MARCO TEORICO

Los embragues son uno de los componentes de los vehculos sujetos a las
mayores exigencias en su funcionamiento. La demanda continua de sus
servicios, hace que su papel resulte fundamental en el funcionamiento de los
automviles. Por todo ello, estos integrantes mecnicos se deben utilizar y
mantener con el debido cuidado para evitar desgastes prematuros.

Un embrague puede durar muchos aos o apenas unos kilmetros segn sea el
trato que reciba. A continuacin reproducimos algunos datos tcnicos y consejos
para un mejor conocimiento del embrague y su cuidado. El embrague del
vehculo se encuentra ubicado en el flujo de fuerza existente entre el motor y la
caja de cambios. Esta tiene como funcin primordial acoplar la masa del vehculo
al motor durante el arranque de forma uniforme y libre de sacudidas, as como
interrumpir cuando se le requiere, el flujo de fuerza durante la marcha para
efectuar el correspondiente cambio de velocidades.

1.- COMPONENTES DE UN DISCO DE EMBREAGUE:

Un embrague completo consta bsicamente de:

Volante de motor
Plato de presin
Disco de embrague
Cojinete de empuje

1.1.-Volante Motor: encargado de acumular inercia y regularizar el movimiento

del motor en todo su funcionamiento. Bsicamente consiste en una rueda
bastante pesada, generalmente de fundicin o acero, que es colocada en el
extremo del cigeal ms prximo a la caja de cambios, montada utilizando
tornillos auto frenables que son descentrados para evitar errores en su
colocacin.

El volante cuenta con el Entrante, la parte ms importante del conjunto, que

funciona como una especie de soporte para el embrague, lo que supone como
una especie de control de la caja de cambios, haciendo que sta funcione o no
de acuerdo al accionamiento del mismo.
1.2-Plato de Presin: Los platos de presin con muelles helicoidales ofrecen la
ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerza de la presin,
seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma
son corrientes en turismos y cada vez se emplean ms en vehculos industriales,
ya que no son sensibles a nmeros de revoluciones elevados y son de menor
espesor. La relacin entre la fuerza de presin y de desembrague es ms
favorable.

1.3-Disco de Embrague: El modelo ms simple de un disco de embrague, moyu

y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica slo en casos
especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es comn un
amortiguamiento axial de las superficies de friccin. Amortiguadores de
oscilaciones de torsin cada vez ms complejos tienen la funcin de reducir los
ruidos de la caja de cambios.

1.4-Cojinete de Empuje: Existen dos tipos bsicos: Guiado de forma central

sobre un manguito desplazable. o giratorio en una horquilla de desembrague.
2.- TRANSMISION E INTERRUPCION DE FUERZA

2.1-Transmision de Fuerza: El embrague en su funcin como elemento de

unin, transmite el par del motor a la caja de cambios. El plato de presin
atornillado al volante presiona al disco de embrague contra el volante. El disco
de embrague montado sobre un eje estriado transmite el movimiento giratorio a
la caja de cambios. En embrague de diafragma por traccin, el cojinete de
empuje est fijo en el dimetro interior a las lengetas del diafragma. El
diafragma se apoya en el dimetro exterior a la carcasa y presiona sobre el plato.

2.2-Interrupcion de Fuerza: El varillaje del pedal embrague presiona el cojinete

de empuje contra las lengetas del diafragma y lo desplaza la distancia prescrita.
Ballestas tangenciales tiran al mismo tiempo del plato de presin hasta que se
separa del disco de embrague. El disco de embrague se libera (desplazndose
en sentido axial); en este momento, se puede efectuar el cambio de velocidad.
Al desembragar el cojinete de empuje, se desplaza hacia la caja de cambios y
lleva consigo las lengetas del diafragma. Las ballestas tangenciales separan el
plato de presin de los forros del disco de embrague.

3. FUNCIONAMIENTO DE UN DISCO DE EMBRAGUE

El volante motor 2, atornillado al cigeal 1.

El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" 6 gracias a un estriado.
El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al
volante motor 2 cuando el mecanismo est en posicin de reposo
(embragado).
Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el
cojinete o "collarn" 7.

Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el

conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma,
que articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o
 tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de friccin
ya no apoya sobre el volante.
El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de
marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado,
acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente
cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario. Por ejemplo
en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama hacer patinar
el embrague.

4.-CLASIFICACION
4.1- Existen diferentes tipos de embrague:
Segn el nmero de discos
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;
mando hidrulico;
 mando elctrico asistido electrnicamente.
Centrfugos

4.2-Segn los elementos o dispositivos empleados: para efectuar la presin

sobre el plato opresor para su acoplamiento con el disco, se clasifican en los
siguientes tipos:

Embrague de muelles.
Embrague de diafragma.
Embrague centrfugo.
Embrague de Muelles: En este embrague la presin se efecta por medio de
una serie de muelles repartidos uniformemente sobre la periferia del plato
opresor, para que la presin sea igual en toda la corona circular

Embrague Diafragma: En este tipo de embrague los muelles son sustituidos por
un diafragma elstico de acero al carbono que se comporta como un muelle,
encajado en la periferia del plato de presin, que oprime dicho plato contra el
disco de embrague. El diafragma tiene forma cnica y lleva unos cortes radiales
que parten del centro, cuyos extremos sirven para su sujecin a la carcasa
Embrague Centrfugo: El embrague automtico efecta todo el proceso en el
arranque y en el cambio de marcha de forma automtica, es decir, el conductor
del vehculo no necesita accionar el pedal. Este embrague no lleva collarn ni
mando de accionamiento, la accin de embragado y desembragado se confa a
unos contrapesos que funcionan por la accin de la fuerza centrfuga del giro del
motor.
5.-UBICACIN DEL EMBRIAGUE:
El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado
por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los
automticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se
transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor est embragado. Y
cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite
a las ruedas, y se dice que el motor est desembragado.

6.- SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO:

6.1-Accionamiento Mecnico: El desplazamiento de los resortes o del
diafragma para desacoplar el embrague se realiza, como se ha dicho, por medio
de un cojinete de empuje , llamado collarn , montado sobre el rbol primario de
la caja de cambios y accionado por la palanca de embrague . En este collarn va
montado un cojinete axial para que el empuje ejercido no interfiera en el giro de
las partes mviles del embrague.

Para el desplazamiento del collarn se emplea un dispositivo de horquilla

montada sobres la carcasa del embrague, y una palanca de accionamiento,
situada en el interior de la carrocera y al alcance del pie del conductor.
6.2-Accionamiento Hidrulico: para embragues de gran presin, se usa con el
fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el accionamiento
sea ms suave, se intercala entre el pedal y la palanca de desembrague un
sistema hidrulico, que consiste en un bombn emisor y un pistn receptor.

6.3-Accionamiento Neumtico: Es poco empleado. Para que se tenga una idea

de su funcionamiento se explica, a continuacin, uno de los sistemas ms
sencillos. Consiste en la instalacin en un depsito que enva el aire a un servo-
embrague a travs de una tubera flexible. El servo - embrague sirve para
distribuir el aire en la operacin de embrague y desembrague. Del servo sale una
tubera que enva aire al cilindro de mando, cuyo vstago acta sobre la horquilla
del embrague.
7.-MONTAJE/DESMONTAJE ESQUEMATIZADO
8.-FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE EMBRIAGUE
8.1-Posicion de Desembragado: Cuando se pisa el pedal del embrague se
desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma
(o muelles) que desplaza el plato de presin, que libera el disco de friccin. En
esta posicin, el embrague gira en vaco, sin transmitir el movimiento del motor
a la caja de cambios.

8.2-Posicion Embragado: Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje

no se aplica sobre el diafragma, por lo que este ltimo empuja sobre el plato de
presin que se aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra
cara se aplicara entonces sobre el volante motor. La disposicin del disco de
embrague, con sus lengetas y muelles de absorcin, hace que el acoplamiento
no sea brusco, sino progresivo.
9.-DIAGNOSTICO DE AVERIAS EN EL EMBRIAGUE

Como sabemos, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que

contiene mucha fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva un desgaste
en todo el sistema, por lo que puede comenzar a generarse desgastes,
vibraciones o ruidos extraos en el embrague.

A parte del propio desgaste del los elementos, existen otros agentes externos
que pueden ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede ser aceite
del motor o de la propia transmisin; problemas con el sistema hidrulico que
acciona el embrague, cable en mal estado o roto, posibles ruidos producidos por
cojinetes y/o casquillos en mal estado.

SINTOMA CAUSA
desgaste de los forros
mantener el pedal pisado.
fugas de aceite de un retn de cigeal o caja de
cambios.
EMBRAGUE PATINA
volante motor bi-masa de mala calidad. (utilizado
debido a la gran cantidad de par motor de los
vehculos modernos)
excesiva temperatura de trabajo de los forros del
embrague.

mala alineacin entre chasis y caja de cambios.

juntas desgastadas
montantes de motor y trasmisin sueltos
VIBRACION EN EL
EMBRAGUE falta de pasadores del volante
tapa de embrague suelta
 Tenemos dos tipos de ruidos:

Internos producidos por:

desgaste o defecto del cojinete del eje primario.

cojinete de embrague defectuoso.
rodamientos mal engrasados
eje primario desgastado.
mala instalacin del disco.
reten del cojinete daado.
pernos del volante sueltos
estrias del disco daados.
RUIDOS DE EMBRIAGUE

Ruidos externos producidos por:

ajuste del sistema de liberacin incorrecta.

ejes de transmisin desgastados
montaje motor-caja errneo
cableado quebrado.
componentes del pedal desgastado.
10.-ANEXOS