Royaume du Maroc

Office de la Formation Professionnelle

e t d e l a P r o m o t i o n d u Tr a v a i l

Module M15 : Diagnostic automobile

DRIF
CDC REM AVRIL 2017
Raison dtre : Empirisme, Exprience, Diagnostic
Face un systme inconnu en dysfonctionnement, comparatif de 3 mthodes
1.1.1.1.
Mth
1 Diagnostic 2 Empirique 3 Exprience
Mthode, organisation, rflexion Echange systmatique de composants Recherche de solutions toutes prtes

Mthode consistant faire appel son vcu

Mthode organise et rflchie permettant
dliminer des hypothses par des mesures
Prsentation
et des essais afin didentifier le ou les
dysfonctionnements
Doc technique / stylo / multimtres / appareils
Matriel
de diagnostic appropris
Mthode systmatique de remplacement de
ou celui dun collaborateur utilisant
tous les composants du systme en
lhistorique de la fiabilit des composants
dysfonctionnement jusqu' sa remise en
pour ne procder qu lchange de llment
conformit.
rput peu fiable.
Composant identique celui susceptible
Composants identique Systme en
dtre en dysfonctionnement et rput peu
dysfonctionnement
fiable

Risques Aucun Destruction du 2me lment Destruction de l lment

Systme connu pour la prochaine fois :le Aucune connaissance ncessaire

Le temps pass peut tre trs court Aucune
diagnostic sera encore plus court Le temps pass peut tre trs court Meilleur
Avantages connaissance ncessaire
Ltat du systme complet est vrifi, seule la rendement car lutilisation de la fiabilit des
pice dfectueuse est commande composants
Aucune volution des connaissances
Le temps pass peut tre long Aucune volution des connaissances
Inconvnients Reprise dune mthode du dbut si problme
Facturation des heures ? Le temps pass peut tre trs long
non rsolu
Conclusion :
Lexprience et lempirique permettent de rsoudre 80% des dysfonctionnements
Le diagnostic permet celui qui rflchit de rsoudre 100% des dysfonctionnements
Le diagnostic est formateur . Plus on le pratique et plus les interventions futures seront rapides
Chaque diagnostic russi est une nouvelle exprience qui permettra dtre encore plus efficace pour des diagnostics ultrieurs.
2. Synoptique de la mthode de diagnostic :
Objectif final atteindre voir fiche diag (entourer les zones correspondantes)

A Recueil informations vhicules et clients-Vrification et confirmation dysfonctionnement

B Contrles prliminaires

C Liste des hypothses en vrac

D Classements des hypothses et dfinition des tests

E Ralisation des essais et des mesures

F Comparaisons et conclusions

G Recherche de lorigine et des consquences possibles du dysfonctionnement

H Propositions de remise en conformit

3. Classification des dysfonctionnements
Quelque soit le dfaut, on doit pouvoir le classer dans ce tableau :
Exercice : classer les dysfonctionnements proposs dans ce tableau

Dfaut Conception Dfaut Utilisation Dfaut Maintenance Dfaut Usure

4. Recueillir des informations : attention aux rgles de politesses

Il faut identifier le client et le vhicule (voir fiche diag rep 1)
Il faut lui demander pour quel dysfonctionnement il fait appel nous (voir fiche diag rep 2)
Il faut (si possible ) reproduire le dfaut et reformuler la plainte du client (voir fiche diag rep 2)
Il faut connatre les circonstances dapparitions de la panne et donc demander
o Depuis quand et quelle frquence

o Dans quelles conditions de : T moteur, extrieure
De charge (voir fiche diag
rep 3)
De circulation, de vitesse
Dutilisation
o Qui assure la maintenance et est elle effectue
o Quels sont les utilisateurs
o Autres anomalies constates (finir obligatoirement par cette question : vendre un
service)
5. Les contrles prliminaires
Dfinitions : Ils sont choisis car : Ils sont trs rapides effectuer (voir fiche diag rep 4)
Ils correspondent des hypothses de pannes trs frquentes
Ils ne ncessite pas lutilisation dappareils de mesures
Ils vont cibler des hypothses de pannes
Exemple : niveaux, fusibles, lecture de la mmoire dfaut, prsence dtincelle
Ces contrles prliminaires font appel lexprience de chacun

Exercice : Pour chaque cas donner 2 ou 3 contrles prliminaires en respectant la dfinition

Le vhicule
Le vhicule injection La lunette dgivrante ne tmoin ABS 190E
Le vhicule surchauffe carburateur ne dmarre
lectronique consomme fonctionne plus clair
pas

6. Emettre des hypothses et classer par ordre chronologique (voir fiche diag rep 5)
Classement des hypothses
Hypothses de dysfonctionnement Rapidit du test Frquence dapparition
Rapide Long Trs frquent peu frquent

O se trouvent les hypothses de pannes ?

Dans la mmoire
Appareils du technicien expriment
de mesure

Bon
Dans sens
la RT : chapitre
Accessibilit de Caractristiques dtailles
Exprience
et description fonctionnelle du systme
lorgane
personnelle
Sur un schma
Difficults de lectrique du systme
Dans un tableau constructeur de recherche de
ralisation
pannes
Autour dun actigramme
Sur un schma synoptique

6.1.
 6.2. Le vocabulaire technique est important : Le manque de prcision cache le manque de connaissances
Exercice : modifier ces hypothses avec un langage de technicien.
Moteur explosion mort, lessiv
Electrovanne foutue
Moteur lectrique mort, brl
Capteur grill
6.3. Gnralisation : Bibliothque de vocabulaire technique

Mcanique Electrique Pneumatique et hydraulique

7. Dfinition des tests

Il est ncessaire de rechercher une valeur constructeur lorsque lon mesure :
une rsistance dun capteur, dune bobine
Une tension de sortie dun capteur
En revanche quelque soit le vhicule ou le systme, les valeurs attendues sont les mmes pour :
Une continuit : Un isolement : Une alimentation : Rsistance de fils Haute-Tension

8. Essais et mesures
Face une valeur releve diffrente de la valeur constructeur, 3 rflexes :
1) La valeur constructeur nest pas la bonne, mauvaise identification du vhicule, du composant
2) Les conditions de mesures ne sont pas respectes : contact mis ou coup, calculateur dbranch
3) Lappareil de mesure nest pas fiable : rsistance des fils, piles usages, calibrage
Si on peut rpondre non ces 3 propositions, alors on est face un dfaut
9. Validation du dysfonctionnement diagnostiqu
Ne pas pouvoir classer le dfaut diagnostiqu signifie que lon est pas remont lorigine de la panne !
Exemple : le moteur ne dmarre pas diag injection Circuit puissance du relais pompe essence non passant (contacts
brls)

Peut on classer le dfaut dans le tableau ?

Lexplication est logique-Aucun doute ne subsiste

OUI NON

Ce dfaut a-t-il pu avoir une consquence

sur un ou plusieurs autre lment Il faut trouver Un autre dfaut
lorigine de ce dysfonctionnement

OUI NON le nouveau dfaut est dtect

Vrifier si ce ou ces autres lments

sont en dysfonctionnement FIN

OUI
 Fiche de diagnostic Le / /200
Client Vhicule :
Nom : 1re mise en circulation Type mine Kms

:
Rappel plainte client

Questions client : Guides par la classification des dfauts (ch. 3) et par souci de recueillir des
infos permettant de cibler et de limiter les hypothses(ch. 4)

Contrles prliminaires
Ce sont des tests que lon va effectuer avant de lancer la procdure de
diagnostic.

Lgende :

Valeurs ou Valeurs ou
Conditions de Conclusions
Hypothses Tests constats constats Actions
mesure
attendus relevs

Hypothses
classes et
ordonnes
Exemples :
VoirTests
ch..6lectriques
Essais et mesures
Alimentation
latelier V entre 6 et CM+CD+
Ubat
moteur SH 8 et
Continuit du fil entre 1 et 2 CD R 1

Ne jamais
Isolement du fil changer
entre 3 et CD R=
un botier ou
Rsistance
bobine organe de entre 15 et 1 Voir RTA
commande sans
Fonctionnement
pompeavoir
Auditif Demarreur Pompe tourne
vrifi
essence
lactuateur
correspondant

Composants en
dysfonctionnement
Suite aux comparaisons entre valeurs attendues et valeurs releves

Origine du dfaut Autres composants responsables du dysfonctionnement ci dessus

Voir organigramme ch.7
Quest ce qua pu entraner ce dysfonctionnement
Consquences possibles

Proposition de remise en conformit Message clair lattention du client dbouchant

sur un devis et/ou sur une remise en conformit

Fiche de diagnostic Le / /200

Client Vhicule :
Nom : 1re mise en circulation Type mine Kms

:
Rappel plainte client

Questions client :

Contrles prliminaires

Lgende :

Valeurs ou Valeurs ou
Conditions de Conclusions
Hypothses Tests constats constats Actions
mesure
attendus relevs

Composants en
dysfonctionnement

Origine du dfaut

Consquences possibles
Proposition de remise en conformit
 RESSOURCE

Interprtation d'un
"message de dfaut"
signal par un appareil de diagnostic

Lorsque les appareils de diagnostic signalent un dfaut sur un

capteur ou un actionneur, ils indiquent la plupart du temps que la
fonction correspondante ( ce capteur ou cet actionneur) n'est pas
remplie.

Exemple : Le message "Dfaut capteur rgime moteur" ne signifie pas

ncessairement que le capteur rgime est dfectueux.
L'appareil de diagnostic indique, par ce message, que l'information "rgime
moteur" n'est pas reue ou traite correctement par le calculateur

Le technicien doit alors mettre les hypothses suivantes

Hypothses Consquences
Mauvaise condition de mesure Absence (ou incohrence) du
Exemple : Mesure effectue moteur l'arrt alors que paramtre mesurer
la procdure prvoyait une mesure moteur tournant

Mauvais positionnement du capteur Paramtre mesurer non traduit en

Exemple : L'entrefer (la distance) entre le capteur et la signal lectrique "utilisable" par le
cible tournante est trop grand.
calculateur
Capteur dfectueux.

Liaison capteur /calculateur Signal lectrique non transmis au

dfectueuse : Dfaut de connectiques calculateur
ou fil coup

Calculateur dfectueux Mauvais traitement du signal reu.

Puis le technicien doit d'abord vrifier toutes les hypothses "externes" au

calculateur.

Si toutes les hypothses "externes" sont hors de causes (le "bon signal" est bien
reu par le calculateur), il faudra changer le calculateur.
Travaux Pratiques :
Dfinir et contrler les paramtres du circuit dadmission
dair du systme dinjection essence
Objectifs:

tre capable didentifier et dapprhender le fonctionnement des lments mesurant la quantit dair
admise par le moteur.
tre capable de contrler le capteur de pression collecteur par la ralisation de sa courbe de
fonctionnement.

MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES

La revue technique du vhicule
Une fiche de relev des contrles
Loutillage courant
Un vhicule injection essence multipoint
Un manomtre de pression-dpression
Un outil de diagnostic
Un multimtre

ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL

On vous demande de :
Identifier les lments qui composent le circuit dair du systme dinjection essence du vhicule.
Rpondre aux questions de la fiche compte rendu.
Mettre en place loutil de diagnostic en mesures paramtres .
Mettre en oeuvre le matriel pour relever le signal du capteur de pression dair.
Reprsenter le signal.
La courbe doit tre claire et propre. Les axes doivent tre rfrencs et lgends.

RALISER LINTERVENTION

1- Relever les informations concernant le vhicule, le moteur et le systme dinjection.

Dsignation commerciale : .......................................... Numro VIN :
Type et code moteur : ..................................................
Numro OPR ou DAM : ...................................................
Type et marque du systme dinjection : .............................................................................
2- Raliser le schma simplifi du circuit dadmission dair en suivant la canalisation dentre dair
jusquau collecteur dadmission.
Identifier tous les lments rencontrs:

3- Identifier et colorier en bleu sur les trois schmas lectriques de la gestion moteur du vhicule les
lments prsents sur le circuit dadmission dair.
4- Observer sur le moteur ( larrt, contact mis), et laide de loutil de diagnostic, les lments dont le
paramtre de fonctionnement varie par laction du conducteur sur la pdale dacclrateur.
............................................................................................................................
5- Rechercher, sur loutil de diagnostic, les paramtres qui informent le calculateur :
de la temprature dair dadmission ;
de la pression de lair dadmission ;
de la position de la pdale dacclrateur.

Paramtres Valeur releve au Valeur releve au lments permettant

visualiss rgime rgime de fournir linformation
sur loutil de de ralenti de 2 000 tr/min au calculateur
diagnostic

6- Relever les informations de fonctionnement (paramtre et signal) du capteur de pression dair

dadmission, laide de loutil de diagnostic ou dune pompe manuelle pression-dpression et dun T
. Complter les tableaux ci-dessous et conclure en donnant oralement au professeur les valeurs
obtenues.

Affectation des voies du capteur Informations entre ou sortie Affectation des voies
Numro du (ou des) capteurs : du capteur (alimentation, du calculateur
Voies Numro des fils masse, signal, etc.) Nombre de voie Voies du
du capteur du connecteur et couleur calculateur
du connecteur

Conditions de mesure : moteur au ralenti puis acclrer lentement jusqu 4 000 tr/min
Indiquer la voie et le connecteur du calculateur ou du capteur des pointes de mesure
Pointe rouge : .........................................................................................................
Pointe noire : ...........................................................................................................
CONTROLER UN CIRCUIT DALIMENTATION DIESEL HAUTE
PRESSION

Objectifs:
tre capable didentifier les composants du systme.
tre capable de contrler les composants du systme.

MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES

La revue technique du vhicule
Une fiche de relev des contrles
Loutillage courant
Un vhicule injection Diesel Haute pression
Un outil de diagnostic
Un multimtre

ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL

On vous demande de :
- Didentifier et de reprer les composants du systme

- De citer les prcautions lies lintervention

- Deffectuer les mesures de pression et de dbit

- Dinterprter les rsultats des mesures

- De raliser une lecture de paramtre moteur

- De citer les causes dun ventuel dysfonctionnement

RALISER LINTERVENTION
Consignes de scurits
Le systme d'injection haute pression utilise des composants hydrauliques de grande prcision.
Les conditions de fonctionnement extrmes, telles que la pression (suprieure 1200 bars), la
temprature du carburant (plus de 100C) et des dures d'injection trs courtes, font que l'quilibre
du systme est li la qualit du montage de l'ensemble. C'est pourquoi, il est impratif de prendre
certaines prcautions

a) Prcautions individuelles
Parmi les rgles de bases, citons :
arrter imprativement le moteur avant toute intervention sur le systme d'injection

ne pas fumer

juste aprs l'arrt du moteur attendre au minimum 30s que la pression hydraulique chute dans le
circuit,

travailler seul dans le proche primtre du vhicule

viter de se pencher au-dessus du moteur en fonctionnement : risques de fuites ou mme de

projections de gazole en cas de fissure sur les tubes HP de la rampe ou des injecteurs (raccord
desserrs). Les projections entranent des brlures ou des injections sous cutanes qui peuvent
provoquer un empoisonnement.

Dans ce cas, il est impratif de consulter un service d'urgence appropri.

 b) Les dangers lectriques
Lors des interventions, le courant mis en oeuvre peut atteindre une tension de 80 volts et une intensit
de 22 25 Ampres en courant continu ; or le domaine de la trs basse tension en courant continu est
compris entre 0 et 140 volts. Il n'y a donc pas de risque d'lectrocution.

c) Prcautions en regard de l'quipement

Comme il a t prcis ci-dessus, ce type d'quipement est fabriqu avec le plus grand soin. Le mme
soin doit tre appliqu lors d'une intervention en aprs-vente :
Un environnement proche du vhicule l'abri notamment de la poussire

Les oprations de dpose / repose sont effectues conformment au prescriptions du

constructeur (consigne de remontage, couple de serrage respecter...) sans oublier le
bouchonnage

Retarder au maximum l'ouverture des emballages et la dpose des diffrents lments

Ne pas nettoyer avec de l'eau ou de l'air sous pression mais avec du solvant et une aspiration.

Utiliser des chiffons non pelucheux et qui ne se dsagrgent pas.

Procdure de contrle des pressions du circuit Basse Pression

Installation des manomtres de pression :

1 : pression dalimentation ; 2 : retour de basse pression

Interprtation des rsultats :
Conditions de mesures :
Moteur tournant
Arrive : 2,6 0,4 bars
Retour : 0,8 0,2 bars
Pression darrive Pression de retour Contrle

Vrifier ltat du filtre gazole.

Suprieur 3 bars Infrieur 0,6 bars
(filtre colmat)
Vrifier le rgulateur BP intgr au filtre (bloqu
Suprieur 3 bars Suprieur 1 bar
ferm) : change du bloc.

Suprieur 3 bars Infrieur 0,6 bars Vrifier le circuit de retour de carburant (pincement).

Vrifier le circuit darrive de carburant : alimentation

Infrieur 2,2 bars Infrieur 0,6 bars
lectrique, pompe de gavage, canalisation.
Sur le schma ci-dessous, identifier tous les lments du circuit dalimentation diesel haute pression.
1 : rservoir 8 :
2 : 9 : canalisation haute pression
3 : 10 :
4 : rchauffeur combustible 11 :
5 : 12 :
6 : poulie pompe haute pression 13 : canalisation retour rservoir
7 : 14 : refroidisseur air/combustible
Sur le vhicule, identifier tous les lments du circuit dalimentation diesel haute pression.
Sur le vhicule, identifier les tuyaux BP du bloc filtre gasoil et prparer les raccords ncessaire
linstallation des manomtres de pression.

Citer les prcautions prendre lors dune intervention sur un lment du systme dalimentation diesel
haute pression.

Sur le schma lectrique page 10/10, entourer la pompe carburant et les injecteurs.
Sur le schma lectrique page 10/10, surligner en couleur, lalimentation de la pompe carburant.
Raccorder les manomtres de pression au vhicule.

Effectuer les mesures et reporter vos rsultats dans le tableau ci-dessous :

Contrle Valeur constructeur Valeur releve Conclusion

Pression : Arrive Basse pression

Pression : Retour rservoir

Dbit pompe carburant

Ranger les manomtres et reposer les raccords basses pressions du bloc filtre gasoil.
Raccorder lappareil de diagnostic au vhicule.
 A laide de la fonction lecture paramtres de lappareil de diagnostic, complter le tableau ci-
dessous : (prcisez le units)
Paramtres / Rgime moteur Rgime ralenti 800 tr/min Rgime moyen 3000 tr/min
Haute pression carburant
Tension injecteur
Dbit (quantit injecte)
Dure pr-injection
Dsactivation 3 piston
(oui ou non)

Ranger le matriel et prparer le vhicule la livraison

A partir du tableau ci-dessous, proposer des hypothses de pannes :

Mesures effectues au rgime ralenti :

Contrle Valeur constructeur Valeur releve

Arrive basse pression 2,6 0,4 bars 1,5 bars
Retour rservoir 0,8 0,2 bars 0,4 bars

Hypothses de pannes :
.

Nomenclature du schma lectrique page 10/10 :

Schma lectrique Peugeot 306 HDI
Contrle des missions polluantes lchappement et
intervention sur le systme dallumage.
Objectifs:
Effectuer lanalyse des gaz dchappement.

Vrifier ltat des bougies dallumage.

Vrifier ltat dun dispositif antipollution.

Contrler les missions des gaz dchappement

MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES

La revue technique du vhicule
Une fiche de relev des contrles
Loutillage courant
Vhicule lger essence aprs 1996.
Analyseur de gaz avec rapport lambda.
Outil de diagnostic gnraliste ou de marque. (Pour relever de la tension moyenne de la sonde
lambda).

ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL

On vous demande de :
Question:
En fonction du type de montage de systme dinjection dont votre vhicule est quip, inspecter toutes les zones
susceptibles doccasionner une prise dair ladmission.
Montrer prcisment votre professeur ces zones. (Voir doc ressource)
Types de montage cocher
A dbitmtre
A capteur de pression.
Question:
- Noter la date de validit de lanalyseur de gaz. (Etiquette de contrle verte)

Date de validit
expire le :
Question:
- Aprs prchauffage de lanalyseur de gaz, indiquez le pourcentage doxygne prsent
dans lair ambiant. (Sonde de mesure en dehors du pot dchappement)

Pourcentage doxygne
dans lair ambiant.
Question:
- Quelles conditions de mesure de rgime moteur, devez-vous observer pour contrler les
missions polluantes lanalyseur de gaz.

Question:
- Relevez les valeurs des missions polluantes lues sur lanalyseur de gaz, au ralenti et
charge partielle. Indiquer le cas chant les valeurs hors norme, en les entourant.
 Valeurs lues sur lanalyseur de gaz au ralenti.

%CO %CO2 HCppm %O2 Valeur

LAMBDA

Question:
- Quel conseil vous donnez votre client si la valeur CO% se trouve suprieur
0.3% et quel lment principal pourrait tre mis en cause.

Elment(s) principal(aux) pouvant tre mis

en cause. .
Conseil(s) donner au client.
.

Question:
- Quelle valeur de tension mise par la sonde O 2, correspond une richesse de

mlange (ou valeur lambda) gale 1.

Ulamda =
Question:
- Relevez la valeur de tension au rgime de ralenti, mise par la sonde lambda.
(Sonde amont si 2 sondes O2)

laide de loutil daide au diagnostic.

Uminilamda =. Umaxilamda =. Umoyenlamda =.

Question:
- Que pensez-vous de du type de combustion du moteur, (cocher le type de dosage
correspondant).

Dosage stchiomtrique.
Dosage pauvre.
Dosage riche.
DOCUMENT RESSOURCE (contrle des missions
polluantes lchappement et intervention sur le systme
dallumage).
Contrles prliminaires avant analyse des gaz dchappement :

Allumage en bon tat et bien rgl,

Vidange dans la premire moiti de lespacement de vidange

Filtre air propre.

Moteur en tat et rglage du jeu aux soupapes ajust.

Systme dadmission, dinjection en parfait tat.

Echappement en bon tat et tanche

Appareil de contrle chaud (le brancher lavance pour ne pas perdre de temps)

Pour les vhicules quips de deux sorties dchappement relier les deux par un collecteur
externe dans lequel on introduira la sonde

Appareil en bon tat de fonctionnement (tuyauterie, filtres)

Systme daspiration des gaz de carter non obtur

Rglage : Moteur chaud
Systme de dpart froid hors service (Automatique ou manuel)
Temprature dhuile 60 minimum.
Rgime de ralenti prconis par le constructeur,
Boite de vitesses automatique sur position parking P.
Moto ventilateur non enclench lors de la lecture des valeurs.
Contrler les valeurs de CO ; CO2 ; O2 ; HC et valeur lambda, puis les comparer avec les
valeurs prconises par le constructeur.
Si besoin, ajuster la valeur de CO par la vis de richesse puis ajuster de nouveau le rgime de
ralenti.
Vrifier et recommencer lopration si besoin.
Terminologie :

Coefficient dair lambda ou valeur lambda ( lu sur lanalyseur : pourcentage dO2

contenu dans les gaz dchappement dfinissant la richesse de la combustion.
Sonde lambda ou sonde O2 : capteur permettant de transformer le coefficient dO 2
contenu dans lchappement, en signal lectrique.
Tension mise par la sonde lambda Type de combustion associ.
800 mV Combustion pauvre.
450 mV Combustion stchiomtrique.
150 mV Combustion riche.
 Canister : Dispositif permettant de recycler les gaz de carter au lieu de les rejeter dans
latmosphre.
Ressource sur les normes dmissions en polluant des gaz dchappement.

Appellation
ancienne appellation nouvelle appellation
Depuis 1/01/1996
jusqu 1/01/2000 EURO 2
EURO 96
De 1/01/2000
Au 1/01/2005 EURO 3 (Apparition de lEOBD)
EURO 2000
Depuis 2005
EURO 4
EURO 2005

Normes de contrle

vhicules non catalyss injection ou carburateur.

1re mise en circulation avant le 1/10/1972 du 1/10/72 au 30/9/86 partir du 1/10/86

CO contrle technique non soumis contre-visite 4.5 % maxi 3.5 % maxi

vhicules catalyss

au ralenti au ralenti acclr

CO 0.3 % maxi 0.5 % maxi

Valeur Lambda
- 0.97 1.03
ou coefficient dair.

Nota : Depuis la norme EURO 3, les vhicules essences possdent 2 sondes

lambda.
SONDE LAMBDA AVAL.
L'ajout d'une sonde Lambda en aval du pot catalytique permet de surveiller l'efficacit de ce
dernier, d'amliorer la prcision de la rgulation de richesse, et aussi de contrler l'tat de la
sonde amont.
DETECTION DE L'ETAT DU POT CATALYTIQUE.
Au moyen des deux sondes oxygne amont et aval, on est en mesure d'identifier, en analy-
sant leurs signaux respectifs, un catalyseur en bon tat d'un catalyseur inefficace, voire dtruit.

Ressource maintenance des bougies dallumage.

Description de ltat des lectrodes.

1) Fonctionnement normal :

Bec de lisolant gris clair.

2) Dpts de cendres importants :

Lubrifiant non adapt ou quantit trop importante en haut de cylindre.

3) Encrassement par la calamine :

Mlange carbur trop riche, degr thermique trop faible.

4) Encrassement par huile :

Remonte dhuile par des lments moteurs uss (segments, guides de soupapes ou
cylindre endommags).

5) Surchauffe :

Excs davance lallumage, utilisation dun carburant indice doctane trop bas,
mlange carbur trop pauvre.

6) Vitrification du bec de lisolant :

Mauvaise carburation, avance lallumage non conforme, additifs contenus dans les
carburants.

7) Prallumage :

Mme lments quen cas de surchauffe, mais aggravs.

8) Isolant fendu ou cass :

Cliquetis, moteur mal refroidi, excs davance, m lange trop pauvre, indice doctane du
carburant mal adapt.
 Ressource vrification de la tension moyenne dlivr par la sonde lambda.
EVOLUTION DE LA TENSION DE LA SONDE O2 EN FONCTION DU COEFFICIENT DAIR.
Signal de la sonde Lambda
U en V Tension moyenne lue
0,8 par lappareil de
Diagnostic.

0,45 Rapport
stchiomtrique

0,2

0 1 2 T en s

Vrification du systme dadmission dair.

Est considr comme prise dair tout orifice anormalement cre sur le conduit dadmission
autorisant la pntration dair ntant pas mesur par le systme de carburation.
Leffet est un appauvrissement trs important, causant un rgime de ralenti trs bas et trs
irrgulier, une mauvaise combustion, une perte de puissance et une surconsommation
galement trs importante.
De plus cette quantit nest pas filtre et des impurets peuvent tre aspires par le moteur.
Elle ne peut avoir lieu quentre le systme de mesure de la masse dair et la soupape
dadmission :

Ex : systme dbitmtre volumique ou massique

Filtre Botier Pipe

air Dbitmtre papillon dadmission Culasse

Possibilits de
prises dair
Ex : systme mesure indirecte capteur de pression admission. (Pression/vitesse)

Filtre Botier papillon Pipe

air dadmission Culasse

Possibilits de Capteur de
prises dair pression

Vrification du fonctionnement du voyant de surveillance EOBD.

L' EOBD (European On Board Diagnosis) est un rglement europen

accompagnant la norme EURO 3.
L' EOBD vise signaler au conducteur par l'intermdiaire du voyant de
diagnostic moteur tout dfaut affectant la dpollution par dpassement
d'un seuil .
L' EOBD est un logiciel de surveillance intgr au calculateur de
contrle moteur, il a deux fonctions principales :
dtecter les dfaillances de l'quipement antipollution du vhicule
signaler au conducteur les dfaillances qui entranent un dpassement d'un seuil
dmission, afin qu'il puisse faire rparer le vhicule

EOBD

nouveaux types tous types

essence * 01/01/2000 01/01/2001

Diesel * 01/01/2003 01/01/2004

(*) sauf vhicules dont la masse est suprieure 2500 kg

Les fonctions surveilles par le systme EOBD sur les vhicules essence sont :
Rats d'allumage.

Efficacit du catalyseur (surveillance des HC).

Etat des sondes oxygne. Amont et aval.

Tous composants dont la dfaillance peut entraner un dpassement des valeurs

limites d'missions tolres (injection d'air, EGR).

Continuit du circuit de l'lectrovanne de purge du canister.

Contrler les lments constitutifs dun systme
dallumage
Objectifs:

Contrler les lments dun systme dallumage

Identifier les lments sur un schma lectrique.

MATRIELS, CONSOMMABLES ET DOCUMENTS NCESSAIRES

La revue technique du vhicule
Une fiche de relev des contrles
Loutillage courant
bobine et moteur au banc ou vhicule
Un multimtre

ORGANISER SON POSTE DE TRAVAIL

- les lments du systme sont identifis sur le schma lectrique

- les fils sont correctement reprs sur le schma lectrique
- les lments du systme sont identifis
- les informations ncessaires sont collectes
- le compte rendu de lintervention est le plus juste possible
- les mesures et contrles sont raliss
- le travail ralis est valu en prsence du professeur (oralement)
- les situations dangereuses sont identifies
RALISER LINTERVENTION

Tous les rsultats indiqus sans units seront considrs comme faux.
A laide du dossier ressource, on vous demande de complter le tableau ci-dessous en
effectuant les contrles demands.
Contrle dune bobine dallumage :
Rsistance
Rsistance primaire Rsistance primaire Rsistance
Elments secondaire
constructeur mesure secondaire mesure
constructeur

Bobine n1
0.7 1 5.5 7.5K

Bobine n2

0.7 1 9 12K

Bobine n3

26 30 Non contrlable
 Outre les contrles de rsistance, lorsque lon intervient sur un vhicule, on doit naturellement contrler
lalimentation de la bobine.

Contrle dun capteur de position et de rgime moteur (capteur de PMH)

Elment Type de contrle Valeur constructeur Valeur trouve

Capteur de PMH 60 100

Vous allez maintenant contrler un systme complet dallumage.
Complter les tableaux suivants en fonction du vhicule et du moteur.
Identification du vhicule :
Marque : Appellation commerciale :

Type mine : Type moteur :

Identification du systme dallumage :

Le systme dallumage et le systme dinjection sont-ils grs par le mme calculateur

Oui Non
Marque et type du systme dallumage:

Ce systme est de type :
Allumage simultan Allumage statique direct.
Allumage distribu
(jumostatique) (une bobine par cylindre)
Sur le schma lectrique du systme :
Identifier en les entourant, la ou les bobines dallumage et le capteur de PMH.
Surligner en couleur le fil dalimentation +12V de la bobine.
Contrle du systme dallumage :
Valeur Valeur correcte :
Contrles effectuer Valeur trouve Matriel utilis
constructeur oui ou non

Rfrence des bougies

Ecartement des lectrodes
Alimentation de la bobine.
(bobine dbranche et
contact mis)
Rsistance primaire

Rsistance secondaire

Rsistance du capteur de
rgime et position

Entrefer du capteur de
rgime et position

Contrle antipollution.
2- Compte rendu de lintervention :

Aprs contrle du circuit dallumage sur le vhicule, jai pu constater que

Dans le tableau ci-dessous identifier les risques professionnels lis cette intervention

SITUATIONS DE TRAVAIL

Liste des oprations successives Phnomnes risques observables

Entourer le phnomne risque le plus important

Effets sur l'individu :
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