumper 98 522
Kaluga* (Russie) - SKD** 308, C4, C-Crosser, 4007 44 140
Kolin* (Rpublique Tchque) C1, 107 179 977

207 (bi et tricorps), 307 bicorps, 308, 408, 508, C2, C-
Elyse tricorps, C-Quatre (bi et tricorps), C-Triomphe,
Wuhan* (Chine) C5 404 404
* Joint-venture
** Semi Knocked Down (assemblage)
Produccin en centros de Produccin

produccin partenaires Modelos producidos a 31.12.2011 2011
Bursa (Turquie) - Karsan Partner Origin, Berlingo First 16 777
Bursa (Turquie) - Tofas Nemo, Bipper 68 166

Mizushima (Japon) -
Mitsubishi 4007, C-Crosser, iOn, C-Zero, 4008, C4 Aircross 21 039
11
16 sites de produccin automvil (1/2)
Centros de produccin PSA o

en joint-venture Modelos producidos a 31.12.2011 Produccin 2011
Aulnay (Francia) C3 135 787
Mulhouse (Francia) 206+, 308, C4, DS4 320 005
Poissy (Francia) 207, 207SW, C3, DS3 237 981
Rennes (Francia) C5 (+Tourer), C6, 407 coup, 508 (+break) 182 257
Sochaux (Francia) 308 (+CC, SW, break), 3008, 5008, DS5 372 224
Madrid (Espaa) 207, 207CC, 207SW 95 809
Vigo (Espaa) C4 Picasso, Grand C4 Picasso, Berlingo, Partner 355 797
Mangualde (Portugal) Partner, Berlingo, Partner Origin, Berlingo First 50 291
Trnava (Eslovaquia) 207, C3 Picasso 177 789
Buenos Aires (Argentina) 206 Generation, 207, 307, 408, Partner, C4, Berlingo 150 373
207, 207 SW, 207 Passion (tricorps), Hoggar, C3,

Porto Real (Brasil) C3Aircross, Xsara Picasso 145 762
12
Las fbricas de Mecnica y Brutos
Valenciennes
Charleville
Douvrin Trmery
Metz
Caen Mulhouse
Saint-Ouen
Hrimoncourt
Sept-Fons
Xiangyang
Porto Real
Jeppener
Centro en joint venture

13
Las actividades no automvil
Financiamiento
Transporte y logstica
Equipamientos automvil
14
Principales acontecimientos de los ltimos
meses
Dinmica 2012
Lanzamiento del 208
Lanzamiento DS5t
Vehculos hbridos
PEUGEOT 508 HYbrid4
PEUGEOT 508 RXH
PEUGEOT 3008 HYbrid4
CITRON DS5 Hybrid Diesel

PEUGEOT 3008
HYbrid4
CITRON DS5 Hybrid Diesel
16
PRECAUCIONES EN LA
INTERVENCION DE VEHICULOS
ELECTRICOS 17
CONCEPTOS
VEHICULO
ELECTRICO
18
CONCEPTOS
VEHICULO
HIBRIDO
19
CONCEPTOS
SISTEMA SERIE
20
CONCEPTOS
SISTEMA PARALELO
21
CONCEPTOS
SISTEMA HIBRIDO PARALELO
22
PELIGROS DE LA ELECTRICIDAD
La extremada diversidad de los efectos que puede producir, tales

como quemaduras.
La gran variabilidad de la resistencia hmica del cuerpo humano.
La rapidez y facilidad con la que se transforma en otras fuentes de
energa, fundamentalmente calor.
La extremada variabilidad de las condiciones de aislamiento de las
instalaciones.
23
CAUSAS DE ACCIDENTES
Omisin de las Normas Bsicas de Seguridad.

No utilizar los sistemas de proteccin colectiva e individual.
Utilizar herramienta o equipos de trabajo inadecuados.
Existencia de defectos en los receptores elctricos en servicio.
Existencia de defectos en la instalacin elctrica en servicio.
24
CAUSAS DE ACCIDENTES
Fallos en los sistemas de proteccin de las instalaciones.

Existencia de defectos en las protecciones mecnicas.
Falta operativa del accidentado.
Acciones de terceras personas.
25
26
27
DAOS OCASIONADOS
Choque elctrico por

contacto con elementos
en tensin (CONTACTO
DIRECTO)
28
DAOS OCASIONADOS
Choque elctrico por

contacto con masas
conductoras puestas
accidentalmente en
tensin (CONTACTO
INDIRECTO)
29
DAOS OCASIONADOS
Quemaduras por choque

elctrico (con paso de
corriente)
30
DAOS OCASIONADOS
Quemaduras por arco

elctrico
31
DAOS OCASIONADOS
Daos derivados de
incendios o explosiones
originados por la
electricidad
32
DAOS OCASIONADOS
Daos derivados de
cadas o golpes como
consecuencia de choques
o arcos elctricos
33
DAOS OCASIONADOS
34
FACTOR: TIPO DE CORRIENTE
35
FACTOR: FRECUENCIA DE LA RED
36
FACTOR: INTENSIDAD
37
FACTOR: TIEMPO
38
EFECTOS
39
RECUPERACION
40
FACTOR: TENSION
41
FACTOR: RESISTENCIA
42
FACTOR: TRAYECTORIA CORPORAL
43
OTROS FACTORES
44
PROTECCION CONT. DIRECTO
45
PROTECCION CONT. INDIRECTO
46
47
TRABAJO SEGURO
48
REPOSICION
49
EQUIPOS DE TRABAJO
50
EQUIPOS DE TRABAJO
51
EQUIPOS DE PROTECCION
COLECTIVA
BANQUETA Y ALFOMBRA AISLANTE
52
COLECTIVA
VAINAS O CAPERUZAS AISLANTES
53
COLECTIVA
TELAS VINILICAS AISLANTES
54
COLECTIVA
HERRAMIENTAS Y PERTIGAS AISLANTES
55
COLECTIVA
DETECTORES DE TENSION
56
COLECTIVA
PUESTA A TIERRA Y CORTOCIRCUITO
57
COLECTIVA
VALLAS Y CINTAS DELIMITADORAS
58
COLECTIVA
CARTELES Y BANDEROLAS
59
INDIVIDUAL
CASCO DE SEGURIDAD
60
INDIVIDUAL
CALZADO Y ROPA DE SEGURIDAD
61
INDIVIDUAL
GAFAS PANTALLAS DE PROTECCION
62
INDIVIDUAL
GUANTES DIELECTRICOS
63
HERRAMIENTA AUTOMOCION
HERRAMIENTA AISLADA
64
VERIFICADOR DE ALTA TENSION
65
CONTROLADOR DE AISLAMIENTO
66
COLECTIVA: AUTOMOCION
CABLES Y CONECTORES: COLOR NARANJA
67
TELAS VINILICAS AISLANTES
68
SEALIZACION Y BALIZADO
69
SEALIZACION Y BALIZADO
70
PERCHAS AISLANTES
71
EXTINTORES
72
INDIVIDUAL: AUTOMOCION
GUANTES AISLANTES
73
SOBREGUANTES DE CUERO
74
CARETAS DE PROTECCION FACIAL
75
CALZADO Y ROPA AISLANTES
76
DESCONEXION DE TENSION
Advertencia de seguridad:
Las intervenciones deben ser realizadas por personal autorizado y
cualificado; slo estas personas pueden intervenir en la red elctrica
de traccin
Para cualquier intervencin, queda terminantemente prohibido llevar
cualquier tipo de objeto metlico conductor de la corriente elctrica
(hebilla del cinturn);
77
Es obligatorio realizar un control de la tensin con la ayuda de un

verificador ausencia de tensin, en un vehculo accidentado
Est terminantemente prohibido realizar intervenciones o controles
elctricos la red elctrica conectada;
Desconecte los cables de carga de corriente antes de realizar una
intervencin en el vehculo;
La temperatura de la cabina de pintura no debe exceder los 70 C;
78
79
SEALIZACION
80
SEPARACION
81
CONDENACION
82
83
VERIFICACION
84
ACCIDENTE
85
PROTEGER
86
AVISAR
87
SOCORRER
88
INCENDIO
89
INCENDIO
90
INCENDIO
91
INCENDIO
92
INCENDIO
93
INCENDIO
94
INCENDIO
95
STOP AND START
OBJETIVO
El objetivo es presentar:
La evolucin del sistema Stop and Start

Las fases de funcionamiento
Las precauciones de intervencin
El mantenimiento del sistema Stop and Start
SUMARIO
Presentacin
Stop and Start 2 generacin
Stop and Start 3 generacin
Condiciones de funcionamiento
Elementos mecnicos
Dispositivo de Mantenimiento de tensin Centralizado
Ultra capacidad
Fases de funcionamiento
Precauciones y seguridad
PRESENTACIN
Esta evolucin del sistema "Stop and Start" permite actualmente su
instalacin en los vehculos equipados con motor disel
Citron es la primera marca que propone este tipo de equipamiento
de serie desde 2005
Otros constructores lo instalan en vehculos con motor disel, pero
incorporando a los mismos un motor de arranque reforzado
El sistema Stop and Start
permite, con ayuda de un
alternador reversible, la parada y
el arranque instantneo del
motor en algunas situaciones
donde el vehculo permanece
inmvil (semforos, trfico
saturado)
La automatizacin de la funcin Stop and Start garantiza una total

transparencia para el conductor
PRESENTACIN
Principio de funcionamiento del sistema Stop and Start"
Suprimir las fases de consumos a ralent mediante la parada y el arranque
del motor de forma automtica
Reduccin del consumo Reduccin de las emisiones de CO2
de 5.5 g/km
20 a 30% en circulacin lenta

con paradas prolongadas a 3.5 g/km
6 a 10% en circulacin lenta
con paradas intermitentes
Disponer de arranques y rearranques casi instantneos y silenciosos de

forma que resulte un sistema transparente para el conductor
HISTRICO
1998 2004 2010
STT 1 Generacin
Prototipo STT 2 Generacin
alternador reversible
montado sobre C2/C3
STT 3 generacin
Alternador reversible
Nueva generacin
STOP and START 2 GENERACIN
Composicin
AR2S
Trifsico
Seales
Tensor y til de desmontaje
Rectificacin
I-STARS
Batera auxiliar
Composicin
Calculadores implicados en la funcin:

BSI DAE ESP CVMP CMM
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO STOP and
START
El principio "Stop and Start" es poner en alerta
el motor cuando el vehculo est inmovilizado
(ya sea por una parada en un stop, en un semforo
o durante un atasco) y volver a arrancarlo
instantneamente, de forma totalmente transparente
para el usuario
El funcionamiento se realiza con dos estrategias ligeramente diferentes, segn el
tipo de caja de velocidades: Manual o Pilotada (CMP6)
En deceleracin: En una deceleracin o una frenada para detener el vehculo,

el motor se sita en espera antes de la parada completa, y el testigo "ECO" se
enciende en el cuadro de a bordo
Con CMP6: Una vez que la velocidad desciende por debajo de 8 km/h
y se pisa el pedal de freno
Con CVM: Al pasar a punto muerto a menos de 20 km/h y al pisar y
soltar el pedal de embrague
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO STOP and START
En fase de rearranque:
CVMP6: el motor se mantiene en espera mientras se mantiene pisado

el freno o, en caso de una parada prolongada, pasando a
modo neutro (para evitar una accin prolongada sobre el
pedal de freno). Al liberar el pedal de freno o al meter una
marcha, el motor vuelve a arrancar automtica e
instantneamente de forma totalmente transparente para los
ocupantes del vehculo
Con CVM: El motor permanece en espera mientras la palanca se

encuentra en punto muerto y no se pisa el pedal de
embrague. El motor rearranca al accionar el embrague para
meter una marcha
ABS/ESP BECB
LIN
CAN IS
CMM BSI
CAN
CONFORT
DMTC
CVMP
FSE DAE
LIN
Alternador
reversible CVA
ABS/ESP BECB
Temperatura exterior superiorLIN

a -0:
-5:
CMM CAN IS Temperatura de agua superior a 30BSI
Cinturn abrochado
Rgimen motor
Puerta cerrada
Captador de T de agua CAN
Freno CONFORT
DMTC Velocidad engranada (CVMP)
CVM
Captador punto muerto
P
Captador de embrague FSE DAE
LIN
Alternador
Visualizacin
reversible CVA Testigo
ABS/ESP BECB
LIN
CAN IS BSI
CMM
Informacin
Desembrague
Temperatura exterior CAN
Climatizacin CONFORT
DMTC Captador freno principal (PF1)
CVMP
FSE DAE
LIN
Alternador
reversible CVA
ABS/ESP BECB
Consumo elctrico
LIN
CAN IS BSI
CMM
Velocidad CAN
seleccionada CONFORT
DMTC
CVMP
FSE DAE
LIN
Alternador Bomba de aceite

elctrica
reversible CVA
Rearranque
ABS/ESPde motor si BECB
Captador de velocidad de velocidad de vehculo
vehculo sobrepasa
27 Km/h en CVM LIN
CAN IS 10 Km/h en CVMP
CMM BSI
Tensado FSE
Captador de depresin
de freno CAN
CONFORT
DMTC
CVMP
FSE DAE
LIN
Alternador
reversible CVA
ABS/ESP BECB
Temperatura batera
inferior a 60 Tensin bateraLIN
CMM
CAN IS Corriente de la batera BSI
Temperatura de la batera
Tensin de los Temperatura UCAP inferior a 55

sper-condensadores Temperatura DMTC
CANinferior a 75
Temperatura de los sper- CONFORT
condensadores
DMTC
CVMP
FSE DAE
LIN
Alternador
reversible Temperatura alternador inferior a 125
CVA
Vista de la parte mecnica
Tensores Alternador
reversible
Correa
ALTERNADOR
Elementos Parte potencia
Parte seal
5 1
ALTERNADOR
Elementos
1 2 3 4
5 6 7 8
ALTERNADOR
Elementos
Rotor.
Ref. captador
posicin Imanes
Rotor alternador clsico

Colector
Polos
ALTERNADOR
Refrigeracin
ALTERNADOR
Rectificador / ondulador
Captadores
Referencia magntica
captador de posicin
Captador
efecto Hall
ALTERNADOR
Vista del convertidor/ondulador compuesto de sus 3 mdulos de potencia:
Mosfet
Unin Fase /
Esttor
Electrnica de
pilotaje
Conexiones
de mando
ALTERNADOR
ALTERNADOR
Correa / tensor
Etiqueta de recordatorio de
seguridad
ALTERNADOR
Correa y tensor
Carga
Arranque Alternador
Alternador
arrastrado
Motor
Correa sector
Correa sector
destensado
tensado
Par resistente
Par de arranque
Par de arrastre
Correa sector
Par resistente
tensado
Correa sector
des-tensado
Cigeal arrastrado
Cigeal motor
BATERA
Etiquetas
Etiqueta pegada en la tapa de la caja fusibles motor
Etiqueta en puerta y en la batera

Dispositivo de Mantenimiento de la Tensin
Centralizado
Implantacin plataforma 1 y 2
UCAP DMTC
Implantacin plataforma 3
DMTC
UCAP Peso del conjunto: 3,5 a 3,8 Kg.
Dispositivo de Mantenimiento de la Tensin
Centralizado
Vista inferior Vista superior
Membrana de Gore-tex
Despiece
Tarjetas
electrnicas
ULTRA CAPACIDAD
Vista de la composicin de la ultra capacidad
EST TERMINANTEMENTE PROHIBIDO ABRIR LA ULTRA

CAPACIDAD
Sper
condensadores
Sonda de temperatura
Cpsula Gore-tex
ULTRA CAPACIDAD
MOTOR DE ARRANQUE
Alimentacin de
potencia
Mando de baja corriente

ELEMENTOS PERIFRICOS
Sonda temperatura de agua
Sonda temperatura gasoil

Captador de depresin en el amplificador de frenada
Amplificador de frenada
Captador pedal de frenos
Contactor doble
funcin
Sonda de temperatura exterior
BSI
Pulsador de neutralizacin "ECO OFF" con LED naranja
LED encendida fija: El sistema "Stop and Start" ha sido
neutralizado por la accin del conductor o por un fallo en el
sistema "Stop and Start"
LED parpadea 7s: A la aparicin de un defecto en el sistema
Stop and Start, despus, a cada accin sobre el pulsador si el
sistema est en fallo
Mensajes en la Pantalla Multifuncin o en el cuadro de a bordo:
Mensaje "ECO desactivado": por un impulso sobre el pulsador ECO

para neutralizar el "Stop and Start" o a causa de la aparicin de un
defecto en el sistema
ECO desactivado
Mensaje "ECO activado": por la activacin del "Stop and Start"

presionando el pulsador, si el sistema Stop and Start no est en fallo
ECO activado
Testigo ECO en el Cuadro de a bordo
Encendido fijo del testigo: el motor ha sido parado
3 parpadeos sucesivos (frecuencia 1 Hz): prohibicin de

entrada en la funcin STOP
Apagado del testigo: rearranque bajo accin del conductor
3 parpadeos sucesivos (frecuencia 1 Hz) y despus

apagado: rearranque por accin del sistema
Mensaje Desembrague completamente
Vehculo sin pantalla Vehculo con pantalla
Desembragar
completamente
Contador de tiempo en STOP

Consultable con las informaciones: Consumo instantneo y
autonoma carburante
Captador de posicin de palanca
Crter CV
Palanca de
cambios
Dedo de paso
Referencia
Captador
Palanca de paso
Parrilla de seleccin
1 3 5
Zona HPM: el
Zona PM: el captador captador debe
debe necesariamente necesariamente
enviar un RCO = 85% enviar un RCO = 15%
2 4 M AR
Zona de transicin (zona coloreada en blanco): en

esta zona, el captador cambia de estado.
El lugar donde se produce el cambio de estado
puede variar en funcin de la antigedad de la
pieza
Captador del recorrido del embrague

BATERA
Funcionamiento carga de batera
EP3C DV6D
1012
EP6C EURO 5 DV6C
EP6CDT DW10C
LIN
LIN
BECB BSI 1320
CAN HS I/S
FASES DE FUNCIONAMIENTO STOP and START
Funcionamiento del Dispositivo de Mantenimiento de Tensin
Centralizado
Estado de vigilancia
LIN
- + CMM
Batera
DC/DC
K2
L
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
DMTC
Centralizado
Alerta y ultra capacidad cargada
LIN
- + CMM
Batera
DC/DC + APC
K2
L
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
DMTC
Centralizado
Alerta y ultra capacidad descargada
LIN
- + CMM
Batera
+ APC
DC/DC
K2 DMTC
L
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
- El DC/DC
activa la
recarga
Centralizado
1er arranque con motor de arranque sin apoyo de ultracapacidad
- +
El DC/DC
bloquea la
Batera corriente
DC/DC
+ APC
K2
L
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
Centralizado
1er arranque con apoyo de la ultra capacidad
- + CMM
El DC/DC
bloquea la LIN
Batera corriente
Cierre de K2 DC/DC
K2
L
Apertura de
K1 + Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
DMTC
Centralizado
Fase de recarga
- + CMM
LIN
Batera El DC/DC activa la
recarga
Apertura de K2 DC/DC
K2
L
Cierre de K1
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
5V red
K1
-
DMTC
Centralizado
Fase parada de la recarga
- + CMM
LIN
Batera
El DC/DC
DC/DC bloquea la
corriente
K2
L
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
DMTC
Centralizado
Rearranque por el alternador reversible
- + CMM
LIN
LIN
Batera EL DC/DC
Cierre de K2 bloquea la
DC/DC
corriente
K2
L
Apertura de
K1 + Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
DMTC
Centralizado
Fase de rodaje
LIN
- + CMM
Batera El DC/DC
bloquea la
DC/DC corriente
K2
L
+ Consumo
UCAP DEM ISTARS
red
K1 5V
-
DMTC
PRECAUCIONES Y SEGURIDAD
Ultra capacidad
En el cuerpo del elemento, aparecen bien visibles los smbolos de

precaucin y de seguridad.
Si presenta seales de fugas, colocarlo en una bolsa

estanca y sellada utilizando guantes y mascarilla de
proteccin.
Est previsto la utilizacin de una bolsa disponible en el

departamento de Piezas de recambio con Ref: 9985-32
Ultra capacidad
Los sper condensadores contienen ACETONITRILO
ACETONITRILO
Fcilmente inflamable.
Nocivo por inhalacin, por contacto con la piel y por ingesta.
Irrita los ojos.
Mantngase apartado de cualquier llama o fuente de chispas.
No fumar.
Utilizar ropa de proteccin y guantes apropiados.
Etiquetado Comunidad Europea (CE).
PRECAUCIONES DE RECARGA
Carga de batera con cargador exterior
Red LIN.
+ BAT
hacia Red de Abordo + BAT + UCAP
- BAT
+ -
Batera
Caja de
mando
Cargador DMTC
batera, alim.
-Ultra
capacidad
Masa vehculo
OK

+ BAT Red LIN.
Hacia Red de
Abordo + BAT + UCAP
- BAT
+ -
Batera
Caja de
Cargador mando
batera, DMTC
alim. o
batera ext.
Ultra capacidad
Masa vehculo
NO OK

+ BAT Red LIN.
Hacia Red de
Abordo + BAT + UCAP
- BAT
+ -
Batera
Caja de
Cargador mando
batera, DMTC
alim. o
batera ext.
Ultra capacidad
Masa vehculo
NO OK
Ayuda al arranque con batera exterior
+ BAT Red LIN.

Hacia Red de - BAT + BAT + UCAP
Abordo
+ -
Batera
Caja de
- mando
+ DMTC
Ultra capacidad
Batera auxiliar
Masa vehculo
OK
MANTENIMIENTO
Desmontaje de la correa del alternador
tiles para el tensado
0194.E3
0188.Z
2 varillas de
bloqueo posicin
desmontaje
0194.F
til de
diagnosis
MANTENIMIENTO
Descarga de la ultra capacidad
MANTENIMIENTO
Desmontaje de la caja del Dispositivo de Mantenimiento de
Tensin Constante Alimentacin positiva
1288-A
Toma 10 vas seales
+ Ultra Capacidad
Masa vehculo
- Batera
Cadena de traccin : una familia de rganos nuevos
Modularidad : 3008 trmico
Modularidad : 3008 HY
HPCU
"a" conector 48 vias negro "f" entrada de lquido de refrigeracin

"b" conector 28 vias negro
"g" conector 28V GR (info : MEL AR)
"c" conexin de masa (visse)
"d" purgador "h" conector 5V GR (HT : MEL AR)
"e" conector 4 vas gris "l" salida (lquido de refrigeracin)
"j" conector 5V NR (HT : MEL AV)
"k" conector 1V NR (alim batterie 12V)
HPCU
Se encarga del conjunto de la cadena de traccin elctrica y supervisa el

calculador de inyeccin del motor trmico
El soft del HPCU integra las funciones siguientes :
Las funcionalidades de control de la mquina elctrica

La funcionalidad del reductor
Las estrategias de confort de conduccin
La funcin antiarranque
Las estrategias de seguridad
La gestin del mando de la bomba de agua baja presin
El diagnstico con la memorizacin de los defectos
La gestin del par (motor trmico) y paso de marchas
La gestin de la descarga del circuito alta tensin
HPCU
Se encarga del control elctrico de los elementos siguientes:
Maquina elctrica de traccin

Captador de posicin (Alternador reversible)
Captador de posicin de la maquina elctrica de traction (Rsolveur)
Alimentacin (bomba a agua baja temperatura)
Alimentacin (solnoide de crabot)
Alimentacin (captador de posicin crabot)
El calculador de control hybride tiene 2 etapas de potencia capaces de

suministrar la corriente de mando necesaria para el funcionamiento de la
mquina elctrica
HPCU
Est compuesto de 2 calculadores, nombrados HCU1 y HCU2.
HCU1 garantiza :
MEL AR (por lo tanto AC/DC y DC/AC)
Pasarela de los datos del bus HY
Carga Batera HT y BT
T del CDT
HCU2 garantiza :
MEL AV (por lo tanto AC/DC et DC/AC)
DC/DC
HPCU
TRANSFORMACION DE CORRIENTE
El calculador de control hybride transforma la corriente de diferentes maneras
Durante las fases de alimentacin alta tensin, la tensin continua de entrada (200
V) es transformada en tension alterna a la salida (150 V a 270 V), por un convertidor
DC/AC
Durante las fases de recuperacin de energa, la tensin alterna a la entrada es
transformada en tensin continua a la salida (200 V), por un convertidor AC/DC
El convertidor de tensin continua DC/DC transforma una tensin que vara entre
150 V a 270 V en una tensin de entre 10 V y 16 V
CIRCUITO DE DESCARGA
El circuito de descarga tiene dos funciones distintas, evacuar la energa elctrica residual a
cada corte del contacto del vehculo y evacuar esta misma energa en caso de
choque del vehculo
En caso de corte del contacto, una energa residual puede quedar en los condensadores
El circuito de descarga, qua est integrado en el HPCU, permite consumir esta
energa para descargar los condensadores
NOTA : La descarga completa de los condensadores lleva al menos 60 segundos en
condiciones normales
HPCU
CIRCUITO DE DESCARGA (cont.)
En caso de choque del vehculo (info del airbag), es muy importante descargar el
circuito de alta tensin para la seguridad de los ocupantes (y la seguridad de
la intervencin)
El circuito de descarga, permite consumir muy rpidamente la corriente alta

tensin del vehculo
NOTA : En caso de una deteccin de choque vehculo, la descarga completa se

efecta en menos de 5 segundos (reglamentacin)
Caractersticas Valores
Margen de tensin 230 a 400 Volts
Corriente alterna mx. 350 amperios
Sistema de refrigeracin Refrigeracin por agua

BASM (MELAV)
BASM (MELAV)
(1) alternador reversible alta tensin "e" entrada del circuito de refri
(2) captadores de posicin "f" polea de accesorios
"a" conector 5 vas negro (HT) "g" estator (cuerpo alternador reversible)
"b" salida del circuito de refri "h" rtor
"c" conector 6V MR(capt de posicin) "j" palier trasero
"d" conector 6V JN(PL,capt de TC) "k" cible captor de posicin rtor
"l" sonda de TC
"m" capot trasero (soporte capt posicin)
BASM (MELAV)
CARACTERSTICAS MECNICAS
Rgimen : 0 a 14500 tr/min (rgimen mximo : 17400 Tr/min)

Par mximo : 52 Nm
Potencia mxima : 8.5 kW (7 kW en continuo)
Margen de temperatura : - 40 C + 130 C
Presin mxima del circuito : 2,5 bar (presin en continuo : 2,1 bar)
CARACTERSTICAS ELCTRICAS
Margen de tensin : 150 a 270 Volts

Tensin mxima admisible : 300 V (en modo proteccin)
Aprendizaje de los ngulos y de los flujos realizados como consecuencia

del primer arranque del MTH en fbrica
Tren RS30H ensamblado
Un solo tren HY modular

Multibrazo type PF3, integra el motor
Elec
T8
B8 Wx
3 variantes de trenes
Tren AR
EDTM (MELAR)
(2) Reslver
"a" conector 10 vias NR (Reslver)
"b" conector 6 vas JN (sonda de temperatura)
"c" conector 5 vas NR (halta tensin)
"d" rtor
"e" conector sonda de temperatura
"f" rtor (Reslver)
"g" esttor (cuerpo)
"h" salida de lquido de refri
"j" entrada de lquido de refri
EDTM (MELAR)
CARACTERSTICAS MECNICAS
Margen de rgimen motor : de 1875 7500 tr/min

Par mximo : 200 Nm
Potencia mxima : 27 kW (11 kW en continuo)
Mergen de temperatura : de -30 80 C (temperatura mxima : 90 C)
Presion mxima del circuito : 2,5 bar (presin en continuo : 2,1 bars)
NOTA : La velocidad de rotacin negativa corresponde al rodaje en marcha atrs
y el regimen de rotacin mximo de la mquina (7500 tr/min), en torno a 120
km/h
CARACTERSTICAS ELCTRICAS
Margen de tensin : 150 a 270 Volts

Tensin mxima admisible : 300 V (en modo proteccin)
Aprendizajes de los ngulos y de los flujos realizados a consecuencia del primer

arranque del MTH en lnea
Reslver (MELAR)
Captadores de posicin (MELAV)
El reslver, integra a la mquina elctrica de traccin, transmitiendo la
posicin angular y el sentido de rotacin al HPCU Permite una
sincronizacin precisa de la alimentacin y garantiza una estabilidad de
funcionamiento perfecta esencialmente en casos de bajas velocidades de
rotacin
La modulacin de las tensiones de pilotaje se realiza por una gestin

precisa de 6 transistores de potencia integrados en el ondulador del
El alternador reversible no se utiliza para regmenes de rotacin bajos, el

control de posicin angular del rtor est asegurado por tres captadores
de efeto hall de una precisin inferior a la de un reslver
Reductor
(1) Reductor
(a) conector (solenoide de crabot)
(b) conector (captor de posicin)
proveedor : GKN Driveline
Rol :
Desmultiplicar la velocidad de rotacin de la maquina elctrica, en relacin a las

ruedas entranes
Sobremultiplicar el par transmitido a las ruedas (conjunto piones y diferencial)
Acoplar o no las ruedas AR con la mquina elctrica (crabot de rducteur < 120
km/h)
El reductor se compone de 3 elementos principales:
1 conjunto piones y diferencial
1 crabot de reductor
1 captor de posicin
Proveedor : GKN
BATERIA HT
(1) Conjunto calculador y batera de traccin (pack batera NI-MH)

"A" flujo de entrada del aire fresco
"B" flujo de salida del aire caliente
"a" coupe-batterie (service plug)
"b" conector 14 vas VE (cablera principal)
"c" conector 4 vas NR (halta tensin calculador de control hybride)
Proveedor : SANYO (Japn)
BATERIA HT
1 - CARACTERISTIQUES ELECTRIQUES
Dsignation Valeur minimale Valeur nominale Valeur maximale

Tension batterie de traction 150 V 202 V 200 V
Capacit - 5,5 Ah -
Puissance - - 31 kW
Composicin de la batera :
- Captor de corriente
- 168 clulas, divididas en 42 mdulos
- 6 intercaladores
- 42 bus bar
NOTA : Cada mdulo de la batera de la traccin es vigilado por un calculador de control

mdulo. Las 168 clulas de la batera de traccin estn conectadas en serie, para
obtener una tensin comprendida entre 150 V y 270 V
BATERIA HT
"a" seccionador batera

"u" parte 2 de la batera de traccin
"v" parte 1 de la batera de traccin
"C" cadena de traccin elctrica
NOTA : El seccionador de la batera "a" est representado en posicin cerrado
El seccionador de la batera permite poner el vehiculo en estado de seguridad en caso

de manipulaciones sobre el circuito de HT
Refrigeracin Bloque batera
El ventilador tiene como misin

extraer el aire caliente que se encuentra
en el interior del conjunto calculador y
batera de traccin
Las bateras de traccin se caliente normalmente durante los ciclos de

recarga y de descarga
Un riesgo de deterioro puede conllevar una prdida de prestaciones y de

autonoma del sistema HY en caso de sobrecalentamiento de las bateras
de traccin
NOTA : El tiempo de respuesta del motor del ventilador para alcanzar una
velocidad de rotacin de 4240 tr/min es de 8 seg
El calculador de batera de traccin se encarga del ventilador en funcin de las
siguientes informaciones :
Temperatura de aire a la entrada de la batera de traccin

Temperatura de aire a la salida de la batera de traccin
Temperatura interna (batera de traccin)
Estado motor trmico (activo / inactivo)
Velocidad del vehculo
Rgimen del Motor Trmico (MTH)
Velocidad del ventilador de la climatizacin
Estado de acoplamiento de la mquina elctrica de traccin
Corriente suministrada por la batera de traccin
Modo de gestin de la energa (ZEV, AUTO, 4WD, SPORT)
Para asegurar el confort del utilizador, el calculador de batera de traccin

integra una funcin de ponderacin acstica en caso del pilotaje del
ventilador
El calculador de batera de traccin determina un nivel de ruido ambiente
habitculo a partir de las informaciones siguientes :
Velocidad vehculo
Modo de funcionamiento del vehiculo
Rgimen motor trmico
Velocidad ventilador de climatizacin
En funcin del nivel de rudo calculado, el calculador de batera de traccin
adapta la limitacin del pilotaje del ventilador de refrigeracin de batera
de traccin en caso de activacin
NOTA : La ponderacin acstica es tomada en cuenta por el HPCU en todos

los modos de pilotaje del ventilador de refrigeracin de la batera de
traccin
Refrigeracin Bloc batera
"G" diferencia de TC entre la batera de traccin y la entrada de aire de la batera

"H" temperatura interna (batera de traccin)
"c" zona de no activacin del ventilador

"d" zona de activacin del ventilador para post-calentamiento
"e" zona de activacin del ventiladorpara proteccin trmica
"f" zona de activacin del ventilador para refrigeracin
"g" zona de activacin del ventilador para pre-calentamiento
Refrigeracin Bloc batera
Para temperatura muy fra, -25C par ejemplo, la batera no carga, comienza a cargar a -
10C.
En marcha, la temperatura interna aumenta alrededor 1C/min.
Por lo tanto para este ejemplo, no va a poder comenzar a cargar hasta 15 min de rodaje.
En funcionamiento normal, el objetivo es regular la temperatura en 40/43C.
Si la temperatura sobrepasa 45C Puesta en drating ( limitacin modo elctrico)
Si la temperatura llega a 50C No se recarga ms
55/60C : Irreversible : degradacin de la batera

IMPACTO DE LA CARGA BATERA DE TRACCIN SOBRE LOS MODOS
DE RODAJE
87%
"N" porcentaje de carga batera HT

"P" zona de rearranque imminente del motor trmico
"Q" zona umbral de utilizacin de la batera de traccin en modo 100% elctrico "ZEV"
"R" zona normal de utilizacin del vehculo hybride
"S" zona de recuperacin de energa
"W" visualizacin tablero "0 barras"
"V" visualizacin tablero "1 a 3 barras"
"U" visualizacin tablero "4 a 7 barras"
"T" visualizacin tablero "8 barras"
IMPACTO DE LA CARGA BATERIA DE TRACCION EN LOS MODOS DE
RODAJE
El objetivo es mantener el SOC de la batera entre 20 y 90% y garantizar as mismo la

longevidad (garanta 5 aos o 100 000Kms)
30% = 0 segmentos
87% = 8 segmentos
En modo ZEV llega hasta el 30% de SOC (descarga Maxi)

En modo AUTO llega hasta el 35% de SOC
Entrada en ZEV a partir de 3 segmentos mini

Refrigeracin Hydraulique
Refrigeracin Hidrulica
La bomba de agua elctrica baja temperatura es de tipo turbina centrfuga

sin escobillas y est implantada sobre el tren AR
La velocidad de rotacin del rtor de la bomba de agua del circuito de

refrigeracin de la cadena de traccin es proporcional a la seal de mando
recibido
"C" velocidad de rotacin (en tr/mn)

"D" curba de seal de mando de la bomba de agua
"E" seal de mando de la bomba de agua en porcentaje
Rgimen 750 a 4700 tr/mn

Caudal 4 a 6l/mn
Presin de salida 0,05 a 0,8 bar
Tensin nominal 13,5 Volts
Intensidad 2,2 a 9 amperios
El sistema de refrigeracin hidrulica permite mantener una temperatura de
funcionamiento ptima de los elementos de la cadena de traccin siguientes
Calculador de control hybride
Mquina elctrica de traccin
El HPCU pilota la bomba de agua baja temperatura desde el paso a "READY" del
vehculo, para hacer circular el lquido de refrigeracin en todos los elementos
de la cadena de traccin
Para evitar toda interrupcin de circulacin del lquido de refrigeracin, el calculador
de control hybride controla en permanente su velocidad de rotacin
Caractristiques Valeur
Capacit totale du circuit de refroidissement 3 3,5 litres
moteur (basse temprature)
Capacit du circuit de refroidissement (basse 2,30 litres
temprature) (hors composants)
Contenance du radiateur de refroidissement 0,29 litres
Capacit totale du circuit de refroidissement 10,5 11 litres
moteur (haute et basse temprature)
Lnea piloto
10 mA
158 ohms
Lnea piloto
Diagnostico de esta Lnea Piloto (Unin elctrica serie que atraviesa

cada rgano de la cadena de traccin)
El objetivo es garantizar que todos los elementos de la cadena de

traccin estn correctamente conectados (red 200V y 12V)
La Lnea Piloto es una lnea elctrica serie, en el caso de que una de

ellas est mal realizada, el mismo code defecto P1A45 (CO) ser
remontado por los 3 rganos (HCU1, HCU2 y TBMU)
Test de aislamiento en lnea de montaje
El test es realizado en cuanto la cadena de traccin hbrida est
completamente ensamblada y justo antes de la conexin de la
batera de traccin.
El test se realiza bajo 500V con el fin de detectar los defectos de
aislamiento potenciales.
El valor medido debe estar comprendido entre 2 y 3 Mohms.
Elementos de diferenciacin 3008 HY / 3008 :
Zona maletero e implantacin batera
- Prdida de volumen : - 12% / 3008

- 377 dm3 (333 + 44 )
IHM
IHM
La zona Carga "g" indica que el vehculo est en fase de recuperacin de energa
elctrica ; en deceleracin, frenado o pie levantado
La zona Eco "h" indica que el vehculo optimiza su consumo de carburante en

elctrico, en diesel o los dos combinados. Esta zona corresponde a fases de rodaje
elctrico as como a fases de utilizacin ptimas del motor diesel
La zona Power "j" indica un aumento de la solicitacin de potencia del vehculo

hbrido, teniendo en cuenta las capacidades combinadas del motor disel y del
motor elctrico
IHM
Modo ZEV
El modo de traccin "ZEV" es un modo de traccin 100% elctrico.
Permite los pequeos y medios trayectos, esencialmente urbanos.
Segn las solicitaciones del conductor (aceleracin, climatizacin, ) el modo de

traccin pasa automticamente de "ZEV" a "AUTO"
Salida del modo ZEV
El re-arranque del motor trmico se realiza en las condiciones siguientes:
La velocidad del vehculo sobrepase los 70 km/h

Las condiciones de temperatura (aire, agua, bloque batera)
La bateria de traccin no es capaz de generar el aporte de energa alta
tensin (0 segmentos, es decir 30% del SOC)
Altitud superior a 1500 metros
Demanda de arranque en cuesta (pendiente superior al 10%)
Regeneracin del FAP (mensaje especfico)
Solicitaciones del conductor sobre :
los mandos de climatizacin/calentamiento
La palanca de velocidades o las paletas de seleccin
la molete de seleccin de los modos hybrides
accin del push ECO
Pisado importante (70%) o rpido del pedal de acelerador
AUTO
El modo de rodaje "AUTO" es el modo de inicio por defecto del vehculo, su

utilizacin debe ser prioritaria pues el sistema garantiza automticamente las
transiciones entre el motor trmico y el elctrico
Asegura un rodaje 100% elctrico siempre y cuando las condiciones lo permitan
Asegura el confort del utilizador durante los cambios de marcha limitando las
rupturas de par mediante la gestin de la mquina elctrica como refuerzo del
motor trmico
Este modo privilegia la utilizacin de la energa elctrica para conseguir una
optimizacin del consumo de carburante y por lo tanto una limitacin de emisiones
de CO2, limitando as la polucin sonora
SPORT
El modo de rodaje "SPORT" permite al conductor beneficiarse de un mximo de

potencia solicitando el motor trmico. Los pasos de velocidad as como la
cartografa del pedal de acelerador estn optimizados.
El motor elctrico se utiliza como complemento del motor trmico ; este modo
tiene por objeto dotar al vehculo de mayor dinmica, en detrimento del consumo
de carburante y de las emisiones contaminantes
4WD
El modo de rodaje "4WD", utiliza los dos tipos de traccin de manera

simultnea, para privilegiar la motricidad a baja velocidad
Las 4 ruedas son motrices, las ruedas traseras son arrastradas por el motor
elctrico y las ruedas delanteras por el motor trmico
Este modo tiene por objeto aumentar la motricidad sobre suelo de dbil
adherencia
Rodaje a velocidad estabilizada (o acel) MTH no funcional
El HPCU transforma la energa elctrica de la batera de traccin (corriente

continua alta tensin monofsica) para pilotar la mquina elctrica de
traccin (corriente alterna alta tensin trifsica)
La mquina elctrica de traccin transforma la energa elctrica en trabajo

mecnico que arrastra las ruedas traseras del vehculo va el reductor
RODAJE A VELOCIDAD ESTABILIZADA O EN ACELERACIN MOTOR
TRMICO FUNCIONAL
El HPCU gestiona al alternador reversible y a la maquina elctrica de traccin

En esta fase, el motor trmico est en funcionamiento, el alternador reversible est en
rotacin
Para regular la corriente producida, el HPCU acta sobre el decalaje de fase de alimentacin
de los bobinados del esttor del alternador reversible
La corriente alterna trifsica producida es directamente encaminada hacia el ondulador a
travs de seis transistores de potencia del HPCU
El HPCU redistribuye la corriente producida de diferentes maneras :
La corriente alterna generada es redirigida para alimentar la batera 12V va el convertidor
DC/DC
La corriente alterna generada es redirigida para alimentar la batera HT. Esta fase de
funcionamiento interviene hasta que el nivel de carga ptimo se alcance
PEDAL LEVANTADO O FRENADO, MTH no funcional
Las ruedas del vehculo arrastran al motor elctrico de traccin va el reductor
El HPCU redistribuye la corriente producida de diferentes maneras :

La corriente alterna generada es reconducida para alimentar la batera 12V va el
convertidor DC/DC
La corriente alterna generada es reconducida para alimentar la batera HT. Esta
fase de funcionamiento interviene hasta que el nivel de carga ptimo se alcance
NOTA : Un par resistente es generado por la mquina elctrica de traccin parecido a

un freno motor
PEDAL LEVANTADO O FRENADO, MTH FUNCIONAL
El HPCU no alimenta la mquina elctrica de traccin

El motor trmico est funcional, el alternador reversible est en rotacin
El HPCU dispone de 2 fuentes de recuperacin de energa
NOTA : El HPCU tiene como principal funcin la de mantener la red

funcional
3008 HY Datos clave :
3008 HYbrid4 : 1er vehculo hybride diesel del mundo.
200 CV mximo (163 + 37 )

4 ruedas motrices
Modo ZEV (0 emisiones) : En instantaneo, 3 km - 4 km de autonoma
mxi. a 50 km/h pero acumulable sobre un trayecto.
Propulsin elctrica disponible de manera sucessiva sobre un trayecto :
Hasta 2/3 del tiempo del motor diesel apagado en ciudad.
Silencio total en modo elctrico.
300 Nm de par delante y 200 Nm detrs (No se suman totalmente,
450 Nm mxi. A baja velocidad)
A partir de 3,8 l/100 km ciclo mixto para un crossover de 4,36 m
A partir de 99 g/km de CO2 para las versiones ms competitivas (104
g/km 108 g/km para las versiones 18).
Esta tecnologa asocia los conceptos de respecto del medio ambiente y

de placer conduccin .
HYbrid4 : tecnologa modular adaptable sobre diversos vehculos de la
gama garantizando un compromiso entre tcnica y economa muy
satisfactorio.
CONCEPTOS
VEHICULO ELECTRICO
214
CONCEPTOS
VEHICULO ELECTRICO: IMPLANTACION DE COMPONENTES
215
CONCEPTOS
VEHICULO ELECTRICO: IMPLANTACION DE COMPONENTES
216
COMPONENTES
BATERIA DE TRACCION
217
COMPONENTES
BATERIA DE TRACCION
218
Autonoma
Autonoma:
150 km
Este parmetro depender de:
el perfil de uso (potencia media consumida),
la edad de la batera (y/o su inactividad),
la temperatura de la batera, por tanto, en parte, tambin la temperatura

ambiente,
el uso de consumidores como la calefaccin o la climatizacin

Calculador de Batera de Traccin (BMU)
El calculador de batera de traccin tiene las siguientes funciones:
el control de la batera de traccin,

la gestin de la temperatura de la batera de traccin,
el control de los Calculadores de Control de Clula de Batera de
Traccin
Calculador de control de las clulas de la batera de traccin (CMU)
BAT CAN
Mdulo de 4 clulas
Clula de la batera de traccin
Zona de sobrecarga
4,1 V (361 V) => SOC* = 100%
Tensin nominal
3,75 V (330 V)
CAPACIDAD
DE LA CLULA
Zona de
sobredescarga 3,5 V (308 V) => SOC* = 0%
Si la batera de traccin est completamente descargada:

En sus bornes la tensin es de 308 V (3,5 V x 88)
Corta-circuito (Service Plug)
El Service Plug separa la batera en dos partes iguales
Contactor
CONECTOR DE SEGURIDAD
224
CONECTOR DE SEGURIDAD
225
Captador de intensidad y detector de fugas
V
A
Captador de intensidad elctrica Detector de fugas elctricas
Estos elementos no se pueden sustituir

Estn situados en la batera de traccin
La batera se encuentra en un bloque sellado y hermtico
Rels de seguridad
Compresor de climatizacin (+) Calefaccin (+)
MCU
2
+
EV_ECU
-
330 V
Compresor de climatizacin (-)

Calefaccin (-)
Incluido en el pack de batera
MOTOR ELECTRICO
COMPONENTES
228
Composicin
1 Alimentacin elctrica 330 AC (3 fases)
Rodamiento 10
2 Eje del motor
3 Rotor
4 Masa polar
Reslver 9 5 Bobinado
Captador de 8 7 6 Esttor
temperatura de
fase Lquido para
refrigeracin
Recuperacin de energa
+ -
W
+
-
En las fases de desaceleracin y de frenado la mquina elctrica de traccin

suministra energa para recargar la batera de traccin
Funcin del reslver
El reslver permite sincronizar el rotor de imn permanente con el estator de la

mquina elctrica de traccin
Composicin y funcionamiento del reslver
Rgimen de rotacin
4 3
Posicin angular Sentido de rotacin
Composicin del reslver:

1: Bobina de seal de excitacin
2: Bobina de seal senoidal
3: Bobina de seal cosenoidal
4: Leva
COMPONENTES
TRANSMISION
233
COMPONENTES
1 slo cambio con una desmultiplicacin de 6,066
Bloqueo mecnico en posicin P
No tiene pin de marcha atrs
Aceite: DiaQueen ATF SP-III (aceite de baja viscosidad para aumentar la
autonoma, ref. 9979.A7, capacidad 0.75 l)
Normal Severa
Periodicidad de cambio de
aceite 100 000 km o 40 000 km o 2
5 aos aos
Sistema de seleccin de marcha: palanca, cable, captadores de posicin
Palanca del mando de inmovilizacin mecnica del
Cable de mando vehculo (posicin P de la palanca de cambio)
Captador secundario de posicin de Barra de reenvo Captador principal de posicin

la palanca de cambio de la palanca de cambio
No se debe modificar nunca la longitud de la barra, ya que se perdera

la sincronizacin definitivamente de los captadores de posicin
Mecanismo interno de bloqueo en posicin de aparcamiento
Lmina de bloqueo Mecanismo de

bloqueo
Placa de seleccin
Rueda de
Barra de enlace aparcamiento
COMPONENTES
ONDULADOR
237
Funcionamiento
Vehculo elctrico: motores del mismo tipo que en la industria (en cuanto al
coste, fiabilidad )
Imposible almacenar la corriente alterna necesidad de conversin AC / DC
Esa es la funcin del calculador de control de la mquina elctrica durante la
fase de recuperacin de energa
Durante la fase de propulsin, el calculador genera corriente alterna a partir de
la corriente continua de la batera para alimentar el motor elctrico
Composicin
Conjunto de transistores de potencia
Captadores de caudal de
Chargeur embarqu corriente
Cargador de a
convertisseur DC/DC
bordo / convertidor Capteur temprature des phases
Capteur de
DC/DC Captador de la machine lectrique
Fusible
Fusible
de de tension captador de temperatura de
de tensin
charge
carga Condensateur
las de lissage
fases de la mquina
Condensateur
elctrica de lissage
CCME
MCU
Ensemble de transistors de
Batterie Ensemble
puissance deMachine
transistors
Mquina de
Bateradede
traction puissance lectrique
traccin elctrica
Diffuseur de chaleur
Circuit de commande Diffuseur de chaleur
Condensador de Circuit de commande
filtrado
Circuito de Rsolveur
descarga
EV_ECU
Circuito de conversin
Calculador A/D de la seal del
de vehculo Circuito de Captador de temperatura de los reslver
elctrico mando transistores de potencia
Presentacin
El calculador de vehculo elctrico lleva a cabo el control elctrico de los siguientes
elementos :
los rels principales de la batera de traccin
la bomba de vaco elctrica de asistencia a la frenada
el motoventilador
el encendido de las luces de freno
el encendido de las luces de marcha atrs
la bomba de agua elctrica
el encendido del testigo del freno de estacionamiento en el combinado
Presentacin
Aunque no pertenece estrictamente a la cadena de traccin, El Calculador de
Vehculo Elctrico (EV_ECU) interacta con el conjunto de los equipamientos
de traccin de los que dispone el vehculo
El software del calculador de vehculo elctrico incorpora :
La estrategia de regeneracin de la energa
La estrategia del agrado de conduccin
La funcin antiarranque
La gestin del mando del motoventilador
La estrategia de refrigeracin de los componentes de la cadena de traccin
La estrategia de carga normal
La estrategia de carga rpida
La estrategia de conexin de la alimentacin alta tensin (Cierre de los rels
principales)
El diagnstico con memorizacin de los defectos
Hay 3 formas de recargar la batera de traccin:
Carga rpida
Carga normal
Batera
Recuperacin: en las fases de frenado y desaceleracin
Conduccin MCU Recuperacin
Motor
Carga rpida
La carga rpida se hace con los terminales
correspondientes dotados con enchufes JARI
LV3,
De esta forma se puede cargar el 80% de la

batera de traccin en 30 minutos,
El terminal de carga se conecta directamente a

la batera de traccin,
El terminal de carga mantiene un dilogo

permanente con el vehculo para cerrar los rels
de carga rpidamente y gestionar la corriente
generada a travs de la temperatura de la
batera de traccin. El dilogo se realiza por la
red CHARGING-CAN (protocolo TEPCO)
Carga normal
Pistola
Caja electrnica
Toma domstica
244 / 73
Carga normal: caja electrnica
Carga normal: pistola
5
1
2
3
Va 1 o va 2: fase
Va 3: lnea piloto
Va 2 o va 1: neutro
Va 4: lnea control cierre
Va 5: tierra
Carga normal: precauciones a tener en cuenta
Para iniciar la carga normal es necesario que:
el contacto est en posicin LOCK;
la palanca del cambio de velocidades est en posicin P;
La temperatura de la batera sea de entre -20 C y 59 C
Nota: mientras est conectado el cable de recarga es imposible

pasar a modo READY
CONECTOR CARGA NORMAL
248
CARGADOR
COMPONENTES
249
Carga normal: cargador de a bordo / convertidor DC/DC
Recuperacin de energa
Cuando se desacelera o se frena, las ruedas del vehculo accionan la mquina elctrica
de traccin. La rotacin del motor crea una corriente elctrica (recuperacin) con la que
se recarga la batera de traccin (recorrido inverso a la traccin)
Por tanto, conducir con bastante anticipacin sirve para recuperar energa y aumentar la
autonoma
La recuperacin es indicada en el combinado por una zona azul en el indicador de
consumo/generacin de energa
Batera
Conduccin MCU Recuperacin
Motor
COMPONENTES
252
COMPONENTES
253
COMPONENTES
254
INTERVENCION SOBRE
EL VEHICULO
255
COMPONENTES
256
COMPONENTES
257
COMPONENTES
258
COMPONENTES
259
COMPONENTES
260
COMPONENTES
261
COMPONENTES
262
COMPONENTES
263
COMPONENTES
264
COMPONENTES
265
COMPONENTES
266
COMPONENTES
267
COMPONENTES
268
COMPONENTES
269
COMPONENTES
270
COMPONENTES
271
COMPONENTES
272
COMPONENTES
273
COMPONENTES
274

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Una cifra de negocio de 59,9 Mds

3 549 416 vehculos vendidos en el mundo

2 constructor en Europa con una cuota de mercado del 13,3%

208 649 colaboradores en el mundo

ROC Grupo en baja de 26% a 1 315M

Lder en el mercado de los vehculos utilitarios ligeros, con una cuota de

Ventas mundiales 2011

60 % en la divisin Reparto por zonas

Peugeot 308 Chine 8

Centro en joint venture

Centros de produccin PSA o Produccin

Sevelnord* (France) 807, C8, Expert, Jumpy 74 992

Sevelsud* (Italie) Boxer, Jumper 98 522

Kaluga* (Russie) - SKD** 308, C4, C-Crosser, 4007 44 140

Kolin* (Rpublique Tchque) C1, 107 179 977

Produccin en centros de Produccin

Bursa (Turquie) - Karsan Partner Origin, Berlingo First 16 777

Bursa (Turquie) - Tofas Nemo, Bipper 68 166

Centros de produccin PSA o

207, 207 SW, 207 Passion (tricorps), Hoggar, C3,

Centro en joint venture

PEUGEOT 508 HYbrid4

PEUGEOT 508 RXH

PEUGEOT 3008 HYbrid4

CITRON DS5 Hybrid Diesel

CITRON DS5 Hybrid Diesel

SISTEMA HIBRIDO PARALELO

La extremada diversidad de los efectos que puede producir, tales

Omisin de las Normas Bsicas de Seguridad.

Fallos en los sistemas de proteccin de las instalaciones.

Choque elctrico por

Choque elctrico por

Quemaduras por choque

Quemaduras por arco

Es obligatorio realizar un control de la tensin con la ayuda de un

La evolucin del sistema Stop and Start

Stop and Start 2 generacin

Stop and Start 3 generacin

Dispositivo de Mantenimiento de tensin Centralizado

La automatizacin de la funcin Stop and Start garantiza una total

Reduccin del consumo Reduccin de las emisiones de CO2

20 a 30% en circulacin lenta

Disponer de arranques y rearranques casi instantneos y silenciosos de

1998 2004 2010

Calculadores implicados en la funcin:

En deceleracin: En una deceleracin o una frenada para detener el vehculo,

CVMP6: el motor se mantiene en espera mientras se mantiene pisado

Con CVM: El motor permanece en espera mientras la palanca se

Temperatura exterior superiorLIN

Alternador Bomba de aceite

Tensin de los Temperatura UCAP inferior a 55

Rotor alternador clsico

Etiqueta en puerta y en la batera

EST TERMINANTEMENTE PROHIBIDO ABRIR LA ULTRA

Mando de baja corriente

Sonda temperatura gasoil

Captador de depresin en el amplificador de frenada

Sonda de temperatura exterior

Mensaje "ECO desactivado": por un impulso sobre el pulsador ECO

Mensaje "ECO activado": por la activacin del "Stop and Start"

Encendido fijo del testigo: el motor ha sido parado

3 parpadeos sucesivos (frecuencia 1 Hz): prohibicin de

Apagado del testigo: rearranque bajo accin del conductor