Evaluación de Pavimentos

EVALUACION DE PAVIMENTOS Y REFORZAMIENTO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS FISURADOS
ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL
CURSO:
DISEO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
CICLO:
VI
DOCENTE:
ING. CORONADO ZULOETA OMAR
INTEGRANTES:
CHILCON CARRERA, JUAN

CARRASCO PACHECO, DANILO
GUTIERREZ VARGA, JORGE
MANRIQUE GUZMAN, JHON
PEREZ CONTRERAS,JORBI
RODRIGUEZ SANCHEZ,
RODRIGO
VSQUEZ DAZ, CRISTIAN
GRUPO:
N1
PIMENTEL, 10 DE JULIO DEL 2015

UNIVERSIDAD SEOR DE SIPAN DISEO Y REHABILITACION
DE PAVIMENTOS
INTRODUCCION
Es una de las actividades ms importantes del ingeniero de pavimentos
Se requiere conocer la condicin de los pavimentos para:
Validar los criterios de diseo

Establecer los programas de mantenimiento
La evaluacin permite:
Determinar la suficiencia estructural del pavimento

Establecer las razones por las cuales se encuentra en el estado que
presenta en el instante de la evaluacin
Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre:
Condicin funcional
Capacidad estructural
Condicin funcional
de caractersticas superficiales del pavimento que se relacionan

con la comodidad y la seguridad de los usuarios
DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 2

DE PAVIMENTOS
INDICE
INTRODUCCION .......................................................................................................... 1
INDICE ......................................................................................................................... 3
Evaluacin de Pavimentos ............................................................................................ 5
1. Metodologas de evaluacin de deterioros en pavimentos ..................................... 5
1.1. ndice de Condicin de Pavimento (PCI) ........................................................ 5
1.2. Procedimiento para la Medicin del PCI ......................................................... 5
1.2.1. Paso 1: Inspeccin del pavimento. Determinacin del nmero y reas de
cada seccin de medicin de PCI .......................................................................... 7
1.2.2. Paso 2: Inspeccin del pavimento. Identificacin del tipo de falla y
medicin de su severidad y magnitud .................................................................... 7
1.2.3. Paso 3: Determinacin del Valor de deduccin para cada falla medida,
a partir de su severidad, densidad y del grfico correspondiente. .......................... 9
1.2.4. Paso 4: Clculo del valor de deduccin total (VDT), que es igual a la
sumatoria de todos los valores de deduccin de cada tipo de falla individual. ..... 10
1.2.5. Paso 5: Clculo del valor de deduccin corregido (VDC), en funcin del
VDT y del nmero de valores de VDT que sean mayores que cinco (5) (valor q).
10
1.2.6. Paso 6: Clculo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI). Para ello
se utiliza la grfica de VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDA, a la cual se
accede con el VDT y se intercepta la Curva con el q correspondiente, leyendo a
la izquierda el Valor de Deduccin Corregido (VDC), el cual ser finalmente
restado a 100. ...................................................................................................... 11
2. Evaluacin funcional de pavimentos .................................................................... 12
2.1. Resistencia al Deslizamiento (Seguridad) ..................................................... 12
2.2. Capas de Rodamiento Antideslizantes ......................................................... 13
2.3. Ensayos y/o Equipos para la Determinacin de la Resistencia al
Deslizamiento (Seguridad) ...................................................................................... 15
2.4. ndice de Friccin Internacional (IFI) ............................................................. 22
2.5. Regularidad Superficial (Comodidad) ........................................................... 23
2.5.1. Perfil Transversal ................................................................................... 23
2.5.2. Perfil Longitudinal .................................................................................. 24
2.5.3. Regularidad Superficial. Concepto de Serviceabilidad o Servicapacidad
Introducido en el Mtodo AASHTO para medir la Calidad de Servicio ............... 24
2.5.4. Otros Equipos Multifuncin .................................................................... 30
3. Evaluacin estructural de pavimentos.................................................................. 31
3.1. Generalidades .............................................................................................. 31
3.2. Deflexiones en Pavimentos .......................................................................... 32
3.2.1. Medicin de Deflexiones con la Viga Benkelman ...................................... 32
3.2.2. Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight Deflectometer (FWD)33

DE PAVIMENTOS
3.2.3. Evaluacin Estructural. Toma de Muestras de Pavimento Existente

(Evaluacin Destructiva) ......................................................................................... 34
4. Reforzamiento de Pavimentos Rgidos Fisurados:............................................... 35
4.1. Refuerzo de pavimentos rgidos ................................................................... 35
4.2. Principales consideraciones para el diseo de una sobrecapa de refuerzo .. 36
4.3. Estabilizacin de losas ................................................................................. 36
4.4. Reparacin en todo el espesor ..................................................................... 36
4.5. Reparacin de espesor parcial ..................................................................... 37
4.6. Colocacin de barras de transferencia de carga ........................................... 37
4.7. Colocacin de barras en cruz ....................................................................... 38
4.8. Cepillado ...................................................................................................... 38
4.9. Instalacin de drenes de borde ..................................................................... 38

DE PAVIMENTOS
Evaluacin de Pavimentos
1. Metodologas de evaluacin de deterioros en pavimentos
1.1. ndice de Condicin de Pavimento (PCI)
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI por sus siglas en ingls) se constituye en la
metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos,
flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad.
La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas

especializadas: el procedimiento es enteramente manual y suministra informacin
confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y el rea afectada. El
procedimiento ofrece buena repetibilidad y confiabilidad estadstica de los resultados y
el mismo fue originalmente desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de
los Estados Unidos y presentado en el ao 1978 por los Ingenieros M.Y. Shahin y S.D
Khon en el Reporte N M-268.
En la Evaluacin de un Proyecto se debe inspeccionar todo el tramo en estudio; sin

embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de secciones de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la siguiente ecuacin, derivada para una confiabilidad
del 95%:
Donde:
n = nmero mnimo de secciones a muestrear
N = nmero total de secciones en el tramo en estudio (rea total/rea de
seccin)
e = error admisible en la estimacin del PCI, normalmente 5%
s = desviacin estndar del PCI entre las secciones medidas, normalmente
se asume un valor de 10%, cuando no se conoce.
1.2. Procedimiento para la Medicin del PCI
A continuacin se presenta un resumen de la metodologa de trabajo, la cual se

esquematiza en la figura siguiente:

DE PAVIMENTOS
PASOS PARA LA DETERMINACIN DEL PCI
PAVIMENTOS FLEXIBLES METEDO PCI FALLAS CONSIDERADAS

DE PAVIMENTOS
MTODO DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS PCI (Pavement Condition

Index).
Cuerpo de Ingenieros de la Armada de E.U.A
1.2.1. Paso 1: Inspeccin del pavimento. Determinacin del nmero y

reas de cada seccin de medicin de PCI
La primera Seccin se ubica aleatoriamente, y las dems a un km. de la anterior. Uno

de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de
inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Tambin
puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos que slo se presentan una
vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden incluidas de forma inapropiada en un
muestreo aleatorio. Para evitar lo anterior, durante la inspeccin del tramo deber
establecerse cualquier unidad de muestreo inusual y evaluarla como una unidad
adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria.
1.2.2. Paso 2: Inspeccin del pavimento. Identificacin del tipo de falla

y medicin de su severidad y magnitud
La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo:
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente
para el desarrollo de la actividad. La figura muestra la planilla tpica de recoleccin de
datos ofrecida por el Mtodo PCI.
b. Seguridad durante el trabajo:

El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su
desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y
advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va.

DE PAVIMENTOS
c. Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln
se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
Fuente Imagen: JUGO B., A. Sistema de Gerencia de Inversiones en

DE PAVIMENTOS
Pavimentos (GIP). Manual del Usuario. Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
1.2.3. Paso 3: Determinacin del Valor de deduccin para cada falla

medida, a partir de su severidad, densidad y del grfico
correspondiente.
Clculo de los Valores de deduccin (VD)
a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna y

o celda del formato en uso.
El dao puede medirse en rea, longitud o por nmero segn la falla considerada.
b. Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad,

entre el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como
porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad
especificado, dentro de la seccin en estudio.
c. Determine el VALOR DE DEDUCCIN para cada tipo de dao y su nivel de
severidad mediante las curvas denominadas Valor de Deduccin que se
adjuntan en el Manual, de acuerdo con el tipo de falla medida.
As, para la Falla Tipo 3 (Grietas en bloque), con una densidad de 2.38% y una severidad
baja, mediante el Grfico 3, se obtiene un valor de deduccin de 2.

DE PAVIMENTOS
Continuando con este mismo procedimiento para la otra severidad de la grieta 10, y para
las densidades y severidades de las fallas 1 (piel de cocodrilo), 7 (grietas de borde) y 13
(huecos), con las grficas correspondientes, se tiene el siguiente resumen de valores
de deduccin para el ejemplo que estamos adelantando.
1.2.4. Paso 4: Clculo del valor de deduccin total (VDT), que es igual
a la sumatoria de todos los valores de deduccin de cada tipo de
falla individual.
1.2.5. Paso 5: Clculo del valor de deduccin corregido (VDC), en

funcin del VDT y del nmero de valores de VDT que sean
mayores que cinco (5) (valor q).
En el ejemplo q=6 porque hay seis (06) valores de deduccin mayores que dos (2). El
valor de VD > 2 se emplea en la versin PCI de Colombia y en Venezuela se emplea el
valor de VD > 5, muy probablemente en funcin del momento en que cada versin fue

DE PAVIMENTOS
publicada (la versin de Colombia parece ser mas reciente), y es la que seguimos en
nuestro ejemplo.
1.2.6. Paso 6: Clculo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI).

Para ello se utiliza la grfica de VALOR DE DEDUCCIN
CORREGIDA, a la cual se accede con el VDT y se intercepta la
Curva con el q correspondiente, leyendo a la izquierda el
Valor de Deduccin Corregido (VDC), el cual ser finalmente
restado a 100.
En nuestro ejemplo, se obtiene VDC = 30

DE PAVIMENTOS
PCI = 100 - 30 = 70
Es decir que la condicin funcional de este pavimento es de bueno a muy bueno
2. Evaluacin funcional de pavimentos

Las caractersticas superficiales o funcionales de los pavimentos afectan directamente
a los usuarios de la va, ya que durante el rodaje condicionan su:
Seguridad.
Comodidad.
Economa.
Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental por el ruido del contacto

neumtico pavimento, el cual afecta a usuarios y vecinos. En consecuencia, las
principales caractersticas superficiales de un pavimento estn dirigidas a controlar los
siguientes aspectos:
Resistencia al Deslizamiento (Seguridad).

Regularidad Superficial (Comodidad).
Costo Usuario (Economa).
Impacto ambiental.
Existen otros aspectos que afectan la calidad del rodaje de los vehculos, como por
ejemplo las propiedades reflexivas de la pintura empleada para la demarcacin vial, la
calidad del drenaje superficial y la limpieza.
2.1. Resistencia al Deslizamiento (Seguridad)
El deslizamiento de un vehculo se produce en dos direcciones, cada una de las cuales

son diferentes en cuanto a las leyes que lo rigen:
Deslizamiento en direccin longitudinal o en la direccin de marcha del vehculo.

Ocurre cuando se aplica un esfuerzo de frenado. En la resistencia al
deslizamiento longitudinal intervienen fundamentalmente dos componentes: (a)
el rozamiento por adherencia neumtico-pavimento y (b) la prdida de energa
debido a la histresis del neumtico, es decir, el neumtico no absorbe toda la
energa aplicada; siempre existe prdida de energa que se transforma en
"calor", esto ocurre con materiales elsticos como el caucho. (Histresis:
tendencia de un material a conservar una propiedad en ausencia del estmulo
que la ha generado).
Deslizamiento en direccin transversal al eje de la va. Se producen esfuerzos

tangenciales que deben ser compensados con las fuerzas de rozamiento
transversal.
La friccin o adherencia entre el neumtico y la superficie del pavimento presenta

respuestas diferentes segn la influencia de factores tales como:
La pelcula de agua sobre la superficie del pavimento. Acta como lubricante

y disminuye el contacto neumtico-pavimento.

DE PAVIMENTOS
Los neumticos. Influye significativamente la presin de inflado, el material, el

dibujo y la profundidad de la banda de rodamiento. sta ltima contribuye en la
pronta eliminacin de la pelcula de agua.
La velocidad de circulacin. A mayor velocidad menor adherencia neumtico-
pavimento en presencia de agua, aunque el dibujo del neumtico cuente con una
buena profundidad de dibujo.
poca del ao. Adems de los cambios de humedad estacional (verano-
invierno) que condicionan la presencia de agua en la calzada o superficie del
pavimento, se tiene que la variacin de la temperatura ambiente puede modificar
las caractersticas del material del neumtico. Adicionalmente, la caracterstica
termoplstica del ligante asfltico (cemento asfltico) condiciona su viscosidad o
grado de fluidez en funcin la temperatura, hacindolo menos fluido
(aumentando su rigidez) a bajas temperaturas y hacindolo ms fluido a medida
que aumenta la temperatura. Estas circunstancias afectan la adherencia
neumtico-pavimento.
La textura de la superficie del pavimento. Es el nico factor que puede ser

controlado por el Ingeniero de pavimentos, ya que el mismo est relacionado
con el origen mineralgico de la fuente de agregados (prstamos) y con la
composicin porcentual de los diferentes agregados seleccionados para la
produccin de las mezclas a ser empleadas en la capa de rodamiento. La textura
se sub-divide en dos elementos:
La Microtextura. Depende de la naturaleza mineralgica de los ridos, de su textura

superficial, aspereza y resistencia al pulimento. La longitud de onda () de las
irregularidades superficiales originadas por la microtextura oscila entre 0 y 0,5 mm. y la
amplitud (A) o altura de onda o profundidad, oscila entre 0 y 0,2 mm., aproximadamente.
La microtextrura gruesa o spera aumenta la resistencia al deslizamiento, ya que facilita

el rompimiento de la pelcula fina de agua remanente en la superficie, luego que el
neumtico, por su paso especialmente a bajas velocidades, ha eliminado el exceso de
agua (capa gruesa). La microtextura influye significativamente en el desgaste en los
neumticos y en alguna medida en la generacin de ruido en las altas frecuencias del
espectro acstico.
Por su parte la Macrotextura depende de la composicin de la mezcla de agregados y

ligante y est definida por el espaciamiento entre las partculas de agregado superficial.
La longitud de onda () de las irregularidades superficiales originadas por la
macrotextura oscila entre 0,5 y 50 mm. y la amplitud (A) oscila entre 0,2 y 10 mm.,
aproximadamente. La macrotextura favorece la resistencia al deslizamiento a
velocidades superiores a 60 Km/hora en el caso de pavimentos mojados.
2.2. Capas de Rodamiento Antideslizantes
Tomando en cuenta las alternativas tecnolgicas disponibles hoy en da, se pueden

lograr superficies de rodamiento seguras ante la posibilidad de deslizamiento
controlando aspectos relacionados con:
Mezclas asflticas.
Texturizado superficial de la capa de rodamiento.
2.2.1. Mezclas Asflticas

DE PAVIMENTOS
En capas de rodamiento con adecuadas propiedades de resistencia al deslizamiento,

son convenientes mezclas asflticas con:
Granulometra abierta para facilitar la evacuacin del agua del lluvia. Esta
caracterstica se contrapone con la recomendacin sobre produccin de mezclas
asflticas densamente gradadas orientadas a logro de adecuada estabilidad,
durabilidad y resistencia a la fatiga, sin embargo, se debe lograr un compromiso
entre la capacidad estructural de un pavimento y su capacidad funcional, a fin de
reconocer al tema de seguridad la importancia que le corresponde.
Agregados de alta dureza, textura mnima y alta resistencia al pulimento.

recomienda que los agregados a ser empleados cumplan, adems de lo
especificado por la Norma COVENIN 2000-87 Parte I-Carreteras, Captulo V:
Pavimentos, Seccin 12.10, con recomendaciones especiales como las que se
transcriben a continuacin:
a) La fraccin gruesa, retenida en el Tamiz N4, deber ser 100%

triturada. No se permitir el uso de material cernido y/o canto
rodado.
b) El material deber ser de origen silceo. Se permitir el uso parcial

(mximo 50% en volumen) de agregados artificiales, arcilla
expandida, etc., siempre y cuando stos produzcan una mezcla
que cumpla con las especificaciones tcnicas exigidas, no
presenten problemas ni peligros tanto en su produccin,
construccin y uso, y hayan sido aprobados por el Ingeniero
Inspector. No se permitir el uso de agregados calizos o de origen
calcreo. El resultado del Ensayo de Desgaste de Los ngeles
del agregado natural empleado en la mezcla no deber ser mayor
del 30%.
c) El resultado del Ensayo para la determinacin del Coeficiente de

Pulimento Acelerado (CPA) de los agregados a ser utilizados en
la mezcla no deber ser mayor de 0,45 de acuerdo con la Norma
NLT (Espaa).
d) La textura de la superficie una vez concluido el proceso de

compactacin de la mezcla no debe ser menor de 0,45 mm. al ser
determinada mediante el Mtodo del Parche de Arena utilizando
arena pasante del tamiz N50 y retenida en el tamiz N100.
En general en caso de requerirse agregados de origen calcreo, es recomendable

mezclarlo con otro agregado de diferente origen, por ejemplo grava, ya que se irn
desgastando en proporciones diferentes y siempre existir un contacto entre grano y
neumtico.
Bajo contenido de cemento asfltico para evitar la exudacin que puede

contribuir a condiciones de rodaje resbaladizas.
Uso de tratamientos superficiales con gravilla, microaglomerados, etc.

DE PAVIMENTOS
2.2.2. Texturizado Superficial de la Capa de Rodamiento
El caso de capas asflticas de rodamiento construidas con mezclas densamente

gradadas, es posible la escarificacin superficial de bajos espesores (5-10 mm.),
mediante el empleo de maquinaria de alta tecnologa disponible hoy en da,
configuradas con tambores de fresado fino, con las cuales es posible dejar una
superficie micro acanalada por la cual es posible la rpida evacuacin del agua de lluvia
con el paso de los neumticos.
2.3. Ensayos y/o Equipos para la Determinacin de la Resistencia al

Deslizamiento (Seguridad)
En la actualidad se dispone de varios procedimientos de evaluacin de la resistencia al

deslizamiento basados en ensayos puntuales o en mediciones continuas. A
continuacin describen los procedimientos de evaluacin de uso generalizado a nivel
mundial.
2.3.1. Evaluacin Puntual

Determinacin del parmetro representativo en un sector localizado.
2.3.1.1. Parmetro a determinar: Macrotextura
Nombre del Ensayo: Parche o Crculo de Arena (Ensayo ASTM E965).

Descripcin:
El ensayo consiste en extender en forma circular sobre la superficie del pavimento un

volumen conocido (normalmente 50 cm3) de arena fina de granulometra uniforme o
esferas de vidrio (90% en peso pasante por el Tamiz N60 y retenido en el Tamiz N80),
cubriendo todas las irregularidades de la superficie (rellenando todas las depresiones)
quedando enrasada la arena con los picos o proyecciones de la superficie.
Finalmente es medido el dimetro del crculo logrado a fin de evaluar la siguiente
expresin:
Donde:
T: Macrotextrura superficial (mm.). Profundidad media del marco de textura
superficial.
V: Volumen de arena utilizado (mm3).
D: Dimetro medio del crculo de arena (mm).
El Ensayo del Parche de Arena proporciona la Profundidad Media de la Textura o Mean

Texture Depth (MTD).

DE PAVIMENTOS
Valores Referenciales:

DE PAVIMENTOS
2.3.1.2. Parmetro a determinar: Resistencia al Deslizamiento

(Friccin)
Equipo: Portable Pendulum Tester o Portable Resstanse Tester (Ensayo ASTM E303).
Principio de Funcionamiento:
El ensayo consiste en la medicin de la prdida de energa de un pndulo -provisto en

su extremo de una zapata de caucho- cuando sta ltima roza la superficie del
pavimento a ensayar, la cual ha sido previamente humedecida. Dicha prdida de
energa se mide por el ngulo suplementario de la oscilacin del pndulo. El ensayo
puede ser ejecutado en campo (pavimento) o en laboratorio, en caso de disponer de
muestras preparadas para estudiarlas con ensayos complementarios como por ejemplo
el ensayo con rueda para medicin de pulimento acelerado.
El resultado del ensayo (valor medido en el aparato) se reporta como Nmero de

Pndulo Britnico o British Pendulum Number (BPN) o Skid Number (SN):
BPN = LECTURA EFECTIVA
Con el resultado del ensayo se debe reportar su ubicacin (identificacin), la

temperatura de la superficie ensayada as como su tipo, edad y condicin del pavimento.
Adicionalmente se debe indicar el tipo y edad de la goma utilizada en el patn o zapata
ubicado al final del brazo del pndulo (rubber slider), el cual hace contacto con la
superficie a evaluar.

DE PAVIMENTOS
2.3.2. Evaluacin Continua

La medicin del parmetro representativo se realiza a lo largo de la va a evaluar.
2.3.2.1. Parmetro a determinar: Coeficiente de Friccin

Longitudinal
Principio de Funcionamiento: Rueda Bloqueada.

Equipo Ejemplo: Equipo Grip Tester (Velocidad Circulacin = 65 Km/hora; Rueda
Boloqueada=15%).
Simula una situacin de frenado de emergencia con lo que se produce el

resbalamiento del neumtico sobre la calzada pero contina su trayectoria longitudinal
a la va, es decir, no pierde el alineamiento recto. Los equipos utilizados para la
determinacin del Coeficiente de Friccin Longitudinal consisten en hacer rodar el
equipo de medicin con tres ruedas, luego de un momento determinado la rueda central
es bloqueada, es decir, se interrumpe su circulacin - dependiendo del equipo- hasta
en un 100%. Tal interrupcin o bloqueo origina el resbalamiento del neumtico sobre la
calzada, induciendo un momento torsor sobre la rueda, en base al cual se determina la
fuerza tangencial desarrollada, que aunada al peso (fuerza) transmitido a la rueda
permiten determinar el Coeficiente de Friccin Longitudinal (CFL):
CFL = Fuerza Tangencial entre el neumtico y el pavimento / Fuerza Vertical sobre la

rueda
Hoy en da existen numerosos equipos que registran ste valor. A continuacin se

muestran imgenes ilustrativas del Equipo Grip Tester.

DE PAVIMENTOS
2.3.2.2. Parmetro a determinar: Coeficiente de Friccin Transversal
Principio de Funcionamiento: Rueda Oblicua.

Equipos de Ejemplo: Mu-Meter (-Meter) / SCRIM (Sideway-Force Coefficient
Routine Investigation Machine)
Permite evaluar la prdida del alineamiento recto (paralelo al eje longitudinal) que
experimenta el vehculo luego del frenado de emergencia en un pavimento hmedo
(situacin de derrape del vehculo), as como durante el rodaje en curvas cerradas o
trayectorias curvas en intersecciones.
Los equipos de este tipo hacen circular el neumtico de ensayo formando un ngulo
(ngulo de deriva) respecto a la direccin de marcha, sin aplicar ninguna condicin de
frenado.
El Coeficiente de Friccin Transversal (CFT) es la relacin entre la componente de la

fuerza tangencial, normal al plano de la rueda y la fuerza vertical que incide sobre la
rueda:
CFT = Componente Normal de la Fuerza Tangencial entre el neumtico y el pavimento

/ Fuerza Vertical sobre la rueda
Al igual que en el caso del CFL, Hoy en da existen numerosos equipos que registran el
CFT. A continuacin se describen dos de stos.
EQUIPO: SCRIM (Sideway-Force Coefficient Routine Investigation Machine)
Desarrollado por el Transport Research Laboratory de Inglaterra. Un neumtico o rueda

de medida es incorporada a un camin que adems lleva un dispositivo para riego de
agua antes del paso de dicha rueda, la cual es lisa y puede ser inclinada con respecto
a la direccin de marcha mediante un ngulo de Deriva, esviaje o Divergencia () de
20. La velocidad relativa de la rueda (S) de medicin es igual a:
S = V Sen

DE PAVIMENTOS
Donde:
V: Velocidad de Circulacin del Vehculo (60 Km/hora).
En vista que la velocidad de la rueda de ensayo es menor que la del vehculo, el

coeficiente de friccin determinado est bsicamente asociado a la microtextura del
pavimento, por lo que su resultado se debe complementar con una medida de la
macrotextura, lo cual el SCRIM realiza mediante un dispositivo que emite una radiacin
lser que es detectada luego de su reflejo en la superficie del pavimento.
Caractersticas:
- Rueda lisa de medida de 76*508 mm, inflada a 350kPa y con resilencia y
dureza normalizadas.
- Peso que carga sobre la rueda: 200 kp
- ngulo de deriva de la rueda: 2
- Capacidad de la cisterna: 10.000 l
- Texturmetro laser de 32 KHz
- Posicionamiento mediante GPS
- Rendimiento aproximado: 260 km/da
Aplicaciones:
- Medida y registro del Coeficiente de Rozamiento Transversal en todo tipo de
pavimentos

DE PAVIMENTOS
- Por ser un equipo de alto rendimiento se utiliza para la auscultacin sistemtica

de redes de carreteras.
Los valores de CFT no es habitual que se establezcan en los Pliegos de Condiciones

de Proyectos de nueva construccin ya que recin construido el pavimento, el valor
siempre supera el umbral deseable. El valor de CFT de un pavimento nuevo suele
situarse entre 0.70 y 0.80
La siguiente tabla ilustra sobre el Coeficiente de Rozamiento o Friccin Transversal de

pavimentos en funcionamiento:
2.3.2.3. Parmetro a determinar: Coeficiente de Friccin Transversal
EQUIPO: -Meter
Principio de Funcionamiento: Rueda Oblicua.

Equipo de Ejemplo: -Meter. Trailer o remolque de tres ruedas, dos de las cuales
estn dispuestas con un ngulo de deriva -respecto a la direccin de marcha- de
7 30, mientras que la tercera rueda (central) funciona como odmetro. El -
Meter es operado a velocidad constante de 60 Km/hora y la superficie a evaluar
es humedecida -a travs de dispositivo incluido en el equipo- desde
aproximadamente un segundo antes de iniciar el ensayo hasta
aproximadamente un segundo despus que el ensayo es completado.
El equipo registra valores denominados Mu Number en la seccin de prueba.

El promedio de dichos valores representa la condicin del mismo.
Debido a lo bajo del ngulo de deriva, su uso es mas generalizado para

evaluacin de pavimentos de aeropuertos.
Principio de Funcionamiento: Similar al SCRIM.
Valores Referenciales (Argentina. Direccin Nacional de Vialidad):

DE PAVIMENTOS
2.4. ndice de Friccin Internacional (IFI)
Dada la gran cantidad de equipos y ensayos para la determinacin de la adherencia

neumtico-pavimento, las caractersticas propias de cada uno y las condiciones de
ensayo particulares -por ejemplo la velocidad en el caso de equipos de evaluacin
continua- la comparacin de resultados ofrecidos por stos no es directa, es decir, los
valores no son compatibles entre s, lo cual limitaba la comparacin de experiencias y
por ende el establecimiento de valores admisibles en un mbito internacional. sta
situacin motiv que la Asociacin Internacional Permanente de los Congresos de
Carreteras (AIPCR) iniciara en el ao 1992 un experimento internacional en Espaa y
Blgica, a fin de armonizar los mtodos para la medicin de la friccin y textura de los
pavimentos.
En la experiencia participaron 47 equipos de medicin procedentes de 16 pases, los
cuales efectuaron medidas en aproximadamente 70 tramos experimentales.
Inicialmente todos los equipos realizaron mediciones sobre los tramos experimentales,
obtenindose para cada equipo la respectiva curva friccin-deslizamiento. Las
diferentes curvas podan estar prximas o alejadas entre s, pero como no se dispona
de valores conocidos de la friccin de un pavimento, para solucionar el problema y
armonizar o estandarizar todas las medidas se estableci el procedimiento que
permite ajustar las curvas de cada equipo alrededor de una curva de referencia
conformada por los Golden Values que representan la funcin friccin-
deslizamiento real de un pavimento.
De esta forma cada tramo vial result con dos parmetros que caracterizaban su
adherencia neumtico-calzada:
GF60 y GSp
Donde:
GF60: es una constante de referencia (Golden) de la Friccin que se
desarrolla entre el pavimento y el neumtico a una velocidad de 60
Km/hora. ste valor depende de la microtextura y la macrotextura del
pavimento.
GSp: es una constante de velocidad. Est relacionada nicamente con la
macrotextura. Valores bajos de GSp indican bajas macrotexturas y
viceversa.
Los valores de las constantes GF60 y GSp son en definitiva el promedio de los valores
FR60 y Sp obtenidos en todos los tramos experimentales con todos los equipos de
medicin utilizando neumticos lisos, que son mas sensibles a la macrotextura del
pavimento y los mismos permiten calcular el valor de friccin que se considera real
GF(S) a cualquier velocidad de deslizamiento (S) mediante la expresin:

DE PAVIMENTOS
Donde:
e = Nmero exponencial e=2,71 (Base del Logaritmo Neperiano)
Los parmetros de la curva de referencia fueron correlacionados con cada uno de los
equipos de medicin que participaron en el experimento.
Como producto del experimento se define el ndice de Friccin Internacional (IFI),

el cual relaciona la friccin con la velocidad de deslizamiento. Se expresa mediante
dos nmeros: el primero representa la friccin -adimensional, con rango entre 0
(deslizamiento perfecto, sin adherencia) y 1 (mxima adherencia)- y el segundo
representa la velocidad, asociada con la macrotextura, su magnitud no tiene rango
definido.
En definitiva el IFI se expresa en base a los siguientes valores:
La friccin a 60 km/h (F60) de un pavimento. Es una constante de referencia de

la Friccin que se desarrolla entre el pavimento y el neumtico a una velocidad
de 60 Km/hora. ste valor es dependiente de la microtextura y la macrotextura
del pavimento.
La constante de referencia de velocidad (Sp). Est relacionada nicamente con
la macrotextura. Valores bajos de Sp indican bajas macrotexturas y viceversa.
Los valores F60 y Sp permiten calcular el valor de friccin F(S) a cualquier velocidad
de deslizamiento (S) mediante la ecuacin siguiente:
2.5. Regularidad Superficial (Comodidad)
2.5.1. Perfil Transversal
Las deformaciones del perfil transversal ocasionado por fallas como el ahuellamiento,
afectan la calidad de rodaje. ste tipo de deformaciones puede ser detectada mediante
el empleo de la Regla de 3 m. que consiste en un listn de madera de la longitud
indicada, el cual es posicionado de manera transversal al eje de la va, pudindose medir
la distancia entre la superficie del pavimento y la base de la regla.

DE PAVIMENTOS
A continuacin se presentan algunos valores referenciales-informativos de calificacin

de la profundidad de la deformacin tomados del documento: Calidad ante la Rodadura
presentado por el Ing. R. Crespo en las Jornadas sobre la Calidad en el Proyecto y la
Construccin de Carreteras, celebrado en Barcelona-Espaa (1999):
2.5.2. Perfil Longitudinal
2.5.3. Regularidad Superficial. Concepto de Serviceabilidad o

Servicapacidad Introducido en el Mtodo AASHTO para medir
la Calidad de Servicio
El ndice de Serviceabilidad Presente del Pavimento o Present Serviceability Index (PSI)

tal como su nombre lo indica, se refiere a la condicin actual del pavimento. Se trata de
un parmetro que correlaciona -mediante anlisis de regresin matemtica- (1) la
opinin de un panel de expertos en lo referente a la calidad del rodaje, la cual sirvi para
generar el concepto de Pavement Serviceability Rating (PSR) basado en encuestas
como la que se muestra en la figura; (2) la condicin superficial del pavimento definida
en trminos de la rugosidad del pavimento (utilizando rugosmetros y/o perfilmetros) y
(3) evaluaciones visuales que reportan sobre la presencia de grietas, baches y
ahuellamiento. Es por ello que el PSI representa la condicin del Pavimento en el
momento en que se realiza su evaluacin, por lo que el mismo vara con el paso del
tiempo. El PSI vara en una escala que se desarrolla entre 0 (pavimento con condicin
superficial muy pobre) y 5 (pavimento con condicin superficial perfecta); es un
indicador de gran utilidad, ya que dentro de esquemas de gerencia de pavimentos
permite la definicin de prioridades y programas de mantenimiento a nivel red, razn por
la cual el mismo fue incorporado por la AASHTO en los aos ochenta en los
procedimientos de diseo de nuevos pavimentos y de la rehabilitacin de los mismos,

DE PAVIMENTOS
mediante la incorporacin de la variable PSI con la cual es posible considerar la

variacin de la serviceabilidad de un pavimento desde el inicio de su vida de servicio
hasta el nivel de serviceabilidad que el proyectista considera de falla (o inaceptable)
dependiendo de la importancia de la va.
De la experiencia se determin que la rugosidad o deformaciones longitudinales, es el

parmetro que tiene mayor incidencia en la determinacin del PSI, razn por la cual han
surgido varios procedimientos para su determinacin, basados en mediciones
topogrficas y/o en el empleo de equipos que registran dichas deformaciones
longitudinales.
2.5.3.1. ndice de Rugosidad Internacional (IRI)
La irregularidad o rugosidad de la superficie de una va es una medida de su

serviceabilidad, es decir, refleja el grado de comodidad del usuario. Se han desarrollado
una gran variedad de equipos para medir la regularidad superficial de los pavimentos y
se ha adoptado mundialmente un ndice nico conocido como ndice de Rugosidad
Internacional (IRI), desarrollado como medida estndar por el Banco Mundial entre
finales de los aos ochenta y comienzo de las aos noventa, luego de un ensayo
internacional realizado en Brasil, encaminado a su determinacin.
Conceptualmente el IRI relaciona la acumulacin de desplazamientos del sistema de
suspensin de un vehculo modelo, divididos entre la distancia recorrida por el vehculo
a una velocidad de 80 km/hr. Se expresa en mm/m m/km. Para caminos pavimentados
el rango de la escala del IRI es de 0 a 12 m/km, donde 0 representa una superficie
perfectamente uniforme y 12 un camino intransitable; para vas no pavimentados la
escala se puede extender hasta un valor de 20. La Figura 1 presenta la escala de
clasificacin que hace el Banco Mundial de las Carreteras y Autopistas del IRI
dependiendo del tipo de va (pavimentada o no), su edad y condicin superficial.

DE PAVIMENTOS
2.5.3.2. Equipo MERLN
Hoy en da existen numerosos equipos de alta tecnologa y rendimiento para la

adquisicin de la informacin necesaria para definir el perfil longitudinal o rugosidad de
una va, no obstante sus elevados costos representan una limitacin para muchas
agencias viales de pases en desarrollo. Es por ello que an se mantiene en uso el
equipo -de bajo rendimiento en el caso de evaluaciones de redes viales- diseado en
1990 por el TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de
Inglaterra para la medicin de la rugosidad en pavimentos asflticos, de hormign y de
tierra conocido como Equipo MERLN (MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS
USING LOW COST INSTRUMENTATION). Dicho equipo guarda alta precisin y
repetibilidad en los datos que suministra, lo cual se ha evidenciado luego de la
comparacin de valores IRI determinados en base a su uso y los obtenidos por la
metodologa estandarizada (ASTM: E 1364-90) basada en procedimientos de nivelacin
topogrfica para la determinacin del IRI. Esta circunstancia ha servido para que el
Equipo MERLN sea utilizado como referencia en la calibracin del resto de los equipos
empleados para la medicin de la rugosidad o regularidad superficial.
El MERLIN es un equipo de aplicacin manual cuyo principio se basa en usar la

distribucin de las desviaciones de la superficie respecto a una cuerda promedio. Segn
el procedimiento se ha definido que es necesario medir 200 desviaciones respecto a la
cuerda promedio en forma consecutiva a lo lago de la va y considerar un intervalo
constante entre cada medicin. Para dichas condiciones se tiene que a mayor rugosidad
de la superficie, mayor es la variabilidad de los desplazamientos.
1. Descripcin del Equipo MERLN. Procedimiento de Medicin

DE PAVIMENTOS

DE PAVIMENTOS
2. Procedimiento de campo
a) Calibracin inicial del equipo MERLIN
b) Personal requerido
Un (01) Operador del Equipo.

Un (01) Ayudante (para anotar lecturas).
Personal de Seguridad
c) Medicin
...Para la ejecucin de los ensayos se debe seleccionar un tramo de aproximadamente

400 m. de longitud, sobre un determinado canal de la va. Se deben efectuar 200
mediciones estacionando el equipo a intervalos regulares, generalmente cada 2 m. de
separacin. En la prctica esto se realiza tomando como referencia la circunferencia del
la rueda del MERLIN, que es aproximadamente esa dimensin, es decir, cada ensayo
se realiza al concluir una vuelta de la rueda. Para ello se coloca una seal o marca
llamativa sobre la rueda, la cual debe quedar siempre en contacto con el piso. Ello facilita
la labor del operador quin, una vez hecha la lectura, levanta el equipo y controla que
la llanta gire una vuelta haciendo coincidir nuevamente la marca sobre el piso...
...La prueba empieza estacionando el equipo al inicio del trecho de ensayo, el operador
espera que el puntero se estabilice y observa la posicin que adopta respecto a la escala
colocada sobre el tablero, realizando as la lectura. Paso seguido, el operador toma el
instrumento por las manijas, elevndolo y desplazndolo la distancia constante
seleccionada para usarse entre un ensayo y otro (una vuelta de la rueda). En la nueva
ubicacin se repite la operacin y as sucesivamente hasta completar las 200 lecturas.
El espaciado entre los ensayos no es un factor crtico, pero es recomendable que las
lecturas se realicen siempre estacionando la rueda en una misma posicin...
d) Posicionamiento de Equipo

DE PAVIMENTOS
e) Detalle del Tablero de Medicin incorporado al Equipo:
2.5.3.3. Interpretacin de los Datos segn MERLN (Criterio

Ecuacin Original)
La siguiente ecuacin corresponde a la originalmente definida por el

TRANSPORTATION ROAD RESEARCH LABORATORY (TRRL) de Inglaterra cuando
desarroll el Equipo MERLN:
Donde:

DE PAVIMENTOS
D: Representa la Dispersin de los datos obtenidos con el equipo MERLN (Valor

Merln), agrupados en intervalos de frecuencia y analizados en base a la
distribucin
de frecuencias de las lecturas o posiciones adoptadas por el puntero. Dichos
datos originalmente fueron representados en un histograma de frecuencia. A
continuacin citamos algunas referencias que ilustran sobre la elaboracin e
interpretacin del citado histograma.
2.5.4. Otros Equipos Multifuncin
EQUIPO: Perfilgrafo Lser de Alto Rendimiento
CARACTERSTICAS DEL EQUIPO:
15 cmaras lser de 16 kHz para medida de la regularidad.

Cmara lser de 64 kHz para medida de la textura.
Unidad inercial compuesta por dos girscopos y tres acelermetros.
Sistema de posicionamiento G.P.S.
Aplicaciones:
Medida y registro del perfil longitudinal.
Medida y registro de perfiles transversales.
Clculo de ndices de regularidad superficial (IRI;PSI).
Medida y registro de la textura de los pavimentos.
EQUIPO: Analizador de Regularidad Superficial (ARS)

DE PAVIMENTOS
CARACTERSTICAS DEL EQUIPO:
Velocidad de ensayo de 22; 55 90 km/h.

Lecturas a cada 25 cm.
Proceso de captacin de datos basado en un microprocesador que trabaja en tiempo
real.
El equipo es capaz de medir las ondulaciones correspondientes a longitudes de onda
entre 0,6 y 30 m.
Amplitud mxima de los movimientos relativos medibles del brazo: 10 cm.
Aplicacin:
El equipo permite la obtencin del ndice de Regularidad Internacional (IRI).
3. Evaluacin estructural de pavimentos

Existe una gran diferencia entre el proceso de diseo de un pavimento nuevo y el
proceso de diseo de la rehabilitacin de un pavimento existente. En lo que se refiere a
ste ltimo, se dispone de un conjunto de materiales que ya estn colocados y que han
sufrido un deterioro por efecto del trnsito, de los agentes climticos y el tiempo. Dichos
materiales presentan un cierto valor estructural remanente, el cual es necesario
considerar como aporte a los fines del diseo de la rehabilitacin del pavimento, por lo
tanto se impone como tarea previa en estos casos, a diferencia del diseo de un
pavimento nuevo, la valoracin o evaluacin del pavimento en cuestin, la cual slo es
posible a travs de procedimientos especficos.
3.1. Generalidades
La evaluacin del pavimento existente tiene como objetivo el anlisis y estimacin del
valor estructural remanente, adicionalmente esta evaluacin debe proporcionar la
informacin necesaria para la investigacin de las causas que originaron la falla del
pavimento a rehabilitar, es decir, debe aportar los elementos de juicio necesarios para
el diagnstico de las fallas observadas con la finalidad de definir las acciones de
mantenimiento y/o rehabilitacin a ejecutar segn las deficiencias encontradas. La
evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes
trabajos:
Evaluacin superficial de la condicin del pavimento.

Evaluacin del sistema de drenaje.

DE PAVIMENTOS
Determinacin de espesores y tipos de materiales constituyentes de la estructura

de pavimento.
Medicin de deflexiones superficiales del pavimento.
3.2. Deflexiones en Pavimentos
La deflexin en los pavimentos no es ms que la respuesta de los mismos ante un

estmulo, en general cargas impuestas por el trfico. La deflexin en los pavimentos es
la deformacin vertical bajo el punto de aplicacin de la carga. En definitiva la deflexin
es la integracin matemtica de las deformaciones verticales con la profundidad.
Dependiendo de la estructura de pavimento considerada, la sub-rasante contribuye
entre un 70 a 95% de la deflexin medida en la superficie del pavimento. Por esta razn
se puede afirmar que la mayor deflexin en los pavimentos es causada por la
compresin elstica de la subrasante.
Este es un aspecto determinante en el desarrollo de distintas metodologas para
caracterizar las propiedades elsticas de los suelos de la fundacin del pavimento en
base a la medicin de deflexiones. Entre las principales propiedades elsticas de la sub
rasante se encuentra el Mdulo Resiliente, el cual corresponde al principal parmetro a
determinar por diferentes modelos de clculo.
3.2.1. Medicin de Deflexiones con la Viga Benkelman
La Viga Benkelman es probablemente el mas popular y econmico equipo de medicin

de deflexiones superficiales del pavimento y el mismo permite medir el rebote de la
deflexin esttica de un pavimento asfltico bajo la aplicacin de una carga. Funciona
segn el principio de palanca: los dos brazos de la viga rotan alrededor de un eje
horizontal, de manera tal que cualquier movimiento del extremo de la viga en contacto
con el pavimento, produce un movimiento proporcional en el extremo opuesto, el cual
es registrado por un dial extensmetro.
La carga de medicin es de 18000 libras y la proporciona un camin con un eje trasero

simple, llantas dobles y presin de inflado entre 80 y 90 lb/pulg2.
Existen distintos tipos de Vigas Benkelman para realizar mediciones de deflexiones de

pavimentos. Las ms comunes son:
Viga Simple: Corresponde a la viga que cuenta con un solo palpador o brazo
de medicin y por ende un solo dial extensmetro para la medicin de la
mxima deflexin (D0).
Viga Mltiple: Corresponde a la viga que cuenta con mas de un brazo palpador
articulado en una misma base de referencia y por ende mas de un dial
extensmetro para la medicin de la mxima deflexin (D0) y subsecuentes
deflexiones alejadas una distancia r del punto de mxima carga 0. El caso
mas comn corresponde a la Viga Doble que cuenta con dos brazos de
medicin. Este tipo de medicin tambin es posible realizarlo utilizando varias
Vigas Benkelman Simples simultneamente.

DE PAVIMENTOS
Los recursos materiales requeridos y procedimiento de campo para ejecutar el ensayo

se indican a continuacin:
1) Equipo requerido para las mediciones en campo:
Viga Benkelman.
Camin volteo Tipo 2RD con carga de 8.2 ton en eje trasero.
Cauchos tamao 10-00-20 u 11.00.20 (en buen estado).
Presin de inflado de los cauchos entre 80 y 90 psi.
Carga balanceada.
Medidor de presiones de inflado.
Termmetro (de dial o infrarrojo) para medir temperatura del pavimento.
Termmetro de bulbo, para medir temperatura ambiental.
Martillo y destornillador.
Recipiente con aceite (o agua).
Camioneta pick-up.
Utensilios menores.
Conos de seguridad.
Chalecos de seguridad.
Banderas de seguridad.
2) Personal requerido para las mediciones en campo:

Chofer del camin.
Tcnico de laboratorio.
Ayudantes (3).
Bandereros (2). Recomendable 4 en vas de montaa.
3) Patrones estndar de medicin en Venezuela:

Rendimientos promedios: 100 mediciones por da.
Medicin corrida a cada 100 m., al tresbolillo por canal en vas troncales
o secundarias.
En autopistas se recomienda mediciones en canal rpido y en canal
lento. Medicin a cada 20 m. en un solo sentido, en tramos
representativos.
3.2.2. Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight

Deflectometer (FWD)
El FWD es un equipo de medicin de deflexiones de alto rendimiento, basado en
impulsos de carga, las cuales son transmitidas al pavimento por una masa que golpea
desde una cierta altura un plato de ensayo colocado sobre el pavimento. El equipo
cuenta con sensores (gefonos o sismgrafos segn el modelo) que recogen los

DE PAVIMENTOS
impulsos generados por la cada de la carga. Los sensores estn colocados tanto en el
punto de mxima carga como a ciertas distancias de dicho punto, esto con la finalidad
de modelar el cuenco de deflexiones generado por el impacto de la carga sobre el
pavimento. La transmisin de la carga a la estructura es similar a la que produce el eje
de un vehculo circulando a una cierta velocidad sobre el pavimento.
3.2.3. Evaluacin Estructural. Toma de Muestras de Pavimento

Existente (Evaluacin Destructiva)
ste tipo de evaluacin se fundamenta en la toma de muestras representativas de
los materiales que conforman las diferentes capas del pavimento en una va. En el
programa de ubicacin del muestreo debe tomarse en cuenta el patrn de fallas
identificadas en el pavimento con el objeto de asegurar que las condiciones significativas
del pavimento sean consideradas, lo cual no implica que sern los sitios problemticos
los nicos a ser muestreados, ya que como se indic el objeto de la exploracin es
conocer, a lo largo de la va, cul es la estructura caracterstica.
En el caso de las capas asflticas, las mismas son normalmente extradas a travs de
equipos de perforacin para la toma de ncleos de capas (asflticas y concreto
hidrulico), conocidos por su denominacin en ingls con el nombre de Core-drill, de
aspecto similar al de la figura adjunta. A travs de la extraccin de muestras de capas
asflticas es posible conocer el espesor de la(s) carpeta(s) o sub-capas que conforman
el espesor de total de la(s) capa(s) asfltica(s), adems se puede identificar los
diferentes tipos de mezcla empleados en la construccin y en eventuales trabajos de
mantenimiento y rehabilitacin ejecutados, as como su condicin, siendo posible
identificar la presencia de fallas como por ejemplo los agrietamientos y detectar
problemas asociados con la durabilidad (envejecimiento) de las mezclas.

DE PAVIMENTOS
Las siguientes fotos ilustan acerca del trabajo de campo relacionado con la toma de
ncleos de capas asflticas:
EVALUACION DE PAVIMENTOS Y REFORZAMIENTO DE PAVIMENTOS

RIGIDOS FISURADOS
4. Reforzamiento de Pavimentos Rgidos Fisurados:
4.1. Refuerzo de pavimentos rgidos
El refuerzo podr realizarse con mezcla asfltica en caliente o con concreto hidrulico.
En determinados casos, puede ser necesario romper el pavimento existente en bloques
de tamao inferior a 0,2 m2 que, deben ser adecuadamente apisonados y asentados
con el rodillo, Adems, de lo indicado con la aplicacin del refuerzo en los pavimentos
aparecen algunos problemas constructivos, cuyo detenido estudio debe ser la base para
la adopcin de la solucin ms correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:

DE PAVIMENTOS
El mantenimiento del trfico durante la ejecucin de los trabajos en

condiciones aceptables, puede ser causa determinante de la eleccin
del tipo de refuerzo.
El aumento de espesor de la calzada crea un desnivel con las bermas,
que por seguridad vial deben ser tambin niveladas.
Debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje.
La solucin de los eventuales problemas que puedan presentarse en
ensanches del pavimento, en pequeas correcciones de trazado y en
la ejecucin de bermas.
Plano de distribucin de juntas longitudinales y transversales.
4.2. Principales consideraciones para el diseo de una sobrecapa de

refuerzo
Reparaciones previas
Antes de proceder a la colocacin del refuerzo, debern repararse todos los
desperfectos graves, tales como grietas de trabajo (aquellas que experimentan
desplazamientos verticales entre s), losas inestables, asentamientos, punzonamiento
de pavimentos de concreto armado continuo y en especial todos los problemas
derivados de un mal funcionamiento del sistema de drenaje o de la falta de capacidad
de soporte de las capas subyacentes, con el fin de proporcionar al refuerzo una
superficie de apoyo estable, uniforme, no erosionable y sin problemas de drenaje.
Entre las principales tcnicas de reparacin tenemos:
Estabilizacin de losas.
Reparacin en todo el espesor.
Reparacin de espesor parcial.
Colocacin de barras de traspaso de carga.
Colocacin de barras en cruz.
Cepillado de la superficie.
Reparacin de juntas y grietas.
Instalacin de drenes de borde
Estas tcnicas, incrementan la vida til de ste.
4.3. Estabilizacin de losas
Los pasos a seguir en el procedimiento de estabilizacin de losas son:

Deteccin de vacos en forma precisa.
Seleccin de materiales aceptables de estabilizacin.
Estimacin correcta de la cantidad de material.
Ejecutar pruebas posteriores.
El proceso consiste en el bombeo de una lechada de cemento a
travs de agujeros perforados en la losa.
4.4. Reparacin en todo el espesor

DE PAVIMENTOS
La reparacin de espesor completo implica la remocin y reemplazo de una porcin de

la losa en todo su espesor, con el propsito de restaurar reas con un alto grado de
deterioro o preparar el pavimento para una sobre capa. Segn la experiencia AASHTO4,
esto no ha dado buenos resultados puesto que aparecen manchas en el refuerzo.
Adems, se recomienda que stas sean de un largo de 1.80 m como mnimo.
La ejecucin considera los siguientes pasos:
Corte de espesor completo mediante aserrado alrededor del rea daada.
Extraccin de la losa de concreto en mal estado por medio de pequeas gras,
con el fin de evitar daar la sub-base o el pavimento adyacente.
Colocacin de las barras de transferencia de carga, perfectamente alineadas.
En la colocacin debe utilizarse un concreto premezclado, que alcance la
resistencia adecuada antes de la apertura al trnsito.
El concreto debe ser vibrado y curado en la misma manera que al construir un
pavimento nuevo.
Si dentro de la zona deteriorada existiera una junta de contraccin se procede de la
misma forma.
4.5. Reparacin de espesor parcial
Tpicamente los descascaramientos mayores de 3 cm de ancho o de 8 cm de largo

deben ser parchados ya que crean una superficie muy irregular y aceleran el proceso
de deterioro general en el pavimento.
La ejecucin considera los siguientes pasos:
Aserrado del permetro de la zona a reparar, con una profundidad de corte
apropiada (no puede ser mayor a un tercio del espesor de la losa).
Remocin del concreto a reemplazar con martillos neumticos livianos.
Limpieza del rea preparada mediante barrido a presin.
Colocacin de un formador de juntas flexible (separador compresible).
Relleno del parche con mortero premezclado de alta resistencia. Debe evaluarse
el uso de puentes de adherencia.
Puesto que normalmente los parches presentan una gran superficie en relacin
al volumen por rellenar, la humedad se pierde con rapidez, por lo que el sistema
de curado por utilizar debe ser el adecuado para esta situacin.
4.6. Colocacin de barras de transferencia de carga
Se colocan en juntas o grietas transversales. Su colocacin se efecta de acuerdo a la

siguiente secuencia:
Corte de ranuras a travs de la junta o grieta para almacenar a los pasadores.
Demolicin, remocin del concreto de las ranuras y arenado de las caras internas
de la ranura.
Limpieza de las ranuras mediante hidro lavado.
Colocacin y alineacin de las barras de transferencia con su respectivo
separador de poliestireno expandido alineado con la grieta o junta.
Relleno con ranuras con nuevo concreto.

DE PAVIMENTOS
4.7. Colocacin de barras en cruz
La colocacin de barras en cruz es una tcnica para grietas y juntas longitudinales que
se hallan relativamente en buenas condiciones. El propsito de las barras en cruz es el
de mantener entrelazado el conjunto y proveer refuerzo y resistencia adicional a la grieta
o junta.
4.8. Cepillado
Una manera de alisar y dar textura al pavimento de concreto es mediante el cepillado

superficial. Este proceso tiene por finalidad eliminar las imperfecciones superficiales,
mediante el desbaste de los escalonamientos, alabeos y rugosidades otorgndole
extrema suavidad, confort y seguridad para el usuario.
Reparacin de juntas y grietas
Esto se logra empleando cualquiera de los siguientes mtodos:
Limpieza de chorro de arena (sandblasting).Consiste en la aplicacin de
arena a presin para eliminar cualquier residuo del sello antiguo, aceite u
otro material extrao depositado en las juntas que impida la adherencia del
nuevo material de sellado.
Chorro de agua a alta presin (waterblasting). Consiste en la aplicacin de agua a alta
presin.
4.9. Instalacin de drenes de borde
Esta tarea se refiere a la colocacin de drenes longitudinales con el propsito de evacuar

rpidamente las aguas que llegan a la sub base y as evitar un colapso prematuro de
las losas de pavimento.
5. Recomendaciones:
Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los diferentes

deterioros para implementar reparaciones menores y garantizar la vida til de la
estructura de pavimento rgido.
Conocer las diferentes tcnicas constructivas que garanticen un nivel de

serviciabilidad de la va.
Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar, de

tal manera que se verifique que si son apropiados para la cimentacin de la
estructura o que si se requiere de suelos de mejores propiedades.
Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con materiales

compresibles (silicn) para evitar la filtracin de agua y materiales
incompresibles.
Antes de iniciar las reparaciones de una va determinada, en un tiempo de

antelacin de 60 das se debe de realizar una investigacin en el campo, con el
fin de definir los lmites de las reas a reparar y plasmar esa informacin en los
planos de la va.

DE PAVIMENTOS
Garantizar la transferencia de cargas de la estructura de pavimento,

implementando pasajuntas de acuerdo a especificaciones tcnicas.
Poner en prctica un buen procedimiento de curado el cual consistir en aplicar

un compuesto de curado en los momentos en que el agua de exudacin se ha
evaporado de la superficie del pavimento.
En las reparaciones que se efecten cerca de una junta longitudinal, transversal

o interseccin entre ellas; se deber insertar una lmina incompresible, como
por ejemplo una lmina de fibra, con el objeto de prevenir la adherencia de los
concretos de la reparacin con los circundantes y as evitar posibles
descascaramientos.
Para asegurar un buen comportamiento de las reparaciones se debe de tener en

cuenta:
Dimensiones de la reparacin.
Mtodo de remocin (demolicin o izado).
Condiciones de drenaje.
Diseo de la transferencia de carga (cantidad y tamao de las dovelas).
Materiales que estn en la reparacin (dovelas, mortero o epxico,
concreto, sellante).
Tipo de Trfico caracterstico en la zona.
Condiciones de construccin y control de calidad.

Evaluación de Pavimentos

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EVALUACION DE PAVIMENTOS Y REFORZAMIENTO DE

PAVIMENTOS RIGIDOS FISURADOS

ING. CORONADO ZULOETA OMAR

CHILCON CARRERA, JUAN

PIMENTEL, 10 DE JULIO DEL 2015

Es una de las actividades ms importantes del ingeniero de pavimentos

Se requiere conocer la condicin de los pavimentos para:

Validar los criterios de diseo

Determinar la suficiencia estructural del pavimento

Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre:

de caractersticas superficiales del pavimento que se relacionan

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 2

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 3

3.2.3. Evaluacin Estructural. Toma de Muestras de Pavimento Existente

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 4

1. Metodologas de evaluacin de deterioros en pavimentos

1.1. ndice de Condicin de Pavimento (PCI)

La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas

En la Evaluacin de un Proyecto se debe inspeccionar todo el tramo en estudio; sin

1.2. Procedimiento para la Medicin del PCI

A continuacin se presenta un resumen de la metodologa de trabajo, la cual se

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 5

PASOS PARA LA DETERMINACIN DEL PCI

PAVIMENTOS FLEXIBLES METEDO PCI FALLAS CONSIDERADAS

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 6

MTODO DE EVALUACIN DE PAVIMENTOS PCI (Pavement Condition

1.2.1. Paso 1: Inspeccin del pavimento. Determinacin del nmero y

La primera Seccin se ubica aleatoriamente, y las dems a un km. de la anterior. Uno

1.2.2. Paso 2: Inspeccin del pavimento. Identificacin del tipo de falla

La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

b. Seguridad durante el trabajo:

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 7

Fuente Imagen: JUGO B., A. Sistema de Gerencia de Inversiones en

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 8

Pavimentos (GIP). Manual del Usuario. Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

1.2.3. Paso 3: Determinacin del Valor de deduccin para cada falla

Clculo de los Valores de deduccin (VD)

a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna y

b. Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad,

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 9

1.2.5. Paso 5: Clculo del valor de deduccin corregido (VDC), en

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 10

1.2.6. Paso 6: Clculo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI).

En nuestro ejemplo, se obtiene VDC = 30

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 11

2. Evaluacin funcional de pavimentos

Adicionalmente, el rodaje genera un impacto ambiental por el ruido del contacto

Resistencia al Deslizamiento (Seguridad).

2.1. Resistencia al Deslizamiento (Seguridad)

El deslizamiento de un vehculo se produce en dos direcciones, cada una de las cuales

Deslizamiento en direccin longitudinal o en la direccin de marcha del vehculo.

Deslizamiento en direccin transversal al eje de la va. Se producen esfuerzos

La friccin o adherencia entre el neumtico y la superficie del pavimento presenta

La pelcula de agua sobre la superficie del pavimento. Acta como lubricante

DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 12

Los neumticos. Influye significativamente la presin de inflado, el material, el

La textura de la superficie del pavimento. Es el nico factor que puede ser

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DOCENTE: ING. OMAR CORONADO Pgina 13