INTRODUCCIN

La importancia del drenaje de aguas pluviales en una va de comunicacin,

radica en el buen funcionamiento de las obras de conduccin y captacin,
establecidas en el diseo hidrulico e hidrolgico de esta; en tal sentido el
mantenimiento de este sistema influir en el buen servicio que se les puede ofrecer a
sus usuarios.

Por otra parte, las inundaciones tienen efectos considerables en las personas y
en la ciudad, afectando el sistema vial, las redes de alcantarillado, los bienes
patrimoniales y en general el espacio pblico en cualquiera de sus dimensiones. El
impacto de estas depende de la combinacin de factores fsicos y sociales, lo cual
otorga otra dimensin a esta problemtica. Tambin los aspectos topogrficos,
hidrolgicos, hidrulicos, de densidad habitacional y distribucin poblacional, son los
que terminan definiendo el impacto econmico y social que producen estos
fenmenos (Bolinaga y Franceschi, 1979).

Por esta razn es indispensable que se generen polticas urbanas, planes de

conservacin y mantenimiento que permitan corregir fallas e irregularidades y as
proceder a tiempo con los trabajos de rehabilitacin necesarios para que la
infraestructura vial mantenga un buen servicio sin interrumpir la vida cotidiana.

Este trabajo se enfoca en un mantenimiento correctivo de las obras de drenaje

vial dentro del permetro de la avenida Ricaurte del municipio Ezequiel Zamora,
estado Cojedes, el cual podr, formar parte de un plan gestor modelo, dentro de las
polticas viales que se enmarcan en el municipio. Por consiguiente, la inspeccin de la
zona de estudio ser la actividad de mayor importancia, ya que a travs de ella se
obtendr toda la informacin tcnica e hidrulica necesaria, para establecer cules son
los problemas actuales en el drenaje longitudinal y transversal, causas de origen de
las fallas de las obras de captacin y las consecuencias generadas al sistema de
drenaje; con el fin de mejorar la vida til de los elementos que la componen.
 La ejecucin de la investigacin se apoyar en los resultados obtenidos de la
exploracin documental y la observacin directa en el sitio, lo cual permitir tener un
seguimiento de los problemas existentes y establecer actividades de correccin. En tal
sentido la estructura de este trabajo est enmarcada en los siguientes captulos:

Captulo I: el problema de la investigacin, el cual se enfoca en los aspectos

preliminares del trabajo de investigacin, el planteamiento del problema, la
justificacin, la formulacin de objetivos, las limitaciones que comprende la
investigacin con la finalidad de conseguir un alcance del proyecto.

Captulo II: denominado marco terico, en el cual se hace referencia a los

antecedentes de la investigacin, las bases tericas y las bases legales que sustentan la
investigacin.

Captulo III: el marco metodolgico, donde se explica el tipo y diseo de

investigacin, se desglosan los objetivos estableciendo fases que permiten desarrollar
cada uno de ellos, las tcnicas e instrumentos aplicados en la recoleccin y anlisis de
datos de la investigacin.

Captulo IV: es en donde se desarrolla el aspecto administrativo de la

investigacin, y en el cual se da a conocer el diagnostico que sustenta la propuesta,
especificando las caractersticas, ubicacin, situacin actual y la estimacin de la
escorrenta pluvial de la zona de estudio.

Captulo V: se define como la propuesta, ya que en l se desglosan los

resultados obtenidos, realzando el diseo del plan de mantenimiento correctivo para
las obras de drenaje, donde se especifican las actividades a realizar, el cronograma de
trabajo, las especificaciones tcnicas de ejecucin y un presupuesto aproximado.

2
 Captulo VI: es el desenlace final del trabajo, en el cual se especifican las
conclusiones y recomendaciones para trabajos posteriores a este que tengan el mismo
fin.

3
CAPITULO I

I. EL PROBLEMA

I.1. Planteamiento del problema

El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de las

carreteras, ha adquirido considerablemente importancia durante los ltimos 20 aos,
segn informacin suministrada por el Ministerio del Poder Popular para el
Transporte Terrestre y Obras Pblicas (2014).

Nicholas et al., (2005) aseguran que, la disponibilidad de las carreteras, calles y

avenidas adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar la
competitividad y capacidad exportadora de mercanca entre los poblados, como para
promover el desarrollo local y la calidad de vida de los habitantes. Es por eso que
muchos pases alrededor del mundo realizan grandes esfuerzos para mejorar su
vialidad bsica. Sin embargo, a medida que las redes viales son utilizadas por el
transporte de carga las vas se van deteriorando, si a esto se le aade una falta de
mantenimiento en su estructura, se tendr como consecuencia un deterioro que puede
requerir la reconstruccin completa o parcialmente de la infraestructura vial, en
periodos relativamente cortos en relacin al periodo de vida til prevista en la
decisin de inversin general.

Segn Camacho (2004), las obras viales forman parte del da a da de todos los
ciudadanos, es por ello que es importante realizar planes de mantenimiento vial para
preservar la vida til de las estructuras que componen un proyecto vial y a su vez

4
ofrecer al peatn y conductor la seguridad y confort necesaria para que este transite
por la va, principios por los cuales se debe basar el diseo de una vialidad.

De igual forma, Bolinaga y Franceschi (1979) sealan que la carencia de una

infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de un pas y el
desarrollo local. Es por ello que, en Venezuela a travs de inversiones realizadas por
el ejecutivo nacional en los ltimos aos, se promueven planes de evaluacin y
correccin de parmetros viales, que de una u otra forma ayuden a preservar la vida
de la infraestructura vial. Sin embargo, a pesar de los progresos conseguidos en
muchos estados del pas, en cuanto a expansin y mejora de la disponibilidad de
infraestructura vial, su conservacin exige que las instituciones y organizaciones
realicen un financiamiento y un plan de correccin vial adecuado, dentro del cual
merece una especial focalizacin la sub-estructura de drenaje; la cual es la causa
principal del deterioro de avenidas, calles y carreteras, debido a que la incidencia de
agua ya sea con sedimentos o no, generan un desgaste sobre la capa de rodamiento y
en muchos casos se filtran a travs de los poros ocasionando perforaciones y
acumulacin de material en la subrasante.

Por otra parte, Carciente (1965) plantea que el crecimiento urbano, tambin ha
influenciado en el deterioro del drenaje, estudiando caractersticas como la
obstruccin de cauces naturales, as como la desmedida produccin de desechos y la
socavacin del suelo producto de actividades agrcolas o bien de movimiento de tierra
que no obedecen las normas ambientales. De lo antes expuesto se puede decir que
continuamente el desarrollo urbano ha sido poco respetuoso con la red de drenaje
natural, por lo cual ha provocado graves problemas como inundaciones por
incapacidad de la red de drenaje artificial adyacentes a vialidades; es importante
hacer notar que las obras de drenaje representan un porcentaje considerable del costo
total de una carretera y que su mal funcionamiento implicar grandes sumas de dinero
que habr que gastar en reparaciones, conservacin y mantenimiento. Una buena
5
solucin a este problema sera potenciar la presencia de la hidrologa y en particular
el estudio del drenaje de aguas pluviales en la planificacin del territorio.

En el estado Cojedes, especficamente en el municipio Ezequiel Zamora se

evidencia la problemtica vial a nivel urbanstico, debido a que la mayor parte de la
infraestructura vial se encuentra deteriorada, una de las consecuencias es en gran
parte la falta de estructuras de drenajes adecuadas para transportar el caudal
procedente de las precipitaciones o la falta de mantenimiento de estas que, de una u
otra manera, afectan la calzada de la infraestructura vial.

La avenida Ricaurte, ubicada en el municipio Ezequiel Zamora del estado

Cojedes, es una importante arteria vial de 1.8 km aproximadamente, forma parte de la
estructura vial del estado, interconectando el centro de la ciudad con la troncal 005 la
cual comunica a los estados Carabobo, Portuguesa y Cojedes entre s, siendo la
columna vertebral por la que se mueve toda clase de vehculos y peatones.

De igual forma esta avenida contribuye al desarrollo econmico, turstico y

social del estado, as como tambin forma parte de un plan de expansin urbanstica
en el que se involucran diferentes infraestructuras comerciales y de entes pblicos.
Adems, a travs de ella se conectan otras arterias viales tales como calles y avenidas
que comunican diferentes sectores del estado o muy bien dan salida al trnsito pesado
de la ciudad.

Al evaluar las condiciones en las que se encuentra la estructura vial, se observa

una calzada deteriorada por las innumerables precipitaciones, as como tambin, la
incapacidad de transporte del agua por parte de estructuras como sumideros y canales,
que no cubren la necesidad bsica de una red de drenaje, la cual es transportar el agua
fuera de la vialidad, parmetro sealado por los autores Carciente (1965), Bolinaga y
Franceschi (1979) en sus investigaciones. Si a esto se le aade un mal mantenimiento

6
y preservacin, se obtendr un problema grave, que poco a poco va deteriorando la
capa superficial; a su vez el recubrimiento de gran parte del sistema de drenaje se
encuentra en condiciones deplorables producto de un mal mantenimiento y del paso
de escorrentas con arrastre de sedimentos que la van desgastando.

De igual manera, la falta de conservacin, limpieza y planificacin, se han

convertido en una dificultad que se evidencia en la poca de lluvias; a lo anterior se le
aade la presencia de vegetacin, desperdicios y sedimentacin, que de una u otra
manera producen, a nivel hidrulico un mal funcionamiento de la capacidad de
captacin y transporte del fluido, por lo que es necesario disponer de un estudio
integral que rena toda la informacin tcnica e hidrolgica, as como tambin
disponer de programas de mantenimiento vial, con la finalidad de solucionar los
problemas ocasionados por la escorrenta superficial.

Por lo tanto, la avenida Ricaurte, as como otras estructuras viales, en la medida

que se deterioran, conllevan a los usuarios a enormes prdidas en los mbitos social y
financiero en las reas de salud y educacin; prdidas financieras, con el incremento
en los gastos en reparaciones de vehculos, en los costos de transporte o en los fletes.
Es por ello que se propone un plan de mantenimiento correctivo para las obras de
drenajes que conforman la infraestructura de la avenida Ricaurte, mencionado plan
ser un ejemplo para corregir aquellas dificultades que generan desgaste en cualquier
estructura vial.

De acuerdo a lo antes expuesto se plantean las siguientes interrogantes:

Cules son las fallas de las obras de drenaje en la avenida Ricaurte?

Las estructuras de drenajes de la avenida Ricaurte cumplen con la capacidad

hidrulica para la cual fueron diseadas en un principio?

7
 Cules actividades de correccin se pueden plantear a lo largo del trayecto de
la avenida Ricaurte?

I.2. Justificacin de la investigacin

El beneficio social de esta investigacin, es ofrecer a la poblacin del municipio

Ezequiel Zamora y a los visitantes, una va segura que funcione en cualquier
condicin climtica, siendo la avenida Ricaurte la estructura principal que compone
el sistema vial del municipio. Por otra parte, este plan de mantenimiento correctivo
ser una base para fundamentar proyectos similares que se realicen en calles y
avenidas del municipio o el estado, debido a que la mayora de las investigaciones,
que se realizan, sobre sistemas de drenaje son de ndole preventivo y no estudia la
reparacin de estos.

Por otra parte, el mantenimiento rutinario de una vialidad de cualquier ndole,

es de gran importancia tcnica, debido a que, mejora las condiciones fsicas y
estructurales de las obras contenidas en su diseo, incrementando su vida til, de esta
manera se genera un menor gasto en reparaciones, tanto en la infraestructura vial
como en los vehculos, por poseer daos de amortiguadores, tren delantero, tren
trasero y cauchos.

En resumen, el presente trabajo est enmarcado en establecer criterios de diseo

integral, donde convergen los aspectos tcnicos ligados a la correcta operatividad de
la va, las actividades de mantenimiento y a la correccin de parmetros hidrulicos,
sin dejar a un lado el aspecto econmico. Para finalizar, debido a la importancia que
tiene el mantenimiento de la red de drenaje de aguas pluviales a nivel social, tcnico
y econmico, es que se justifica la presente investigacin, al mejorar la calidad de los
servicios que se pueden ofrecer con el acondicionamiento de esta importante arteria
vial.

8
I.3. Formulacin de objetivos

I.3.1 Objetivo general

Disear un plan de mantenimiento correctivo para las obras de drenaje vial en

la avenida Ricaurte del municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes.

I.3.2 Objetivos especficos

Identificar las posibles fallas en las obras de drenaje correspondientes a la

avenida Ricaurte.
Estimar la capacidad hidrulica de las estructuras de drenaje de la avenida
Ricaurte.
Establecer los lineamientos de correccin que se deben aplicar en el trayecto
de la avenida Ricaurte afectado por la ocurrencia de agua.

I.4. Alcances y limitaciones.

La investigacin se realizar en los 1,8 km que comprenden la avenida Ricaurte,

especficamente desde la redoma del hospital hasta encontrarse con la troncal 005.

I.4.1 Alcances

Con este plan de mantenimiento correctivo de obras de drenaje, se pretende

evaluar y disear las diferentes estructuras que comprenden el sistema de
drenaje de la avenida Ricaurte.
El proyecto final quedar como una propuesta para las autoridades en caso de
una futura reconstruccin o remodelacin de la avenida Ricaurte.

9
I.4.2. Limitaciones

La recoleccin de datos se ve afectada por el alto flujo vehicular que existe en

esta va, representando un peligro a la hora de realizar cualquier medicin o
incluso a la hora de tomar fotografas, ya que se debe recorrer los laterales de
la avenida exponiendo la integridad fsica del investigador.
La informacin referente a mantenimiento correctivo de obras de drenaje vial
no es muy precisa, ya que la mayor parte de las actividades realizadas son de
nivel preventivo y no se estudia la reparacin de este.
La falta de un estudio hidrolgico e hidrulico de las obras de drenajes
contenidas en las calles que atraviesan mencionada avenida.
El apoyo de entes gubernamentales es escaso, debido a que no se dispone de
informacin actualizada en cuanto a hidrologa y topografa de la zona de
estudio.

I.5. Ubicacin geogrfica

Los estudios se realizarn en la avenida Ricaurte, la cual cuenta con 1,8 km

aproximadamente desde lo que se conoce como la redoma del hospital Egort Nucette,
justamente por donde atraviesa la Circunvalacin Portuguesa hasta encontrarse con la
troncal 005. La avenida se ubica en la parte este del municipio Ezequiel Zamora del
estado Cojedes y sus coordenadas son: E 545349.22 m N 1068300.83 m. En la figura
1 se puede apreciar la ubicacin de la avenida Ricaurte.

10
Figura 1. Mapa de la ubicacin de la zona de proyecto (Avenida Ricaurte)
Fuente: Google Maps, (2015).

I.6. Instituciones, investigador, asesor metodolgico y tutor acadmico.

Institucin: Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales

Ezequiel Zamora.
Tutor Acadmico: Ing. Nahir del Carmen Carballo.
Institucin: Alcalda Bolivariana del Municipio Ezequiel Zamora. Departamento de
Ingeniera Municipal.
Ayuda tcnica: Ing. Jess Mndez
Asesor metodolgico: Ing. Yadira flores
Autor: Br. Vianfrank Godoy.
11
I.7. Costo del proyecto

En la tabla 1 se evidencia el costo total del proyecto, as como tambin los

materiales e insumos a utilizar para la ejecucin del mismo.

Tabla 1.
Costo del proyecto.
Actividades Cantidad Costo Unitario Bs Costo Total Bs

Visitas de campo 8,00 Bs.500,00 Bs.4.000,00

Viticos 8,00 Bs.600,00 Bs.4.200,00
Impresin de
planillas en hojas 90,00 Bs.20,00 Bs.1.800,00
tamao carta

Impresin de planos 2,00 Bs.2.000,00 Bs.4.000,00

Revisin de
bibliografas y 25,00 Bs.100,00 Bs.2.500,00
pginas web
Consulta y asesoras 3,00 Bs.2.000,00 Bs.6.000,00

TOTAL: Bs.22.500,00
Fuente: Godoy. (2015).

I.8. Cronograma de ejecucin

Para la ejecucin de este proyecto, se dispondr de un tiempo de diecisis (16)

semanas, en la cual se realizarn las actividades detalladas a continuacin en la tabla
2.

12
Tabla 2.
Cronograma de ejecucin del proyecto.
Tiempo
De Actividad Descripcin
Ejecucin
Visita a los organismos del Plano de ubicacin, mapa altimtrico y
Semana estado para la recoleccin de planialtimetrico de la avenida, estudio de
1 mapas topogrficos de la las variables urbanas que componen la
zona y estudios hidrolgicos. zona.
Realizar una planilla de ubicacin para
analizar las condiciones en las que se
Semanas Inspeccin de la zona de
encuentra la avenida, con respecto al
2y3 estudio
actual sistema de drenaje.
Memoria fotogrfica de la zona.
A travs de planillas de inspeccin
Semanas determinar las caractersticas
Inventario tcnico
4y5 estructurales de las sub-estructuras que
componen el sistema de drenaje vial.
Evaluacin del sistema de
Mantenimiento estructural de las
drenaje, anlisis y
Semana estructuras de drenaje.
recomendaciones del actual
6 Material de construccin usado.
sistema que compone la
Estado general.
avenida.
Formulacin de propuestas
Semana Establecer las actividades de reparacin,
para la ejecucin del plan de
7 modificacin, construccin o limpieza.
mantenimiento correctivo.
Semanas Recopilacin de informacin
Estudio de todos los datos recopilados.
8, 9 y 10 (metodologa a usar).
Semanas
Discusin de resultados. Consulta y revisin de parmetros.
11, 12 y 13
Semana Elaboracin de presupuesto Descripcin de las actividades de
14 y 15. detallado. correccin.
Semana
Presentacin de resultados. Defensa.
16
Fuente: Godoy (2015).

13
CAPTULO II

II MARCO TERICO

II.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

En el marco de los estudios que preceden esta investigacin se han considerado

las siguientes experiencias:

El trabajo de grado presentado por Zella (2008), que lleva por ttulo: Gestin
del mantenimiento vial preventivo. Revisin y propuesta para Caracas. En este
trabajo se trata de resolver por medio de un plan de mantenimiento preventivo, los
problemas existentes en la va de estudio; tales como: mejora y conservacin de la
carpeta asfltica, mejora y conservacin de las defensas, colocacin adecuada de la
sealizacin de trnsito, mejora y conservacin de luminarias, limpieza y adecuacin
del sistema de drenaje de la zona; planteando la necesidad de revisar las polticas de
gestin de la vialidad en el territorio que comprende el Distrito Metropolitano de
Caracas, as como las fuentes para su financiamiento, dada la alta concentracin de
usuarios del subsistema vial que se desplaza en el mbito local.

La metodologa usada se basa en una revisin documental de experiencias de

modelos de mantenimiento vial a nivel mundial, especialmente en Latinoamrica,
considerando la opinin de expertos en mbito vial y la conservacin de las
estructuras como objetivo primordial para el desarrollo de un modelo de gestin
adecuado al desarrollo de la poblacin.

14
 Del mismo modo, Hernndez y Polanco (2006), realizaron el trabajo de grado
titulado, Saneamiento hidrulico del sector El Desespero y Lagrimas Verdes de la
poblacin Carrasquero, municipio Mara del estado Zulia; el mencionado trabajo de
grado tuvo como propsito el diseo de un sistema de drenaje, con el fin de erradicar
el problema existente de las inundaciones y el estancamiento del agua en los sectores
de estudio y as brindar la posibilidad del desarrollo de los mismos.

La investigacin antes mencionada, aporta al presente estudio las caractersticas

tcnicas del sistema de drenaje vial, diagnosticando las fallas que ocasionan el
deterioro de los componentes de este, adems toca aspectos del mantenimiento
correctivo, mtodos de reconstruccin y rehabilitacin de alcantarillas y sumideros.

Por otra parte, Dos Ramos y Snchez (2012), desarrollaron un proyecto

denominado Diseo de plan de mantenimiento correctivo para las obras de drenaje
vial del tramo comprendido entre la urb. Monterrey y la urb. Piedra Azul del
municipio Baruta, Caracas; dicho proyecto tuvo como finalidad disear un plan de
mantenimiento correctivo para las obras de drenaje en el sector antes mencionado,
con el fin de rehabilitar dichas obras para mejorar el nivel de servicio que presta la
vialidad, estudiando soluciones prcticas para las distintas condiciones problemticas
que presenta el sistema de drenaje en este trayecto vial, por tanto, se lograron una
serie de estrategias para la recuperacin total de los elementos que componen el
sistema afectado, lo que permitira mantener las inversiones realizadas a la va y
garantizar de esta forma un buen servicio.

En el mismo orden de ideas Zerpa (2012), realiz el proyecto titulado Plan de

mantenimiento correctivo de la carretera el Progreso ubicada en el municipio el
Hatillo, Caracas, el cual contempla una estrategia metodolgica que incluye trabajo
de campo y documental, con la finalidad de brindar una solucin oportuna y a largo
plazo de las fallas existentes en la va; la propuesta se desarrolla bajo las normativas
15
viales, especificaciones tcnicas y estudios especficos que garantizan un buen nivel
de servicio a todos los usuarios. La investigacin aporta conocimientos bsicos sobre
los objetivos de un plan de mantenimiento correctivo de las obras de drenaje y la
manera en cmo se aplic este plan ofrece lineamientos bsicos que se toman en
Venezuela para la reparacin de sistemas de drenaje.

Para finalizar Martnez y Carpio (2011), realizaron un trabajo que lleva por
ttulo Diseo de la avenida Universidad tramo entre las progresivas (2+900)-
(5+947,18) y su continuacin como va local L-003 desde la progresiva (5+947,18)
hasta la progresiva (11+947,168), municipio Ezequiel Zamora, estado Cojedes. Esta
investigacin estuvo enfocada en desarrollar una infraestructura vial que ofreciera la
seguridad y confort al conductor, tomndose en cuenta los aspectos de ubicacin
alrededor de la obra y considerando como factor de alta importancia el drenaje
superficial. Esta investigacin aporta informacin detallada sobre la intensidad de
precipitacin en la zona centro del municipio, utilizando los datos de la estacin
hidrolgica San Carlos-UNELLEZ.

II.2. BASES TERICAS

II.2.1 Mantenimiento.

Segn Magalhaes (2008), el mantenimiento es el conjunto de operaciones y

cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias, entre otros, puedan
seguir funcionando adecuadamente. En el aspecto tcnico, es cualquier requerimiento
manual que se realiza mediante un proceso prctico y terico.

Por otra parte, Mata (2010), alude el mantenimiento a una aplicacin universal
y que se vuelve imprescindible cuando elementos o productos de ingeniera son
utilizados para producir o prestar un servicio, ya que sin el mismo aumenta la
probabilidad de paralizacin de funcin y el riesgo para el usuario.
16
 El mismo autor menciona que el mantenimiento tiene tres aspectos que deben
cumplirse para poder ejecutarse con xito, y estos son: evaluacin del estado civil de
la obra, clculos por parte de especialista en la materia y posibles soluciones al
problema.

II.2.1.1 Objetivos del Mantenimiento.

De acuerdo a Suriano (2012), los objetivos del mantenimiento son:

Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precisados.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

II.2.1.2 Parmetros Bsicos de Mantenimiento.

Para Magalhaes (2008), los parmetros bsicos del mantenimiento son:

Confiabilidad: la probabilidad de que un componente o equipo lleve a cabo su

funcin adecuada durante un periodo de tiempo bajo condiciones
operacionales dadas.
Mantenibilidad: es la probabilidad de que un componente o equipo pueda ser
restaurado a una condicin operacional satisfactoria dentro de un periodo de
tiempo.
Disponibilidad: es la probabilidad de que un equipo est operando (disponible
para su uso) durante un periodo de tiempo determinado.
Efectividad de sistema: es la probabilidad de que un sistema opere a toda
capacidad durante un periodo calendario dado.

17
II.2.1.3 Tipos De Mantenimiento.

La Corporacin Andina de Fomento (2010), expone que la labor de

mantenimiento, est relacionada muy estrechamente con la prevencin de accidentes
y cualquier otro tipo de contratiempo, ya que tiene la responsabilidad de mantener en
buenas condiciones, la maquinaria, herramientas, infraestructuras, estructuras y
equipos, los cuales permiten un mejor desenvolvimiento y seguridad de cada una de
las actividades que se ejecuten, para as poder evitar los riesgos de fallas.

Los tipos de mantenimiento que se consideran segn la CAF (2010) son los
siguientes:

1) Mantenimiento preventivo.

Es la suma de las tareas que efectan sobre un equipo o instalacin de acuerdo a

una frecuencia determinada con el fin de disminuir, al menor costo posible, la
probabilidad de falla de la misma; estas tareas se efectuan aunque el equipo o
instalacion no falle.

Para Zella (2008), este tipo de mantenimiento nace a partir del siguiente
concepto: en codiciones iguales, se producen desgastes y fallas iguales; con esta
permisa y abundante informacion de fallas reales se pueden prevenir la falla
interviniendo a tiempo.

2) Mantenimiento predictivo.

El mantenimiento predictivo consiste en efectuar en un equipo o instalacion

mediciones periodicas, de variables previamente elegidas y mediante comparaciones
sistematicas, de esta manera se preveen las fallas con base en parmetros de diseo y
condiciones de trabajo supuestas.

18
 Por otra parte, Suriano (2012), seala que en el mantenimiento preventivo hay
equipos e instalaciones en las que existe una pequea relacin entra la vida util y la
probalidad de falla; pero muchos de ellos dan una especie de aviso de que el proceso
de falla ha comenzado a ocurrir.

El mismo autor afirma que este mantenimiento se efectua de acuerdo a una

programacion, llevandose a acabo, aunque, las fallas no ocurran; se caracteriza
principalmente por efectuarse mientras continua en servicio un elemento y por no
efectuar tareas, sino la medicion de las variables, las cuales deben ser analizadas.

3) Mantenimiento correctivo

Es la suma de tareas que se efectuan sobre un equipo o instalacin que haya

sufrido una falla, con la finalidad de reestablecer su capacidad para cumplir su
funcion; segn Zella (2008) es la mas antigua filosofia de esta disciplina la cual dice:
cuando falla se arregla, no respondiendo a una programacion precisa.

El mismo autor asegura que este mantenimiento se puede efectuar mediante dos
tipos de tareas: la recorrida general y el mantenimiento menor; de acuerdo a la
magnitud de la falla o vida de un elemento es la decisin del tipo de tarea a aplicar,
pero se debe tener en cuenta que est o no el elemento sometido a un mantenimiento,
se debe aplicar cuando hay falla.

Pero Mata (2010), seala la existencia de dos formas diferenciadas de

mantenimiento correctivo: el programado y no programado. La diferencia entre
ambos radica en que mientras el no programado supone la reparacin de la falla
inmediatamente despus de presentarse, el mantenimiento correctivo programado o
planificado supone la correccin de la falla cuando se cuenta con el personal, las
herramientas, la informacin y los materiales necesarios y adems el momento de
realizar la reparacin se adapta a las necesidades de produccin.
19
II.2.1.4 Diferencias entre los tipos de mantenimiento.

En la tabla 3 se explican las diferencias de los mantenimientos, de acuerdo a

trabajos realizados por Jimnez (2011).

Tabla 3.
Caractersticas entre los tipos de mantenimiento.
Mantenimiento Correctivo Preventivo Predictivo
Cuando se rompe Elementos iguales La mayora de las
se arregla. debern presentar anormalidades producen
desgastes y fallas alteracin de ciertas
Filosofa iguales en igual variables evaluadas.
tiempo.
Accin Se espera la falla y Se efectan Mide, evala y cuantifica
se repara. inspecciones en variables.
tiempos prefijados.
Buen personal y Buen personal, calidad de la
Buen personal y calidad de la medicin y exhaustivo
buena ejecucin. informacin, buen conocimiento de los
Clave del xito manejo de la misma en fenmenos asociados al
el momento indicado. funcionamiento.

Sntesis Cura. Trata de evitar. Trata de adelantarse.

Da idea de: Reparacin. Verificacin. Estudio.
Solo acta cuando Alta seguridad. Evita Seguridad, aunque menor
el mal existe, se averas costosas e que en el preventivo.
genera costos ante inoportunas. Informacin
Ventajas un mal real. permanentemente sobre el
estado de los elementos.
Permite planificar mejor.
Desventajas No evita la falla Alto costo por Demora en poner a punto.
que puede ser desarmes e Mal utilizado puede ser
costosa e inspecciones peligroso.
inoportuna. Hay innecesarios.
costos invisibles.
Muy generalizado, no Aplicable a elementos cuyo
siendo aplicable a costo y criticidad lo
elementos cuyo costo justifiquen y que el tiempo
Aplicacin Total. de reparacin sea entre la falla potencial y
menor que el de que esta no sea
prevencin. excesivamente pequea.

Fuente: Jimnez (2011).

20
II.2.1.5 Organizacin del mantenimiento.

Segn Jimnez (2011), el mantenimiento se compone de una categorizacin de

todas las actividades y estrategias destinadas a corregir los daos. El objetivo bsico
es garantizar la disponibilidad de la instalacin para atender el problema con
efectividad y productividad, asegurando costos adecuados, es decir, la organizacin
del mantenimiento vendra dado por la secuencia que se presenta en la figura 2.

Figura 2. Secuencia del mantenimiento.

Fuente: Apuntes de Ingeniera (2010).

II.2.1.6 Proceso para el mantenimiento

Mata (2010), propone que para poder realizar un mantenimiento, en primer

lugar se debe hacer una evaluacin que permita ver el estado de la obra en ese
momento, en comparacin con la obra original; mencionada evaluacin requiere de
clculos tcnicos, de especialistas en la rama pertinente para as ser ms aproximados
21
a la situacin real de la va. Luego de haber realizado la evolucin es que se procede a
las posibles soluciones.

En este sentido Jimnez (2011) expresa que el proceso del mantenimiento se da

en las siguientes fases:

1) Informacin y documentacin.

El sistema de mantenimiento recibe y genera una masa importante de

informacin, que es necesario registrar, organizar y conservar adecuadamente, para
poder utilizarla de forma conveniente.

2) Ejecucin del mantenimiento.

La ejecucin del mantenimiento, requiere que se formulen objetivos y metas,

planificar actividades y programar las tareas, designar responsables y obtener los
recursos para cumplirlas, as como tambin realizar de ser necesario, las acciones de
mantenimiento y proceder a la evaluacin y control de los resultados alcanzados, para
compararlos con lo planificado, a fin de tomar las medidas pertinentes para acciones
futuras.

En resumen, para que la ejecucin del mantenimiento arroje buenos resultados,

es preciso que se disponga oportunamente de informacin que permita planificar y
preparar las actividades de mantenimiento, que tenga acceso a los recursos humanos y
materiales requeridos y que se administre el flujo de informacin producido por las
distintas actividades, para evaluar, controlar y en lo posible mejorar su actuacin.

3) Control del mantenimiento.

El mantenimiento se desenvuelve mediante el desarrollo de las funciones

bsicas, que comprenden: formulacin de objetivos, planificacin, organizacin,
22
ejecucin y control; dentro de cada una de estas funciones, se cumple un ciclo que
requiere: plantear objetivos y metas, planificar, organizar, ejecutar y controlar las
acciones de todos y cada uno de los individuos que participan en su desarrollo.

4) Operaciones del mantenimiento.

Las operaciones pueden tener adicionalmente hojas de chequeo o verificacin,

las cuales deben acompaar al informe del trabajo ejecutado, para fines de revisin y
evaluacin. Por consiguiente, los procedimientos e instrumentos deben ser
adecuadamente identificados mediante un sistema de codificacin que facilite su
ubicacin.

II.2.2 Mantenimiento de obras civiles.

El mantenimiento de cualquier obra civil, por importante que sea, consiste en

prever y solucionar los problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al
usuario el nivel de servicio para el que la infraestructura fue diseada, segn CAF
(2010).

De acuerdo con Bengaray (2007): el mantenimiento es el conjunto de acciones

continuas y permanentes encaminadas a prever el funcionamiento normal, la
eficiencia y el buen aspecto de los bienes e instalaciones, de est prolongando su vida
til.

II.2.2.1 Mantenimiento De Carreteras

Jugo et al., (2002) indican, que el mantenimiento vial comprende todos los
elementos de una va, entre los cuales se encuentran el pavimento y las obras de
drenaje, involucrndose en un conjunto de actividades destinadas a preservar de

23
forma continua y sostenida el buen estado y condicin de la calzada, en el corto,
mediano y largo plazo, de modo que se prevenga su degradacin.

En resumen, el mantenimiento lo que busca es preservar la inversin econmica

en la va y evitar su deterioro fsico prematuro. De manera que la vida de un camino
est en funcin de una adecuada respuesta al mantenimiento para prolongar su vida
til.

Por otra parte, parafraseando a Bengaray (2007) el cual plantea que, para
realizar una buena gestin de mantenimiento vial, este se debiera planificar,
programar, ejecutar, controlar y supervisar.

La planificacin consiste en el desarrollo de un plan de accin para un periodo

definido, para lo cual se deben comparar las necesidades con los recursos disponibles
y asignando ciertas prioridades, establecer unos objetivos realizables, lo cual permite
obtener un presupuesto confiable.

Una vez enunciado el plan se deben programar en el tiempo las actividades

previstas, de forma que se pueda establecer en cada momento las necesidades de
recursos econmicos, mano de obra, equipos, y otros, sin insuficiencias ni
solapamientos.

Luego de ejecutar el mantenimiento, se debe controlar si se obtuvieron los

objetivos propuestos, los costos de las actividades y la calidad de los resultados. Es
imprescindible realizar un seguimiento de los resultados obtenidos y establecer las
responsabilidades de los xitos o fracasos de la gestin. Para ello se contar con la
informacin suministrada por la supervisin de todo el proceso.

Por ejemplo, para poder planificar y programar la conservacin vial, en primer

lugar hay que conocer cules y cuantas son las vas a conservar y sus caractersticas,
24
qu estructuras la componen (caractersticas de los pavimentos y los puentes, tipo y
cantidad de los drenajes, sealizacin.) para lo que se debe contar con inventarios
viales actualizados; tambin se recomienda conocer el estado de conservacin de
todos los bienes, lo cual se logra realizando inspecciones peridicas, continuas y
sistematizadas. Toda esta informacin debe ser conservada en bancos de datos que
permitan establecer las curvas de deterioro de las estructuras para predecir las
acciones de mantenimiento y poder planificar en consecuencia.

II.2.2.1.1 Importancia del mantenimiento vial en Venezuela.

Bengaray (2007), menciona que la infraestructura vial es un componente, del

sistema del transporte terrestre, necesario para el desarrollo y el crecimiento
econmico del pas; es por eso que algunos expertos y autores en el campo
macroeconmico estudian la relacin existente entre la infraestructura vial, los
servicios asociados a ella, el impacto del producto y el crecimiento econmico.

De igual manera Jugo et al., (2002), seala que la infraestructura vial depende
en gran medida de la integracin fsica de un pas, tal integracin genera situaciones
positivas para la movilidad y accesibilidad de los ciudadanos a los bienes de consumo
y a su produccin, adems su ubicacin planificada en los centros urbanos y su
mantenimiento para garantizar el adecuado desplazamiento, se traduce en mejoras en
la eficiencia productiva y el consumo.

En el caso de Venezuela, las inversiones en el sistema de transporte terrestre,

integrado por los subsistemas de acarreo de personas (pblico y privado), transporte
de carga, trnsito terrestre, infraestructura vial y los servicios conexos, han sufrido
importantes variaciones a lo largo de los aos, con mayores o menores inversiones
pblicas y privadas en el rea. An as no queda duda de la importancia del
subsistema vial como medio para reactivar la economa, al producir un efecto

25
multiplicador de la inversin, ya que facilita el acceso al sector manufacturero, la
salud, la educacin y adems, en ptimas condiciones, permite la reduccin de los
tiempos de viaje que repercuten en considerables ahorros para los usuarios, segn el
Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre y Obras Pblicas (2014).

II.2.2.1.2 Objetivos del mantenimiento de una va.

Jugo et al., (2002), sealan que los objetivos del mantenimiento de una va son:

Resguardar las inversiones efectuadas en la construccin, el mejoramiento, la

rehabilitacin y el mantenimiento de los caminos.
Garantizar el transito permanentemente para que los usuarios puedan circular
diariamente por las vas; es decir, que las interrupciones para su movilizacin
sean mnimas durante el ao.
Proporcionar comodidad, seguridad y economa en la circulacin de los
vehculos que utilizan las vas.
Atender las demandas de los usuarios viales y dems partes interesadas.
Promover una mayor movilizacin de bienes y de personas en la zona.
Mejorar continuamente los instrumentos y las tcnicas de mantenimiento vial.

II.2.2.1.3 Caractersticas fsicas a mantener en la vialidad.

Mata (2010) manifiesta que, las principales caractersticas fsicas que se deben
mantener en una vialidad para garantizar condiciones satisfactorias al trnsito
vehicular y peatonal son la capacidad de soporte y la regularidad superficial.

La capacidad de soporte se refiere a la resistencia estructural de la carretera de

resistir las cargas vehiculares que circulan repetitivamente sobre ella. Con tal
propsito es necesario utilizar material granular con `partculas duras, resistentes a la
abrasin, durables, sin partculas planas, blandas o desintegrables y sin materia
26
orgnica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales; estas caractersticas se
definen mediante especificaciones tcnicas. (Mata, 2010)

Por otra parte, la regularidad superficial se refiere a las condiciones fsicas de la

superficie por donde circularan los vehculos en cuanto a la rugosidad, las
deformaciones, la textura, el estado y la limpieza.

Al respecto, Mata (2010) resalta que defectos como baches, ondulaciones,

huecos, piel de cocodrilo, piedras sueltas u obstculos en la plataforma, entre otros,
afectan drsticamente la comodidad, la seguridad y la economa de los usuarios.
Referidas consideraciones conllevan a utilizar materiales granulares seleccionados y
compactados debidamente para que proporcionen las condiciones de soporte y de
circulacin requeridas.

II.2.2.1.4 Elementos de la carretera que requieren atencin y mantenimiento.

Merrit et al., (2006), plantea que los principales elementos que constituyen una
carretera se deben inspeccionar y mantener permanentemente para conservar su buen
estado. Estos elementos se clasifican de manera sencilla como la plataforma y las
obras de drenaje, como los que se sealan en la figura 3.

Figura 3. Elementos a mantener en una va.

Fuente: Apuntes de Ingeniera (2010).

27
 La plataforma: el mantenimiento de la plataforma se requiere cuando la va se
encuentra en estado regular, debido a que existe deterioro superficial
generalizado y aproximadamente en un 20% de la superficie de la plataforma,
se asume presencia puntual de baches, deformaciones y otros defectos. Por lo
cual, en algunos casos se necesitarn intervenciones con maquinaria pesada
para ejecutar, segn la magnitud y la gravedad de los daos, las siguientes
actividades: perfilado de la va, reposicin de afirmado y reconformacin de
la plataforma existente. (Merrit et al., 2006)
Las obras de drenaje: estas obras configuran un sistema que se destina a
recibir y encauzar el agua para sacarla, en forma eficiente y rpida, fuera de la
carretera. De no hacerlo, la carretera puede deteriorarse prematuramente, pues
el agua de lluvia cuando fluye por la plataforma arrastra material o
sedimentos, lo cual puede ocasionar inestabilidad de los taludes, socavar
alcantarillas y muros, erosionar los terraplenes y el terreno natural, causar un
desgaste superficial en la capa de rodamiento afectando la calzada de la va.
(Merrit et al., 2006)

De igual manera, Bengaray (2007) expone que la limpieza y el buen estado de

las obras de drenaje, son condiciones esenciales para la preservacin y el
funcionamiento eficiente de la va. Por esta razn, el mantenimiento debe enfocarse
en asegurar que todos los elementos del sistema de drenaje mantengan las
caractersticas fsicas, para que el agua superficial pueda fluir libre, eficiente y
rpidamente.

II.2.2.1.5 Mantenimiento peridico en vas

Segn Mata (2010), el mantenimiento peridico de la vialidad, tiene como

actividades principales la reposicin de pavimento, la reconformacin de la
plataforma en toda la longitud de esta e incluye la reparacin de las estructuras que
28
conforman el sistema vial. Por consiguiente, en las actividades que se realizan en el
mantenimiento peridico intervienen los elementos del camino (plataforma, obras de
drenaje), los aspectos ambientales y las emergencias viales.

El mismo autor asevera que de manera excepcional, se incluyen otras

actividades que resultan indispensables para el trnsito y la seguridad de la carretera.
En general, el espesor de la calzada a reponer se estima entre 10 y 15 centmetros,
aunque este podr variar de acuerdo a las condiciones del antiguo espesor de la capa
de rodamiento, el volumen de trnsito vehicular y el tiempo transcurrido desde las
ltimas intervenciones de rehabilitacin o de mantenimiento peridico. En la figura 4
se presenta un esquema de las actividades peridicas que se incluyen frecuentemente
en el mantenimiento vial.

Figura 4: Actividades peridicas en el mantenimiento vial.

Fuente: Mata (2010).

29
II.2.2.1.6 Enfoque mediano y largo plazo en la planificacin del mantenimiento
vial.

Bolinaga y Franceschi (1979), sealan Una carretera es una va de uso y

dominio pblico, construida para la circulacin de automviles. En este sentido, las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte; estas son de mucha utilidad para la
economa y el desarrollo de la sociedad de un pas, es fundamental que existan
carreteras y que estas sean seguras y eficientes; esta requiere la creacin de una
superficie continua que atraviese accidentes geogrficos y tome una pendiente
suficiente para permitir a los peatones y vehculos transitar, adems el mantenimiento
vial exige un enfoque de mediano y largo plazo, a pesar de que su visin es muchas
veces a corto plazo.

En este orden de ideas CAF (2010), afirma que la disponibilidad de las vas
para el transporte es esencial para la competitividad y capacidad exportadora del
pas para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus habitantes. La
carencia de una infraestructura adecuada de transporte afecta la competitividad de los
Pases y el desarrollo local. El sistema de vas de un pas representa un capital de gran
valor, en el que se invierte miles de millones de dlares a lo largo de los aos para
crearlo. As mismo los programas de mantenimiento vial son, sin duda alguna, un
factor de valorizacin de este capital fsico. La planificacin e implementacin de los
planes de mantenimiento vial se traducen en beneficios significativos, tanto desde el
punto de vista tcnico (conservacin preventiva de las carreteras) como econmico
(disminucin de los costos globales de mantenimiento y de los costos de operacin de
los vehculos).

De igual forma segn el plan rector 2013-2019 presentado por el MPPTTOP

(2014), la observacin del deterioro de un camino y su calificacin en una cierta
30
escala desde el punto de vista de su estado o condicin, permite generalizar en forma
estimada el estado del camino a lo largo de su vida til o perodo de servicio. Puede
decirse de manera general y para un camino diseado, construido y mantenido
adecuadamente, que el pavimento y el recubrimiento que poseen las obras de drenaje,
se comienzan a deteriorar desde su puesta en servicio y hasta alcanzar aquel nivel de
inaceptabilidad, de manera relativamente lenta en un principio y mucho ms rpida
hacia el final, acelerndose significativamente su deterioro de manera progresiva a
partir de un determinado momento.

II.2.2.1.7 Inventario y evaluacin del estado de la vialidad.

Parafraseando a Mata (2010): el inventario vial es una herramienta usada en el

seguimiento de las actividades de mantenimiento de una va, el cual permite conocer
todos los elementos fsicos que componen la infraestructura vial y que deben
mantenerse, en cantidad y tipo, as como sus dimensiones y caractersticas
particulares, haciendo posible entonces la elaboracin de cmputos mtricos para las
diferentes actividades a ejecutar y la estimacin del presupuesto. En la figura 5 se
divisan los elementos que se inspeccionan en un trayecto vial.

Figura 5: Principales elementos de inspeccin en un trayecto vial.

Fuente: Zerpa (2012).
31
 En efecto Mata (2010), menciona que a travs de una inspeccin detallada, un
levantamiento del tipo manual o la ejecucin de ensayos complementarios, se
adquiere informacin relevante a la infraestructura vial. Tal caso, se puntualiza con la
existencia de caractersticas fsicas en las alcantarillas, los espesores y tipos de
materiales que conforman la estructura del pavimento, los cuales son aspectos que no
se pueden obtener de forma automtica a partir de imgenes tomadas desde la
superficie de las carreteras.

Por consiguiente, el inventario vial compensar la informacin de todos los

elementos fsicos susceptibles de ser mantenidos, y deber mantenerse actualizado,
aunque la mayor parte de la informacin corresponder a datos permanentes a menos
que se realicen obras nuevas, se agreguen tramos a la va, o se efecten
mejoramientos de secciones existentes. Es importante resaltar, que gran parte de la
informacin complementaria necesaria puede obtenerse en el momento de la
ejecucin de las obras correspondientes, si se implementa adecuadamente un sistema
de registro conforme a completar por el supervisor al finalizar la misma. (Mata 2010)

Segn Zerpa (2012), con los datos del inventario fsico e informacin
complementaria como clima y trfico, es posible efectuar un anlisis adecuado, lo que
permitir conocer el estado del mismo, la evolucin de su deterioro y las posibles
causas que lo producen, todos los elementos necesarios para la toma de decisiones en
materia de conservacin. Por ello resulta necesario garantizar la utilidad de los
indicadores determinados, requirindose entonces su medicin en forma objetiva, esto
depender de la cantidad de mediciones para que sea suficientemente representativa.

II.2.2.1.8 Sistema de informacin integral.

Segn CAF (2010), un sistema de informacin integral centraliza los datos

actualizados e histricos necesarios para planificar, disear y retroalimentar los

32
procesos, mantener tanto los datos permanentes del inventario fsico como las
variables en el tiempo, adems de la informacin complementaria para efectuar todos
los procesos de anlisis, evaluacin, planificacin, presupuesto y los resultados de los
procesos propiamente dichos. Igualmente se gestiona la informacin de ejecucin,
que permitir contrastar la misma, respecto de la planificacin y disponer de datos
histricos para procesos importantes, tales como la retroalimentacin del proceso
dinmico de planificacin o la calibracin de modelos de deterioro.

CAF (2010), seala entre otros aspectos, que el sistema integral maneja
informacin como:

Ubicacin y longitudes.
Geometra y trfico.
Clima (temperatura y precipitaciones).
Pavimentos (estructura, materiales, condicin superficial y estructural).
Obras de arte (caractersticas, dimensiones y condicin).
Elementos del sistema de drenaje (caractersticas, dimensiones y condicin).
Elementos de la zona de camino (caractersticas, dimensiones y condicin).
Sealizacin horizontal y vertical (caractersticas, dimensiones y condicin).
Actividades planificadas y ejecutadas.
Costos unitarios por actividad.
Presupuesto planificado y ejecutado.

II.2.3 Hidrologa aplicada a la ingeniera civil.

Monsalve (2000), define la hidrologa como la ciencia que estudia la

disponibilidad y la distribucin del agua sobre la tierra, en la actualidad la hidrologa
tiene un papel muy importante en el planeamiento del uso de los recursos hidrulicos,
y ha llegado a convertirse en parte fundamental de los proyectos de ingeniera que
33
tienen que ver con suministro de agua, disposicin de aguas servidas, drenaje,
proteccin contra la accin de ros y recreacin.

II.2.3.1 Importancia de la hidrologa en el campo de la ingeniera civil.

Segn Blzquez (2012), en la actualidad la hidrologa tiene un papel muy

importante en el planeamiento del uso de los recursos hidrulicos, y ha llegado a
convertirse en parte fundamental de los proyectos de ingeniera que tienen que ver
con suministro de agua, disposicin de aguas servidas, drenaje, proteccin contra la
accin de ros y recreacin.

As mismo, Nicholas et al, (2005) menciona que toda obra civil de vas
terrestres tales como puentes, carreteras, autopistas, colonias, as como tambin
cualquier edificio complejo, tal como un campus universitario, un estadio, un
gimnasio de usos mltiples y otros, requieren de diseos por estudios hidrolgicos, de
manera que se pueda conocer las posibilidades y el comportamiento de las
precipitaciones meteorolgicas de la zona, lo cual es sumamente necesario para evitar
inundaciones (desde sencillas hasta graves), as como tambin para evaluar la
necesidad de elementos de drenaje como un puente, un borde de contencin, un canal,
vado, sumideros, alcantarillas, entre otros.

II.2.3.2 Aplicaciones de la hidrologa en el campo de la ingeniera civil.

Blzquez (2012), seala las siguientes aplicaciones de la hidrologa en el campo

de la ingeniera civil:

Diseo y operacin de embalses.

Abastecimiento de agua a poblaciones.
Irrigacin.
Generacin de Energa Elctrica.
34
 Obras de drenaje
Obras de captacin.
Control de inundaciones.
Erosin y control de sedimentos.
Estudio de la calidad del recurso hdrico.
Proteccin de los ecosistemas.

II.2.3.3 Estudios hidrolgicos en proyectos de ingeniera

Investigadores, como Henrquez (2005) y Blzquez (2012) sealan los estudios

hidrolgicos que se deben aplicar en los proyectos de ingeniera de cualquier
amplitud, tomando en consideracin parmetros hidrulicos exhaustivos, as como
tambin, los procesos hidrolgicos que afectan el ndice de precipitacin, que de una
u otra manera aumentan o disminuyen el caudal transportado por las estructuras de
drenaje que fueron diseadas. En este sentido, los estudios relacionados son:

1) Localizacin

En los proyectos de ingeniera se define inicialmente la zona de estudio que es

el rea de influencia del proyecto. En esta zona se delimitan tanto las reas que van a
ser beneficiadas por el proyecto como las hoyas vertientes de las corrientes naturales
que las cruzan y de las que se seleccionan para ser utilizadas como
captaciones. Tambin se realiza la monografa de la zona, la cual incluye aspectos
geogrficos, histricos, sociales, de uso de la tierra y de caractersticas de los suelos.

2) Recoleccin de informacin.

La informacin que se recolecta para desarrollar un estudio hidrolgico

comprende aspectos como: cartografa, hidrometeorologa y estudios anteriores.
Dentro de la informacin cartogrfica se incluyen los mapas con curvas de nivel a
35
escalas entre 1:100.000 y 1:5.000, las fotografas areas y las imgenes de radar y de
satlite. Esta informacin se procesa para determinar las caractersticas
morfomtricas, de capacidad de almacenamiento, y de suelos y uso de la tierra de las
hoyas vertientes y de las zonas de importancia dentro del proyecto.

3) Trabajos de campo.

Luego de analizar la informacin recolectada el ingeniero est en capacidad de

programar los trabajos de campo que permitan la complementacin de la informacin
existente. Entre estos trabajos estn, la ejecucin de levantamientos topogrficos y
batimtricos, la recoleccin y anlisis de muestras de los sedimentos que transportan
las corrientes, la instalacin y operacin de estaciones climatolgicas y
pluviomtricas y la realizacin de aforos.

4) Anlisis de la informacin hidrolgica

Por ltimo, al terminar la etapa de recoleccin se procede al anlisis del clima,

la precipitacin, los caudales y los sedimentos.

II.2.4 Sistemas de drenaje urbano.

Bolinaga y Franceschi (1979), define los sistemas de drenaje de una va como

el dispositivo especficamente diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin
de las aguas que puedan afectar directamente a las caractersticas funcionales de
cualquier elemento integrante de la carretera. Dentro de esta amplia definicin se
distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir tales fines,
agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar.

36
 Por otra parte, existen diferentes formas en la que el agua llega a un camino
entre ellas estn: precipitacin directa, escurrimiento del agua del terreno adyacente,
crecientes de ros o arroyos, infiltracin directa o ascensin capilar a travs del suelo.

Carciente (1965), seala que un buen drenaje debe cumplir con las siguientes
funciones:

1. Evitar que el agua circule sobre el camino, carretera o va en cantidades

excesivas, provocando que en las zonas erosionadas el agua permanezca
dando lugar a la formacin baches y a la destruccin del pavimento.
2. Evitar que el agua en la cuneta reblandezca las terraceras, disminuyendo y
originando asentamientos que pueda llevar a la destruccin del camino.
3. Evitar que los cortes en suelos no muy buenos se saturen, con peligros de
derrumbes, deslizamientos, fallas u otros.
4. Evitar que el agua de arroyos, ros o cuencas sea remansada por los
terraplenes existiendo el peligro de deslaves.
5. Evitar que el agua subterrnea ascienda hasta la subrasante, originando el
deterioro del camino.

II.2.4.1 Criterios de diseo.

Arocha (2012), explica que, a la hora de proyectar el drenaje correspondiente a

un sistema vial, se debe tener en cuenta una serie de factores que influyen
directamente en el tipo de sistema seleccionado, as como en su posterior
funcionalidad. En resumen, los criterios ms destacables son:

Factores topogrficos: dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo

fsico, tales como la ubicacin de la vialidad, respecto del terreno natural
contiguo, (en desmonte, terrapln o media ladera), la tipologa del relieve

37
 existente, (llano, ondulado, accidentado) o la disposicin de sus pendientes en
referencia a la va.
Factores hidrolgicos: hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y
aporte de aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a
la presencia, nivel y caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en
las capas inferiores.
Factores geotcnicos: la naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en
la zona condicionada, la facilidad con la que el agua puede llegar a la va
desde su punto de origen, as como la posibilidad de que ocasione
corrimientos o una erosin excesiva del terreno. Tambin, se consideran las
propiedades que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o
compacidad, influyendo tambin la existencia de vegetacin.
Factores urbansticos: se refiere al ndice de obras urbanas condicionadas en la
zona del proyecto de construccin, debido a que las edificaciones disminuyen
las reas permeables, provocando que la escorrenta superficial aumente.

Una vez verificado estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, la

cual segn Blzquez (2012), deber cumplir los siguientes objetivos:

Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la

superficie de rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella.
Alejar el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes, empleando
para ello sistemas de drenaje profundo.
Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o
ramblas, disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica
para periodos de retorno razonables.
Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el
menor dao posible al entorno.

38
 No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando
para ello taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos,
evitando as posibles accidentes adicionales.

II.2.4.2 Drenaje superficial en zonas urbanas

Arocha (2012), seala que todo desarrollo urbanstico altera en menor o mayor
grado el escurrimiento natural de las aguas que por condiciones particulares
precipitan sobre una cuenca hidrogrfica; por lo cual, es necesario elaborar un estudio
y diseo de las obras que permitan su captacin y conduccin. Esto implica la
disponibilidad de amplia informacin, con suficiente grado de seguridad, para tratar
de lograr la concepcin de un sistema de drenaje que minimice los riesgos y daos
posibles en el desarrollo de la vida cotidiana.

En este sentido Arocha (2012), considera que para efectuar un buen proyecto de
drenaje la recopilacin de informacin debe consistir en:

Planos de la topografa original y modificada.

Planos de la vialidad del sector de estudio.
Informacin de registros pluviomtricos y caractersticas hidrolgicas de la
zona.

II.2.4.3 Principios en los que se basa un sistema de drenaje urbano

Henrquez (2005), explica que la concepcin de un sistema de drenaje urbano

ptimo y funcional, se concreta basndose en los siguientes principios:

Servicio pblico: el sistema de drenaje urbano es un servicio administrativo, y

en consecuencia debe ser planificado en beneficio de la colectividad.

39
 Planificacin urbana integral: el sistema de drenaje urbano es parte de un
complejo mayor, el sistema urbano integral y, en consecuencia, su
planificacin debe ser coordinada e integrada con la planificacin urbana.
Planificacin del aprovechamiento de los recursos hidrulicos: el sistema de
drenaje urbano es tambin parte del sistema de manejo de los recursos
hidrulicos, por consiguiente, la proyeccin debe encajar dentro de la
planificacin del aprovechamiento de dichos recursos. Particularmente, es
importante la coordinacin entre el drenaje urbano y el control de
inundaciones, en su nivel ms amplio; por lo que el logro de los objetivos de
un sistema de drenaje urbano no debe alcanzarse con la visin restringida a
una ciudad, localidad o problema especfico, sino dentro del contexto regional
e hidrogrfico, asumiendo que si se alteran las condiciones naturales de las
aguas, los espacios que ella originalmente ocup sern requeridos
posiblemente en otros lugares, lo cual podra significar el traslado del
problema.
Condiciones sanitarias: en ningn caso un sistema de drenaje urbano puede
ocasionar un empeoramiento de las condiciones sanitarias de la poblacin,
sino que por el contrario debe mejorarlas.
Ecologa: contribuir al mantenimiento ecolgico y ambiental de las ciudades y
cuencas hidrogrficas adyacentes.

II.2.4.4 Clasificacin de los sistemas de drenaje.

El manual del Ministerio de Obras Pblicas (1961) clasifica los sistemas de

drenaje de la siguiente manera:

Drenaje superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas

pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a los cauces naturales,
sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.
40
 Drenaje subterrneo: su misin es impedir el acceso del agua a capas
superiores de la carretera, especialmente a la superficie, por lo que, debe
controlar el nivel fretico del terreno y los posibles acuferos y corrientes
subterrneas existentes.
Drenaje longitudinal: canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes
de la explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a sus cauces
naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, colectores,
sumideros, arquetas y bajantes.
Drenaje transversal: permite el paso del agua a travs de los cauces
naturales bloqueados por la infraestructura vara, de forma que no se
produzcan destrozos en esta ltima. Comprende pequeas y grandes obras de
paso, como puentes o viaductos.

II.2.4.5 Consideraciones para el diseo de colectores.

Arocha (2012) seala que, para efectos de diseo de la red pluvial, se debe
considerar los siguientes factores:

Caractersticas de la zona: el tipo de superficie y sus pendientes, as como los

porcentajes de construccin son factores que influyen sobre el grado de
impermeabilidad que facilita o retarda el escurrimiento de las aguas de lluvia;
por ello, debe demarcarse y medirse las reas correspondientes a cada
caracterstica.
La escorrenta: es la parte de la lluvia que escurre sobre la superficie del suelo
y que se considera para el diseo del sistema de recoleccin de aguas
pluviales. La escorrenta se expresa como coeficiente, el cual representa el
rea 100% impermeable de una zona y puede determinarse en funcin de los
valores absolutos de impermeabilidad de cada sector y del rea
correspondiente de cada uno.
41
 Curvas de pavimento: son la composicin base en el diseo de una vialidad,
ya que permiten orientar el flujo de las aguas hacia las obras de captacin y a
determinar las reas afluentes correspondientes.
Estimacin de caudales: en los sistemas de drenaje de zonas urbanas, es
importante definir los caudales en un punto determinado, teniendo en cuenta
el sentido del escurrimiento a travs de las calles. Para ello es conveniente
seguir un proceso ordenado que facilite posteriormente la ubicacin de las
obras de captacin.

II.2.4.5.1 Coeficiente de escorrenta

Arocha (2012), Camacho (2004) y Carciente (1965) sealan, que el coeficiente

de escorrenta en el valor indispensable en la estimacin de caudales, el vara de
acuerdo al grado de permeabilidad del suelo; en este sentido las Normas e Instructivo
para el Proyecto de Alcantarillado, elaboradas por el Instituto Nacional de Obras
Sanitarias, INOS (1989), establece los coeficientes de acuerdo a las caractersticas de
la superficie, los cuales se detallan en la tabla 4.

Tabla 4.
Coeficientes de escorrenta de acuerdo a las caractersticas de la superficie.
Caractersticas de la superficie Coeficiente de escorrenta (C)
Pavimentos de concreto 0,70 a 0,95
Pavimentos de asfalto 0,70 a 0,95
Pavimentos de ladrillo 0,70 a 0,85
Tejados y azoteas 0,75 a 0,95
Patios pavimentados 0,85
Caminos de grava 0,30
Jardines y zonas verdes 0,30
Praderas 0,20
Fuente: INOS (1989).

42
 La misma referencia establece un rango de valores de los coeficientes de
escorrenta en zonas urbanizadas, de acuerdo a la zonificacin, como se detalla en la
tabla 5.

Tabla 5.
Coeficientes de escorrenta de acuerdo a la zonificacin.
Zona Coeficiente de escorrenta (C)
Comercial, en el centro de la ciudad. 0,70 a 0,95
Comercial, en otra ubicacin. 0,50 a 0,70
Residencial, unifamiliar. 0,30 a 0,50
Residencial, multifamiliar separados. 0,40 a 0,60
Residencial, multifamiliar agrupados. 0,60 a 0,75
Residencias sub-urbanas. 0,25 a 0,40
Zona industrial. 0,50 a 0,80
Parques y cementerios. 0,10 a 0,25
Parques de juego. 0,20 a 0,35
Fuente: INOS (1989).

Por razones prcticas, numerosos autores como Arocha (2012) y Camacho

(2004), establecen el uso de un coeficiente medio de escorrenta para toda la zona, el
cual se determinar en funcin del rea y de los coeficientes absolutos de cada una de
las superficies.

Por consiguiente, para la determinacin del coeficiente medio de escorrenta

(Cm) se consideran los porcentajes de reas de cada tipo y en la magnitud en la que
su ndice afectara el factor de escorrenta de la zona, como se detalla en la ecuacin 1.

1 1 +2 2 ++
=
Ecuacin 1.

Para Arocha (2012), indica que entre los parmetros en el diseo de vas se
debe considerar un balance de agua en una cuenca natural, debido a que pueden
existir variables como: temperatura, reservas de agua subterrnea, evaporacin,
transpiracin, viento, entre otros, los cuales juegan un papel importante. Por el

43
contrario, las zonas de captacin urbana son relativamente pequeas y en ellas, la
mayora de las variables mencionadas son de menor importancia, dejando el papel
principal en el proceso de escorrenta a la distribucin temporal y espacial de las
precipitaciones; ms an, las escalas de tiempo de cuencas naturales varan entre
algunas horas y varios das, hasta meses en ocasiones, mientras que en las cuencas
urbanas, las escalas de tiempo son relativamente cortas.

II.2.4.5.2 Caractersticas de la lluvia. Intensidad-duracin- frecuencia.

Blzquez (2012), describe la precipitacin pluvial como la cantidad de agua

cada desde las nubes ya sea en forma de gotas, nieve o granizo. Por lo antes dicho, la
lluvia que cae se calcula en funcin de la altura de agua que alcanza en un recipiente,
de rea determinada, durante el tiempo que dura este fenmeno.

En este sentido, Blzquez (2012), seala que las lluvias se caracterizan por los
siguientes parmetros.

Intensidad: es la cada de lluvia durante un determinado tiempo, la cual

depende de su duracin existiendo una relacin inversa entre ambas.
Generalmente se mide en mm/hora, pero para los proyectos de drenaje la
unidad en la que se debe expresar es L/Ha/seg; para ello se sugiere un factor
de conversin mm/hora de 2,78.
Duracin: es el tiempo transcurrido entre el comienzo y el final, este ltimo
puede ser el total o el momento hasta donde es apreciable la lluvia para
efectos prcticos. Sin embargo, para efectos de los proyectos de drenaje las
Normas INOS (1989), establecieron lo siguiente: El tiempo de duracin que
debe considerarse para la determinacin de la intensidad de lluvia no ser
menor de cinco minutos. En cada caso se fijar el tiempo de precipitacin, de
acuerdo a las condiciones locales.

44
 Frecuencia: la probabilidad meteorolgica de que una lluvia cualquiera
ocurra en un instante dado es lo que define su frecuencia o periodo de retorno.
Es decir, que el concepto de frecuencia est ligado al de probabilidad de
ocurrencia, definindose como el nmero de veces que un evento ha sido
igualado o excedido en un intervalo de tiempo determinado.
Periodo de retorno: representa el tiempo transcurrido entre eventos de igual
magnitud y se define como el lapso promedio, en aos, que probablemente
ocurrir para que se repita una lluvia de igual intensidad. A este respecto, las
Normas INOS (1989), establece que para el clculo del gasto de proyectos en
sistemas de aguas pluviales, se debern utilizar las siguientes frecuencias: en
las zonas residenciales, de 2 a 5 aos; zonas comerciales y de elevado valor,
de 5 a 15 aos, dependiendo de su justificacin econmica y para obras de
canalizaciones de cursos de agua (ros o quebradas), 50 aos o ms.

II.2.4.5.3 Tiempo de concentracin.

Palacios (2004), define el tiempo de concentracin como el tiempo requerido

para que el agua que cae en el punto ms alejado de la cuenca llegue al punto de
salida. En consideracin, si la lluvia es mayor que el tiempo de concentracin, el
escurrimiento ser menor que el calculado para dicho tiempo, debido a que la
intensidad de esta lluvia ser menor que la duracin; si la lluvia que cae es de menor
duracin, tambin la descarga ser menor debido a que no toda la cuenca contribuye
simultneamente al escurrimiento. La forma de calcular el tiempo de concentracin se
detalla en la ecuacin 2:

3
= 0,0195 ( )0,385 Ecuacin 2

En donde:

45
 o Tc: tiempo de concentracin en minutos.
o L: longitud en metros, desde el sitio de nacimiento del cauce de estudio
hasta el sitio considerado.
o H: diferencia de altura de elevacin en metros, entre el inicio del cauce
principal y el sitio considerado.

Palacios (2004) aclara que, si el perfil del terreno a lo largo del cauce no es ms
o menos uniforme, no se puede aplicar directamente la ecuacin 2, sino que habra
que aplicarla por separado, para cada uno de los tramos de estudio que se presenten
pendientes longitudinales del mismo orden, luego la sumatoria de los tiempos
parciales corresponder al valor aproximado del tiempo de concentracin de la
cuenca.

II.2.4.6 Limites de inundacin

Palacios (2004), seala que los lmites de inundacin dependen de la funcin

que cumpla el sistema de drenaje, estas funciones son:

Funcin bsica: esta funcin se centra en el objetivo de evitar daos a

propiedades y bienes materiales, entre sus disposiciones se contemplan:

Se permitir una altura adicional que deber fijarse luego de realizar un

anlisis de cada caso en particular, si existiese una diferencia positiva de cotas
entre las entradas de edificaciones y la acera.
En las reas verdes, tales como parques, pueden admitirse alturas mayores a
los 15 o 20 cm, sin que ello genere problemas significativos. Al fijar esta
altura mxima se debe tener en cuenta que nunca debe ser mayor que la
necesaria para que se situ en el orden de 50 cm.
En las calles con mucha `pendiente, no debera permitirse velocidades
mayores de 1 m/seg, cuando la altura del agua sea superior a 10 cm.
46
 Funcin complementaria: esta funcin se centra en el objetivo de evitar daos
mayores a propiedades y vehculos, entre sus disposiciones se contemplan:

Se deben fijar profundidades o anchos que no molesten el trfico de personas

y vehculos.
Se permite un ancho de inundacin mximo de 3 m ya que coincide con la
longitud normal de un canal de circulacin y bombeo de la calle de 2%, es
decir, una altura de 6 cm.
Para calles de pendiente transversal menor de 2% se recomienda no permitir
alturas mayores a 6 cm.
La altura del flujo transversal no debe exceder de los 5 cm en calles locales,
pero nunca ms que la altura del brocal. En vialidad arterial y distribuidora no
debe admitirse ms de 5cm y 10 cm respectivamente.
Con respecto a las aguas en depresiones se admiten alturas hasta 15 cm en
calles locales, pero nunca ms que la altura del brocal.
En relacin a las aguas de parques y zonas recreacionales, la altura de
inundacin se basa en criterios de fijacin de zonas inundables que no
impidan el desalojo de personas o que al menos les permita llegar a lugares de
resguardo.

II.2.4.7 Estimacin de caudales de diseo.

Autores como Arocha (2012), Bolinaga y Franceschi (1979), sealan que la

estimacin de caudales de diseo se basa en innumerables mtodos, pero el ms
destacado es el mtodo racional; el cual expresa, que la descarga es igual a un
porcentaje de la precipitacin multiplicado por el rea de la cuenca.

Por consiguiente, la duracin mnima de la lluvia seleccionada deber ser el

tiempo necesario, en minutos para que una gota de agua se transporte a la estructura

47
de drenaje desde el punto ms alejado de la cuenca, lo cual se conoce como tiempo de
concentracin (M.O.P 1961). De lo antes descrito, se deduce la ecuacin 3, la cual
expresa:

= Ecuacin 3

Dnde:

o Q: descarga o gasto en litros por segundo (l/s).

o C: coeficiente de escorrenta, adimensional.
o I: intensidad de precipitacin correspondiente al tiempo de concentracin, en
litros por segundo por hectrea (lps/ha)
o A: rea de la cuenca en hectrea.

Entre las limitaciones destacadas por algunos autores como Carciente (1965),
Bolinaga (1979) y Camacho (2004), acerca del mtodo racional se pueden referir:

Proporciona solamente un caudal pico.

Supone que la lluvia es uniforme en el tiempo (intensidad constante) lo cual

es slo cierto cuando la duracin de la lluvia es muy corta.

El mtodo racional tambin supone que la lluvia es uniforme en toda el rea

de la cuenca en estudio, lo cual es parcialmente vlido si la extensin de sta
es muy pequea.

Asume que la escorrenta es directamente proporcional a la precipitacin (si

duplica la precipitacin, la escorrenta se duplica tambin). En la realidad,
esto no es cierto, pues la escorrenta depende tambin de muchos otros
factores, tales como referencias de precipitaciones, condiciones de humedad,
antecedente del suelo, entre otros.

48
 Ignora los efectos de almacenamiento o retencin temporal del agua escurrida
en la superficie, cauces, conductos y otros elementos (naturales y artificiales).

Asume que el perodo de retorno de la precipitacin y el de la escorrenta son

los mismos, lo que sera cierto en reas impermeables, en donde las
condiciones de humedad antecedente del suelo no influyen de forma
significativa en la escorrenta superficial.

Pese a estas limitaciones, el Mtodo Racional se usa prcticamente en todos los

proyectos de drenaje vial, urbano o agrcola, siempre teniendo en cuenta que
producir resultados aceptables en reas pequeas y con alto porcentaje de
impermeabilidad, por ello es recomendable que su uso se limite a Cuencas con
extensiones inferiores a las 500 Ha. (M.O.P, 1961).

Por otra parte, en la aplicacin del mtodo racional se debe considerar las
variaciones de intensidad de lluvia en el rea durante todo el tiempo de
concentracin; a su vez, este mtodo no considera los efectos de almacenamiento de
la cuenca, debido a que supone que la descarga es igual a la precipitacin pluvial
menos toda la retencin de la cuenca, Carciente (1965).

II.2.4.8 Ancho de inundacin de la calzada.

Para Arocha (2012), el ancho de inundacin es la lmina de fluido o el gasto

que se extiende de manera transversal sobre la calzada, el cual se debe calcular para
pronosticar la magnitud del problema que ocasionara. Es por ello que, los laterales de
la calzada se disean con un brocal o en su condicin una cuneta, que permita
condicionar y conducir el fluido hasta las obras de captacin.

En este sentido Arocha (2012), detalla dos tipos de cunetas permitidas en la

calzada, entre ellas estn:

49
 1. Cuneta de seccin uniforme: en las cuales la pendiente transversal es
uniforme, tal como se detalla en la figura 6.
2. Cuneta de seccin compuesta, en la cual la pendiente transversal sufre
un quiebre aumentando su pendiente en el brocal, tal como se detalla en
la figura 7.

Figura 6: Cuneta de seccin uniforme.

Fuente: Arocha (2012)

Figura 7: Cuneta de seccin compuesta.

Fuente: Arocha (2012)

Por consiguiente, el M.O.P (1961) puntualiza utilizar un baco creado en base a

una variante de la ecuacin de Manning, para 4 tipos de cunetas, que permite para
determinados valores de ancho inundado en la calzada y altura del brocal, respectivos
gastos en litros por segundo (lps).

En la figura 8 se muestra el baco para estimar la inundacin de la calzada.

50
Figura 8: baco para determinar la altura y el ancho de inundacin en la calzada.
Fuente: M.O.P (1961).

Por otra parte, Arocha (2012), recomienda usar un baco diseado por el doctor
Ayala, el cual considero el coeficiente de rugosidad (n) de la expresin de Manning
como n= 0,016 en funcin de las pendientes longitudinales de la calle (para secciones
transversales o bombeo de 2%), de esta manera estimar la magnitud del ancho

51
inundado en la calzada y la altura en el borde de la acera o brocal; mencionado baco
se divisa en la figura 9.

Figura 9: baco para estimar el ancho de inundacin en la calzada diseado por el

Dr. Ayala.
Fuente: Arocha (2012).

II.2.5 Estudio del drenaje interno.

Para Palacios (2004), el drenaje interno est constituido por aquellas obras,
cuya finalidad es captar y conducir el agua de origen pluvial que se precipiten sobre
52
la calzada hacia el o los sitios de disposicin final, entre ellas se tienen: las obras de
conduccin y captacin.

II.2.5.1 Estructuras de conduccin de aguas de lluvia.

Segn Palacios (2004), la capacidad hidrulica de conduccin de agua de

lluvia en una va, se mide por la conduccin estructural de esta, en este sentido las
obras que tienen la funcin de conducir el gasto son: canales, brocales, cunetas y
aunque no es una obra de drenaje tiene una gran funcin el bombeo de la va, el cual
se desarrolla a travs de las curvas de pavimento.

II.2.5.1.1 Bombeo.

Nicholas et al., (2005), seala que el agua que cae sobre la plataforma de una
va se desplaza transversalmente mediante la inclinacin contenida en la superficie de
la capa de rodamiento; esta inclinacin se denomina bombeo, y su pendiente puede
ser continua hacia un borde o repartida hacia los laterales.

Por consiguiente, la inclinacin del bombeo es generalmente de un mximo de

2%, sin especiales consideraciones, salvo en el caso de autopistas, en las cuales la
pelcula de agua pudiese ser de espesor de consideracin, especialmente en las
curvas, en las cuales el bombeo es absorbido por el peralte. En la figura 10 se detalla
los tipos de bombeo.

53
Figura 10: Bombeo de una carretera.
Fuente: Ingeniera civil (2009)

II.2.5.1.2 Brocales.

Los brocales cumplen una funcin muy importante, tanto en la seguridad del
usuario de la va, como en la conduccin de la escorrenta pluvial, formando parte del
sistema de drenaje longitudinal (Bolinaga y Franceschi, 1979).

II.2.5.1.2.1. Clasificacin de los brocales.

Para los autores Carciente (1965) y Camacho (2004), los brocales se clasifican
en:

Brocales barrera: son aquellos brocales que tienen caras con

pendientes fuertes, y una altura que impide que los vehculos puedan
cruzarlos fcilmente.
Brocales montables: son diseados para que puedan ser cruzados por
los vehculos en caso necesario, son bajos y tienen caras con pendientes
suaves.
Brocales cuneta: cumplen con la funcin de las cunetas, confinando las
aguas de lluvia, adems de esto evitan que el hombrillo sea utilizado

54
 como canal de circulacin, a menos que su pendiente transversal tenga
poca diferencia con el bombeo de la va.

II.2.5.1.2.2. Descripcin y empleo de los brocales tipo MOP.

Para Carciente et al., (1977) los brocales tipo MOP, se caracterizan por las
siguientes especificaciones:

Tipo A: se denomina brocales barrera por la pendiente de la cara de 1:4, la

altura de 20 cm, las cuales impiden que los vehculos los sobrepasen. Se
emplean en los siguientes casos:
1. Evitar que los vehculos invadan zonas adyacentes, no destinadas a
ellos.
2. Canalizar el drenaje superficial.
3. Regular y controlar el estacionamiento de vehculos.
4. Separar la calzada de la acera.
5. Separar carreteras adyacentes a autopistas.
6. Constituir el borde del pavimento en las rampas de los distribuidores.

En la figura 11, se detallan los brocales tipo A.

Figura 11: Brocales tipo A1 y A2.

Fuente: Carciente et al., (1977).

55
 Tipo B: son del tipo semi-montable siendo la pendiente de la cara 2:3 y la
altura 15 cm, constituyen una barra menos positiva. Se usarn con preferencia
a los del tipo A, para definir la geometra de las intersecciones, salvo el caso
de terraplenes muy altos; constituyen el borde de pavimentos en las rampas de
dispositivos de trnsito. En la figura 12 se detallan los brocales tipo B.

Figura 12: Brocales tipo B1 y B2.

Fuente: Carciente et al., (1977).

Tipo C: son del tipo montable y pueden ser sobrepasados por los vehculos en
el caso de una emergencia, son recomendables para separar la calzada de los
hombrillos, para divisorias en vas urbanas y en la parte interior de la
separacin de rampas. En la figura 13 se detallan los brocales tipo C.

Figura 13: Brocales tipo C2 y C3.

Fuente: Carciente et al., (1977).

Tipo E: sirve para evitar que los conductores utilicen el hombrillo como canal
de circulacin, pudiendo tambin utilizarse como borde exterior de la calzada

56
 en autopistas urbanas; desempean la funcin de cunetas en rampas de un solo
canal. En la figura 14 se muestra el brocal tipo E.

Figura 14: Brocal tipo E.

Fuente: Carciente et al., (1977).

Tipo F: sirven de retencin y demarcacin del borde del pavimento, pueden

considerarse como elemento de transicin entre el pavimento y un hombrillo
de grava o un rea con csped. Su utilizacin puede simplificar en estos casos
la conservacin de una va. En la figura 15 se muestra el brocal tipo F.

Figura 15: Brocal tipo F.

Fuente: Carciente et al., (1977).

II.2.5.2 Estructuras de captacin de aguas de lluvia.

Segn Palacios (2004), en el drenaje de urbanizaciones las obras de captacin

usadas son los sumideros, los cuales tienen por finalidad captar el agua que viene
57
fluyendo por la calzada de la va, ya que esta acta como canal triangular formado
por el brocal.

II.2.5.2.1 Sumideros

Arocha (2012) menciona Los sumideros se encargan de recoger el agua que

fluye por las cunetas de las vas con el mnimo de interferencia para el trfico
vehicular y peatonal, evitando que se introduzca al colector material de arrastre.

II.2.5.2.1.1 Caractersticas de los sumideros.

Segn Nicholas et al., (2005), los sumideros se caracterizan por:

Tener o no una capacidad establecida para interceptar el caudal que corre por
la cuneta.
Todos los tipos de sumideros captan ms agua a medida que aumenta la altura
de agua en la cuneta, pudiendo parte del caudal, sobrepasar el sumidero.
Un sumidero ubicado en un punto bajo de una cuneta, captar
eventualmente toda el agua que alcance (siempre que no quede
completamente ahogado), pero la altura de agua puede tornarse excesiva
si el sumidero no tuviese una altura suficiente.
En los casos ms comunes, de cuneta con pendiente uniforme en un nico
sentido longitudinal, las dimensiones significativas son el ancho de la reja
normal y el ancho de abertura libre paralela al sentido de escurrimiento en la
cuneta.

II.2.5.2.1.2 Ubicacin de sumideros.

Segn Nicholas, et al., (2005), existe una serie de reglas y criterios para
determinar la correcta ubicacin de los sumideros, entre los que destacan:

58
 Situar los sumideros en puntos bajos y depresiones.
En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de las calles.
Disponer justo antes de puentes y terraplenes.
Preferiblemente antes de los cruces de calles (esquinas) o de pasos de
peatones.
Aguas arribas de las intersecciones.
En todos aquellos sitios donde el proyectista lo considere necesario, previa
justificacin correspondiente.

En el mismo orden de ideas Arocha (2012), seala lo necesario tener en cuenta

un conjunto de recomendaciones que deben llevarse a la prctica durante la etapa de
la construccin, las cuales son:

Analizar el esquema geomtrico de cada calle, particularmente su seccin

transversal, de tal forma de decidir si se debe o no construir un sumidero a
cada lado, o solo en el lado bajo.
En las intersecciones de calles y en especial cuando se deba impedirse el flujo
transversal, pueden crearse pequeas depresiones para garantizar la completa
captacin de las aguas.
No se deben ubicar sumideros en lugares donde no puedan interferir
otros servicios pblicos como electricidad y telfonos.

II.2.5.2.2 Tipos de sumideros.

Arocha (2012) seala: la seleccin del tipo de sumidero apropiado es

importante, ya que de ello depende la capacidad de captacin del caudal y en
consecuencia del caudal que ingresa al colector. De manera que los sumideros se
dividen en cuatro tipos: sumideros de ventana o acera, sumideros de reja o calzada,

59
sumidero de rejilla en cuneta y sumideros mixtos o combinado; en la figura 16
destacan algunos tipos de sumideros.

Figura 16: Tipos de sumideros.

Fuente: Apuntes de ingeniera civil (2000).

II.2.5.2.2.1 Sumidero de ventana o acera.

MOP (1961) describe el sumidero de ventana como una obra que consiste en
una abertura a manera de ventana practicada en el bordillo o cordn de la acera,
generalmente deprimida con respecto a la cuneta. El sumidero posee adems de la
ventana, un canal lateral de desage, una pequea cmara de recoleccin de
sedimentos y una tubera de conexin con el colector pblico; la longitud de la
ventana mnima es de 1.50m con una depresin mnima de 2.5cm

En cambio, Arocha (2012) seala que el funcionamiento hidrulico de este

sumidero es ineficiente, en especial cuando no existe la depresin o se encuentra en
calles con pendiente pronunciada. Su mayor ventaja radica en su poca interferencia
con el trnsito vehicular, al margen de ello son costosos y captan fcilmente
desperdicios (basuras), que perjudican su normal funcionamiento.

Por esta razn, Arocha (2012) explica que antes de elegir utilizar este tipo de
sumidero se debe considerar lo siguiente:

60
 La longitud de la ventana va desde 1,5 m hasta 4,5 m; el cual se usar en casos
estrictamente necesarios ya que a nivel esttico le dan una mal apariencia a la
estructura vial.
La depresin transversal con un ancho mnimo de 0,30 m y mximo de 0,60
m. la pendiente ser de hasta 8%, con un valor mnimo de 2,5 cm y 5cm de
abertura respectivamente.
La altura mxima de la ventana estar entre 0,15 y 0,17 cm.
El fondo del sumidero deber tener una pendiente mnima de salida de 2%.

En la figura 17 se muestran un plano de planta y corte del sumidero de ventana.

Figura 17: vista de corte y vista de planta del sumidero de ventana.

Fuente: Arocha (2012).

61
II.2.5.2.2.1.1 Longitud de ventana.

Arocha (2012), seala que el doctor Ayala en su estudio Clculo de sumideros

de ventana (imbornales) para recoger aguas de lluvia de las calles, desarrollo un
baco con la utilizacin de expresiones matemticas, que relacionan el coeficiente de
Manning con la pendiente longitudinal de la va, mediante el cual se determina la
longitud de ventana, para un gasto en lps y pendientes longitudinales de calle
comprendidas entre 10% y 2%. En relacin con la longitud de ventana permitida, en
pendientes mayores su eficiencia hidrulica disminuye sustancialmente y las
longitudes de ventana necesarias para captar el gasto de aproximacin seran muy
grandes; por consiguiente serian antieconmicos, aunque las normas no establecen
una longitud mxima, pero a pesar de todo no es usual colocar sumideros con
ventanas mayores a 4,5 m. En la figura 18 se muestra el baco diseado por el doctor
Ayala para el clculo de la longitud de ventana de sumideros.

Figura 18: baco diseado por el doctor Ayala para el clculo de la longitud de
ventana de sumideros.
Fuente: Arocha (2012).

Por otra parte, Ayala tambin diseo un baco para determinar el caudal q
intercepta un sumidero de ventana de acuerdo al ancho mojado, la pendiente
longitudinal de la calzada y el bombeo; estandarizando por razones prcticas en tres

62
tipos de sumideros, para longitudes de 1,5 m; 3,0 m y 4,50 m, con anchos de
depresin de 0,30 m; 0,60m y 0,90 respectivamente.
En la figura 19 se detalla el baco para calcular la relacin de intercepcin en
sumidero de ventana con longitud de 3m y cuneta 0,30 m.

Figura 19: baco para calcular la relacin de intercepcin en sumidero. Longitud de

ventana 3m y cuneta 0,30 m.
Fuente: Arocha (2012).

II.2.5.2.2.2 Sumidero de reja en calzada

MOP (1961), describe el sumidero de calzada como una obra que consiste en la
ejecucin de una cmara donde penetran las aguas pluviales, esta se cubre con una
reja para impedir la precipitacin de vehculos, personas u objetos de cierto tamao.;
generalmente consta de una reja propiamente dicha, la cmara de desage y la tubera
de conexin al colector.

As mismo Arocha (2012) menciona que la mayor ventaja de este sumidero, es

su capacidad hidrulica bastante superior al de ventana, en especial con pendientes
pronunciadas, por el contrario su desventaja son los inconvenientes que causa al
trnsito y la facilidad de captacin de desperdicios que cubre el rea til de la reja,
adems del ruido que se produce cuando un vehculo pasa sobre ella. Por eso se
recomienda que para su uso se utilice en calles o avenidas de pendientes

63
pronunciadas, de un 3% o ms; no se deben utilizar sumideros deprimidos de
rejas cuando estos ocupen parte o la totalidad de la calzada, no se deben utilizar
en puntos bajos, salvo cuando no sea posible colocar los de tipo ventana.

En la figura 20 se detalla el corte transversal del sumidero de calzada.

Figura 20: Corte transversal de un sumidero de rejas en calzada.

Fuente: Arocha (2012).

II.2.5.2.2.3 Sumidero de rejas en cuneta.

Arocha (2012), menciona que este tipo de sumidero consta de una tanquilla
colocada en la cuneta la cual se cubre con una rejilla, preferiblemente con barras en
sentido paralelo a la corriente; sin embargo, a fin de lograr mayor resistencia
estructural con frecuencia se colocan inclinadas, esto tambin favorece al trnsito de
bicicletas.

El mismo autor menciona que el inconveniente que mayormente frecuenta es

por el deterioro de las rejillas, ocasionado por el trnsito y es estacionamiento de

64
vehculos, por el contrario, su mayor ventaja radica en su mayor capacidad de
captacin de caudales para pendientes pronunciadas de las calles.

En la figura 21 se divisa el corte transversal de un sumidero rejas en cuneta.

Figura 21: Corte transversal de un sumidero de rejas en cuneta tipo S.A.S.

Fuente: Arocha (2012).

Bolinaga y Franceschi (1979), recomiendan para este tipo de sumidero de

rejillas inclinadas, se considere el doble del rea requerida por capacidad hidrulica.
Por tal sentido para efectos de clculo el Manual de Obras Pblicas (2004), presenta
un baco que se corresponde con el dimensionado mnimo del INOS.

En la figura 22 se muestra el baco para el clculo del gasto de captacin en

este tipo de sumidero.

65
Figura 22: baco para estimar el gasto de captacin del sumidero de rejas en cuneta.
Fuente: Arocha (2012).

II.2.5.2.2.4 Sumidero mixto o combinado

Bolinaga y Franceschi (1979), explica que el sumidero mixto como una

combinacin de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de ellos lo ms
positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la ocupacin
de la calzada para el sumidero de rejas. As pues, Arocha (2012) recomienda
utilizarlos en lugares donde seria en principio, preferibles los sumideros de ventana,
pero donde la eficiencia de captacin de estos sea menor del 75% y suponer un rea
efectiva del 67% del rea total de la reja y la ventana.

66
II.2.5.2.2.5 Sumideros especiales

Bolinaga y Franceschi (1979), seala que los sumideros especiales son aquellos
que tienen una configuracin algo diferente de los anteriores, por lo que estn
condicionados a la conexin de calles con canales abiertos o caudales naturales, a la
suma de aguas superficiales de reas extensas, por ultimo estn ligados a la conexin
directa entre colectores y pequeas calles naturales.

II.3 BASES LEGALES

En este aspecto, se adentrar un poco sobre las opciones que ofrece el

ordenamiento juridico venezolano, todo ello con la finalidad de darle sustento legal a
la investigacion desarrollada. Por lo cual las bases legales que sustentan esta
investigacion son las siguientes :

Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela.

En el capitulo II, de la competencia del Poder Publico Nacional, articulo 156

se detalla que: es de la competencia del poder publico nacional, especificamente en
el numeral 27, el sistema de vialidad y ferrocarriles nacionales. Por otra parte, la
Gaceta Oficia N 5.453 extraordinario 24 de marzo 2000, titulo IV del poder publico
captulo III del Poder Pblico Estatal; en su artculo 164, numeral 10 especfica que:
es de competencia exclusiva de los estados la conservacin , administracin y
aprovechamiento de carreteras y autopistas nacionales, asi como de puertos y
areopuertos de uso comercial, en coordinacin con el ejecutivo nacional.

De igual manera, la Gaceta Oficial N 35.327 del 28 de octubre de 1993, en el

reglamento parcial N 7 de la ley orgnica de descentralizacin, delimitacin y
transferencia de competencias del poder pblico, en materia de vialidad terrestre,
expresan:
67
Artculo 20: Las obras de vialidad terrestre a ser conservadas, administradas y
aprovechadas por la Repblica o los Estados, o por particulares contratados
para tales fines, debern sujetarse a las normas y procedimientos tcnicos que
establezca la Repblica.

Artculo 23: Las carreteras, puentes y autopistas, cuya conservacin, administracin

y aprovechamiento sean transferidos, no perdern su condicin de vas de
comunicacin nacional, pero quedarn bajo la exclusiva competencia y
responsabilidad de cada Estado, correspondindole la ejecucin de los
proyectos programas, obras y dems actividades conexas para la conservacin,
administracin y aprovechamiento de dichas obras.

Artculo 25: La transferencia a los Estados de la conservacin, administracin y

aprovechamiento de las nuevas obras que se vayan construyendo, se ejecutar
mediante la descripcin de las mismas, indicando sus caractersticas, extensin,
tipo de va, volumen de trfico y cualquier otra informacin relevante. Todo
ello se agregar como anexo al Convenio de Ejecucin de la Transferencia,
Desarrollo Institucional y Cooperacin para la Conservacin, Administracin y
Aprovechamiento de las Carreteras, Puentes y Autopistas celebrado o a
celebrarse, segn los casos, entre el Ejecutivo Nacional y el Gobierno de cada
Estado.

Ley sobre Conservacin y Mantenimiento de Obras e Instalaciones

Pblicas.

Por otra parte, la Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela

nmero 33.257, decretada el 03 de julio de 1985; Ley sobre la Conservacin y
Mantenimiento de Obras e Instalaciones Pblicas, expresa:

Artculo 9: los organismos sujetos a la presente Ley, tendrn a su cargo y bajo su

inmediata responsabilidad las gestiones permanentes de conservacin y
mantenimiento de las obras, edificaciones, equipos y dems instalaciones o
bienes a ellos adscritos o que le sean propios, a cuyo efecto ajustarn dichas
gestiones a las normas que se dicten conforme a lo previsto en el ordinal 1 del
artculo 4.

Artculo 10: a los fines previstos en el artculo anterior se entiende por gestin de
mantenimiento, la planificacin, programacin, ejecucin y control de las
actividades de conservacin y mantenimiento.
68
 La ley Orgnica de la Administracin Central (1999).

En resumen, de la referida ley se le atribuye al Ministerio del Desarrollo la

responsabilidad del establecimiento, coordinacin y unificacin de normas y
procedimientos tcnicos para obras de ingeniera, arquitectura y urbanismo y para el
mantenimiento de construcciones para el desarrollo urbano y de edificaciones.
Adems, es competencia de este Ministerio La planificacin del desarrollo de los
centros poblados y La programacin y establecimientos de prioridades de las obras
de vialidad urbana, en coordinacin con el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, el Ministerio del Ambiente y de los recursos Naturales Renovables,
y la ejecucin de las obras menores de vialidad urbana.

II.4 DEFINICIN DE TRMINOS

Acera o andn: superficie lateral al borde de la calle, destinada al uso

exclusivo de los peatones.

Autopista: va diseada para altas velocidades, con canales aislados por medio
de separadores, sin intersecciones.

rea de soporte o influencia: son todas aquellas reas que de una u otra forma
contribuyen al escurrimiento superficial, es decir, que drenan sus aguas en un punto
especfico.

Asfalto: es una sustancia de color negro que constituye la fraccin ms pesada

del petrleo crudo. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos.

AutoCAD: es un programa o software de diseo asistido por computadora en

dos y tres dimensiones, con el que se pueden realizar dibujos y planos de proyectos.

69
 Avenida: va de trnsito automotor de mayor importancia urbanstica.
Generalmente, tienen cuatro canales de circulacin, intersecciones a nivel, dan acceso
a terrenos y edificaciones laterales y cuentan con facilidades peatonales.

Base granular: es una capa de material de piedra picada triturada, seleccionada

y con resistencia suficiente para soportar las cargas de trfico.

Borde libre: Es un elemento de seguridad del canal que evita que el agua se
rebalse y ocasione daos al terreno que soporta el propio canal

Brocal: estructura vertical o inclinada, que sirve de remate a la calzada o al

hombrillo, y define los bordes de la va.

Calzada: parte de la calle por donde pasan los vehculos y estn limitadas por
las aceras.

Canal: tambin llamado carril, es una parte de la calzada suficientemente ancha

para que circule un vehculo.

Capacidad hidrulica: es la capacidad que tiene cualquier estructura o va de

transportar un caudal de agua en funcin de la altura mxima de agua permitida, esta
altura viene dada por norma, este parmetro en conjunto con otros elementos
determinan las dimensiones finales de la estructura en estudio y su capacidad
funcional.

Carpeta de rodamiento: es la parte superior de un pavimento, por lo general

de un pavimento rgido o flexible, que sostiene directamente la circulacin vehicular.

Caudal: es el volumen del fluido que se moviliza por unidad de tiempo.

Escorrenta: parte de la precipitacin que fluye por la superficie del terreno.

70
 Escurrimiento superficial: ocurre cuando el agua entra en el canal o estructura
de captacin luego de haber recorrido la superficie del suelo en ruta hacia el canal. El
escurrimiento es un componente residual de la lluvia.

Estructura de captacin: son estructuras creadas para la recoleccin de aguas

de lluvias que drenan a travs de la calle.

Falla: defecto que presenta el pavimento causada por los niveles sucesivos de
cargas impuestas por los vehculos o por causas naturales de los efectos climticos.

Gasto de diseo: es el evento o caudal mximo de escurrimiento que se ocurre

en una zona en un periodo de retorno establecido, el cual corresponde a la cantidad de
agua que debe ser desalojada.

Hoya: es el rea delimitada por las condiciones del terreno.

Hombrillo: canal contiguo a la calzada, destinado al estacionamiento de

vehculos en caso de emergencia

Hormign asfltico, hormign bituminoso o pavimento bituminoso: es una

mezcla asfltica, concreto bituminoso o agregado asfltico, consiste en un agregado
de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se
mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan.

Intensidad de lluvia: es el volumen de agua que precipita por unidad de

tiempo y generalmente se expresa en unidades de mm/hora, mm/min, mm/seg.

Pavimento: recubrimiento del suelo hecho con asfalto, cemento u otro material.

Peatn: persona que anda a pie por las calles o caminos.

71
 Pendiente del canal: Es la pendiente de inclinacin que adopta un canal de
acuerdo a la topografa del terreno; se define tambin como la pendiente de la rasante
o piso del canal.

Trfico: movimiento de vehculos por calles, carreteras y otras vas pblicas.

Trnsito: movilizacin de personas y vehculos, por una va pblica o privada

abierta al pblico.

72
CAPITULO III

III. MARCO METODOLGICO

III.1. Tipo de investigacin

La presente investigacin tiene como finalidad disear un plan de

mantenimiento correctivo para las obras del sistema de drenaje de la avenida Ricaurte
del municipio Ezequiel Zamora, basndose en la recopilacin tcnica, documental,
grfica y de campo, acerca de las caractersticas y condiciones del drenaje vial, a
travs de planillas de inspeccin; tomando en consideracin el elevado desarrollo
urbanstico que se ha producido en el municipio, lo cual modifica las condiciones
hidrolgicas e hidrulicas para la cual fueron diseadas desde un principio cada una
de las estructuras,

Por lo antes descrito se considera este trabajo como investigacin de campo,

debido a que se obtendrn datos directamente de la zona de estudio como lo es la
evaluacin del sistema de drenaje actual y los problemas que ocasiona a la poblacin
un mal sistema de drenaje de aguas pluviales. Este proyecto tendr el apoyo de esta
investigacin para lograr un diseo del tipo proyecto factible, ya que se abordar una
propuesta de un modelo operativo viable para solucionar el problema de drenaje que
actualmente afecta a la avenida Ricaurte.

Esta modalidad de proyecto factible pretende lograr un diagnstico de la

situacin planteada, fundamentar con basamentos tericos la propuesta a elaborar y
establecer, tanto los procedimientos metodolgicos, as como las actividades y los
recursos necesarios para llevar adelante la ejecucin de la investigacin. Tal como
seala Arias, (2006): Que se trata de una propuesta de accin para resolver un
problema practico o satisfacer una necesidad. Es indispensable que dicha propuesta se

73
acompae de una investigacin, que demuestre su factibilidad o posibilidad de
realizacin.

Del mismo modo, Barrios (2006) plantea:

El proyecto factible comprende las siguientes etapas generales: diagnostico,

planteamiento y fundacin terica, procedimiento metodolgico, actividades y
recursos necesarios para su ejecucin, anlisis y conclusiones sobre la
viabilidad del proyecto y en caso de su desarrollo, la ejecucin de la propuesta
y la evaluacin tanto del proceso como del resultado.

III.2. Poblacin y muestra de estudio.

La presente investigacin realza un plan de mantenimiento correctivo de obras

de drenaje de la avenida Ricaurte, por lo que la poblacin de estudio y la muestra de
estudio no se consideran como base en esta investigacin.

III.3. Descripcin de la metodologa

La metodologa utilizada para el presente proyecto, corresponder al de

investigacin descriptiva de campo, ya que se trabajar incluyendo los siguientes
tipos de estudios: planillas de inspeccin y ubicacin, estudios exploratorios y
diseos correctivos; lo cuales permitirn recolectar datos caractersticos directamente
del rea de estudio, estableciendo una exploracin explicativa, descriptiva y
evaluativa del rea en cuestin.

Con todas estas actividades se persigue un objetivo fundamental el cual es,

satisfacer los requerimientos de seguridad y confort establecidos en las normas de
vialidad, especficamente en el rea de mantenimiento de vas urbanas.

74
III.4. Descripcin de las fases

Para lograr la elaboracin de este proyecto, se realizarn los siguientes

procedimientos, los cuales se ejecutarn de la siguiente manera:

Fase I: reconocimiento de la zona de estudio:

Mediante diferentes planos de ubicacin del municipio Ezequiel Zamora

identificar como ha sido el desarrollo urbanstico alrededor de la avenida
Ricaurte.
Identificar mediante el uso de planillas de inspeccin el cumplimiento de las
variables urbanas que componen la zona de estudio.
Usando planos topogrficos (planialtimetra y altimetra) donde se evidencia
la avenida Ricaurte, identificar las diferentes estructuras que componen el
trayecto va y la distancia efectiva en que se encuentran las sub-estructuras
que componen el sistema de drenaje. As como tambin identificar la
pendiente longitudinal de canales, alcantarillas y sumideros, igualmente como
se encuentra distribuida la pendiente transversal de la avenida.

Fase II: diagnostico detallado de la zona de estudio:

Realizar visitas de campo a la avenida Ricaurte, para observar en qu estado

estructural se encuentran las diferentes obras que componen el sistema de
drenaje y obras complementarias.
Identificar a que se debe el deterioro de las obras que componen el sistema de
drenaje, as como tambin analizar el comportamiento hidrulico de estas, a
travs de un estudio del caudal de escurrimiento y el arrastre de sedimento que
se produce.

75
 Fase III: planificacin de la recuperacin y mantenimiento del sistema de
drenaje de aguas pluviales:

Efectuar un estudio visual, fotogrfico, e informativo para evidenciar en que

progresivas hay mayor deterioro del drenaje, cual fue el origen que lo gener
y si el tipo de drenaje colocado es ptimo en ese punto para el caudal que
capta. Toda esta informacin ser recopilada en unas planillas de ubicacin e
inspeccin.
Realizar graficas comparando los resultados obtenidos de la inspeccin y
estableciendo las causas que generaron el resultado del diagnstico realizado.

Fase IV: propuesta de mantenimiento correctivo:

Establecer las actividades de reparacin, modificacin, construccin o

limpieza que sean necesarias para el buen funcionamiento de las obras de
drenaje.
Las especificaciones tcnicas estarn relacionadas con el Manual de Sistema
de Drenaje del Ministerio de Obras Pblicas (1961), donde se especifican las
dimensiones que deben cumplir las diferentes estructuras de drenaje; este
manual es una recopilacin de varias normas adecuado a las condiciones
atmosfricas en Venezuela.
Al finalizar este instrumento, se establecern cules deben ser las
caractersticas tcnicas de las obras de drenaje que componen el trayecto de la
avenida Ricaurte, esto para generar un mejor arrastre del agua que va a captar
y que cumplan con la funcin destinada.
Tambin se proporcionarn una serie de recomendaciones necesarias en
cuanto al estudio realizado, esto con el fin de que, en un futuro, cuando estas
estructuras hayan cumplido con su tiempo de eficiencia, otro investigador
pueda tomar este proyecto como gua de investigacin.
76
 A su vez, se elaborar un presupuesto estimado de las actividades de
correccin que se realizaran en las obras de drenaje ms afectadas.

III.5. Procedimientos

Los procedimientos para evaluar y disear el sistema de drenaje bajo los

parmetros de ajuste fueron:

Se efectuar una investigacin indirecta, mediante la lectura de planos

topogrficos con los cuales se evidenciar y delimitar la zona de estudio.
Se realizarn clculos estadsticos y probalsticos, relacionados a la
informacin que se recolectar, especficamente en el mbito tcnico
hidrulico, para evidenciar que fallas presentan las diferentes estructuras que
componen el sistema vial.
La observacin ser directa, debido a que se fundamenta en las distintas
visitas realizadas al tramo correspondiente a la va objeto de estudio; para as
conocer las caractersticas importantes del drenaje y obtener una evaluacin,
donde, consecutivamente, se verificaran las diferentes causas del deterioro del
drenaje actual.
Se consultarn libros basados en estudios especializados en la materia drenaje
vial, hidrulica de canales e hidrologa, as como la elaboracin de trabajos de
investigacin y tesis de grado.
Se aplicar el uso de software AutoCAD civil 3d, para reconocer las
pendientes de la avenida y de las calles que se conectan a ella, y la ubicacin
de las estructuras de drenaje.
Se emplearn manuales tcnicos y normas en formato digital, referentes a la
materia de sistema de drenaje vial, as como infraestructura de carreteras, de
distintas organizaciones internacionales e ingenieros particulares, adquiridas a

77
 travs de las redes electrnicas, al igual que material impreso para el
planteamiento de la propuesta.

III.6. Instrumentos utilizados

Los instrumentos, formatos y dispositivos que se usaron para el pleno

desenvolvimiento del proyecto fueron:

Cmara fotogrfica digital: la cual fue necesaria para conseguir un registro

fotogrfico de las zonas afectadas de la va y las fallas de los elementos
hidrulicos.
Cinta mtrica: fundamental para obtener la informacin tcnica e hidrulica
de las estructuras de drenaje.
Planillas de ubicacin e inspeccin: las cuales se describen en el captulo VI
de la presente investigacin, sern una herramienta de estudio estadstico ideal
para reconocer cuales son las fallas ms comunes de las estructuras de
drenaje, as como tambin obtener una informacin detallada de las posibles
inundaciones o problemas hidrolgicos que ocurren en las pocas de lluvia.
bacos: son graficas destinadas a los clculos de dimensiones de las
estructuras de drenaje as como al gasto que incide en ellas y al gasto de
diseo, tales como: Graficas de Intensidad-Duracin-Frecuencia (IDF), curvas
para la determinacin de la profundidad crtica y normal en canales, relacin
de interceptacin de caudales en sumideros, gasto de captacin de sumideros
y otros.
Plano Topogrfico: implementacin de los detalles de la avenida Ricaurte, as
como una comparacin sobre el desarrollo urbanstico que se ha suscitado en
los ltimos aos.

78
CAPITULO IV

IV. ASPECTO ADMINISTRATIVO

La elaboracin de un proyecto de cualquier ndole, se ve relacionado por la

factibilidad de poder contar con los aportes y costos financieros para la ejecucin de
este, donde lo que se busca es el establecimiento de los recursos que puedan cancelar
todos los gastos relacionados con el material, el equipo y la mano de obra.

De igual manera el mantenimiento vial exige una inversin considerable, ya que

forma parte de un proyecto de correccin, donde se establecen actividades para
mejorar las condiciones de la vialidad, por medio del ajuste de parmetros tcnicos o
estructurales que mejoran las caractersticas fsicas de la obra vial. Esta correccin se
fundamenta en la recopilacin de informacin y posteriormente el diagnstico de la
situacin actual, lo cual permitir efectuar las acciones necesarias para corregir la
problemtica.

IV.1. Informacin general de la zona de estudio.

La avenida Ricaurte es una importante arteria vial para el municipio Ezequiel

Zamora y en general para el estado Cojedes, debido a que comunica la zona sur del
estado con el centro de la ciudad y la troncal 005 (T-005), la cual es la principal va
de acceso para los estados Carabobo, Portuguesa, Barinas y Cojedes. Adems, en esta
avenida se desarrolla gran parte de la actividad comercial del municipio, formando
parte del ingreso econmico de este, as como tambin se localizan diferentes entes
pblicos (Bus Tagunes, Aguas Cojedes, Cantv, entre otros), privados (Banco
Banesco, Banco Provincial, entre otros) y educativos.

79
 Esta avenida consta de 1.8 km aproximadamente desde la redoma del hospital
Egort Nucette (circunvalacin portuguesa) hasta la confluencia con la troncal (T-
005), se estructura de la siguiente manera: construida con una pendiente de 2%,
pavimento flexible, la calzada posee un bombeo de 2% dirigido a los laterales de la
va, dos canales en diferente sentido, de aproximadamente ocho (8) metros de amplio
cada uno, separados por una isla central de 3 m de ancho, la cual consta de diferentes
alturas a lo largo de esta. A los laterales se detallan, aceras con reas verdes, brocales
y una red de aguas pluviales en la que se estructuran los diferentes sumideros; el agua
captada por esta avenida se dirige a un canal trapezoidal dispuesto a lo largo de la T-
005, a travs de una alcantarilla rectangular de concreto, que conduce el agua al ro
San Carlos. Tambin posee un sistema de alumbrado urbano que consta de una red de
postes de iluminaria ubicados en la isla central.

IV.2. Diagnstico que sustenta la propuesta.

IV.2.1. Evaluacin de la avenida Ricaurte.

Dos Ramos y Snchez (2012), sealan que para concebir un buen

mantenimiento correctivo, es necesario establecer una planificacin enmarcada en la
evaluacin apropiada a la infraestructura objeto de estudio, que contenga una precisa
descripcin de las caractersticas de los elementos que la conforma. En este sentido,
la evaluacin que se realiz a las obras de drenaje contenidas en el permetro de la
avenida Ricaurte, consisti en la aplicacin de planillas de ubicacin e inspeccin.

En resumen, la planilla de ubicacin refleja las caractersticas del tramo

estudiado de la avenida como lo son: denominacin, origen, destino, cantidad de
obras hidrulicas existentes, caractersticas de la isla central y condiciones de la
calzada, as como tambin las progresivas inicial y final. Por otra parte, la planilla de
inspeccin detalla las caractersticas fsicas y condiciones del entorno; se estructur

80
en diferentes aspectos como: presencia de reas verdes y de material solido en los
laterales de la avenida, condiciones de sitio, drenaje longitudinal (sumideros),
brocales y rampas de acceso.

A continuacin, en las tablas 6, 7, 8, 9, 10 y 11 se detallan las planillas

utilizadas para la evaluacin.

81
Tabla 6.
Planilla de ubicacin.
DIAGNOSTICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA RICAURTE
MUNICIPIO EZEQUIEL ZAMORA. ESTADO COJEDES

PLANILLA DE UBICACIN
FECHA:
PROGRESIVA INICIAL:
PROGRESIVA FINAL:

TRAMO DE VIA

CROQUIS DEL TRAMO INICIAL CROQUIS DEL TRAMO FINAL.

INICIO: FINAL:

ANCHO DE LA CALZADA
LAT.DER LAT. IZQ LAT.DER LAT. IZQ
INICIO: FINAL:

ESTADO GENERAL DEL TRAMO DE VIA: EXELENTE REGULAR DEFICIENTE

OBRAS HIDRAULICAS EXISTENTES (TIPO Y CANTIDAD)

ANCHO DE LA ISLA CENTRAL (INICIO): ALTURA DE LA ISLA CENTRAL (INICIO):

ANCHO DE LA ISLA CENTRAL (FINAL): ALTURA DE LA ISLA CENTRAL (FINAL):
CARACTERISTICAS DE VEGETACION PRESENTE EN LA ISLA CENTARL
PRESENCIA DE
EXCASA POCA ABUNDANTE
VEGETACION
TIPO DE PEGUEOS ARBOLES DE GRAN
HIERBAS
VEGETACION ARBUSTOS ALTURA
ALTURA DE ENTRE 20 Y 50
MENOR DE 20 CM MAYOR DE 50 CM
VEGETACION CM
CANTIDAD DE RAMPAS DE ACCESO: LAT. DER LAT. IZQ

OBSERVACIONES

Fuente: Godoy (2016).

82
Tabla 7.
Planilla de inspeccin 1. reas verdes.

Fuente: Godoy (2016).

83
Tabla 8.
Planilla de inspeccin 2. Material slido.
DIAGNSTICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA RICAURTE
MUNICIPIO EZEQUIEL ZAMORA. ESTADO COJEDES

PRESENCIA DE MATERIAL SOLIDO EN LOS LATERALES DE LA AVENIDA

FECHA:
PROGRESIVA INICIAL:
PROGRESIVA FINAL:

LATERAL DERECHO
PRESENCIA DE EXCASA POCA ABUNDANTE
MATERIALES
SOLIDOS
DESECHOS MATERIAL DE
TIPO DE
SOLIDOS EXCAVACION
IMAGEN MATERIAL

ALMACENAJE RECIPIENTES BOLSAS OTROS

DE DESECHOS

LATERAL IZQUIERDO
PRESENCIA DE EXCASA POCA ABUNDANTE
MATERIALES
SOLIDOS
DESECHOS MATERIAL DE
TIPO DE ESCOMBROS
IMAGEN MATERIAL
SOLIDOS EXCAVACION

ALMACENAJE RECIPIENTES BOLSAS OTROS

DE DESECHOS

OBSERVACIONES

Fuente: Godoy (2016).

84
Tabla 9.
Planilla de inspeccin 3. Condiciones de sitio.
DIAGNSTICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA RICAURTE
MUNICIPIO EZEQUIEL ZAMORA. ESTADO COJEDES

CONDICIONES DE SITIO
FECHA:
PROGRESIVA INICIAL:
PROGRESIVA FINAL:

CONDICIONES DE SITIO (LATERAL DERECHO)

ESTADO GENERAL
EXCELENTE REGULAR DEFICIENTE

DESCARGAS DIRECTAS SOBRE EL SISTEMA

DE DRENAJE
IMAGEN
SI NO
TIPO DE DESCARGA
ACERA CALZADA
DE AGUAS
GRISES
DE AGUAS
NEGRAS

CONDICIONES DE SITIO (LATERAL IZQUIERDO)

ESTADO GENERAL
EXCELENTE REGULAR DEFICIENTE

DESCARGAS DIRECTAS SOBRE EL SISTEMA

DE DRENAJE
IMAGEN
SI NO
TIPO DE DESCARGA
ACERA CALZADA
DE AGUAS
GRISES
DE AGUAS
NEGRAS

OBSERVACIONES

Fuente: Godoy (2016).

85
Tabla 10.
Planilla de inspeccin 4. Brocales y rampas de acceso.
DIAGNSTICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA RICAURTE
MUNICIPIO EZEQUIEL ZAMORA. ESTADO COJEDES

BROCALES Y RAMPAS DE ACCESO

FECHA:
PROGRESIVA INICIAL:
PROGRESIVA FINAL:

OBRAS DE CONDUCCION (BROCALES)

IMAGEN

ESTADO GENERAL GRIETAS EROSION OBSTRUCCIN

EXCELENTE DIAGONALES DESGASTE LIBRE

REGULAR TRANSVERSALES SI PARCIAL

DEFICIENTE LONGITUDINALES NO TOTAL

RAMPAS

IMAGEN

ESTADO GENERAL TIPO DE RAMPA ESTRUCTURA DE CONCRETO REJILLA

EXCELENTE DE REGILLA NADA
REGULAR DE CONCRETO GRIETAS FALTAN PIEZAS
DEFICIENTE MIXTA RUPTURA DESTRUIDA

OBSERVACIONES

Fuente: Godoy (2016).

86
Tabla 11.
Planilla de inspeccin 5. Drenaje longitudinal.
DIAGNSTICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA AVENIDA RICAURTE
MUNICIPIO EZEQUIEL ZAMORA. ESTADO COJEDES

DRENAJE LONGITUDINAL. SUMIDEROS

FECHA:
PROGRESIVA INICIAL:
PROGRESIVA FINAL:

TIPO DE SUMIDERO: PROGRESIVA DE UBICACIN:

NUMERO DE SUMIDERO:

DISTANCIA ENTRE SUMIDERO

AGUAS ARRIBA:
AGUAS ABAJO:
IMAGEN
DIMENCIONES DEL SUMIDERO
LARGO:
ALTO:
DIMENCIONES DE LA BOCA DE VISITA
LARGO:
ANCHO:
PROF.:
ESTADO FISICO DEL SUMIDERO
SEDIMENTACION: ESTRUCTURA MATERIAL DE OBSTRUCCION
LIBRE EXCELENTE NADA
OBSTRUCCION PARCIAL REGULAR DESECHOS SOLIDOS
PRESENCIA DE
OBSTRUCCION TOTAL DEFICIENTE
VEGETACION

REJILLA DEPRESIN
PRESENTE INTACTA
CARACTERISTICAS
NO PRESENTE DETERIORADA

OBSERVACIONES

Fuente: Godoy (2016).

87
IV.2.2. Diagnstico detallado de la avenida Ricaurte.

Una vez realizadas las inspecciones y vaciado la informacin en las planillas de

ubicacin e inspeccin, las cuales se detallan en el anexo A, se recopil la siguiente
informacin:

1. La calzada se encuentra en estado de deterioro avanzado, a lo largo del

trayecto de la avenida, se detallan fallas como: grietas longitudinales,
hundimientos, fisuras, baches o imperfecciones que requieren una atencin
oportuna; estos problemas repercuten que el bombeo de la va no cumpla la
funcin de conducir la escorrenta pluvial en direccin a las obras de drenaje,
por lo que el agua se acumula en regiones de la calzada. En las figuras 23, 24
y 25 se detalla las condiciones en las que se encuentra la calzada.

Figura 23: Baches o hundimientos presentes en la calzada.

Fuente: Godoy (2016).

88
Figura 24: Grietas y baches presentes en la calzada.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 25: Consecuencias del deterioro de la calzada.

Fuente: Godoy (2016).

2. Los brocales estn construidos a lo largo de la avenida formando parte de las

obras de conduccin; se observ que pocos tramos estn interrumpidos por
fisuras o derrumbes, por el contrario, gran parte de ellos ostenta desgaste y
erosin producto del arrastre de sedimentos durante la escorrenta pluvial. Los
tramos como el que va desde la calle Rivas hasta la Sucre se encuentran
obstruido producto de los desechos arrojados por los comerciantes de la zona,
peatones y habitantes. Por lo que, en este tramo, se debe considerar el
mantenimiento correctivo, debido a que no cumplen con sus funciones
usuales. En las figuras 26, 27, 28, 29 y 30 se detalla el deterioro actual que
presentan el brocal.
89
Figura 26: Desperdicios arrojados en los brocales.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 27: Presencia de escombros en algunos tramos del brocal.

Fuente: Godoy (2016).

Figura 28: Descarga de aguas pluviales de edificaciones embutidas entre el brocal.

Se detalla el deterioro de la infraestructura.
Fuente: Godoy (2016).

90
Figura 29: Grietas y fisuras presentes en algunas secciones del brocal.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 30: Falla total del brocal. Derrumbes.

Fuente: Godoy (2016).

3. Las aceras en largos tramos, como las comprendidas entre las calles Sucre y
Alegra, Rivas y la redoma del hospital, poseen un deterioro y una erosin
parcial, presentando fisuras, grietas, en algunos casos desniveles superiores y
ondulacin. Este es un problema que se puede evidenciar en el tramo final de
la avenida cerca de la confluencia con la T-005 y en la zona centro. En la
figura 31, 32 y 33 se detalla el estado actual de la acera.
91
Figura 31: Grietas y fisuras presentes en tramos de la acera.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 32: Deformacin y ruptura de la capa superficial de la acera.

Fuente: Godoy (2016).

Figura 33: Erosin en la acera producida por las races de los grandes rboles.
Fuente: Godoy (2016).

4. Debido a la acelerada expansin urbana y la mala planificacin del uso del

suelo, las reas permeables han disminuido, lo cual se considera como un
crecimiento poblacional desordenado. Tal caso, se divisa en las reas verdes
92
 correspondiente a los laterales de la avenida, ya que fueron recubiertas con
concreto, confinando las zonas filtrables; tambin hay que destacar que la
presencia de rboles de gran altura ha ocasionado que el rea superficial
presente hundimientos y desniveles producto al brote de las races. Por otro
lado, la presencia de vegetacin que no obedece las caractersticas tcnicas de
la avenida, es decir impiden la visibilidad, ocasionan daos superficiales a las
propiedades y bienes pblicos, producen que en temporada de sequa una gran
cantidad de material orgnico (ramas y hojas) que caen cerca del drenaje,
posteriormente se transportado hasta los sumideros ya sea por la escorrenta
pluvial o por el producto de factores ambientales o humanos, ocasionando su
obstruccin, un dao tcnico que afecta el nivel hidrulico de la obra. En las
figuras 34, 35 y 36 se observa las reas verdes y vegetacin contenidas en el
permetro de la avenida.

Figura 34: reas verdes de la acera cubiertas con concreto.

Fuente: Godoy (2016).

93
Figura 35: Presencia de vegetacin en los laterales de la avenida.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 36: Presencia de diferentes tipos de vegetacin a lo largo de la isla central.

Fuente: Godoy (2016).

5. La presencia de basura es el problema que ms frecuenta esta zona, la cual es

arrojada en la avenida al transitar, as como tambin la disposicin de esta por
parte de comerciantes y habitantes fuera del horario de recoleccin o muy bien
la tarea de limpieza urbana, en la cual acumulan los desperdicios en zonas

94
 prximas a los sumideros y obras de conduccin. Este material slido, ya sean
escombros o desperdicios, es transportado por la escorrenta pluvial afectando
el nivel hidrulico de las estructuras de captacin, adems forma parte de un
problema de ndole ambiental, debido a que muy poco se respeta la zona
urbana y el entorno en el que se habita, as como tambin la falta de un plan
de aseo rutinario a lo largo de la va. En la zona cercana a la T-005 existe una
alta presencia de material de desecho, de rboles y escombros, tal como se
puede divisar en las figuras 37 y 38.

Figura 37: Presencia de desperdicios en los laterales de avenida.

Fuente: Godoy (2016).

Figura 38: Presencia de escombros y material de deforestacin en os laterales de la

avenida.
Fuente: Godoy (2016).
95
 6. El drenaje longitudinal conformado por los sumideros, en su mayora se
encuentran obstruidos parcialmente, debido a la presencia de grandes
cantidades de material de desecho que se acumulan en la ventana de este,
causado por el arrastre de sedimentos en la escorrenta pluvial y como no
cuentan con estructuras que detengan o filtren los grandes desechos estos se
acumulan en el interior, trayendo como consecuencia que no cumplan su
funcin hidrulica a cabalidad. Por otra parte, algunos sumideros se
encuentran deteriorados externamente presentando fallas tales como grietas y
fisuras o disminucin de la ventana de este, caso que ocurre para acondicionar
rampas de aseso de automviles a la vivienda. Por ltimo, se debe detallar que
la proximidad entre sumideros es muy lejana sobre todo en el inicio de la
avenida. En la figura 39 se detalla cmo se encuentran obstruidos los
sumideros, en las figuras 40 y 41 se observan algunos daos estructurales y en
la figuras 42 y 43 la inundacin presente en la avenida en pocas de lluvia.

Figura 39: Obstruccin de diferentes sumideros (presencia de material de desecho).

Fuente: Godoy (2016).
96
Figura 40: Disminucin de la longitud de la ventana del sumidero.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 41: Presencia de daos fsicos y estructurales en algunos sumideros.

Fuente: Godoy (2016).

97
Figura 42: Inundacin presente en la calzada en la poca de lluvias.
Fuente: Godoy (2016).

Figura 43: Mal funcionamiento del bombeo de la va, acumulacin de agua en la

calzada.
Fuente: Godoy (2016).

IV.2.3. Anlisis de los resultados del diagnstico.

Del diagnstico realizado a la zona de estudio, se determin la siguiente

informacin expresada en porcentajes.

98
 En el grfico 1 se detalla el estado general de la avenida, lo cual se consider
por metro lineal de tramo en la inspeccin; de esta manera los resultados fueron: un
3% del tramo de estudio se encuentra en excelentes condiciones, representado por las
pequeas zonas a lo largo de la avenida que no muestra ninguna falla, lo cual es un
valor muy pequeo en consideracin con la distancia de recorrido de esta.
Seguidamente el 67% de la avenida se encuentra en circunstancias regulares ya que
los daos que se notan con ms frecuencias estn relacionados con grietas
(transversales, verticales y longitudinales), piel de cocodrilo, falta de reas
permeables y la falta de conservacin por parte de los habitantes.

Por ltimo el 30% restante lo representa el estado deficiente en que se

encuentra la mencionada infraestructura, debido a que las condiciones de la calzada y
los laterales estn relacionados con baches o hundimientos, ondulaciones de la
superficie, derrumbes y la alta presencia de material solido (escombros, material de
deforestacin y desperdicios), factores que perjudican de manera directa e indirecta el
drenaje longitudinal y transversal.

Grafico 1: Estado general de la avenida.

Fuente: Godoy (2016).

Del mismo modo el grfico 2 refleja el estado actual de los brocales, en la cual
se detalla que el 59% se encuentra es estado deficiente presentando grietas, fisuras y
una separacin entre juntas mayor a los 3mm, adems de presentar hundimientos,
material de obstruccin (desperdicios y escombros) que es conducido directamente a
99
los sumideros, lo cual es la principal causa de que estos no funcionen en ptimas
condiciones.

Grafico 2: Estado general de los brocales.

Fuente: Godoy (2016).

En relacin con el drenaje longitudinal, se determin que en su mayora es

conformado por sumideros, por ende, el grfico 3 expresa que este sistema en un 89%
depende de la recoleccin de aguas pluviales de los sumideros de ventana, un 10% de
los sumideros de rejas en calzada y el 1% son sumideros de reja en cuneta, todos ellos
dispuestos paralelamente en los laterales de la avenida y cuyas dimensiones varan.

Grafico 3: Tipos de sumideros.

Fuente: Godoy (2016).

Ahora bien, el estado en el que se encuentran estos sumideros se detalla en el

grfico 4, donde el 71% est en condiciones regulares presentando daos
superficiales tales como grietas y fracturas, mientras que el 16% estn deficientes
debido a que poseen fallas estructurales, deterioro, erosin y rupturas pronunciadas.

100
Este porcentaje se detalla mejor en los sumideros ubicados entre la calle sucre y la
calle alegra, permetro de mayor actividad comercial de la avenida.

Grafico 4: Estado general de los sumideros.

Fuente: Godoy (2016).

En relacin con la obstruccin de los sumideros, el 81% se encuentran

parcialmente obstruidos, en los cuales se detalla la presencia interna de desperdicios,
material de deforestacin y material procedente de excavaciones; razn por la cual no
funcionan hidrulicamente bien. No obstante, el 19% restante, representa los
sumideros que se encuentran totalmente obstruidos, los cuales poseen el mismo
material antes mencionado, pero en condiciones mayores, estos datos se puntualizan
en el grfico 5.

Grafico 5: Tipo de obstruccin en los sumideros.

Fuente: Godoy (2016).

101
 Por ltimo, en el grfico 6 se desglosa el material de obstruccin presente en
estas obras hidrulicas como lo es la vegetacin, desperdicios, escombros y
sedimentos.

Grafico 6: Material de obstruccin en los sumideros.

Fuente: Godoy (2016).

IV.3. Diseo del sistema de drenaje de la avenida Ricaurte.

Para Palacios (2004), un sistema de drenaje optimo, depende del buen diseo,
ubicacin y espaciamiento de las obras de captacin, las cuales tienen la funcin de
recolectar las aguas de lluvia que escurren a travs de la va. Por tal sentido, el
drenaje estar definido por el caudal que en determinadas caractersticas se concentre
en un punto y a las condiciones de la superficie.

Por los antes descrito y tomando en consideracin la informacin topogrfica

de la zona, las condiciones de la va, las particularidades tcnicas y el
comportamiento hidrulico de las obras de drenaje existentes, se consider que el ms
conveniente es el sumidero de ventana, ya que su capacidad, est en funcin de: una
pendiente longitudinal no mayor al 3%, un bombeo de la va de 2%, el gasto de
aproximacin que depende del ancho de inundacin de la calzada y la abertura de la
depresin de entrada en la ventana, cualidades que se ajustan a los parmetros
actuales de la avenida.

102
 De igual forma, se consider el ancho de la lmina de agua que viene drenando
por la calzada de la avenida, el cual no debe alcanzar valores cercanos al mximo
permitido. A este respecto las Normas INOS (1989) establecen que: para los
clculos correspondientes se considerar en general como zona inundable, una franja
de calzada de 1,50 m. de ancho, en avenidas y calles de zonas comerciales y
residenciales de importancia. Ahora bien, en la prctica se considera una longitud
mxima de inundacin de 3,00 m, teniendo en consideracin el uso y la importancia
de la va, la cual no generar situacin de incomodidad a los peatones y al trnsito
vehicular.

IV.3.1. Calculo hidrolgico.

Estimacin de la intensidad de lluvia.

A travs de la documentacin de investigaciones anteriores, se determin una

intensidad de lluvia en la zona centro de la ciudad con los datos de la estacin San
Carlos UNELLEZ, estimacin que no relaciona el periodo de retorno de la lluvia,
parmetro necesario para el diseo de cualquier sistema de drenaje. Por otra parte,
Carvallos et al., (2005), establecieron un modelo matemtico para la estimacin de
tormentas de diseo en el estado Cojedes, tomando en consideracin los registros
histricos de 48 estaciones pluviomtricas ubicadas en el territorio regional y sus
adyacencias, a partir de los cuales determinaron la intensidad de lluvia extrema para
duraciones comprendidas entre 5 minutos y 24 horas. Por consiguiente, la estructura
bsica del modelo es:

= (+) Ecuacin 4

Dnde:

103
 I: intensidad de lluvia en mm/h.

T: tiempo de retorno en aos.

d: duracin de la lluvia en horas.

k, m, n, c : parmetros ajustados mediante regresin no lineal, que dependen de

la estacin climatolgica.

Por tal sentido, para el beneficio de esta investigacin se estim la intensidad

por el modelo matemtico definido anteriormente, tomando los datos suministrados
por Carvallo et al., (2005), donde se determin que la estacin ms cercana a la zona
de estudio es La Morena, la cual establece los siguientes parmetros:

k: 44,496 m: 0,270 c: 0,297 n: 0,890

Por otra parte, las Normas INOS (1989) en el apartado 5.14 establecen el
tiempo de retorno de 5 a 15 aos, para zonas comerciales ubicadas en el centro de la
ciudad. En cuanto a la duracin de la lluvia, la norma ya mencionada en el apartado
5.14.1 establece que la duracin de la lluvia no debe ser inferior de 5 minutos.

Entonces, los datos del tiempo de retorno (Tr) y la duracin de la lluvia (d),
que se escogieron son:

Tr: 15 aos d: 5 minutos

De esta manera, aplicando la ecuacin 4 se tiene que:

44,496 150,277
=
(5 + 0,297)0,890

104

= 59,396 59,40

Estimacin del gasto de diseo.

El gasto de diseo, se estim a travs del mtodo racional, el cual considera la

intensidad de lluvia, para una duracin igual al tiempo de concentracin, ya que se
estima que habr un incremento de caudal a medida que se incrementa el rea, puesto
que la disminucin de intensidad con el tiempo es compensado con el mayor
incremento del rea (Arocha, 2012).

Adems, las Normas INOS (1989) en el apartado 3.14.6 establecen que para el
gasto de aguas pluviales podr utilizarse el mtodo racional en superficies de hasta
500 ha, para superficies mayores se determinara por otros mtodos. En el captulo II
de la presente investigacin se define los parmetros de este mtodo, detallando el
uso de la ecuacin 3.

Procedimiento para la estimacin del gasto de diseo.

1. En primer lugar, ya que la avenida est diseada con dos arterias viales
divididas por la isla central y que posee un bombeo que se dirige a los
laterales de esta, se decidi clasificarla en dos zonas: la derecha y la izquierda.
Por lo cual, en el anexo B (plano topogrfico de la avenida Ricaurte) se
especifica cual es la ubicacin de cada una, para el mejor entendimiento de
estos clculos.
2. Se determinaron las reas tributarias, de tal manera que se dividi la avenida
en tramos que se corresponden de acuerdo a las calles transversales.

105
 3. Con la ayuda del plano topogrfico se determinaron las longitudes y las
alturas de los cauces de cada tramo, esto con el fin de calcular el tiempo de
concentracin, de acuerdo a los parmetros definidos en la ecuacin 2, la cual
se explica en el captulo II, de esta investigacin.
4. El coeficiente de escorrenta, se estableci de acuerdo a los datos
suministrados por las tablas 4 y 5 del captulo II de la presente investigacin.
Por lo cual se consider un valor promedio de 0.80.
5. El gasto de diseo se estim de acuerdo al mtodo racional tal como se
mencion anteriormente.
6. Se fij el caudal unitario de cada zona, con el fin de estimar cuanto es el gasto
por mtodo lineal y establecer la posible ubicacin del siguiente sumidero. Lo
cual se logra con la aplicacin de la siguiente ecuacin:

= Ecuacin 5

Dnde: Qunt: gasto unitario (Lps/m)

Q: gasto del tramo (Lps).

L: longitud del tramo (m).

7. El gasto remanente de cada calle transversal se estimaron de acuerdo al

permetro y la pendiente de cada calle transversales, tomando en
consideracin el rea que tributa a la zona de estudio.

A continuacin, en las tablas 12 y 13 se especifica los resultados del clculo

hidrolgico para cada zona estudiada.

106
Tabla 12
Calculo hidrolgico de la zona derecha.
CALCULO HIDROLOGICO
TIEMPO DE CONCENTRACION COEFICIENTE DE CAUDAL UNITARIO
AREA LONGITUD (M) ALTURA (M) FRECUENCIA (AOS) INTENSIDAD (L/s) AREA (m) AREA (Ha) CAUDAL (Lps) OBSERVACIONES
(MIN) ESCORRENTIA (Lps/m)

1D 158 3.5 5 15 59,40 0,80 3145,74 0,315 14,95 0,19 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA REDOMA DEL HOSPITAL (15,27 Lps)
2D 275,04 2.75 9 15 59,40 0,80 6760,54 0,676 32,13 0,15 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DEL CALLEJON LOS MOLINOS (8,27 Lps)
3D 98,74 0.25 7 15 59,40 0,80 2378,77 0,238 11,30 0,23 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE RIVAS (11,53 Lps)
4D 54,77 0.25 3 15 59,40 0,80 1325,74 0,133 6,30 0,33 INFLUYE CAUDALPROVENIENTE DE LA CALLE DEMOCRACIA (11,80 Lps)
5D 87,71 0.25 6 15 59,40 0,80 2143,81 0,214 10,19 0,22 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE VARGAS ( 8,86 Lps)
6D 88,22 0.25 6 15 59,40 0,80 2061,05 0,206 9,79 0,22 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE INDEPENDENCIA (9,51 Lps)
7D 40,7 0.25 2 15 59,40 0,80 1150,46 0,115 5,47 0,39 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE MADARIAGA ( 10,41 Lps)
8D 102,38 0.25 6 15 59,40 0,80 2259,56 0,226 10,74 0,22 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE ALEGRA (11,90 Lps)
9D 103,38 0.25 7 15 59,40 0,80 2387,03 0,239 11,34 0,19 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA AV. BOLIVAR (7,80 Lps)
10D 116,29 0.25 8 15 59,40 0,80 2376,07 0,238 11,29 0,21 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE SUCRE (13,38 Lps)
11D 99,5 0.25 7 15 59,40 0,80 1937,21 0,194 9,21 0,24 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE PAEZ (14,71 Lps)
12D 72,57 0.25 5 15 59,40 0,80 1516,11 0,152 7,20 0,29 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE SALIAS (14,20 Lps)
13D 93,73 0.25 6 15 59,40 0,80 2285,8 0,229 10,86 0,24 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE URDANETA (11,99 Lps)
14D 344,14 0.25 28 15 59,40 0,80 9788,17 0,979 46,51 0,23 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE MARIO (18,29 Lps)
NOTA: ESTOS CAUDALES CORRESPONDEN AL LATERAL DERECHO SEALADO EN EL PLANO. EL CAUDAL PROVENIENTE DE CADA CALLE O CARRERA TRANSVERSAL, ESTN EN FUNCIN DE LA PENDIENTE DE LA VA Y EL REA TRIBUTARIA CORRESPONDIENTE AL CAUCE
ESTUDIADO

Fuente: Godoy (2016).

Tabla 13
Calculo hidrolgico de la zona izquierda.
CALCULO HIDROLOGICO
TIEMPO DE CONCENTRACION COEFICIENTE DE CAUDAL UNITARIO
PUNTO LONGITUD (M) ALTURA (M) FRECUENCIA INTENSIDAD (L/s) AREA (m) AREA (Ha) CAUDAL (Lps) OBSERVACIONES
(MIN) ESCORRENTIA (Lps/m)

1I 180 3.5 5 15 59,40 0,80 3361,21 0,336 15,97 0,14 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA REDOMA DEL HOSPITAL (8,82 lps)
INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DEL CALLEJON LAS MARGARITAS, ACCESO A LA VIA
2I 111,62 2.75 4 15 59,40 0,80 2762,23 0,276 13,13 0,21 CIRCUNVALACIN (10,05 Lps)
3I 236,47 0.25 17 15 59,40 0,80 4734,21 0,473 22,50 0,14 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE PRINCIPAL (10,54 Lps)
4I 54,57 0.25 3 15 59,40 0,80 1557,41 0,156 7,40 0,38 INFLUYE CAUDALPROVENIENTE DE LA CALLE DEMOCRACIA (13,43 Lps)
5I 87,71 0.25 6 15 59,40 0,80 3543,73 0,354 16,84 0,35 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE VARGAS (13,96 Lps)
6I 90,52 0.25 6 15 59,40 0,80 2145,28 0,215 10,19 0,25 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE INDEPENDENCIA (12,35 Lps)
7I 40,7 0.25 2 15 59,40 0,80 2356,14 0,236 11,20 0,51 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE MADARIAGA (9,43 Lps)
8I 89 0.25 6 15 59,40 0,80 2059,39 0,206 9,79 0,25 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE ALEGRA (12,79 Lps)
91 118,7 0.25 8 15 59,40 0,80 3864,95 0,386 18,37 0,33 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA AV. BOLIVAR (9,56 Lps y 11,15 Lps)
10I 112,29 0.25 8 15 59,40 0,80 2456,5 0,246 11,67 0,22 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE SUCRE (12,76 Lps)
11I 93,5 0.25 6 15 59,40 0,80 2004,62 0,200 9,53 0,24 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE PAEZ (12,70 Lps)
12I 77,57 0.25 5 15 59,40 0,80 1585,59 0,159 7,53 0,23 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE SALIAS (10,30 Lps)
13I 89,03 0.25 6 15 59,40 0,80 1783,59 0,178 8,48 0,26 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE URDANETA (14,51 Lps)
14I 344,14 0.25 28 15 59,40 0,80 7783,12 0,778 36,99 0,22 INFLUYE CAUDAL PROVENIENTE DE LA CALLE MARIO (15,32 Lps)
NOTA: ESTOS CAUDALES CORRESPONDEN AL LATERAL IZQUIERDO SEALADO EN EL PLANO 2. EL CAUDAL PROVENIENTE DE CADA CALLE O CARRERA TRANSVERSAL, ESTN EN FUNCIN DE LA PENDIENTE DE LA VA Y EL REA TRIBUTARIA CORRESPONDIENTE AL CAUCE
ESTUDIADO

Fuente: Godoy (2016).

107
IV.3.2. Calculo de sumideros de ventana.

Para este clculo de los sumideros de ventana se determinaron las reas

tributarias correspondientes a cada zona de estudio, tomando en consideracin los
tramos antes estudiados y la longitud del cauce de agua pluvial.

Procedimiento para el clculo de sumideros de ventana correspondientes

al Tramo 1D (Redoma del hospital-Callejn Los Molinos). Progresiva
inicial: 0+000,00. Progresiva final: 0+158,00

Caudal real (Qr): 14,95 Lps.

Caudal remanente (Qrem): 15,27 Lps.

Pendiente longitudinal de la va (So): 2%

Pendiente transversal (Sx): 2%

Longitud del tramo: 158 m.

1. En primer lugar, se tom en cuenta el caudal unitario del clculo hidrolgico

anterior correspondiente a este tramo el cual fue de 0,19 Lps/ha.
2. Se procedi a preciar la distancia del primer sumidero, estimando de acuerdo
al baco de la figura 9, el rea inundada en la calzada, ingresando con los
siguientes datos: So: 2% y respetando el criterio de un ancho mojado de 1,5 m
(w= 1,5 m). Por lo que el caudal es de 12,5 Lps.
3. Ahora bien, como el ancho de la calzada es de 8,30 m. entones se puede
considerar un ancho mojado de 3 m. el cual no generara incomodidad al
peatn y al conductor. De aqu se deduce un mximo caudal de: 80 Lps.
4. Por otro lado, asumiendo la distancia del primer sumidero de 35 m y con el
valor del caudal unitario se obtendr el gasto propio de este. El cual sera:
108

= 35 0,19 = 6,65 Ecuacin 6

5. De la ecuacin 6 resulta un caudal de 6,65 Lps. Ahora si verificamos el ancho

de inundacin de acuerdo al baco de la figura 9, con los siguientes datos:
So= 2% y Q= 6,65 Lps. Se obtiene un w= 1,35 m y Yo=2,7 cm (Yo: altura del
nivel del agua en el brocal).
6. Por otra parte, como al comienzo de este tramo influye un caudal remanente
de 15,27 Lps proveniente de la redoma del hospital, entones el caudal total
ser:

= 6,65 + 15,27 = 21,92 Ecuacin 7

7. Con este caudal total se verifica el ancho de inundacin aplicando el mismo

procedimiento anterior, entonces el w = 2,1 m y Yo =4,2 cm. Ya que no
sobrepasa el criterio inicial de w = 3m, se concluye que el sumidero de
ventana estar ubicado a una distancia de 35 m.
8. Para finalizar, Bolinaga y Franceschi (1979) sugieren que un sumidero q capta
el 80% del caudal que le corresponde se considera ptimo.
9. Entonces para hallar el caudal interceptado (Qi) por el sumidero se ingresa al
baco de longitud de ventana de la figura 18, ingresando con los siguientes
datos: So = 2% y Qt = 21,92 Lps. De lo cual resulta una longitud de ventana
de 1,70 m.
10. Debido a que la longitud de ventana de los sumideros es de 1,5 m, 3 m y 4,5
m. se considera que el sumidero debe tener un L = 3m con un ancho de cuneta
de 0,30 m.
11. Para hallar el caudal que intercepta se ingresa al baco de la figura 19 del
cual se obtiene la relacin Qi/Q. Ingresando con los siguientes datos:

w = 2,1 m So = 2% Sx = 2%
109
 12. Se consigue la relacin Qi/Q, ubicando el w, se sube verticalmente hasta
cortar con el valor de la pendiente So y se proyecta horizontalmente hasta que
se encuentre con el valor de Sx, por ltimo, se sube verticalmente hasta la
lnea superior y se halla el valor deseado, el cual es:

= 0,80 Entones, = 0,80 21,92 Ecuacin 8.

= 17,54
13. De este sumidero se conduce un caudal remanente que se dirige al siguiente el
cual resulta de la siguiente ecuacin:
= Ecuacin 9.
= 21,92 17,54 = 4,38

14. Este caudal remanente se dirige al siguiente sumidero y de esta manera se

vuelve a realizar el mismo procedimiento.

En el caso de los empotramientos de cada sumidero, se realiz lo siguiente,

considerando que la Normas INOS (1989) en el apartado artculo 3.18 menciona que
el sistema de alcantarillado para aguas pluviales tendr un dimetro de 0,25 m o 10" y
sabiendo que el caudal que se transportar ser Qr = 17,54 Lps, se procedi a realizar
los siguiente:

1. Segn Arocha (2012) se debe proceder aplicar la ecuacin de Manning, la

cual es:
1 2
2 3
= Ecuacin 10

Dnde: Vc: velocidad a seccin plena (m/s)

S: pendiente longitudinal por mil.

110
 Rh: radio hidrulico de la seccin

n: coeficiente de Manning segn el material del conducto.

En este sentido, Arocha (2012) establece que: 21 n = 0,015 y 24 n=

0,013.

Por otra parte, la Normas INOS (1989) establece en el apartado 3.23 que la
velocidad a seccin plena mxima permitida en colectores de alcantarillado es de 0,75
m/s. Ya que se necesita la pendiente del empotramiento, se puede obtener despejando
de la ecuacin 11.

=[ 2 ] ^2 Ecuacin 11.
()3

Con los datos anteriores y aplicando la ecuacin 11 se obtiene que la pendiente

es:

0,75 0,015
=[
2 ] ^2 S= 0,005
(0,25 )34

2. Ahora aplicando la ecuacin 12, se obtiene el valor del caudal a seccin plena.
= Ecuacin 12

Dnde: Qc: caudal a seccin plena (Lps)

Vc: velocidad a seccin plena (m/s)

Ac: rea a seccin plena (m2)

Entonces el caudal es:

111
 2
= 0,75 (
(0,25 )
) = 0,036815 3
4

Ahora bien, si lo transformamos Lps se obtiene un caudal de: 36,82 Lps.

3. Ya que se establece que la tubera de drenaje debe trabajar bajo pendiente,

entones Qr < Qc. Lo cual se cumple ya que: 17,54 Lps < 36,82 Lps.
4. De lo anterior se concluye que tanto el dimetro del empotramiento y la
pendiente de tubera cumplen con los criterios de diseo.
5. Por ltimo, segn Arocha (2012) se debe corroborar la relacin de elementos
hidrulicos, la cual se estima con el baco de la figura 44

Figura 44: Curva de variacin de elementos hidrulicos respecto al tirante de agua o

relacin de alturas.
Fuente: Arocha (2012).
112
 Ingresando con la relacin Qr/Qc, se cruza con la curva del gasto, luego se
dirige en direccin horizontal hasta la lnea vertical, donde y se encuentra el valor de
H/D. De aqu se determina el tirante de agua.

Con el valor de H/D se regresa hasta cortar con la curva de la velocidad y se

proyecta en direccin vertical, hasta conseguir el valor en la lnea horizontal
correspondiente a Vr/Vc. De aqu se determina la velocidad real del flujo que en cuyo
caso debe ser mayor que la velocidad a seccin plena.

Por lo antes descrito se tienen los siguientes valores:

Qr/Qc = 0,487 De lo cual que se deduce H/D = 0,50

Entonces el tirante de agua es: = 0,50 0,25 = 0,13

Vr/Vc = 1,04 Por lo cual la velocidad real es: 0,78 m/s, comprobando as la
relacin de que Vr > Vc (0,78 > 0,75).

En las tablas 14 y 15 se detalla el clculo de los sumideros para las zonas

derecha e izquierda correspondiente a la avenida Ricaurte.

6.
113
Tabla 14
Calculo de sumideros tramo derecho.
PROGRESIVA INICIAL: 0+000,00
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 1D. (REDOMA DEL HOSPITAL - CALLEJON LOS MOLINOS)
PROGRESIVA FINAL: 0+158,00
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1D VENTANA 0+035,00 6,65 15,27 21,92 2 2 2,1 4,2 3 17,54 4,38
2D VENTANA 0+080,00 8,55 4,38 12,93 2 2 1,92 3,8 3 10,99 1,94
3D VENTANA 0+150,00 13,30 1,94 15,24 2 2 1,46 2,85 3 14,17 1,07
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 35 m, el s egundo a 45 m y el ul ti mo a 70m, todos con l a l ongi tud de venta na de
3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). En es te tra mo i ngres a un Qrem: 15,27 proveni ente de l a redoma del hos pi ta l . De
es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,07 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 55,02 Lps .

PROGRESIVA INICIAL: 0+180,00

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 2D. (CALLEJON LOS MOLINOS- CALLE RIVAS).
PROGRESIVA FINAL: 0+437,00
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1D VENTANA 0+200,00 3,00 9,34 12,34 1,6 2 1,63 3,2 3 10,36 1,97
2D VENTANA 0+250,00 7,50 1,97 9,47 1,6 2 1,52 3,08 3 8,81 0,66
3D VENTANA 0+300,00 7,50 0,66 8,16 1,6 2 1,52 3,08 3 7,59 0,57
4D VENTANA 0+350,00 7,50 0,57 8,07 1,6 2 1,5 3 3 7,26 0,81
Observaciones: el pri mer s umi dero a una di s ta nci a de 20 m, l os pri meros 3 s umi deros s i gui entes s e ubi ca ra n a una di s ta nci a de 50 m, todos
con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). En es te tra mo i ngres a un Qrem: 8,27 l ps
proveni ente del ca l l ejn Los Mol i nos . Se conduce un ca uda l rema nente de 0,81 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 49,69 Lps .

PROGRESIVA INICIAL: 0+455,00

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 3D. (CALLE RIVAS-CALLE DEMOCRACIA ).
PROGRESIVA FINAL: 0+537,8
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 0+475,00 4,60 12,34 16,94 1 2 1,9 3,8 3 14,74 2,20

2D VENTANA 0+515,00 9,20 2,20 11,40 1 2 1,7 3,45 3 10,26 1,14
3D VENTANA 0+535,00 4,60 1,14 5,74 1 2 1,5 3 3 5,17 0,57

Observaciones: El pri mer y el ul ti mo s umi dero s e ubi ca ra n a una di s ta nci a de 20m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de
8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). El s egundo s umi dero con l a s mi s ma s ca ra cters ti ca s fs i ca s , pero a una di s ta nci a de 40 m. En es te tra mo
i ngres a un Qrem: 11,53 l ps proveni ente de l a ca l l e Ri va s . Se conduce un ca uda l rema nente de 0,57 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x=
39,69 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,41 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 0+547,39

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 4D. (CALLE DEMOCRACIA-CALLE VARGAS).
PROGRESIVA FINAL: 0+591,19
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1D VENTANA 0+557,39 3,30 12,37 15,67 1 2 1,9 3,73 3 12,54 3,13
2D VENTANA 0+577,39 6,60 3,13 9,73 1 2 1,6 3,2 3 8,76 0,97
3D VENTANA 0+587,39 3,30 0,97 4,27 1 2 1,5 3 3 3,85 0,43
Observaciones: Ca da s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm
a l tura =2,5 cm). En es te tra mo i ngres a un Qrem: 11,80 l ps proveni ente de l a ca l l e Democra ci a . De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente
de 0,43 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 29,67 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,3%, por l o que s e
a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

114
Tabla 14 (continuacin).
PROGRESIVA INICIAL: 0+598,51
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 5D. (CALLE VARGAS-CALLE INDEPENDENCIA).
PROGRESIVA FINAL: 0+683,28
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 0+613,51 3,30 9,29 12,59 1,4 2 1,65 3,25 3 10,07 2,52
2D VENTANA 0+653,51 8,80 2,52 11,32 1,4 2 1,55 3,1 3 10,19 1,13
3D VENTANA 0+678,51 8,80 1,13 9,93 1,4 2 1,5 3 3 7,95 1,99

Observaciones: El pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 15m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho=
30cm a l tura =2,5 cm). Luego s e ubi ca ra n 1 s umi dero 40 m, por l ti mo un s umi dero a 25 m, a mbos con l a s mi s ma s ca ra cters ti ca s fs i ca s del
pri mero. En es te tra mo i ngres a un Qrem: 8,86 l ps proveni ente de l a ca l l e Va rga s . De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,99 l ps .
El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 25,04 Lps .

PROGRESIVA INICIAL: 0+688,55

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 6D. (CALLE INDEPENDENCIA-CALLE MADARIAGA).
PROGRESIVA FINAL: 0+772,56
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 0+703,55 3,30 11,50 14,80 1 2 1,8 3,6 3 12,58 2,22

2D VENTANA 0+743,55 8,80 2,22 11,02 1 2 1,68 3,35 3 9,37 1,65
3D VENTANA 0+758,55 3,30 1,65 4,95 1 2 1,5 3 3 4,21 0,74
Observaciones: El pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 15m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho=
30cm a l tura =2,5 cm). El s i gui ente con una s epa ra ci n de 40 m y el l ti mo a 15m con l a s mi s ma s ca ra cters ti ca s fs i ca s del pri mero. En es te
tra mo i ngres a un ca uda l rema nente de 9,51 l ps proveni ente de l a ca l l e Independenci a . Se conduce un Qrem: 0,74 que s e di ri ge a l tra mo
s i gui ente. El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 30,77Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,5%, por l o que s e
a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 0+777,90

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 7D. (CALLE MADARIAGA-CALLE ALEGRA).
PROGRESIVA FINAL: 0+816,94
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 0+792,90 3,90 11,15 15,05 1 2 1,85 3,7 2 12,79 2,26

2D VENTANA 0+812,90 7,80 2,26 10,06 1 2 1,75 3,75 3 8,55 1,51

Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 15 m. El s i gui ente a 20 m. Ambos tendr n l ongi tud de venta na de 3m,
depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 10,41 proveni ente de l a ca l l e Ma da ri a ga . De es te tra mo s e conduce
un ca uda l rema nente de 1,55 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 25,11Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de
0,2%, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 0+814,69

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 8D. (CALLE ALEGRIA- AVENIDA BOLIVAR).
PROGRESIVA FINAL: 0+905,41
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 0+824,69 2,50 13,41 15,91 1 2 1,65 3,4 3 13,52 2,39

2D VENTANA 0+854,69 7,50 2,39 9,89 1 2 1,6 3,2 3 8,40 1,48
3D VENTANA 0+884,69 7,50 1,48 8,98 1 2 1,5 3 3 7,64 1,35
4D VENTANA 0+894,69 2,50 1,35 3,85 1 2 1,5 3 3 3,27 0,58
Observaciones: el pri mer y el cua rto s umi dero s e ubi ca ra n a una di s ta nci a de 10 m. Los dos s umi deros res ta ntes a 30 m ca da uno. Todos tendr n
l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 11,9 l ps proveni ente de l a ca l l e
Al egra . De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 0,58 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 38,63 Lps . Se debe tener en cuenta
que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,2%, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

115
Tabla 14 (continuacin).
PROGRESIVA INICIAL: 0+916,21
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 9D. ( AVENIDA BOLIVAR-CALLE SUCRE).
PROGRESIVA FINAL: 1+019,59
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 0+926,21 1,90 8,38 10,28 1 2 1,6 3,2 3 8,74 1,54

2D VENTANA 0+966.21 7,60 1,54 9,14 1 2 1,5 3 3 8,04 1,10
3D VENTANA 1+006,21 7,60 1,10 8,70 1 2 1,5 3 3 7,65 1,04

Observaciones: el pri mer s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 m. Los dos s umi deros res ta ntes a 40 m ca da uno. Todos tendr n l a l ongi tud de
venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem:11,9 l ps proveni ente de l a a veni da Bol va r. De es te
tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1.04 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 28,12 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo
l a pendi ente es de 0,008 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 1+032,02

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 10D. (CALLE SUCRE-CALLE PEZ).
PROGRESIVA FINAL: 1+137,21
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 1+042,02 2,10 14,42 16,52 1 2 1,9 3,85 3 14,87 1,65

2D VENTANA 1+082,02 8,40 1,65 10,05 1 2 1,6 3,2 3 8,85 1,21
3D VENTANA 1+122,02 8,40 1,21 9,61 1 2 1,5 3 3 8,45 1,15
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 m. Los dos s umi deros res ta ntes a 40 m ca da uno. Todos tendr n l a l ongi tud
de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 13,38 l ps proveni ente de l a ca l l e Sucre. De es te
tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1.15 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 36,18 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo
l a pendi ente es de 0,2 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 1+148,79

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 11D.(CALLE PEZ-CALLE SALAS).
PROGRESIVA FINAL: 1+236,71
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 1+156,79 1,90 15,86 17,76 1 2 1,6 3,2 3 15,99 1,78

2D VENTANA 1+186,79 7,20 1,78 8,98 1 2 1,5 3 3 8,08 0,90
3D VENTANA 1+226,79 9,60 0,90 10,50 1 2 1,5 3 3 9,45 1,05
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 8 m, el s i gui ente a 30 m y el l ti mo a 40 m. Todos tendr n l a l ongi tud de
venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 14,71 l ps proveni ente de l a ca l l e P ez. De es te tra mo
s e conduce un ca uda l rema nente de 1.05 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 36,18 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a
pendi ente es de 0,3 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.
PROGRESIVA INICIAL: 1+234,50
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 12D.(CALLE SALAS-CALLE URDANETA).
PROGRESIVA FINAL: 1+310,00
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 1+244,50 2,90 15,25 18,15 1 2 1,95 3,9 3 16,33 1,81

2D VENTANA 1+284,50 11,60 1,81 13,41 1 2 1,7 3,4 3 12,07 1,34
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 y el ul ti mo a 40 m. Ambos tendr n l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n
tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 14,2 l ps proveni ente de l a ca l l e Sa l a s . De es te tra mo s e conduce un ca uda l
rema nente de 1.34 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 31,56 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,4 %, por
l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

116
Tabla 14 (continuacin).
PROGRESIVA INICIAL: 1+319,01
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 13D.(CALLE URDANETA-CALLE MARIO).
PROGRESIVA FINAL: 1+403,36
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 1+329,01 2,40 13,33 15,73 1 2 1,88 3,66 3 14,16 1,57

2D VENTANA 1+369,01 14,40 1,57 15,97 1 2 1,88 3,66 3 14,38 1,60
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s tanci a de 10 y el ul timo a 40 m. Ambos tendr n l a l ongi tud de ventana de 3m, depres i n
tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 11,99 l ps proveni ente de l a ca l l e Urda neta. De es te tra mo s e conduce un ca uda l
rema nente de 1,60 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 31,7 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,4 %, por
l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.
PROGRESIVA INICIAL: 1+409,63
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 14D.(CALLE MARIO_T-005).
PROGRESIVA FINAL: 1+784,30
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
(cm) Qi Qrm

1D VENTANA 1+414,63 1,15 19,89 21,04 1 2 2,12 4,2 3 18,93 2,10

2D VENTANA 1+464,63 11,75 2,10 13,85 1 2 1,76 3,5 3 12,47 1,39
3D VENTANA 1+514,63 11,75 1,39 13,14 1 2 1,7 3,68 3 11,82 1,31
4D VENTANA 1+564,63 11,75 1,31 13,06 1 2 1,7 3,68 3 11,76 1,31
5D VENTANA 1+614,63 11,75 1,31 13,06 1 2 1,7 3,68 3 11,75 1,31
6D VENTANA 1+664,63 11,75 3,20 14,95 1 2 1,85 3,7 3 13,45 1,49
7D VENTANA 1+674,63 2,30 16,59 18,89 1 2 2 4 3 17,00 1,89
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s tanci a de 5 m, l os 5 s i gui entes s umi deros a 50 m ca da uno y el l timo a 10 m. Todos
tendr n l a l ongi tud de ventana de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 13,29 l ps proveni ente de l a
ca l l e Ma ri o y des de l a T-005 provi ene un Qrem: 15,28 l ps . En el 7 s umi dero el ga s to rema nente s e di ri ge ha s ta el 6, debi do a l ca mbi o l eve de
pendi ente en l a s uperfi ci e. De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,49 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 107,99 Lps . Se
debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,2 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%, es t pendi ente va
di ri gi da des de l a T-005 ha s ta l a ca l l e Ma ri o (por l o tanto es una pendi ente nega tiva ).
Observacin general: El di metro del empotra mi ento de ca da s umi dero s er de 10" (di metro mni mo pa ra s i s tema de a l ca ntari l l a do) pa ra el
ca uda l i nters ectado, con una pendi ente de 0,005 (5 por 1000), es tabl eci ndos e una vel oci da d de 0,75 m/s eg (vel oci da d mni ma permi s i bl e). Por
l o cua l el fl ui do s e tra ns portar a tra vs de l a tubera por pendi ente.

Fuente: Godoy (2016)

117
Tabla 15
Calculo de sumideros tramo izquierdo.
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 1I. (REDOMA DEL HOSPITAL - CALLE LAS MARGARITAS PROGRESIVA INICIAL: 0+000,00
ACCESO ALA VIA CIRCUNVALACIN). PROGRESIVA FINAL: 0+180,00
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1I VENTANA 30 4,20 8,82 13,02 2 2 1,72 3,4 3 10,42 2,60
2I VENTANA 50 7,00 2,60 9,60 2 2 1,4 2,8 3 7,68 1,92
3I VENTANA 70 9,80 1,92 11,72 2 2 1,46 2,85 3 10,90 0,82
Observaciones: l os s umi deros s e ubi ca ra n a 30, 50 y 70 m res pecti va mente. Todos con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8%
(a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). En es te tra mo i ngres a un Qrem: 8,82 l ps proveni ente de l a redoma del hos pi ta l . De es te tra mo s e conduce un
ca uda l rema nente de 0,82 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 35,64 Lps .

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 2I. ( CALLE LAS MARGARITAS, ACCESO A LA VIA PROGRESIVA INICIAL: 0+192,53
CIRCUNVALACIO- CALLE PRINCIPAL). PROGRESIVA FINAL: 0+304,15
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1I VENTANA 0+204,53 3,00 10,87 13,87 1,6 2 1,5 3 3 11,65 2,22
21 VENTANA 0+239,53 7,50 2,22 9,72 1,6 2 1,4 2,38 3 9,04 0,68
31 VENTANA 0+299,53 10,50 0,68 11,18 1,6 2 1,43 2,45 3 10,40 0,78
Observaciones: el pri mer s umi dero a una di s ta nci a de 12 m, l os 2 s umi deros s i gui entes s e ubi ca ra n a una di s ta nci a de 35 y 60 m
res pecti va mente, todos con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). En es te tra mo i ngres a un
Qrem: 10,05 l ps proveni ente de l a ca l l e l a s Ma rga ri ta s . Se conduce un ca uda l rema nente de 0,78 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 34,77
Lps .
PROGRESIVA INICIAL: 0+314,53
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 3I. (CALLE PRINCIPAL-CALLE DEMOCRACIA ).
PROGRESIVA FINAL: 0+537,8
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1I VENTANA 0+344,53 4,20 11,32 15,52 1 2 1,9 3,8 3 13,50 2,02
2I VENTANA 0+404,53 9,20 2,02 11,22 1 2 1,7 3,45 3 10,10 1,12
3I VENTANA 0+464,53 9,20 1,12 10,32 1 2 1,6 3,15 3 9,29 1,03
Observaciones: El pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 30m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho=
30cm a l tura =2,5 cm). Los ul ti mos 2 s umi deros con l a s mi s ma s ca ra cters ti ca s fs i ca s , pero a una di s ta nci a de 60 m. En es te tra mo i ngres a un
Qrem: 10,54 l ps proveni ente de l a ca l l e Pri nci pa l . Se conduce un ca uda l rema nente de 0,57 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 33,06 Lps .
Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,41 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 0+547,39

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 4I. (CALLE DEMOCRACIA-CALLE VARGAS).
PROGRESIVA FINAL: 0+591,19
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)
1I VENTANA 0+557,39 3,80 14,46 18,26 1 2 2 4 3 15,52 2,74
2I VENTANA 0+572,39 6,60 2,74 9,34 1 2 1,6 3,2 3 8,41 0,93
3I VENTANA 0+582,39 3,30 0,93 4,23 1 2 1,5 3 3 3,81 0,42
Observaciones: el pri mer y l ti mo s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10m, mi entra s que el s egundo s umi dero a 15 m, todos con l a l ongi tud
de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). En es te tra mo i ngres a un Qrem: 13,430 l ps proveni ente de l a ca l l e
Democra ci a . De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 0,42 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 32,84 Lps . Se debe tener en
cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,3%, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

118
Tabla 15 (continuacin).
PROGRESIVA INICIAL: 0+598,51
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 5I. (CALLE VARGAS-CALLE INDEPENDENCIA).
PROGRESIVA FINAL: 0+683,28
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 0+613,51 5,25 14,38 19,63 1,4 2 1,8 3,5 3 18,65 0,98
2I VENTANA 0+653,51 14,00 0,98 14,98 1,4 2 1,65 3,25 3 13,48 1,50
3I VENTANA 0+678,51 8,75 1,50 10,25 1,4 2 1,4 2,8 3 9,22 1,02
Observaciones: El pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 15m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho=
30cm a l tura =2,5 cm). Luego s e ubi ca ra n 1 s umi dero 40 m, por l ti mo un s umi dero a 25 m, a mbos con l a s mi s ma s ca ra cters ti ca s fs i ca s del
pri mero. En es te tra mo i ngres a un Qrem: 13,96 l ps proveni ente de l a ca l l e Va rga s . De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,02 l ps .
El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 34,86 Lps .
PROGRESIVA INICIAL: 0+688,55
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 6I. (CALLE INDEPENDENCIA-CALLE MADARIAGA).
PROGRESIVA FINAL: 0+772,56
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 0+703,55 3,75 13,37 17,12 1 2 1,95 3,9 3 15,41 1,71

2I VENTANA 0+743,55 10,00 1,71 11,71 1 2 1,64 3,24 3 9,96 1,76
3I VENTANA 0+753,55 2,50 1,76 4,26 1 2 1,5 3 3 3,62 0,64
Observaciones: El pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 15m, con l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho=
30cm a l tura =2,5 cm). El s i gui ente con una s epa ra ci n de 40 m y el l ti mo a 15m con l a s mi s ma s ca ra cters ti ca s fs i ca s del pri mero. En es te
tra mo i ngres a un ca uda l rema nente de 12,35 l ps proveni ente de l a ca l l e Independenci a . Se conduce un Qrem: 0,64 que s e di ri ge a l tra mo
s i gui ente. El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 33,09 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,5%, por l o que s e
a s umi una pendi ente mni ma de 1%.
PROGRESIVA INICIAL: 0+777,90
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 7I. (CALLE MADARIAGA-CALLE ALEGRA).
PROGRESIVA FINAL: 0+816,94
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 0+792,90 7,65 10,07 17,72 1 2 1,96 3,9 2 16,83 0,89

2I VENTANA 0+812,90 10,51 0,89 11,40 1 2 1,52 3,2 3 10,83 0,57
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 15 m. El s i gui ente a 20 m. Ambos tendr n l ongi tud de venta na de 3m,
depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 9,43 proveni ente de l a ca l l e Ma da ri a ga . De es te tra mo s e conduce
un ca uda l rema nente de 0,57 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 29,12Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de
0,2%, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.
PROGRESIVA INICIAL: 0+814,69
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 8I. (CALLE ALEGRIA- AVENIDA BOLIVAR).
PROGRESIVA FINAL: 0+905,41
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 0+824,69 2,50 13,36 15,86 1 2 1,9 3,8 3 13,48 2,38

2I VENTANA 0+854,69 7,50 2,38 9,88 1 2 1,6 3,2 3 8,89 0,99
3I VENTANA 0+884,69 7,50 0,99 8,49 1 2 1,5 3 3 7,64 0,85
4I VENTANA 0+904,69 5,00 10,41 15,41 1 2 1,9 3,8 3 13,87 1,54
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 m. Los dos s umi deros s i gui entes a 30 m ca da uno y el l ti mo a 20 m. Todos
tendr n l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 11,9 l ps proveni ente de l a
ca l l e Al egra . Por otra pa rte, a l l ti mo s umi dero l e i nfl uye un Qrem: 9,56 proveni ente de l a a veni da Bol va r. De es te tra mo s e conduce un ca uda l
rema nente de 1,54 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 49,64 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,2%, por
l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

119
Tabla 15 (continuacin).
PROGRESIVA INICIAL: 0+933,92
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 9I. ( AVENIDA BOLIVAR-CALLE SUCRE).
PROGRESIVA FINAL: 1+019,59
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 0+943,92 3,30 12,69 15,99 1 2 1,9 3,8 3 13,59 2,40

2I VENTANA 0+983,92 13,20 2,40 15,60 1 2 1,9 3,8 3 13,26 2,34
3I VENTANA 1+018,92 11,55 2,34 13,89 1 2 1,75 3,5 3 12,50 1,39
Observaciones: el pri mer s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 m. Los dos s umi deros res ta ntes a 40 m y 35 m res pecti va mente .Todos tendr n l a
l ongi tud de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 11,15 l ps proveni ente de l a a veni da
Bol va r. De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,39 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 45,48 Lps . Se debe tener en cuenta
que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,008 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.
PROGRESIVA INICIAL: 1+027,64
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 10I. (CALLE SUCRE-CALLE PEZ).
PROGRESIVA FINAL: 1+138,74
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 1+037,64 2,20 14,15 16,35 1 2 1,92 3,85 3 14,71 1,63

2I VENTANA 1+077,64 8,80 1,63 10,43 1 2 1,6 3,2 3 9,39 1,04
3I VENTANA 1+117,64 8,80 1,04 9,84 1 2 1,55 3,15 3 8,66 1,18
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 m. Los dos s umi deros res ta ntes a 40 m ca da uno. Todos tendra n l a l ongi tud
de venta na de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem:12,76 l ps proveni nte de l a ca l l e Sucre. De es te
tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,18 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 36,18 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo
l a pendi ente es de 0,2 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

PROGRESIVA INICIAL: 1+148,79

CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 11I.(CALLE PEZ-CALLE SALIAS).
PROGRESIVA FINAL: 1+236,71
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)

1I VENTANA 1+156,79 1,92 13,88 15,80 1 2 1,64 3,25 3 14,22 1,58

2I VENTANA 1+186,79 7,20 1,58 8,78 1 2 1,5 3 3 7,90 0,88
3I VENTANA 1+226,79 9,60 0,88 10,48 1 2 1,6 0,2 3 8,91 1,57
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 8 m, el s i gui nte a 30 m y el ul ti mo a 40 m.Todos tendra n l a l ongi tud de venta na
de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 12,70 l ps proveni nte de l a ca l l e Pa z. De es te tra mo s e
conduce un ca uda l rema nente de 1,57 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 35,06 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a
pendi ente es de 0,3 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1% .
PROGRESIVA INICIAL: 1+246,01
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 12I.(CALLE SALIAS-CALLE URDANETA).
PROGRESIVA FINAL: 1+314,57
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 1+256,01 2,30 11,87 14,17 1 2 1,75 3,85 3 12,75 1,42

2I VENTANA 1+296,01 9,20 1,42 10,62 1 2 1,7 3,4 3 9,56 1,06
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s ta nci a de 10 y el ul ti mo a 40 m. Ambos tendr n l a l ongi tud de venta na de 3m, depres i n
tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 10,30 l ps proveni ente de l a ca l l e Sa l a s . De es te tra mo s e conduce un ca uda l
rema nente de 1,06 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 24,79 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,4 %, por
l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.

120
Tabla 15 (continuacin).
PROGRESIVA INICIAL: 1+318,79
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 13I.(CALLE URDANETA-CALLE MARIO).
PROGRESIVA FINAL: 1+402,93
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m) INTERSECTADO REMANENTE
(cm) Qi Qrm

1I VENTANA 1+328,79 2,60 15,57 18,17 1 2 1,8 3,6 3 16,35 1,82

2I VENTANA 1+368,79 10,40 1,82 12,22 1 2 1,7 3,4 3 11,00 1,22
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s tanci a de 10 y el ul timo a 40 m. Ambos tendr n l a l ongi tud de ventana de 3m, depres i n
tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 14,51 l ps proveni ente de l a ca l l e Urda neta. De es te tra mo s e conduce un ca uda l
rema nente de 1,22 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 30,39 Lps . Se debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,4 %, por
l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%.
PROGRESIVA INICIAL: 1+410,72
CALCULO DE SUMIDEROS TRAMO 14I.(CALLE MARIO_T-005).
PROGRESIVA FINAL: 1+784,30
SUMIDERO GASTO ( Lps) PENDIENTES ALTURA GASTO ( Lps)
ANCHO DEL LONGITUD DE
PROGRESIVA INTERSECTADO REMANENTE
N TIPO PROPIO SUPERIOR TOTAL So (%) Sx (%) MOJADO (W) BROCAL VENTANA (m)
Qi Qrm
(cm)

1I VENTANA 1+465,72 1,10 15,73 16,83 1 2 1,95 3,8 3 15,15 1,68

2I VENTANA 1+465,72 11,00 1,68 12,68 1 2 1,76 3,46 3 11,41 1,27
3I VENTANA 1+515,72 11,00 1,27 12,27 1 2 1,76 3,46 3 11,04 1,23
4I VENTANA 1+565,72 11,00 1,23 12,23 1 2 1,76 3,46 3 11,00 1,22
5I VENTANA 1+615,72 11,00 1,22 12,22 1 2 1,76 3,46 3 11,00 1,22
6I VENTANA 1+665,72 11,00 3,47 14,47 1 2 1,83 3,63 3 13,02 1,45
7I VENTANA 1+675,72 2,20 20,28 22,48 1 2 2,2 4,25 3 20,23 2,25
Observaciones: el pri mer s umi dero s e ubi ca ra a una di s tanci a de 5 m, l os 5 s i gui entes s umi deros a 50 m ca da uno y el l timo a 10 m. Todos
tendr n l a l ongi tud de ventana de 3m, depres i n tra ns vers a l de 8% (a ncho= 30cm a l tura =2,5 cm). Infl uye el Qrem: 14,51 l ps proveni ente de l a
ca l l e Ma ri o y des de l a T-005 provi ene un Qrem: 18,97 l ps . En el 7 s umi dero el ga s to rema nente s e di ri ge ha s ta el 6, debi do a l ca mbi o l eve de
pendi ente en l a s uperfi ci e. De es te tra mo s e conduce un ca uda l rema nente de 1,49 l ps . El ga s to m xi mo del tra mo es : Qma x= 103,18 Lps . Se
debe tener en cuenta que en es te tra mo l a pendi ente es de 0,2 %, por l o que s e a s umi una pendi ente mni ma de 1%, es t pendi ente va
di ri gi da des de l a T-005 ha s ta l a ca l l e Ma ri o (por l o tanto es una pendi ente nega tiva ).
Observacin general: El di metro del empotra mi ento de ca da s umi dero s er de 10" (di metro mni mo pa ra s i s tema de a l ca ntari l l a do) pa ra el
ca uda l i nters ectado, con una pendi ente de 0,005 (5 por 1000), es tabl eci ndos e una vel oci da d de 0,75 m/s eg (vel oci da d mni ma permi s i bl e). Por
l o cua l el fl ui do s e tra ns portar a tra vs de l a tubera por pendi ente.

Fuente: Godoy (2016).

121
IV.3.3. Calculo de colectores de drenaje.

La conduccin de las aguas de lluvia luego de ser captada por los sumideros,
atiende a las mismas caractersticas hidrulicas de los colectores de cloacas; solo se
tiene en cuenta algunas consideraciones de orden prctico entre ellas est, que con
base en la ubicacin de los sumideros y del sitio final donde se dispondr el agua de
lluvia, se determina la planialtimetra del colector.

Para el caso de los colectores de drenaje, se determina que su ubicacin ser por
el medio de la va, especficamente donde se ubica la isla central, hay que considerar
que la ubicacin exacta de las cloacas y el acueducto de la va, no es precisa puesto
que la informacin exacta de la zona de estudio es mas de observacin, ya que no se
cuenta con los planos completos de la avenida.

En lo referente con el gasto de diseo de los colectores, estar formado por la

sumatoria de:

Agua captada por los sumideros que descarga directamente en el tramo,

denominada como: caudal propio (Qp).
El gasto que viene por los tramos de colector que convergen al tramo de
referencia, denominado caudal superior (Qs).
El gasto de infiltracin (Qi), puesto que la ubicacin del colector ser en un
suelo permeable y que el material del colector es concreto. Este Qi se
determinar por la siguiente ecuacin.

20000
= Ecuacin 13.
86400

Dnde: L: longitud del tramo del colector a estudiar (km)

122
 El valor 20000 es el factor correspondiente a la infiltracin diaria (Lt/km/da) y
86400 son los segundos que hay en un da. Estos ltimos son factores de
transformacin.

El procedimiento para el clculo de los colectores de drenaje fue el siguiente:

Teniendo en cuenta el gasto total del tramo, se procedi a escoger el dimetro

del colector considerando el caudal a seccin plena debe ser mayor que el
gasto real del tramo ( min en colectores = 10 segn la Normas INOS,
1989).
La pendiente se estableci por la ecuacin 11 considerando que la velocidad
mnima es de 0,75 m/s. para el sistema de recoleccin de aguas pluviales, de
esta manera se consigue una pendiente mnima.
Luego se procedi a comparar los resultados con la relacin de elementos
hidrulicos, utilizando el baco de la figura 44 y aplicando el mismo
procedimiento que se realiz anteriormente para el clculo de los
empotramientos de los sumideros, se procedi hallar: Qr/Qc, H/D y Vr/Vc.
Para calcular el escaln que se produce en la boca de visita se utiliz la
siguiente ecuacin.

22 12
= (2 1) + (1 ) [2 + 2] Ecuacin 14

Dnde: hr: altura del escaln (m).

H2 y H1: altura del tirante aguas arriba y aguas abajo (m).

g: gravedad 9,8 m/seg.

k: constante que depende del flujo 0,10 acelerado y 0,20 retardado.

123
 V2 y V1: velocidad del flujo en dos puntos.

En el caso de la cota de descarga del colector, se asumi una profundidad

mnima de 1,15m segn lo que se establece en la norma INOS (1989),
apartado 3.19.

En la tabla 16 se refleja el clculo de colectores y en la tabla 17 se detalla la

relacin de elementos hidrulicos.

124
Tabla 16.
Calculo de colectores
CAUDAL Q (Lps) DIAM. DEL COLECTOR COTA TERRENO COTA COLECTOR BANQUEO ANCHO DE
LONGITUD VELOCIDAD
CAUDAL A VELOCIDA TIRANTE LA ZANJA.
DE CANT. DE CAUDAL DE PENDIENTE A SECCIN ESCALN
TRAMO CAUDAL CAUDAL CAUDAL SECCIN D REAL Vr DE CON OBSERVACIONES
COLECTOR SUMIDEROS INFILTRACIN pulg m % PLENA Vc (hr) m ARRIBA ABAJO ARRIBA ABAJO ARRIBA ABAJO ENTIBADO
SUPERIOR Qs PROPIO Qp TOTAL Qt PLENA Qc (Lps) (m/s) AGUA H
(m) Qi (m/s)
(cm)
A-B 138 6 0,000 71,7 0,043 71,743 15 0,38 0,003 0,76 86,220 0,93 0,27 0,000 147,58 145,679 140,93 140,52 6,65 5,16 120
B-C 130 5 71,743 50,62 0,042 122,405 21 0,50 0,003 0,91 179,242 0,99 0,30 0,041 145,68 144,491 140,52 140,13 5,16 4,36 130
C-D 130 4 122,405 38,45 0,042 160,897 24 0,60 0,002 0,97 274,594 1,03 0,32 0,030 144,49 143,155 140,13 139,87 4,36 3,29 140
D-E 100 4 160,897 39,46 0,035 200,391 24 0,60 0,002 0,97 274,594 1,07 0,37 0,052 143,16 142,749 139,87 139,67 3,29 3,08 140
E-F 50 6 200,391 52,89 0,023 253,304 27 0,70 0,001 0,76 292,888 0,94 0,49 0,102 142,75 142,614 139,67 139,62 3,08 2,99 150
F-G 92 6 253,304 69,56 0,033 322,897 30 0,75 0,001 0,80 352,049 1,12 0,56 0,088 142,61 142,477 139,62 139,53 2,99 2,95 160
G-H 89 6 322,897 55,15 0,032 378,079 36 0,80 0,001 0,83 418,164 1,16 0,58 0,036 142,48 142,15 139,53 139,44 2,95 2,71 170
H-I 45 4 378,079 49,01 0,022 427,111 36 0,80 0,002 1,18 591,373 2,24 0,50 0,135 142,15 142,006 139,44 139,35 2,71 2,66 170
I-J 98 8 427,111 76,71 0,034 503,856 42 1,05 0,001 1,00 863,531 1,06 0,58 -0,156 142,01 141,772 139,35 139,25 2,66 2,52 210 NO HAY ESCALON
J-K 103 6 503,856 53,78 0,035 557,671 42 1,05 0,001 1,00 863,531 1,70 0,61 0,139 141,77 141,688 139,25 139,15 2,52 2,54 210
K-L 120 6 557,671 64,93 0,039 622,640 42 1,05 0,001 1,00 863,531 1,89 0,65 0,086 141,69 141,436 139,15 139,03 2,54 2,41 210
L-M 95 6 622,640 64,55 0,034 687,224 48 1,20 0,001 1,09 1232,887 1,69 0,65 -0,048 141,44 141,087 139,03 138,93 2,41 2,15 230 NO HAY ESCALON
M-N 80 4 687,224 50,71 0,030 737,964 48 1,20 0,001 1,09 1232,887 1,70 0,66 0,014 141,09 140,792 138,93 138,85 2,15 1,94 230
N-O 87 4 737,964 55,89 0,032 793,886 48 1,20 0,001 1,09 1232,887 1,85 0,68 0,057 140,79 140,452 138,85 138,77 1,94 1,69 230
O-P 134 8 793,886 103,58 0,043 897,508 54 1,35 0,001 1,18 1687,835 1,45 0,69 -0,077 140,45 139,923 138,77 138,63 1,69 1,29 250 NO HAY ESCALON
P-Q 140 6 897,508 86,43 0,044 983,982 54 1,35 0,001 1,18 1687,835 1,89 0,73 0,130 139,92 139,642 138,63 138,49 1,29 1,15 250 COTA ASUMIDA SEGN ESPECIFIACCIONES DE LA NORMA INOS

Fuente: Godoy (2016).

125
Tabla 17
Relacin de elementos hidrulicos.

Qr/Qc H/D HR Vr/Vc rh s 1/2 n Vc Qc

0,83 0,7 0,266 1,22 0,208 0,055 0,015 0,760 86,220

0,68 0,6 0,3 1,08 0,250 0,055 0,015 0,913 179,242
0,59 0,54 0,324 1,065 0,282 0,045 0,013 0,971 274,594
0,73 0,62 0,372 1,1 0,282 0,045 0,013 0,971 274,594
0,86 0,7 0,49 1,23 0,313 0,032 0,013 0,761 292,888
0,92 0,74 0,555 1,4 0,328 0,032 0,013 0,797 352,049
0,90 0,73 0,584 1,4 0,342 0,032 0,013 0,832 418,164
0,72 0,62 0,496 1,9 0,342 0,045 0,013 1,176 591,373
0,58 0,55 0,5775 1,06 0,410 0,032 0,013 0,997 863,531
0,65 0,58 0,609 1,7 0,410 0,032 0,013 0,997 863,531
0,72 0,62 0,651 1,9 0,410 0,032 0,013 0,997 863,531
0,56 0,54 0,648 1,55 0,448 0,032 0,013 1,090 1232,887
0,60 0,55 0,66 1,56 0,448 0,032 0,013 1,090 1232,887
0,64 0,57 0,684 1,7 0,448 0,032 0,013 1,090 1232,887
0,53 0,51 0,6885 1,23 0,485 0,032 0,013 1,179 1687,835
0,58 0,54 0,729 1,6 0,485 0,032 0,013 1,179 1687,835
Fuente: Godoy (2016).

126
CAPITULO V

V. LA PROPUESTA.

La propuesta del diseo de un plan de mantenimiento correctivo para las obras

de drenaje vial, en la Avenida Ricaurte, se fundamenta en la importancia de mejorar
la vialidad urbana del municipio Ezequiel Zamora, y en la necesidad de establecer e
implementar una poltica de mantenimiento de la infraestructura vial, optimizando as
el trnsito automotor que circula en una de las principales arterias viales de la regin.

Adems, en necesario disear un sistema de drenaje adecuado que cumpla la

funcin de conducir y captar gran parte del agua que escurre en la calzada, de esta
manera se garantiza una mayor duracin y vida del pavimento, la cual es afectada
directamente por la escorrenta pluvial, ocasionando problemas como: erosin,
desgaste, agudiza los hundimientos y las grietas. Por esta razn, forma parte de la
responsabilidad del estado implementar planes estratgicos urbansticos para prevenir
y corregir las posibles fallas que la infraestructura vial posee, garantizando una
excelente funcionabilidad que puede llegar a proyectar nuevos horizontes en la
ciudad.

Por otra parte, se debe recalcar que al proyectar una va de comunicacin hay
que realizar un plan de mantenimiento proyectivo y preventivo para establecer las
actividades que, de una u otra manera, alargaran la vida de la infraestructura. Este
plan debe estar centrado no solo en el drenaje, sino tambin en las obras que
complementan la estructura de una vialidad.

En resumen, la propuesta contempla un plan de mantenimiento para corregir los

problemas que actualmente presenta las obras de drenaje, siendo este el principal

127
inconveniente que presente la avenida Ricaurte, fundamentado en el diagnstico
realizado y lo que establece las normativas viales, en relacin con el diseo,
mantenimiento y conservacin de la infraestructura vial.

V.1. Actividades a desarrollar para la ejecucin del mantenimiento correctivo de

las obras de drenaje dentro del permetro de la avenida Ricaurte.

La mayora de los elementos del sistema de drenaje del permetro de la avenida

Ricaurte no ofrecen un servicio adecuado debido a su deterioro, obstruccin, su poca
eficiencia hidrulica y una falta de mantenimiento rutinario, ocasionando problemas
relacionados con el grado de operacin y la funcin que desarrollan dentro de la
infraestructura vial.

Para el desarrollo de este plan de mantenimiento se tomaron en cuenta todas las

fallas y las causas que las originaran, estableciendo as actividades a ejecutar que
corrijan la situacin actual en las que se encuentran. Por ltimo, se desarroll un
presupuesto con sus respectivos anlisis de precio unitario (APU), cronograma de
ejecucin, curva de inversin del proyecto y el avance diario que tendr la obra.

En resumen, las especificaciones tcnicas sern las citadas de las normas,

instructivos y manuales tcnicos:

Normas de conservacin vial (MINFRA, 2000).

Manual de drenaje del Ministerio de Obras Pblicas (MOP, 1961)
Normas e instructivos para el proyecto de alcantarillado (INOS, 1989).
Norma venezolana COVENIN 2000-87. Sector construccin,
especificaciones, codificacin y mediciones. Parte III. Obras hidrulicas.
(1987).

128
 Las acciones de mantenimiento correctivo que se realizarn en la avenida
tendrn como objetivo:

Reparar y mejorar las fallas presentes en los diferentes tramos de la calzada a

lo largo del trayecto de la avenida Ricaurte.
Rehabilitar de manera ptima y eficiente los drenajes superficiales y
transversales de la avenida Ricaurte, garantizando su correcto funcionamiento.
Rehabilitar los sumideros que presentan fisuras y grietas, as como tambin
aquellos que parcialmente o totalmente obstruidos por material slido.
Arreglar y construir los brocales de la va, para que cumplan en mejor
condicin la funcin de conducir la escorrenta pluvial a las obras de
captacin.
Remover la capa vegetal que obstruya el paso del fluido.
Recolectar cualquier material solido (desperdicios, escombros, entre otros),
colocado en los laterales de la avenida Ricaurte.

V.2. Ejecucin del plan de mantenimiento correctivo

V.2.1. Tala y desraizamiento de rboles.

Descripcin: como fase previa y preparacin del sitio, antes de empezar con la
ejecucin de los trabajos tcnicos, se debern realizar las labores de tala y
desraizamiento de aquellos arboles de gran altura que afectan las obras de drenaje,
por ende, la infraestructura vial, tambin se debe considerar la limpieza de todo tipo
de vegetacin que interrumpa o perjudique el sistema de drenaje.

Objetivo: mejorar las condiciones del sitio, de manera que se facilite el paso de
la escorrenta pluvial, as como tambin el deterioro causado a las obras de drenaje

129
(brocales y sumideros) por ende, a la infraestructura vial, la cual es afectada
directamente por el brote de las races de los grandes rboles.

Equipos: machete rozador de 22, hacha de 3,5 libras, motosierra grande, pala,
pico, bolsas de basura, retroexcavadora y camin volteo dos ejes (6m3 o 7m3)

Personal: caporal de equipo, obreros, ayudantes, operador de equipo pesado y

chofer de 3.

Procedimiento: se colocarn las respectivas seales de trnsito de alerta

(avisos de prevencin, conos, burros, vallas, entre otros) a una distancia prudencial
que permita el libre desenvolvimiento de los trabajadores, a su vez colocar al menos a
un obrero que controle el trfico de la avenida, para evitar algn accidente. Los
obreros empezarn a cortar las ramas de aquellos rboles que previamente
seleccionados han causado daos a la infraestructura vial, para posteriormente
realizar el desraizamiento de este, el cual se llevara a cabo usando la retroexcavadora.

Se debe tener en cuenta que esta actividad involucra el remplazo de los grandes
rboles por arbustos que por condiciones naturales no crecen ms de 3.50 m, por lo
cual las races son ms pequeas. Tambin se realizar la limpieza de brocales y
sumideros en los que la vegetacin impida el paso del fluido.

Luego de realizar todas las actividades, se proceder al bote de este material

orgnico, para lo cual el ingeniero inspector determinar el lugar apropiado para su
acumulacin. En relacin con la ubicacin de los arboles destinados a la tala y
desraizamiento, se detallan en el anexo c en el plano que muestra la expansin
urbanstica dentro del permetro de la avenida Ricaurte.

130
V.2.2. Reforestacin del rea de excavacin y de zonas sin vegetacin.

Descripcin: esta actividad debe estar enfocada en preservar las zonas

permeables, teniendo en cuenta la sustitucin de rboles de gran altura por arbustos o
vegetacin media con altura promedio de entre 2 m y 4 m de altura.

Objetivo: preservacin de las reas permeables y reacondicionamientos de

zonas sin vegetacin.

Equipo: barra metlica, manguera culebra, pala jardinero, escardilla, rastrillo,

pico, carretilla cuchara de jardn, tijera jardinera, metro y cavadora para hoyar.

Personal: caporal y obrero de segunda.

Procedimiento: luego de realizar la excavacin para el desraizamiento, y de

rellenar con material granular, se proceder a la siembra de los arbustos seleccionados
(arbustos tipo palma areca, croto, jazmn falcn, palmiche, cayena, capacho, sisal o
cualquier planta que se adapte al clima caluroso que caracteriza a la regin llanera)
colocando 50 cm de materia orgnica sobre la superficie. Posteriormente se regar
con agua las plntulas sembradas.

Se debe considerar que para que estas plantas tengan un periodo de vida largo y
para que se adapten al clima de la regin, hay que realizar un mantenimiento de
aproximadamente 2 meses.

V.2.3. Remocin y reparacin de aceras

Descripcin: esta actividad involucra la remocin de aquellas zonas donde la

acera presenta un deterioro avanzado, presentando fallas como: ondulacin de la
superficie y grietas, producto del brote de races. Posteriormente se realizar la
construccin de la nueva acera con concreto de resistencia 210 kgf/cm2.
131
 Objetivo: rehabilitar y mejorar las condiciones fsicas de las aceras, afectadas
por el desraizamiento de los arboles seleccionados.

Equipos: compresor, martillo elctrico, pala, carretilla, camin volteo,

implementos de seguridad (lentes, guantes y audfonos), carretn bug, nylon, nivel
de burbujas, mezcladora, cinta mtrica y palustra.

Personal: caporal de equipo, obreros, ayudantes, maquinista de concreto,

albail, operador de equipo pesado, chofer de cuarta y maestro de obra.

Procedimiento: luego de colocar la marcacin de seguridad necesaria para

permitir el libre desenvolvimiento de los trabajadores, se proceder a derrumbar las
aceras con el uso del martillo elctrico, posteriormente se recogern todos los
escombros depositndolos en un lugar apropiado para la carga de este material. Al
finalizar con las actividades de preparacin del sitio se proceder a encofrar y vaciar
el concreto necesario para cubrir el rea de demolicin, segn las especificaciones
tcnicas.

V.2.4. Reparacin de obras de conduccin (brocales).

Descripcin: consiste en la reparacin de los brocales que actualmente posen

fallas como fisuras y grietas aceleradas, y aquellos tramos que por condiciones del
brote de races de los grandes rboles fueron afectados y ya no prestan un buen
servicio.

Objetivo: rehabilitar las condiciones fsicas de los brocales, con el fin de

proteger los laterales de la avenida.

132
 Equipos: compresor, martillo elctrico, pico, pala, carretilla, cuchara,
mezcladora, metro, llana metlica, tablas para encofrado, cabilla de 3/8, equipo para
demarcacin de seguridad vial, alambre, camin volteo, nivel y escuadra metlica.

Personal: albail de primera, albail de segunda, operador de equipo liviano

(para el manejo del martillo elctrico), ayudante, obrero de primera, maestro de obra
de primera y cabillero de segunda.

Procedimiento: se realizar la demolicin de aquellos tramos en los que los

brocales presentan fallas aceleradas como fisuras, grietas (longitudinales,
transversales y diagonales), fracturas o rupturas internas y externas. Posteriormente se
construirn de nuevo bajo las especificaciones tcnicas de construccin necesarias
para que la obra se adecue a las condiciones del entorno en el que se desarrolla.

V.2.5. Reparacin de drenajes longitudinales (sumideros).

Descripcin: esta actividad consiste en la reparacin de los sumideros que por

condiciones fsicas presentan daos estructurales, as como tambin la remodelacin
de los actuales que no poseen una longitud de ventana apropiada y no tiene la
depresin necesaria para que estos funcionen en condiciones hidrulicas ptimas. En
este sentido, de la inspeccin realizada se logr recaudar la siguiente informacin:

Sumideros con daos fsicos graves: SI14, SI19, SD25, SI26, SD28, SI43,
SI50, SI55, SD77 y SD79.
Sumideros con longitud de ventana no apropiada: SD1, SI2, SD3, SI4, SD20,
SI21, SD23, S133 y SD59.
Sumideros que no poseen depresin transversal: ningn sumidero de ventana
de este sistema de drenaje presenta depresin transversal, por tanto, a todos se
les construir este elemento tan importante para su ptimo funcionamiento
hidrulico.
133
 Sumideros de calzada con daos en la rejilla: SI37 y SI35, sumideros
ubicados en la zona conocida como chino cantn los cuales necesitan ser
rehabilitados en la estructura de la rejilla, puesto que el deterioro que
presentan es producto a la vida til ya cumplida desde su instalacin.

Objetivo: rehabilitar y mejorar las condiciones fsicas o estructurales de los

elementos del drenaje longitudinal, reestableciendo las funciones hidrulicas de cada
uno de ellos, de acuerdo a las capacidades operativas que deben cumplir. Adems,
con esta actividad se evitar caos de saturacin de aguas superficiales y acumulacin
de desperdicios y material solido en las obras de captacin.

Equipos: compresor, cortadora de cabilla, martillo elctrico, pico, pala,

carretilla, cuchara, mezcladora, camin volteo, llana metlica, nivel y escuadra
metlica.

Personal: albail de primera, albail de segunda, operador de equipo liviano,

obrero de primera, obrero de segunda, maestro de obra de primera, cabillero de
primera y cabillero de segunda.

Procedimiento: se realizar la demolicin de aquellos sumideros que

estructuralmente presenten fallas aceleradas como fisuras, grietas (longitudinales,
transversales y diagonales), fracturas o rupturas internas y externas. Posteriormente se
construirn, asumiendo parmetros como el aumento de la longitud de la ventana de
este y el desarrollo de la depresin externa.

En el caso de los sumideros que no poseen depresin externa, se demoler la

zona superficial externa, especficamente el rea que la depresin debe ocupar en la
entrada del sumidero segn especificaciones en planos. Posteriormente se construir
esta depresin, dejando la superficie del mismo lisa para no disminuir la velocidad
del fluido.
134
 Por otra parte, los sumideros que no conservan una longitud de ventana
apropiada, que no est establecida en las normas ni en los manuales tcnicos sern
demolidos bajo la premisa de construirlos, con la longitud prxima normada, es decir,
si actualmente mide 1.20 m la ventana la longitud mnima segn la norma INOS es de
1.50 m, por tanto, es la medida de demolicin y construccin de este.

En el caso de los sumideros de reja en calzada realizar las reparaciones

concernientes comprobando que contengan la cantidad de barras y la direccin
necesaria para el arrastre del fluido, a su vez se debe revisar las condiciones fsicas de
la tanquilla de almacenamiento interna.

En relacin con la depresin externa en la entrada del sumidero, hay que

detallar que ningn sumidero de ventana la posee, por tanto, se efectuar segn
especificaciones tcnicas establecidas en la Norma INOS (1989), tomando en
consideracin que la pendiente permisible es de 8%.

V.2.6. Limpieza de drenajes.

Descripcin: esta actividad consiste en remover la mayor cantidad de

desperdicios, sedimentos y escombros que obstaculicen el paso normal del caudal
captado; con la ejecucin de esta actividad en un tiempo o intervalo definido (cada 8
o 15 das), se evitar la acumulacin de material slido, mejorando las condiciones
hidrulicas de los sumideros de ventana, sumideros de rejas y brocales.

Objetivo: retirar la mayor cantidad de sedimentos y desperdicios que se

encuentra en la tanquilla del sumidero.

Equipos: palas, escobas, carretilla, escardilla, camin volteo y esptulas.

Personal: caporal y obreros de segunda.

135
 Procedimiento: se colocar la sealizacin de seguridad pertinente, de manera
que se eviten accidentes de trnsito; luego se proceder a la limpieza de los sumideros
de ventana y los sumideros de rejas sin daar o perjudicar la estructura fsica de este.

V.2.7. Demarcacin de las obras de captacin (sumideros) y de los brocales

reparados.

Descripcin: esta actividad consiste en demarcar con pintura de trafico

amarilla los tramos de brocales construidos y los sumideros reparados.

Objetivos: resaltar brocales y sumideros segn el cumplimiento de la

normativa vial, para el beneficio de los usuarios.

Equipos: brocha de 3 y elementos de seguridad vial (conos, banderines,

pancarta del proyecto, chaleco reflexivo y cinta de seguridad)

Personal: obrero de primera, maestro de obra y ayudante.

Procedimiento: se realizar la marcacin de la zona de seguridad con los

conos y la cinta, permitiendo as el libre desenvolvimiento de los trabajadores en el
permetro de trabajo. Posteriormente se aplicar una capa de pintura de trafico
amarilla, se dejar secar por unas horas y se quitar la demarcacin inicial.

V.3. Presupuesto aproximado.

Desde el punto de vista econmico la ejecucin de un plan de mantenimiento

correctivo para obras de drenaje, no es una inversin muy costosa, puesto que implica
la ejecucin de actividades de ndole prctica, es decir, limpieza de drenajes,
deforestacin, recoleccin de sedimentos, reconstruccin de obras de captacin, entre
otras; ahora bien, si se compara con la reparacin completa de una va y los daos que

136
ocasiona las altas escorrenta sobre la superficie del pavimento, se encontrara que el
ahorro monetario es mayor.

No bstate, la responsabilidad de mantener una va en buenas condiciones y

aplicar planes que involucren actividades para mejorar la condiciones fsicas y
tcnicas de la zona, recae en los entes municipales y los organismos competentes
(MINFRA, MPPTTOP, entre otros), ya que puede ser ejecutado mediante
asignaciones provenientes del estado, en partidas presupuestarias destinadas a la
conservacin de infraestructura vial, as como tambin con recursos del ejecutivo
nacional o a travs de fondos interinstitucionales.

En la tabla 18 se detallan los cmputos o cantidades en la ejecucin de las

actividades de mantenimiento y en el anexo D se refleja el presupuesto aproximado
para la ejecucin del plan de mantenimiento correctivo.

137
Tabla 18
Cmputos mtricos en la ejecucin de las actividades de mantenimiento.
AREA DE
ALTO LARGO ANCHO LA FACTOR DE ESPESOR DIAMETRO TOTAL
N ACTIVIDAD UND CAND PROF (M)
SECCION CONVERSION UNITARIO
TOTAL
(M) (M) (M) (M) (M)
(M2)
1 TALA DE ARBOLES
1.1 VOLUMEN DEL FOLLAJE M3 7,00 10,00 10,00 523,60 3665,19
Nota: asumido como el volumuen de una 4,00 12,00 8,00 268,08 1072,33
esfera 3,00 5,00 15,00 1767,15 5301,44
10038,96
1.2 VOLUMEN DEL FUSTE M3 8,00 8,00 0,75 3,53 28,27
Nota: asumido como el volumuen de un 4,00 7,00 0,50 1,37 5,50
cilindro. 2,00 3,00 0,80 1,51 3,02
36,79
1.3 VOLUMEN DE DESRRAIZAMIENTO M3 9,00 1,50 1,50 2,00 4,50 40,50
3,00 2,00 2,00 2,00 8,00 24,00
2,00 2,50 1,00 2,00 5,00 10,00
74,50
TOTAL DE MATERIAL PROCEDENTE DE LA TALA: 10075,75
TOTAL DE MATERIAL PROCEDENTE DEL DESRRAIZAMIENTO 74,50
2 DEMOLICION DE ACERAS M3 25,00 2,28 1,15 0,20 0,52 13,11
DEMARCACION DE BROCALES Y OBRAS E ML 74,94 74,94
3
DRENAJE
4 CONSTRUCCION DE BROCALES M3 0,20 106,54 0,05 5,33
LIMPIEZA Y ADECUACION DE SUMIDEROS
5 UND 84,00 84,00
DE VENTANA Y SUMIDEROS DE CALZADA.
DEMOLICION DE SUMIDEROS DE
6 M2
VENTANA
6.1 SUMIDEROS CON DAOS GRAVES
SI14-SI19-SD25-SI26-SD28 M2 5,00 1,50 0,75 0,10 1,13 0,56
SI43-SI50-SI55-SD77-SD79 M2 5,00 3,00 0,75 0,10 2,25 1,13
SUMIDEROS CON LONGITUD DE VENTANA
6.2
NO APROPIADA
SD1-SI2-SD3-SI4-SD20-SI21-SD24 M2 7,00 3,00 0,75 0,10 2,25 1,58
SD23-SD33 M2 2,00 1,50 0,75 0,10 1,13 0,23
TOTAL DE MATERIAL PARA DEMOLER: 3,49
7 CONCRETO EN SUMIDEROS
7.1 TANQUILLA DE SUMIDERO DE VENTANA M3 7,00 1,50 0,38 0,57 3,99
12,00 3,00 0,38 1,14 13,68
17,67
PLANCHA DE CONCRETO PARA LA
7.2 M3 7,00 1,50 0,75 0,10 0,11 0,79
VENTANA DEL SUMIDERO
12,00 3,00 0,75 0,10 0,23 2,70
3,49
TOTAL DE CONCRETO EN SUMNIDERO: 21,16
8 ENCOFRADO EN BROCALES M2 0,20 106,54 21,31 21,31

9 ACERO EN SUMIDEROS (DIAMETRO 1/2") KGF

9.1 SUMIDERO DE VENTANA =1,5M M 7,00
ANCLAJE (ACERO TRANSV.) 16,00 3,00 48,00 336,00
ACERO LONG 19,00 1,55 29,45 206,15
9.2 SUMIDERO DE VENTANA=3 M M 12,00
ANCLAJE (ACERO TRANSV.) 31,00 3,00 93,00 1116,00
ACERO LONG 19,00 3,05 57,95 695,40
TOTAL DE METROS DE ACERO 2353,55
TOTAL DE ACERO EN KGF 0,99 2339,43
ENCONFRADO DE SUMIDEROS DE
10
VENTANA M2
10.1 SUMIDERO DE VENTANA=1,5 M 7,00 1,50 1,13 1,70 11,87
10.2 SUMIDERO DE VENTANA =3 M 12,00 3,00 1,13 3,39 40,68
TOTAL DE M2 DE ENCOFRADO: 52,55
DEMOLICION DE DEPRESION
11 TRANSVERSAL DE LOS SUMIDEROS DE M2 75,00 168,00 0,30 0,05 50,40 2,52
VENTANA.
CARGA DE MATERIAL PROVENIENTE DEL
12 10150,25
DEZRRAIZAMIENTODE ARBOLES
13 SUMINISTRO DE MATERIAL DE RELLENO 96,85
REPARACIN DE REJAS EN CALZADA CON
14 PLETINAS DE ANCHO= 2 3/4" Y ESPESOR=
3/8" (6,117 KGF/M)
14.1 SUMIDERO SI35 (8,15 M x 0,50 M) M 1,00 6,12
BARRAS TRANSVERSALES 2,00 0,50 1,00 1,00
BARRAS LONGITUDINALES 5,00 8,15 40,75 40,75
BARRAS INCLINADAS ((8,15/0,15)+1)=55 55,00 0,71 39,05 39,05
14.2 SUMIDERO SI37 (7,36 M x 0,50 M) M 6,12
BARRAS TRANSVERSALES 2,00 0,50 1,00 1,00
BARRAS LONGITUDINALES 5,00 7,36 36,80 36,80
BARRAS INCLINADAS ((7,36/0,15)+1)=50 50,00 0,71 35,50 35,50
TOTAL M: 154,10
TOTAL EN KGF: 942,63

Fuente: Godoy (2016).

138
V.4. Cronograma de ejecucin.

Para la ejecucin de este plan de mantenimiento de las obras de drenaje de la

avenida Ricaurte, se estipulo un tiempo de nueve (09) semanas, considerando la
importancia de la va y que algunas actividades pueden ejecutarse en tiempos iguales,
como lo es la deforestacin y la demolicin de aceras, tal como se refleja en la tabla
19.

Tabla 19
Cronograma de ejecucin.
SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA 7 SEMANA 8 SEMANA 9
N DESCRIPCIN
L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V L MM J V L M M J V L M M J V L M M J V L M M J V
TALA Y DESRRAIZAMIENTO DE
1 ARBOLES
CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL
2 DE DESECHO ORGNICO
3 DEMOLICIN DE BROCALES Y ACERAS
DEMOLICIN DE SUMIDEROS DE
4 VENTANA
DEMOLICIN DE DEPRESIN
5 TRANSVERSAL
CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL
6 PROVENIENTE DE LA DEMOLICIN
LIMPIEZA DE SUMIDEROS Y OBRAS DE
7 CONDUCCIN
CARGA Y TRANSPORTE DE MATERIAL
8 PROVENIENTE DE LA LIMPIEZA
REPARACION DE SUMIDEROS DE REJAS
9 EN CALZADA
CONSTRUCCION DE SUMIDEROS DE
10 VENTANA
CONSTRUCCIN DE LA DEPESIN
TRANSVERSAL DE LOS SUMIDEROS DE
11 VENTANA
CONSTRUCCION DE ACERAS Y
12 BROCALES
REFORESTACIN DEL AREA EXCAVADA
EN EL DESRRAIZAMIENTO CON
13 PLANTAS ORNAMENTALES
DEMARCACION DE LAS OBRAS DE
14 DRENAJE (SUMIDEROS Y BROCALES)

Fuente: Godoy (2016).

139
CAPITULO VI

VI. Conclusiones y recomendaciones.

VI.1. Conclusiones.

Con el desarrollo de esta investigacin se evidenci que, al momento de disear

un plan de mantenimiento, es necesario planificar una metodologa que abarque el
diagnstico de la problemtica, empezando por el estudio de necesidades que se
desean satisfacer, para ello se debe tener una correcta programacin. Luego de la
ejecucin de este, hay que considerar el control y supervisin de lo que se realiz,
para verificar las labores de mantenimiento, de tal manera que se ejecuten como
fueron proyectadas.

En la investigacin desarrollada, el logro de los objetivos estuvo centrado en

disear un plan de mantenimiento correctivo para las obras de drenaje dentro del
permetro de la avenida Ricaurte, formando parte de un crculo virtuoso, el cual se
basa en la implementacin sistematizada de las actividades. Por consiguiente, el
primer objetivo que se proyect fue la evaluacin del funcionamiento de cada
elemento que compone el sistema de drenaje vial, mediante la inspeccin de campo,
actividad con la cual se capt un registro fotogrfico que evidencia el estado en el que
se encuentran. Posteriormente se realiz el vaciado de la informacin de campo en las
planillas correspondientes, donde se tomaron las caractersticas estructurales que
actualmente presenta cada una de las estructuras que componen el sistema de drenaje,
cuales son los factores que influyen en el deterioro de estos y cul es su condicin
actual.

Ahora bien, durante estas visitas de campo se evidencio la falta de

mantenimiento de calles y avenidas, no solo en las obras de drenaje, tambin en
estructuras complementarias (aceras y ares verdes) y en la capa de rodamiento, as
140
como tambin la falta de conservacin ambiental por parte de los habitantes. Con
respecto al estado actual y el funcionamiento operativo del sistema de drenaje de la
zona de estudio, este se podra clasificar como deficiente, debido a que presenta fallas
tales como: daos estructurales, un diseo mal proyectado y una gran cantidad de
material de obstruccin que ocasiona que a nivel hidrulico no funcionen
adecuadamente, lo cual genera las inundaciones de la calzada, que a su vez repercute
en el pavimento.

Acerca de los desechos o desperdicios a lo largo de la avenida, se puede deducir

que son el producto de malas prcticas, tanto de las entidades encargadas de la
conservacin vial, las cuales no emplean el presupuesto destinado a este campo, por
parte de la administracin municipal, MPPTTOP y el MINFRA (autoridades
principales, organismos de inspeccin y unidades ejecutoras, figuras responsables de
prevenir y solventar esta problemtica), junto con un ausente o insuficiente monitoreo
de las labores de conservacin vial que se ejecutan por los organismos ya
mencionados; a esto se le aade, que los habitantes pertenecientes a la zona de
estudio, transentes y peatones, no tienen un respeto por entorno que los rodea,
arrojando desperdicios directamente a las obras de captacin, sin tener idea de las
consecuencias que ocasiona en un futuro.

De modo similar, hay que percatarse que la presencia de rboles de gran altura,
ocasionan daos muy graves a la infraestructura vial, debido al brote de las races que
deterioran aceras y brocales, adems en tiempo de sequa producen una gran cantidad
de desechos orgnicos que se dirigen a las obras de captacin (sumideros)
obstaculizando el paso de la escorrenta pluvial; a esto se le aada un mal uso de la
cobertura del suelo y la disminucin de estas reas permeables.

Tambin hay que recalcar, que a travs de la inspeccin y el diseo del drenaje
alterno, se corrobor que el sistema hidrulico pluvial en los distintos tramos
141
presenta numerosas fallas fsicas, entre ellas hay que resaltar el hecho de que no se
condicionan a las especificaciones tcnicas (no poseen depresin y una longitud de
ventana adecuada), adems la cantidad de sumideros, la ubicacin, las dimensiones y
el espaciamiento entre ellos son problemas que se agudizan con la alta escorrenta
pluvial, para las que inicialmente no fueron calculados.

Ahora bien, por las condiciones del terreno actual, implementar en el diseo de
drenaje, sumideros de ventana forma parte de una particularidad acertada, por el
hecho de que en pendientes menores a 3% tienen un comportamiento hidrulico ms
eficiente, interceptando ms del 50% de la escorrenta que se le cruza, lo cual trae
como consecuencia la evacuacin de gran cantidad de caudal que influye en la
avenida, evitando el represamiento de aguas pluviales.

Para finalizar, las actividades de correccion a ejecutar se plantearon con el

proposito de mejorar las condiciones fisicas, tecnicas y esteticas de la va, en el cual
se proyect la construccion, reparacin y rehabilitacion de este mediante el esquema
virtuoso donde se establecieron las metas y objetivos que se querian lograr con el
diseo de este plan de mantenimiento, cuya base fundamental era el funcionamiento
adecuado del sistema de drenaje de la avenida Ricaurte, para mejorar el servicio
prestado a la comunidad en general.

VI.2. Recomendaciones.

En el marco de las actividades estudiadas y realizadas se recomienda:

1. Disear un plan de mantenimiento preventivo que garantice que el sistema de

drenaje se conserve en las mejores condiciones.
2. Plantear el mantenimiento correctivo para esta avenida, con enfoque a mejorar
las condiciones estructurales de la capa de rodamiento, debido a que

142
 actualmente presenta muchas fallas, entre ellas la elevada oxidacin del
pavimento, fisuras, ondulacin y grietas.
3. Instalar a lo largo de avenida estructuras para la disposicin temporal de
desperdicios.
4. Realizar inventarios viales enfocados en el sistema de acueducto, los
colectores de drenaje y cloacas, ya que con esto se puede obtener una
informacin ms precisa a la hora de realizar proyectos de gran envergadura.
5. Realizar actividades peridicas de limpieza en los laterales de va, de manera
que se mejoren las condiciones ambientales de la zona.
6. Realizar un estudio hidrolgico ms especializado, es decir, un estudio en el
que se detallen los caudales remanentes de las distintas calles y avenidas que
componen el casco central de la ciudad, para el beneficio de esta y otras
investigaciones.
7. Mejorar las condiciones de la vegetacin, puesto que los rboles de gran altura
presentes en la isla central y las aceras, provocan daos serios a las vas de
comunicacin. As como tambin ampliar las condiciones de la cobertura del
suelo, con el objetivo de mejorar su grado de permeabilidad, lo cual provoca
una mejor infiltracin del agua de lluvia, en este sentido, es fundamental
realizar actividades de reforestacin, con el fin de sustituir arboles de gran
altura por arbustos de esta manera se protege la infraestructura vial y las
edificaciones presentes, se le da una mejor visibilidad a la va y mejora la
esttica del lugar.
8. A la hora de disear un sistema de drenaje vial, tener en cuenta las
especificaciones tcnicas previstas en las normas INOS y en los manuales de
alcantarillado vigentes, para que el sistema funcione de manera eficaz y
optima, esto incluye el drenaje transversal y longitudinal de la avenida, debido
a que este es un agente importante para la vida til de la misma y as se logra
el periodo de diseo considerado en los clculos previstos.
143
9. Para la aplicacin de este plan se debe realizar un presupuesto ms detallado,
puesto que el desarrollado en esta investigacin forma parte de una
apreciacin demostrativa, es decir, para indicar el costo aproximado de la
aplicacin de un plan de mantenimiento correctivo para las obras de drenaje
del tramo sealado, en comparacin con el costo que se genera al ejecutar el
rediseo del sistema de drenaje.
10. Promover a travs de los diferentes organismos pblicos, manuales de
mantenimiento proyectivo, preventivo y correctivo, para la infraestructura
vial, con el propsito de coordinar su entrega a los diferentes miembros de los
consejos comunales donde se desarrollen proyectos, mejorando su calidad de
vida, la esttica del lugar y educando a la poblacin en la conservacin de las
obras.
11. Los organismos municipales y entes encargados de la infraestructura vial,
ideen planes de conservacin enfocados a mejorar las condiciones de calles y
avenidas, as como tambin realizar inventarios viales, con el objetivo de tener
informacin relevante en cuanta a las estructuras que componen las vas de
comunicacin, la ubicacin de los colectores de cloacas y drenaje, la posicin
del acueducto, entre otros, de esta manera se facilita la informacin para
futuras investigaciones que puedan resolver la problemtica que actualmente
puedan presentar.

144
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