Proyecto-Diseño de Pavimentos Flexibles y Rigidos

PROYECTO PAVIMENTOS
ANA MAYERLI ZAMORA TOBAR

CLINTON JAILER RODRIGUEZ RODRIGUEZ
CRISTHIAN CAMILO SOGAMOSO HURTADO
FANNY JOHANNA SALAMANCA HERNANDEZ
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
DISEO DE PAVIMENTOS
TUNJA
2017
PROYECTO PAVIMENTOS
ANA MAYERLI ZAMORA TOBAR Cd. 201221064

CLINTON JAILER RODRIGUEZ RODRIGUEZ Cd. 201320489
CRISTHIAN CAMILO SOGAMOSO HURTADO Cd. 201312792
FANNY JOHANNA SALAMANCA Cd. 201010047
Presentado a:
Ing. Msc. CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
Docente del curso
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
DISEO DE PAVIMENTOS
TUNJA
2017
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN ................................................................................................... 11
1. OBJETIVOS .................................................................................................... 12
1.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................... 12
1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS ........................................................................... 12
CAPITULO 1 .......................................................................................................... 13
ESTUDIO Y ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO ..................................... 13
1.1.1. METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DEL TRANSITO DE DISEO .. 13
a.Determinacin del trnsito equivalente diario y el factor camin global en cada ao
de la serie histrica ................................................................................................ 13
b.Estimacin del modelo para la proyeccin del trnsito equivalente diario .......... 15
c.Trnsito equivalente diario proyectado con el MODELO .................................... 15
d.Comparacin del trnsito equivalente diario observado y el calculado ............... 16
f.Error del pronstico .............................................................................................. 18
h.Calculo del lmite superior del trnsito de equivalencia diario para ao de la
proyeccin ............................................................................................................. 19
i.Trnsito equivalente en el periodo de diseo ....................................................... 20
j.Categorizacin ..................................................................................................... 21
2.2 ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEO POR EL PROCEDIMENTO DEL
NIVEL 2 DEL INVIAS PARA PAVIMENTOS RIGIDOS. ......................................... 22
a.CLCULO DEL FACTOR DE CAMIN Y TRNSITO EQUIVALENTE EN CADA
AO DE LA SERIE HISTRICA............................................................................ 23
b.ESTIMACIN DEL MODELO PARA LA PROYECCIN DEL TRANSITO
EQUIVALENTE DIARIO ........................................................................................ 25
c.TRNSITO EQUIVALENTE DIARIO PROYECTADO CON EL MODELO .......... 26
d.COMPARACIN DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO Y EL
CALCULADO ......................................................................................................... 27
f.CALCULO DEL ERROR ESTNDAR DEL MODELO DE PROYECCIN .......... 27
h.ERROR DEL PRONSTICO .............................................................................. 29
(Continuacin tabla de contenido)
Pg.
i.NIVEL DE CONFIANZA. 30
j.CALCULO DEL LMITE SUPERIOR DEL TRANSITO DE EQUIVALENCIA DIARIO

PARA AO DE LA PROYECCIN ........................................................................ 30
k.TRNSITO EQUIVALENTE EN EL PERIODO DE DISEO............................... 31
l.CATEGORIZACIN ............................................................................................. 33
CAPITULO 2 DISEO DEPAVIMENTOS FLEXIBLES ....................................... 34
2.1. DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO SHELL ................................. 34
2.2 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL INVIAS .......... 55
2.3 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO AASHTO 1993 ...... 62
CAPITULO 3 - DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS .......................................... 77
3.1. DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO AASHTO ............................. 77
3.2. DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO DEL ICPC INVIAS ............ 99
CAPITULO 4. CLCULO DE CANTIDADES Y PRESUPUESTO DE OBRA ....... 113
CAPITULO 5. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN DEL INVIAS-13 ..... 120
5.1.1. Pavimento Flexible ..................................................................................... 120
5.1.2. Pavimento Rgido ................................................................................... 129
5.2.DISEO GEOMTRICO ................................................................................ 133
BIBLIOGRAFIA E INFOGRAFIA .......................................................................... 136
ANEXOS .............................................................................................................. 137
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Factores de equivalencia ao 1996 para cada configuracin de vehculo

............................................................................................................................... 13
Tabla 2. Numero acumulado de ejes en el carril de diseo y factor camin .......... 14
Tabla 3.Transito equivalente diario de los aos de la serie histrica con el modelo
............................................................................................................................... 16
Tabla 4.Diferencia entre el TED observado y el calculado .................................... 16
Tabla 5. Cuadrados de la diferencia del ao inicial y el promediado ..................... 17
Tabla 6. Error del pronstico por ao de proyeccin ............................................. 18
Tabla 7.Niveles de confianza ................................................................................. 19
Tabla 8. Transito equivalente diario corregido ....................................................... 20
Tabla 9. Factor de distribucin por carril ................................................................ 20
Tabla 10. Configuracin de carga por vehculo ..................................................... 23
Tabla 11. Factores de equivalencia de cada tipo de eje por tipo de vehculo ........ 24
Tabla 12. Numero acumulado de ejes en el carril de diseo y factor camin ........ 25
Tabla 13. Transito equivalente diario de los aos de la serie histrica con el modelo
............................................................................................................................... 27
Tabla 14. Diferencia entre el TED observado y el calculado ................................. 27
Tabla 15. Cuadrados de la diferencia del ao inicial y el promediado ................... 29
Tabla 16. Error del pronstico por ao de proyeccin ........................................... 30
Tabla 17. Niveles de confianza .............................................................................. 30
Tabla 18. Transito equivalente diario corregido ..................................................... 31
Tabla 19. Factor de distribucin por carril .............................................................. 32
Tabla 20. Temperaturas del asfalto y su penetracin 1/10 mm ............................ 34
Tabla 21. Mdulos resilientes segn especificaciones INVIAS 2013. .................... 45
Tabla 22. Datos de Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones ............................... 47
Tabla 23. Datos de Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones ............................... 50
Tabla 24. Chequeo inicial modelo mtodo SHELL................................................. 50
Tabla 25. Datos Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones Iteracin 1 ................... 52
Tabla 26. Chequeo iteracin 1 modelo mtodo SHELL ......................................... 52
Tabla 27. Datos Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones Iteracin 2 ................... 54
Tabla 28. Chequeo iteracin 2 modelo mtodo SHELL ......................................... 54
Tabla 29. Seleccin del rango de trnsito considerado en la norma...................... 55
Tabla 30. Regiones climticas segn la temperatura y precipitacin..................... 56
(Continuacin, lista de tablas)
Pg.
Tabla 31. Seleccin de la categora de la subrasante. .......................................... 56
Tabla 32. Seleccin de la carta de diseo ............................................................. 57
Tabla 33. Chequeo modelo inicial mtodo INVIAS ................................................ 59
Tabla 34.Datos reporte inicial modelo mtodo INVIAS .......................................... 60
Tabla 35. Chequeo modelo inicial mtodo INVIAS ................................................ 60
Tabla 36. Valores de mi recomendados para corregir los coeficientes estructurales
de bases y subbases granulares. .......................................................................... 66
Tabla 37. Cuadro resumen de diseo mtodo AASHTO ....................................... 71
Tabla 38. Chequeo inicial modelo mtodo AASHTO ............................................. 72
Tabla 39. Datos reporte iteracin 1 ........................................................................ 74
Tabla 40. Chequeo iteracin 1 modelo mtodo AASHTO ...................................... 74
Tabla 41.Reporte iteracin 2 .................................................................................. 75
Tabla 42. Chequeo iteracin 1 modelo mtodo AASHTO ...................................... 76
Tabla 43.Mdulo de elasticidad del concreto. ........................................................ 78
Tabla 44.Valores del coeficiente del drenaje. ........................................................ 79
Tabla 45.Coeficientes de transferencia de carga. .................................................. 80
Tabla 46. Factor de prdida de soporte, Ls ........................................................... 80
Tabla 47.Valores de K para encontrar Kcc prom. .................................................. 85
Tabla 48.Requisitos mnimos para las dovelas en las juntas ............................... 89
Tabla 49. Recomendaciones para las barras de anclaje ....................................... 90
Tabla 50. Cuadro Resumen esfuerzos losas. Mtodo AASHTO............................ 97
Tabla 51. Cuadro resumen Deflexiones. Mtodo AASHTO ................................... 99
Tabla 52. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores ........................ 99
Tabla 53. Clasificacin de la Subrasante de acuerdo a su resistencia ................ 100
Tabla 54. Resistencia a la compresin de acuerdo al mdulo resiliente ............. 101
Tabla 55.Denominacin del sistema de transferencia de cargas y confinamiento
lateral. .................................................................................................................. 101
Tabla 56Espesores de la losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de
variables. Manual de diseo de pavimentos de concreto. ................................... 102
Tabla 57. Cuadro resumen Esfuerzos. Mtodo PCA ........................................... 111
Tabla 58. Cuadro resumen deflexiones, mtodo PCA ......................................... 112
Tabla 59.Presupuesto para la estructura de pavimento flexible diseada por el
mtodo del INVIAS ....................................................................................................
(Continuacin lista de tablas)
pg.

mtodo del Shell 78. ............................................................................................ 115
mtodo del AASHTO 1993. ................................................................................. 116
mtodo del AASHTO. .......................................................................................... 117
mtodo del AASHTO. .......................................................................................... 118
Tabla 64.Comparacin de costos de pavimento flexible mediante los mtodos de
diseo. ................................................................................................................. 119
Tabla 65.Comparacin de costos de pavimento rgido mediante los mtodos de
diseo. ................................................................................................................. 119
Tabla 66. Especificaciones generales para un terrapln ..................................... 121
Tabla 67. Especificaciones generales para una subbase granular ...................... 121
Tabla 68. Especificaciones granulomtricas para una subbase granular ............ 122
Tabla 69. Especificaciones generales para una base granular ............................ 123
Tabla 70. Especificaciones granulomtricas para una base granular .................. 124
Tabla 71. Clasificacin de mezclas asflticas en caliente INVIAS ....................... 124
Tabla 72. Denominacin o tipo de carpeta asfltica en caliente de gradacin
contina ............................................................................................................... 125
Tabla 73. Especificaciones granulomtricas para una carpeta asfltica .............. 125
Tabla 74. Especificaciones generales para carpeta asfltica .............................. 126
Tabla 75. Seleccin tipo de mezcla a utilizar en funcin del espesor compacto y el
tipo de capa ......................................................................................................... 127
Tabla 76. Tipo de mezcla asfltica segn TMAP basado en Normas INVIAS 2013
............................................................................................................................. 127
Tabla 77. Especificaciones para cemento asfltico segn el grado de penetracin
............................................................................................................................. 128
Tabla 78. Tipo de cemento utilizado para el pavimento en concreto ................... 129
Tabla 79. Granulometra especificada de agregado fino concreto hidrulico ..... 130
Tabla 80. Requisitos de agregado fino para concreto hidrulico ......................... 131
Tabla 81. Granulometra especificada de agregado grueso para concreto hidrulico
............................................................................................................................. 131
Tabla 82. Requisitos de agregado grueso para concreto hidrulico .................... 132
(Continuacin lista de tablas)
pg.
Tabla 83. Especificacin para material de sello de juntas para pavimentos de

concreto hidrulico ............................................................................................... 132
Tabla 84. Datos de diseo de la va para el proyecto .......................................... 133
Tabla 85. Factores de equivalencia para un eje sencillo, Pt=2 y espesor 210 ..... 137
Tabla 86. Factores de equivalencia para un eje tndem, Pt=2 y espesor 210 ..... 138
Tabla 87. Factores de equivalencia para un eje tridem, Pt=2 y espesor 210....... 139
TABLA DE ILUSTRACIONES
Pg.
Ilustracin 1. Regresin Lineal N diseo el modelo lineal15
Ilustracin 2. Evaluacin del trnsito para el tramo de estudio N diseo Flexible .. 22
Ilustracin 3. Proyeccin del trnsito modelo lineal N diseo, Pavimentos Rgidos
............................................................................................................................... 26
Ilustracin 4. Evaluacin del Trnsito para el tramo de estudio ............................. 33
Ilustracin 5. Clculo de la temperatura de la mezcla Tmix. ................................. 36
Ilustracin 6. Determinacin del Mdulo de rgidez del Asfalto Sb ........................ 37
Ilustracin 7.Determinacin del mdulo dinmico de la mezcla asfltica. Smix ..... 38
Ilustracin 8. Clasificacin de la rigidez de la mezcla ............................................ 39
Ilustracin 9. Clasificacin de la rpigidez de la mezcla en funcin de la rgidez de la
temperatura de la mezcla - Carta M -2 .................................................................. 40
Ilustracin 10. Monograma para determinar la fatiga de la mezcla asfltica .......... 41
Ilustracin 11. Clasificacin de la mezcla asfltica - Cartas M-3 y M-4.................. 42
Ilustracin 12. Carta de diseo 13 seleccionada de acuardo al Ndiseo, TMP, y Mr
............................................................................................................................... 43
Ilustracin 13. Carta de diseo 13. Adaptada para el proyecto ............................. 44
Ilustracin 14. Modelo estructural Mtodo Shell .................................................... 45
Ilustracin 15. Cargas del modelo inicial ................................................................ 46
Ilustracin 16. Capas del modelo Inicial................................................................. 46
Ilustracin 17. Posiciones para toma de datos del modelo inicial .......................... 47
Ilustracin 18. Cargas del Modelo Inicial ............................................................... 49
Ilustracin 19. Capas del modelo Inicial ................................................................. 49
Ilustracin 20. Posiciones para toma de datos del modelo inicial .......................... 50
Ilustracin 21.Iteracin 1 estructura de pavimento Mtodo de la Shell .................. 51
Ilustracin 22. Posiciones iteracin 1 ..................................................................... 52
Ilustracin 23. Modelo estructural segundo iteracin Mtodo Shell ....................... 53
Ilustracin 24.Datos espesores segunda iteracin................................................. 53
Ilustracin 25.Posiciones segunda iteracin .......................................................... 54
Ilustracin 26.Modelo estructura seleccionado. ..................................................... 57
Ilustracin 27.Datos de capas inicial modelo INVIAS ............................................ 58
Ilustracin 28.Posiciones modelo inicial mtodo INVIAS ....................................... 58
Ilustracin 29.Datos de capas inicial modelo INVIAS ............................................ 59
Ilustracin 30. Posiciones modelo inicial mtodo INVIAS ...................................... 60
Ilustracin 31. Modelo de construccin Mtodo INVIAS ........................................ 61
(Continuacin, taba de ilustraciones)
Pg.
Ilustracin 32.Nomograma de diseo para determinar el nmero estructural del
pavimento, SN ....................................................................................................... 63
Ilustracin 33. Nomograma de diseo para determinar el nmero estructural del
pavimento, SN1 ..................................................................................................... 67
pavimento, SN2 ..................................................................................................... 68
pavimento, SN3 ..................................................................................................... 70
Ilustracin 36.Estructura de pavimento diseada por el mtodo AASHTO ............ 72
Ilustracin 37.Datos capas iteracin 1 modelo mtodo AASHTO .......................... 73
Ilustracin 38. Posiciones iteracin 1 modelo mtodo ASSHTO............................ 73
Ilustracin 39. Capas iteracin 2 modelo mtodo AASHTO .................................. 75
Ilustracin 40.Posiciones iteracin 2 modelo mtodo AASHTO ............................ 75
Ilustracin 41. Modelo de construccin AASHTO ................................................. 76
Ilustracin 42.Nomograma para determinar el mdulo de reaccin compuesto de la
subrasante ............................................................................................................. 82
Ilustracin 43.Nomograma para corregir el valor de k por la presencia de una capa
rgida (estrato rocoso) a menos de 3.0 metros de profundidad. ............................ 83
Ilustracin 44.Nomograma para determinar el deterioro relativo, Ur...................... 84
Ilustracin 45.Nomograma para corregir el mdulo de reaccin efectivo por prdida
potencial de soporte de la sub-base. ..................................................................... 85
Ilustracin 46. Nomograma de diseo para pavimentos rgidos ............................ 87
Ilustracin 47. Dimensiones de la losa. Mtodo AASHTO ..................................... 91
Ilustracin 48. Factor de correccin de esfuerzos para losas finitas ...................... 93
Ilustracin 49. Plantilla de la losa. Mtodo PCA .................................................. 103
Ilustracin 50. Dimensionamiento de la losa. Mtodo PCA ................................. 105
Ilustracin 51. Factor de esfuerzos para losas finitas .......................................... 107
INTRODUCCIN
En los ltimos aos el desarrollo de los pases, departamentos, ciudades, empresas

se ha venido dando internamente por las vas, puesto que son los instrumentos
multipropsito mediante los cuales se mueve la mayor parte de la economa a travs
del transporte de mercanca o pasajeros e inclusive con fines de ocio; por lo anterior
es necesario brindar un servicio vial conforme a las caractersticas funcionales
requeridas.
La importancia del diseo de los pavimentos radica en que es la base ingenieril del
propsito de un proyecto vial con el fin de garantizar a los usuarios una mejor calidad
de vida; es por eso que el profesional o profesionales encargados de su diseo,
deben garantizar valores ptimos que cumplan con las exigencias y
especificaciones requeridas segn la funcin que se le quiera dar, haciendo uso de
las diferentes herramientas para su anlisis. Una de ellas es la aplicacin de Normas
tales como la INVIAS, que regula y controla los valores mximos o mnimos
requeridos para determinada caracterstica, as como facilita los procedimientos y
ecuaciones a calcular; sin embargo, existen varios mtodos relacionados al mismo
tema que pueden ser tomados como punto de anlisis y comparacin para realizar
un estudio ms profundo y detallado, tales como ASSHTO o SHELL quienes son
organizaciones que se especializan en dichos temas. Lo anterior, complementado
con el uso del software, que en este caso es BISAR 3.0 de la SHELL mediante el
cual se pueden llevar a cabo procesos rpidos de anlisis de estructuras, junto con
la aplicacin de la mecnica de pavimentos que determina si la estructura diseada
cumple con todos los parmetros y criterios para ser llevada a la construccin en el
sitio.
El presente trabajo resalta la importancia del uso de diferentes mtodos y

herramientas para determinar las caractersticas estructurales de un pavimento
tanto flexible como rgido, mediante la determinacin de un trnsito de diseo para
el cual se desarrollar toda la temtica aprendida a lo largo del curso de Diseo de
Pavimentos, mediante la identificacin de los valores o parmetros necesarios para
su obtencin y de esta manera obtener las conclusiones y criterio necesarias para
el desarrollo de dicha actividad en el campo profesional.
11
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL

Disear una estructura de pavimento flexible y una de pavimento rgido que cumpla
con los parmetros y especificaciones exigidos por el INVIAS aplicando la mecnica
de pavimentos para cumplir con la funcionalidad requerida.
1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar el trnsito de diseo con el cual se van a disear las estructuras de
pavimento flexible y rgido
Afianzar conocimiento sobre las especificaciones de la Norma INVIAS 2013
aplicadas para materiales de pavimento segn funcionalidad requerida
Identificar y obtener los valores de los aspectos a tener en cuenta para el clculo
de las diferentes estructuras
Aplicar los mtodos de la SHELL, ASSHTO e INVIAS para determinar las
especificaciones de la estructura de pavimento flexible que cumple con los
criterios exigidos segn su funcionalidad
Aplicar los mtodos de la ASSHTO e ICPC- INVIAS para determinar las
especificaciones de la estructura de pavimento rgido
Calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones mediante el uso de software
especializado (BISAR 3.0 de la SHELL) presentes en cada estructura verificando
que cumpla con los criterios exigidos segn funcionalidad
Realizar la mecnica de pavimentos flexible y rgido para las diferentes
estructuras diseadas que cumplen con los criterios exigidos segn funcionalidad
Determinar los costos, cantidades y presupuesto requeridos para la construccin
de las estructuras diseadas
Identificar las diferencias entre un pavimento flexible y un pavimento rgido en
cuanto a sus aplicaciones y usos.
12
CAPITULO 1
ESTUDIO Y ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO
1.1 ESTUDIO Y ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO PARA PAVIMENTO

FLEXIBLE
1.1.1. METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DEL TRANSITO DE DISEO
Para el ejercicio propuesto, es necesario solucionarlo por el caso en el que se

cuenta con informacin histrica de la serie de transito promedio diario semanal,
suministrada por el Instituto Nacional de Vas, es decir, que se evala la proyeccin
del trnsito en el periodo de diseo para un nivel de transito tipo 2 (NT2).
A continuacin, se enumera cada uno de los pasos a seguir para la determinacin

del trnsito de diseo para el problema planteado.
a. Determinacin del trnsito equivalente diario y el factor camin global en

cada ao de la serie histrica
Segn lo anterior, es necesario tener en cuenta los valores correspondientes a los

factores de equivalencia del ao requerido, en este caso sern los del ao 1996 que
se encuentran en la tabla 2. Lo primero que se realiza es la conversin del TPDS
de cada uno de los aos obtenidos en la serie histrica a ejes equivalentes
acumulados durante ese ao en el carril de diseo.
Tabla 1. Factores de equivalencia ao 1996 para cada configuracin de vehculo
FACTOR EQUIV.
SELECCIONADO
1.00
1.14
3.44
3.74
4.40
4.72
Fuente: Propia a travs de datos suministrados por el Ing. Carlos Hernando Higuera. Msc.
13
Con base a lo anterior, se procede a calcular el transito equivalente diario y el factor
camin con las siguientes expresiones.
Ejemplo de clculo del factor camin y trnsito equivalente para el primer ao de la

serie (2006)
% + %(%2 2 + %2 2 + %3 4 3 4 + %5 5 + %6 6)
=
% %
0.10 1 + 0.13(0.31 1.14 + 0.39 3.44 + 0.05 3.74 + 0.08 4.4 + 0.17 4.72)
2006 =
0.10 + 0.13
= .
8.2 2006 = (% + %)
10 13
8.2 2006 = 148 ( + ) 2.151
100 100
. =
De la misma manera se aplica para los siguientes aos. En la tabla 3 se observan
los resultados.
Tabla 2. Numero acumulado de ejes en el carril de diseo y factor camin
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO
TRANSITO FACTOR
AO
EQUIVALENTE DIARIO CAMION
2006 74 2.151
2007 104 2.279
2008 111 2.044
2009 148 1.979
2010 196 2.234
2011 150 2.075
2012 177 2.081
2013 241 2.409
2014 245 2.064
2015 237 1.978
2016 318 2.175
Fuente: Elaboracin Propia
14
b. Estimacin del modelo para la proyeccin del trnsito equivalente diario
Una vez calculado el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas de

cada ao analizado, se procede a estimar un modelo que corresponda
adecuadamente con el comportamiento de los datos, en este caso el pronstico se
evala a partir de un modelo lineal, ya que es el modelo que mejor representa el
crecimiento del trnsito en Colombia para dichos aos (figura 1).
Ilustracin 1. Regresin Lineal N diseo el modelo lineal
REGRESIN MODELO LINEAL

350
300
y = 21.1x - 42250
250 R = 0.9042
200
TPDS
150
100
50
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
AO
El modelo de proyeccion obtenido es de la forma:

= .
Con un ajuste del 90.42%, lo que indica que el modelo representa un buen rango
de asertividad del comportamiento real de los datos.
c. Trnsito equivalente diario proyectado con el MODELO

Se reemplaza cada uno de los aos de la serie en el modelo obtenido de la siguiente
manera:
Ejemplo de clculo del trnsito equivalente diario con el modelo, ao 2006
= 21.1 (2006) 42250
=
15
Y de esta manera, para cada ao de la serie como se muestra en la tabla 5.
Tabla 3.Transito equivalente diario de los aos de la serie histrica con el modelo
Transito equivalente diario de los aos de la serie histrica con el modelo
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO ESTIMADO CON BASE
AO
EN EL MODELO ASUMIDO
2006 77
2007 98
2008 119
2009 140
2010 161
2011 183
2012 204
2013 225
2014 246
2015 267
2016 288
d. Comparacin del trnsito equivalente diario observado y el calculado

Se procede a determinar la diferencia del trnsito equivalente diario observado y el
calculado por el modelo, para de esta manera obtener el valor referente a los
cuadrados de la diferencia (tabla 5).
Tabla 4.Diferencia entre el TED observado y el calculado
TRANSITO EQUIVALENTE
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO DIFERENCIA DE
AO DIARIO ESTIMADO POR EL DIFERE.2
OBSERVADO TRNSITOS
MODELO ASUMIDO
2006 74 77 -3 9
2007 104 98 6 36
2008 111 119 -8 64
2009 148 140 8 64
2010 196 161 35 1225
2011 150 183 -33 1089
2012 177 204 -27 729
2013 241 225 16 256
2014 245 246 -1 1
2015 237 267 -30 900
2016 318 288 30 900
TOTAL 5273
16
e. Clculo del error estndar del modelo de proyeccin
Se calcula el error estndar del modelo de proyeccin teniendo en cuenta la suma
de la diferencia de los cuadrados y el nmero de los datos.
( )
=
` 2
5273
=
11 2
= .
De esta manera se infiere que el error estndar corresponde a 24.21.
Despus se calcula el promedio de los aos de la serie
+
= ( )
2
2006 + 2016
= ( )
2
=
Ahora se procede a determinar los cuadrados de la diferencia del ao promedio y el
valor del ao de la serie de la siguiente manera:
= ( )
( ) =
En la siguiente tabla se da conocer los datos obtenidos a partir del procedimiento
anterior.
Tabla 5. Cuadrados de la diferencia del ao inicial y el promediado
AO ( AO - AO MEDIO )2
2006 25
2007 16
2008 9
2009 4
2010 1
2011 0
2012 1
2013 4
2014 9
2015 16
2016 25
TOTAL 110
17
f. Error del pronstico
Se determina el error para cada ao del periodo de proyeccin, limitado por el
nmero de ejes equivalentes diarios. El error se calcula con la siguiente expresin:
( ) 1
= ( + )
( )
Donde:
=
=
=
Es necesario aclarar que se tiene en cuenta los aos muertos posteriores al ao
final, es decir, se inicia desde el ao 2020, que al reemplazar en la ecuacin anterior
se obtiene:
(2020 2011) 1
= 24.21 ( + )
110 15
= .
En la siguiente tabla se observa el error del pronstico para cada ao de proyeccin

Tabla 6. Error del pronstico por ao de proyeccin
ERROR DE
AO
PRONOSTICO
2020 21.69
2021 23.91
2022 26.14
2023 28.39
2024 30.65
2025 32.91
2026 35.18
2027 37.45
2028 39.73
2029 42.01
2030 44.29
2031 46.58
2032 48.87
2033 51.16
2034 53.45
18
g. Nivel de confianza
A continuacin, se observan los niveles de confianza con su respectivo Zr de la
distribucin normal y el trnsito de diseo
Tabla 7.Niveles de confianza
Fuente: Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos para

carreteras
Para este caso se elige un nivel de confianza del 95% con un Zr del 1.645.
h. Calculo del lmite superior del trnsito de equivalencia diario para ao de

la proyeccin
Para esto se debe tener en cuenta la siguiente expresin:
= +
Ejemplo de clculo para el lmite superior de transito equivalente diario del ao 2020
Primero se debe determinar la correccin en ejes equivalentes para el ao en
estudio que corresponde al error proyectado del modelo.
2020 = 2020
2020 = 1.645 21.69
= .
Con lo anterior es posible establecer los ejes equivalentes corregidos del ao 2020,
lo que corresponde al lmite superior del trnsito equivalente diario.

= +
= 372 + 35.68
= .
Con base a lo anterior se estiman los diferentes ejes corregidos para cada ao (tabla
9).
19
Tabla 8. Transito equivalente diario corregido
ERROR LIMITE SUPERIOR DE TRANSITO
TRANSITO EQUIVALENTE PROYECTADO EQUIVALENTE DIARIO
AO
DIARIO PROYECTADO, Nj Cj
pronstico j Zr N' j Nj Cj
2020 372 35.68 408

2021 393 39.33 432
2022 414 43.01 457
2023 435 46.70 482
2024 456 50.41 507
2025 478 54.14 532
2026 499 57.87 556
2027 520 61.61 581
2028 541 65.35 606
2029 562 69.11 631
2030 583 72.86 656
2031 604 76.62 681
2032 625 80.39 706
2033 646 84.15 730
2034 667 87.92 755
TOTAL 8721
i. Trnsito equivalente en el periodo de diseo

Ahora se procede a determinar el valor del N`Dis con la siguiente expresin:
` = (365 )
Donde:
=
= ( 10)
=
Tabla 9. Factor de distribucin por carril
N Carriles por
Fca
Sentido
1 1.00
2 0.90
3 0.75
4 0.64
Fuente: AASHTO
20
Se remplaza en la ecuacin cada uno de los valores teniendo en cuenta que el Fca
adquiere un valor de 1, ya que se tiene un carril por sentido y el Fd es del 67%
` = (365 8721 1 0.67)
` =
Ahora se debe calcular el transito atrado y el generado teniendo en cuenta que el

porcentaje atrado es de 1.9% y el generado de 3.3%.
= = %Ta N dis
= = 0.019 2132634
=
= = %Tg N dis
= = 0.033 2132634
=
Finalmente, se calcula el trnsito equivalente de diseo con la siguiente expresin:
= ` + +
= 2132634 + 40520 + 70377
= = . ee 8.2t cd/pd
j. Categorizacin
En cuanto a la categorizacin del INVIAS para pavimento flexible, se estima que
para el trnsito de 2.24x106 ejes equivalentes del periodo de diseo presenta una
designacin de tipo T3 (2x106 - 4x106 ee8.2 ton cd/pd) correspondiente a un nivel
de trnsito 2 (NT2), debido a que el valor obtenido se encuentra dentro del rango
establecido (0.5x106 - 5x106 ee8.2 ton cd/pd).
Finalmente se obtiene la grfica de los valores obtenidos del ejercicio planteado
(Ilustracin 2).
21
Ilustracin 2. Evaluacin del trnsito para el tramo de estudio N diseo Flexible
2.2 . ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEO POR EL PROCEDIMENTO DEL

NIVEL 2 DEL INVIAS PARA PAVIMENTOS RIGIDOS.
Para este procedimiento, se requiere el conocimiento de la serie histrica del

trnsito promedio diario, de las composiciones del trfico, del factor de equivalencia
del tipo de vehculo en el ao de estudio o base, deducido a partir de los parmetros:
espesor de la losa (D) de concreto hidrulico e ndice de serviciabilidad final (Pt) y
determinar el nivel de confianza (R) en el pronstico del trnsito.
Para el ejercicio propuesto, es necesario solucionarlo por el caso en el que se

cuenta con informacin histrica de la serie de trnsito promedio diario semanal,
suministrada por el Instituto Nacional de Vas, es decir, que se evala la proyeccin
del trnsito en el periodo de diseo para un nivel de transito tipo 2 (NT2).
Teniendo en cuenta los valores dados para la determinacin del trnsito de diseo
para un pavimento flexible, se procede a realizar el procedimiento para determinar
el trnsito de diseo para un pavimento rgido como se observa detalladamente a
continuacin.
22
a. CLCULO DEL FACTOR DE CAMIN Y TRNSITO EQUIVALENTE EN
CADA AO DE LA SERIE HISTRICA
Segn lo anterior, es necesario tener en cuenta los valores correspondientes a las

configuraciones de carga segn el tipo de vehculo tanto en toneladas (ton) como
en KiloNewton (KN), como se puede apreciar en la tabla XX. Sin embargo, para la
obtencin de los factores se debe tener en cuenta los valores dados en KN. Lo
primero que se realiza es la conversin del TPDS de cada uno de los aos obtenidos
en la serie histrica a ejes equivalentes acumulados durante ese ao en el carril de
diseo.
Tabla 10. Configuracin de carga por vehculo
Fuente: Elaboracin propia
Una vez determinadas las cargas impuestas por cada tipo de eje y por cada tipo de
vehculo, es necesario tener en cuenta las tablas de factores de equivalencia para
pavimentos rgidos de la AASHTO que se encuentran clasificadas por tipo de eje
(sencillo, tndem y trdem) y un Pt (2, 2.5 y 3) de los cuales hay que tener en cuenta
la carga producida por cada tipo de eje junto con la estimacin principal de un
espesor (D) con el que se va a cruzar en la respectiva tabla; por facilidad y mayor
precisin en la obtencin de los factores se ha procedido a crear la hoja de clculo
de las respectivas tablas y de esta manera obtener los datos directamente, como
se observa en las tablas anexas.
De esta manera se obtiene como resultado los factores de la tabla 11.
23
Tabla 11. Factores de equivalencia de cada tipo de eje por tipo de vehculo
FACTORES DE EQUIVALENCIA
VEHICULO TIPO Eje Simple Direccional Eje Simple Doble Eje Tndem Eje Trdem FD
KN KN KN KN Vehculo
BUS (B) 0.052 0.928 - - 0.980
CAMION (C2P) 0.052 0.233 - - 0.285
CAMION (C2G) 0.233 2.386 - 2.619
CAMION (C3) 0.233 - 8.577 - 8.810
9.886
CAMION (C4) 2.386 - 8.577 - 10.963
CAMION (C5) 0.233 - 7.160 7.160 - 14.553
CAMION (C6) 0.233 - 8.577 3.831 12.641
Con base a lo anterior, se procede a calcular el trnsito equivalente diario y el factor

camin con las siguientes expresiones.
Ejemplo de clculo del factor camin y trnsito equivalente para el primer ao de

la serie (2006)
% + %(%2 2 + %2 2 + %3 4 3 4 + %5 5 + %6 6)
=
% %
0.10 98 + 0.13(0.31 0.285 + 0.39 2.619 + 0.05 9.885 + 0.08 14.553 + 0.17 12.641)
2006 =
0.10 + 0.13
= .
8.2 2006 = (% + %)
10 13
8.2 2006 = 148 ( + ) 3.205
100 100
. =
De la misma manera se aplica para los siguientes aos. En la tabla XX se observan

los resultados.
24
Tabla 12. Numero acumulado de ejes en el carril de diseo y factor camin
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO
TRANSITO EQUIVALENTE FACTOR

AO
DIARIO CAMION
2006 110 3.205

2007 158 3.450
2008 164 3.018
2009 213 2.855
2010 291 3.317
2011 222 3.070
2012 257 3.014
2013 357 3.571
2014 364 3.062
2015 346 2.884
2016 468 3.206
b. ESTIMACIN DEL MODELO PARA LA PROYECCIN DEL TRANSITO

EQUIVALENTE DIARIO
Una vez calculado el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas de

cada ao analizado, se procede a estimar un modelo que corresponda
adecuadamente con el comportamiento de los datos, en este caso el pronstico se
evala a partir de un modelo lineal, ya que es el modelo que mejor representa el
crecimiento del trnsito en Colombia para dichos aos (Ilustracin3)
25
Ilustracin 3. Proyeccin del trnsito modelo lineal N diseo, Pavimentos Rgidos
El modelo de proyeccion obtenido es de la forma:
= .
Con un ajuste del 90.42%, lo que indica que el modelo representa un buen rango
de asertividad del comportamiento real de los datos.
c. TRNSITO EQUIVALENTE DIARIO PROYECTADO CON EL MODELO
Se reemplaza cada uno de los aos de la serie en el modelo obtenido de la siguiente

manera:
Ejemplo de clculo del trnsito equivalente diario con el modelo, ao 2006
= 30.873 (2006) 61817
Y de esta manera, para cada ao de la serie como se muestra en la tabla 13.
26
Tabla 13. Transito equivalente diario de los aos de la serie histrica con el modelo
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO ESTIMADO CON BASE EN EL
AO
MODELO ASUMIDO
2006 115
2007 146
2008 176
2009 207
2010 238
2011 269
2012 300
2013 331
2014 362
2015 393
2016 423
d. COMPARACIN DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO Y

EL CALCULADO
Se procede a determinar la diferencia del trnsito equivalente diario observado y el

calculado por el modelo, para de esta manera obtener el valor referente a los
cuadrados de la diferencia (tabla 14.
Tabla 14. Diferencia entre el TED observado y el calculado

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO DIFERENCIA DE
AO ESTIMADO POR EL MODELO DIFERE.2
OBSERVADO TRNSITOS
ASUMIDO
2006 110 115 -5 25
2007 158 146 12 144
2008 164 176 -12 144
2009 213 207 6 36
2010 291 238 53 2809
2011 222 269 -47 2209
2012 257 300 -43 1849
2013 357 331 26 676
2014 364 362 2 4
2015 346 393 -47 2209
2016 468 423 45 2025
TOTAL 12130
f. CALCULO DEL ERROR ESTNDAR DEL MODELO DE PROYECCIN
Se calcula el error estndar del modelo de proyeccin teniendo en cuenta la suma

de la diferencia de los cuadrados y el nmero de los datos.
27
( )
=
` 2
12130
=
11 2
= .
De esta manera se infiere que el error estndar corresponde a 36.71.
Despus se calcula el promedio de los aos de la serie
+
= ( )
2
2006 + 2016
= ( )
2
Ahora se procede a determinar los cuadrados de la diferencia del ao promedio y el

valor del ao de la serie de la siguiente manera:
= ( )
( ) =
En la siguiente tabla se da a conocer los datos obtenidos a partir del procedimiento

anterior.
28
Tabla 15. Cuadrados de la diferencia del ao inicial y el promediado
AO ( AO - AO MEDIO )2
2006 25
2007 16
2008 9
2009 4
2010 1
2011 0
2012 1
2013 4
2014 9
2015 16
2016 25
TOTAL 110
h. ERROR DEL PRONSTICO
Se determina el error para cada ao del periodo de proyeccin, limitado por el

nmero de ejes equivalentes diarios. El error se calcula con la siguiente expresin:
( ) 1
= ( + )
( )
Donde:
Es necesario aclarar que se tiene en cuenta los aos muertos posteriores al ao

final, es decir, se inicia desde el ao 2020, que al reemplazar en la ecuacin anterior
se obtiene:
(2020 2011) 1
= 36.71 ( + )
110 15
= .
29
En la siguiente tabla se observa el error del pronstico para cada ao de proyeccin.
Tabla 16. Error del pronstico por ao de proyeccin

ERROR DE
AO
PRONOSTICO
2020 32.90
2021 36.26
2022 39.65
2023 43.06
2024 46.48
2025 49.91
2026 53.35
2027 56.80
2028 60.26
2029 63.72
2030 67.18
2031 70.65
2032 74.12
2033 77.59
2034 81.06
i. NIVEL DE CONFIANZA
A continuacin, se observan los niveles de confianza con su respectivo Zr de la

distribucin normal y el trnsito de diseo
Tabla 17. Niveles de confianza
Fuente: Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos para

carreteras
Para este caso se elige un nivel de confianza del 95% con un Zr del 1.645.
j. CALCULO DEL LMITE SUPERIOR DEL TRANSITO DE EQUIVALENCIA

DIARIO PARA AO DE LA PROYECCIN
Para esto se debe tener en cuenta la siguiente expresin:
= +
Ejemplo de clculo para el lmite superior de transito equivalente diario del ao 2020
30
Primero se debe determinar la correccin en ejes equivalentes para el ao en
estudio que corresponde al error proyectado del modelo.
2020 = 2020
2020 = 1.645 32.90
= .
Con lo anterior es posible establecer los ejes equivalentes corregidos del ao 2020,
lo que corresponde al lmite superior del trnsito equivalente diario.

= +
= 546 + 54.12
= .
Con base a lo anterior se estiman los diferentes ejes corregidos para cada ao (Ver
anexo)
Tabla 18. Transito equivalente diario corregido

TRANSITO EQUIVALENTE ERROR DE ERROR PROYECTADO LIMITE SUPERIOR DE TRANSITO
AO
DIARIO PROYECTADO, Nj PRONOSTICO EQUIVALENTE DIARIO
N' j Nj Cj
2020 546 32.90 54.12 601

2021 577 36.26 59.65 637
2022 608 39.65 65.23 673
2023 639 43.06 70.83 710
2024 670 46.48 76.46 746
2025 701 49.91 82.11 783
2026 732 53.35 87.77 819
2027 763 56.80 93.44 856
2028 793 60.26 99.12 893
2029 824 63.72 104.81 929
2030 855 67.18 110.51 966
2031 886 70.65 116.21 1002
2032 917 74.12 121.92 1039
2033 948 77.59 127.63 1075
2034 979 81.06 133.35 1112
TOTAL 12842
k. TRNSITO EQUIVALENTE EN EL PERIODO DE DISEO
Ahora se procede a determinar el valor del N`Dis con la siguiente expresin:
31
` = (365 )
Donde:
= ( 10)
Tabla 19. Factor de distribucin por carril

N Carriles por
Fca
Sentido
1 1.00
2 0.90
3 0.75
4 0.64
Fuente: AASHTO
Se remplaza en la ecuacin cada uno de los valores teniendo en cuenta que el Fca
adquiere un valor de 1, ya que se tiene un carril por sentido y el Fd es del 67%
` = (365 12842 1 0.67)
` =
Ahora se debe calcular el transito atrado y el generado teniendo en cuenta que el

porcentaje atrado es de 1.9% y el generado de 3.3%.
= = %Ta N dis
= = 0.019 3140448
= = %Tg N dis
= = 0.033 3140448
32
Finalmente, se calcula el trnsito equivalente de diseo con la siguiente expresin:
= ` + +
= 3140448 + 59669 + 103635
= = .
l. CATEGORIZACIN
En cuanto a la categorizacin del INVIAS para pavimento rgido, se estima que para
el trnsito de 2.30x106 ejes equivalentes en el periodo de diseo presenta una
designacin de tipo T3 (2x106 - 4x106 ee8.2 ton cd/pd) correspondiente a un nivel
de trnsito 2 (NT2), debido a que el valor obtenido se encuentra dentro del rango
establecido (0.5x106 - 5x106 ee8.2 ton cd/pd).
Finalmente se obtiene la grfica de los valores obtenidos del ejercicio planteado

(Ilustracin 4).
Ilustracin 4. Evaluacin del Trnsito para el tramo de estudio
33
CAPITULO 2 DISEO DEPAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1 . DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO SHELL
a. Estimacin del trnsito.

Ndis = 2.28*106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo, en el
periodo de diseo.
b. Temperatura media anual ponderada.

TMAP = 13.3C
c. Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante. Mr
CBR 3.5%, el Modulo Resiliente de la Subrasante es:
Mr( N / m 2 ) 10 7 CBR Mr 3.5 *10 7 N / m 2

Mr( Kg / cm 2 ) 100CBR Mr 3.5 *100 350 Kg / cm 2
Mr( PSI ) 1500 * CBR Mr 3.5 *1500 5250 lb / p lg 2
Mr(Mpa) 10 * CBR Mr 3.5 *10 35Mpa
d. Clculo de la temperatura t800 y del ndice de penetracin (ip)
Se procede a entrar en la grfica de Heukelom ingresando los respectivos valores

de temperatura y penetracin del asfalto
Tabla 20. Temperaturas del asfalto y su penetracin 1/10 mm

Temperatura Penetracin
(c) 1/10 mm
20 48
25 75
28 90
Fuente. Apuntes de clase. Higuera Sandoval Carlos Hernando. Segundo semestre de 2017
En seguda se interpola se y proyecta hasta la interseccin con la lnea y se lee la

temperatura T800 siendo de 52C
Posteriormente se determina el ndice de penetracin y las temperaturas en el

punto A siendo el ndice de penetracin (IP)=0.3
Se aplica la frmula de susceptibilidad trmica
34
()
=

Dnde:
T: Temperatura de referencia de penetracin del asfalto (C)
PenT=Penetracin del asfalto para la temperatura T(1/10mm)
TRAB= Temperatura a la cual la penetracin del asfalto es de 800 1/10 mm (c)
800=penetracin del asfalto de 800 1/10 mm
(75) log(800)
=
25 52
= 0.038
El ndice de penetracin del asfalto es:

20 (500 0.038)
= = 0.30
1 + (50 0.038)
El ndice de penetracin del asfalto es 0.3 lo cual significa es un asfalto con media
susceptibilidad trmica y flujos intermedios.
e. Determinacin del mdulo de rgidez del asfalto, sb
El Sb de la mezcla asfltica se calcula mediante la carta RT de la Shell para una

TMAP=13.3C y se supone un espesor de capa asfltica h=10 cm, a partir de esta
se obtiene la temperatura de mezcla Tmix=20C como se ilustra en la siguiente
Ilustracin.
35
Ilustracin 5. Clculo de la temperatura de la mezcla Tmix.
Fuente. Adaptado de Shell international petroleum Company limited. Shell

pavement design manual asphalt pavements and overlays for road traffic.
La velocidad de operacin de la va es de 80 km/h, de acuerdo con criterios de la

Shell se emplea un tempo de aplicacin de carga de 0.0115 Segundos, lo que
significa el tiempo que la huella de la llanta a recorrido, por tanto mediante la
siguiente ecuacin se obtiene la frecuencia de aplicacin de la carga
1
= = 13.84 14
2 0.0115
Posteriormente se determina la diferencia de temperaturas
36
= 800
= 52 20
= 32
Despues de haber hallado los valores de tiempo de aplicacin de la carga 0.0115

segundos, frecuencia 14 Hz, y diferencia de temperatura T de 32C: con estos
valores se entra al Monograma de Van Der Poel con el tiempo de aplicacin .
posteriormente se une con el punto con T mediante una linea recta y esta se
prolonga hasta interceptar el IP, Finalmente se siguen las lineas hasta obtener el
mdulode rgidez del asfalto (Sb)
Ilustracin 6. Determinacin del Mdulo de rgidez del Asfalto Sb

Sb= 1.75*10E7 N/m2 = 17.5 Mpa =357 kg/cm2
37
f.Determinacin del mdulo de rgidez de la mezcla, smix
De acuerdo a las caracteristicas de la mezcla obtenidas mediante el diseo

Marschall
Porcentaje del volumen asfltico, Vb=11.5%

Porcentaje del Volumen de agregados, Vg=84.5%
Porcentaje del volumen de vacios, Va=4.0%
Tipo de Mezcla: MDC-19, Rodadura
g. Determinacin del mdulo dinmico de la mezcla asfltica. Smix
Ingresando con el modulo dinmico del asfalto Sb=1.75*107, volumen en porcentaje

de asfalto Vb = 11.5% y volumen en porcentaje de los agregados de la mezcla
Vg=84.5%
Ilustracin 7.Determinacin del mdulo dinmico de la mezcla asfltica. Smix

38
En la grfica de Bonnaure, se determina que el mdulo de rigidez de la mezcla
asfltica es Smix = 3.2*109 N/m2 = 3200 MPa
h. Clasificacin de la rigidez de la mezcla.
Ingresando a la Carta M-1 con el mdulo de dinmico del asfalto Sb=1.75*107 N/m2
y el modulo dinmico de la mezcla asfltica Smix =3.2*109 N/m2, se determina el
punto de interseccin entre los dos mdulos y se observa que la mezcla se clasifica
como S2 (mezcla rgida).
Ilustracin 8. Clasificacin de la rigidez de la mezcla

39
Posteriormente ingresando con la temperatura de la mezcla Tmix= 20C y el mdulo
dinmico de la mezcla Smix= 3.2*109 N/m2 en la carta M-2 se determina como tipo
S2-100 que corresponde a una mezcla de alta rigidez densa con alto contenido de
asfalto apropiada para clima frio.
Ilustracin 9. Clasificacin de la rpigidez de la mezcla en funcin de la rgidez de la
temperatura de la mezcla - Carta M -2

i. Clculo de la fatiga de la mezcla.
Ingresando al nomograma de fatiga de la mezcla con: el modulo dinmico de la

mezcla asfltica Smix=3.2*109N/m2, porcentaje en volumen de asfalto Vb= 11.5%,
y Ndis= 2.24*106 ejes equivalentes de 80KN en el carril de diseo durante el periodo
de diseo, se determina que la deformacin r= 2.3*10-4
40
Ilustracin 10. Monograma para determinar la fatiga de la mezcla asfltica

j. Determinacin de la resistencia de la mezcla a la fatiga.
Ingresando con la deformacin r= 2.3*10-4 y el mdulo de rigidez de la mezcla

Smix= 3.2*109 N/m2, a las cartas M-3 y M-4, se comparan los puntos de interseccin
con las curvas de fatiga (trnsito de fatiga) y se determina que se aproxima ms en
la carta M-3, por tal motivo se califica como F1.
41
Ilustracin 11. Clasificacin de la mezcla asfltica - Cartas M-3 y M-4

k. Seleccin de la carta de diseo
Con el mdulo resiliente de la subrasante de 3.5*10 7N/m2, el cdigo de la mezcla

(S1-F1-100) y el trnsito de diseo Ndis= 2.24*106 ejes equivalentes de 80 KN en
el carril de diseo en el periodo de diseo, se elige la carta de diseo HN 13, que
es la que ms se aproxima en lo referente a la temperatura media anual ponderada
TMAP y al mdulo resiliente de la subrasante.
42
Ilustracin 12. Carta de diseo 13 seleccionada de acuardo al Ndiseo, TMP, y Mr

l. Dimensionamiento de la estructura de pavimento flexible.
De la curva de trnsito interpolada se determina el punto de quiebre, donde la curva

pasa de circular a tangente, este punto de quiebre se lleva a las abscisas y se
determina el espesor total de las capas granulares que corresponde a 510 mm,
posteriormente el punto de quiebre se proyecta a las ordenadas y se determina el
espesor total de las capas asflticas de 110 mm.
Posteriormente el espesor total de las capas granulares se descompone,

proyectando en las abscisas el punto de interseccin en la curva de Ndis con las
rectas que aparecen en las carta de diseo, de lo cual se obtiene una capa de base
de 170 mm y una capa de subbase de 350 mm.
43
Ilustracin 13. Carta de diseo 13. Adaptada para el proyecto

Con base al Nivel de trnsito NT2 clase B, artculo 320-13 INVIAS 2013 el CBR
mnimo para una Subbase Granular es 30% para una base granular el 80% por
tanto el Modulo resiliente es
Mrsbg (kg / cm 2 ) 1061

Mrsbg( Lb / pu lg 2 ) 15157
Mrsbg(Mpa) 104
Mrbg(kg / cm 2 ) 1954
Mrbg(Mpa) 192
Mrsbg( Lb / pu lg 2 ) 15157
44
Como se puede verificaren la suguiente tabla
Tabla 21. Mdulos resilientes segn especificaciones INVIAS 2013.
Fuente. Adaptado de Apuntes de clase mdulo resiliente.Curso de diseo de

pavimentos.Ing.Higuera Sandoval Carlos Hernando.
m. Modelo estructural. Mtodo Shell
Ilustracin 14. Modelo estructural Mtodo Shell
Fuente. Elaboracin Propia
El procedimiento requerido una vez se tengan los datos requeridos y en las

unidades exigidas por el programa, como carga vertical=549 KPa, radio=0.108 m y
la distancia al centro del plato de carga=0.162 y -0.162 debido a que se tienen dos
cargas correspondientes a las aplicadas por las llantas de un eje, como se observa
en la Ilustracin 15.
45
Ilustracin 15. Cargas del modelo inicial
Fuente: Elaboracin propia, a travs de Bisar 3.0
Se procede a agregar los espesores de cada capa (carpeta asfltica, base granular
y subbase granular) en metros, los mdulos resilientes de cada una incluyendo la
de la subrasante en Mpa y finalmente los valores de relacin de Poisson que en
este caso son respectivamente (0.3, 0.4, 0.4 y 0.5), como se observa en la figura (
Ilustracin 16).
Ilustracin 16. Capas del modelo Inicial
Para la ltima casilla correspondiente a las posiciones que van a ser analizadas en
el modelo, se agregan las distancias y profundidades a las cuales se van a tener en
cuenta los valores para el modelo, en este caso los correspondientes a la base y
superficie de la carpeta asfltica, as como de la superficie de la subrasante, como
se observa en la Ilustracin 17.
46
Ilustracin 17. Posiciones para toma de datos del modelo inicial
Finalmente, se obtiene el reporte de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de

la estructura diseada, obteniendo como resultado los datos d la tabla XX; de cutos
valores se toman los sealados respectivamente
Tabla 22. Datos de Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones
14.2 Clculo de los valores admisibles.

- Determinacin de la deformacin radial admisible de traccin en la base
de la capa asfltica. Criterio de la Shell.
El coeficiente de calage k = k1 x k2 x k3 k1=10 para mezclas
densas con altos porcentajes de asfalto. k2= 2.5 distribucin lateral de
cargas. k3 =0.33 para espesores altos y temperaturas altas
0.20
N
radm 0.856Vb 1.08E1 0.36

K
0.20
2.24 *10 6
radm 0.856 *11.5 1.08* 3.2 *10 9 0.36
2.551 *10 4 mm / mm
2
47
- Determinacin de la deformacin vertical admisible de compresin sobre la
subrasante. Para un nivel de confianza del 85%. Criterio de la Shell.
zadm 2.10 x10 2 N 0.25
zadm 2.10 x10 2 (2.24 *10 6 ) 0.25 5.428 E 4 mm / mm
- Determinacin del esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la

subrasante.
Criterio de DORMON - KERHOVEN
0.007 xEs
zadm
1 0.7 x log N
0.007 x1061
zadm 0.4499 Kg / cm 2
1 0.7 x log( 2.24 * 10 )
6
Criterio de la CRR de Blgica.
0.9607 xCBR1.2
zadm
N 0.229
0.9607 x3.51.2
zadm 0.229
0.1518 Kg / cm 2
2.24 E 6
- Deflexin vertical admisible en la superficie.
zadm 26.32202 N 0.2438
zadm 26.32202 * 2.24 E6 0.2438 0.7450 mm
Comparacin de valores de servicio y admisibles.
El procedimiento requerido una vez se tengan los datos requeridos y en las

unidades exigidas por el programa, como carga vertical=549 KPa, radio=0.108 m y
la distancia al centro del plato de carga=0.162 y -0.162 debido a que se tienen dos
cargas correspondientes a las aplicadas por las llantas de un eje, como se observa
en la ilustracin 18.
48
Ilustracin 18. Cargas del Modelo Inicial
Se procede a agregar los espesores de cada capa (carpeta asfltica, base granular
y subbase granular) en metros, los mdulos resilientes de cada una incluyendo la
de la subrasante en Mpa y finalmente los valores de relacin de Poisson que en
este caso son respectivamente (0.3, 0.4, 0.4 y 0.5), como se observa en la
ilustracin 19.
Ilustracin 19. Capas del modelo Inicial
Para la ltima casilla correspondiente a las posiciones que van a ser analizadas en
el modelo, se agregan las distancias y profundidades a las cuales se van a tener en
cuenta los valores para el modelo, en este caso los correspondientes a la base y
superficie de la carpeta asfltica, as como de la superficie de la subrasante, como
se observa en la ilustracin 20.
49
Ilustracin 20. Posiciones para toma de datos del modelo inicial
Finalmente, se obtiene el reporte de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones de

la estructura diseada, obteniendo como resultado los datos d la tabla XX; de cutos
valores se toman los sealados respectivamente
Tabla 23. Datos de Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones
Ahora, se procede a hacer el chequeo de los valores admisibles para corroborar si

cumple con fatiga, deformacin o ahuellamiento, deflexin y % de reserva crtica.
Como se puede observar en la tabla XX.
Tabla 24. Chequeo inicial modelo mtodo SHELL

VALOR DE VALOR
CAPA PARMETRO CRITERIO % CONSUMO %RESERVA OBSERVACIN
SERVICIO ADMISIBLE
ASFALTICA r 2.637E-04 < 2.551E-04 103.3778 -3.4 NO CUMPLE CRITERIO FATIGA
SHELL
z 4.311E-04 < 5.428E-04 79.42 20.6 CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
< D-k 0.4499 37.47 62.5 CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
SUBRASANTE
0 0.1686 CRR de NO CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
< 0.1518 111.07 -11.1
Belgica AHUELLAMIENTO
MODELO
max (mm) 0.7219 < HUANG 0.7450 96.905 3.1 CUMPLE CRITERIO DEFLEXION
ESTRUCTURAL
%RESERVA CRITICA -11.073 5-10 NO CUMPLE CRITERIO % RESERVA CRITICA
50
Como se puede observar en la tabla anterior, con la estructura inicial no se cumple
con los criterios de fatiga, deformacin o ahuellamiento ni % de reserva crtica; para
lo que se ve necesario hacer una iteracin con nuevos valores de las capas.
Chequeo 1 Primer Iteracin
Debido a que la estructura no cumpli con la totalidad de los criterios anteriormente

mencionados se procede a modificar los espesores, teniendo en cuenta que para
bases y subbases debe modificarse a valores mltiplos de 5 por efectos
constructivos. Para lo cual se ha cambiado a 13 cm, 25 cm y 30 cm respectivamente,
como se observa en la ilustracin 21.
Ilustracin 21.Iteracin 1 estructura de pavimento Mtodo de la Shell
De igual manera se modifican los valores de los cuales se va a sacar el reporte de

los datos, como se observa en la ilustracin 22.
51
Ilustracin 22. Posiciones iteracin 1
De esta manera se obtiene como nuevos resultados los que se encuentran en la

tabla 25.
Tabla 25. Datos Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones Iteracin 1
Ahora, se analizan los valores obtenidos frente a los admisibles, obteniendo como
resultado la tabla XX.
Tabla 26. Chequeo iteracin 1 modelo mtodo SHELL

VALOR DE VALOR
SERVICIO ADMISIBLE
ASFALTICA r 2.187E-04 < 2.551E-04 85.7365 14.3 CUMPLE CRITERIO FATIGA
SHELL
SUBRASANTE
0 0.1248 CRR de
< 0.1518 82.25 17.8 CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
Belgica
MODELO
ESTRUCTURAL
%RESERVA CRITICA 14.263 5-10 NO CUMPLE CRITERIO % RESERVA CRITICA
En este caso no cumple con el criterio de % de reserva crtica, por lo que se hace
necesario realizar un nuevo procedimiento de iteracin.
52
Chequeo 2 Segunda Iteracin
Ilustracin 23. Modelo estructural segundo iteracin Mtodo Shell

Al no cumplir en su totalidad con los criterios, se procede a realizar una nueva
iteracin cambiando los valores anteriormente mencionados, en este caso
espesores de 13 cm, 25 cm y 30 cm, como se observa en la ilustracin 24.
Ilustracin 24.Datos espesores segunda iteracin
De igual manera se cambian los valores para los datos y que coincidan con los
ahora agregados, como se observa en la ilustracin 25.
53
Ilustracin 25.Posiciones segunda iteracin
Nuevamente se obtienen los valores de esfuerzos, deformaciones y deflexiones

obteniendo como resultado la tabla XX.
Tabla 27. Datos Esfuerzos, Deformaciones y Deflexiones Iteracin 2
Por ltimo, se vuelven a comparar los datos con los admisibles para observa si
cumple con la totalidad de los criterios, como se observa en la tabla XX.
Tabla 28. Chequeo iteracin 2 modelo mtodo SHELL

VALOR DE VALOR
SERVICIO ADMISIBLE
SHELL
SUBRASANTE
0 0.1373 CRR de
Belgica
MODELO
ESTRUCTURAL
%RESERVA CRITICA 9.555 5-10 CUMPLE CRITERIO % RESERVA CRITICA
54
Como se observa en la tabla anterior, se cumple con la totalidad de los chequeos
exigidos, por lo que se determinan que los valores de la estructura son los
mencionados en la presente iteracin.
2.2 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL INVIAS

El diseo de pavimentos flexibles del Instituto Nacional de Vas, considera
informacin de condiciones climticas (R), niveles de trnsito (T), condiciones de
resistencia de los suelos de subrasante (S) y caractersticas de los materiales
definidos para cada una de las capas.
En la siguiente Tabla, se presenta cada uno de los rangos de trnsito considerados

en la norma y la seleccin del trnsito, en este caso como el trnsito de diseo es
de 2,24 E6 ee 8.2t cd/pd la designacin corresponde a T3.
Tabla 29. Seleccin del rango de trnsito considerado en la norma.
Fuente: INVIAS. Manual de diseo de pavimentos asflticos en vas con medios y altos
volmenes de trnsito, Popayn, 1998. p. 17.
A continuacin se presenta la seleccin de la regin climtica de acuerdo con la

temperatura y precipitacin de la zona donde se emplaza el proyecto de
construccin de una estructura de pavimento flexible. La regin climtica
seleccionada corresponde a la R1.
55
Tabla 30. Regiones climticas segn la temperatura y precipitacin.
Luego de haber establecido la designacin del trnsito y la regin climtica, se

procede a determinar la categora de la subrasante, en este caso debido a que el
CBR=3.5%, el Mdulo resiliente, Mr=350 kg/cm2, por lo tanto la categora de la
subrasante es: S1.
Tabla 31. Seleccin de la categora de la subrasante.
Con la informacin anterior se procede a seleccionar el nmero de la carta que es

til para las condiciones anteriormente enunciadas.
56
Tabla 32. Seleccin de la carta de diseo
El mtodo INVIAS, establece una cartas, en este caso corresponde a la carta No.
1, donde se entra con el nivel de trnsito y la resistencia de la subrasante, en la
siguiente Figura se presenta el tipo de estructura y los espesores de cada una de
las capas.
El INVIAS, presenta dos alternativas para el diseo de pavimentos, de las cuales

opta por la primera debido a que en la zona del proyecto se dispone de fuentes de
materiales granulares.
Ilustracin 26.Modelo estructura seleccionado.
volmenes de trnsito, Popayn, 1998.
De igual manera se procede a realizar el proceso realizado para los mtodos Shell
y AASHTO, obteniendo unos valores iniciales de 12 cm, 20 cm y 35 cm, como se
observa en la ilustracin 27.
57
Ilustracin 27.Datos de capas inicial modelo INVIAS
De igual manera es necesario cambiar los datos de posiciones para que coincidan
con las capas de importancia, en este caso la carpeta asfltica y subrasante, como
se observa en la ilustracin 28.
Ilustracin 28.Posiciones modelo inicial mtodo INVIAS
Se obtiene el reporte respectivo de los datos anteriormente nombrados, obteniendo

los valores referentes a esfuerzos, deformaciones y deflexiones de la figura 17.
Figura 1. Datos reporte inicial modelo mtodo INVIAS
58
Con los datos anteriormente obtenidos, se procede a la comparacin con los valores
admisibles, dando como resultado los valores de la tabla XX.
Tabla 33. Chequeo modelo inicial mtodo INVIAS

VALOR DE VALOR
SERVICIO ADMISIBLE
SHELL CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
z 3.794E-04 < 5.428E-04 69.89 30.1
AHUELLAMIENTO
CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
SUBRASANTE < D-k 0.4499 32.80 67.2
AHUELLAMIENTO
0 0.1476
CRR de CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
< 0.1518 97.23 2.8
MODELO
ESTRUCTURAL
En este caso se puede observar que cumple con la totalidad de los criterios,
teniendo en cuenta que para el presente mtodo no se requiere calcular el criterio
de reserva crtica debido a que las estructuras de las cartas de diseo tienen una
holgura debido a que los rangos en que se pueden utilizar son amplios.
Se determinan los valores de servicio mediante el programa Bisar 3.0 de la Shell,

en las siguientes figuras se muestran los datos de entrada al programa.
Ilustracin 29.Datos de capas inicial modelo INVIAS
59
En la siguiente Figura, se muestran las posiciones de anlisis que se tienen en
cuenta para el anlisis de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones.
Ilustracin 30. Posiciones modelo inicial mtodo INVIAS
Se obtiene el reporte respectivo de los datos anteriormente nombrados, obteniendo

los valores referentes a esfuerzos, deformaciones y deflexiones de la figura.
Tabla 34.Datos reporte inicial modelo mtodo INVIAS
Con los datos anteriormente obtenidos, se procede a la comparacin con los valores
admisibles, dando como resultado los valores de la tabla XX.
Tabla 35. Chequeo modelo inicial mtodo INVIAS
VALOR DE VALOR
SERVICIO ADMISIBLE
SHELL CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
z 3.794E-04 < 5.428E-04 69.89 30.1
AHUELLAMIENTO
CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
SUBRASANTE < D-k 0.4499 32.80 67.2
AHUELLAMIENTO
0 0.1476
CRR de CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
< 0.1518 97.23 2.8
MODELO
ESTRUCTURAL
60
En este caso se puede observar que cumple con la totalidad de los criterios,
teniendo en cuenta que para el presente mtodo no se requiere calcular el criterio
de reserva crtica debido a que las estructuras de las cartas de diseo tienen una
holgura debido a que los rangos en que se pueden utilizar son amplios.
Ilustracin 31. Modelo de construccin Mtodo INVIAS
Fuente: Elaboracin propia.
61
2.3 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO AASHTO 1993
Parmetros de diseo
Serviciabilidad inicial, Po = 4.2
Serviciabilidad final, Pt = 2.0
Nivel de confianza, NC = 85%
Error normal combinado, So = 0.44
Nmero de das con lluvia al ao = 150 das
Calidad del drenaje = Bueno
Trnsito de diseo = 2.24 x106 ee de 8.2 ton cd/pd.
Nivel de servicialidad = (Po Pt)= (4.2-2.0) = 2.2
Mdulo resiliente de la subrasante = 350 Kg/cm2
CBR de la unidad de diseo: 3.5%
Mdulo resiliente de diseo: Mr=350 kg/cm2
Mr, (Lb/pulg) = 5250 lb/pulg2
Condiciones climticas: TMAP =13.3 0C PMA = 710 mm/ao
Determinacin del nmero estructural de diseo, SN.

( )
log() = + 9.36 ( + 1) 0.20 + [ 4.2 1.5 ] + 2.32
1.094
0.40 + ( )
( + 1)5.19
() 8.07
En el presente trabajo se determina el nmero estructural diseo, SN, mediante el

nomograma de diseo para pavimentos flexibles.
62
Ilustracin 32.Nomograma de diseo para determinar el nmero estructural del pavimento, SN
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-32.
De donde se obtiene que:
SN = 4.1
63
- Determincin de los espesores de las capas de la estructura.
1. Caractersticas de rigidez de la capas
- Capa asfltica.
Rigidez de la mezcla asfltica es Smix = 3200 MPa = 32620 Kg/cm 2 = 463856
lb/plg2.
Relacin de Poisson: Se adopta un valor de 0.35 para la capa asfltica.
- Base granular.
El valor del mdulo dinmico de la base granular se obtiene de las especificaciones
(norma INV 330 13) = 192 MPa = = 1954 kg/cm2 = 27911 Lb/ plg2
Relacin de Poisson: Se adopta un valor de 0.40 para base granular.

- Subbase granular.
- El valor del mdulo dinmico de la subbase granular se obtiene de las

especificaciones (norma INV 320 13) = 104 MPa = 15157 Lb/ plg2 =1061
kg/cm2
- Relacin de Poisson: Se adopta un valor de 0.40 para la sub base granular.
2. Coeficientes estructurales de las capas
Calculo del coeficiente estructural de la capa asfltica (a1).
Considerando una mezcla densa en caliente, con modulo E= 463856 lb/plg2,

grficamente se obtiene un valor de a1 = 0.44/pulg
64
Figura 2. Estimacin del coeficiente estructural a1 en funcin del mdulo dinmico
del concreto asfltico
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993.
p. II-18.
Calculo del coeficiente estructural de la base granular (a2)

De acuerdo con la correlacin para bases granulares de la AASHTO se tiene:
2 / = 0.249 log( ) 0.977
2 = 0.249 log (27911 2 ) 0.977 = 0.13/
Calculo del coeficiente de la subbase granular, 3

De acuerdo con la correlacin para subbases granulares de la AASHTO se tiene:
65
3 = 0.227 log (, 2 ) 0.839
3 = 0.227 log (15157 2 ) 0.839 = 0.11/
3. Coeficientes de drenaje de las capas granulares mi
Tomando como base que la calidad del drenaje es buena para la base y para la
subbase; y del cuadro de valores de mi recomendados para corregir los coeficientes
estructurales de las bases y subbases granulares tenemos:
Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento est expuesta a grados de
humedad prxima a la saturacin = (150/360)= 41.6%
Tabla 36. Valores de mi recomendados para corregir los coeficientes estructurales

de bases y subbases granulares.
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993.
p. II-25.
m2 = 1.0
m3 = 1.0
Clculo de espesores
Espesor h1* de la capa asfltica

SN1*>=SN1
SN1*=a1 h1*
66
Ilustracin 33. Nomograma de diseo para determinar el nmero estructural del pavimento, SN1
SN1= 2.3
.
H1* = = =5.23 pulg = 13.28 cm, se toma por efectos constructivos se toma 5.51 pulgadas, lo que
./
equivale a 14 cm.
67
SN1* = 0.44/Pulg * 5.51 pulg = 2.42
SN1* = 2.42
SN1*>=SN1
2.42>=2.3
Espesor h2* de la base granular

SN2= f(N, Zr,So, AIPS, E3)
Ilustracin 34.Nomograma de diseo para determinar el nmero estructural del pavimento, SN2
Fuente: AASHTO Guide for design of pavement structures. Washington D.C., 1993. p. II-32
68
SN2 =2.8
SN2*>=(SN2-SN1*)
SN2*=a2 h2* m2
21 2.82.42
h2*>= = 0.131.0 = 2.92 pulg
2 2
h2* = 2.92 pulg = 7.42 cm,
Chequeo
H2* >= 15 cm o 6 pulg por efectos constructivos, se adopta 6 pulg.
SN2*=a2 h2* m2
SN2* = 0.13/Pulg * 6 pulg* 1.0
SN2* = 0.78
SN2*>=(2.92-2.42)
0.78>0.5
Espesor de la subbase granular
SN3= f(N, Zr,So, AIPS, E4)
El modulo resliente de la subrasante es 5250 lb/pulg2
69
Ilustracin 35.Nomograma de diseo para determinar el nmero estructural del pavimento, SN3
SN3=4.06
(+) .(.+.)
h3* >= = = 8.18 pulg, lo cual equivale a 20.78 centimetros, por efectos constructivos se
. .

recomienda utilizar 21 centmetros o 8.28 pulg.
70
SN3*=a3 h3* m3
SN3* = 0.11/Pulg * 8.28 pulg* 1.0
SN3* = 0.91
4. Chequeo del numero estructural (SN)
= ( + +
Donde:
SN: Nmero estructural del pavimento.
ai: Coeficiente estructural de la capa i /pulgada.
hi: Espesor de la capa i, pulgadas.
mi: Coeficiente de drenaje de las capas granulares.
Se debe cumplir la condicin que el nmero estructural SN (requerido) para el
trnsito de diseo sea menor o igual al nmero estructural SN (Estructura) total
de la estructura, calculado mediante la expresin de general del nmero
estructural.
= 4.1 < = 4.12 Cumple.
Tabla 37. Cuadro resumen de diseo mtodo AASHTO
CAPA ai/pulg. hi* pulg mi SNi* Hi (cm)

Asfltica 0.44 5.51 2.42 14.00
Base Granular 0.13 6 1 0.78 15.00
Subbase Granular 0.11 8.28 1 0.91 21.00
Suma (SN) 4.12
71
Ilustracin 36.Estructura de pavimento diseada por el mtodo AASHTO

5. Mecnica de pavimentos para el mtodo de la AASHTO 1993.
Tabla 38. Chequeo inicial modelo mtodo AASHTO

VALOR DE VALOR %
CAPA PARMETRO CRITERIO %RESERVA OBSERVACIN
SERVICIO ADMISIBLE CONSUMO
SHELL
SUBRASANTE < D-k 0.4499 44.25 55.7 CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
0 0.1991
CRR de NO CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O
< 0.1518 131.16 -31.2
MODELO
ESTRUCTURAL
%RESERVA CRITICA -31.165 5-10 NO CUMPLE CRITERIO % RESERVA CRITICA
Se observa que no cumple con uno de los criterios de deformacin o ahuellamiento

ni el de % de reserva crtica, por lo que es necesario realizar una nueva iteracin.
Chequeo 1 Primer Iteracin

Se procede a trabajar con nuevos datos de espesores de capa, en este caso los
valores a utilizar son 14 cm, 20 cm y 30 cm respectivamente, los datos se muestran
en la Ilustracin 37.
72
Ilustracin 37.Datos capas iteracin 1 modelo mtodo AASHTO
Respecto a los nuevos valores de posiciones se tiene que son los obtenidos en la
ilustracin 38.
Ilustracin 38. Posiciones iteracin 1 modelo mtodo ASSHTO
Los valores obtenidos segn el modelo anteriormente descrito son los valores
obtenidos en la tabla 39.
73
Tabla 39. Datos reporte iteracin 1
Luego se realiza la comparacin con los valores admisibles, obteniendo como

resultado los datos de la tabla XX.
Tabla 40. Chequeo iteracin 1 modelo mtodo AASHTO

VALOR DE VALOR
SERVICIO ADMISIBLE
SHELL
SUBRASANTE < D-k 0.4499 32.44 67.6 CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
0 0.1460 CRR de
Belgica
MODELO
ESTRUCTURAL
%RESERVA CRITICA 3.844 5-10 NO CUMPLE CRITERIO % RESERVA CRITICA
En este caso la estructura cumple todos los criterios menos el de % de reserva

crtica, por lo que se hace necesario hacer una nueva iteracin para que cumpla con
el valor requerido para una va secundaria, es decir, entre 5 y 10.
Chequeo 2 Segunda Iteracin

Ahora se van a tener en cuenta los datos de 14 cm, 25 cm y 25 cm para cada una
de las capas (carpeta asfltica, base granular y subbase granular) respectivamente,
ilustracin 39.
74
Ilustracin 39. Capas iteracin 2 modelo mtodo AASHTO
De igual manera se cambian los valores de las posiciones para que coincidan con
los anteriormente cambiados, como se observa en la ilustracin 40.
Ilustracin 40.Posiciones iteracin 2 modelo mtodo AASHTO
Con los nuevos valores se obtiene como resultado los datos obtenidos en la figura
XX.
Tabla 41.Reporte iteracin 2
75
Una vez obtenidos los valores, se procede a la comparacin con los valores
admisibles para verificar que cumple con todos los criterios exigidos, obteniendo
como resultado la tabla XX.
Tabla 42. Chequeo iteracin 1 modelo mtodo AASHTO

VALOR DE VALOR
SERVICIO ADMISIBLE
SHELL
SUBRASANT < D-k 0.4499 31.19 68.8 CUMPLE CRITERIO DEFORMACION O AHUELLAMIENTO
E 0 0.1404 CRR de
Belgica
MODELO
ESTRUCTUR
%RESERVA CRITICA 7.540 5-10 CUMPLE CRITERIO % RESERVA CRITICA
Como se puede observar, la nueva estructura cumple con la totalidad de los criterios
exigidos, por lo que se tiene como resultado que los valores para el diseo de la
nueva estructura por el presente mtodo son los anteriormente mencionados.
Ilustracin 41. Modelo de construccin AASHTO
76
CAPITULO 3 - DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
3.1. DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO AASHTO

Determinacin del espesor de la losa de concreto.
Parmetros de diseo.
Trnsito de diseo Ndis = 3.28 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el

carril de diseo en el periodo de diseo.
Serviciabilidad inicial, Po = 4.5
Serviciabilidad final, Pt = 2.0
Nivel de confianza, NC = 85%
Error normal combinado, So = 0.34.
Tipo de berma: De concreto
Dispositivo de transmisin de cargas: SI-Dovelas
Tipo de pavimento: No reforzado
Resistencia a la compresin del concreto fc = 360Kg/cm 2
Espesor de la sub-base granular: 250mm
Calidad del drenaje: Bueno
Nmero de das lluvia al ao=150 das
Profundidad del estrato portante=120 cm
Determinacin del espesor de la losa.
El procedimiento del diseo normal es suponer un espesor de losa de concreto e

iniciar un proceso de iteraciones sucesivas; con el espesor supuesto se calculan el
nmero de ejes equivalentes de diseo y posteriormente se calculan todos los
factores adicionales de diseo.
a. Resistencia media del concreto a flexo-traccin (Sc)
La resistencia media del concreto a flexo-traccin, conocida tambin como mdulo

de rotura del concreto, es un indicador de la resistencia a la traccin y tiene un efecto
importante sobre el agrietamiento potencial por fatiga de las losa de concreto.
77
=
Donde:
fc = resistencia la compresin. (Kg/cm2)

A = 2.2; B = 0.50)
= 2.2 0.5
= 2.2 3600.5
= . /
a. Mdulo de elasticidad del concreto
Se calcula a partir de la resistencia a la compresin simple. De acuerdo al cdigo

colombiano de construcciones sismo-resistentes el valor del mdulo de elasticidad
del concreto (Ec) puede considerarse igual a las siguientes expresiones
Tabla 43.Mdulo de elasticidad del concreto.
MODULO DE ELASTICIDAD, Ec
TIPO DE AGREGADO 2
MPa Kg/cm
0.5 0.5
Grueso gneo 5500(f'c) 17500(f'c)
0.5 0.5
Grueso metamrfico 4700(f'c) 15000(f'c)
0.5 0.5
Grueso sedimentario 3600(f'c) 11500(f'c)
0.5 0.5
Sin Informacin 3900(f'c) 12500(f'c)
El tipo de agregado grueso que predomina en la regin corresponde a la arenisca

la cual es un tipo de roca sedimentaria, por lo tanto se opta por emplear las
siguientes expresiones:
= 3600 ()^0.5
= 3600 (360)^0.5
= 68305
= 11500 ()^0.5
= 11500 (360)^0.5
= 218197 /^2
78
a. Coeficiente de drenaje, Cd.
La calidad del drenaje est determinada por el tiempo en que tarda el agua infiltrada
en ser evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante
el cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad aproximndose a la
saturacin.
#
% = 100
#
150
% = 100
365
% = 41.1%
Tabla 44.Valores del coeficiente del drenaje.
PORCENTAJE DEL TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL
CARACTERISTICAS PAVIEMNTO ESTA EXPUESTA A GRADOS DE HUMEDAD
DEL DRENAJE PROXIMA A LA SATURACION
< 1.0% 1-5% 5 - 25 % > 25%
Excel ente 1.25 - 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.1
Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1
Regul a r 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.9
Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.8
Muy ma l o 1.00 0.9 0.90 0.80 0.80 0.70 0.7
FUENTE: AASHTO. Guide for desing of pavement structures. 1993. p. II-26
De acuerdo con la informacin de la precipitacin media anual PMA = 710 mm/ao,

la calidad del drenaje bueno y se asume que en la ciudad de Tunja por ser de clima
predominantemente seco, el nmero de das con lluvia es del 5 al 25%, entonces
con estos valores el coeficiente de drenaje (Cd) es de 1.0
Cd = 1.0
a.Coeficiente de transferencia de carga. J.
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de

concreto para transmitir las cargas a travs de las discontinuidades (juntas y
grieteas). Su valor depende del tipo de pavimento y el tipo de berma.
79
Tabla 45.Coeficientes de transferencia de carga.
BERMA DE ASFALTO DE CONCRETO
DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE CARGA SI NO SI NO

Pavimento reforzado o no reforzado con juntas 3.2 3.8 4.4 2.5 3.1 3.6 4.2
Pavimento reforzado continuo 2.9 3.2 - 2.3 2.9 -
Para el proyecto se encuentra que el pavimento es no reforzado con juntas y la

berma es en concreto el coeficiente de transferencia de carga (J) es de 3
(J) = 3.1
Factor de perdida de soporte, Ls
Tabla 46. Factor de prdida de soporte, Ls
Fuente. Guas de clase. Ingeniero Sandoval Higuera, Carlos Hernando
De acuerdo a la disponibilidad del material se utilizar un material un material tipo

subbase granular cuya modulo me elasticidad es de 104 Mpa de acuerdo a la
especificacin INVIAS por lo tanto el valor del factor de perdida de soporte Ls es
igual 1.04
I Modulo de reaccin efectivo de la capa de apoyo.
a. Mdulo de reaccin de la sub-rasante
La capacidad de soporte de la subrasante se cuantifica por medio de un parmetro

llamado Modulo de reaccin, conocido tambin como Coeficiente de basalto o
mdulo de Westergard y se representa convencionalmente con la letra K.
= 2.55 + 52.5 log()
80
Donde:
K = Modulo de reaccin de la sub-rasante (MPa/m)
CBR: Capacidad de soporte de la sub-rasante (%)
= 2.55 + 52.5 log(3.5)
= . /m
a. Mdulo resiliente de la sub-rasante.
El mdulo resiliente de la sub-base granular se determina de la siguiente forma:
= 100 ()
Donde:
Mr = Modulo resiliente de la sub-rasante (Kg/cm2)
= 100 (3.5)
= 350 /2
350
= = 34.31
10.2
a. Mdulo de elasticidad de la base granular.
A partir de correlaciones teniendo en cuenta el espesor de la base granular y el

mdulo resiliente de la sub-rasante se puede determinar este factor de la siguiente
manera:
= 0.206 _.45
Donde:
Esbg = Modulo de elasticidad de las sub-base granular
hsbg = Espesor de la capa de sub-base granular (mm)
Mrsr = Modulo resiliente de la sub-rasante (Kg/cm2)
= 0.206 250.45 350

98 864.98
= 864. 2
= = 84.80
10.2
81
b. Modulo efectivo de la sub-rasante, Kef.
El procedimiento recomendado por la gua de diseo de pavimentos rgidos de la

AASHTO de 1993, para determinar el mdulo de reaccin efectivo de la subrasante
para diseos nuevos, es el siguiente:
1. Haciendo uso del nomograma para determinar el mdulo de reaccin

compuesto de la subrasante, superando una profundidad infinita, se obtiene
el mdulo de reaccin compuesto de la sub-rasante.
Ilustracin 42.Nomograma para determinar el mdulo de reaccin compuesto de la

subrasante
Fuente: AASHTO. Guide for desing of pavement structures. 1993. p. II-39
82
Kc =47 MPa/m
2. Si la subrasante est sobre un estrato de rgido (rocoso) a menos de 3.0m

de profundidad, el mdulo de reaccin compuesto obtenido en el paso
anterior, hay que corregirlo utilizando el nomograma para corregir el valor de
k por la presencia de una capa rgida (estrato rocoso) a menos de 3.0 metros
de profundidad.
Ilustracin 43.Nomograma para corregir el valor de k por la presencia de una capa

rgida (estrato rocoso) a menos de 3.0 metros de profundidad.
Kcc = 49 MPa/m
3. Se determina el mdulo de reaccin del conjunto promedio (Kcc prom),
utilizando el siguiente procedimiento.
83
Estimar el espesor de diseo de la losa y utilizando la figura del
nomograma para determinar el deterioro relativo, Ur
Calcular el dao relativo promedio (Ur prom), como el promedio del
nmero de valores de dao relativo.
Determinar el mdulo de reaccin promedio (Kcc prom) utilizando Ur prom
y el espesor estimado de la losa de concreto. Este mdulo de reaccin
promedio se conoce como mdulo de reaccin efectivo de la subrasante.
Ilustracin 44.Nomograma para determinar el deterioro relativo, Ur
84
Tabla 47.Valores de K para encontrar Kcc prom.
VALOR DE K (Mpa) ESPESOR DE LA LOSA ESTIMADO (mm) Ur

K = 31.11 200 75
Kc =47 200 64
Kcc =49 200 62
Kcc prom = 45 Ur promedio 67
Fuente. Elaboracin Propia.
Ilustracin 45.Nomograma para corregir el mdulo de reaccin efectivo por prdida

potencial de soporte de la sub-base.
Con los valores del mdulo efectivo de la subrasante, Kcc prom = 45 y el valor de
perdida de soporte, Ls = 1.08, se lee en el nomograma para corregir el mdulo de
reaccin efectivo por prdida potencial de soporte de la sub-base, un mdulo de
reaccin efectivo K = 15.8 MPa
85
Kef = 15.8 MPa/m
a. Espesor de la losa de concreto
El espesor de la losa de concreto se determina por medio de la expresin general o

formula bsica de la AASHTO, cuando se parte del conocimiento del trnsito de
diseo, de las condiciones de serviciabilidad, condiciones climtico-ambientales,
condiciones de transferencia de carga , caractersticas del concreto y de la
resistencia de la subrasante. La ecuacin bsica de la AASHTO, para determinar el
espesor de la losa de concreto es:
Datos de entrada para la formula bsica:
Ndis = 3.28 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas o de 18000 libras en el carril de
diseo en el periodo de diseo
NC = 85%
Zr = -1.036
Ec = 68391 MPa = 218197 Kg/cm2Kg/cm2 = 3102761lb/pulg2
J=3
Cd = 1.0
So = 0.34
IPS = 2.5
D = 200mm = 8pulg
K efec= 15.8 MPa/m = 1.61 Kg/cm3 = 58.165 lb/pulg3 = 214.078MN/m3
Sc = 4.092 MPa = 41.74 Kg/cm2 = 594lb/pulg2
D calculado=8.5 pulg
D supuesto= Calculado
200 mm= 215.9~220mm
Del abaco obtenidos
Ndis = 3.3 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas o de 18000 libras en el carril de
diseo en el periodo de diseo
NC = 85%
Zr = -1.036
Ec = 68391 MPa = 218197 Kg/cm2Kg/cm2 = 3102761lb/pulg2
J=3
Cd = 1.0
86
So = 0.34
IPS = 2.5
D = 200mm = 8pulg
K efec= 16 MPa/m = 1.6 Kg/cm3 = 57.803 lb/pulg3 = 212.746MN/m3
Sc = 4.092 MPa = 41.74 Kg/cm2 = 594lb/pulg2
Ilustracin 46. Nomograma de diseo para pavimentos rgidos
FUENTE: Adaptado de AASHTO. Guide for desing of pavement structures. 1993.

p. II-41
Dsupuesto= Calculado
210 mm= 215.9~220mm
Por efectos constructivos se utiliza un espesor de la D=22cm
87
Los criterios para dimensionar una losa son:
a. La longitud de la losa debe ser igual a 25 veces su espesor.

b. La longitud debe ser igual a 1.25 veces el ancho del carril
c. La longitud de la losa debe ser igual al ancho del carril
Para poder llegar a una dimensin segura este aspecto es controlado por la relacin
de esbeltez, el cual debe ser menor a 1.25.

= < 1.25

Donde:
Ancho = ancho del carril = 3.65m.
De acuerdo con lo anterior se tiene que:
Criterio a.: Ideal

A=L
A=365cm=L=3.65m
RE = 1 < 1.25 CUMPLE
Criterio b: Espesor
L= 25*D = 25*22cm = 5.50 m
RE = 1.51 < 1.25 NO CUMPLE
Criterio b.: AASHTO

L = 1.25 * A
L = 1.25 * 3.65 = 4.56m
RE = 1.25< 1.25 NO CUMPLE
Por efectos constructivos se adopta un Largo de 4.50 m y un Ancho de 3.65 m

= < 1.25

4.50
= = 1.23 < 1.25
3.65
CUMPLE EL CRITERIO DE ESBELTEZ
De acuerdo con lo anterior y en consecuencia con el rendimiento en obra se tiene

que las dimensiones de la losa son:
88
Largo =4.50m
Ancho = 3.65m
Espesor = 0.22m
CALCULO DE DOVELAS
El dimensionamiento de los pasadores y de las barras de anclaje se establece de
acuerdo a la siguiente tabla
Tabla 48.Requisitos mnimos para las dovelas en las juntas

Espesor del Dimetro del Pasador
Pavimento, Longitud total, (mm) Separacin entre centros, (mm)
mm Pulgadas
(mm)
0 100 13 1
2
250 300
110 130 16 5/8 300 300
140 150 19 34
350 300
160 180 22 7/8 350 300
190 200 25 1 350 300
210 230 29 1
400 300
240 250 32 1
450 300
260 280 35 1 3/8 450 300
290 300 38 1
500 300
Calculo del nmero de dovelas y de la plantilla de construccin

D=22 cm
Ld=40 cm
Sd= 30 cm
A=3.65 m
Nmero de Dovelas=365/40=10
Nmero de espacios = ancho/Separacin
Nmero de espacios = 365/30=12 Espacios
Chequeo
12*30=360cm
365cm-360cm=5cm/2=2.5=s/215cn NO CUMPLE
10*30=300cm
365-300=65/2=32.5s/215cm CUMPLE
Nmero de Dovelas=ND+1
ND=10+1=11 Dovelas
89
Tabla 49. Recomendaciones para las barras de anclaje
B a r r a s d e 9 .5 m m ( 3 / 8 ) B a r r a s d e 12 . 7 m m ( 1/ 2 ) B a r r a s d e 15 . 9 m m ( 5 / 8 )
E s pe s o r
de la Lo ngitud, Separaci n entre barras, m Lo ngitud, Separaci n entre barras, m Lo ngitud, Separaci n entre barras, m
l o s a , cm mm mm mm
Carril de Carril de Carril Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de Carril de
3.05 m 3.35 m de 3.05 m 3.35 m 3.65 m 3.05 m 3.35 m 3.65 m
A cero de fy = 1,875 kg/cm 2 (40,000 lb/pulg2)
15 0.8 0.75 0.65 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
17.5 0.7 0.6 0.55 1.2 1.1 1 1.2 1.2 1.2
20 450 0.6 0.55 0.5 600 1.05 1 0.9 700 1.2 1.2 1.2
22.5 0.55 0.5 0.45 0.95 0.85 0.8 1.2 1.2 1.2
25 0.45 0.45 0.4 0.85 0.8 0.7 1.2 1.2 1.1
A cero de fy = 2,800 kg/cm 2 (60,000 lb/pulg2)
15 1.2 1.1 1 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
17.5 1.05 0.95 0.85 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
20 650 0.9 0.8 0.75 850 1.2 1.2 1.2 1000 1.2 1.2 1.2
22.5 0.8 0.75 0.65 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
25 0.7 0.65 0.6 1.2 1.15 1.1 1.2 1.2 1.2
D=22 cm
L=4.50 m
A= 3.65
Barra de amarre==1/2
Lb=85
S=1.20
Fy=60000 lb Barra corrugada=280 Mpa
Nmero de espacios=4.50m/1.20=3 Espacios

3*120=360cm
Chequeo
450-360=90cm/2= 45 m20 Ok Cumple
Nmero de barras= Nc+1
Nmero de barras= 3+1=4 Barras
90
Ilustracin 47. Dimensiones de la losa. Mtodo AASHTO
CHEQUEO DE LOS ESFUERZOS Y DEFLEXIONES DE LA LOSA

Para el proyecto se deben realizar el chequeo del modelo estructural de tal modo
de los esfuerzos y deflexiones en el borde, esquina y en la parte interna de la losa
de tal manera que no superan los valores admisibles de acuerdo a las solicitaciones
de las cargas impuestas por el medio ambiente y por el trnsito.
Parmetros para calcular los esfuerzos y deflexiones para la estructura de

pavimentos rgido.
4. Carga, P=4100 kg=9000 Lb
5. Radio de carga, a; =10.8 cm=4.252 pulg
6. Espesor de la losa de concreto, h=22 cm=8.5 Pulg
7. Mdulo de reaccin de la subrasante,
K[Kg/cm^3]=0.25+5.15*Log*(CBR)
K[Kg/cm^3]=0.25+5.15*Log*(3.5)=3.05
K[Lb/Pulg^3]= 36.13*k[Kg/cm^3]
K[Lb/Pulg^3]= 36.13*3.05=110.2
Mdulo de Elasticidad del concreto=

68391 MPa = 218197 Kg/cm2Kg/cm2 = 3102761lb/pulg2
91
Relacin de Poisson del concreto =0.15
Base granular o Subbase granular sin tratamiento trmico= fa= 1.5
MECNICA DE PAVIMENTOS RGIDOS
ESFUERZOS PORDUCIDOS POR CAMBIOS UNIFORMES DE TEMPERATURA

ESFUERZOS DE FRICCIN POR EL FRAGUADO DEL CONCRETO

=
2
Donde.
f= Esfuerzo de Friccin
c=Densidad del concreto =2.4 ton/m^3=24000 Kg/m^3=0.8671lb/pulg^{3
L=longitud de la losa=4.50 m
Fc= Coeficiente de friccin=Bg o Sbg sin tratamiento=1.5

0.8671 14.764 1.5
3
=
2
=9.60lb/pulg^2
Caso de anlisis
Textura fina
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS UNIFORMES DE TEMPERATURA

- ESFUERZOS DE ALABEO
El factor de correccin Cx depende de la relacin Lx/l y Cy Donde l es el radio de

rigidez relativo definido como:
0.25
3
=[ ]
12 (1 2 )
Donde:
l: Radio de rigidez relativa en pulgadas.

E: Mdulo de elasticidad del concreto en libras/pulgada2.
92
h: Espesor de la losa en pulgadas.
: Relacin de Poisson del concreto.
k: Mdulo de reaccin del conjunto de apoyo de la losa en libras/pulgada3
0.25
3102761 8.6613
=[ ]
12 (1 0.152 ) 110.2
= 35.34
COEFICIENTE DE ALABEO, Cx, Cy
Relacin
Lx/L=177.165 Pulg/35.34 Pulg=5.013 Pulg
Ly/L=143.701 Pulg/35.34 Pulg=4.066 Pulg
Ilustracin 48. Factor de correccin de esfuerzos para losas finitas
Fuente. Huang , Yang H. Pavement analysis and design. University of Kentucjy
93
Esfuerzos en el borde a losa de concreto b.
E T
xb =
2
En direccin x
E T
yb =
2
En direccin y
Donde:
x=Esfuerzo interior mximo por alabeo en direccin X en lb/pulg^2
y=Esfuerzo interior mximo por alabeo en direccin Y en lb/pulg^2
E=Mdulo elstico del concreto en lb/pulg^2
t= coeficiente de expansin trmica del concreto en pulg/pulg/F para el caso de
estudio la ciudad de Tunja predomina el tipo de agregado grueso arenisca con un
coeficiente de dilatacin trmica de 6.5*10-6
t=Diferencia de temperatura entre la cara superior y la inferior de la losa
(Gradiente trmico T=[(Ts- Ti)]
=Relacin de Poisson del concreto
Cy=0.5y Cx=0.75 Factor es de correccin por losa finita
3102761 6.5E 06 21.6335

xb = 0.75
2
xb = 163.613lb/pulg^2
3102761 6.5E 06 21.6335

yb = 0.5
2
yb = 109.076lb/pulg^2
ESFUERZO EN EL INTERIOR DE LA LOSA DE CONCRETO i
En direccin x
E T +
xb = [ ]
2 1 2
94
3102761 6.5E 06 21.6335 0.75 + 0.15 0.5
xb = [ ]
2 1 0.152
xb = 184.118lb/pulg^2
En Direccin y
E T +
yb = [ ]
2 1 2
3102761 6.5E 06 21.6335 0.5 + 0.15 0.75

xb = [ ]
2 1 0.152
yb = 136.693lb/pulg^2
ESQUEMA DE LA LOSA, T
E T
T = [ ]
3 (1 )
3102761 6.5E 6 21.6335 4.254

T = [ ]
3 (1 0.15) 35.34
yb = 59.363 lb/pulg^2
ESFUERZOS DEBIDOS A LAS CARGAS DEL TRANSITO
Esfuerzos de tensin en la esquina de la losa,
0.6
3 2
= 2 (1 ( ) )
35.34
Donde:
e = Esfuerzo de tensin en la esquina de la losa, Lb/pulg2

h = Espesor de la losa, pulg
P = Carga aplicada, Lb
l = Radio de rigidez relativa, pulg a = Radio del rea cargada, pulg
0.6
3 9000 4.2542
= (1 ( ) )
8.6132 35.34
= 268.160lb/pulg^2
95
Esfuerzo de tensin en el interior de la losa, i
p l
i = 0.316 ( ) [4 log ( ) + 1.069]
h2 b
Donde:
i = Esfuerzo de tensin en el interior de la losa, Lb/pulg2
l = Radio de rigidez relativa, pulg
= ; 1.724
= 1.62 + ^2 0.675; < 1. 724
= 1.6 4.2532 + 8.6614^2 0.675 8.6614 = 4.350
= 4.253 < 1. 724 8.6614 = 14.932
9000 35.34
i = 0.316 ( ) [4 log ( ) + 1.069]
8.66142 4.350
i = 178.484lb/pulg^2
Esfuerzo en el borde, b
0.803 p l a
b(circular) = ( 2
) [4 log ( ) + 0.666 0.034]
h a l
0.803 9000 35.34 4.253

b(circular) = ( ) [4 log ( ) + 0.666 0.034]
8.66142 4.253 35.34
b = 358.792l b/pulg^2
ESFUERZOS TOTALES
ESQUINA: (Friccin, fx+ alabeo critico +trnsito e)
INTERIOR: (Friccin, fx + alabeo Crtico + trnsito i)
96
BORDE: (Friccin, fx + alabeo Crtico +trnsito b)
ESQUINA:(9.60lb/pulg^2+163.613lb/pulg^2+268.160lb/pulg^2)
ESQUINA:(=441.373lb/pulg^2
INTERIOR:(9.60b/pulg^2+163.613lb/pulg^2+178.484lb/pulg^2)
INTERIOR:(=351.697lb/pulg^2
BORDE: (9.60lb/pulg^2+163.613lb/pulg^2+358.792 lb/pulg^2)
BORDE: 532.005 lb/pulg^2

Tabla 50. Cuadro Resumen esfuerzos losas. Mtodo AASHTO
Valor de servicio Valor admisible
POSICIN DE LA MDULO DE ROTURA
ESFUERZO DE TENSIN % CONSUMO OBSERVACIONES
LOSA DEL CONCRETO, Sc
(lb/pulg^2) (lb/pulg^2)
ESQUINA 441.373 < 74.30521886 Cumple
INTERIOR 351.697 < 594 59.20824916 Cumple
BORDE 532.005 < 89.56313131 Cumple
DEFLEXIONES DEBIDAS A LAS CARGAS DEL TRNSITO, e

Deflexiones en la esquina de losa, e
2
= 2 [1.1 0.88 ( )]

Donde:
= Deflexin en la esquina de la losa, pulg
k = Mdulo de reaccin del conjunto de apoyo de la losa, lb/pulg3
9000 4.243 2
= [1.1 0.88 ( )]
110.2 35.342 35.34
= 0.0622,
97
Deflexin en el borde de la losa, b
0.431
= ( ) [1 0.82 ( )]
2
Donde:
b = Deflexin en el borde de la losa, pulg
a = Radio del rea cargada, pulg
0.431 9000 4.243

= ( ) [1 0.82 ( )]
110.2 35.342 35.34
= 0.0254
Deflexin en el interior de la losa, i
1 2
= ( 2 ) [1 + ( ( ) 0.673) ( ) ]
8 2 2
Donde:
i = Deflexin en el interior de la losa, pulg

9000 1 4.243 4.243 2
= ( ) [1 + ( ( ) 0.673) ( ) ]
8 110.2 35.342 2 2 35.34 35.34
= 0.00811,
mximo admisible= 2.5mm=0.0983 Pulg
98
Tabla 51. Cuadro resumen Deflexiones. Mtodo AASHTO
POSICIN DE LA
debidas a las cargas mxima Admisible % CONSUMO OBSERVACIONES
LOSA
del trnsito, Pulg pulg
ESQUINA 0.0622 < 63.27568667 Cumple
INTERIOR 0.00811 < 0.0983 8.250254323 Cumple
BORDE 0.0254 < 25.83926755 Cumple
Fuente. Elaboracin propia
3.2. DISEO DE PAVIMENTOS POR EL MTODO DEL ICPC INVIAS
EVALUACION DEL TRANSITO

Para la evaluacin del trnsito se evalo por la siguiente tabla:
Tabla 52. Categoras de trnsito para la seleccin de espesores
Fuente: Manual de diseo de pavimentos de concreto.
En la tabla anterior se puede observar que la categora de transito par este estudio
es de T2 que corresponde a una va principal lo cual su trnsito de diseo
corresponde a N = 3.3 x106EE de 8,2 Ton
Nivel de Serviciabilidad:
ISP: 4.5 2.5= 2
Nivel de confiabilidad:
Para carreteras de pavimentos rgidos se sugieren valores de confianza entre 85%
y 95%.
Para el ejemplo se considera un nivel de confianza del 85% para la desviacin
estndar es de: Z= -1.037 por lo cual corresponde a una va secundaria.
99
EVALUACION DE LA SUBRASANTE
Resistencia de la subrasante
Tabla 53. Clasificacin de la Subrasante de acuerdo a su resistencia
Como se puede observar en la tabla anterior la clasificacin de la subrasante se

clasifica en un tipo de suelo S2 de acuerdo al ejemplo el CBR es de 3,5% con un
mdulo resiliente de 350 kg/cm2, el cual se re calcula con la siguiente ecuacin:
=

= .

/
=
.
= .
Mdulo De Rotura
El mdulo de rotura se clculo mediante la siguiente la frmula:
= . (),
,
= . ( )

= . /
. /
=
.
= . .
De acuerdo al resultado del mdulo de rotura corresponde de 4.09 Mpa lo cual se

puede comprobar con la siguiente tabla.
100
Tabla 54. Resistencia a la compresin de acuerdo al mdulo resiliente
Modelo Reaccin de la Subrasante

Para valores de CBR menores del 10% se estima un mdulo resiliente de la
siguiente subrasante se calcula con la siguiente ecuacin:
= . + . ()
= . + . (. %)
= .
Propiedades De La Subrasante Granular

Para el ejemplo propuesto se considera una colocacin de una capa de subbase
granular de 150 mm como superficie de la losa. El modelo resiliente de la subbase
granular se calcula con la siguiente ecuacin:
= . (). /

= . = .

EVALUACION SISTEMA DE TRANSFERENCIA
Dispositivos de transmisin de cargas: SI Dovelas y berma en concreto.
Tabla 55.Denominacin del sistema de transferencia de cargas y confinamiento

lateral.
Fuente: Manual de diseo de pavimentos de concreto
101
Para la determinacin del espesor de las losa de concreto su espesor depende del
ancho de la calzada que es 3.65 m de ancho con presencia de pasadores de carga
(dovelas) en las juntas transversales. Para realizar la losa de concreto se entra con
las tablas de trnsito de diseo se escogi la tabla de transito T2, SN2, MR2 como
se muestra en las tablas anteriores.
Tabla 56Espesores de la losa de concreto (cm) de acuerdo con la combinacin de

variables. Manual de diseo de pavimentos de concreto.
Fuente: Manual de diseo de pavimentos de concreto
DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
Para la longitud de la losa se debe tener en cuenta los siguientes criterios y relacin
de esbeltez.
Donde:
RE: Relacin de Esbeltez
L: largo de la losa
A: ancho de la losa

=

A) Criterio de la Losa Ideal

Ancho = largo (3.65 m)
102

= < 1,25

3,65
= = 1 < 1,25
3,65
B) Criterio de Espesor :
Largo= 25 *D
= 25 23 = 575
575
= = 1,57 > 1.25
365
C) Criterio de Aastho
= 1.25
= 1.25 3.65m = 4.56m
4,56
= = 1.25 < 1,25
3,65
Por efectos constructivos se adopta un largo de 4,50 m
= 4,50
4,50
= = 1,23 <
3,65
PLANTILLA DE LA LOSA
Ilustracin 49. Plantilla de la losa. Mtodo PCA
A= 3,65 m D= 0.23m
L= 4,50 m
Calculo de Dovelas
S = 23 cm
= 1 1/4 pulgada
103
lD = 32cm
Numero de espacios
3,65cm
NE = = 15,86 ~15 cm
23 cm
Chequeo
e = 15 e 23cm = 345 cm
e = 365cm 345 cm = 20 = 10cm
20
e= = 10 cm
2
23cm
e= = 11.5 cm No cumple
2
Comprobacin:
e = 14 e 23cm = 332cm
e = 365 cm 332 = 32 cm
32cm S
e= = 16 cm > 2 ok
2
Numero de dovelas
ND = NE + 1
ND = 14 + 1 = 15 Dovelas
Calculo de barras de anclaje o amarre

D = 0.23 cm
de la barra de anclaje = 12,7mm(1/2")
longitud barra de anclaje = 0.85 m
Separacion entre ejes de las barras de anclaje = 120 cm
lbs
fy = 60.000
pulg 2
Numero de espacios
450 cm
Ne: = 19,56~20cm
23 cm
3 espacios 120cm = 360cm
Chequeo
90 Lb
450cm 360cm = 90cm = cm = 45 cm > = 16 cm ok
2 2
104
Nmero de Barras
NB = Ne + 1
= 3 + 1 = 4
Ilustracin 50. Dimensionamiento de la losa. Mtodo PCA
MECNICA DE PAVIMENTOS RGIDOS
ESFUERZOS PORDUCIDOS POR CAMBIOS UNIFORMES DE TEMPERATURA

ESFUERZOS DE FRICCIN POR EL FRAGUADO DEL CONCRETO

=
2
Donde.
f= Esfuerzo de Friccin
c=Densidad del concreto =2.4 ton/m^3=24000 Kg/m^3=0.8671lb/pulg^{3
L=longitud de la losa=4.50 m
Fc= Coeficiente de friccin=Bg o Sbg sin tratamiento=1.5

0.8671 14.764 1.5
3
=
2
=9.60lb/pulg^2
Caso de anlisis
105
Textura fina
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR CAMBIOS UNIFORMES DE TEMPERATURA

- ESFUERZOS DE ALABEO
El factor de correccin Cx depende de la relacin Lx/l y Cy Donde l es el radio de

rigidez relativo definido como:
0.25
3
=[ ]
12 (1 2 )
Donde:
l: Radio de rigidez relativa en pulgadas.

E: Mdulo de elasticidad del concreto en libras/pulgada2.
h: Espesor de la losa en pulgadas.
: Relacin de Poisson del concreto.
k: Mdulo de reaccin del conjunto de apoyo de la losa en libras/pulgada3
0.25
3102761 9.0553
=[ ]
12 (1 0.152 ) 110.2
= 36.54
COEFICIENTE DE ALABEO, Cx, Cy
Relacin
Lx/L=177.165 Pulg/36.54 Pulg=4.849 Pulg
Ly/L=143.701 Pulg/36.54 Pulg=3.933 Pulg
106
Ilustracin 51. Factor de esfuerzos para losas finitas
Fuente. Huang , Yang H. Pavement analysis and design. University of Kentucjy

Esfuerzos en el borde a losa de concreto b.
E T
xb =
2
En direccin x
E T
yb =
2
En direccin y
Donde:
x=Esfuerzo interior mximo por alabeo en direccin X en lb/pulg^2
y=Esfuerzo interior mximo por alabeo en direccin Y en lb/pulg^2
E=Mdulo elstico del concreto en lb/pulg^2
107
t= coeficiente de expansin trmica del concreto en pulg/pulg/F para el caso de
estudio la ciudad de Tunja predomina el tipo de agregado grueso arenisca con un
coeficiente de dilatacin trmica de 6.5*10-6
t=Diferencia de temperatura entre la cara superior y la inferior de la losa
(Gradiente trmico T=[(Ts- Ti)]
=Relacin de Poisson del concreto
Cy=0.5y Cx=0.75 Factor es de correccin por losa finita
3102761 6.5E 06 21.6335

xb = 0.73
2
xb = 159.251lb/pulg^2
3102761 6.5E 06 21.6335

yb = 0.47
2
yb = 102.531lb/pulg^2
ESFUERZO EN EL INTERIOR DE LA LOSA DE CONCRETO i
En direccin x
E T +
xb = [ ]
2 1 2
3102761 6.5E 06 21.6335 0.73 + 0.15 0.47

xb = [ ]
2 1 0.152
xb = 178.650lb/pulg^2
En Direccin y
E T +
yb = [ ]
2 1 2
3102761 6.5E 06 21.6335 0.47 + 0.15 0.73

xb = [ ]
2 1 0.152
yb = 129.329lb/pulg^2
108
ESQUEMA DE LA LOSA, T
E T
T = [ ]
3 (1 )
3102761 6.5E 6 21.6335 4.254

T = [ ]
3 (1 0.15) 36.54
yb = 58.380 lb/pulg^2
ESFUERZOS DEBIDOS A LAS CARGAS DEL TRANSITO
Esfuerzos de tensin en la esquina de la losa,
0.6
3 2
= 2 (1 ( ) )
35.34
Donde:
e = Esfuerzo de tensin en la esquina de la losa, Lb/pulg2

0.6
3 9000 4.2542
= (1 ( ) )
9.0552 36.54
= 217.735lb/pulg^2
Esfuerzo de tensin en el interior de la losa, i
p l
i = 0.316 ( ) [4 log ( ) + 1.069]
h2 b
Donde:
i = Esfuerzo de tensin en el interior de la losa, Lb/pulg2
109
= ; 1.724
= 1.62 + ^2 0.675; < 1. 724
= 1.6 4.2532 + 9.055^2 0.675 9.055 = 4.420
= 4.253 < 1. 724 9.055 = 15.611
9000 36.54
i = 0.316 ( 2
) [4 log ( ) + 1.069]
9.055 4.350
i = 165.317lb/pulg^2
Esfuerzo en el borde, b
0.803 p l a
b(circular) = ( 2
) [4 log ( ) + 0.666 0.034]
h a l
0.803 9000 36.54 4.253

b(circular) = ( 2
) [4 log ( ) + 0.666 0.034]
9.055 4.253 36.54
b = 333.159 lb/pulg^2
ESFUERZOS TOTALES
ESQUINA: (Friccin, fx+ alabeo critico +trnsito e)
INTERIOR: (Friccin, fx + alabeo Crtico + trnsito i)
BORDE: (Friccin, fx + alabeo Crtico +trnsito b)
ESQUINA:(9.60lb/pulg^2+159.251lb/pulg^2+217.735lb/pulg^2)
ESQUINA:(=386.586lb/pulg^2
INTERIOR:(9.60b/pulg^2+159.251lb/pulg^2+165.317lb/pulg^2)
INTERIOR:(=338.53lb/pulg^2
110
BORDE: (9.60lb/pulg^2+159.251/pulg^2+333.159lb/pulg^2)
BORDE: 502.01 lb/pulg^2

Tabla 57. Cuadro resumen Esfuerzos. Mtodo PCA
POSICIN MDULO
% CONSUMO OBSERVACIONES
DE LA LOSA ESFUERZO DE TENSIN DE ROTURA
(lb/pulg^2) DEL
ESQUINA 386.586 < 65.0818182 Cumple
INTERIOR 338.53 < 594 56.9915825 Cumple
BORDE 502.01 < 84.513468 Cumple
DEFLEXIONES DEBIDAS A LAS CARGAS DEL TRNSITO, e

Deflexiones en la esquina de losa, e
2
= 2 [1.1 0.88 ( )]

Donde:
= Deflexin en la esquina de la losa, pulg
9000 4.243 2
= 2
[1.1 0.88 ( )]
110.2 36.54 36.54
= 0.0584,
Deflexin en el borde de la losa, b
0.431
= ( 2
) [1 0.82 ( )]

111
Donde:
b = Deflexin en el borde de la losa, pulg
a = Radio del rea cargada, pulg
0.431 9000 4.243

= ( 2
) [1 0.82 ( )]
110.2 36.54 36.54
= 0.0252
Deflexin en el interior de la losa, i
1 2
= ( 2 ) [1 + ( ( ) 0.673) ( ) ]
8 2 2
Donde:
i = Deflexin en el interior de la losa, pulg

9000 1 4.243 4.243 2
= ( ) [1 + ( ( ) 0.673) ( ) ]
8 110.2 36.542 2 2 36.54 36.54
= 0.0304,
mximo admisible= 2.5mm=0.0983 Pulg

Tabla 58. Cuadro resumen deflexiones, mtodo PCA
POSICIN
debidas a las cargas del mxima % CONSUMO OBSERVACIONES
DE LA LOSA
trnsito, Pulg Admisible
ESQUINA 0.0584 < 59.4099695 Cumple
INTERIOR 0.0304 < 0.0983 30.9257375 Cumple
BORDE 0.0252 < 25.6358087 Cumple
112
CAPITULO 4. CLCULO DE CANTIDADES Y PRESUPUESTO DE OBRA
Los precios se toman de la Resolucin No. 113 del 22 de Agosto de 2016, por medio
de la cual se fija la lista de Precio Unitarios Fijos de Obra Pblica y de consultora
en el Departamento de Boyac. Adicionalmente se asume que las actividades
previas como explanaciones, obras de arte, rellenos, ampliaciones y dems ya
estn ejecutadas, es decir solamente se tendr en cuenta el presupuesto para la
construccin de la estructura de pavimento.
Para ello se tendr se realiza el clculo del presupuesto para la construccin de una
estructura de pavimento para una va secundaria que se configura con la siguiente
seccin transversal, sin embargo no tiene en cuenta una base asfltica, nicamente
capa de rodadura y no se tiene en cuenta bordillo, ni cuneta.
Ilustracin 52.Seccin transversal tpica de la va del diseo de pavimentos.
Fuente: INVIAS. Manual de diseo geomtrico de carreteras 2008. Captulo 5.

Diseo de la seccin transversal de la carretera.
Cabe anotar las siguientes dimensiones. Ancho del carril: 3.65 m y ancho de la
Berma: 1.80 m y la longitud de la va 1000 metros o un kilmetro.
Para determinar el presupuesto se asume que las fuentes de materiales y la planta

de asfalto y concreto hidrulico estn en el centro de gravedad del proyecto, por lo
que el precio de cada item contempla el acarreo libre de 5 Km, de lo contrario se
debe presupuestar el sobreacarreo.
113
En la siguiente Figura se presenta el presupuesto oficial para la estructura de
pavimento flexible, diseada por el mtodo del INVIAS.

mtodo del INVIAS
PRESUPUESTO GENERAL PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
DISEADA POR EL MTODO DEL INVIAS
PROYECTO: CONSTRUCCIN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO PARA UNA VA

SECUNDARA EN EL DEPARTAMENTO BOYAC.
ITEM DESCRIPCION UND CANT VR UNIT VR PARCIAL

3 CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
3.04 Afirmado, Bases y subbases
Suministro, extendida y compactacin
de material seleccionado para sub-
3.04.07 M3 3095.00 $ 84,574.00 $ 261,756,530.00
base granular (incluye acarreo libre
de 5 km)
de material seleccionado para base
3.04.07 M3 1460.00 $ 93,773.00 $ 136,908,580.00
granular (incluye acarreo libre de 5
km)
SUBTOTAL $ 398,665,110.00
3.05 Pavimento rgido
Concreto para pavimento rgido 24.5
3.05.01 Mpa (3500 psi) , incluye junta en M3 828.00 $ 703,326.00 $ 582,353,928.00
asfalto
SUBTOTAL $ 582,353,928.00
Pavimento flexible
3.06.09 Imprimacin con emulsin asfltica M2 7300.00 $ 2,949.00 $ 21,527,700.00
Construccin de carpeta asfltica en
caliente, incluye barrido, suministro y
5.4 M3 876.00 $ 576,001.00 $ 504,576,876.00
compactacin (incluye acarreo libre de
5 km)
SUBTOTAL $ 526,104,576.00
TOTAL COSTO DIRECTO $ 1,507,123,614.00

COSTOS INDIRECTOS $ 452,137,084.20
ADMINISTRACIN 20% $ 301,424,722.80
IMPREVISTOS 5% $ 75,356,180.70
UTILIDAD 5% $ 75,356,180.70
COSTO TOTAL OBRA (AJUSTADO AL PESO) $ 1,959,260,698.00
INTERVENTORIA (5% del total del costo directo) (AJUSTADO AL PESO) $ 75,356,181.00
VALOR TOTAL DEL PROYECTO $ 2,034,616,879.00
Se tiene que para la estructura diseada, el valor de efectuar el desarrollo del

proyecto corresponde a $2.034.616.879,00 moneda corriente.
114
pavimento flexible, diseada por el mtodo de la Shell 78.

mtodo del Shell 78.
PRESUPUESTO GENERAL PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE DISEADA
POR EL MTODO DE LA SHELL 78


3.04.07 de material seleccionado para sub-base M3 2730.00 $ 84,574.00 $ 230,887,020.00
granular (incluye acarreo libre de 5 km)
3.04.07 de material seleccionado para base M3 1825.00 $ 93,773.00 $ 171,135,725.00
granular (incluye acarreo libre de 5 km)
SUBTOTAL $ 402,022,745.00
3.05.01 M3 828.00 $ 703,326.00 $ 582,353,928.00
Mpa (3500 psi) , incluye junta en asfalto
SUBTOTAL $ 582,353,928.00
Pavimento flexible
5.4 M3 949.00 $ 576,001.00 $ 546,624,949.00
compactacin (incluye acarreo libre de 5
km)
SUBTOTAL $ 568,152,649.00

ADMINISTRACIN 20% $ 310,505,864.40
IMPREVISTOS 5% $ 77,626,466.10
UTILIDAD 5% $ 77,626,466.10

115
pavimento flexible, diseada por el mtodo del AASHTO 1993.

mtodo del AASHTO 1993.
PRESUPUESTO GENERAL PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE DISEADA
POR EL MTODO DE LA AASHTO 1993


de material seleccionado para sub-
3.04.07 M3 2365.00 $ 84,574.00 $ 200,017,510.00
base granular (incluye acarreo libre de
5 km)
de material seleccionado para base
3.04.07 M3 1825.00 $ 93,773.00 $ 171,135,725.00
granular (incluye acarreo libre de 5
km)
SUBTOTAL $ 371,153,235.00
3.05.01 Mpa (3500 psi) , incluye junta en M3 828.00 $ 703,326.00 $ 582,353,928.00
asfalto
SUBTOTAL $ 582,353,928.00
Pavimento flexible
5.4 M3 1022.00 $ 576,001.00 $ 588,673,022.00
compactacin (incluye acarreo libre de
5 km)
SUBTOTAL $ 610,200,722.00

ADMINISTRACIN 20% $ 312,741,577.00
IMPREVISTOS 5% $ 78,185,394.25
UTILIDAD 5% $ 78,185,394.25

116
En la siguiente Figura se presenta el presupuesto para la estructura de pavimento
rgido diseada por el mtodo de la AASHTO.

mtodo del AASHTO.
PRESUPUESTO GENERAL PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO
DISEADA POR EL MTODO DE LA AASHTO


Suministro, extendida y
compactacin de material
3.04.07 M3 2275.00 $ 84,574.00 $ 192,405,850.00
seleccionado para sub-base granular
(incluye acarreo libre de 5 km)
SUBTOTAL $ 192,405,850.00

3.05.01 M3 2398.00 $ 700,000.00 $ 1,678,600,000.00
Mpa (3500 psi)
SUBTOTAL $ 1,678,600,000.00
6.03 Hierro
ACERO DE REFUERZO fy 60000 psi
KG 12312.08 $ 5,300.00 $ 65,254,034.60
420 Mpa
SUBTOTAL $ 65,254,034.60

ADMINISTRACIN 20% $ 387,251,976.92
IMPREVISTOS 5% $ 96,812,994.23
UTILIDAD 5% $ 96,812,994.23
INTERVENTORIA (5% del total del costo directo) (AJUSTADO AL PESO)
$ 96,812,994.00

En la siguiente Figura se presenta el presupuesto para la estructura de pavimento

rgido diseada por el mtodo de la ICPC - INVIAS.
117
mtodo del AASHTO.
PRESUPUESTO GENERAL PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RGIDO

DISEADA POR EL MTODO DEL ICPC - INVIAS


Suministro, extendida y
compactacin de material
3.04.07 seleccionado para sub-base M3 1365.00 $ 84,574.00 $ 115,443,510.00
granular (incluye acarreo libre de
5 km)
SUBTOTAL $ 115,443,510.00
Concreto para pavimento rgido

3.05.01 M3 2507.00 $ 700,000.00 $ 1,754,900,000.00
24.5 Mpa (3500 psi)
SUBTOTAL $ 1,754,900,000.00
6.03 Hierro
ACERO DE REFUERZO fy 60000
KG 12312.08 $ 5,300.00 $ 65,254,034.60
psi 420 Mpa
SUBTOTAL $ 65,254,034.60

ADMINISTRACIN 20% $ 387,119,508.92
IMPREVISTOS 5% $ 96,779,877.23
UTILIDAD 5% $ 96,779,877.23
INTERVENTORIA (5% del total del costo directo) (AJUSTADO AL PESO)$ 96,779,877.00

A continuacin se presenta un cuadro comparativo de los costos de acuerdo con

cada uno de los mtodos de diseo, y de acuerdo con el tipo de estructura diseada.
118
Tabla 64.Comparacin de costos de pavimento flexible mediante los mtodos de
diseo.
PAVIMENTO FLEXIBLE
MTODO DE DISEO COSTO
INVIAS $2,034,616,879
SHELL 78 $2,095,914,585
AASHTO 1993 $2,111,005,645
PROMEDIO DE COSTO $2,080,512,370
Se observa que el costo de la estructura diseada mediante la metodologa del

Instituto Nacional de vas, resulta ser la ms econmica, el valor promedio para los
diseos de pavimento flexible esta por el orden de los 2080 millones de pesos.
En la siguiente tabla, se muestra la comparacin entre los mtodos de diseo para

la estructura en pavimento rgido.
Tabla 65.Comparacin de costos de pavimento rgido mediante los mtodos de

diseo.
PAVIMENTO RGIDO
MTODO DE DISEO COSTO
ICPC - INVIAS $2,613,056,685
AASHTO $2,613,950,844
PROMEDIO DE COSTO $2,613,503,765
Se observa que el costo de la estructura diseada mediante la metodologa del

Instituto de Productores de Concreto - Instituto Nacional de vas, resulta ser la ms
econmica, sin embargo la diferencia de valores es prcticamente insignificantica,
el valor promedio para los diseos de pavimento rgido esta por el de los 2610
millones de pesos.
En trminos generales se observa que el diseo de la presente estructura en

pavimento rgido es 20% ms costosa que en pavimento flexible.
119
CAPITULO 5. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN DEL INVIAS-13
Para los diseos tanto de pavimento flexible como rgido se ha tenido en cuenta las
especificaciones INVIAS 2013, para la construccin de estructuras de pavimento
mediante la aplicacin de la mecnica de pavimentos para su definicin. A
continuacin, se detallan los valores, tablas y especificaciones exigidas para su
ejecucin.
5.1. MATERIALES
5.1.1. Pavimento Flexible
Para el presente caso se tiene planeado disear un pavimento flexible constituido

por las siguientes capas: subbase granular, base granular y carpeta asfltica, que
cumpla con valores admisibles para una va secundaria, es decir, una va con
trnsito clase B o NT2.
Terrapln (Art. 220-13)
Es necesario tener en cuenta que la capa sobre la cual se va a ubicar la estructura

de concreto, debe cumplir con unas especificaciones dependiendo del tipo de suelo
que se encuentre en el lugar de realizacin del proyecto, en este caso pueden ser
clasificados en Seleccionados, Adecuados y Tolerables, en este caso basado en el
CBR que tiene un valor de 3.5% se concluye que el tipo de suelo presente es de
tipo tolerable puesto que el mnimo valor es de 3% (tabla XX), datos que se
encuentran en la tabla 220-1-13 de la Norma del INVIAS 2013.
120
Tabla 66. Especificaciones generales para un terrapln
Fuente: Obtenido de documento facilitado por el ingeniero a partir de la Norma INVIAS 2013
Subbase Granular (Art. 320-13)
Segn la Norma INVIAS 2013 los valores admisibles del material utilizado como
subbase granular para una va con trnsito NT2, debe cumplir las especificaciones
o requisitos de calidad de subbase granular correspondiente a la tabla 320-2-13 de
la respectiva Norma, los valores a tener en cuenta para el presente proyecto son los
contenidos en la figura XX.
Tabla 67. Especificaciones generales para una subbase granular
121
Para el presente caso se hace una recomendacin en cuanto a la resistencia del
material y que cumpla con el valor de CBR mayor o igual a >=30, as como de otras
caractersticas de importancia para el diseo.
Respecto a la granulometra necesaria se debe tener en cuenta las especificaciones

granulomtricas de la tabla 320-3-13 en la que se pueden encontrar los rangos
admisibles para un material SBG-50 y SBG-38 con sus respectivas tolerancias
(figura XX).
Tabla 68. Especificaciones granulomtricas para una subbase granular
Base Granular (Art. 330-13)
En cuanto a los valores de especificaciones de una base granular cabe resaltar que
al encontrarse ms prxima a la superficie debe soportar mayores esfuerzos, por lo
que para ello los valores exigidos son de mayor grado que para la subbase granular;
la tabla XX muestra los valores o rangos mnimo o mximo permitidos para el
agregado del material contenidos en la tabla 330-2-13 de la especificacin.
122
Tabla 69. Especificaciones generales para una base granular
De igual manera sucede con las especificaciones granulomtricas (figura XX), sin
embargo, en comparacin con el de subbase fuera de los valores de las
granulometras se tiene tambin los tipos de bases existentes y de posible
aplicacin a la estructura, en este caso se tienen cuatro tipos que se dividen en
gradacin gruesa (BG-40 Y BG 27) y gradacin fina (BG-38 Y BG 25) con sus
respectivas tolerancias. Los valores se encuentran en la tabla 330-3-13 de la
respectiva norma INVIAS.
123
Tabla 70. Especificaciones granulomtricas para una base granular
Carpeta Asfltica (Art. 450-13)
Tambin conocida como la carpeta de rodadura; en este caso se clasifica como una
mezcla en caliente de gradacin continua, que se puede clasificar segn el manual
INVIAS tabla 450-1-13 basado en el tipo de granulometra (mezcla densa,
semidensa o gruesa) o si es de tipo especial (mezcla de alto mdulo) como se
observa en la tabla XX.
Tabla 71. Clasificacin de mezclas asflticas en caliente INVIAS
En cuanto a la denominacin o tipo de capa en que se clasifica dicha carpeta

asfltica del proyecto, se tiene que es de rodadura, puesto que corresponde a la
124
capa superior de la estructura de pavimento flexible cuya clasificacin corresponde
a la tabla 450-2-13 y que se encuentra contenida en el presente trabajo en la tabla
72.
Tabla 72. Denominacin o tipo de carpeta asfltica en caliente de gradacin

contina
En cuanto a la granulometra que se debe cumplir para la carpeta asfltica

corresponde a la 450-6-13, sin embargo, en este caso corresponde a un asfalto
MDC-19, para el cual se deben tener en cuenta los datos obtenidos en la tabla XX.
Tabla 73. Especificaciones granulomtricas para una carpeta asfltica
Respecto a las especificaciones del material, debe cumplir con las contenidas en la
tabla 450-3-13 de la Norma INVIAS, en este caso contenidas en la tabla XX; para lo
cual se observan de nuevo las especificaciones para obtener el valor de cada
125
ensayo all contenido, teniendo en cuenta si es una capa de rodadura, intermedia o
base para determinar el valor admisible.
Tabla 74. Especificaciones generales para carpeta asfltica
126
Para utilizar una especie de chequeo en cuanto al tipo de mezcla a utilizar segn el
valor de la capa de concreto asfltico luego de determinar los espesores que
cumplen con los criterios exigidos por cada mtodo, puede observarse la tabla 450-
7-13, en el que se tiene en cuenta el valor del espesor compacto en mm, para este
caso >60 mm, obteniendo como resultado las mezclas contenidas en la tabla XX.
Tabla 75. Seleccin tipo de mezcla a utilizar en funcin del espesor compacto y el
tipo de capa
Como un segundo chequeo con base en la TMAP para la mezcla asfltica

inicialmente definida en el proyecto, se procede a tener en cuenta el tipo de mezcla
en caliente de gradacin continua (INVIAS 450-8-13) para corroborar el valor dado,
obteniendo como resultado el rango que se observa en la tabla XX.
Tabla 76. Tipo de mezcla asfltica segn TMAP basado en Normas INVIAS 2013
127
Las dos tablas anteriores utilizadas para verificar y corroborar el tipo de concreto
asfltico dado para uso del proyecto, comprueban en este caso que cumplen para
las condiciones dadas del proyecto.
Adems, se debe tener en cuenta las especificaciones referentes al grado de

penetracin del cemento asfltico, para lo cual se hace necesario consultar los datos
contenidos en la tabla 410-1-13 de la Norma del INVIAS; de la cual se obtienen los
resultados en este caso para un cemento asfltico de 80-100 (tabla XX), como se
haba verificado en la tabla anterior.
Tabla 77. Especificaciones para cemento asfltico segn el grado de penetracin
De esta manera, se concluye con lo ms relevante en cuanto a las especificaciones

de una carpeta asfltica, en este caso para una estructura de pavimento flexible.
128
5.1.2. Pavimento Rgido
Para este caso cabe destacar que las capas de las que se compone la estructura
para el pavimento rgido es de tres, entre las que se pueden identificar la Losa de
Concreto, una Capa de Apoyo (puede ser subbase granular, base granular, base o
subbase estabilizadas con emulsin o cemento) y la respectiva subrasante e o
terrapln. Respecto a subbase, base granular y terrapln, las especificaciones
corresponden a las observadas para pavimento flexible debido a que se estn
manejando los mismos datos para los dos casos; a continuacin, se nombran las
especificaciones para la losa de concreto.
2.1.1 Pavimento de Concreto Hidrulico (Art. 500-13)
Al ser un pavimento rgido, se ha procedido a elegir que sea de concreto hidrulico;

para el cual se deben cumplir unos valores de agregados entre el cemento,
agregado fino y agregado grueso para conformar el concreto tal y como lo especifica
la Norma del INVIAS referente al Captulo 5 - Pavimentos de Concreto.
Cemento (Art. 501-13 y Art. 500.2.1-13)

Con base en la Norma ASTM a las cuales hace referencia la Norma INVIAS para la
definicin del tipo de cemento a usar para conformar el concreto, se debe tener en
cuenta la tabla 501-1-13; de la cual se obtiene como resultado la tabla XX.
Tabla 78. Tipo de cemento utilizado para el pavimento en concreto
129
Agregado Fino (Art. 500.2.1.3-13)
Una vez determinado el tipo de cemento a utilizar para la mezcla de concreto, se
procede a determinar la granulometra del agregado fino, para el cual debe tenerse
en cuenta los valores de la tabla 500-1-13 de la Norma, que para el caso tiene un
nico valor y se encuentra denotado en la tabla XX.
Tabla 79. Granulometra especificada de agregado fino para concreto hidrulico
Sin embargo, tambin hay que tener en cuenta que debe cumplir con las
especificaciones mnimas exigidas por el INVIAS, contenidas en la tabla 500-2-13,
de la cual se obtienen los nicos valores admisibles para que el agregado fino
cumpla y pueda ser utilizado como material para obtencin de la mezcla de concreto
hidrulico; los valores correspondientes de dicha especificacin se encuentran en
la tabla 80.
130
Tabla 80. Requisitos de agregado fino para concreto hidrulico
Agregado Grueso (Art. 500.2.1.4-13)

Luego de haber determinado la granulometra y las especificaciones para el material
fino, se procede con el agregado grueso, para lo cual es necesario tener en cuenta
la tabla 500-3-13 que determina la granulometra
Tabla 81. Granulometra especificada de agregado grueso para concreto hidrulico
131
De igual manera hay que tener en cuenta que debe cumplir con los requisitos
exigidos por el INVIAS contenido en la tabla 500-4-13
Tabla 82. Requisitos de agregado grueso para concreto hidrulico
En cuanto a las barras debe cumplir con las especificaciones de la ASTM A 615
(Norma INVIAS 500.2.2-13).
Productos Para Juntas (Art. 500.2.5-13)

En este caso se debe tener en cuenta las dos opciones propuestas por el INVIAS y
cuya especificacin est basada en la ASTM, siendo la tabla 500-5-13 de la Norma
INVIAS, que se puede apreciar en la tabla XX.
Tabla 83. Especificacin para material de sello de juntas para pavimentos de

concreto hidrulico
132
Fuente: Obtenido de documento facilitado por el ingeniero a partir de la Norma
INVIAS 2013
5.2. DISEO GEOMTRICO
Para el caso de las especificaciones para el proyecto en cuanto a medidas y valores

para el diseo de la va estn basados en el Manual de Diseo Geomtrico se tienen
los contemplados en la tabla XX.
Tabla 84. Datos de diseo de la va para el proyecto

tem Valor o Especificacin
Velocidad de Operacin 80 Kph
Categora de la Carretera Secundaria
Nmero de Calzadas Una, dos sentidos de circulacin
Ancho de Calzada 7.30 metros
Ancho de Carriles 3.65 metros
Ancho de Bermas 1.80 metros
Fuente: Elaboracin propia, a travs de datos suministrados por el ingeniero
Finalmente, cabe destacar que el control de calidad de los materiales para las
respectivas capas nombradas anteriormente para el tipo de pavimento diseado, al
igual que el cumplimiento de las dimensiones para los diferentes componentes de
la nueva va para su correcto funcionamiento, debe ser realizado por el Interventor
del proyecto (mediante el Manual de Interventora INVIAS), quien determina y
verifica si los agregados, materiales, procedimientos, mtodos de aplicacin
utilizados cumplen, son viables o corresponden a lo pactado en el contrato de obra
para su aplicacin en la nueva va.
133
CAPITULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- La estructura definida cumple con los criterios de control de fatiga y control de

ahuellamiento, debido a que los valores calculados de servicio son inferiores a
los valores admisibles que son los que caracterizan la fatiga de los materiales.
- Respecto a la estimacin del trnsito de diseo para los dos tipos de pavimentos,
se puede observar que los valores de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
carril de diseo para el periodo de diseo es mayor para pavimentos rgidos que
para flexibles; la razn es el valor del factor camin utilizado, lo que aumenta los
ejes equivalentes que transitarn por la va; adems se puede observar que el
porcentaje del trnsito afecta ms a los pavimentos rgidos por lo que es
necesario ser ms exigentes en cuanto a su diseo.}
- Las especificaciones generales de construccin facilitadas por el INVIAS

permiten categorizar y definir los valores mnimos o mximos de los diferentes
aspectos que afectan a un material de terrapln (Art. 220-13), subbase (Art. 320-
13), base granular (Art. 330-13), carpeta asfltica (Art. 450-13) y concreto
hidrulico (Art. 500-13); entre ellos el valor del CBR (%) o el tipo de mezcla
asfltica utilizada que para este caso son de gran importancia, ya que permiten
clasificar o verificar el nivel de trnsito para el cual estara aceptado su uso; al
ser de nivel NT2 se tienen en cuenta los valores exigidos para Clase B tanto en
especificaciones generales (datos de ensayos de laboratorio) como de
granulometra y para el tipo de mezcla que es densa en caliente.
- Respecto al uso de software para el anlisis y obtencin de datos, se tiene que

el programa BISAR 3.0 de la SHELL, es una herramienta que facilita al ingeniero
o analista la obtencin, verificacin y determinacin de estructuras optimas que
cumplan con las especificaciones exigidas segn la funcin que van a
desarrollar; su sencilla plataforma permite realizar la tarea de analizar los puntos
ms importantes de una estructura, es decir, los esfuerzos, deformaciones y
deflexiones, que son claves para saber si es adecuada o no.
Mediante la realizacin del presente proyecto se pudo observar que el diseo

de pavimentos se orienta a obtener la estructura ms ptima en cuanto a
variables como economa y calidad, se comprendi la importancia de la
134
aplicacin de la mecnica de pavimentos en las estructuras diseadas, esto con
el objeto de evitar deterioros prematuros en la estructura del pavimento y
garantizar que la estructura de pavimento sea durable, de esta forma los costos
de mantenimiento y conservacin se disminuyen.
En el diseo de las estructuras de pavimentos flexibles se determinaron los
valores de servicio de los estados tensionales y se compararon con los valores
admisibles, de manera que cada uno de los diseos definitivos que se obtuvieron
cumplen los criterios de diseo de fatiga, deformacin o ahuellaminento,
deflexin y el criterio de reserva crtica, de esta forma se recomienda cada uno
de los diseos para su posterior construccin.
.
Respecto del diseo de pavimentos rgidos se comprendi el funcionamiento del

sistema de transferencia de cargas de su importancia que radica principalmente
en transferir las cargas impuestas por el trnsito entre las losas, adems de
controlar el agrietamiento y disipar tenciones y esfuerzos.
135
BIBLIOGRAFIA E INFOGRAFIA
HIGUERA, SANDOVAL. Carlos H. Guas de clase para pavimentos rgidos y

flexibles. Tunja. Colombia. 2017
HIGUERA, SANDOVAL. Carlos H. Mecnica de pavimentos. Tunja. Colombia. 2017
HIGUERA, SANDOVAL. Carlos H. Nociones sobre los mtodos de las estructuras

de pavimentos para carreteras volumen ll. Tunja. Colombia. 2017
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones tcnicas generales de

materiales y construccin para proyectos de infraestructura vial y de espacio pblico
en Bogot. Capas granulares de base y subbase. Seccin 400-11.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Especificaciones para construccin de carreteras
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Especificaciones generales de construccin de

carreteras. Sub-base granular. Art 320-13.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Especificaciones generales de construccin de
carreteras. Estructuras de concreto Hidrulico. Art 500-13.
Apuntes de clase curso de Diseo de Pavimentos con el Ingeniero Carlos Hernando

Higuera Sandoval. Escuela de Transporte y Vas. Facultad de Ingeniera.
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia. Segundo semestre ao 2017.
GOBERNACIN DE BOYAC. Secretara de Infraestructura Pblica. Lista de
precios unitarios como referente para la contratacin de obra Pblica en el
Departamento de Boyac 2017. (No incluye A.I.U.). Resolucin No. 113 del 22 de
Agosto de 2016.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.

Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras. Bogot D.C, 2013
MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES

DE CEMENTO ICPC. Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con
bajos, medios y altos volmenes de trnsito. Bogot D.C, 2008.
136
ANEXOS
Tabla 85. Factores de equivalencia para un eje sencillo, Pt=2 y espesor 210
137
Tabla 86. Factores de equivalencia para un eje tndem, Pt=2 y espesor 210
138
Tabla 87. Factores de equivalencia para un eje tridem, Pt=2 y espesor 210
139

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PROYECTO PAVIMENTOS

ANA MAYERLI ZAMORA TOBAR

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

ANA MAYERLI ZAMORA TOBAR Cd. 201221064

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

j.CALCULO DEL LMITE SUPERIOR DEL TRANSITO DE EQUIVALENCIA DIARIO

Tabla 1. Factores de equivalencia ao 1996 para cada configuracin de vehculo

Tabla 60.Presupuesto para la estructura de pavimento flexible diseada por el

Tabla 83. Especificacin para material de sello de juntas para pavimentos de

En los ltimos aos el desarrollo de los pases, departamentos, ciudades, empresas

El presente trabajo resalta la importancia del uso de diferentes mtodos y

1.1. OBJETIVO GENERAL

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

1.1 ESTUDIO Y ESTIMACIN DEL TRNSITO DE DISEO PARA PAVIMENTO

1.1.1. METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DEL TRANSITO DE DISEO

Para el ejercicio propuesto, es necesario solucionarlo por el caso en el que se

A continuacin, se enumera cada uno de los pasos a seguir para la determinacin

a. Determinacin del trnsito equivalente diario y el factor camin global en

Segn lo anterior, es necesario tener en cuenta los valores correspondientes a los

Tabla 1. Factores de equivalencia ao 1996 para cada configuracin de vehculo

Ejemplo de clculo del factor camin y trnsito equivalente para el primer ao de la

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO

Una vez calculado el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas de

Ilustracin 1. Regresin Lineal N diseo el modelo lineal

REGRESIN MODELO LINEAL

Fuente: Elaboracin Propia

El modelo de proyeccion obtenido es de la forma:

c. Trnsito equivalente diario proyectado con el MODELO

Fuente: Elaboracin Propia

d. Comparacin del trnsito equivalente diario observado y el calculado

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia

En la siguiente tabla se observa el error del pronstico para cada ao de proyeccin

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Nociones sobre mtodos de diseo de estructuras de pavimentos para

h. Calculo del lmite superior del trnsito de equivalencia diario para ao de

2020 372 35.68 408

i. Trnsito equivalente en el periodo de diseo

` = (365 8721 1 0.67)

Ahora se debe calcular el transito atrado y el generado teniendo en cuenta que el

Fuente: Elaboracin Propia

2.2 . ESTIMACION DEL TRANSITO DE DISEO POR EL PROCEDIMENTO DEL

Para este procedimiento, se requiere el conocimiento de la serie histrica del

Para el ejercicio propuesto, es necesario solucionarlo por el caso en el que se

Segn lo anterior, es necesario tener en cuenta los valores correspondientes a las

Tabla 10. Configuracin de carga por vehculo

Fuente: Elaboracin propia

De esta manera se obtiene como resultado los factores de la tabla 11.

Con base a lo anterior, se procede a calcular el trnsito equivalente diario y el factor

Ejemplo de clculo del factor camin y trnsito equivalente para el primer ao de

De la misma manera se aplica para los siguientes aos. En la tabla XX se observan

TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO OBSERVADO

TRANSITO EQUIVALENTE FACTOR

2006 110 3.205

b. ESTIMACIN DEL MODELO PARA LA PROYECCIN DEL TRANSITO

Una vez calculado el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas de

Fuente: Elaboracin propia

El modelo de proyeccion obtenido es de la forma:

c. TRNSITO EQUIVALENTE DIARIO PROYECTADO CON EL MODELO

Se reemplaza cada uno de los aos de la serie en el modelo obtenido de la siguiente

Ejemplo de clculo del trnsito equivalente diario con el modelo, ao 2006

= 30.873 (2006) 61817

Y de esta manera, para cada ao de la serie como se muestra en la tabla 13.