AO INTERNACIONAL DEL TURISMO SOSTENIBLE PARA EL

DESARROLLO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Curso: Impacto Ambiental

Trabajo: Anlisis del estudio de impacto ambiental: Mejoramiento de la

carretera departamental Bagua Grande Cajaruro Bagua, Cruce IV
eje vial"

Jan Per
2017
 INDICE
1 NTRODUCCIN ......................................................................................................... 2
2 OBJETIVO .................................................................................................................. 2
3 MARCO TERICO (E.I.A) ........................................................................................... 3
3.1 INTRODUCCIN.................................................................................................. 3
3.1.1 GENERALIDADES ......................................................................................... 3
3.1.2 OBJETIVOS .................................................................................................. 4
3.1.3 ALCANCES DE ESTUDIO............................................................................... 5
3.2 MARCO LEGAL .................................................................................................... 9
3.3 DESCRIPCIN TECNICA DEL PROYECTO ............................................................. 9
3.3.1 UBICACIN.................................................................................................. 9
3.3.2 CARACTERSTICAS ACTUALES DEL PROYECTO .......................................... 10
3.3.3 REAS CRTICAS DE PROYECTO ................................................................ 15
3.3.4 DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES ................................................................ 16
3.3.5 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...................................................... 30
3.4 IMPACTO AMBIENTAL...................................................................................... 31
3.4.1 METODOLOGIA DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS ................................ 31
3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES .............................. 35

1
 1 NTRODUCCIN

l estudio de impacto ambiental es un instrumento importante para la evaluacin del

impacto ambiental de una intervencin. Es un estudio tcnico, objetivo, de carcter pluri
e interdisciplinario, que se realiza para predecir los impactos ambientales que pueden
derivarse de la ejecucin de un proyecto, actividad o decisin poltica permitiendo la
toma de decisiones sobre la viabilidad ambiental del mismo. Constituye el documento
bsico para el proceso de Evaluacin del Impacto Ambiental.
La redaccin y firma del estudio de impacto ambiental es tarea de un equipo
multidisciplinario compuesto por especialistas en la interpretacin del proyecto y en los
factores ambientales ms relevantes para ese proyecto concreto (por ejemplo
atmsfera, agua, suelos, vegetacin, fauna, recursos culturales, etc.) que normalmente
se integran en una empresa de Consultora Ambiental.
El estudio del impacto ambiental puede hacerse en varias etapas, en paralelo con las
etapas de la intervencin que se pretende evaluar.

2 OBJETIVO

Analizar e interpretar el estudio de impacto ambiental del proyecto:

Mejoramiento de la carretera departamental Bagua Grande-Cajaruro-Bagua,
Cruce IV eje vial

2
 3 MARCO TERICO (E.I.A)

3.1 INTRODUCCIN

El presente Estudio de Impacto Ambiental del Mejoramiento de la carretera

departamental Bagua Grande Cajaruro Bagua, Cruce IV eje vial que cuenta con
aproximadamente 22.247 Km., tiene por finalidad identificar y cuantificar los impactos
potenciales que podran generarse por las acciones del proyecto vial. Incluye tambin
una propuesta de medidas de mitigacin y control, as como su respectiva ejecucin
para contrarrestar, minimizar y/o evitar los impactos ambientales perjudiciales y
reforzar los impactos positivos que las actividades pudieran generar.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un
conocimiento del medio ambiente en que se sita la va, y segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico, con el concepto de desarrollo
sostenible, haciendo conocer a las poblaciones beneficiadas las acciones del proyecto
mediante Consultas Pblicas.

3.1.1 GENERALIDADES

El mantenimiento peridico de la Red Vial en el tramo correspondiente la va de Bagua

Grande Cajaruro Bagua Cruce IV Eje Vial, permitir una mayor integracin espacial
y socioeconmica para un nivel de trnsito de una va del Sistema Regional o
Departamental (Cdigo de Ruta Emp. PE-5NC (El Milagro) Bagua Cajaruro Emp. PE-
5N (Bagua Grande)); contribuyendo a mejorar la economa local y regional. El Estudio
de Impacto Ambiental (EIA), es un proceso de anlisis en el que se confrontan las
caractersticas del medio ambiente y las actividades propias del mantenimiento vial,
para identificar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de mitigarlos.
El presente Estudio de Impacto, tiene por finalidad identificar y cuantificar los impactos
potenciales que podran generarse por las acciones del proyecto vial, referente a las
actividades de mantenimiento de la va en estudio. Incluye tambin una propuesta de
medidas de mitigacin y control, as como su respectiva ejecucin para contrarrestar los
impactos ambientales perjudiciales y reforzar los impactos positivos.
Este enfoque busca satisfacer dos requisitos fundamentales: primero, lograr un
conocimiento del medio ambiente en que se sita la va, y segundo, integrar la
conservacin ambiental y el desarrollo socioeconmico, con el concepto de desarrollo
sostenible.

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3.1.2 OBJETIVOS

A. General

Proponer las medidas que deben incluirse en los diseos definitivos para evitar
y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de mantenimiento
peridico, as como tambin, la formulacin de las medidas ms convenientes
para potenciar los impactos positivos que originar el proyecto.

B. Especficos

Como objetivos especficos se mencionan los siguientes:

Analizar las dimensiones fsicas, biolgicas, sociales, econmicas y culturales

relacionadas con el proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo del proyecto
en armona con la conservacin del ambiente.
Identificar y evaluar los pasivos ambientales crticos y proponer las medidas de
mitigacin correspondientes; as como calcular los respectivos costos para su
implementacin.
Identificar, caracterizar y evaluar la necesidad de intervencin sobre predios y/o
viviendas que por razones tcnica-constructivas sea indispensable intervenir
para el desarrollo de la obra y la seguridad vial durante la operacin.
Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podra ocasionar en el
ambiente, podra ocasionar sobre la obra.
Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como
consecuencia de las obras de mantenimiento peridico.
Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicacin de
campamentos, canteras, planta de asfalto y botaderos que permitan mitigar con
mayor precisin los impactos generados por las obras del proyecto en el entorno
ambiental.
Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos
generados por las obras correspondientes al mantenimiento peridico.

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3.1.3 ALCANCES DE ESTUDIO

El presente Estudio se estructura bajo la lgica de optimizar y racionalizar el uso de los

recursos naturales y socioculturales, pero tambin aprovechar la informacin disponible
por estudios anteriores y, fundamentalmente, aprovechando que la va existente ofrece
condiciones adecuadas de trazado y geometra. A partir de estos antecedentes la
estructuracin del EIA se concentr en determinar y establecer las medidas necesarias
para prevenir, mitigar, controlar y/o compensar los impactos negativos que puedan
ocasionar el desarrollo de los trabajos constructivos y la operacin de la va. Para ello se
dimensionaron y evaluaron de manera cualitativa y cuantitativa los efectos de la
intervencin sobre el medio natural y socio-econmico, en aras de establecer con
claridad, el grado de afectacin potencial frente a la susceptibilidad ecolgica de los
sistemas y el grado de vulnerabilidad de las comunidades y su patrimonio cultural y
arqueolgico.
A partir de este anlisis de diagnstico se formula, en consecuencia, el conjunto de
estrategias de manejo, integradas programas, proyectos y mecanismos de accin
incluidos dentro del Plan de Manejo Socio-Ambiental para los impactos negativos de la
obra, para hacer frente a los controles ambientales requeridos.
Bajo esta orientacin, se emple un esquema concreto que analiza y evala los factores
y componentes ambientales y socioeconmicos-culturales que tienen mayor relacin y
relevancia con las obras previstas, para lo cual se utiliz principalmente informacin
primaria, sostenida del estudio de Factibilidad.
La Evaluacin Ambiental del proyecto vial en referencia se realiz mediante el anlisis
matricial, en particular se emplear la matriz de Convergencia de Factores, Matriz de
ubicacin de impactos, Matriz de identificacin de impactos, la secuencia metodolgica
del estudio se estructura en tres etapas a saber: Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de
Campo y Etapa Final de Gabinete.
3.1.3.1 Etapa Preliminar de Gabinete

Constituye la primera etapa del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto y
comprendi las actividades de recopilacin y anlisis preliminar de informacin temtica
(cartogrfica y alfanumrica) sobre el tema y rea de estudio, as como la preparacin
de los instrumentos tcnicos (fichas tcnicas) para el levantamiento de informacin
complementaria en la siguiente etapa.
Para esta etapa preliminar se tom como puntos importantes de referencia como las
caractersticas actuales de la va, las condiciones socioeconmicas del rea en estudio,
determinadas en estudios de pre factibilidad y factibilidad realizadas para el proyecto
en mencin.

5
La elaboracin de los instrumentos tcnicos se elaboraron teniendo en cuenta las
diferentes fases determinadas en el estudio tcnico del proyecto; as como tambin el
criterio de determinacin de tramos de evolucin/ actividades. Las fichas tcnicas
propuestas son las siguientes:
Cuadro comparativo de las caractersticas actuales y tcnicas del proyecto
Descripcin de las actividades
Instalaciones auxiliares
Fichas tcnicas de caracterizacin de canteras, DME, campamento, patio de
mquinas.
Matriz de convergencia de Factores
Matriz de ubicacin de impactos
Matriz de identificacin de impactos.
3.1.3.2 Etapa de Campo

Constituye la segunda etapa del EIA y consisti en la inspeccin in-situ del rea de
influencia del proyecto, as como en la recopilacin de informacin complementaria
sobre los diversos tpicos que comprende el EIA: Aspectos culturales, sociales,
econmicos, fsicos y biolgicos del rea de influencia del proyecto.

Durante el reconocimiento de la zona de estudio se ha tendr en cuenta la identificacin

de las condiciones de base, siguiendo la metodologa de observacin directa, en la cual
se determinarn los siguientes aspectos:

A. Caractersticas actuales de la va
a) Red Vial
b) Categora segn demanda
c) Orografa
d) Tipo de pavimento
e) Ancho de bermas a cada lado
f) Obras de arte (cunetas, alcantarillas, badenes, entre otras)
g) Ancho de derecho de va
h) Identificacin de las reas crticas (zonas de deslizamiento, derrumbes,
hundimientos, etc.)
i) Puentes.

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 B. Caractersticas Fsicas del ambiente
a) Identificacin de zonas afectadas por la erosin ( por agua, viento y otros
problemas)

b) Identificacin de reas agrcolas, boscosas o naturales.

c) Inventario de Ros, quebradas, canales.

d) Identificacin de la caracterizacin del suelo.

e) Identificacin de las condiciones climticas

f) Identificacin de las condiciones topogrficas.

C. Caractersticas biticas del ambiente.

a) Identificacin de zonas de vida

b) Identificacin de zonas paisajsticas

c) Ecosistemas acuticos.

d) Ecosistemas terrestres.

D. Caractersticas Socio ambientales.

a) Identificacin de las poblaciones posiblemente afectadas.

b) Problemtica social del transporte

c) Reconociendo de las actividades productivas y comerciales.

d) Reconocimiento de las condiciones educativas y de salud.

e) Reconocimiento de uso de los recursos naturales.

Las fichas tcnicas se utilizarn en cada salida programada, segn el inters de

actuacin; con la finalidad de proporcionar la informacin suficiente, que permita hacer
la evaluacin ambiental del proyecto buscando la participacin de los grupos de inters.
Para ello se utilizarn tcnicas flexibles en su aplicacin, periodicidad y duracin; esto
permitir consolidar la tabla de contenidos mnimos que contara la evaluacin
ambiental, que sern redactados en l informe final.

7
3.1.3.3 Etapa final de gabinete

En esta tercera y ltima etapa del EIA, se realizar el procesamiento de la informacin

obtenida en las etapas anteriores, lo que permitir obtener grficos e indicadores de
utilidad para la evaluacin ambiental correspondiente. Para determinar los impactos
ambientales tanto positivos o negativos se us la metodologa de la implementacin de
matrices de evaluacin ambiental; la cual requiri un enfoque integrado; por esta razn
se contar con especialistas asignados al proyecto que aporten significativamente en la
evaluacin:

- Especialista en Trazo y Diseo Vial.

- Especialista en Suelos y Pavimentos.
- Especialista en Hidrologa e Hidrulica.
- Especialista en Geologa y Geotecnia.
- Especialista en Estudios de Trafico.
- Especialista en Estructuras y Obras de Arte.
- Especialista en Metrados, Costos y Presupuestos.
- Especialista en Evaluaciones de Impacto Ambiental.
- Especialista en Flora y Fauna.
- Especialista en Evaluacin Econmica.

8
 Figura: Etapas de
elaboracin de
estudio de impacto
ambiental.

3.2 MARCO
LEGAL

La elaboracin del Estudio de Impacto Ambiental del a Red vial, del mejoramiento de la
carretera Bagua Grande Cajaruro Bagua Cruce IV Eje Vial Nacional en el tramo, se
ha efectuado considerando el mbito normativo legal y el accionar de las instituciones
vinculadas a la preservacin del medio ambiente, los cuales tienen como fin, el
ordenamiento de las actividades econmicas dentro del marco de la conservacin
ambiental, promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos existentes
en el mbito de influencia del Proyecto.
3.3 DESCRIPCIN TECNICA DEL PROYECTO

3.3.1 UBICACIN

El proyecto se ubica en el departamento de Amazonas, provincias de Bagua y

Utcubamba Nor Oriente del territorio peruano.

Regin : Amazonas
Provincias : Utcubamba y Bagua
Distritos : Bagua Grande, Cajaruro, Copalln y La Peca
Puntos de Paso : Bagua Grande, Cajaruro, Chiriaco, Alenya, Peca-
Palacios, Tomaque, Sector Brujo Pata y Bagua.

9
 El tramo inicia a la salida de Bagua Grande en el Puente Cajaruro sobre el Rio
Utcubamba, progresiva Km. 00+000, terminando en la localidad Bagua Progresiva Km
22+288.86 empalmando con la carretera asfaltado del Eje IV.

Cuadro de Coordenadas del Inicio y Final del Tramo

COORDENADAS UTM
PUNTOS
COTA m.s.n.m. NORTE ESTE
Inicio 427.871 9363221.00 784543.00
Final 436.632 9377061.74 772798.12
Elaboracin: ingeniera del Proyecto.

Mapa de Ubicacin de la Carretera Bagua Grande-Cajaruro-Bagua-Cruce IV Eje Vial

BAGUA

CAJARURO

1111
Fuente: Ingeniera del BAGUA GRANDE

3.3.2 CARACTERSTICAS ACTUALES DEL PROYECTO

A continuacin se presentaran cuadros resumen del proyecto:

10
11
12
13
14
3.3.3 REAS CRTICAS DE PROYECTO
A continuacin se presenta un cuadro de reas crticas:

15
3.3.4 DESCRIPCIN DE ACTIVIDADES

En la recuperacin estructural y funcional de esta carretera que pueden provocar

impactos significativos, se requiere tomar en cuenta las actividades, correspondientes
al mejoramiento de la carretera. Entre las principales actividades, se tienen a las
siguientes:
3.3.4.1 Obras Preliminares

Las obras preliminares que se consideran en condiciones de impacto significativo son la

movilizacin, desmovilizacin e instalaciones de equipos; roce y limpieza general, y trazo
y replanteo.
General de Obras Preliminares

Obras Preliminares Unidad Cantidad

Movilizacin, Desmovilizacin e Instalacin de

GLB 1.00
equipos (GLB)
Roce y limpieza general (longitud del Tramo x
(HA) 22.30
derecho de va)
Trazo y replanteo (longitud del tramo)
(Km) 22.30

Elaboracin: Ingeniera del proyecto

Movilizacin, Desmovilizacin e Instalacin de equipos

Se refiere al trabajo necesario para suministrar, reunir y transportar la

infraestructura e insumos al lugar de la obra, incluyndose, los equipos
mecnicos pesados y livianos, y todo lo necesario para instalar y empezar la
ejecucin de las partidas de la obra. Igualmente incluye, adems del trabajo al
final de la obra, la remocin de instalaciones y limpieza del sitio y retirar los
equipos y personal de las obras.
Roce y limpieza general
Este trabajo consiste en la limpieza del terreno y el desbroce de la vegetacin,
es decir eliminar todos los rboles, arbustos, matorrales, otra vegetacin,
tacones, races y cualquier elemento o instalacin que pueda obstaculizar el
normal desarrollo de los trabajos. Las reas sern previamente delimitadas con
5 metros a cada lado (Margen izquierdo y derecho), cuyos clculos
aproximadamente son de 22 hectreas en todo el tramo; desde la progresiva
0+000 hasta 22+288.86. La caracterizacin del roce y limpieza se harn

16
tomando en cuenta la caracterizacin de los tramos, tomando en cuenta
caractersticas ambientales particulares que se describe a continuacin.
Tramo Km. 0+000 2+600

El desbroce y limpieza en los primeros Km.0+208 ser para eliminar

mnimamente malezas propias del monte rivereo; luego a partir de esta
progresiva se deber hacer eliminacin de malezas propias de los bordes de
canales adyacentes a los cultivos de arroz (oryza sativa) en las progresivas
Km.0+210 - 0+940; Km 1+630- 1+641; Km 1+730-1+813; Km.1941- 2+265.

Monte rivereo Km.0+100

Existe una porcin de bosques secundarios sujetos a un proceso de

recuperacin natural, despus de una total tala, quema y otras actividades de
conversin de bosques naturales a tierras agrcolas. Tambin existen una
porcin mnima de relictos de vegetacin propia de la zona, que no estn
consideradas protegidas dentro de la legislacin vigente; por lo cual la actividad
de desbroce y limpieza no afectara significativamente en los Km. 1+350
1+400; Km.1+600 - 1+730; Km.2+705 - 2+715 margen izquierda; as mismo en
la margen derecha en los Km 1+641- 1+648; Km.1+813 1+941.

Relicto arbustivo Km.1+600

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 Bosque secundario Km.2+300

En este tramo tambin podemos encontrar viviendas en el Km. 0+456;

Km.1+173- 1+320 y algunas empresas como molinos el Km.0+450,1+1045; as
tambin existe un grifo margen izquierda en el Km.1+1070.

Tramo Km. 3+266 14+250

La actividad de desbroce y limpieza en las progresivas Km.3+265 - 3+530 al

margen derecho e izquierdo de la va en construccin, el cual consistir en la
eliminacin de malezas propias de los bordes de parcelas de arroz (oryza
sativa). As tambin se debe tomar en cuenta que existen otros campos de
cultivo que se vern mnimamente afectados en los bordes de parcelas
correspondientes a los cultivos como: pltano(musa sp), caa de
azcar(saccharum oficinalis), papaya(Carica papaya), limn(citrum limo),
yuca(manihot esculenta), pastura (Grama chilena) en ambos mrgenes
Izquierdo y derecho en los Km.3+401; Km. 5+501; Km. 6+031; Km.7+600-
7+800; Km.8+407; Km.10+220- 10+230; Km.12+420-12+714; Km.12+736-
12+799. Existen tambin campos sin cultivos, los cuales cuentan con malezas y
arbustos propios de las reas que han sido sometidos a otros usos, ubicados en
los Km. 5+501- 5+700; Km.6+160-6+380, margen izquierda.
Trazo y replanteo

Consiste en el replanteo general de la obra de acuerdo a lo indicado en los planos del

proyecto. El mantenimiento de los Bench Marks (BMs), plantillas de cotas, estacas, y
dems puntos importantes del eje ser responsabilidad exclusiva del Contratista, quien
deber asegurarse que los datos consignados en los planos sean fielmente trasladados
al terreno de modo que la obra cumpla, una vez concluida, con los requerimientos y
especificaciones del proyecto.

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El trazo y replanteo debe hacerse en toda la carretera propuesta la cual cuenta
con 22 288.86 Kilmetros, los cuales contendan 22.5 BMs 143 Pi.

Parcelas de arroz borde de carretera Km. 10+100

Plantas de pltano y coco Km. 10+869

En los Km. 3+960- 5+860; Km. 6+380-7+760; Km. 7+900-10+220; Km.11+012-

11+146; Km.12+736-12+779; Km.12+880-14+220 existen bosques secundarios
sujetos a un proceso de recuperacin natural, despus de haber sido talados
casi en su totalidad y ser sometidos a otras actividades de uso de suelo.
Tambin existen una porcin regular de relictos de vegetacin propia de la
zona; que de acuerdo a las parmetros nacionales comprendidos en la Ley
Forestal y de Fauna Silvestre: Ley N27308; as como tambin parmetros
internacionales establecidos, no existen especies protegidas ni tampoco que se
encuentren en la lista roja1 (IUCN, unin internacional para la conservacin de

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la naturaleza y los recursos naturales; CITES2 (convencin sobre el comercio
internacional de especies amenazadas de flora y fauna silvestre).Por lo cual la
actividad de desbroce y limpieza no afectara significativamente

Relictos de bosque Km. 7+200

Bosque secundario Km. 7+200

Dentro de este tramo evaluado podemos encontrar Viviendas en los Km.2+536-

3+260; 3+700; 3+800; 5+920 - 6+030; 6+160 - 6+180; 10+831-10+900; 11+141-
12+412
Km. 14+556- 20+118

20
El desbroce y limpieza para la eliminacin de malezas propias de los bordes de
canales de arroz en las progresivas Km.14+860 - 15+700 margen izquierda. As
tambin se debe tomar en cuenta que existen campos de cultivo que se vern
mnimamente afectados en los bordes a las reas de cultivo de pastos
cultivados, mrgenes Izquierdo Km. 15+880 - 15+920; as mismo existen
plantaciones de noni (morinda sp.) Km.18+580-18+600 y otros cultivos como
pasturas (Sorghum sp), cocoteros (cocus nucifera), papaya (Carica Papaya)
ciruela (crunus domestica) en los Km.17+076- 16+120; 18+820-18+960.

Campo de cultivo Km18+800

En los Km. 14+700- Km.14+800 ambos mrgenes; Km.14+900-Km.15+570;

Km.15+880- Km.16+260; 16+830-17+200; margen izquierdo; existen bosques
secundarios sujetos a un proceso de recuperacin natural, al ser sometidos a
otras actividades de uso de suelo. Tambin existen una porcin regular de
relictos de vegetacin propia de la zona; que de acuerdo a las parmetros
Nacionales e internacionales establecidos.

21
 Bosque secundario Km. 16+800

3.3.4.2 Movimiento de tierras

El movimiento de tierras se dar debido a los cortes de material suelto, de roca suelta;
por la conformacin de terraplenes, perfilado y compactacin de la zona de corte,
mejoramiento de subrasante.

El volumen total de corte es de 164,047.22 m3 desde la progresiva 0+000 22+230;

constituidos por corte de material suelto, cuyo volumen de corte calculado es de
137,363.82 m3, y corte de material de roca suelta con un volumen calculado de
26,683.42 m3. As mismo el volumen total del material para relleno es de 27,160.07 m3.

Balance de materiales en Movimiento de Tierras

Volumen
Corte de Corte de
Corte de de Volumen
Material material
Progresivas Material Material de corte
de Roca de roca
Suelto para total
Suelta Fija
Relleno

INICIO FIN (m3) (m3) (m3) (m3) (m3)

0+000 1+000 1,045.53 116.17 0.00 2,375.96 1,161.70

1+020 2+000 2,321.51 70.85 0.00 2,269.71 2,392.35

2+020 3+000 3,155.35 1.34 0.00 616.43 3,156.70

22
 3+020 4+000 4,164.29 605.37 0.00 620.36 4,769.66

4+020 5+000 6,481.71 957.16 0.00 235.98 7,438.88

5+020 6+000 8,128.02 1,434.36 0.00 922.77 9,562.38

6+010 7+000 5,281.90 4,245.38 0.00 1,022.95 9,527.27

7+020 8+000 10,680.34 6,923.23 0.00 164.29 17,603.57

8+020 9+000 9,076.52 1,008.50 0.00 559.14 10,085.02

9+009 10+000 6,235.25 692.81 0.00 1,366.43 6,928.05

10+020 11+000 8,587.71 954.19 0.00 378.60 9,541.90

11+010 12+000 9,344.03 2,786.66 0.00 1,346.25 12,130.69

12+010 13+000 7,345.49 1,055.45 0.00 153.23 8,400.94

13+020 14+000 3,695.66 194.51 0.00 1,352.80 3,890.17

14+020 15+000 4,708.91 1,387.12 0.00 1,166.10 6,096.03

15+020 16+000 3,095.83 1,045.92 0.00 3,774.67 4,141.75

16+020 17+000 1,983.03 104.37 0.00 3,886.59 2,087.40

17+020 18+000 5,734.16 584.54 0.00 146.05 6,318.70

18+020 19+000 5,379.80 597.76 0.00 263.55 5,977.56

19+010 20+000 5,117.25 559.78 0.00 380.65 5,677.03

20+020 21+000 7,115.15 374.48 0.00 1,414.48 7,489.63

21+020 22+000 11,710.03 616.32 0.00 235.33 12,326.35

22+020 22+230 6,976.35 367.18 0.00 2,507.78 7,343.53

137,363.82 26,683.42 0.00 27,160.07 164,047.22

VOLUMENES
TOTALES
Elaboracin: Ingeniera del proyecto

Corte en material suelto

Se considera material suelto, aquel que se encuentra casi sin cohesin y puede
ser trabajado a lampa y pico, o con un tractor para su desagregacin. No
requiere el uso de explosivos. Dentro de este grupo estn las arenas, tierras
vegetales hmedas, tierras arcillosas secas, arenas aglomeradas con arcilla seca
y tierras vegetales secas. Para el Corte en material suelto se utilizar el siguiente

23
 equipo: Tractor de Orugas de 220 -260 HP, que removern 137,363.82 m3 de
Material suelto
Corte en roca suelta
Se considera como roca suelta aquel material que para su desagregacin
requiere el empleo moderado de explosivos, o el uso de tractor con ripper. En
esta clasificacin se encuentran los conglomerados, rocas descompuestas,
arcillas duras, rocas sedimentarias. Para el corte en roca suelta y material suelto
se utilizar el siguiente equipo: Tractor de Orugas de Orugas de 220 -260 HP,
Compresora Neumtica 250-330 PCM, 87 HP, Martillo Neumtico de 29 Kg, que
removern 26,683.42 m3 de roca suelta.
Conformacin de terraplenes
Trabajo para conformar los terraplenes o rellenos con material de prstamo o
propio proveniente de las excavaciones, entendindose que este material ser
aquel que no requiera un acarreo mayor a los 120 m. El trabajo deber ser
ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones, alineamientos,
pendientes y secciones transversales indicadas. El material para formar el
terrapln, no deber contener escombros, tocones ni restos de vegetal alguno
y estar de libre de materia orgnica. El material excavado hmedo y destinado
a rellenos ser utilizado cuando tenga el contenido ptimo de humedad. Todos
los materiales de corte, cualquiera sea su naturaleza, que satisfagan las
especificaciones y que hayan sido considerados. La conformacin de
terraplenes con material propio es de 21,386.05 m3 y la conformacin con
material de prstamo es de 5,774.02 m3. Segn como lo establece el estudio
definitivo de movimiento de tierras de Ingeniera.
Perfilado y compactacin en zona de corte
Consiste en la preparacin, acondicionamiento y compactacin de la
subrasante en zonas de corte. Para este trabajo se usar el promedio de los
anchos extremos, en base a la determinacin de los anchos en secciones
transversales consecutivas, su promedio y multiplicado por la longitud entre
dichas secciones, a lo largo del eje de la va. El perfilado de corte para el
Mejoramiento de la carretera Bagua Grande- Cajaruro- Bagua cruce IV eje vial,
es de 166,752.05 m2.
Mejoramiento de subrasante
Este trabajo consiste en la eventual disgregacin del material hasta el nivel de
la subrasante existente, el retiro o adicin de materiales, la mezcla,
humedecimiento o aireacin, compactacin y perfilado final de acuerdo con la
presente especificacin, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes sealados en los planos del proyecto y las instrucciones del
proyecto. Todos los materiales que se empleen en la construccin, debern
provenir de las excavaciones de la explanacin, de prstamos laterales o de
fuentes aprobadas; debern estar libres de sustancias deletreas, de materia

24
 orgnica, races y otros elementos perjudiciales. El mejoramiento de
subrasante para el caso del este proyecto es de 65,015.66 m3.
3.3.4.3 Uso de fuentes de agua

Las fuentes de agua establecidas para el desarrollo del Mejoramiento de la carretera

Bagua Grande- Cajaruro- Bagua, cruce con IV Eje vial, son el Rio Utcubamba, La
Quebrada San Jos, y la Quebrada Copallin, cuyos accesos estn ubicados al margen
izquierdo de la va. Dentro del estudio de fuentes de agua, se han priorizado aquellas
que tienen un rgimen de caudal constante durante todo el ao. Cabe destacar que la
calidad de agua, determinadas para cada fuente segn la Regin Agraria de Amazonas,
y distritos de riego de la junta de usuarios es de: CD para el rio Utcubamba y para la
quebrada Copallin y la quebrada San Jos. De acuerdo con la valoracin ecolgica se
consideran como muy buena y buena; as mismo de acuerdo la valoracin del agua
segn su utilidad, son aguas de utilidad general, que que tienen condiciones mnimas
para el consumo el consumo humano, requieren de tratamiento fsico-qumico
completo y desinfeccin bacteriolgica.

La calidad de agua para el mejoramiento de la carretera se ha determinado de acuerdo

a los parmetros establecidos, con la finalidad de determinar el contenido de sales
solubles totales, cloruros y sulfatos solubles, y de esta manera determinar si son aptas
para el uso en la construccin de la carretera tanto en la pavimentacin, segn lo
establece su respectivo diseos de pavimentos. Los cuerpos de agua identificados como
apropiados para el diseo de pavimento se presentan en el siguiente cuadro.

Fuentes de Agua o cuerpos de agua a ser usados

Nombre progresiva Coordenadas UTM WGS84 Caudal de Distrito Provincia

Fuente de

Este(m) Norte(m) Agua

m3/seg
Rio utcubamba 0+000 9363235.09 784529.11 134.54 Bagua Bagua

(LI) Grande

Quebrada san 3+260 9365380.68 784535.03 0.065 Cajaruro Bagua

Jos (LI) Grande

Rio utcubamba 5+760 9366402.21 781751.60 134.54 Cajaruro

Bagua
(LI)
Quebrada 12+725.80 9371133.74 778846.63 0.560 Copallin
Bagua
Copallin (LI)
9375624.58 773146.62 134.54
Rio utcubamba Bagua Bagua
(LI)
Elaboracin: Ingeniera del proyecto

25
3.3.4.4 Pavimento

Sub-base granular
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin
de material de sub base granular aprobado sobre una superficie preparada, en
una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el
Supervisor.
Para la construccin de afirmados y sub-bases granulares, los materiales sern
agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras
clasificados y aprobados por el Supervisor o podrn provenir de la trituracin
de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de
ambas procedencia. La cantidad calculada para la Sub base granular en el
mejoramiento de la carretera Bagua Grande Cajaruro - Bagua cruce IV eje vial
es de 85,431.64 m3.
Base granular

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin y compactacin

de material de base granular aprobado sobre una sbase, afirmado o
sobrasarte, en una o varias capas, conforme con las dimensiones,
alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto u ordenados
por el Supervisor. Para la base granular es necesario de 39,074.42 m3,
distribuidos segn el diseo en la plataforma a ser construida
Imprimacin asfltica
Consiste en suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del
camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos. Consiste en la incorporacin de asfalto a la
superficie de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento
asfltico.
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:
Asfalto lquido, de grado MC-30 o bien RC-250 rebajado con kerosene (mximo
20%) que cumpla con los requisitos establecidos. La cantidad por m2 de
material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.18 0.40 gal/m2 para
una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7mm por lo menos.
Para el trabajo de imprimacin asfltica de este proyecto se necesitar 187,133.
11 m2 distribuidos desde la progresiva 0+000 22+020.
3.3.4.5 Transporte de materiales

El material a ser transportado de un lugar a otro en la obra en las progresivas

comprendidas desde (0+000- 22+230), exige de una clasificacin para ser
transportado los cuales se describen en el cuadro siguiente:

26
 Transporte de materiales

Transporte de Materiales Unidad de movilizacin (m3 K)

Transporte de material de
142,607.35
eliminacin hasta 1 Km.

Transporte de material de
668,398.13
eliminacin Despus de 1 Km.
Transporte de material para
65,015.66
mejoramientos Hasta 1 Km
Transporte de material para
1020,502.88
mejoramientos Despus de 1 Km
Elaboracin: Ingeniera del proyecto

Los materiales a ser transportados pueden ser trasportados de diferentes

fuentes de proveniencia, los cuales proceden de la excavacin de
explanaciones, derrumbes, canteras, y escombros.
Materiales provenientes de la excavacin de la explanacin.
Materiales provenientes de derrumbes.
Material proveniente de canteras.
Escombros.

3.3.4.6 Obras de arte y drenaje

Las obras de drenaje proyectadas la carretera Bagua Grande Cajaruro- Bagua, Cruce IV
Eje Vial, lo constituyen principalmente alcantarillas y badenes, debido a la necesidad de
mejorar el sistema de drenaje tanto sub superficial como superficial en la zona tanto
trasversal como longitudinal.

- Drenaje sub superficial

A lo largo de la carretera se ha podido apreciar problemas de drenaje de este tipo, ello
se debe a que probablemente al tipo de suelo, y de naturaleza del mismo, lo cual limita
el fcil drenaje de las aguas almacenadas en la superficie hacia capas ms profundas del
sub suelo.

- Drenaje superficial
Este tipo de drenaje es el gran problema de la va, pues en la mayor parte de la carretera
el agua proveniente de las reas agrcolas que rodean a la va, inundan a esta, debido a
que la rasante de la va est por debajo del nivel de los terrenos de cultivo, adems de

27
que las obras de arte existentes, no funcionan adecuadamente, entre ellas se
encuentran las alcantarillas.

Alcantarillas
Badenes
Cunetas
3.3.4.7 Instalaciones auxiliares

Estudio de canteras
La ubicacin de las canteras ha sido definida tomando en cuenta la cantidad,
calidad y cercana de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera,
detallndose la posicin para su explotacin. La caracterizacin del rea de
investigacin como depsitos sedimentarios permite tener claro que los
materiales que pueden encontrarse tendrn una durabilidad buena y un
volumen de regular a muy bueno.

Canteras propuestas para el proyecto

Volumen
a ser Superficie
Volumen
Uso de extrado a ser
Cantera Ubicacin Lado Acceso potencial
material por el afectada
proyecto m3
m2
m3

5+560
Distrito de 630 mt de 189
y LI Obras de arte 45 800.00 126 500,00
Cajaruro la va 750,00
5+570

Cantera Ruta de
Zapote- Distrito el la
12 Km al Milagro,
carretera Base y sub 149 162
final de anexo El LI 13 535,00
El Reposo Base 450,00 420,00
la va zapote
(Bagua) El
Milagro

Ruta El
Cantera Mejoramiento
Distrito el LD Reposo- 140
de sub 90 047.47 70 000,00
Samn Milagro 000.00
Sarameriza Rasante

Elaboracin: Ingeniera del proyecto

reas de depsito de material excedente

28
 Como consecuencia de las actividades a ejecutar en el mantenimiento de la
carretera, se producir material excedente, que corresponde a las actividades
de cortes, material de escombros y desmontes que tiene que ser trasladado a
los DME seleccionados a lo largo de la va. Con el fin de minimizar el impacto
ambiental, se ha optado por definir la ubicacin de los depsitos de materiales
excedentes, con sus volmenes de capacidad de depsitos en ellos. Cada lugar
ha sido levantado topogrficamente, determinndose sus caractersticas ms
importantes.
Depsitos de materiales propuestos (DME)
Volumen
Procedencia(Obras
Requerido Volumen
DME Ubicacin Lado de arte, corte, roca
por el potencial
suelta o fija)
proyecto
Km 01+240 Obras de Arte, Corte
01 Derecho 6,119.36 36,051.00 de Material Suelto,
Carretera a
Corte de Roca Suelta
Chunguina
Obras de Arte, Corte
02 Km 04 +360 Izquierdo 22,530.58 146,880.00 de Material Suelto,
Corte de Roca Suelta
Obras de Arte, Corte
03 Km 06 +865 Izquierdo 14,2478.87 146,880.00 de Material Suelto,
Corte de Roca Suelta

reas de campamento
El rea de campamento lo constituye el rea de infraestructura de vivienda,
cocinas, comedores, almacenes, oficinas y la infraestructura sanitaria y reas
de recreacin. Esta rea debe estar cercana a la explotacin de canteras, lo cual
permita el cumplimiento las consideraciones laborales y del cronograma de
trabajo segn el plan de avance de obra.
A fin de proporcionar facilidades para el personal (Ingenieros, empleados,
obreros, etc.), el campamento contar con reas de oficinas, almacenes,
talleres, viviendas, comedores, cocinas. Asimismo, estar provisto de
instalaciones elctricas, sanitarias, mobiliario, equipamiento, enseres y menaje.

Campamentos propuestos para el proyecto

Ubicacin y Infraestructura
distancia a la rea (habitaciones, Abastecimiento Cantidad de
Campamentos
infraestructura/ (m2) oficinas, reas (agua, energa) personal
va sanitarias)

29
 A 50 metros del Planta de Tanques de agua 20
km 10+200 de la preparacin de clorada y
Guardiana,
carretera que va agregados patio
energa generada limpieza,
a la Cantera a de maquinas,
Campamento con generadores administrativ
Zapote oficinas,
19,482 os,
almacenes
01 maestranza.
(los ms
importantes)

A 160 metros del Planta de Tanques de agua 20

margen preparacin de clorada y
Guardiana,
izquierdo de la agregados patio
energa generada limpieza,
progresiva 5+800 de maquinas,
con generadores administrativ
de la carretera oficinas, almacn
Campamento os,
Cajaruro -Alenya 14,964 maestranza.
02
(los ms
importantes)

Elaboracin: Ingeniera del proyecto

3.3.5 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

3.3.5.1 rea de influencia directa

La poblacin afectada es aquella que se encuentra en el rea de influencia directa del

proyecto y por lo tanto comprende a cuatro distritos: La Peca y Copalln en la provincia
de Bagua y los distritos de Bagua Grande y Cajaruro en la provincia de Utcubamba. En
tal sentido, la poblacin que se considera como beneficiaria directa es aquella que radica
en las localidades que se consideran como punto de paso obligado en la ruta materia de
mejoramiento que de acuerdo con el IX Censo de Vivienda y IV de Poblacin,
desarrollado en el ao 1993 por el INEI, se puede obtener la informacin oficial de
nmero de pobladores a nivel de localidad, en tal sentido se tiene:
Poblacin Beneficiaria en el rea de Influencia Directa

Localidad Poblacin Calificacin Distrito

Bagua Grande 11,678 Urbana Bagua Grande

Cajaruro 1,414 Urbana Cajaruro

Shiriaco 49 Rural Cajaruro

Alenya 497 Rural Copalln

30
 Peca Palacios 502 Rural La Peca

Bagua 15,01 Urbana Bagua

TOTAL 30,041
Fuente: INEI Censo 1993

3.3.5.2 rea de influencia indirecta

El rea de influencia indirecta es un rea mayor que la anterior, debido a que se

experimentarn impactos negativos o positivos, por efectos de determinadas dinmicas
sociales, econmicas polticas y culturales, que confluyen o son provocadas por el uso
que se le d a la obra , luego de concluido el proyecto.
Los Centros poblados que se encuentran conectados a la va Bagua GrandeCajaruro y
Bagua IV eje Vial son los siguientes:
- El Milagro, Capital de Distrito; que se conecta mediante la va PE-5NC con el IV
eje vial.

- El Parco, Capital de Distrito; que se conecta con Bagua mediante la va AM-101;

y al cual se conectan al Centro Poblado de San Francisco, y la Peca.

- Copalln, Capital de Distrito; que se conecta con la va Bagua Grande- Cajaruro-

Bagua IV Eje Vial en el cruce, en cruce Alenya (Peca Palacios) con una trocha
carrozable. En este mbito se encuentra la Comunidad Campesina Copalln.

- Cajaruro, Capital de Distrito; que se conecta con la va Bagua Grande- Cajaruro-

Bagua IV Eje Vial en el cruce con la calle 27 de Octubre. A esta Capital de Distrito
se conectan por una trocha carrozable los pueblos de San Jos y San Juan.

- Centro Poblado Chunguina; que se conecta con la va Bagua Grande- Cajaruro-

Bagua IV Eje Vial, en la interseccin de la progresiva 1+248.

- Centro Poblado Naranjo; que se conecta con la va Bagua Grande- Cajaruro-

Bagua IV Eje Vial, en la interseccin de la progresiva 1+244.

3.4 IMPACTO AMBIENTAL

3.4.1 METODOLOGIA DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

La metodologa de identificacin, prediccin y evaluacin de impacto ambiental que se

aplicar en el proyecto de mejoramiento de la carretera Bagua Grande- Cajaruro- Bagua,

31
permitirn llegar a la determinacin de los impactos ambientales desde una perspectiva
general a una perspectiva especfica, lo cual proporcionar ideas claras de los distintos
fenmenos y acontecimientos que afectarn al medio ambiente por lo tanto la
metodologa seguida para la determinacin de los impactos consta de tres fases:
Identificacin de los impactos.
Caracterizacin de cada uno de los impactos potenciales.
Valoracin cualitativa de los impactos para determinar su importancia relativa y
absoluta.

3.4.1.1 Identificacin de impactos

La Matriz de Identificacin, que es una matriz lineal, ha sido elaborada colocando en las
filas el listado de las acciones o actividades del proyecto que pueden alterar al ambiente,
y en la parte inferior de stas, el listado de los elementos/componentes y atributos del
ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto. En las columnas se
ha colocado las progresivas de la carretera proyectada, para este caso, espaciadas cada
Km.
Cabe sealar que esta matriz ha sido elaborada por separado para cada actividad del
proyecto, con la finalidad de superar la confusin por sobre-posicin de impactos en los
componentes ambientales que suele ocurrir cuando se evalan en conjunto en una sola
matriz; adems porque permite una mayor claridad en la evaluacin de los impactos.
Se refiere a la identificacin de los posibles impactos (positivos y negativos) que las
actividades del proyecto ejerzan sobre los componentes ambientales presentes.
Para ello se han analizado los siguientes factores:
Calidad del aire.
Se refiere a la alteracin de la calidad del aire.
Partculas suspendidas (polvo).

Corresponden a material particulado emitido a la atmsfera producto de los

movimientos de tierra en las diferentes etapas constructivas.
Ruido.

Corresponde a la generacin de niveles de presin sonora producto de la

operacin de maquinaria pesada.

Olores.

Se refiere a la percepcin mediante el olfato de las sustancias producidas

durante la ejecucin de la obra.

32
 Suelo.

Se refiere a la alteracin de la calidad del suelo y sus componentes, por

movimiento de tierra y la posible contaminacin por derrame de hidrocarburos
y lubricantes durante la ejecucin de la obra o la puesta en funcionamiento.

Prdida de suelo frtil.

Referido a la calidad que presenta el suelo para el desarrollo de los cultivos.

Erosin.
Esta referido a la degradacin del suelo por accin de las actividades del
proyecto.

Residuos slidos.

Se refiere a la contaminacin que sufre el suelo producto del depsito de

material de desecho generado por el personal que labora en la obra.

Contaminacin por qumicos.

Referido a la contaminacin por derrame de hidrocarburos y lubricantes

durante la ejecucin de la obra o la puesta en funcionamiento.

Agua.

Se refiere a la alteracin de la calidad de agua por sedimentacin, generacin

de residuos slidos y lquidos que afecten sus componentes originales que
ocurran ante situaciones excepcionales o accidentales.

Contaminacin de aguas superficiales.

Referida a la existencia de cuerpos de agua permanente en el rea de estudio.

Contaminacin de aguas subterrneas.

Referida a la existencia de cuerpos de agua a nivel del subsuelo en la zona

donde se ejecutar el sistema de drenaje.

Flora y Fauna.

33
 Se refiere a la alteracin que puede sufrir el componente bitico, circundante
al proyecto, ligado a la prdida de suelo y desbroce de vegetacin. Las
siguientes variables fueron consideradas para determinar el nivel de impacto
sobre este componente ambiental:

- Prdida de cubierta vegetal.

- Prdida de cultivo
- Efecto barrera
- Estabilidad del ecosistema
- Amenaza de especies
- Desplazamiento de fauna.

Paisaje.

Se refiere a la alteracin del entorno, generado por el movimiento de suelo en

la superficie a ser utilizada, construccin de instalaciones, etc. Las variables
utilizadas en este factor han sido:
Cambios en la morfologa y Calidad paisajstica

Aspectos socio-econmicos.
Se refiere a los cambios que la comunidad pueda experimentar por la ejecucin
del proyecto tanto en impactos positivos, como en negativos.

Empleo.

En el rea hay carencia de fuentes de trabajo, por lo que el proyecto puede

generar la contratacin de mano de obra local en forma temporal.

Mejora en la infraestructura.

La Construccin de la carretera con bicapa significa un cambio de la

infraestructura existente en la zona.

Mejora en servicios.

Las vas vecinales de tierra no sern afectadas debido a que el incremento de

trfico vehicular ser mnimo, por el contrario sern mejoradas en su totalidad.

Salud.

Los servicios de salud sern incrementados con la puesta en marcha del

proyecto, pues al contar con un campamento debidamente implementado,
podr ser utilizado para atender casos de emergencia que se produzcan en la
zona.

34
 Cambios de uso de tierra.

La instalacin del malecn modificar aunque no de manera sustancial el uso

de los suelos.
La economa de la poblacin del rea circundante al proyecto es limitada debido a la
carencia de fuentes de ingresos, por lo que existe la posibilidad que el proyecto genere
un incremento de intercambio comercial en la zona que los beneficie.

3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

3.4.2.1 Actividades del proyecto con potencial de causar impacto

A continuacin se listan las principales actividades del proyecto con potencial de causar
impactos ambientales en su rea de influencia. Estas actividades se presentan segn el
orden de las etapas del proyecto.
a) Etapa de Construccin
- Desbroce y limpieza.
- Cortes en material suelto.
- Relleno.
- Conformacin de Pavimento.
- Construccin de obras de arte.
- Explotacin de canteras.
- Transporte de material.
- Disposicin y conformacin de material excedente.
- Operacin de maquinaria pesada y ligera.
- Campamento y Patio de Mquinas.

b) Etapa de Operacin
- Funcionamiento de la carretera.
Componentes del ambiente potencialmente afectable:
A continuacin se listan los principales componentes ambientales potencialmente
afectables por el desarrollo de las actividades del proyecto de la carretera. Estas
actividades se presentan ordenadas segn subsistema ambiental.

35
a) Medio Fsico
- Agua
- Aire
- Suelo
- Geomorfologa
- Ruido
b) Medio Biolgico
- Flora
- Fauna
c) Medio Socioeconmico y cultural
- Trnsito vial
- Salud y Seguridad
- Empleo
- Economa
Los impactos se clasifican segn sus recursos: El ambiente fsico, atmosfrico, bitico y
humano. Dentro de cada recurso, los impactos se listan segn su importancia, y segn
el espacio (rea urbana rea rural) en que se desarrollan, ya que muchos impactos de
un rea urbana diferirn en algunas reas debido a las reas desarrolladas con la
densidad ms alta de poblacin. Es importante por lo tanto considerar los siguientes
aspectos:
- Tipo de Impacto. Criterio que indica si un impacto mejora o deteriora la
condicin base del ambiente. Se clasifica en positivo y negativo.
- Intensidad. Criterio que refleja el grado de alteracin o cambio de una variable
ambiental. Se clasifica en bajo, medio, alto, muy alto y total
- Extensin. Criterio que refleja el grado de cobertura de un impacto en el sentido
de su propagacin espacial. Se clasifica en puntual, parcial, extenso, total y
crtico.
- Momento. Criterio que se manifiesta al cabo de cierto tiempo desde el inicio de
la actividad que lo provoca, como consecuencia de una aportacin progresiva de
sustancia o agentes, inicialmente inmersos en un umbral permitido y debido a
su acumulacin y/o sinergia. Se clasifica en largo, mediano, inmediato y crtico.

- Por su persistencia. Criterio cuyo efecto supone alteracin no permanente en el

tiempo con un plazo temporal de manifestacin que puede determinarse. Se
clasifica en fugaz, temporal y permanente

36
 - Reversibilidad. Caracterstica que indica la posibilidad de que el componente
ambiental afectado recupere su condicin base, en forma natural o mediante
acciones. Se clasifica en corto plazo, medio plazo e irreversible

- Sinergia. Cuyo efecto se manifiesta sobre un solo componente ambiental, o cuyo

modo de accin es individualizado, sin consecuencias en la induccin de nuevos
efectos, ni en la de su acumulacin ni en la de su sinergia. Se clasifica en simple,
sinrgico y muy sinrgico.

- Acumulativo. Efecto que al prolongarse en el tiempo la accin del agente

inductor, incrementa progresivamente su gravedad al carecer del medio de
mecanismos de eliminacin con efectividad temporal similar a la del incremento
de la accin causante del impacto. Se clasifica en simple y acumulativo
- Efecto. Criterio referido al grado de incidencia del impacto. Se clasifica en directo
e indirecto.

- Por su periodicidad. Su efecto se manifiesta a travs de alteraciones regulares

en su permanencia. Se clasifica en irregular, peridico y continuo.

- Por su recuperabilidad. Criterio referido a la alteracin del medio o prdida que

supone imposible de reparar, por la accin del hombre. Se clasifica en
recuperacin inmediata, a mediano plazo, mitigable e irrecuperable.
3.4.2.2 Valorizacin cualitativa de los impactos para determinar su importancia
relativa y absoluta

Se refiere a la calificacin ambiental cualitativa de los impactos presentes en cada una

de las actividades que se desarrollan en las diferentes fases de ejecucin del proyecto:
construccin, y funcionamiento de la misma.
De acuerdo a las caractersticas del rea de influencia directa y las actividades inherentes
al proyecto, y considerando el Diagrama Causa- Efecto, los posibles impactos
ambientales que puedan presentarse en esta etapa son:
Etapa de construccin
A. Medio fsico

SUELO

Riesgo de contaminacin de los suelos

Durante la etapa constructiva, es posible el vertimiento de grasas y aceites en
forma accidental, debido al movimiento de maquinarias y equipo, los sectores
donde puede ocurrir la contaminacin de los suelos son en el rea de parqueo
de mquinas y en las zonas de canteras, as mismo es posible el riesgo de

37
contaminacin de las reas de cultivo que se encuentran adyacentes a la va,
que podran ocasionar la disminucin de la calidad edfica.
En el rea de parqueo de mquinas y en las canteras, la contaminacin de
suelos se puede dar en caso se produzcan inadecuadas disposiciones de los
residuos lquidos que se generen, as como vertidos de residuos de lubricantes
y combustibles en el suelo.
En las zonas de cultivo aledaas a la va, es posible que se derrame en forma
accidental material de cantera durante el transporte, as como combustible,
etc. sobre la superficie del suelo, contaminndolo y disminuyendo su
capacidad productiva.
Asimismo, la contaminacin de los suelos puede darse en caso que no se
realice un adecuado abandono de obra; es decir, durante el proceso de
desmantelamiento de las instalaciones provisionales, pueden quedar pisos de
concreto y residuos slidos (papeles, cartones, palos, etc.).
Disminucin de la Calidad del suelo
Las diversas actividades que comprende el desarrollo de la rehabilitacin de
la carretera en su fase de construccin, tales como ubicacin y desarrollo de
los depsitos de materiales. Cortes para ampliar la plataforma, construccin
de caminos de acceso, instalacin de campamentos y planta de asfalto y
chancadora, todos ellos tienden a disminuir la calidad del recurso suelo.
GEOMORFOLOGA

Cambios en el Paisaje
El retiro de la cubierta vegetal y el movimiento de tierras durante la
construccin de accesos, campamentos, extraccin de material de las
canteras y utilizacin de depsitos de materiales de excedentes, incrementar
el riesgo de alteracin del paisaje natural; ms an, en caso de que reas de
intervencin temporal sean abandonadas sin la aplicacin de las medidas
correctivas correspondientes. En tal situacin, los suelos quedaran expuestos
a la accin erosiva de las lluvias, cuyos efectos seran ms severos durante la
ocurrencia de las mismas entre diciembre y marzo, lo que podra
desencadenar procesos erosivos en poca de lluvias, exponiendo la base de
las estructuras de los puentes, pontones, y obras de arte, con el consiguiente
peligro de derrumbe de las obras inundacin de los terrenos vecinos de
cultivo.
AGUA
Posible contaminacin de aguas superficiales
La probable afectacin a la calidad de las aguas superficiales, puede darse
principalmente por la utilizacin de fuentes de agua, as como por vertidos
accidentales de grasas, aceites y material de afirmado, entre otros; los que
pueden generar el incremento de los niveles de turbidez y/o slidos en
suspensin en los recursos hdricos, principalmente en las quebradas que

38
 cruzan la va.

Asimismo por el lavado de los vehculos en los cursos de agua y desechos y

aguas servidas producidas por el funcionamiento de los campamentos y las
instalaciones de la obra, tambin produciran contaminacin al agua.

AIRE
Afectacin de la calidad del aire
Durante la etapa de construccin los cambios en la calidad del aire se debern
principalmente a los trabajos de corte, disposicin de materiales en los
Depsitos de Material Excedente, explotacin de canteras y transporte de
materiales, que pueden constituir un impacto ambiental negativo, si no se
controlan las emisiones de material particulado (polvo) y gases provenientes
de la combustin interna de los vehculos.

El material particulado que se emite por el movimiento de tierras, puede

afectar al personal de obra y a la poblacin local generando posibles
problemas respiratorios, oculares y alrgicos; asimismo podran afectar zonas
agrcolas y ganado que colindan con la va.

RUIDO

Aumento de emisiones de ruidos

Durante el proceso constructivo se generarn emisiones de ruidos, a

consecuencia del empleo de la maquinaria pesada, explotacin de canteras,
procesos de transporte, carga y descarga de materiales, que podran
perturbar la tranquilidad y salud de los pobladores cuyas viviendas se
encuentran a lo largo del camino, asimismo al ganado. Es preciso mencionar
que, cuando los niveles sonoros sobrepasan el umbral de los 80 decibeles (dB)
se comienza a generar problemas acsticos, siendo los ms perjudicados los
trabajadores de la obra.

B. Medio Biolgico

FLORA

Afectacin de terrenos de Cultivo

De acuerdo a las caractersticas de ocupacin del territorio del rea de
Influencia de la carretera, se evidencia la ocupacin de tierras con fines
agropecuarios, asimismo, se ha determinado que durante la construccin de
la carretera, se generarn impactos sobre terrenos de cultivo, dedicados
principalmente a la produccin de Arroz, yuca, coco, y frutales).

39
Estos impactos estarn asociados bsicamente a la construccin de la
carretera, ya que las actividades que se realizarn generarn emisiones y
polvo que afectarn a los terrenos de cultivo, esto significara una reduccin
de la produccin de alimentos que son sustento de la poblacin local y cuya
obtencin constituye adems la fuente de empleo ms importante de dicha
poblacin.
Asimismo por la construccin de la carretera se producirn afectaciones a
algunos terrenos de cultivo debido a una ocupacin indebida del derecho de
va, los mismos que debern resarcir su condicin de ocupacin indebida,
dejando los mrgenes convenientes.
Afectacin de la cobertura vegetal
El proyecto vial considera en algunos sectores la ampliacin de la va, lo cual
conllevar a la afectacin de la cobertura vegetal en esos sectores,
representando un impacto ambiental negativo moderado, teniendo en
cuenta que la vegetacin afectada est conformada por arbustos (algarrobos,
faique, gramneas, entre otros), pertenecientes en su mayor extensin a
bosques secundarios. Asimismo, en la conformacin de los Depsitos de
Materiales Excedentes se afectar vegetacin en menor escala.

El desbroce a realizarse, para la ejecucin de las actividades mencionadas

puede causar mayor alteracin del paisaje, en caso que esta se realice en
forma exagerada sin motivo alguno. Las zonas desbrozadas pueden
convertirse en zonas susceptibles a la erosin.

Al respecto, a fin de evitar los efectos mencionados, en el Plan de Manejo

Socio Ambiental se debe considerar un programa de revegetacin.

FAUNA
Afectacin de la fauna silvestre
En el rea de influencia directa e indirecta de la carretera Bagua Grande
Cajaruro-Bagua Cruce IV eje vial, se ha encontrado diferentes especies de
fauna silvestre, donde se registr especies de reptiles que corresponde a la
unidad de vegetacin Bosque secundario. Tambin se hizo la evaluacin de
anfibios en el rea de estudio no fue muy significativa. En cuanto las aves la
distribucin de los puntos de muestreo, se da en base a las unidades de
vegetacin y hbitat en el rea del proyecto, tanto para el rea de Impacto
Directo (AID) y rea de Impacto Indirecto (AII), ya que ambas muestran una
homogeneidad en lo referente a reas cultivos y zonas boscosas.
En el rea de estudio se registr un total de cincuenta y ocho (58) especies de
aves silvestres, las especies registradas y siete (7). Especies que se veran
afectadas por actividades ilcitas de caza y/o ocurrencia de atropellamiento,
por parte del personal de la obra, debido al trnsito del equipo de maquinarias
y vehculos que realizarn los trabajos de construccin de la va.

40
C. Medio Socio Cultural

Afectacin de actividades agrcolas

Las actividades agrcolas se vern afectadas durante la construccin de la

carretera por la interrupcin del trfico en forma temporal, afectando la
calidad de los productos en especial el Arroz, yuca y frutales, que se producen
en los centros poblados que se comunican con la va.
Aumentar la actividad comercial
El proyecto permitir el afianzamiento y propiciar el crecimiento
socioeconmico de para la Regin amazonas, al facilitar y propiciar el acceso
de sus productos a los mayores mercados de consumo.
Generacin de Empleo
La contratacin de mano de obra por parte de la Empresa Contratista, para
los trabajos de mejoramiento de la carretera Bagua Grande Cajaruro
Bagua, Cruce IV eje vial, contribuir a la disminucin de la tasa de desempleo,
pues al aumentar la capacidad adquisitiva, incrementar la demanda de
bienes y servicios, la misma que por efecto multiplicador generar nuevos
puestos de trabajo de manera indirecta en toda la zona.
Por otra parte, la presencia de nuevos trabajadores en el rea de trabajo,
ocasionar un leve, pero significativo incremento en la dinmica comercial de
las localidades por donde atraviesa la va.
Salud y Enfermedades
Durante el proceso constructivo no se descarta la posibilidad de ocurrencia
de accidentes entre los trabajadores; si se manejan explosivos podran ocurrir
accidentes en la preparacin y manipulacin de estos, entre otros
imprevistos. Si no se toman las medidas indispensables de seguridad, durante
las actividades constructivas, es posible la ocurrencia de stos accidentes; por
ello, se deber planificar y practicar mtodos laborales seguros, cumpliendo
con las reglas e instrucciones de seguridad aplicadas al lugar del trabajo,
indicadas en la Norma E.120 - Seguridad durante la Construccin, del
Reglamento Nacional de Construcciones.

Del mismo modo, personas ajenas a los trabajos que se realizarn, pueden
verse afectados cuando se encuentren funcionando las maquinarias y
equipos, al caminar desprevenidos por las inmediaciones de los nuevos cortes
de talud, poniendo en riesgo su integridad fsica.

Perturbacin en la accesibilidad a servicios de salud y educacin

Este impacto se deriva de la restriccin del trnsito vehicular durante la
ejecucin del proyecto. Por ejemplo, la atencin a posibles emergencias que

41
requieran un traslado hacia los centros de salud u hospitales de la capital
provincial y la movilizacin diaria a los centros educativos. Este impacto se ha
calificado como negativo, intensidad media, directo a mediano plazo.

Perturbacin de las relaciones econmicas y sociales

Este impacto se producir por la alteracin de las actividades normales
existentes en las localidades de la zona, especialmente de las poblaciones
asentadas a ambos lados de la carretera. Este impacto se ha calificado como
negativo, intensidad media, directo y de mediano plazo.
Interrupcin del trnsito vehicular y peatonal
Durante el tiempo de ejecucin de las obras de construccin y mejoramiento
de la carretera, el trnsito vehicular puede tener restricciones en los horarios,
en cuanto al trnsito peatonal, tambin se ver restringido por cuestiones de
seguridad. Este impacto ha sido calificado como negativo, intensidad media,
directo y de mediano plazo.
Riesgo de Afectacin a Restos Arqueolgicos y Paleontolgicos
Para la elaboracin de los estudios de la carretera materia de este proyecto,
se han realizado los estudios arqueolgicos pertinentes.
Canales de riego
Con respecto a la infraestructura de riego para el abastecimiento de agua para
atender los cultivos bajo riego, ubicados en parte baja del rio Utcubamba, la
construccin permitir la renovacin y mejoramiento de los canales que
cruzan la va, evitando inundaciones que afectan las reas de cultivo
adyacentes a la carretera.
Inadecuada disposicin de Residuos
Los materiales excedentes de la rehabilitacin de la carretera, resultantes de
las diferentes actividades tales como excavacin, conformacin de base, etc.,
al ser colocados inadecuadamente pueden ocasionar desequilibrios
ambientales al entorno. Muchas veces en trabajos de construccin de
carreteras, se deposita el material excedente al lado de la va, o en cauces
naturales, los cuales pueden obstruir las cunetas y cauces de quebradas y ros,
y en pocas de lluvias pueden ser arrastrados a otros lugares, provocando
desbordamientos e inundaciones de diversas magnitudes.
Vectores de Enfermedades Infecto-contagiosas
Si bien la construccin de la carretera facilitar un mejor uso de los servicios
de salud, por otra parte, la poblacin estar expuesta a posibles
enfermedades contagiosas, proveniente de los obreros venidos de otros
lugares, quienes posiblemente sern portadores de enfermedades de
diferentes zonas.

42
 Otros
Se generarn conflictos sociales con la poblacin local que se encuentran
adyacentes a la carretera, ocasionados principalmente, por el mal
comportamiento del personal forneo contratado con la empresa contratista
y subcontratista, o por personas de mal vivir que lleguen a la zona del
proyecto, pudiendo presentarse casos de delincuencia como asaltos,
apropiacin ilcita de bienes (hurtos), entre otros.

Etapa de Operacin
SUELOS
Ampliacin de reas de cultivo

La operacin de la carretera, va a ocasionar la entrada de agricultores de otros

lugares, los cuales en su mayora no tiene conocimiento del uso debido de los
suelos, por lo que podran generar degradacin de los suelos.

AIRE

Afectacin a la calidad del aire

Debido al trnsito de mayor cantidad de vehculos, se ocasiona emisiones de

gases y humos en toda la va. Estos gases son especialmente nocivos en los
centros poblados y zonas urbanas de Bagua Grande. Cajaruro, Shiriaco,
Alenya, Tomaque, Brujo Pata, y Bagua.

Disminucin de emisin de material particulado

Debido a que la va ser pavimentada con bicapa, se disminuir la emisin de

material particulado, mejorando las condiciones de trnsito.

RUIDO
Aumento de emisiones sonoras

Durante la etapa operativa del proyecto vial, la poblacin adyacente a la va

puede ser afectada por las emisiones sonoras que se generarn por el trnsito
vehicular, en caso que los vehculos circulen produciendo ruidos que superen
los lmites mximos permisibles. Por tal motivo, a fin de evitar estos efectos

43
negativos, se tendr en cuenta lo establecido en Reglamento Nacional de
Trnsito (D.S. No.033-2001-MTC), en lo que se refiere a las infracciones al
Medio Ambiente, y al Reglamento Nacional de Vehculos, en lo que se refiere
a las Emisiones Sonoras (D.S. No.034-2001-MTC).

FLORA Y FAUNA

Riesgo de extraccin de especies en peligro

El funcionamiento de la nueva carretera, permitir mejorar las condiciones de

transitabilidad en la zona y a lo largo de la carretera, facilitando la dinmica
poblacional e intercambio comercial entre los habitantes de los poblados de
los distritos del mbito de la red vial, y dems distritos de la Regin Amazonas,
y esto a su vez, ser una condicin favorable para el desarrollo de las
actividades econmico productivas de la zona; pero tambin podra generar
el incremento de la extraccin selectiva de especies amenazadas, asimismo
podra significar un riesgo de incremento de la caza furtiva en el mbito de
influencia indirecta del proyecto. El control de este impacto sin embargo, es
de competencia del Ministerio de Agricultura, a travs del INRENA.

Efecto Barrera

Una alteracin importante de la puesta en funcionamiento de la carretera,

sobre la fauna que existe en la zona, es el efecto barrera que ocasionar la
propia carretera y que dificultar los movimientos faunsticos, tanto silvestres
como ganaderos y domsticos. La presencia fsica de la carretera, as como
sus modificaciones, elevaciones y el trnsito de vehculos, provocar la
disminucin en la intencin de traslado de los animales en atravesar la
carretera, pudiendo llegar a impedir efectivamente su paso.

El efecto barrera se manifiesta de forma directa en el atropello o colisin con

las especies animales, por la circulacin de vehculos, es preciso sealar que
el presente estudio, constituye la evaluacin de hbitat de especies de inters
faunstico.

44
MEDIO SOCIO CULTURAL

Mejoramiento de la Calidad de Vida

Impacto positivo debido a que la carretera va a abrir el ingreso de bienes y

servicios en mayor cantidad, logrndose eventualmente la interconexin con
las ciudades de Bagua Grande Cajaruro y Bagua.

Esto implica un mayor desarrollo socioeconmico de la poblacin, mayor

ingreso de servicios del estado, inversiones y salida de productos, tanto
primarios como secundarios, incidiendo directamente en el mejoramiento de
las actividades socioeconmicas lo cual redunda en el mejoramiento de la
calidad de vida de los pobladores locales.

Generacin de Ingresos a la poblacin.

Un efecto positivo est relacionado al incremento en general de la produccin

de la zona de influencia, por el mejoramiento del medio de transporte y mayor
facilidad para llegar a los mercados de consumo de la regin.

En las reas prximas a los paraderos y lugares de acopio de carga y pasajeros,

es probable un incremento del valor del suelo, por su demanda para instalar
centros de venta de servicios asociados a dicha actividad.

Aumentar la Oferta de Bienes y Servicios

En este caso los efectos son positivos debido a que la va permitir un mayor
intercambio comercial de bienes y servicios, involucrando a todos los
poblados intermedios que se mencionaron anteriormente.

Mejoramiento de las condiciones para el comercio

El funcionamiento de la nueva carretera permitir mejorar las condiciones

para la dinmica poblacional e intercambio comercial entre los habitantes de
los poblados Bagua Grande, Cajaruro, Naranjo, Chunguina, Alenya, Tomaque,
Copallin, Brujo Pata, La peca, entre otros as como otros distritos cercanos a
la va.

45
Revalorizacin del Terreno

Los terrenos en general y especialmente el agrcola, que se ubican entre los

poblados por donde se localiza el trazo del tramo de la carretera a mejorar,
elevarn sus valores comerciales. Este efecto es importante, porque tendrn
acceso a mayores oportunidades de inversin, crditos bancarios y de esta
manera aumentar la productividad agrcola.

Las expectativas como consecuencia de la construccin de la carretera,

ocasionar a los dueos de las tierras adyacentes un mayor valor comercial
por contar con nuevos servicios, en particular los de transporte, salud,
educacin, etc.

Incremento de la Comercializacin de Productos

Por efecto de la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera los productores

tendrn la necesidad de organizarse para la venta de sus productos,
acumulando los productos de mayores volmenes en cantidades que
garanticen el transporte, lo que permitir bajar el costo de los fletes y lleguen
a los mercados en buenas condiciones, logrando as mejorar la calidad de los
productos y de los precios, obteniendo mayores ingresos.

Agricultura y Ganadera

Estas actividades sern las ms beneficiadas, ya que el mejoramiento de la

carretera, estimular a los agricultores y ganaderos a incrementar sus reas
de produccin, en razn de las expectativas de mercado para la compra de
sus productos, contarn con una mayor demanda y seguridad en su venta, lo
cual producir un incremento un mayor incremento en sus ingresos.

Mejoramiento de la accesibilidad

Impacto positivo y directo, debido a que la carretera, va a provocar que los

pequeos poblados localizados en las subcuencas adyacentes procuren salir
hacia la va ya sea construyendo o mejorando las vas transversales.

Canales de riego

46
Con respecto a la infraestructura de riego para el abastecimiento de agua para
atender los cultivos bajo riego, ubicados a lo largo de la carretera Bagua
Grande Cajaruro Bagua crece IV eje vial; la construccin permitir la
renovacin y mejoramiento de los canales que cruzan la va, evitando
inundaciones que afectan las reas de cultivo adyacentes a la carretera.

Mejoramiento del Equipamiento Actual

Impacto positivo indirecto y de alta intensidad provocado por los

requerimientos de servicios de luz, agua, desage, salud y otros, que
provocar la necesidad de su implementacin redundando en beneficio de la
poblacin actualmente asentada y futura.

Mejoramiento de la transitabilidad vial

El funcionamiento de la nueva carretera permitir mejorar la transitabilidad e

interrelacin poblacional y comercial entre la poblacin de los distritos de
Utcubamba y Bagua, as como de los distritos de las provincias vecinas y otros
a nivel regional, que se distribuyen a lo largo de la carretera.

Acumulacin de basura a lo largo de la va

Impacto negativo, directo y de moderada intensidad provocado por los

usuarios de la carretera que arrojan su basura y desperdicios, provocando la
acumulacin de sta a lo largo de la va.

Acumulacin de basura a lo largo de la va

Impacto negativo, directo y de moderada intensidad provocado por los

usuarios de la carretera que arrojan su basura y desperdicios, provocando la
acumulacin de sta a lo largo de la va.

Riesgo de accidentes de trnsito

Este impacto se producir por el incremento vehicular que surgir en la zona

con el mejoramiento de la carretera. Para esto, se debe realizar la adecuada
sealizacin e instruir a la poblacin y transportistas sobre las seales de
trnsito establecidas. El impacto ha sido calificado como negativo, indirecto,
de largo plazo y de intensidad media.

47
El proceso a seguir para la valoracin cualitativa es el siguiente:
En primer lugar se valoriza cada impacto, segn los valores expresados en el siguiente
cuadro, Importancias de Impactos, con el fin de determinar la interaccin de
importancia de cada Impacto con respecto a la caracterizacin. Acto seguido, mediante
el empleo de la frmula de importancia expresada en el mismo cuadro, se calculan los
valores que determinan las importancias de cada actividad con relacin a los factores
ambientales. Estos valores son expresados en la matriz de valorizacin.

Cuadro: Importancia del Impacto

NATURALEZA INTENSIDAD (I) Grado de Destruccin

Impacto Beneficioso ......................... + Baja .................................................. 1

Impacto Perjudicial .......................... - Media ............................................... 2

Alto ................................................... 4

Muy Alto .......................................... 8

Total ................................................. 12

EXTENSION (EX) Area de Influencia MOMENTO (MO) Plazo de Manifestacin

Puntual.............................................. 1 Largo Plazo ..................................... 1

Parcial............................................... 2 Medio Plazo ..................................... 2

Extenso............................................. 4 Inmediato ......................................... 4

Total ................................................ 8 Crtico .............................................. (+4)

Crtico .............................................. (+4)

PERSISTENCIA (PE) Perman. del Efecto REVERSIBILIDAD (RV)

Fugaz .............................................. 1 Corto Plazo ..................................... 1

Temporal .......................................... 2 Medio Plazo ..................................... 2

Permanente ..................................... 4 Irreversible........................................ 4

SINERGIA (SI) Regularidad de la manifest. ACUMULACION (AC) Increm. progresivo

Simple .............................................. 1 Simple ............................................. 1

Sinrgico .......................................... 2 Acumulativo ..................................... 4

Muy Sinrgico .................................. 4

48
 EFECTO (EF) Relacin Causa Efecto PERIODICIDAD (PR) Regular.de la manif.

Indirecto ............................................ 1 Irregular .......................................... 1

Directo .............................................. 4 Peridico ........................................ 2

Continuo ........................................ 4

RECUPERABILIDAD (MC) Reconstruccin por

IMPORTANCIA ( I )
medios humanos

Recuperable de manera inmediata ... 1

Recuperable a medio plazo .............. 2

I = ( 3I + 2EX + MO + PE + RV + SI + AC +
Mitigable .......................................... 4
EF + PR + MC )
Irrecuperable .................................... 8

Los valores de importancia encontrados para cada impacto presente en las diferentes
actividades son registrados en la matriz de importancia. Luego se procede a la suma
algebraica para el clculo de la importancia relativa (de cada indicador de impacto) y la
importancia absoluta (referida al factor ambiental).
Para una mejor visualizacin de la importancia de los impactos tanto negativos y
positivos que se generan en el proceso de ejecucin y puesta en marcha de la obra, se
asignan colores acorde con la magnitud del impacto generado. Esto se expresa en la
matriz de importancia de colores. Los cdigos de colores son expresados en el cuadro
siguiente:
Cdigo de colores segn tipo de impacto

IMPACTO COLOR ASIGNADO TIPO DE IMPACTO PARMETRO

Amarillo Compatible < 25

Verde Moderado 25 < Mod. 50

Negativo
Morado Severo 50 < Sev. 75

Rojo Crtico > 75

Celeste Moderado
Positivo
Azul Alto

49
3.4.2.3 Identificacin de principales impactos ambientales

Como resultado del proceso seguido para la determinacin de los principales impactos
ambientales que comprende la identificacin de los impactos, caracterizacin de cada
uno de ellos y la valoracin cualitativa a fin de determinar su importancia relativa y
absoluta, el equipo responsable del estudio, concluye en lo siguiente:
En la fase de construccin

Las actividades con los valores ms susceptibles alcanzados son para las
actividades de relleno, corte de material suelto, bermas hasta subrasante en
material suelto, desbroce y limpieza; as como disposicin y conformacin del
material de excedente.
Actividades ms impactadas

N Actividad Valoracin

1 Relleno -65

2 Corte en material suelto -52

3 Desbroce y Limpieza -47

4 Disposicin y conformacin del material de excedente -33

Las actividades de Relleno y corte de material suelto son las actividades

consideradas de mayor impacto, que segn el anlisis matricial se considera
como impactos severos, pero mitigables en el proceso de construccin
consideradas en el plan de mitigacin.
Las actividades de desbroce y limpieza, as como la disposicin y conformacin
del material de excedente se consideran como impactos moderados y que de
acuerdo a los planes se establece un proceso de restauracin.
LOS FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS

Los factores ambientales afectados en un grado de significancia ambiental son

la Fauna, la flora, debido a las actividades debidas al proceso constructivo, las
cuales producen para la fauna destruccin del hbitat natural, efecto barrera y
desplazamiento de fauna de especies que segn la legislacin ambiental se
encuentran como especies vulnerables (Paloma del Maran, Perico del
Maran, Mancanche, Boa sp); as mismo se considera al venado gris como un

50
 mamfero que puede desplazarse atravesando la va, y ser susceptible de
peligro.
Con respecto a la flora, como factor afectado por la prdida de cubierta vegetal,
amenazas de especies, estabilidad del ecosistema y perdida de una porcin de
cultivos que se encuentran ocupando el derecho de va. La especies de mayor
consideracin son las Fabceas dentro de las cuales destacan el Algarrobo, el
faique, Cercidium praecox
En cuanto al factor ambiental suelo se considera, la prdida del suelo frtil
dentro de la ocupacin del derecho de va, la erosin en zonas inestables
debido a la conformacin estructural, as como sus caractersticas fisiogrficas.
Otro de los impactos referidos al suelo es la probable existencia de residuos
slidos propios de la fase constructiva, que pueden ser controladas por la
disposicin adecuada de los mismos.
En cuanto al aire, los impactos considerados estn determinados
principalmente por el polvo y ruido producido por la maquinaria de
construccin. Efectos que pueden ser corregidos con el proceso de mitigacin.
Factores ambientales afectados

N Factores ambientales Valoracin

1 Fauna -887

2 Flora -825

3 Suelo -696

4 Aire -661

En la fase de funcionamiento de la va Bagua Grande- Cajaruro- Bagua - Cruce IV

eje vial.
En la fase de funcionamiento los impactos se consideran como moderados
segn los resultados de las matrices y de los cuales se generar impactos
negativos como polvo, ruido, olores, contaminacin puntual de qumicos por
derrames o vertimientos, erosin en los tramos crticos de conformacin
estructural del suelo.
En la fase de funcionamiento se consideran impactos negativo moderados el
desplazamiento de la fauna y efecto barrera debido a efectos del polvo, ruido,
olores, as como la presencia humana
La fase de funcionamiento, debido a la importancia socioeconmica tiene
impactos positivos en la generacin de nuevos puestos de trabajo, mejora de
servicios e ingresos para las actividades econmicas que se mejoren o

51
implementen gracias el mejoramiento de la va. As mismo se debe considerar
el acortamiento de las distancias entre los pueblos que se interconecten a la
va, y que alcancen un crecimiento socio econmico que repercutan en el
crecimiento de la Regin Amazonas.

52
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24