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TEMA:
ALTERNADORES
MATERIA:
MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
PRESENTA:
ALDO ISAAC FLORES JUREZ
No. DE CONTROL:
1401013
El alternador funciona conforme al principio de que se genera corriente electrica en un alambre, siempre que este cruza
un campo magnetico. El alternador tiene como campo un electro iman, excitado por una pequenia cantidad de corriente
del acumulador [bateria], la cual llega al electro iman por medio de los anillos colectores, situados en la flecha del
alternador.
CARACTERISTICAS
Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca en el
bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez por un eje
o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes
o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada uno de las
dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos.
En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada
sobre un carrete material termoplstico.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas
que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que est formado por un paquete ensamblado de
chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en
su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o
fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas
una corriente alterna trifasica, a la salida de sus bornes.
El rectificador est formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la carcasa
lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del estator,
formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos
se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres
al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado
a los extremos de las fases de las bobinas del estator.
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos ms al puente rectificador
normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del
circuito de excitacin.
El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los
de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran
superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire
refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, como
se ve en la figura
No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se comporta
idealmente como una vlvula antirretorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los
diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden
ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la
herradura que hemos visto antes) y que est conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el
ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las semiondas positivas de
forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las semiondas,
incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las
semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para
cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un
alternador trifsico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas por los diodos del lado
negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las
envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por lo que se obtiene del alternador una
tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como sera lo ideal (lnea roja
de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de la
batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de condensadores instalados en el sistema
elctrico del vehculo.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su interior alojados el estator y
el rotor, as como el puente rectificador.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre todo, a las
prdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima
admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.
La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por el interior del alternador
por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto
con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As
se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador se
disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a
determinadas velocidades.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire fresco procedente del exterior
del compartimento motor. A travs de un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca
de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del lado de accionamiento. En este
caso tambin el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire fresco es
especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera el valor lmite de 80 C, y en
los alternadores de gran potencia.
Circuito de excitacin del alternador
El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de combustin, necesita de una
corriente elctrica (corriente de excitacin) que, en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera
a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de preexcitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de
excitacin el alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se auto excita a travs de un "circuito de
excitacin".
El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de contacto y la
lampara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el
arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator
la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que suministra
la batera entonces la lampara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin ahora
se vale por s mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que genera.