Introdução À Inspecao de Aeronaves Sest Senat

Introduo
Inspeo de
Aeronaves
SEST Servio Social do Transporte
SENAT Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte
Curso on-line Introduo Inspeo de Aeronaves

Braslia: SEST/SENAT, 2016.
92 p. :il. (EaD)
1. Aeronave - controle. 2. Aeronave - vistoria. I.

Servio Social do Transporte. II. Servio Nacional de
Aprendizagem do Transporte. III. Ttulo.
CDU 629.73
ead.sestsenat.org.br
Sumrio
Apresentao 7
Unidade 1 | Tipos de Inspeo 8
1 Introduo 9
2 Inspees Obrigatrias 9
3 Inspees Especiais 11
4 Inspeo Devido Pouso com Impacto 11
5 Inspeo Devido Turbulncia Severa 12
6 Inspeo por Impacto de Raio 13
7 Inspeo por Partida Quente 13
8 Inspees Preventivas 14
9 Parciais 14
10 Gerais 14
11 Inspees Corretivas 15
12 Inspees Qualitativas 15
13 Ensaios No Destrutveis 16
14 Ensaios Destrutveis 16
Glossrio 17
Atividades 18
Referncias 19
Unidade 2 | Inspees Preventivas Parciais 20
1 Introduo 21
2 Preditivas 21
3 Progressivas 21
4 Condition Monitoring (CM) 22
5 On Condition (OC) 23
3
6 Pr-Voo 23
7 Ps-Voo 23
8 Ocasionais 24
9 Estruturais 24
Glossrio 25
Atividades 26
Referncias 27
Unidade 3 | Inspees por Ensaios No Destrutveis 28
1 Introduo 29
2 Inspeo Visual 29
3 Inspeo Dimensional 30
4 Inspeo por Lquidos Penetrantes 30
5 Inspeo por Eddy Current 33
6 Inspeo Ultrassnica 34
7 Inspeo por partculas magnticas e lquidos penetrantes 37
8 Inspeo por Partculas Magnticas 37
9 Indicaes 38
10 Descontinuidades 40
11 Fluxo 41
12 Magnetizao 43
13 Inspeo por Partculas Magnticas Fluorescente 44
14 Inspeo por Raio-X 44
Glossrio 47
Atividades 48
Referncias 49
Unidade 4 | Equipamentos para Magnetizao e Desmagnetizao 50
4
1 Introduo 51
2 Unidade Fixa 51
3 Unidade Porttil 52
4 Materiais Indicadores 53
5 Desmagnetizao 54
6 Mtodo Padro 54
Glossrio 55
Atividades 56
Referncias 57
Unidade 5 | Documentao 58
1 Introduo 59
2 Ficha de Inspeo 59
3 Documentao do Avio 60
4 Publicaes 60
4.1 Manual de Manuteno 61
4.2 Manual de Reviso 61
4.3 Manual de Reparos Estruturais 61
4.4 Catlogo Ilustrado de Peas 61
4.5 Regulamentos 62
4.6 Diretrizes de Aeronavegabilidade 62
4.7 Boletins de Servio 62
4.8 Ordens de Engenharia 64
4.9 Certificao de Aprovao de Aeronave 64
Glossrio 65
Atividades 66
Referncias 67
5
Unidade 6 | Sistema ATA-100 68
1 Introduo 69
2 Grupos 69
3 Numerao da Norma ATA-100 70
Glossrio 74
Atividades 75
Referncias 76
Unidade 7 | Diagonal de Manuteno 77
1 Introduo 78
2 Fatores da Diagonal de Manuteno 78
3 Planejamento das Inspees 79
4 Diagonal de Clula 81
5 Diagonal de Motor 82
Glossrio 83
Atividades 84
Referncias 85
Gabarito 86
6
Apresentao
Prezado(a) aluno(a),
Seja bem-vindo(a) ao curso Introduo Inspeo de Aeronaves!
Neste curso, voc encontrar conceitos, situaes extradas do cotidiano e, ao final de

cada unidade, atividades para a fixao do contedo. No decorrer dos seus estudos,
voc ver cones que tem a finalidade de orientar seus estudos, estruturar o texto e
ajudar na compreenso do contedo.
O curso possui carga horria total de 20 horas e foi organizado em 7 unidades, conforme
a tabela a seguir.
Unidades Carga Horria

Unidade 1 | Tipos de Inspeo 4h
Unidade 2 | Inspees Preventivas Parciais 2h
Unidade 3 | Inspees por Ensaios No Destrutveis 5h
Unidade 4 | Equipamentos para Magnetizao e Desmagnetizao 2h
Unidade 5 | Documentao 3h
Unidade 6 | Sistema ATA-100 2h
Unidade 7 | Diagonal de Manuteno 2h
Fique atento! Para concluir o curso, voc precisa:
a) navegar por todos os contedos e realizar todas as atividades previstas nas

Aulas Interativas;
b) responder Avaliao final e obter nota mnima igual ou superior a 60;
c) responder Avaliao de Reao; e
d) acessar o Ambiente do Aluno e emitir o seu certificado.
Este curso autoinstrucional, ou seja, sem acompanhamento de tutor. Em caso de

dvidas, entre em contato por e-mail no endereo eletrnico suporteead@sestsenat.
org.br.
Bons estudos!
7
UNIDADE 1 | TIPOS DE
INSPEO
8
1 Introduo
As inspees so exames, visuais ou por equipamentos, que determinam as condies

das aeronaves e seus componentes, possibilitando prolongar suas vidas, mantendo a
segurana operacional e suas condies aeronavegveis.
So vrios os tipos de inspees realizadas para assegurar as boas condies de voo,

que vo desde uma simples caminhada em torno da aeronave, at uma desmontagem
completa desta para serem observados, substitudos ou reparados todos os
componentes que as compem e a faz voar.
No se pode deixar de enfatizar a importncia das inspees e da utilizao correta das

tasks e dos manuais de manuteno dos fabricantes, que so os norteadores de um
trabalho realizado de forma correta e segura, tanto na utilizao de ferramentas como
com a utilizao de produtos e mtodos aplicados na manuteno.
As falhas operacionais e defeitos dos componentes so apreciavelmente reduzidos

se o desgaste ou pequenos defeitos forem detectados ou solucionados o mais cedo
possvel. Logo, so utilizadas as inspees preventivas e corretivas para alcanarem
esse objetivo.
2 Inspees Obrigatrias
As inspees obrigatrias so definidas pelos fabricantes das aeronaves/equipamentos

e pelos rgos regulamentadores do governo, que estipulam o tipo e o perodo que as
inspees devem ser realizadas, bem como definem o mtodo de controle.
Os mtodos de controle das inspees obrigatrias podero ser:
a) Horrias so inspees realizadas conforme as horas dos equipamentos,

podendo ser divididas em horas de utilizao e em horas de voo. As horas de
utilizao so as computadas desde o incio do funcionamento do motor at sua
parada total, enquanto as horas de voo so computadas quando da decolagem
do avio e encerradas quando do pouso deste.
9
Os minutos do controle horrio so sempre encerrados em zero
ee ou cinco, caso contrrio, efetua-se o arredondamento.
Exemplo: 1h03 (uma hora e trs minutos), deve ser arredondado

para 1h05 (uma hora e cinco minutos) ou 1h08 (uma hora e oito
minutos). Logo ser 1h10 (uma hora e dez minutos).
b) Calendrias so as inspees realizadas por data (dias, semanas, meses ou

anos).
c) Ciclos so as inspees realizadas por perodo determinado de utilizao, como

exemplo nmero de pousos, pressurizaes e at mesmo por nmero de partidas
no motor.
hh
O ciclo de motor uma porcentagem da hora voada determinada
pelo fabricante ou o ciclo completo de uma partida com
acelerao, decolagem, pouso e corte do motor.
As inspees obrigatrias so divididas em relao aeronave em quatro grupos:
a) Grupo motor so as inspees relacionadas aos motores e seus componentes.

Possuem controle horrio, calendrio e por ciclos.
b) Grupo clula so as inspees da estrutura, interior, sistemas e comandos de

voo da aeronave (os instrumentos e os equipamentos eletrnicos de rdio e
navegao, fazem parte deste grupo). Possuem controle horrio e calendrio;
c) Grupo do trem de pouso so as inspees relacionadas a trem de pouso,

incluindo rodas e pneus. Possuem controle por ciclo.
d) Grupo unidade auxiliar de fora (APU) so as inspees relacionadas ao APU e

seus componentes. Possuem controle horrio.
ee
A APU no fornecedora de fora propulsiva, apenas fornece
energia eltrica e pneumtica para a aeronave.
10
3 Inspees Especiais
As inspees especiais tornam-se necessrias, pois com a utilizao da aeronave,

podem ocorrer situaes que no apresentem danos imediatos. Porm, com o decorrer
do tempo, estes danos surgiro sem aviso e possivelmente fora dos perodos das
inspees obrigatrias, onde poderiam ser identificados e corrigidos. Caso contrrio,
podem gerar um incidente ou at mesmo a perda total da aeronave/componente.
As inspees especiais so determinadas pelos fabricantes, sendo sempre utilizados

os manuais de manuteno e inspeo conforme o modelo da aeronave. Elas ocorrem
sempre que as situaes de falhas forem consideradas como especiais, como as de
pouso com impacto, turbulncia severa, impacto de raio e por uma partida quente de
motor.
4 Inspeo Devido Pouso com Impacto
Em um pouso com impacto excessivo (pouso brusco ou duro), em que o choque com a
pista de pouso tenha sido muito forte ou com excesso de peso, o esforo estrutural
sofrido pela estrutura da aeronave difcil de ser calculado, tornando-se necessrio
efetuar uma inspeo especial determinada pelo fabricante de como e onde a inspeo
ser feita.
Os sinais mais facilmente detectados

de um pouso com impacto so rugas
nas chapas das asas e vazamento
de combustvel ao longo das chapas
rebitadas. Outros danos mais difceis
de serem detectados so na alma da
longarina, anteparos, chapas e fixaes
de naceles, chapas de paredes de fogo, e
nervuras das asas e da fuselagem.
Figura 1: Pouso sem trem
11
Dependendo dos danos apresentados, s vezes torna-se necessrio verificar o
alinhamento da estrutura da aeronave, bem como efetuar novo balanceamento de
comandos primrios e secundrios de voo.
5 Inspeo Devido Turbulncia Severa
A inspeo especial devido turbulncia severa ocorre em virtude do avio enfrentar

rajadas, excedendo as cargas normais de ar de sustentao do peso do avio impostas
sobre as asas.
As rajadas tendem a acelerar o avio, porm uma fora contrria, a inrcia, age no
sentido de resistir a esta ao, aumentando consequentemente o peso do avio e os
esforos estruturais.
Durante uma inspeo de turbulncia severa, ateno deve ser dada s superfcies
dorsal e ventral das asas (cambras), quanto a empenos excessivos ou rugas. Caso
sejam detectadas rugas nas cambras das asas, devem ser removidos os rebites da rea
enrugada e examinar seus corpos quanto a cisalhamento ou deformao.
Inspecionam-se ainda as longarinas e os bordos de ataque das asas, desde a raiz at as

pontas das asas. Verifica-se tambm se existem pontos de vazamentos de combustvel
dos tanques, indicando sinal de que uma rea possa ter recebido sobrecargas que
provocaram o rompimento da vedao ou abriram as costuras das chapas.
Caso os trens de pouso sejam fixos, ou o

retrtil tenha sido baixado, inspecionam-
se cuidadosamente toda rea e
carenagens quanto a rebites frouxos,
fissuras ou empenos.
Todo o revestimento da fuselagem deve

ser inspecionado quanto a empenos,
rugas ou fixaes cisalhadas, com maior
ateno para a rea de fixao asa/
fuselagem. Figura 2: Turbulncia severa
12
6 Inspeo por Impacto de Raio
Em algumas situaes de voo, uma

aeronave pode enfrentar chuvas, e
algumas podero estar carregadas de
raios; como a aeronave um campo
eltrico receptivo, poder receber suas
descargas.
Caso isso ocorra, danos superfcie da

aeronave, principalmente na fuselagem
em reas pressurizadas, podero
provocar rompimento desta, levando
a uma perda de revestimento com uma Figura 3: Impacto de raio
consequente despressurizao.
As inspees especiais por impacto de raios so realizadas por meio de ensaios

no destrutveis para a verificao da profundidade do dano ou mesmo rachaduras
provocadas pelo pico de raio que uma superfcie metlica recebeu.
7 Inspeo por Partida Quente
Uma partida quente no motor considerada uma partida anormal, pois todo motor
tem um limite mximo de temperatura que pode atingir sem prejudicar a tmpera das
peas. Caso ocorra uma extrapolao da temperatura durante um ciclo de partida, uma
inspeo especial dever ser realizada nas partes internas dos motores, com o intuito
de verificar as peas que perderam a sua confiabilidade quanto ao seu coeficiente de
dilatao trmica.
Sinais de danos provocados por partida quente so facilmente identificados pela

colorao azulada das peas internas que perderam sua tmpera. Todas as peas
nessas condies devero ser substitudas, bem como dever ocorrer uma verificao
de rachaduras nas reas quentes do motor.
13
8 Inspees Preventivas
As inspees preventivas so consideradas inspees regularmente programadas,

objetivando manter o avio e seus componentes nas melhores condies possveis.
Esse tipo de inspeo tratado como sendo a coluna mestra de um bom programa de
manuteno. So divididas em inspees parciais e gerais, buscando assim prolongar
a vida til com segurana e desempenho, minimizando os custos e aumentando a
disponibilidade dos equipamentos aeronuticos.
9 Parciais
So consideradas inspees preventivas parciais as inspees realizadas periodicamente

em intervalos curtos e que requerem aes de manuteno brandas, buscando manter
ou melhorar o desempenho da aeronave e dos seus componentes.
So inspees parciais, as preditivas, progressivas, condition monitoring, on condition,

ocasionais, estruturais e pr/ps voo. Estas inspees sero descritas em captulo
parte.
10 Gerais
So consideradas inspees preventivas gerais as que ocorrem em intervalos maiores,

verificando uma quantidade maior de itens e de forma mais complexa que as inspees
parciais. Aps a ocorrncia das inspees gerais, um novo ciclo de inspees parciais
ocorrer at uma nova inspeo preventiva geral. Isso ocorrer at o item alcanar seu
tempo limite de vida (TLV).
A Tabela 1 traz o exemplo de inspees preventivas parcial e geral de clula de uma

aeronave, que foi dividida pelo fabricante com intervalos de 2 meses de utilizao at
atingir um perodo de 24 meses, iniciando assim um novo ciclo quando completar o 24
14
ms. A Tabela 2 mostra que ela foi dividida em tipos A, 2A, 3A, B, 2B e C, cumprindo-
se cartes para verificao de itens e de sistemas especficos determinados pelo
fabricante, como se segue:
Tabela 1: Inspeo preventiva parcial e geral
Tipo Intervalos em meses Classificao

A 2 Parcial
2A 4 Parcial
3A 6 Parcial
B 8 Parcial
2B 16 Parcial
C 24 Geral
Tabela 2: Sequncia das inspees
Meses 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
A/2A/ A/2A/3A/
Tipo A A/2A A/3A A/2A/B A A/2A/3A A A/3A A/2A A
B/2B B/C
11 Inspees Corretivas
As inspees corretivas so as cumpridas fora da programao (entre os intervalos das

inspees parciais), quando da ocorrncia da falha de um sistema ou componente da
aeronave, impedindo sua decolagem ou limitando a operao desta.
12 Inspees Qualitativas
Toda inspeo necessita de uma aprovao ou uma prvia deteco do servio

realizado ou a ser realizado, objetivando determinar o grau da necessidade de reparo
ou substituio de peas, tornando novamente possvel a aeronavegabilidade.
As inspees qualitativas so divididas em ensaios no destrutveis e em ensaios
destrutveis.
15
13 Ensaios No Destrutveis
So as inspees realizadas por meio de processos e equipamentos para verificao da

qualidade dos equipamentos que compem a aeronave, descrevendo os tipos de danos
e suas extenses, para uma comparao aos limites determinados pelos manuais dos
fabricantes.
14 Ensaios Destrutveis
So os testes realizados somente pelo fabricante para determinar os limites de danos

aceitveis das peas aeronuticas que no comprometam a segurana de voo da
aeronave, e para determinar os intervalos de inspeo, bem como o Tempo Bsico
entre Operaes (TBO) ou Time Between Overhaul, encontrados por meio do estudo
estatstico de falhas: Tempo Mdio Entre Falhas (MTBF) ou Mean Time Between Failures.
hh
Os ensaios destrutveis levam ao dano da pea, s vezes
tornando-as inutilizveis.
Resumindo
Existem vrios tipos de inspeo, como as preventivas, corretivas e as

qualitativas, sendo quase todas subdivididas tambm em outros tipos.
Porm, todas buscam manter a confiabilidade dos equipamentos
aeronuticos que compem uma aeronave.
As inspees so realizadas em intervalos que podem ser por data, hora ou

ciclo, como tambm divididas por setores da aeronave. Esses intervalos
determinam o grau e o nmero de itens a serem inspecionados at
atingirem o Tempo Bsico entre Operaes (TBO) ou o Tempo Limite de
Vida (TLV) da pea.
16
Glossrio
Aeronavegabilidade: condio segura de voo, significando que a aeronave est

completamente equipada, instrumentada e com manuteno em dia.
Alma da longarina: centro da longarina, seu interior.
Naceles: compartimento do motor.
Tasks: fichas de inspeo.
Tmpera: condio de tratamento trmico de um metal, limite de temperatura que o

metal no perde sua resistncia.
17
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: As inspees so
exames, visuais ou por equipamentos, que determinam as
condies das aeronaves e seus componentes, possibilitando
prolongar suas vidas, mantendo a segurana operacional e
suas condies aeronavegveis.
Verdadeiro ( ) Falso ( )
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: Existe um nico

tipo de inspeo caracterizada como qualitativa sendo
subdividida em outros tipos.
18
Referncias
ANAC AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL. RBHA 65: Apndice A. Disponvel em:
<https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbha/rbha-
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.
______. RBHA 141. Disponvel em: <https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/

legislacao-1/rbha-e-rbac/rbha/rbha-141>. Acesso em: 14 fev. 2017.
______. MCA 58-13. Disponvel em: <https://www.anac.gov.br/acesso-a-informacao/

biblioteca/manuais-de-cursos-da-anac>. Acesso em: 14 fev. 2017.
FAA FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION. FAA-H-8083-31. Volumes 1 & 2.

Disponvel em: <https//www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/
aircraft/amt_airframe_handbook/media/amt_airframe_vol1.pdf>. Acesso em: 7 jul.
2015.
______. FAA-H-8083-30. Disponvel em: <https//www.faa.gov/regulations_policies/

handbooks_manuals/aircraft/amt_airframe_handbook/media/amt_airframe.pdf>.
Acesso em: 7 jul. 2015.
______. FAA-AC-65-9A. Disponvel em: <https//www.faa.gov/documentlibrary/media/

advisory_circular/ac_65-9a.pdf>. Acesso em: 7 jul. 2015.
HOMA, Jorge M. Motores Convencionais Aeronaves e Motores Conhecimentos

Tcnicos. So Paulo: Asa, 1998.
19
UNIDADE 2 | INSPEES
PREVENTIVAS PARCIAIS
20
1 Introduo
As inspees preventivas parciais so realizadas gradativamente em intervalos

crescentes com o aumento de itens a serem inspecionados, buscando aumentar o
grau de verificao conforme o desgaste provocado pelo tempo de utilizao do
equipamento.
As inspees parciais buscam com isso fazer com que os componentes e sistemas de
aeronaves funcionem com segurana at atingirem seus limites de Tempo Bsico de
Operao (TBO), permitindo alm de manter o funcionamento seguro, aumentar a vida
til do equipamento, levando a diminuio dos custos operacionais de uma aeronave.
2 Preditivas
So as inspees que consistem na utilizao de tcnicas adequadas que conduzam

identificao (predio ou previso) do ponto timo para a execuo da manuteno
(ponto preditivo). Este tipo de inspeo se prope a determinar antecipadamente
quando ser necessrio ou oportuno realizar servios de manuteno, eliminando
paradas, remoes ou desmontagens desnecessrias para realizar servios de
manuteno.
As inspees preditivas maximizam o aproveitamento da vida til do equipamento,

aumentando a confiabilidade e a disponibilidade, minimizando os trabalhos de
emergncia ou os no planejados, reduzindo a extenso de danos e evitando sua
propagao.
3 Progressivas
So as inspees feitas antes do vencimento do prazo de cumprimento de uma inspeo

preventiva, sem a obrigatoriedade da parada da aeronave, atravs do aproveitamento
de pernoite ou falta de misso para a aeronave.
21
Os cartes de inspeo so executados sequencialmente at o ltimo carto ser
cumprido at, no mximo, o prazo de vencimento da inspeo prevista. o tipo de
inspeo utilizada para diminuir o tempo indisponvel da aeronave. Exemplo: para
uma inspeo parcial tipo 2A, faltando cinco dias para seu vencimento, inicia-se os
cumprimentos dos cartes de inspeo; logo, o prazo para a prxima inspeo a vencer
ser computado a partir do primeiro carto a ser cumprido.
4 Condition Monitoring (CM)
So os itens que no se enquadram em nenhum processo de controle de manuteno,

sofrendo as aes necessrias de manuteno quando apresentam defeitos. Assim,
os componentes CM (condition monitoring) no tm controle para reviso geral e so
operados at falhar.
A maioria dos componentes CM so itens de sistemas complexos para os quais no

existe meio de prever a falha, como por exemplo, os equipamentos de navegao e
comunicao, instrumentos e rels, onde testes ou trocas no resultam em melhora na
expectativa de vida.
Para os itens CM cuja falha suscetvel de consequncias na segurana de voo, so

utilizados os recursos de redundncia.
hh
Os itens CM so acompanhados (monitorados) por meio das
listagens de dados de demanda e dos registros das suas
passagens nas respectivas oficinas recuperadoras.
22
5 On Condition (OC)
o tipo de processo de controle de reviso geral no qual se enquadram os itens que

so periodicamente submetidos a verificaes quanto ao estado de desgaste ou de
deteriorao. Dever ser aplicado quando um item acompanhado e verificadas
regularmente determinadas condies preestabelecidas.
O item removido quando a condio verificada no atende aos requisitos

estabelecidos, como tratando-se da medida de uma folga, nvel de vibrao, condio
de operao, etc.
A verificao OC busca assegurar a aeronavegabilidade por meio da verificao

continuada. restrita a componentes em que sua verificao continuada seja feita
atravs de inspees visuais, por medidas ou testes pouco complexos, no sendo
assim necessrio a sua remoo para a verificao. Exemplo de OC: para um pneu,
seu desgaste ser realizado continuadamente por inspeo visual at atingir o limite
seguro para o voo, quando ento ser substitudo.
6 Pr-Voo
A inspeo de pr-voo utilizada antes de toda e qualquer decolagem da aeronave,

buscando por falhas ou desgastes que implicariam na segurana do voo. Trata-se da
leitura e execuo de cartes de inspeo, chamados nesta inspeo de checklist (lista
de verificao), determinados pelo fabricante da aeronave. Exemplo: verificao das
folgas dos comandos de voo.
7 Ps-Voo
a inspeo realizada aps cada voo, onde so verificadas as condies gerais da

aeronave. Seguem tambm um checklist do fabricante para verificao e execuo ps
voo.
23
a inspeo mais importante quando do encerramento do voo da aeronave aps o dia
de operao, sendo neste caso chamada de Inspeo de Pernoite. Um exemplo de uma
inspeo de ps voo a verificao da condio geral dos estados dos pneus aps o
pouso, determinando sua condio para o prximo voo com segurana.
8 Ocasionais
So as inspees normalmente utilizadas quando se detecta algum dano ou alguma

anormalidade na aeronave que no afeta sua aeronavegabilidade. Um exemplo
lavagem da aeronave mesmo sem estar prevista seu vencimento, apenas em virtude
do estado de apresentao da aeronave.
9 Estruturais
As inspees estruturais ocorrem em intervalos definidos pelos fabricantes. Porm,

podem ocorrer quando houver algum indcio de falha estrutural provocada por fadiga,
por operao anormal da aeronave ou dano causado em solo.
A grande maioria das inspees estruturais em virtude do controle de corroso,

com o objetivo de acompanhar os desgastes das chapas metlicas, seja pelos esforos
estruturais que toda aeronave sofre, seja pelas intempries naturais.
Figura 4: Inspeo estrutural
24
Resumindo
As inspees preventivas tm como objetivo principal garantir que os

componentes aeronuticos alcancem a maior utilizao possvel, fazendo
com que eles atinjam seu Tempo Bsico entre Operaes (TBO) ou sua
reviso geral com a segurana de um item como novo, diminuindo a
ocorrncia de falhas e consequentemente os custos operacionais.
Sejam as inspees preventivas, preditivas, progressivas, on condition,

condition monitoring ou at mesmo as ocasionais, sero sempre realizadas
seguindo as orientaes dos fabricantes e embasadas por manuais de
manuteno.
Toda aeronave sair para um voo seguro se a sua aeronavegabilidade for

garantida e isso j comea por intermdio da inspeo preventiva de pr
voo, que segue uma sequncia de itens a serem verificados e executados,
bem como aps o voo, onde sero feitas outras verificaes que garantiro
a segurana do prximo voo, tratando-se, neste caso, da inspeo de ps
voo.
Glossrio
Fadiga: desgaste natural.
Redundncia: item duplicado.
25
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A inspeo de
pr-voo utilizada antes de toda e qualquer decolagem da
aeronave, buscando por falhas ou desgastes que implicariam
na segurana do voo.
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A inspeo ps-

voo realizada aps cada voo, onde so verificadas as
condies gerais da aeronave, porm, sem um checklist do
fabricante para verificao e execuo ps voo.
26
Referncias
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.



2015.



27
UNIDADE 3 | INSPEES POR
ENSAIOS NO DESTRUTVEIS
28
1 Introduo
Inspees por ensaios no destrutveis so as inspees realizadas por meio de

processos e equipamentos para verificao da qualidade dos equipamentos que
compem a aeronave, descrevendo os tipos de danos e suas extenses, para uma
comparao aos limites determinados pelos manuais dos fabricantes.
Os ensaios no destrutveis podem ser realizados por meio de partculas magnticas,

partculas magnticas fluorescentes, lquido penetrante, teste ultrassnico, eddy
current e at mesmo por radiografia, usando as radiaes X e Gama para serem
detectados os danos prematuramente.
2 Inspeo Visual
considerada a mais simples e antiga inspeo por ensaios no destrutveis. Alm

do olho nu, pode ser utilizada equipamentos que ampliem o poder da viso, como
telescpio, microscpio, boroscpio e lentes.
A inspeo visual o primeiro ensaio no destrutvel a ser realizado. Aps ser

identificado algum dano e ainda existam dvidas quanto dimenso e profundidade,
realiza-se outro ensaio no destrutvel mais preciso.
O teste realizado em rachaduras transpassantes em cmara de combusto um exemplo

de um mtodo de verificao visual para confirmar a existncia da descontinuidade.
Aplica-se uma quantidade de querosene de aviao na rachadura pelo lado interno da
cmara de combusto e aguarda-se alguns segundos para verificar visualmente se a
querosene goteja no lado externo.
Caso a querosene goteje, isso implicar na condenao da pea conforme as orientaes

do fabricante de cmara de combusto, porm caso no ocorra o gotejamento, verifica-
se a dimenso do dano, por meio de da inspeo dimensional.
29
3 Inspeo Dimensional
A inspeo dimensional realizada para medir a descontinuidade do dano com o intuito

de verificao de limites permissveis pelo fabricante. Pode ser usado qualquer meio
de medida, como por exemplo, rgua, trena, paqumetro ou micrmetro.
A dimenso poder ser em medida de centmetros, polegadas, ps ou qualquer medida

especificada pelo fabricante da pea testada.
A inspeo dimensional poder ser realizada durante ou aps qualquer ensaio no

destrutivo para confirmao da extenso da descontinuidade, evitando-se em caso de
limites extrapolados a realizao desnecessria de outros testes.
4 Inspeo por Lquidos Penetrantes
A inspeo por lquidos penetrantes utilizada para detectar danos (descontinuidades)

nas superfcies de peas feitas de qualquer material liso, como em ferro fundido,
alumnio, titnio, magnsio e outros. permissvel tambm em plsticos, borracha,
vidro e cermica.
Esse tipo de inspeo realizado praticamente em todos os materiais que compem

a aeronave, tornando-se o mtodo de ensaios no destrutveis mais utilizado aps a
inspeo visual. Sua eficincia na deteco de danos superficiais permite que o agente
penetrante atinja o defeito e permanea na abertura da superfcie, o que possibilita
uma visualizao mais eficiente para o mecnico que est realizando a inspeo.
Caso a pea a ser testada seja construda de material magntico, recomenda-se a

inspeo por partculas magnticas, por ser mais segura na deteco do dano. Caso o
dano no seja superficial, a inspeo por lquido penetrante perde sua eficcia, podendo
levar uma pea aceitao, tendo a mesma uma descontinuidade condenvel.
A inspeo por lquidos penetrantes divide-se em dois tipos:
30
Tipo I o teste por lquido penetrante fluorescente, onde se utiliza a luz negra
para identificao do dano. Para esse teste, usa-se os aerossis de penetrao,
limpador e revelador. Pode-se usar gua como agente de limpeza; neste
caso, o agente penetrante a ser usado dever tambm ser lavvel a gua. A
descontinuidade aparecer na cor verde.
Tipo II o teste visvel a luz branca, feito em campo quando da impossibilidade da

realizao do tipo I. O conjunto para penetrante consiste do corante penetrante,
emulsificador ou removedor do corante, e o revelador. A descontinuidade
aparecer na cor vermelha.
Para qualquer tipo de teste usado, devem ser seguidos os passos descritos abaixo:
a) Limpeza das peas elas devem estar livres de graxas ou leos.
b) Aplicao do penetrante o tempo de penetrao definido pelo fabricante da

pea a ser testada. Porm, caso o tempo no seja especificado, deve-se esperar
no mnimo cinco minutos para iniciar o prximo passo.
c) Remoo do penetrante usa-se emulsificador, removedor, limpador ou gua se

o penetrante seja removvel a base dgua.
d) Secagem da pea.
e) Aplicao do revelador aguarda-se no mnimo cinco minutos para iniciar a

verificao.
f) Inspeo e interpretao do resultado do teste seguir as recomendaes do

fabricante quanto a localizao e limites permissveis.
Figura 5.A: Inspeo por Figura 5.B: Inspeo por lquidos penetrantes:
lquidos penetrantes: kit de resultado do teste
aerossis
31
Para se alcanar o sucesso com a inspeo por lquidos penetrantes, preciso tomar
cuidados com a preparao da pea, no que diz respeito limpeza, secagem e o
ambiente onde ser realizado o teste.
Quando o teste for do tipo 1, a quantidade de luz branca no ambiente dever ser a
mnima possvel, evitando-se que algum dano deixe de ser visvel a luz negra.
A quantidade de penetrante acumulado indicar a extenso do dano e o brilho indica

medida de sua profundidade. Rachaduras mais profundas torna a apresentao da
descontinuidade mais larga e brilhante. Danos mais suaves ou mais superficiais,
recebem menos penetrante, logo o revelador apresenta o dano com linhas mais finas
e menos brilhante.
Figura 6.A: Pontos ou Figura 6.B: Rachaduras Figura 6.C: Rachaduras

porosidade ou soldas
O revelador para o teste visvel luz branca formar uma camada branca delgada e
uniforme; durante a secagem, os danos sero apresentados na cor vermelha brilhante.
Ao ser usado a penetrao fluorescente (sob luz negra), os defeitos aparecero na
cor amarelo-verde brilhante, e as reas perfeitas ficaro com a colorao azul-violeta
escura.
No existem falsas indicaes na inspeo por lquido penetrante. Porm, uma

lavagem imperfeita ou fora do tempo previsto de penetrao, e as linhas de junes de
peas so ocasionadas por falhas na utilizao dos mtodos, permitindo um acmulo
de penetrantes e que sero confundidos com rachaduras ou descontinuidades. Neste
caso, as linhas de junes de peas ocasionam-se por falha na utilizao dos mtodos.
32
5 Inspeo por Eddy Current
A inspeo por eddy current considerada uma

anlise eletromagntica utilizando-se eltrons
livres, onde os mesmos passam atravs do metal
sob influncia de um campo eletromagntico.
Inspeo usada para detectar danos como
rachaduras, superaquecimentos falhas estruturais
em peas metlicas. Figura 7: Equipamento do eddy current
Utiliza-se corrente alternada que passa atravs de uma bobina, desenvolvendo um

campo magntico ao seu redor, que por sua vez induz uma tenso de polaridade
oposta da bobina que se ope ao fluxo de corrente original. A bobina colocada de tal
maneira que seu campo magntico passa em um corpo de prova de bom condutor de
eletricidade, sendo o eddy current induzido. O eddy current cria seu prprio campo que
varia em oposio do campo original para o fluxo de corrente original.
A interpretao do campo de eddy current com o resultado do campo original uma

inverso de fora que pode ser medida utilizando um circuito eletrnico similar a uma
ponte de Wheastone.
Figura 8: Circuito de inspeo eddy current
Nos testes eletromagnticos, a energia se distribui em um raio pr-determinado,

passando por um processo de transformao de energia magntica para eltrica e
voltando para energia magntica.
33
6 Inspeo Ultrassnica
A inspeo ultrassnica permite detectar pequenos defeitos em todos os tipos

de materiais, que poderiam passar despercebidos por outra inspeo de ensaios
no destrutveis. Esta inspeo muito usada para medio da profundidade da
descontinuidade. Necessita acesso a somente um lado da superfcie a ser inspecionada,
podendo utilizar a tcnica do feixe em linha reta ou em ngulo.
Podem ser aplicados dois mtodos bsicos na inspeo ultrassnica: o teste de imerso e
o teste por contato. No teste de imerso, a pea e a unidade de pesquisa ficam totalmente
submersas em um lquido, que pode ser gua ou outro fluido determinado pelo fabricante
da pea. No teste por contato, a pea a ser inspecionada e a unidade de pesquisa so
acopladas com um material viscoso (lquido ou pasta), que reveste a pea e a unidade.
Logo, a inspeo ultrassnica poder ser em linha reta ou em ngulo, com imerso ou
contato e por meio de dois sistemas: o pulsante e o de ressonncia. O sistema pulsante
poder ser de eco ou de transmisso direta, sendo o sistema de eco o mais verstil e
utilizado na aviao.
Quando usado o sistema de eco, os defeitos so detectados medindo-se a amplitude

dos sinais refletidos e o tempo necessrio para esses sinais irem de uma das superfcies
at a descontinuidade.
Cada pulso disparado gera um ponto

luminoso que se desloca da esquerda
para a direita no tubo de raios catdicos
(sigla em ingls CRT) de 50 a 5000 vezes
por segundo. Devido velocidade
do ciclo de transmisso e recepo,
a figura no osciloscpio parece ficar
estacionria.
O intervalo de tempo compreendido

entre a transmisso do pulso inicial e a
recepo dos sinais refletidos na pea,
ser medido pelos circuitos de tempo.
Figura 9: Diagrama de eco-pulso
34
Conforme o diagrama da Figura 9:
a) O gerador de razo excita eletricamente o pulsador de RF, que emite um pulso

eltrico.
b) O transdutor converte esse pulso em uma curta srie de ondas de som

(ultrassnicas).
c) O ultrassom ser refletido para o transdutor ao atingir o defeito interno e a

superfcie oposta da pea.
d) O amplificador aumenta o pulso recebido pelo transdutor e transmite para o

osciloscpio.
e) O circuito de tempo mede o intervalo de tempo entre a transmisso e a recepo

dos sinais.
As Figuras 10.A, 10.B e 10.C demonstram o princpio operacional de um teste eco-pulso

com feixe direto (linha reta). Na Figura 10.A, o sinal refletido no tubo de raios catdicos
representa o pulso inicial. J na Figura 10.B, a apresentao corresponde ao reflexo
emitido pelas vibraes que atingiram a parte inferior da pea e retornaram unidade
de pesquisa, que a transformou novamente em pulsos eltricos. E por fim, na Figura
10.C, a pea apresenta um defeito, pois uma parte das vibraes que atravessa a pea
refletida pelo defeito, provocando uma indicao extra na tela.
Figura 10.A: Operao de Figura 10.B: Operao de Figura 10.C: Operao de

um teste eco-pulso: eco da um teste eco-pulso: eco das um teste eco-pulso: eco
face do material faces dianteira e traseira. das faces
35
O tempo entre as imagens dos pulsos indicar a profundidade do dano. O teste de eco-
pulso com feixe em ngulo difere da linha reta (feixe direto) somente na forma pela
qual as ondas ultrassnicas atravessam o material em teste. muito utilizado em
defeitos cujos planos formam ngulo com o plano da pea, rachaduras no metal bsico,
provenientes de solda e alguns defeitos de soldas.
Figura 11: Eco-pulso com feixe em ngulo
J o sistema de ressonncia difere-se do pulsante somente pelo fato da frequncia

de transmisso poder ser continuadamente variada, sendo o mtodo utilizado
principalmente para medida de espessura, quando ambos os lados da pea a ser
testada forem lisos e paralelos.
A espessura determinada quando o

ponto da frequncia transmitida for igual
ao ponto de ressonncia da pea testada.
As unidades de ressonncia podem ser

utilizadas para testar metais como ao,
ferro fundido, lato, nquel, cobre, prata,
chumbo, alumnio e magnsio. Podem
tambm ser utilizados para localizar e
avaliar reas de corroso ou desgastes
nos tanques, tubulaes, chapas de asa e
de outras estruturas do avio.
As unidades operam com 0,25 a 10 MHz

(megahertz) e com quatro ou cinco
faixas, possibilitando medir espessuras
entre 0,025 a 3 polegadas.
Figura 12: Condio de ressonncia
36
7 Inspeo por partculas magnticas e lquidos penetrantes
A inspeo por partculas magnticas e lquidos penetrantes um teste para verificao

da integridade de peas metlicas. So utilizados produtos corantes por meio de
banho da pea para detectar as descontinuidades e um aparelho para a concentrao
do penetrante durante a inspeo.
Normalmente, o teste usado aps a fabricao de peas metlicas aeronuticas e

realizados continuadamente durante o seu ciclo de operao.
Figura 13: Teste por partculas magnticas e Figura 14: Teste por partculas
lquidos penetrantes: banho da pea magnticas e lquidos penetrantes:
aparelho detector
8 Inspeo por Partculas Magnticas
o mtodo usado para detectar fraturas invisveis e outros defeitos em materiais

ferromagnticos, sendo mais eficaz que a inspeo por lquidos penetrantes. O teste
por partculas magnticas aplicado em materiais no magnticos.
As inspees por partculas magnticas so de extrema confiabilidade, demonstrando

com exatido defeitos localizados prximos ou na superfcie das peas, como tambm
so delineadas sua extenso e forma.
37
O processo de inspeo por partculas magnticas consiste em magnetizar a pea e
ento aplicar partculas ferromagnticas no local da superfcie a ser inspecionado. A
partcula ferromagntica ser o agente detector, podendo estar em suspenso em um
lquido que ser aplicado sobre a pea ou ento em forma de p seco, que pode ser
espalhado sobre a superfcie da pea.
A utilizao das partculas estando em suspenso em lquido o processo de teste

mais utilizado em peas aeronuticas. Caso alguma descontinuidade aparea durante
o teste, as linhas magnticas de fora apresentaro alterao, havendo formao de
polos opostos em ambos os lados da descontinuidade, formando assim uma imagem
no campo magntico. Esta imagem conhecida como Indicao, que apresentar a
forma da descontinuidade (da falha).
9 Indicaes
Durante a inspeo por partculas magnticas, as indicaes so apresentadas por

meio da descontinuidade em todo material magnetizado, apresentando aberta sua
superfcie e possibilitando a aplicao sobre ela de uma substncia magntica. Isto
provoca a disperso do fluxo na descontinuidade e forma com o agente detector uma
passagem de maior permeabilidade, conforme apresentado nas Figuras 15 e 16.
Em virtude do magnetismo da pea e a aderncia mtua das partculas magnticas, a

indicao permanece sobre a superfcie da pea sob a forma e o contorno aproximado
da descontinuidade existente logo abaixo, demonstrando assim a falha real da
pea. Caso a falha seja muito abaixo da superfcie, poder no haver a indicao da
descontinuidade, pois a disperso do fluxo no ocorrer, devendo assim ser usado
outro tipo de ensaio no destrutvel.
Figura 15: Disperso do fluxo em Figura 16: Disperso do fluxo em

descontinuidade transversal descontinuidade longitudinal
38
As caractersticas principais das indicaes so a forma, o tamanho, a largura e a nitidez
do contorno. Estes aspectos so mais teis em determinar o tipo de descontinuidades,
fazendo a preveno de futuras descontinuidades.
As indicaes mais facilmente apresentadas so as produzidas por fendas abertas na

superfcie (rachaduras). As rachaduras mais comuns so as por fadiga, por tratamento
trmico, por contrao em soldas e fundio, e por esmerilhamento.
Cada tipo de rachadura apresentar um contorno diferente, possibilitando ao mecnico

de aeronaves avaliar a causa da descontinuidade, sendo:
a) As rachaduras por fadiga apresentam contornos

ntidos e bem definidos, geralmente uniformes
e sem interrupes em todo o comprimento.
So sempre de tamanhos razoveis e podendo
mudar de direo em certos locais. Geralmente
so encontradas em reas submetidas a grandes
esforos. A rachadura por fadiga indica que o
defeito da pea acha-se em progresso.
b) As rachaduras provocadas por tratamento trmico

apresentam um esboo suave, sendo menores
Figura 17: Rachadura por fadiga
que as rachaduras por fadiga, porm mais difceis em um trem de pouso
de serem identificadas.
c) As rachaduras por contrao apresentam um contorno ntido, bem definido e

denteado. So menores que as rachaduras por fadiga e mais fceis de serem
determinadas que as rachaduras por tratamento trmico.
d) As rachaduras provocadas por esmerilhamento so pequenas, com contornos

ntidos e bem definidos, que variam de um simples trao a um conjunto de traos
relacionados com a direo do esmerilhamento.
e) As falhas de solda so normalmente retas, suaves, pequenas e bem definidas.

As descontinuidades desse tipo somente so consideradas perigosas quando
encontradas em peas sujeitas a grandes esforos.
39
Nem sempre uma descontinuidade representa uma rachadura. Por exemplo, durante
o processo de forjadura do metal (lingote), pode ocorrer a separao de alguns
componentes, onde as separaes so alongadas e reduzidas nos cortes transversais.
Depois de subsequente processamento, as separaes podem aparecer como finas
linhas ou faixas paralelas conhecidas como enfaixamento e no como rachadura.
hh
O teste por partculas magnticas no um mtodo confivel
quando as cavidades se encontrarem muito abaixo da superfcie
da pea.
10 Descontinuidades
As descontinuidades apresentadas pelo teste de partculas magnticas so

normalmente rachaduras, costuras, incluses, fendas, rasgos, bolsas de retraimento,
sobreposio em peas forjadas, fechamento a frio e vazios (ocos).
Todas essas descontinuidades afetam a confiabilidade das peas se ultrapassarem os

limites estabelecidos pelo fabricante quanto localizao e extenso dos danos.
Fechamento a frio e sobreposio em peas forjadas so dobras que se formam no metal,

interrompendo sua continuidade. J as incluses so materiais estranhos, formados
por impurezas do metal durante os estgios de seu processamento, que interrompem
a continuidade do metal porque elas no permitem a juno ou caldeamento de faces
adjacentes do metal.
Antes de se iniciar o teste por partculas magnticas, todas as peas devem estar
completamente limpas, sem sinais de graxas, leos ou qualquer outra sujeira. Isto
pode provocar falsas indicaes, levando a concluses errneas de danos ou de suas
extenses em virtude da aderncia das partculas magnticas (agente detector) a
esses corpos estranhos (sujeira) quando a suspenso lquida ou o p seco so aplicados
sobre a pea.
40
Furos ou quaisquer outras pequenas aberturas que conduzem a passagens ou
cavidades internas devem ser fechadas com parafina ou outra substncia determinada
pelo fabricante. Esta medida evita que as partculas magnticas contaminem essas
cavidades, provocando danos aos sistemas aps a realizao do teste.
Camadas de banho de cdmio, cobre, estanho ou zinco no interferem no resultado dos

testes de partculas magnticas, desde que sejam leves (finas). J banhos de cromo ou
nquel iro interferir nas indicaes de falhas de descontinuidades delgadas, tais como
incluses.
hh
A camada de nquel mais prejudicial nas indicaes de
descontinuidade do que as camadas de cromo.
11 Fluxo
O fluxo o fator preponderante para se obter resultado positivo no teste de partculas

magnticas. As linhas de fora magnticas devem passar perpendicularmente falha.
Logo, torna-se necessrio induzir fluxo magntico em mais de uma direo, caso as
falhas existam em qualquer ngulo em relao ao eixo maior da pea. Isto exige duas
operaes de magnetizao, conhecidas como magnetizao circular e longitudinal.
Figura 18.A: Efeito da direo do fluxo: Figura 18.B: Efeito da direo do fluxo:
magnetizao longitudinal magnetizao circular
41
Magnetizao circular a induo de um campo magntico constitudo por crculos
de fora concntricos ao redor e dentro da pea, fazendo passar a corrente eltrica
atravs da pea, localizando assim falhas no sentido paralelo ao seu eixo.
A Figura 19 ilustra a magnetizao

circular de uma pea de seo
transversal slida, onde cada
extremidade magnetizadora ligada
eletricamente a um painel. Esta ao
permite que a corrente magnetizadora
passe de uma para outra extremidade
da pea, quando for fechado os
Figura 19: Magnetizao circular de um eixo de
contatos do painel. manivelas
J a Figura 20 ilustra a magnetizao circular de

uma pea de seo transversal oca, onde a corrente
magnetizadora passa por uma barra condutora
localizada no eixo da pea.
Magnetizao longitudinal a induo de um

campo magntico na direo paralela ao eixo
maior de uma pea, localizando falhas nos sentidos
Figura 20: Magnetizao circular de perpendiculares ao eixo da pea. Isto feito
um pino de pisto com utilizao de
barra condutora colocando-se a pea no interior de um solenoide
excitado por corrente eltrica, fazendo que a pea
metlica se torne o ncleo do eletrom e sendo magnetizada pela induo do campo
magntico criado no solenoide.
A Figura 21 ilustra a magnetizao longitudinal

com a utilizao de um solenoide que deve ser
movimentado ao longo da pea para magnetiz-la.
Os solenoides produzem magnetizao efetiva at
aproximadamente 12 polegadas a partir de cada
extremidade da bobina, podendo acomodar peas
de at 30 polegadas de comprimento.
Figura 21: Magnetizao longitudinal de

um eixo de ressaltos
42
Outra forma de se obter uma magnetizao longitudinal enrolando em torno da pea
um condutor eltrico flexvel (bobina flexvel), como mostrado na Figura 22. Apesar de
no ser to eficiente quanto a utilizao do solenoide, permite a utilizao em peas
onde no existem solenoides adequados.
Figura 22: Magnetizao longitudinal em uma p de

hlice
A eficincia do teste por partculas magnticas diretamente proporcional com a

densidade do fluxo ou intensidade do campo magntico sobre a superfcie da pea,
quando aplicado o agende detector (as partculas magnticas). A medida que se
aumenta a intensidade (quantidade) do fluxo na pea testada, a qualidade do teste
aumentada devido maior disperso do fluxo em todas as falhas (descontinuidades)
possivelmente existentes na pea testada. Isto resulta em uma imagem do dano
com maior detalhe, pois as partculas magnticas se concentraro nos contornos das
descontinuidades
12 Magnetizao
Existem os mtodos de magnetizao contnuos ou residuais. Quando uma pea

magnetizada, a fora de campo na pea aumenta para um mximo e permanece assim
enquanto a fora de magnetizao for mantida. Porm, quando a fora de magnetizao
removida, o campo de fora diminui para um valor residual menor dependendo das
propriedades magnticas e do formato do material. Estas caractersticas magnticas
determinam se o mtodo contnuo ou residual usado na magnetizao da pea.
No mtodo de inspeo contnua, a pea magnetizada e o agente detector (partculas

magnticas) aplicado enquanto a magnetizao mantida. A densidade do fluxo
assim mantida no mximo. O valor mximo do fluxo depende diretamente da fora
43
de magnetizao e da permeabilidade do material de que feito a pea. Este mtodo
poder ser utilizado em praticamente todos os processos de magnetizao circulares
ou longitudinais.
No mtodo de inspeo residual, a pea magnetizada e o agente detector

aplicado aps a fora de magnetizao ter sido removida. Esse procedimento
depende do magnetismo residual ou permanente da pea, e mais prtico do que o
procedimento contnuo, quando a magnetizao realizada por bobinas flexveis. Em
geral, o procedimento residual utilizado apenas com aos que tenham sido tratados
termicamente para aplicaes de grandes esforos (estresses).
O mtodo contnuo proporciona uma sensibilidade maior do
ee que o mtodo residual, especialmente na localizao de

descontinuidades superficiais.
13 Inspeo por Partculas Magnticas Fluorescente
Neste mtodo de inspeo, utiliza-se uma soluo de partculas magnticas

fluorescentes e a deteco do dano feito sob luz negra. Tem sua eficincia aumentada
pelo brilho tipo non dos defeitos e indicaes de pequenas falhas, tornando a
deteco da falha mais rpida.
Aps a realizao do teste por partculas magnticas fluorescentes, a pea, alm de

desmagnetizada, deve ser lavada com solvente.
14 Inspeo por Raio-X
a inspeo utilizada em materiais metlicos e no metlicos. As radiaes X e Gama

so as aplicadas na inspeo radiogrfica (raio-x). A radiao penetrante projetada
atravs da pea em inspeo, produzindo uma imagem invisvel ou latente no filme.
Aps revelado, o filme se torna uma radiografia ou figura sombreada da pea.
44
A utilizao da inspeo por raio-x diminui o tempo de parada de uma aeronave para
verificao de uma descontinuidade, visto que no necessria a desmontagem total
da aeronave para alcanar a pea a ser testada. um mtodo rpido e seguro na
verificao das condies de peas do avio e dos motores, diferenciando dos demais
tipos de ensaios no destrutveis, que necessitam da remoo, desmontagem e at
mesmo a retirada da tinta antes de se iniciar os testes para assegurar a identificao
de possveis danos.
So necessrias trs etapas no processo de raio-x:
a) Preparao e exposio radiao verificao da espessura, densidade, forma

e tamanho do material, como tambm a distncia e o ngulo da exposio.
b) Revelao do filme o filme uma pelcula de sal de prata sensvel radiao em

suspenso gelatinosa, formando uma emulso. Depois de exposta ao raio-x, a
imagem latente no filme torna-se permanentemente visvel quando processada
de forma sucessiva com uma soluo qumica reveladora, um banho de cido e
um banho de fixao. finalizado por uma lavagem com gua pura.
A soluo reveladora converte os elementos afetados pela radiao em prata

negra metlica, sendo essas partculas metlicas as que do origem a imagem.
Logo, quanto mais tempo o filme permanecer no revelador, mais prata metlica
formada, tornando cada vez mais escura a imagem.
Uma lavagem em banho cido, conhecido como banho de parada, interrompe a

ao do revelador, parando o progresso da revelao. Deve ser um banho bem
fraco, em virtude da emulso macia e da qualidade no absorvente da base da
maioria dos materiais negativos.
O banho de fixao tem como objetivo fixar a imagem no estgio desejado de

revelao, evitando a descolorao e dissolvendo os sais de prata que possam
ter permanecidos na imagem revelada. A eliminao de todos os sais de prata
da emulso, permitem obter uma imagem permanente, por meio da fixao do
material sensvel a radiao. Por ltimo, torna-se necessrio remover o agente
fixador, pois a permanncia deste provocaria manchas e desbotamento da
imagem. O processo de remoo feito por banho de gua pura.
45
c) Interpretao da chapa radiogrfica considerada a etapa mais importante
do teste radiogrfico, pois dependendo da interpretao da imagem, uma pea
pode ser aceita ou rejeitada (condenada). Condies de falhas na integridade da
pea que no forem identificadas podem levar a uma perda maior, tornando os
esforos de todo o processo radiogrfico inteis.
Somente pessoal habilitado pode operar unidades de raio X.
A experincia e habilidade do tcnico que realiza os raios X (preparao/exposio e

revelao), bem como seu conhecimento aeronutico, permitiro anlises de resultados
mais precisos de acertos (interpretao radiogrfica).
Os perigos com a utilizao das unidades de raio-x so as radiaes por elas emanadas,
visto que tem o poder de destruir o tecido humano e so capazes de produzir mudanas
em todas as matrias por onde passa. Logo, o tcnico deve tomar precaues e ficar
afastado todo o tempo do feixe primrio do raio-x. Por este motivo, as inspees
de raio-x so realizadas em ambientes fechados e somente a equipe responsvel
permanece presente no local do teste.
Resumindo
As inspees por ensaios no destrutveis so testes feitos nos componentes

que compem a aeronave para avaliar possveis danos que podem surgir
com a sua utilizao. As inspees variam desde os ensaios por partculas
magnticas, usadas em materiais ferromagnticos, como os lquidos
penetrantes que podem ser utilizados em qualquer tipo de material,
inclusive em plsticos.
Existem ainda os testes por partculas magnticas fluorescentes, eddy

current (anlise eletromagntica), ultrassom, raio-x, que utiliza das
radiaes X e Gama, sem esquecer da inspeo visual, considerada o mais
simples ensaio no destrutvel.
46
Glossrio
Caldeamento: processo de fuso ou mistura de duas peas metlicas.
Emulso: mistura entre dois lquidos.
Esboo: traos iniciais.
Esmerilhamento: realizar acabamento em uma pea por meio da utilizao de esmeril

em vez de lixa.
Incluso: fixao de um material em outro. Todo corpo estranho incorporado num

mineral ou rocha.
Forjadura: Ato de moldar uma pea.
Latente: no aparente.
Permeabilidade: propriedade de um corpo de se deixar penetrar por uma substncia.
Ponte de Wheastone: esquema de montagem de elementos eltricos que permite a

medio do valor de uma resistncia eltrica desconhecida.
Retraimento: contrao ou encolhimento.
Suspenso: em qumica, significa um estado provisrio na mistura de um lquido ou

gs, na qual as partculas encontram-se em movimento.
47
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A inspeo por
magnaflux um teste para verificao da integridade de
peas metlicas.
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A Inspeo por

Partculas Magnticas o mtodo usado para detectar
fraturas visveis e outros defeitos em materiais
ferromagnticos, sendo menos eficaz que a inspeo por
lquidos penetrantes.
48
Referncias
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.



2015.



49
UNIDADE 4 | EQUIPAMENTOS
PARA MAGNETIZAO E
DESMAGNETIZAO
50
1 Introduo
Para serem executados os ensaios no destrutveis por partculas magnticas,

necessrio magnetizar a pea a ser testada, possibilitando deste modo, detectar as
descontinuidades (falhas) invisveis.
A magnetizao das peas possibilita que o agente detector (as partculas magnticas)
sofram alterao, ocorrendo formao de polos opostos em ambos os lados da
descontinuidade, formando assim uma imagem no campo magntico. Para isso, so
usados equipamentos para magnetizar as peas, que podem ser unidades fixas ou
portteis.
Aps a realizao do teste, torna-se necessrio a remoo do magnetismo residual

que permanece na pea testada antes desta voltar para operao. Isto evita que o
magnetismo residual atraia limalhas que possam estar presentes indevidamente
em alguns sistemas provocando arranhes nas peas, at torn-las inservveis para
utilizao aeronutica.
2 Unidade Fixa
A unidade fixa de magnetizao fornece corrente contnua para realizao de testes de

partculas magnticas por suspenso. Poder ser utilizada corrente alternada retificada
ou corrente contnua para as operaes de magnetizao circular ou longitudinal.
A unidade composta por cabeas de contato constituindo os terminais eltricos, sendo

uma das cabeas fixa. Ela possui ainda uma chapa de contato montada em um eixo
envolvido por uma mola de presso, fazendo com que a chapa possa ser movimentada
longitudinalmente.
A chapa mantida na posio estendida pela fora da mola, retraindo-se por meio
da presso transmitida pela pea atravs da cabea mvel. A cabea mvel desliza
horizontalmente sobre guias longitudinais, sendo comandada por um motor ou em
algumas unidades. A cabea mvel comandada manualmente.
51
O circuito de magnetizao atuado por um boto de presso (localizado na frente
da unidade) e o circuito aberto automaticamente aps cerca de meio segundo. A
intensidade da corrente magnetizadora pode ser ajustada at o valor desejado (por
meio de um reostato), ou at o limite de capacidade da unidade pelo interruptor de
curto-circuito.
Para a magnetizao longitudinal, um solenoide se desloca nas mesmas guias

horizontais que a cabea mvel.
Figura 23: Unidade magnetizadora fixa
3 Unidade Porttil
s vezes, existe a necessidade de ser executado teste por

partculas magnticas em locais onde no se dispe de unidade
fixa de magnetizao, ou em componentes da aeronave que
no podem ser removidos, tornando-se necessrio a utilizao
de unidades portteis de magnetizao (Figura 24).
Ela constitui-se de uma fonte de corrente magnetizadora

operando com corrente alternada (200 volts, 60 Hertz) e
possui um retificador para produzir corrente contnua. A
corrente magnetizadora fornecida por cabos flexveis com Figura 24: Unidade
terminais do tipo garra ou grampos. magnetizadora porttil
52
A magnetizao circular obtida utilizando-se as pontas dos cabos flexveis (garras),
enquanto que na magnetizao longitudinal enrola-se o cabo flexvel ao redor da pea.
A unidade porttil de magnetizao poder ser usada tambm como um

desmagnetizador; para isso basta fornecer corrente alternada de alta amperagem e
baixa voltagem.
4 Materiais Indicadores
Os materiais indicadores utilizados nos testes por partculas magnticas so

classificados em dois tipos: os utilizados no processo lquido, quando o agente detector
(as partculas magnticas) est em suspenso em um lquido, e os materiais utilizados
no processo seco, quando o agente detector est na forma de p.
No importa o tipo de processo, pois o requisito bsico para qualquer material indicador
que ele fornea recomendaes aceitveis de descontinuidades nas peas. Para isso,
necessita ser de alta permeabilidade e de baixa retentividade.
A alta permeabilidade garante que um mnimo de energia seja indispensvel para atrair
o material na descontinuidade e a retentividade, e que a mobilidade das partculas
magnticas no seja prejudicada.
As substncias magnticas usadas para o processo lquido so geralmente fornecidas

em forma de pasta, onde normalmente a mistura da pasta com lquido da suspenso
gira em torno de 2 onas de pasta por 1 galo do lquido.
hh
As cores mais utilizadas dos indicadores no processo lquido so
o preto e o vermelho. No processo seco, so o preto, o vermelho
e o cinza.
53
5 Desmagnetizao
Todo o magnetismo residual que permanece na pea aps o teste de partculas

magnticas, deve ser removido por meio do processo de desmagnetizao. Essa ao
evita danos futuros pea, como por exemplo, atrao de limalhas que produziro
arranhes, condenando-as.
A desmagnetizao poder ser feita por vrios processos, sendo o mais conveniente
submeter a pea a uma fora magnetizadora com reverso contnua na direo e que
ao mesmo tempo, diminua gradativamente de intensidade.
Outro mtodo utilizando uma unidade porttil de magnetizao, empregando

corrente alternada de alta amperagem e baixa voltagem.
6 Mtodo Padro
O processo mais simples para criar uma fora magntica reversvel (desmagnetizao) e
gradativamente mais fraca em uma pea, utilizar uma bobina de solenoide energizada
com corrente contnua. Assim, medida que a pea afastada do campo alternativo do
solenoide, seu magnetismo reduzido gradualmente.
O tamanho do desmagnetizador dever ser compatvel com a pea a ser desmagnetizada.

Peas pequenas devero ser mantidas o mais prximo possvel da parede interna da
bobina. As peas que no perdem com facilidade seu magnetismo deve ser passado
vrias vezes por dentro do desmagnetizador, vagarosamente, mudando de direo
(para dentro e para fora), viradas e giradas em vrias direes.
A unidade desmagnetizadora s dever ser desligada quando a
ee pea estiver a uma distncia de 1 a 2 ps da abertura, caso

contrrio, a pea voltar a ser magnetizada.
54
Resumindo
As inspees por partculas magnticas exigem que as peas a serem

testadas sejam magnetizadas, possibilitando ao agente detector delinear a
rea das descontinuidades.
Porm, a fim de evitar danos nas peas aps os testes, elas devem ser
desmagnetizadas. Para isso, so utilizados processos simples, onde uma
bobina de solenoide energizada com corrente contnua passa vrias vezes
e em vrios sentidos por fora da pea. Pode ser usado tambm uma unidade
magnetizadora porttil com corrente alternada de alta amperagem e baixa
voltagem para efetuar uma fora magntica reversvel, e gradativamente
mais fraca em uma pea magnetizada.
Glossrio
Reostato: dispositivo utilizado para variar a corrente de um circuito.
Retentividade: valor de imantao.
55
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: As inspees por
partculas magnticas exigem que as peas a serem testadas
sejam magnetizadas, possibilitando ao agente detector
delinear a rea das descontinuidades.
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: O processo mais

simples para criar uma fora magntica reversvel
(desmagnetizao) e gradativamente mais fraca em uma
pea, utilizar uma bobina de solenoide energizada com
corrente alternada.
56
Referncias
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.



2015.



57
UNIDADE 5 | DOCUMENTAO
58
1 Introduo
As documentaes utilizadas para realizao das inspees constituem os fatores

preponderantes para um bom funcionamento da aeronave, pois ela s considerada
aeronavegvel se estiver completamente equipada, instrumentada e com a manuteno
em dia. Neste caso, manuteno em dia significa que a manuteno est realizada e
registrada nos documentos conforme prev o fabricante e os rgos de fiscalizao
aeronutica.
A documentao inclui desde as fichas de inspeo at os manuais utilizados para a

sua realizao, conforme os mtodos definidos pelos fabricantes. Ainda constituiro
esta documentao os prprios documentos do avio, que compreendem o livro de
bordo, o qual descreve todos os registros de voo e do avio, as inspees realizadas e
os prximos vencimentos.
Boletins de servio, diretrizes de aeronavegabilidade e ordens de engenharia so

outros documentos que so emitidos aps a fabricao da aeronave para efetuar
melhorias em componentes e sistemas, mantendo a aeronave aeronavegvel por mais
tempo e com mais segurana.
2 Ficha de Inspeo
As fichas de inspeo ou cartes de inspeo (atualmente chamadas de tasks),

so utilizadas para dar sequncia lgica no cumprimento das inspees (lista de
verificaes), que so fornecidas pelo fabricante ou confeccionadas pelas empresas
de manuteno aeronutica.
As fichas de inspeo devero incluir todas as reas da aeronave que sero

inspecionadas, separadas por setores, como setor da fuselagem com seus comandos
de voo e superfcies estabilizadoras, setor de cabine com as cabines de comando e
passageiros, setor de trem de pouso, setor de motor e nacele, setor de equipamentos
eletrnicos, com os instrumentos e componentes de comunicao e navegao.
59
Todos esses setores possuiro as tasks que orientaro o que dever ser feito, como
por exemplo, no setor de motor que ir orientar para verificao quanto a vazamentos
de leo ou combustvel, quanto ao estado geral das tubulaes e aperto/frenagem,
quanto a fixao de seus componentes, funcionamento, limpezas ou trocas necessrias
(filtro de leo como exemplo), etc. Isso se repetir para todos os setores, porm com
orientaes especficas para cada setor e conforme cada nvel de inspeo exigida.
3 Documentao do Avio
Compreende o livro de bordo e o log book do avio (so todos os registros suplementares
do avio).
a) Livro de bordo documento no qual so registradas todas as informaes

pertinentes ao voo do avio, como falhas apresentadas, horas voadas, pousos
executados, vencimento das prximas inspees, etc. O livro de bordo registra
os acontecimentos importantes relativos ao avio, seus sistemas, componentes
e estrutura, possuindo ainda um local para registro da execuo de servios. Este
espao exigido pelo rgo de fiscalizao aeronutica.
b) Log book documento que contm um histrico da vida do avio e seus

componentes, com o registro das manutenes, inspees, vencimento de
tempo bsico de operao (TBO) e tempo limite de vida (TLV), boletins de servio
e diretrizes de aeronavegabilidade.
4 Publicaes
a documentao usada na aviao como fontes de informaes que contm as

orientaes para a execuo de servios em componentes, sistemas e estruturas das
aeronaves. As publicaes compreendem os manuais de manuteno, de reviso, de
reparos estruturais, os catlogos ilustrados de peas, os boletins de servios e outros
documentos relacionados a manuteno regulamentadas pelos rgos do governo,
como diretrizes de aeronavegabilidade, ordens de engenharia e certificados de
aprovao.
60
4.1 Manual de Manuteno
Manual que contm as instrues completas para a manuteno de todos os sistemas

da aeronave e seus componentes, com os tipos de produtos, ferramentas, limites de
danos e mtodos de manuteno a serem executados, entre outros. So fornecidos
pelos fabricantes e atualmente usados por sistemas digitais on-line.
4.2 Manual de Reviso
Manual usado em oficinas de reviso de componentes, fornecidos pelos fabricantes,

contendo todo o processo para execuo de servios mais complexos e detalhados dos
que os apresentados nos manuais de manuteno.
4.3 Manual de Reparos Estruturais
O manual de reparos estruturais, conhecido por structural repair manual (SRT),

o que apresenta informaes para se executar os reparos estruturais primrios ou
secundrios, contendo o tipo de ferramental, material e o mtodo a ser usado na
moldagem e no clculo de rebitagem.
4.4 Catlogo Ilustrado de Peas
o manual que apresenta a vista explodida de um componente, permitindo a

identificao de cada item que o compe, por meio de seu nmero de parte, em ingls
part number (P/N). Apresenta tambm a sequncia de desmontagem e montagem de
um item ou componente maior do avio.
61
4.5 Regulamentos
Os regulamentos so usados para manter a segurana na operao de aeronaves,

pois determinam critrios de manuteno, operao, tripulao, utilizao conforme
tipo homologado pelo fabricante. Estes regulamentos so baseados em rgos
governamentais normalmente aceitos em conjunto por continentes e pases.
4.6 Diretrizes de Aeronavegabilidade
Como j visto, aeronavegabilidade significa a condio em que a aeronave (clula, motor,

hlice, acessrios e componentes em geral) se encontra, de acordo com o projeto de
tipo e em condies de operao segura. Deve tambm, estar em conformidade com
todos os regulamentos e manuais tcnicos aplicveis.
Para que isso torne-se real, os rgos governamentais de fiscalizao aeronutica

do pas de origem do fabricante, emitem diretrizes de aeronavegabilidade (DA) para
manter ou tornar a aeronave segura para o voo. A aplicao dessas diretrizes tem
carter obrigatrio, o que garante que a aeronave continue a ser aeronavegvel.
As diretrizes de aeronavegabilidade estabelecem, como apropriado, inspees,

modificaes, instrues e limitaes aplicveis a produtos aeronuticos, quando
existir uma condio insegura em um produto e essa condio tiver probabilidade de
existir ou se desenvolver em outros produtos de mesmo projeto de tipo.
4.7 Boletins de Servio
Documentos emitidos pelo fabricante do produto aeronutico (aeronave, motor,

equipamento e componente) com o objetivo de corrigir falha ou mau funcionamento
deste produto, ou nele introduzir modificaes e/ou aperfeioamentos, ou ainda,
62
visando implantao de ao de manuteno ou manuteno preventiva aditiva
Figura 25: Certificado de uma aeronave de fabricao brasileira
63
quelas previstas no programa de manuteno bsico do fabricante. Os boletins
podem ter classificao recomendado ou mandatrio.
a) Recomendado sugesto do fabricante, ficando a cargo do operador/proprietrio

a deciso de seu cumprimento.
b) Mandatrio um boletim de servio (BS) somente ter carter mandatrio

quando a autoridade de aviao civil do pas de origem do produto aeronutico
emitir uma diretriz de aeronavegabilidade ou estabelecer no prprio BS o seu
carter mandatrio, ficando assim obrigado seu cumprimento por todos dentro
do prazo estabelecido pelo fabricante.
4.8 Ordens de Engenharia
So as tradues dos boletins de servio usados pelas empresas de manuteno, para

facilitar a execuo dos boletins. Isto permite s empresas estimarem os custos com a
execuo destes.
4.9 Certificao de Aprovao de Aeronave
Constitui-se de folhas contendo os dados da aeronave, como quantidade de motores,

modelo, potncia, nmero de assentos, quantidade de combustvel, tipo de combustvel
utilizado, pesos de decolagem, pouso, peso mnimo e mximo da aeronave.
Contm ainda certificados que permitem a homologao para um determinado modelo

de avio e tambm de sua ficha de peso e balanceamento.
As folhas so numeradas na parte superior direita de cada pgina, e devero conter

o nome do possuidor do tipo de aeronave e a data de emisso do certificado de
aprovao. Todas essas informaes so colocadas em destaque por linhas limitadoras.
As folhas so classificadas por sees, e cada seo identificada por um nmero
romano, seguido pela designao do modelo da aeronave.
64
Resumindo
Toda manuteno de aeronaves e seus componentes esto embasadas em

documentao. Esta composta por manuais de procedimentos, editados
pelos fabricantes, contendo o passo a passo dos servios a serem
executados, listados em manuais de manuteno, reviso, reparos
estruturais e os catlogos ilustrados de peas. Tambm fazem parte da
documentao os boletins de servio, as diretrizes de aeronavegabilidade,
etc., documentos emitidos aps a fabricao da aeronave, que atestam que
a mesma est em condies seguras de voo.
Existem ainda documentos que fazem parte da homologao da aeronave,

como o certificado de tipo, e tambm os que acompanham o avio para que
possam controlar o histrico do voo e de todos os componentes atrelados
aeronave (documentao do avio).
Glossrio
Log book: livro de registros suplementares do avio.
65
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: As documentaes
utilizadas para realizao das inspees constituem os
fatores preponderantes para um bom funcionamento da
aeronave, pois ela s considerada aeronavegvel se estiver
completamente equipada, instrumentada e com a manuteno
em dia.
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A Certificao de

Aprovao de Aeronave constitui-se de folhas contendo
apenas os dados da aeronave como quantidade de motores,
modelo e potncia.
66
Referncias
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.



2015.



67
UNIDADE 6 | SISTEMA ATA-100
68
1 Introduo
A Air Transport Association (ATA), ou, em traduo livre para o portugus, Associao
de Transporte Areo, uma associao de entidades ligadas atividade aeronutica
que se dedica a emitir normas e documentao de referncia para padres utilizados
por fabricantes, usurios e autoridades aeronuticas.
O sistema ATA-100 descreve as regras de estruturao das publicaes tcnicas que

traam as instrues de funcionamento, de manuteno e de operao dos produtos
aeronuticos. Esta estruturao feita de forma hierrquica, comeando por dividir
as publicaes em captulos correspondentes a distintos sistemas de uma aeronave,
atribuindo-lhes diferentes cdigos, sob a forma numrica.
A ideia foi dividir a aeronave em 100 captulos (ATA-100). Cada captulo foi dividido
em sees, cada seo dividida em assuntos e assim sucessivamente. Este mtodo
tem a finalidade de poder encontrar rapidamente qualquer captulo equivalente a um
sistema da aeronave e dentro localizar, com a mesma facilidade, o assunto procurado,
independentemente do tipo de manual a ser consultado.
2 Grupos
O sistema ATA-100 divide a aeronave em quatro grupos:
a)
1 grupo Diversos: contm todos os dados das manutenes e seus
procedimentos.
b) 2 grupo Sistemas: contm os sistemas e seus componentes associados.
c) 3 grupo Estrutura: contm todos os componentes associados a fuselagem,

asa, empenagem, rotores e hlices.
d) 4 grupo Motor: contm os sistemas e seus componentes associados.
O objetivo dessa diviso em quatro grupos facilitar a busca dentro dos manuais
e das sees da aeronave. Essa diviso busca uma hegemonia entre os manuais,
indiferentemente do modelo do fabricante de aeronaves.
69
Cada grupo do Sistema ATA-100 foi dividido em captulos: os captulos 1 ao 4 do Sistema
ATA-100 foram reservados para a documentao do avio e seu plano de manuteno.
1 grupo Diversos: captulos 5 ao 20.
2 grupo Sistemas: captulos 21 ao 50.
3 grupo Estrutura: captulos 51 ao 70.
4 grupo Motor: captulos 71 ao 100.
3 Numerao da Norma ATA-100
A numerao da norma ATA-100 possui vrios grupos de nmeros para que se possa
identificar, da mesma forma e em qualquer manual, o assunto que se deseja, como
tambm os procedimentos a serem executados, como mostrado no exemplo a seguir:
XX . XX . XX . XXX
1 2 3 4
a) O primeiro grupo de nmeros representa o captulo, o qual define um sistema da

aeronave.
b) O segundo grupo de nmeros representa as sees/subsistemas, ou seja, define

o compartimento ou local a ser observado na aeronave.
c) O terceiro grupo de nmeros representa o assunto dentro da seo/sistema.
70
d) O quarto grupo de nmeros representa o tipo de interveno a ser efetuada pelo
mecnico.
Exemplo de uma numerao da norma ATA-100:
Traduzindo a numerao do exemplo, tem-se:
33 iluminao
40 externas
01 farol escamotevel
400 remoo e instalao
As Tabelas 3 e 4 apresentam exemplos do sistema ATA-100, com suas sees e captulos.
71
Tabela 3: Exemplos de Sistema ATA-100
Captulo/ Sees/ Captulo/ Sees/

Ttulo Ttulo
Sistema subsist Sistema subsist
Ar Condicionado Equipamento. Cabine
00 Geral 10 Cabine de comando
10 Compresso 20 Cabine de passageiros
20 Distribuio 30 Galley (cozinha)

25
21 30 Controle de pressurizao 40 Lavatrios
40 Aquecimento 50 Compartimento de carga
50 Refrigerao 60 Emergncia
60 Controle de temperatura 70 Compartimento acessrio
70 Regulagem umidade Proteo de Fogo
Voo automtico 10 Deteco

26
10 Piloto automtico 20 Extino
22
20 Correo velocidade/altitude 30 Supressores exploso
30 Controle de manetes 00 Controles de Voo
00 Comunicao 10 Aileron/compensador
10 Frequncia HF 20 Leme/compensador
20 VHF/UHF 30 Profundor/compensador
30 Sistema de comunicao passageiro 27 40 Estabilizador horizontal

23
40 Interfone 50 Flapes
50 udio 60 Spoiler
60 Descarga esttica 70 Travas de comando
70 Monitores 80 Hiper dispositivos
00 Fora Eltrica Combustvel
10 Acionamento do gerador 00 Geral
20 Gerao AC 10 Armazenagem
24
30 Gerao DC 20 Distribuio
40 Fora externa 30 Alijamento
50 Distribuio de fora 40 Indicao
OBS: O cdigo 00 para sees/subsistemas ser sempre classe geral.
72
Tabela 4: Captulos ATA-100
Captulo Ttulo Captulo Ttulo Captulo Ttulo
Direo rotor
1 Introduo 33 Luzes 65
cauda
5 Inspees 34 Navegao 66 Carenagens rotor
Controles de voo
6 Dimenses 35 Oxignio 67
dos rotores
Elevao/
7 36 Pneumtico 70 Motor
escoramento
Nivelamento/
8 37 Vcuo 71 Construo
pesagem
9 Reboque/taxi 38 gua/esgoto 72 Motor a reao

Motor
10 Parqueamento 39 Painis eltricos 72
convencional
11 Placares 41 Lastro 73 Combustvel
Manuteno de Manuteno do
12 45 74 Ignio
rotina sistema principal
Anlise vibrao/ Sistema de
18 46 75 Sangria de ar
rudo informao
20 Fuselagem 49 APU 76 Controles
21 Ar condicionado 51 Estruturas 77 Indicao
22 Voo automtico 52 Portas 78 Descarga
23 Comunicao 53 Fuselagem 79 Lubrificao
24 Fora eltrica 54 Naceles/pylons 80 Partida
Equipamento de
25 55 Estabilizadores 81 Turbinas
cabine
26 Proteo fogo 56 Janelas 82 Injeo de gua
Caixa de
27 Controles voo 57 Asas 83
acessrios
28 Combustvel 60 Rotor/hlice 84 Aumento potncia
29 Fora hidrulica 61 Hlices 91 Grficos
Proteo gelo/
30 62 Rotor principal
chuva
Direo Rotor
31 Instrumentos 63
principal
32 Trem de pouso 64 Rotor de cauda
73
Resumindo
O sistema ATA-100 utilizado na aviao para padronizar as publicaes

tcnicas, permitindo consultas rpidas a qualquer tipo de manual.
O sistema ATA-100 divide a aeronave em 100 captulos, que so enquadrados

em quatro grupos (diversos, sistemas, estrutura e motor). Cada captulo foi
dividido em sees, as sees em assuntos e os assuntos em aes de
manuteno. Tudo isso formando um grupo de nmeros, que permitem a
localizao de um assunto de interesse, independente do manual
consultado, gerando economia na manuteno, pois foi minimizado o
tempo gasto com pesquisas em manuais.
Glossrio
Escamotevel: farol que recolhe em alojamento interno da fuselagem.
Log book: Livro de registros suplementares do avio.
74
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: O sistema ATA-
100 utilizado na aviao para padronizar as publicaes
tcnicas, permitindo consultas rpidas a qualquer tipo de
manual.
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: O sistema ATA-

100 divide a aeronave em 50 captulos que so enquadrados
em 3 grupos (diversos, sistemas e estrutura). Cada captulo
foi dividido em sees, as sees em assuntos e os assuntos
em aes de manuteno.
75
Referncias
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.



2015.



76
UNIDADE 7 | DIAGONAL DE
MANUTENO
77
1 Introduo
Diagonal de manuteno uma ferramenta de planejamento e

controle da manuteno. uma tcnica empregada para
controlar o uso das aeronaves e de determinados equipamentos,
buscando fazer com que este uso seja distribudo o mais
equilibradamente possvel dentro de um perfil previamente
planejado.
A diagonal de manuteno elaborada para escalonar a quantidade de aeronaves a

entrarem em inspeo, de modo a ocorrer adequao aos recursos humanos disponveis,
distribuindo-os entre as aeronaves e os voos a serem realizados, de modo que cada
aeronave voe determinada mdia de horas mensais, previamente estabelecida. Essa
ao tem como objetivo que, ao fim de determinado perodo, cada uma tenha cumprido
determinado esforo.
2 Fatores da Diagonal de Manuteno
Alguns fatores na diagonal de manuteno devero ser considerados para permitir a

montagem e o planejamento da diagonal de manuteno:
Quantidade de aeronaves.
Viagens programadas.
Periodicidade das inspees programadas.
Cumprimento dos Boletins de Servio.
Cumprimento das Diretrizes de Aeronavegabilidade.
Vencimento de itens controlados.
Programa de lavagem e lubrificao da aeronave.
78
Programa de dedetizao.
Programa de controle de gua potvel.
Slot em hangar/oficina.
Recursos materiais e humanos.
3 Planejamento das Inspees
Para planejar inspees na diagonal de manuteno, deve-se:
Conhecer o programa de manuteno da aeronave, seus grandes componentes e

acessrios.
Identificar as atividades a serem executadas em cada ciclo de inspeo.
Alocar recursos materiais e humanos necessrios para o cumprimento das

atividades previstas no programa de manuteno da aeronave.
Identificar os itens que sero substitudos por vencimento de tempo bsico entre
operaes (TBO), em ingls time between overhaul) e tempo limite de vida (TLV),
ou life time limit, assegurando que os substitutos tenham sido requisitados e
estaro disponveis na data programada para a substituio.
Tabela 5: Diagonal de clula
Aeronaves Horas Total de

Ms Voadas Horas TBO Observaes
A B C D Ms Voadas
200 300 300 200 Jan 1000 1000
200 300 200 300 Fev 1000 2000
200 200 150 450 Mar 1000 3000
200 200 200 400 Abr 1000 4000
200 200 300 300 Maio 1000 5000
200 100 350 350 Jun 1000 6000
200 300 500 0 Jul 1000 7000 D Aeronave D realizando o TBO no ms de julho.
400 400 0 200 Ago 1000 8000 C Aeronave C realizando o TBO no ms de agosto.
200 0 400 400 Set 1000 9000 B Aeronave B realizando o TBO no ms de setembro.
0 400 300 300 Out 1000 10.000 A Aeronave A realizando o TBO no ms de outubro.
2000 2400 2700 2900 Totais de horas de cada aeronave aps o TBO de todas.
79
Avaliar quando, onde e quem realizar o servio de manuteno.
Todo material de consumo deve ser previsto e estar disponvel no perodo da

manuteno.
Todo equipamento e ferramental necessrios devem estar em condies de uso

e disponveis no perodo da manuteno.
As atualizaes das publicaes tcnicas a serem consultadas devem estar na

verso prevista pelos rgos governamentais de fiscalizao aeronuticos.
Tabela 6: Diagonal de motor
Aeronaves
Qtd meses
1 2 Motor Reserva Horas voadas Motor em TBO Observao
voados
Motores Motores
A B C D E Posio inicial
A B C D E 16 1600 Trocado A pelo E
E B C D A 5 500 Trocado B pelo A
E A C D B 10 1000 Trocado C pelo B
E A B D C 19 1900 D Trocado D pelo C
E A B C D 5 500 A Trocado A pelo D
E D B C A 5 500 B Trocado B pelo A
E D A C B 6 600 E Trocado E pelo B
B D A C E 3 300 C Trocado C pelo E
B D A E C Posio final
Controle de horas por motor
A 1600 1600 2600 4500 5000 0 600 900
B 1600 2100 2100 4000 4500 5000 0 300
C 1600 2100 3100 3100 3600 4100 4700 5000
D 1600 2100 3100 5000 0 500 1100 1400
E 0 500 1500 3400 3900 4400 5000 0
80
4 Diagonal de Clula
A diagonal de clula o planejamento da diagonal de manuteno das aeronaves

de uma empresa com o objetivo de verificar o desgaste controlado por aeronave,
efetuando uma distribuio do esforo areo mensal previsto.
A diagonal de clula busca ainda evitar paradas sucessivas para cumprimento de

inspees, como exemplo de vencimentos de inspeo de trem de pouso em uma data
e vencimento de inspeo estrutural em outra data prxima. Neste caso, a diagonal de
clula busca unificar as inspees em apenas um perodo de parada para cumprimento
de ambas as inspees.
Outra utilizao da diagonal de clula o cumprimento de um boletim de servio

mandatrio ou de uma diretriz de aeronavegabilidade, que exige um tempo e uma
determinada rea de acesso na aeronave para sua execuo. O planejamento da
diagonal busca atrelar o vencimento de uma inspeo com o respectivo acesso includo
ou que denota um tempo para sua execuo, permitindo assim o cumprimento do
boletim ou da diretriz juntamente com o da inspeo, no trazendo impactos para a
empresa.
A Tabela 5 demonstra um exemplo de planejamento de diagonal para inspeo

programada de clula para uma empresa qualquer de transporte de carga que possui
4 aeronaves, tendo a empresa um esforo areo de 1000 horas ms e suas aeronaves
realizando inspees programadas para cada 2000 horas voadas (por aeronave). Com
durao de tempo corrido de 30 dias para a realizao da inspeo, tem-se:
81
5 Diagonal de Motor
Uma diagonal de motor o planejamento para a realizao de TBO nos motores

instalados em aeronaves multimotoras, evitando que seus vencimentos ocorram no
mesmo perodo. Isto possibilita que a empresa continue seu esforo areo previsto,
sem prejuzos por falta de aeronaves disponveis.
A Tabela 6 demonstra um exemplo de planejamento de diagonal para motores de

aeronaves multimotoras de uma empresa qualquer de transporte de carga, que possui
2 aeronaves bimotoras e mais 1 motor reserva. Sabendo-se que o TBO dos motores
de 5000 horas, com durao de execuo de 30 dias corridos, e que cada aeronave voa
200 horas ms, a diagonal de motor possibilita a execuo do TBO nos cinco motores
sem a empresa ficar com nenhuma aeronave sem voar no perodo da realizao da
inspeo dos motores. Assim, tem-se:
82
Resumindo
A diagonal de manuteno considerada a ferramenta utilizada para o

planejamento de inspees de aeronaves e motores, permitindo a utilizao
equilibrada destes, escalonando assim a dotao do esforo areo.
A diagonal de manuteno permite ainda efetuar programaes de

inspees para que seus vencimentos ocorram em perodos idnticos,
minimizando desta forma o tempo e os custos com manuteno. Com isso,
adapta-se o planejamento para obter o slot de hangar ou oficina, a
quantidade de mo de obra necessria e, se prev que os materiais de troca
obrigatria estejam disponveis quando do vencimento das inspees.
Glossrio
Slot: espao disponvel para comportar o avio ou equipamento.
83
Atividades
aa
1) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A diagonal de
clula o planejamento da diagonal de manuteno das
aeronaves de uma empresa com o objetivo de verificar o
desgaste controlado por aeronave, efetuando uma
distribuio do esforo areo mensal previsto.
2) Julgue a alternativa verdadeira ou falsa: A diagonal de

manuteno no permite efetuar programaes de inspees
para que seus vencimentos ocorram em perodos idnticos,
aumentando desta forma o tempo e os custos com
manuteno.
84
Referncias
065>. Acesso em: 14 fev. 2017.



2015.



85
Gabarito
Questo 1 Questo 2
Unidade 1 V V
Unidade 2 V V
Unidade 3 V F
Unidade 4 V V
Unidade 5 F V
Unidade 6 V F
Unidade 7 V V
86

Introdução À Inspecao de Aeronaves Sest Senat

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Introdução À Inspecao de Aeronaves Sest Senat

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Introduo

Curso on-line Introduo Inspeo de Aeronaves

1. Aeronave - controle. 2. Aeronave - vistoria. I.

Unidade 1 | Tipos de Inspeo 8

4 Inspeo Devido Pouso com Impacto 11

5 Inspeo Devido Turbulncia Severa 12

6 Inspeo por Impacto de Raio 13

7 Inspeo por Partida Quente 13

Unidade 2 | Inspees Preventivas Parciais 20

4 Condition Monitoring (CM) 22

Unidade 3 | Inspees por Ensaios No Destrutveis 28

4 Inspeo por Lquidos Penetrantes 30

5 Inspeo por Eddy Current 33

7 Inspeo por partculas magnticas e lquidos penetrantes 37

8 Inspeo por Partculas Magnticas 37

13 Inspeo por Partculas Magnticas Fluorescente 44

14 Inspeo por Raio-X 44

Unidade 4 | Equipamentos para Magnetizao e Desmagnetizao 50

4.1 Manual de Manuteno 61

4.2 Manual de Reviso 61

4.3 Manual de Reparos Estruturais 61

4.4 Catlogo Ilustrado de Peas 61

4.6 Diretrizes de Aeronavegabilidade 62

4.7 Boletins de Servio 62

4.8 Ordens de Engenharia 64

4.9 Certificao de Aprovao de Aeronave 64

3 Numerao da Norma ATA-100 70

Unidade 7 | Diagonal de Manuteno 77

2 Fatores da Diagonal de Manuteno 78

3 Planejamento das Inspees 79

Seja bem-vindo(a) ao curso Introduo Inspeo de Aeronaves!

Neste curso, voc encontrar conceitos, situaes extradas do cotidiano e, ao final de

Unidades Carga Horria

Fique atento! Para concluir o curso, voc precisa:

a) navegar por todos os contedos e realizar todas as atividades previstas nas

b) responder Avaliao final e obter nota mnima igual ou superior a 60;

c) responder Avaliao de Reao; e

d) acessar o Ambiente do Aluno e emitir o seu certificado.

Este curso autoinstrucional, ou seja, sem acompanhamento de tutor. Em caso de

As inspees so exames, visuais ou por equipamentos, que determinam as condies

So vrios os tipos de inspees realizadas para assegurar as boas condies de voo,

No se pode deixar de enfatizar a importncia das inspees e da utilizao correta das

As falhas operacionais e defeitos dos componentes so apreciavelmente reduzidos

As inspees obrigatrias so definidas pelos fabricantes das aeronaves/equipamentos

Os mtodos de controle das inspees obrigatrias podero ser:

a) Horrias so inspees realizadas conforme as horas dos equipamentos,

ee ou cinco, caso contrrio, efetua-se o arredondamento.

Exemplo: 1h03 (uma hora e trs minutos), deve ser arredondado

b) Calendrias so as inspees realizadas por data (dias, semanas, meses ou

c) Ciclos so as inspees realizadas por perodo determinado de utilizao, como

As inspees obrigatrias so divididas em relao aeronave em quatro grupos:

a) Grupo motor so as inspees relacionadas aos motores e seus componentes.

b) Grupo clula so as inspees da estrutura, interior, sistemas e comandos de

c) Grupo do trem de pouso so as inspees relacionadas a trem de pouso,

d) Grupo unidade auxiliar de fora (APU) so as inspees relacionadas ao APU e

As inspees especiais tornam-se necessrias, pois com a utilizao da aeronave,

As inspees especiais so determinadas pelos fabricantes, sendo sempre utilizados

4 Inspeo Devido Pouso com Impacto

Os sinais mais facilmente detectados

5 Inspeo Devido Turbulncia Severa

A inspeo especial devido turbulncia severa ocorre em virtude do avio enfrentar

Inspecionam-se ainda as longarinas e os bordos de ataque das asas, desde a raiz at as

Caso os trens de pouso sejam fixos, ou o