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Contenido
INTRODUCCION .......................................................................................................... 2
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS .................................................................... 3
CLASIFICACION POR SU DEMANDA...................................................................... 3
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE ....................................................................... 3
AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE ..................................................................... 3
CARRETERA DE PRIMERA CLASE ..................................................................... 3
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE .................................................................... 3
CARRETERA DE TERCERA CLASE .................................................................... 3
TROCHA CARROZABLE ...................................................................................... 3
CLASIFICACION SEGN TIPO DE TERRENO ........................................................ 4
TERRENO PLANO ................................................................................................ 4
TERRENO ONDULADO ........................................................................................ 4
TERRENO ACCIDENTADO .................................................................................. 4
TERRENO ESCARPADO ...................................................................................... 4
CLASIFICACION SEGN SU FUNCION .................................................................. 5
CARRETERAS PRIMARIAS O DE PRIMER ORDEN ............................................ 5
CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN.................................. 5
CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN ......................................... 5
CRITERIOS GENERALES A CONSIDERAR PARA EL DISEO GEOMETRICO DE
UNA CARRETERA ....................................................................................................... 6
VEHICULO DE DISEO ........................................................................................... 6
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................... 9
ELECCION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ ................................................................. 9
RADIO MINIMO ABSOLUTO .................................................................................. 12
ELECCION DE PENDIENTE MAXIMA Y MINIMA ................................................... 16
PENDIENTE MINIMA .......................................................................................... 16
PENDIENTE MAXIMA ......................................................................................... 16
[Fecha] 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA CAMINOS I
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
INTRODUCCION
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms importante
ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el fin
de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el
medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes
de trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una
velocidad de operacin suficiente.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un
diseo simple, uniforme y consistente.
La va ser cmoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los
vehculos y sus variaciones, lo cual se lograr ajustando las curvaturas de la geometra
y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a
lo largo de los tramos rectos.
La va ser esttica al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a
las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor
costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en lo
posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando
mitigar o minimizar los impactos ambientales.
Los factores o requisitos del diseo a tener en cuenta se agrupan en externos o
previamente existentes, e internos o propios de la va y su diseo.
Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la topografa del
terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo, el volumen y
caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e
hidrologa de la zona, los desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros
socioeconmicos del rea y la estructura de las propiedades.
Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el
mismo y los efectos operacionales de la geometra, especialmente los vinculados con la
seguridad exigida y los relacionados con la esttica y armona de la solucin.
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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA CAMINOS I
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TROCHA CARROZABLE
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA CAMINOS I
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TERRENO PLANO
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
TERRENO ONDULADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en
el trazado.
TERRENO ACCIDENTADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.
TERRENO ESCARPADO
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
RESUMEN
TIPO DE TERRENO PENDIENTE MAXIMA DE INCLINACION
LAS LINEAS DE MAXIMA TRANSVERSAL AL EJE
PENDIENTE DEL DE LA VIA DEL
TERRENO (%) TERRNENO (%)
PLANO S<3% S<10%
ONDULADO S= 3% - 6% S=11% - 50%
ACCIDENTADO S=6% - 8% S= 51% - 100%
ESCARPADO S> 8% S>100%
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Nuestra carretera segn el tipo de terreno ser accidentado, por tener una pendiente
longitudinal del 8%, y consiguiente requerir de varios movimientos de tierras.
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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA CAMINOS I
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VEHICULO DE DISEO
El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos de
vehculos, dimensiones, pesos y dems caractersticas, contenidas en el Reglamento
Nacional de Vehculos, vigente.
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que circulan
por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello, se hace
necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y seleccionar el
tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehculos
seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de operacin,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos
como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico
que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de vehculos
pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones
y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las pendientes
admisibles.
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= +
:
( )
( 3 )
: = + : :
:
= ( + + )
: :
:
:
:
: (20 )
TE = 0 veh/dia
Tat = 80
TA = 80
NT = 5% TA = 4
TG = 5% TA = 4
TD = 5% TA = 4
N = 20 aos
TI = 240
TF= 320
ELECCION DE VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
[Fecha] 9
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Para nuestra carretera que es de tercera clase y su tipo terreno es accidentado por
tener una pendiente de 8%, la velocidad directriz estar en el rango 30 50 km/h
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2
=
127( + )
: =
=
=
=
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En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la Tabla
303.01 de la DG - 2014, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 303.01 de la DG - 2014.
[Fecha] 16
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- Pendiente mnima = 8%
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CONLCLUSIONES
[Fecha] 18