Professional Documents
Culture Documents
ABRIL 2003
1
PRUEBAS DE HINCA Y CARGA DE PILOTES
1.0 INTRODUCCIN
Las pruebas de carga pueden realizarse en pilotes convencionales, los objetivos que se
persiguen son:
2
Para alcanzar los objetivos mencionados, una prueba de carga debe disearse simulando las
condiciones carga-tiempo bajo las cuales trabajar el pilote (Figura N 1). Para el diseo es
necesario contar con la informacin geotcnica y el diseo preliminar de la cimentacin. Las etapas
de seleccin, diseo y ejecucin de la prueba de carga se presentan esquemticamente en la Figura
N 2. Cabe destacar que en cada problema especfico la eleccin del tipo de prueba depender de
los siguientes aspectos:
3
2.0 REGISTROS DE CONSTRUCCIN REQUERIDOS PARA LAS PRUEBAS
Durante la construccin del pilote se debe comprobar que se cumplan las especificaciones
del proyecto referentes a la geometra, diseo estructural y condiciones de almacenamiento y
manejo del elemento; para ello debern verificarse: la seccin y longitud del pilote, los valores de
resistencia de los materiales, el dimetro, disposicin, espaciamiento y recubrimiento del acero de
refuerzo, el tiempo de curado, la ubicacin de los apoyos durante el almacenamiento del elemento y
los puntos de izaje para el manejo.
Antes del hincado, deber medirse el permetro del pilote en varias secciones y se
comprobar que la curvatura del eje longitudinal no sea excesiva. Esto ltimo puede hacerse con el
procedimiento mostrado en la Figura N 3, que consiste en colocar al pilote sobre dos soportes y
medir la distancia horizontal d del eje con respecto a un alambre tensado de acero, que se apoye
al centro de las caras extremas; en esta operacin se medirn las desviaciones mximas en varios
puntos, indicndose su orientacin (derecha o izquierda), y en dos direcciones perpendiculares entre
s. En caso de existir juntas, debe verificarse siempre que el ngulo que formen con respecto al eje
longitudinal sea de 90.
Por ltimo, debe recordarse que el pilote de prueba tendr un diseo estructural diferente a
los del resto de la subestructura, ya que estar sometido a una carga de 2 a 3 veces la de trabajo.
4
2.2 Registro de hincado del pilote
El hincado de un pilote puede considerarse como una prueba de penetracin que permite
evaluar la eficiencia del equipo empleado, verificar la estratigrafa de diseo y definir un criterio de
aceptacin de los pilotes de punta, para el nmero de golpes final y la profundidad de desplante;
para ello es necesario llevar un registro cuidadoso de estos aspectos.
Durante el hincado del pilote se generan expansiones del suelo circundante, que obligan a
realizar nivelaciones del terreno original y de la cabeza del pilote despus del hincado; por ello la
posicin precisa del pilote debe referirse a dicha nivelacin.
5
En el caso de suelos blandos la recuperacin elstica al final del hincado no se mide, ya que
carece de una interpretacin confiable.
6
3.0 PRUEBAS DE CARGA ESTTICA
Con estas pruebas se trata de definir el comportamiento del sistema pilote-suelo, cuando se
le somete a una secuencia de cargas verticales que simulen las que transmitir la estructura. Se han
propuesto numerosos procedimientos de prueba que esencialmente coinciden con alguno de los
cuatro mencionados en la Figura N 7; algunas instituciones tambin admiten pruebas de combinen
dos de estos procedimientos, as como la aplicacin repetida de ciclos de carga y descarga.
En el Anexo A se presentan las caractersticas que debe tener un informe de una prueba de
carga esttica de un pilote.
Este tipo de prueba es el ms extensamente aplicado; permite definir la carga ltima que
soporta un pilote aplicando la carga en incrementos y siguiendo alguno de los dos siguientes
criterios:
7
Durante la realizacin de la prueba, en cada incremento de carga se debe comprobar que la
velocidad de asentamiento se ha reducido al valor mnimo pre-establecido, que como se muestra en
la Figura N 8, corresponde a un tramo de la grfica de control paralelo a la lnea de referencia.
La carga mxima a la que se lleva la prueba es de por lo menos dos veces la carga de diseo
Qd, que se mantiene por 2 horas para despus proceder a la etapa de descarga en decrementos que
pueden ser del orden de 0.25 Qmx a cada 20 minutos (Figura N 9); la recuperacin del
asentamiento se mide a los 5, 15 y 30 min despus de haber retirado totalmente la carga, o si es
posible, durante ms tiempo.
A menos que no ocurra la falla, cargar el pilote hasta el 200% de la carga de diseo,
aplicando la carga en incrementos del 25% de la carga total. Mantener cada incremento de carga
hasta que la velocidad de asentamiento no sea mayor que 0.01 pulg. (0.25 mm)/h, pero en un tiempo
no mayor de 2 horas.
Luego del tiempo esperado quitar o remover la carga del ensayo en decrementos de 25 % de
la carga total del ensayo con una hora entre decrementos.
Si el pilote ha fallado, continuar cargando hasta que el asentamiento sea igual al 15% del dimetro
o su dimensin diagonal.
8
3.1.2 Incrementos de tiempo constantes
En esta prueba los incrementos iguales de carga se aplican a intervalos de tiempo constantes,
usualmente de 15 min (RSA, 1980); la magnitud convencional de los mismos es de 5% de la
capacidad de carga ltima del pilote.
Un procedimiento comn para ensayar pilotes consiste en aplicar dos ciclos de carga y
descarga como se muestra en la Figura N 11. En el primer ciclo se aplica la carga vigilando que la
velocidad de asentamiento sea mnima (inciso 3.1.1); una vez que se ha alcanzado la carga total, de
1 a 2 Qd, se descarga. En el tramo de recarga se aplica la carga en incrementos de tiempo constantes
(inciso 3.1.2); una vez que se alcance la carga que se haba aplicado (1 a 2 Qd), se contina con
incrementos de carga de 0.1 Qd, siguiendo el criterio que la velocidad de asentamiento sea mnima,
hasta que se defina la carga mxima que puede soportar el pilote. La carga mxima aplicada (Qmx)
se mantiene por lo menos durante dos horas y despus se descarga en decrementos de 0.25 Qmx
con intervalos de 20 minutos; la recuperacin del asentamiento se mide a los 5, 15 y 30 min despus
de haber retirado totalmente la carga, o si es posible, por un tiempo mayor.
Con esta prueba se determina la carga de fluencia de un pilote (ver inciso 3.4.2) bajo ciclos
repetidos de carga y descarga, que varan entre un valor mnimo y un mximo, que usualmente es
del doble del primero. Cada uno de los niveles de carga se mantiene durante un tiempo suficiente
9
para que el pilote deje de asentarse o recuperarse; para ello se requiere un intervalo de 10 a 40
minutos (Figura N 12), que debe conservarse para todos los ciclos de prueba. Los valores de la
carga y el asentamiento respectivo se registran a cada 2 minutos.
El procedimiento anterior se repite con intervalos de carga cada vez mayores, que pueden
ser de 2/16 a 1/16; 4/16 a 2/16; 6/16 a 3/16; 8/16 a 4/16; etc., de la carga ltima (RSA, 1980). Para
cada uno de los rangos iniciales de carga se hacen 10 ciclos, despus se incrementan a 15, y en la
carga ltima como nivel mximo se hacen 20 ciclos; la secuencia se ilustra en la Figura N 13. Los
resultados de prueba se resumen como se muestra en la Figura N 14.
Para la ejecucin de esta prueba se requiere un sistema hidrulico que permita aplicar los
niveles de carga rpidamente y con precisin, adems de mantener constante la carga aplicada.
La instalacin para una prueba de carga debe disearse de acuerdo al tipo de prueba que se
pretende realizar, para alcanzar de manera sencilla y segura los niveles de carga y deformacin
previstos, con un grado de precisin admisible; asimismo, su diseo debe permitir llevar un control
confiable del desarrollo de la prueba y el registro de la informacin suficiente para la interpretacin
posterior.
El sistema de reaccin consiste esencialmente de un puente formado por dos o varias vigas,
que pueden recibir lastre o tener sus extremos anclados, con el cual se da el apoyo necesario al
equipo de carga; este sistema debe ser estable y seguro en todo momento, cuidando que las cargas
que transmite al suelo no influyan en el comportamiento del pilote de prueba.
10
Los sistemas de reaccin ms empleados son:
A continuacin se comentan brevemente los aspectos importantes que deben cuidarse para la
utilizacin de alguno de estos sistemas.
Esta solucin de reaccin debe operarse con precaucin, por el peligro de volteo que se
presenta cuando falla el pilote o cuando el lastre es insuficiente y tiende a levantarse; las mediciones
de deformacin deben hacerse a distancia para evitar que los operadores se introduzcan bajo la
plataforma lastrada.
Al inicio de la prueba, los apoyos transmiten al suelo el peso total del lastre; los esfuerzos
as inducidos disminuyen conforme se incrementa la carga soportada por el pilote, por lo cual, si se
consigue que el lastre tenga un peso ligeramente mayor a la carga total que soportar el pilote, la
influencia de los apoyos no ser significativa en la capacidad ltima.
b) Pilotes de anclaje
Para absorber la reaccin se pueden seguir dos criterios: utilizar pilotes inclinados o
verticales; la primera solucin es ms recomendable porque se reduce la interaccin entre los pilotes
de reaccin y el de prueba.
11
Sin embargo, el sistema con pilotes verticales es ventajoso econmicamente porque se
pueden aprovechar como anclaje los pilotes que formarn parte de la cimentacin; en este caso debe
cuidarse que estn alineados para que no existan excentricidades en la carga, adems de rehincarlos
para evitar una reduccin de su capacidad por punta.
Conviene destacar que con este criterio de reaccin la interaccin entre los pilotes es ms
significativa conforme se alcanzan niveles altos de la carga.
c) Viguetas de anclaje
Este sistema se desarroll recientemente (Tovilla, 1975); sus ventajas son su bajo costo y
tiempo reducido de instalacin. Sin embargo, se ha utilizado poco y por ello subsisten
incertidumbres sobre la interaccin entre las viguetas de anclaje y el pilote de prueba.
- Con lastre cuyo peso se incrementa gradualmente durante la prueba; en este caso las vigas
de reaccin sirven solamente para recibir el lastre y transmitirlo al pilote. Los apoyos
laterales se usan para prevenir la cada del lastre por la falla del pilote, por lo que deben
disearse de manera tal que no sobrepasen la capacidad de carga del suelo cuando reciban la
carga total de prueba.
12
- Con un sistema hidrulico de presin que se coloca entre las vigas de reaccin y el pilote, en
cuyo caso la reaccin proviene de lastre o de piezas ancladas.
- El sistema hidrulico de carga debe contar con un mecanismo que regule el movimiento del
pistn, para mantener una carga constante conforme se asiente el pilote o para permitir una
velocidad de deformacin uniforme, dependiendo del tipo de prueba que se realice; en
Weeks y Dixon (1974) aparece la descripcin de un mecanismo electro-hidrulico.
- Cuando el sistema de carga se integre por dos o ms gatos, stos deben estar
interconectados.
- La longitud del (de los) pistn (es) debe ser mayor que los asentamientos que sufrir el
pilote.
- Sobre el pistn debe mantenerse un apoyo esfrico, que facilita la alineacin y elimina la
transmisin de momentos al pilote.
- La carga se transmite al pilote con una placa horizontal de acero adherida con mortero a la
cabeza del elemento.
Las variables que deben medirse durante una prueba de capacidad de carga son:
- Para pruebas con pilotes convencionales, los asentamientos que sufre la parte superior, las
cargas aplicadas y los tiempos en que ocurren.
- Para pilotes instrumentados internamente, se determina adems la carga que transmitan a
distintas profundidades.
13
Esto ltimo se hace cuando sea importante conocer la relacin entre las resistencias de punta
y friccin o la evolucin con el tiempo de la transferencia de carga al suelo.
Los dispositivos que se utilizan para determinar las variables mencionadas se detallan a
continuacin.
a) De la carga
La magnitud de la carga aplicada se puede evaluar con uno de los dos aparatos siguientes:
con el manmetro (previamente calibrado) del sistema hidrulico o con una celda electrnica de
carga; la instalacin de ambos se presenta en la Figura N 18 y a continuacin se comentan sus
limitaciones:
El empleo del manmetro que mide la presin del aceite en el sistema hidrulico de carga no
es recomendable, porque se ha visto que puede llegar a tener errores hasta del 20% (Davisson,
1970). La causa principal de estos errores es la friccin que se desarrolla entre el pistn y las
paredes del cilindro del gato, que adicionalmente depende de la posicin del pistn, de su
verticalidad y de si durante la carga el pistn tiende a salir o a entrar en el depsito. Por lo anterior,
el manmetro puede ser confiable como nico aparato de medicin solamente si se cumplen los
siguientes requisitos:
14
experiencia y operacin cuidadosa por lo delicado del equipo de lectura y de la celda misma. Estos
dispositivos deben estar protegidos mecnica y electrnicamente de los cambios de temperatura y
humedad.
b) De los asentamientos
Los asentimientos que sufre el pilote de prueba se deben medir con un sistema preciso
confiable; generalmente se utilizan micrmetros entre el pilote y un marco de referencia fijo.
Adems, es necesario usar un segundo sistema de medicin, que aunque sea de menor
precisin, permita tener una referencia adicional y controlar visualmente la prueba. Este segundo
sistema de medicin puede ser una escala graduada adherida al pilote, que se observa con un nivel
topogrfico o con un cable tensado como referencia (Figura N 19). En todos los casos, debe
preverse la posibilidad de ajustar los ceros de los aparatos sin afectar la continuidad de las lecturas.
A continuacin se describe la instalacin de cada sistema, haciendo nfasis en sus detalles
fundamentales:
Midiendo los asentamientos de la punta del pilote durante la prueba, es posible separar, en
forma aproximada, las resistencias de punta y friccin en los distintos niveles de carga aplicada; la
informacin obtenida se interpreta con ayuda de una curva esfuerzo-deformacin representativa del
comportamiento del elemento
Cuando se usa este dispositivo, la carga se transmite con una pieza de acero, con la misma
forma de la seccin transversal del pilote, provista de ranuras que permitan el paso del soporte del
micrmetro y hacer las lecturas a distancia. El conducto longitudinal puede hacerse colocando un
16
tubo de plstico durante la fabricacin del pilote. La ventaja principal de este dispositivo es su
facilidad de instalacin, que favorece su utilizacin en la mayora de las pruebas convencionales.
d) De la distribucin de esfuerzos
La celda hidrulica de carga o gato plano est formada por lminas delgadas de acero
soldadas perimetralmente; su interior est lleno de aceite que transmite su presin a un diafragma de
interfase; la presin del aceite se genera por la carga soportada por las lminas (Figura N 21-1).
Para determinar la carga aplicada, se inyecta aire al diafragma; cuando se iguala la presin en sus
17
dos caras se advierte salida de aire por el tubo de alivio; en ese momento se mide la presin con un
manmetro.
Las ventajas principales de la celda hidrulica son su bajo costo y la mayor estabilidad de su
cero con el tiempo.
En la Figura N 21-2 se muestra una solucin para estas celdas; la cual ha demostrado ser
confiable (Auvinet y Hanel, 1978); ntese que la proteccin de la celda y la continuidad del pilote
se han logrado con un recubrimiento de asfalto. La calibracin de las celdas debe realizarse
incluyendo el recubrimiento protector.
18
- Carga vs. asentamiento.
- Carga y asentamiento vs. tiempo.
- Carga vs. asentamiento de fluencia.
- Nmero de ciclos vs. asentamiento.
En esta grfica se presenta la variacin con la profundidad del nmero de golpes para
producir de 0.2 a 1.0 m de penetracin (ver inciso 2.2.1) del pilote, as como el nmero de golpes
total acumulado para cada profundidad. Esta figura se complementa con la estratigrafa determinada
con un sondeo cercano, adems de los comentarios necesarios para indicar cualquier interrupcin
durante el hincado. Un ejemplo de esta grfica se presenta en la Figura N 22.
En las pruebas con carga controlada se grafica el asentamiento mximo que ocurra a la
primera hora de haber aplicado cada nivel de carga (ASTM, 1974); en las de asentamiento
controlado se hace lo recproco. En el caso de pruebas con dos ciclos de carga y descarga, deben
dibujarse ambos; cuando se trate de una prueba cclica, se grafica el asentamiento correspondiente a
la carga mxima del primer ciclo de cada intervalo de carga aplicado (ver Figura N 13). En todos
los casos se dibuja tambin la etapa de descarga.
19
La grfica carga vs. asentamiento conviene dibujarla a una escala en que la recta
representativa de la compresin elstica de una columna de las mismas caractersticas del pilote, e,
forme 10 con la horizontal (Figura N 24); e se calcula con la siguiente expresin :
PL
e = x106,
AE
Donde:
Esta grfica puede incluirse en los resultados de las pruebas de carga controlada con
incrementos de tiempo constantes; se dibuja con los valores de los asentamientos que se presentan
en los ltimos 3 min de cada incremento de carga (considerando incrementos de tiempo de 15
min), como se ejemplifica en la Figura N 26.
20
3.3.6 Grfica nmero de ciclos vs. asentamiento
En las pruebas con carga cclica, esta grfica debe presentarse en lugar de las descritas en el
inciso 3.3.4. Se dibuja con los valores del asentamiento en la carga mxima de cada ciclo en el eje
vertical y el logaritmo del nmero de ciclos correspondiente en el eje horizontal; un ejemplo de esta
grfica se muestra en la Figura N 14.
La informacin obtenida con una prueba de carga se utiliza para interpretar dos aspectos
fundamentales:
Aqu se analiza el primero de ellos con detalle y del segundo solamente es factible orientar
sobre las observaciones que deben realizarse.
La forma de la grfica carga vs. asentamiento permite definir cmo el pilote de prueba
transmite su carga al subsuelo, entendindose que puede ser :
Esta informacin se complementa con la grfica de hincado del pilote o en su caso con la
descripcin de la perforacin necesaria, as como los datos geotcnicos obtenidos.
21
En la Figura N 27 se muestra la forma de grficas tpicas (RSA, 1980), adems de la recta
representativa de la compresin elstica e (ver inciso 3.3.3) como complemento. A continuacin se
describen las caractersticas esenciales de las grficas.
a) Cimentaciones de punta
Se presentan cuando la carga impuesta la resiste un estrato profundo sin que se alcance la
falla; la grfica resultante (P) queda por encima de e, ya que el suelo que rodea al pilote tiene una
pequea contribucin en soportar la carga.
b) Cimentaciones de friccin
Se obtienen cuando el suelo que rodea al fuste del pilote soporta la carga; la grfica presenta
inicialmente una etapa de asentamiento y carga crecientes, hasta llegar a un punto en que la
deformacin crece indefinidamente para una carga aproximadamente constante. En el caso de
suelos finos (FF) casi siempre ocurre una disminucin de la carga, que puede estar limitada por la
resistencia residual del suelo; en suelos granulares (FG) la carga final siempre aumenta,
dependiendo su magnitud de la resistencia movilizada en la punta.
La grfica caracterstica de pilotes en suelos granulares tiene una forma intermedia entre las
de friccin y punta (PF); en este caso, la geometra del elemento de cimentacin condiciona la
relacin entre ambas resistencias y por ello la grfica resultante.
22
3.4.2 Determinacin de la capacidad de carga
- La carga ltima, cuando se ha movilizado la resistencia del suelo que se encuentra bajo la
punta y rodeando al elemento.
- La carga de fluencia, correspondiente a la carga mxima que puede aplicarse antes de que se
presente un asentamiento excesivo en un cierto incremento de carga o en un cierto nmero
de ciclos de carga y descarga.
A continuacin se describen los criterios para determinar cada una, considerando que
cuando las limitaciones prcticas o econmicas no permitan aplicarlos, deber analizarse la
informacin obtenida con las pruebas realizadas para definir un valor confiable.
Para determinar la carga ltima se parte de los puntos bsicos del mecanismo de
transferencia de carga (Vesic, 1969).
En base en lo anterior, varios autores han propuesto criterios para utilizar la interpretacin
de la grfica carga vs asentamiento (RSA, 1980; Vesic, 1969; Davisson, 1972); en la Figura N 28
se presentan los criterios ms usados.
23
La carga de fluencia de las pruebas de carga controlada con incrementos de tiempo
constantes de 15 min corresponde a la que produce el radio de curvatura mnimo en la grfica carga
vs. asentamiento de fluencia que se desarrolla en los ltimos 3 min (ver Figura N 26).
En las pruebas cclicas la carga de fluencia usualmente se define como la carga mxima del
intervalo de carga que provoca una pendiente de 2 mm de asentamiento en 15 ciclos de carga en la
grfica nmero de ciclos vs asentamiento (Figura N 29).
Cuando se realizan pruebas de carga en pilotes, debe considerarse el tiempo entre su hincado
y la ejecucin de la prueba, ya que la capacidad de carga puede variar considerablemente cuando el
subsuelo est formado por arcillas, limos no plsticos y arenas finas.
En el caso de arcillas, el hincado produce un remoldeo del suelo alrededor del pilote, adems
de un aumento significativo de esfuerzos; conforme pasa el tiempo la arcilla tiende a reestructurarse
debido a sus propiedades tixotrpicas y a consolidarse en la vecindad del pilote, disminuyendo as
el exceso de presin de poro inducido; lo anterior provoca un aumento de capacidad de carga (Eide,
Hutchinson y Landva, 1961). En la mayora de los casos es suficiente un lapso de 3 a 30 das (Peck,
Hanson y Thornburn, 1974) entre el hincado y prueba del pilote para que se desarrolle la mayor
parte de este efecto.
Cuando se trata de limos no plsticos y arenas finas, durante el hincado puede provocarse un
aumento considerable de presin de poro, que se refleja en un aumento de la resistencia a la
penetracin del pilote (Yang, 1970); este efecto puede producir una interpretacin equivocada de la
resistencia del estrato de desplante del pilote la cual disminuir conforme se disipe la presin de
poro. En estos casos, es recomendable realizar pruebas de rehincado en que se mida la recuperacin
elstica (ver inciso 2.2.2), para determinar:
24
- Si es necesario llevar al pilote a mayor profundidad.
- El tiempo de espera previo a la ejecucin de la prueba de carga.
En todos los casos, debe tomarse en cuenta que para extrapolar los resultados de prueba al
grupo de pilotes, se debe considerar la informacin geotcnica, los registros de hincado y la relacin
entre el nmero de elementos probados y la cantidad de pilotes que formarn parte de la
cimentacin.
Las observaciones efectuadas durante la fabricacin e hincado del pilote tiene como
objetivo confirmar o modificar las recomendaciones del procedimiento constructivo, a fin de
asegurar el comportamiento adecuado de la cimentacin y su bajo costo. En este inciso se
mencionan los aspectos tcnicos ms importantes; sin embargo, el anlisis econmico, que depende
del equipo y materiales de construccin disponibles, deber siempre tomarse en cuenta.
26
- El suelo del fondo de la perforacin deber permanecer inalterado para evitar asentamientos
excesivos.
- El acero de refuerzo se colocar con separadores que lo mantengan alejado de las paredes de
la perforacin.
- La colocacin del concreto se har con tubo tremie para evitar su contaminacin.
- Durante el vaciado deber evitarse cualquier interrupcin que provoque un seccionamiento
del pilote.
27
Comprensin
Carga vertical
Extraccin
Esttica de pilotes Carga lateral
Dinmica de
Carga vertical
pilotes
28
Investigacin geotcnica del sitio
INFORMACION PREVIA NECESARIA
Sistema de reaccin
DISEO DE LA (S) PRUEBAS (S) DE CARGA Equipo de aplicacin
3 de la carga
Dispositivos de medicin
Equipo de aplicacin de la
carga
6 INSTALACION DE LA PRUEBA Dispositivos de medicin
7 EJECUCION DE LA PRUEBA
8 INTERPRETACION
9 INFORME
29
Figura N 2 : Etapas de una prueba de carga (SMMS, 1989)
30
31
32
Prueba con velocidad de
asentamiento mnima al trmino
de cada incremento de carga
Criterio de carga
controlada
Prueba con incrementos de carga
en tiempo constante
Pruebas de carga esttica
en compresin
Prueba controlando
asentamientos
Criterio de
desplazamientos
controlados
Prueba con velocidad de
penetracin constante
33
34
35
36
37
38
39
Sistema de reaccin
Dispositivos de medicin
40
41
42
43
Figura N 18 : Dispositivos de medicin de la carga (SMMS, 1989)
44
45
46
47
48
49
50
51
52
Figura N 27 : Formas tpicas de la grfica vs. asentamiento (prueba con velocidad de
penetracin constante) (SMM, 1989)
53
54
55
REFERENCIAS
1. ASTM (1974), Standard method of testing piles under axial compressive load,
Designation: D 1143-74.
4. Tovilla, C.E. (1975), Nuevo sistema de reaccin para montaje de pruebas de carga de pilas
y pilotes, V Cong. Pan. de Mec. de Sue. e Ing. de Fundaciones, Tomo I, Buenos Aires,
Argentina.
5. Weeks, A.G. y Dixon, R.B. (1974), Some new techniques in field instrumentation applied
to a bored pile trial in Gault clay, Field Instrumentation in Geotechnical Engineering,
Butterworths, London.
6. Davisson, M.T. (1970), Static measurements of pile behavior, Design & Installation of
Piles Foundations and Cellular Structures, ed. by Fang & Dismuke, Envo, Lehigh.
7. Auvinet, G. y Hanel, J.J. (1978). Friccin negativa en pilotes. Estado actual del
conocimiento, El subsuelo y la Ingeniera de Cimentaciones en el Area Urbana del Valle de
Mxico, SMMS.
8. Peck, R.B., Hanson, W.E. y Thornburn, T.H. (1974), Foundation Engineering, John
Wiley and Sons Inc. 2nd. Edition.
56
9. Vesic, A.S. (1969), Load transfer, lateral loads and group action of deep foundations,
Performance of Deep Foundations, ASTM, Spec, Tech. Publication No. 444, 1969.
10. Davisson, M.T. (1972), High capacity piles, Proceedings, ASCE Lecture Series,
Innovations in Foundation Construction, Illinois Section.
11. SMMS (1989), Manual de Diseo y Construccin de Pilas y Pilotes, Sociedad Mexicana
de Mecnica de Suelos, Mxico.
12. ASTM (1987), Standard Method of Testing Piles Under Axial Compressive Load
Designation D1143-87.
13. Eide, O., Hutchinson, J.N. y Landva, A. (1961), Short and long term loading of friction pile
in clay, 5th Int. Conf. on Soil Mech. and Found. Eng., Procedings, Pars.
14. Yang, N.C. (1970) Relaxation of piles in sand and inorganic silts, Jounal of the Soil Mech.
and Found. Div., ASCE, Vol. 96, SM2.
57
ANEXO A: CARACTERISTICAS DEL INFORME DE UNA PRUEBA DE CARGA EN UN
PILOTE INDIVIDUAL
Se debe presentar un croquis con la localizacin del pilote de prueba con respecto a la
estructura, as como la informacin obtenida de un sondeo cercano al lugar de prueba y hasta la
profundidad en que el grupo de pilotes de la cimentacin modificar significativamente el estado de
esfuerzos en el suelo; en los resultados del sondeo se incluir un esquema que muestre la posicin
final del pilote (ver inciso A.1.5. c).
Se presentar un resumen del diseo geotcnico y estructural del pilote, indicando sus
dimensiones finales, la colocacin del armado y la resistencia nominal de los materiales de
construccin.
En el resumen del diseo estructural se presentarn los resultados del anlisis de las diversas
condiciones de carga consideradas, incluyendo las supuestas en la fabricacin, el manejo y el
hincado del pilote. Asimismo, se presentar el diseo de juntas si las hubiese.
Se har un resumen del diseo de los sistemas de reaccin, carga y medicin, incluyendo la
calibracin de los aparatos empleados.
58
a) Sistemas de reaccin y apoyos. Se presentar un resumen similar al del inciso A.1.2 aplicado
al diseo geotcnico y estructural del sistema de reaccin y de los apoyos de los sistemas de carga y
medicin, de tal manera que se garantice su estabilidad durante el montaje y desarrollo de la prueba;
se incluir adems un anlisis de la posible influencia de estas estructuras en el comportamiento del
pilote durante la ejecucin de la prueba.
b) Sistemas de carga y medicin. Se incluirn las grficas de calibracin de cada uno de los
aparatos, considerando los factores que puedan alterar considerablemente los resultados de prueba.
b) Geometra. Se medir el permetro del pilote a cada 2 metros, quitando antes cualquier
residuo no estructural del vaciado, y en caso necesario, la curvatura en dos planos perpendiculares
entre s; las medidas se harn con una aproximacin de 0.5 cm. En caso de existir juntas, se
verificar que el ngulo que formen con respecto al eje longitudinal del pilote sea de 90.
Incluir una descripcin del equipo, la resistencia a la penetracin y posicin final de pilote
a) Equipo. Se detallarn las caractersticas del equipo de hincado empleado: marca, tipo y
energa nominal del martillo, incluyendo el peso y altura de cada de la maza golpeadora el nmero
59
de golpes por minuto. Adems se describir el material usado para proteger la cabeza del pilote
(Figura A.2)
PILOTE N_____________
SUPERVISOR____________________
SITIO_________________________
LOCALIZACION________________
MATERIAL ESPECIFICACIONES
CONCRETO
PREFABRICADO fc_______kg/cm2 fy (armado)____________kg/.cm2
ACERO fy_______kg/cm2
MADERA fv_______kg/cm2
____________________________________________________________________________________________
60
Figura A.1 Registro de las caractersticas del pilote antes del hincado
Se registrar cualquier interrupcin del hincado anotando claramente el tiempo de duracin
y la causa; entre las ms frecuente estn: cambio del material de proteccin de la cabeza y unin de
dos tramos del pilote.
c) Posicin final del pilote. Para conocer la posicin final del pilote se harn nivelaciones del
terreno antes del hincado, y de la cabeza del pilote despus de su colocacin, indicando claramente
en el registro la referencia usada; asimismo, se medir la recuperacin elstica del pilote y su
penetracin en el estrato de apoyo.
Durante la prueba se debern registrar los datos de carga, asentamiento y tiempo que
permitan controlar la ejecucin y hacer la presentacin grfica final del desarrollo de la prueba. Para
ello se seguir el registro que se presenta en la Figura A.4, en el que debe anotarse adems cualquier
evento que afecte la realizacin de la prueba; el control se lleva a cabo con las grficas que se
detallen en los incisos A.2.1 y A.2.2.
61
GEOMETRA DEL PILOTE:
Figura A.1 Registro de las caractersticas del pilote antes del hincado
(continuacin)
62
A.2.1 Criterio de carga controlada
PILOTE N __________
SUPERVISOR _______________________
SITIO ___________________________________________
LOCALIZACIN _________________________________
MARTILLO:
ACCIN :
ACCESORIOS :
PILOTE N ___________
SUPERVISOR ___________________________
SITIO _____________________________________________
LOCALIZACIN ___________________________________
POSICIN FINAL :
PLANO DE REFERENCIA :
RESISTENCIA A LA PENETRACIN
65
- Aceptacin o modificacin del proyecto preliminar de la cimentacin, definiendo la longitud
de los pilotes de friccin o el nmero y localizacin en planta de los pilotes de punta, segn
el caso.
- Definicin del rechazo para determinar la profundidad de hincado de los pilotes de punta y
recomendaciones para la ejecucin de pruebas de rehincado en caso necesario.
- Evaluacin de los procedimientos constructivos ensayados y recomendaciones para su
correcta aplicacin.
66
NOTAS PARA LA COLUMNA DE OBSERVACIONES:
- PENETRACIN DEL PILOTE POR PESO PROPIO MAS EL PESO DEL MARTILLO.
67
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TIEMPO TRANS-
FECHA TIEMPO TRANS- CURRIDO A PAR- CARGA LECTURA LECTURA LECTURAS PROMEDIO ASENTA- LECTURA ASENTA-
Y CURRIDO A TIR DE LA CO- MAN- CELDA MICR- MIENTO ESPEJO MIENTO OBSERV.
APLICA MICRME-
HORA PAR- LOCACIN DEL METRO METROS (MICR) (ESPEJO)
DA DE TROS
TIR DEL INICIO
INCREMENTO CARGA
DE LA PRUEBA DE CARGA
NOTAS :
68
69