REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DE LENSEIGNEMENTSUPERIEUR

ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

DIRECTION GENERALE DES ETUDES TECHNOLOGIQUES

Institut Suprieure des Etudes Technologiques de Siliana

Dpartement gnie civil

Etude de trafic routier

Ralis par : afef khili
Fares hassen
Marwen ben romdhane
Samara mekni
Hamza mezrigui

Encadr par: mdm.najla jlassi

Niveau : Tvp 32

Anne universitaire

2017-2018
Sommaire
Introduction : ........................................................................................................................................... 3
Etude du trafic ......................................................................................................................................... 4
I. Dfinition gnrale :......................................................................................................................... 4
II. Dtermination de la classe du trafic :.............................................................................................. 4
II.1 Dure de vie :............................................................................................................................. 4
II.2 Annes de mise en service : ...................................................................................................... 4
II.3 Taux de croissance :................................................................................................................... 5
III. Dimensionnement de la chausse suivant le catalogue tunisien :................................................ 5
1. Dimensionnement de structure de la chausse pour la partie neuve : .................................. 5
-Dtermination du taux de croissance entre 2007 et 2012 : .......................................................... 7
-Trafic cumule : ............................................................................................................................. 9
-Classification des sols : ................................................................................................................ 11

-Classification du sol support par la mthode CBR : .................................................................. 13

2. Dimensionnement de structure de la chausse pour la partie renforce : ....................... 15
Dtermination de la classe de chausse partir des coupes des chausses : ......................... 16
Dtermination de la classe de la chausse partir du calcul de son indice de structure : ..... 17
 Introduction :

La circulation routire occupe une place de choix dans lconomie du

pays, ce qui rend ncessaire la connaissance de son importance et de sa
rpartition.

Au vu de lapproche moderne la conception des infrastructures, le

projet routier est peru aujourdhui plutt comme lagencement dun
nombre de composantes de construction varies ou rptitives. Si chacune
de ces composantes doit satisfaire aux exigences lmentaires de scurit et
de confort, il nen est pas moins pour le fait mme de leur composition en
un projet routier unitaire et cohrent.

Outre ces impratifs lmentaires de scurit et de confort, le projet

routier moderne doit aussi rpondre convenablement la demande et la
fluctuation de trafic, tout en assurant un meilleur rapport dur de vie par
rapport au cot.
 Etude du trafic

I. Dfinition gnrale :
Ltude du trafic prsente une phase important dans la conception dun projet routier. Le
trafic routier est lensemble de vhicule qui passe travers une section de la route pendant
une unit de temps, est qui influent sur la dure de vie dune structure de chausse.

Pour le dimensionnement du corps de la chausses (couches : fondation, base, roulement)

on a besoin de connaitre le nombre de poids lourds par des mthodes de comptage ou le
nombre dessieux de rfrence (essieux 13Tonne).

II. Dtermination de la classe du trafic :

II.1 Dure de vie :
Cest une priode durant laquelle la Route doit prsenter un bon comportement pour ses
usages. Le choix de la dure de vie dune chausse dpend de limportance de la route et des
conditions conomique du pays.
La dure de vie utilise en Tunisie pour le dimensionnement de la chausse est 15ans.

II.2 Annes de mise en service :

Cest lanne o la route sera ouverte la circulation : lanne de mise en service de notre
projet est 2018.
II.3 Taux de croissance :
Il reprsente lvaluation annuelle du trafic poids lourds.
On peut dduire le taux de croissance partir dune tude de la zone du projet.

III. Dimensionnement de la chausse suivant le catalogue tunisien :

Le catalogue tunisien de dimensionnement

de chauss

Chauss neuve Chauss existant

Classe de Classe du
trafic + sol Classe de + Classe du
trafic chauss

Coupe de
+
Indice de la
chausse structure

Figure : lorganigramme de dtermination de dimensionnement de chauss suivant le

catalogue tunisien

1. Dimensionnement de structure de la chausse pour la partie neuve :

Etude de trafic :

Ltude du trafic nest pas une simple prise en compte du chiffre. Elle rsulte dune
analyse de lenvironnement de la route, des perspectives conomiques et sociales de
lenvironnement
 -Trafic quivalent de poids lourd :

Le tableau ci-aprs prsente la rpartition du trafic lourd sur le tronon objet de ltude de
la route RR174 pour lanne 2007.

Type de vhicule F1 F2 G1 G2 H I
Trafic/jr/2 sens 18 - - 7 44 2

Tableau 1 : Rpartition du trafic lourd sur la RR174 en 2007

Le tableau ci dissous permettre de dterminer lquivalent lessieu de rfrence de 13

tonnes pour les poids lourds :

F1 : Camion sans F2 : Camion + Remorque

remorque Tracteur avec semi-
CU>3,5T remorque I : Transport en
Catgorie du PL H : Engins G1 : Transport Commun
Agricoles Exceptionnels
G2 : Engins Spciaux
quivalence
0 ,24 0,92 0,07
lessieu de 13t

Tableau 2: coefficient dquivalence lessieu 13T

Le trafic quivalent journalier en 2007 :

T2007 = (18+44) 0,24 + (70,92) + (20,07)
T2007 = 21,46 essieux 13t/j/2sens

-Dtermination du taux de croissance entre 2007 et 2012 :

Anne
2007 2012 2017 2022 2027 2032 2037

Poids
lourd 71 94 121 147 177 210 250

Tableau 3 : poids lourd de lanne 2007 jusqu lanne 2037

Tn =Tm (1+i) n-m

i = [(Tn / Tm) 1/ (n-m)] - 1

Avec :
- i : le taux de croissance
- Tn : trafic initial lanne n
- Tm : trafic de lanne m
partir de tableau on a :
Le trafic du poids lourds en 2012 est gal 94 vhicule de type poids lourds
Le trafic du poids lourds en 2007 est gal 71 vhicule de type poids lourds

T2012 = T2007 (1+i) 5

i = (T2012/T2007)1/5 1

AN: i = (94/71)1/5 1 i = 5, 8 %

5, 8% 5, 3% 3, 9% 3, 9% 3, 5% 3, 5%

2007 2012 2017 2022 2027 2032 2037

Figure : Taux daccroissement annuels du trafic de la RR174

-Trafic quivalent pendant la priode de service :

Lanne de mise en service est lanne o le projet sera ouvert la circulation, la

dtermination du trafic lanne de mise en service suppos la connaissance de deux
paramtres :

Le trafic journalier pendant lanne du dernier comptage.

Taux de croissance annuel.

Soit i le taux de croissance annuel entre lanne n du dernier comptage et lanne

m de mise en service.

Tm = Tq n (1+ i) m-n

o T2012 = T2007 (1+i) 5 = 21,46 (1+0,058)5

= 28,45 essieux 13t/j/2sens

o T2017 = T2012 (1+i) 5 = 28,45 (1+0,053)5

= 36,83 essieux 13t/j/2sens

o T2022 = T2017 (1+i) 5 = 36,83 (1+0,039)5

= 44,6 essieux 13t/j/2sens

o T2027 = T2022 (1+i) 5 = 44,6 (1+0,039)5

= 54 essieux 13t/j/2sens

o T2032 = T2027 (1+i) 5 = 54 (1+0,035)5

= 64,13 essieux 13t/j/2sens

o T2037 = T2032 (1+i) 5 = 64,12 (1+0,035)5

= 76,15 essieux 13t/j/2sens

 Annes Trafic quivalent (essieux 13t/j/2sens)
2012 (essieux28,45
13t/j/2sens)
2017 36,83
2022 44,6
2027 54
2032 64,13
2037 76,15
Tableau 4: rsultat du trafic quivalent pendant la priode de service

-Trafic cumule :
Il sagit du trafic quivalent total qui circulera sur la route pendant sa dure de vie.

Pour dterminer le trafic cumul, on a utilis la formule suivante :

[(+) ]
Tc = 365 Tm

Avec:

Tm : le trafic journalier lanne de mise en service.

p : la dure de vie de la route.

i : le taux de croissance.

Tc : le trafic cumul.

(1 i) p 1 (1 0.053)5 1
o Tc 2017 = 365 * T qi 2017 = 365 * 36.83
i 0.053
= 0.074 106 essieux de 13 T/ 2 sens

(1 0.039)5 1
o Tc 2022 = 365 * 44.6 = 0.088 106
0.039

= 0.088 106 essieux de 13 T / 2 sens

(1 0.039)5 1
o Tc2027 = 365 * 54 * = 0.106 106
0.039

= 0.106 106 essieux de 13 T / 2 sens

 (1 0.035)5 1
o Tc2032 = 365 * 64.12 * = 0.125 106
0.035

= 0.125 106 essieux de 13 T / 2 sens

(1 0.035)5 1
o Tc2037 = 365 * 76.15 * = 0.149 106
0.035

= 0.150 106 essieux de 13 T/ 2 sens.

rsultat du trafic quivalent pendant la priode de service (106 essieu de 13

Tc2017 T/0.074
2 sens)
Tc2022 0,088
Tc2027 0,106
Tc2032 0,125
Tc2037 0,150
Total 0,543

Tableau 6: rsultat du trafic cumul

Tc = 0,543 0,5 = 0,272. 106 essieux de 13 T/ sens

0,5 => coefficient pondrateur

Daprs le tableau suivant la classe du trafic de route RR174 est T4

Nombre de passage cumul de lessieu de rfrence 13t (multipli par

Classe du trafic
106) suivant le plus charg

T1 42
T2 21

T3 1 0,5

T4 0,5 0,18

T5 0,18 0,19

Tableau 7: Classe du trafic suivant nombre de passage cumul

 Classification des sols :

Classification du sol support par la mthode LCPC (Laboratoire Centrale

de Ponts et Chausse) :

Cette classification est une apprciation visuelle pour distinguer les sols grenus ou fins,
cette opration est base sur les rsultats des essais danalyse granulomtrique et des
limites dAtterberg.

Pour classer un sol inconnu, il faut dterminer le refus 0.08 mm :

1
re
cas : Si le refus 0.08 mm est infrieure 50% Sol Fin

On dtermine WL et IP.

2
me
cas : Si le refus 0.08 mm est suprieure 50% Sol Grenu

Granulomtrie (mm) Limite dAtterberg

Dsignation %<0.08 %< 2 WL (%) WP (%) IP (%)
PK 26-F7 26% 47% Ind Ind Ind
PK 28-F6 27% 49% Ind Ind Ind
PK 30-F5 58% 90% 33 17 16
PK 32-F4 60% 91% 31 17 14

Fouille N4-PK 32 :
- % tamis < 0,08 mm est de 60 %
Sol fin
-Refus de 0,08 mm est de 40 %

-IP = 31 %
Argiles peut plastiques (Ap)
-WL = 14 %
Daprs lannexe n 1 Le sol support est une argile peut plastique (Ap)
 Fouille N5-PK 30 :

- % tamis < 0,08 mm est de 58 %

Sol fin
-Refus de 0,08 mm est de 42 %

-IP = 33 %
Argiles peut plastiques (AP)
-WL = 16 %
Daprs lannexe n1Le sol support est une argile peut plastique (Ap)

Fouille N6-PK 28 :
- % tamis < 0,08 mm est de 27 %
Sol grenus
- % de refus de 0,08 mm est de 73 %

%Refus de 80m
- = 36,5 %
2 Grave

- % de refus de 2 mm est de 51 % > 36,5 %

Lindice de plasticit et la limite de liquidit sont indterminables, on ne peut

pas dterminer les appellations du grave.

Fouille N7-PK 26

- % tamis < 0,08 mm est de 26 % Sol grenus

- % de refus de 0,08 mm est de 74 %

- %Refus de 80m = 37 %
Grave
2
- % de refus de 2 mm est de 47 % > 37 %

Lindice de plasticit et la limite de liquidit sont indterminables, on ne peut

pas dterminer les appellations du grave.

Dsignation Classe du sol

Grave
PK 26-F7
PK 28-F6 Grave
PK 30-F5 Argile peut plastique Ap
PK 32-F4 Argile peut plastique Ap
Tableau8 : Rsultat de la classification du sol par la mthode LCPC
-Classification du sol support par la mthode CBR :
Cette classification se base sur lessai CBR (California Bearing Radio) et partir de cet

essai on dfinit le CBR pondr : CBR cest un indice de portance qui tient compte du
climat cest--dire le niveau possible de saturation du sol.

Le CBR pondr, note CBR est calcul par la formule :

= +

Avec :

CBRi : indice de portance immdiat et avant imbibition.

CBRs : indice de portance sature aprs imbibition de 4 jours.
et sont des coefficients de pondration rgionaux dpendants de la courbe de mois
secs et humides durant lanne.
Ces coefficients et dcoulent du nombre de mois pluvieux par ans. La Tunisie a t
partage en trois zones climatiques : zones A, B et C.

= ; =

Rgion Coefficient de pondration

Nombre de mois
Climatique appliquer log(CBR)
Humide Sec CBRaprs imbibition CBRavant imbibition

A 6 6 0.50 0.50
B 4 8 0.33 0.67
C 2 10 0.17 0.83
Tableau9 : Les coefficients et de chaque rgion

Notre projet est situ dans le gouvernorat de Siliana qui appartient la rgion A et cette
dernire est caractris par :

Nombre de mois humides =6 mois.

Nombre de mois sec = 6 mois.
Do : = 0.5 ; = 0.5
 Le catalogue tunisien propose la classification suivant du sol support daprs leur indice
de portance pondr :

Classe de sol

S0 <5
S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 > 20

Tableau10 : Les classes du sol

-Dtermination de Classe du Sol

Daprs les essais effectus aux diffrents PK on a les valeurs des CBR suivantes :

Dsignation CBR i CBR s

PK 26-F7 19 10

PK 28-F6 17 9

PK 30-F5 17 10
PK 32-F4 18 11

Tableau11 : rcapitulation des rsultats de l'essai CBR pour les points tudi

partir de ces rsultats on peut classifier nos sols par la mthode CBR
PK 26-F7 : log ( CBR ) = 0,5 log (19) + 0,5 log (10)
CBR = 13,80 Sol S3

Pk 28-F6 : log ( CBR ) = 0,5 log (17) + 0,5 log (9)

CBR = 12,30 Sol S3

PK 30-F5 : log ( CBR ) = 0,5 log (17) + 0,5 log (10)

CBR = 12,88 Sol S3
 PK 32-F4 : log ( CBR ) = 0,5 log (18) + 0,5 log (11)
CBR = 14,12 Sol S3

Dsignation CBR Classe du sol

PK 26-F7 13,80 S3
PK 28-F6 12,30 S3
PK 30-F5 12,88 S3
PK 32-F4 14,12 S3

Tableau13 : Rsultat de la classification du sol par la mthode du Catalogue Tunisien

La classification du trafic est (T4) et la classification du sol est (S3), Alors les
Dimensionnements de la structure de la chauss daprs lannexe 1 est :

couche de roulement BC
Couche de base 15cm
Couche de fondation 25cm

2. Dimensionnement de structure de la chausse pour la partie

renforce :

Classe de la chausse existante :

La dtermination de la classe de chausse sera effectue selon deux mthodes :

Coupe de lancienne chausse

Calcul de lindice de structure

Les deux mthodes ncessitent la connaissance de la classe du trafic, de la classe du sol

support et des caractristiques de la structure existante.
 -Structure rsiduelle de la chausse :

Dsignation PK26-F7 PK28-F6 PK30-F5 PK32-F4

Couche de
4 4 3 4
roulement
paisseur - 15 tuf
(cm) Couches de - 5 macadam
- 37 tuf et graveleux
base+ - 40 macadam - 70 tout-
macadam - 50 tout-
fondation venants
venants

Tableau14 : Structure rsiduelle de la chausse

Dtermination de la classe de chausse partir des coupes des chausses :

paisseur en cm 13 20 20 27 27 34 34 41 41 48 48 65
Sols A B A B A B A B A b a B
S1 C1 C1 C2 C2 C3 C2 C3 C3 C4 C4 C4
S2 C1 C2 C2 C3 C2 C3 C3 C4 C4 C4 C4 C5
S3 C2 C3 C2 C3 C3 C4 C4 C5 C4 C5 C5 C5
S4 C3 C4 C3 C4 C4 C5 C4 C5 C4 C5

Tableau 15: dtermination de la classe de la chausse rgion (A) et (B)

-Dtermination de la classe de la chausse

F7 : PK 26
Classe du sol support : sol S3
paisseur de la chausse : 4+37=41 cm Classe C4
Rgion climatique : A
Type de revtement : (Bicouche)

F6 : PK 28
Classe du sol support : sol S3
paisseur de la chausse : 4+40= 44 cm Classe C4
Rgion climatique : A
Type de revtement : (Bicouche)
 F5 : PK 30
Classe du sol support : sol S3
paisseur de la chausse : 4+15+50=68 cm Classe C5
Rgion climatique : A
Type de revtement : (Bicouche)

F4 : PK 32
Classe sol support : sol S3
paisseur de la chausse : 4+5+70 =79 cm Classe C5
Rgion climatique : A
Type de revtement : (Bicouche)

Classe paisseur de Rgion Type de Classe de la

Dsignation
du sol la chausse climatique revtement chausse

PK26-F7 S3 41 A bicouche C4

PK28-F6 S3 44 A bicouche C4

PK30-F5 S3 68 A bicouche C5

PK32-F4 S3 79 A bicouche C5

Tableau16 : rsultat de la classe du chauss

partir de ces rsultats on va choisir le cas le plus dfavorable pour dterminer la

classe de notre chausse. Donc, on choisit la classe C4.

SN
a h i i
SN
2.54
- Dtermination de la classe de la chausse partir du calcul de son indice de structure :
Avec :

hi : paisseur moyenne en cm de chaque couche

ai : Coefficient caractristique de la rigidit et de la rsistance des matriaux de chaque
couche, ces coefficients tiennent compte de la nature des matriaux et de ltat de
surface de la chausse.
SN : La rsistance apporte la chausse par le sol support, donne
(Daprs la courbe = f ( CBR )).

2,50 DSN
DSN = f(CBR)
2,00

1,50

1,00

0,50

0,00 CBR%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

Figure : Courbe SN en fonction de CBR

Fouille N7-PK 26 :

- CBR = 13,80
= 1,45
- Classe de sol : S3
 Type de matriau paisseurs des couches (cm) coefficients ai

Couche N 1 BC 4 0,14

Couche N 2 Tuf et Macadam 37 0,1

Tableau 17 : les caractristique de chauss en PK 26

(1 1 ) + (2 2 )

= +
2,54
(0,144)+(0.137)

= + 1,45
2,54

SN=3,12 donc la classe de chausse est C4

Fouille N6-PK 28 :

- CBR = 12,30 = 1,39

- Classe de sol : S3

Type de matriau paisseurs des couches (cm) coefficients ai

Couche N 1 BC 4 0,14

Couche N 2 Macadam 40 0,1

Tableau 18 : les caractristique de chauss en PK 28

(1 1 ) + (2 2 )
=
+
2,54

= (0,144)+(0.140) + 1,39
2,54

SN=3,18 donc la classe de chausse est C4

Fouille N5-PK 30

- CBR = 12,88 = 1,42

- Classe de sol : S3
 Type de matriau paisseurs des couches coefficients ai
Couche de roulement BC 3 0,14

Couche de base Tuf graveleux 15 0,08

Couche de fondation Tout venant 45 0,08

Tableau 19 : les caractristique de chauss en PK 30

(1 1 ) + (2 2 )
=
+
2,54
(0,143)+(0,0815)+(0,0845)
-
= + 1,4
2,54

SN = 3,63 donc la classe de chausse est C5

Fouille N4-PK 32

- CBR = 14,12
= 1,6
- Classe de sol : S3

Type de matriau paisseurs des couches coefficients ai

Couche N 1 BC 4 0,14

Couche N 2 Macadam 5 0,1

Couche N 3 Tout venant 70 0,08

Tableau 20 : les caractristique de chauss en PK 32

(1 1 ) + (2 2 )

= +
2,54
(0,144)+(0,15)+(0,0870)
-
= + 1,6
2,54
-

SN = 4,18 donc la classe de chausse est C6
 classe C6 C5 C4 C3 C2 C1

SN >4 3,5 4 3 3,5 2,5 3 2 2,5 <2

Tableau21 : la classe de chausse par lindice de structure

Dsignation SN Classe de chausse

PK26-F7 3,12 C4
PK28-F6 3,18 C4
PK30-F5 3,63 C5
PK32-F4 4,18 C6

Tableau22 : rsultat de la classe de chausse partir du calcul de lindice de structure

partir de ces rsultats on va choisir le cas le plus dfavorable pour dterminer la

classe de notre chausse. Donc, on choisit la classe C4.

La classification du trafic est (T4) et la classification du chauss est (C4), Alors les
Dimensionnements de la structure de la chauss daprs lannexe est :

couche de roulement BC
Couche de base 15cm