NEO TERRA INGENIEROS E.I.R.L.

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS Y MATERIALES

ALFREDO SIFUENTES ORTIZ INGENIERO CIVIL C.I.P. N 74682 Registro INDECOPI N:

022951

ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS, ANALISIS DE CANTERAS Y DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO.

1 .1 DISEO DEL PAVIMENTO AFIRMADO PARA EL

PROYECTO A NIVEL DE INGENIERA DE DETALLE DE LA
CARRETERA DEL DESVO: CHAMIS, CAHUADN -
DESVO SANJAPAMPA, DISTRITO HUAMACHUCO,
PROVINCIA SNCHEZ CARRIN, DEPARTAMENTO LA
LIBERTAD.

1 .1 INTRODUCCION.
Las vas consideradas de Bajo volumen de trnsito, se estructuran como caminos de
bajo costo, puesto que dentro de sus lineamientos de diseo se evitan movimientos de
tierra masivos, considerando estructuras y obras de arte diseadas para perodos de
corto y mediano plazo de vida til con pavimentos generalmente de tipo afirmado.
Para estructurar el pavimento se ha tenido por conveniente utilizar y comparar tres (03)
mtodos, con el fin de escoger el que ms se adapte a nuestra realidad.

2. MTODO NAASRA (NATIONAL ASSOCIATION OF AUSTRALIAN STATE ROAD

AUTHORITIES, hoy AUSTROADS).
MTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

MTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.

1.1 ANALISIS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE (CBR) DEL TERRENO

DE FUNDACIN.
Como se indic en un inicio: las vas consideradas de Bajo volumen de trnsito, se
estructuran como caminos de bajo costo, motivo por este es que para el diseo del
pavimento ,se a elegido tres tipos de suelo, que representan a los tramos de suelo ms
mas representativos del trazo de la va, ya que de escoger solamente el suelo ms
desfavorable, se estara considerando gastos innecesarios, para la colocacin del
pavimento. En base a lo indicado, el ensayo de la capacidad de soporte relativo, se ha
efectuado para muestras representativas del suelo de cimentacin teniendo en cuenta
el Perfil Estratigrfico y analizando el tipo de suelo ms desfavorable y representativo
en cada zona de estudio.

CUADRO N 1.1 CBR DE CALICATAS REPRESENTATIVAS

Calicata N C-1 C-2 C-3

Progresiva Km. 1 + 00 Km. 2 + 00 Km. 3 + 00
Profundidad 0.00-1.20 0.00-1.20 0.00- 1.20
CBR al 95% DSM 12.00 10.00 31.00
CBR al 100% DSM 16.45 13.00 41.000

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Clasific. AASHTO A-6 (16) A-7-6 (20) A-2-7 (2)

Clasific. SUCS CL ML CL
Limo Arcillas Limo Arcillas
Gravas limo
inorgnicas de alta inorgnicas de alta
Descripcin arcillosas de alta a
a mediana a mediana
mediana plasticidad
Plasticidad Plasticidad

2.1.1 ANALISIS DE TRFICO.

Tiene por objetivo conocer el volumen, las caractersticas y el origen-destino del trfico
vehicular, elementos bsicos para la evaluacin econmica del proyecto y la
determinacin de las caractersticas del diseo de la ruta.
El trfico de personas y carga que circula en la zona en estudio, se realiza en
diferentes vehculos como autos, station wagon, camionetas, camionetas rurales,
Coaster, volquetes y camiones de 1 eje.

2.1.2 INDICE MEDIO DIARIO (IMD).

En el cuadro 1.1, se observa que el tipo de trnsito deber estar constituido
bsicamente por vehculos ligeros, como camionetas station wagon, Camionetas pick
up y camiones C2E, empleados bsicamente al transporte de productos propios de las
actividades desarrolladas en la regin.

CUADRO N 1.2 TRFICO INDICE MEDIO DIARIO DEL PROYECTO

FUENTE: Equipo Tcnico

IMD =220 VEHICULOS / DIA

2.1.3 TASA DE CRECIMIENTO.

Se ha considerado una tasa de crecimiento anual de 4%.

2.1.4 PERIODO DE DISEO.

Para dicho proyecto se ha considerado un periodo de diseo de 5 aos, tiempo en que
se estima que la estructura del pavimento cumpla con su servicio ptimo.

2.1.5 CLCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES (EE EAL)

El concepto EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO, que representa
el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 18 Kips (8,16
Ton. 8,2 Ton.) de rueda doble, este eje patrn producir un dao similar en la
estructura del pavimento durante el periodo de diseo.
Para hallar los ejes equivalentes emplearemos lo siguiente:

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Factor de Crecimiento.

De la Tabla N 1.1, con la Tasa de crecimiento (i) = 4% y el Periodo de diseo (n) = 5

aos, hallamos un factor de 5.42.

TABLA N 1.1.- FACTOR DE CRECIMIENTO

PERIODO TASA ANUAL DE CRECIMIENTO, PORCENTAJE (r)

DE
DISEO
AOS (n) 0 2 4 5 6 7 8 10

1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

2 2.00 2.02 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 1.44
9 9.00 9.75 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.58 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 23.70 25.84 26.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 27.67 30.54 33.76 37.38 41.15 51.16
20 20.00 24.30 29.78 33.06 36.79 41.00 45.78 57.28
25 25.00 32.03 41.65 47.73 54.88 63.29 73.11 98.35
30 30.00 40.57 58.08 66.44 79.06 94.46 113.28 164.49
35 35.00 49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 172.32 271.02
40 40.00 60.40 95.02 120.80 154.76 199.84 259.06 442.59
50 50.00 84.58 152.70 209.3 290.34 406.53 573.77

Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos. Javier Llorach Vargas

Factor Camin:

Para el clculo de factores destructivos haremos uso de la metodologa AASHTO

segn la Tabla 1.2.

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TABLA N 1.2.
FACTORES DESTRUCTIVOS POR EJE

EJE EQUIVALANTE
TIPO DE EJE
EE 8.2 TN.
4
P
Ejes Simples de rueda simple 6.6

4
P
Ejes Simples de rueda doble 8.16

4
P
Ejes Tandem de rueda doble 15.1

4
P
Ejes Tridem de rueda doble 22.9

P = Peso en toneladas

Fuente: Manual DCNPBVT MTC 2005

La Tabla N 1.2. Se toma en cuenta como criterio simplificado de la metodologa

AASHTO.
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera
de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los
neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se incrementa ms, para el

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caso de las capas de revestimiento granular en altura, donde la baja presin
atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico, reduciendo su
rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura. Para evitar este
efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una presin mxima de 80
psi. pulg2
Del cual, para un eje simple de ruedas simples usaremos EE= (P/6.6) 4, y para, un eje
simple de rueda doble EE = (P/8.2)4,, donde P, es el peso por eje en Toneladas.

CUADRO N 1.3. FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (FEC)

TIPO DE Peso x eje en Ton. Factor Equivalente de Carga

VEHICULO Eje Delantero Grupo 2 Eje Delantero Grupo 2 FEC
P P (P/6.6)4 (P/8.2)4
Automovil 2.00 2.00 0.0084 0.0084 0.0170
Camioneta 2.00 2.00 0.0084 0.0084 0.0170
Camioneta
4.00 4.00 0.1349 0.1349 0.2700
Rural Combi
Camin 2 ejes 7.00 11.00 1.2654 3.2383 4.5040
Camin de 3
7.00 18.00 1.2654 23.2185 24.400
ejes
Luego calculamos el EAL de diseo

CUADRO N 1.4 CALCULO DE EAL (Equivalent Axle Load)

EAL8.2 TON(10aos) = N Vehculos x 365 x Factor Camin x Factor crecimiento ...( Ec.- 1.1)

Tasa crecimiento : 4%

TIPO DE VEHICULO IMD VEH/AO FEC FC EAL

Automvil 80 29200 0.02 5.42 2,695

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Camioneta 71 25915 0.02 5.42 2,390

Camioneta Rural
42 15330 0.27 5.42 22,435
Combi
camin de 2 ejes 24 8760 4.50 5.42 213,846
volquete de 3 ejes 3 1095 24.48 5.42 145,310
TOTAL 220 EAL 5 aos* 386,670
EAL DISEO* 3.87E+05
Elaboracin Propia.

*Valores redondeados

2.1.6 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO.

Utilizaremos los siguientes mtodos, de donde escogeremos el ms adecuado de
acuerdo a nuestra realidad.

MTODO NAASRA (hoy AUSTROADS).

Se realizar mediante la relacin del valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante
sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes EAL
de diseo.
De acuerdo a los diferentes tramos, se tiene:

Para un CBR= 10.00 y con Nrep = 386,700, tendremos:

eafirmado= (219 211 X (log10 10) + 58 x (log10 10) 2) x log10(386,700/120)
eafirmado= 22.20 cm., por diseo y construccin adoptamos eafirmado= 20.00 cm.

Para un CBR= 12.00 y con Nrep = 386,700, tendremos:

eafirmado= (219 211 X (log10 12.00 + 58 x (log10 12.00)2) x log10(376,700/120)
eafirmado= 20.60 cm., por diseo y construccin adoptamos eafirmado= 20.00 cm.

Para un CBR= 31.00 y con Nrep = 386,700, tendremos:

eafirmado= (219 211 X (log10 12.00 + 58 x (log10 31.00)2) x log10(376,700/120)
eafirmado= 11.70 cm., por diseo y construccin adoptamos eafirmado= 10.00 cm.

MTODO DE LA USACE (U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS)

Con los valores establecidos para los ejes equivalentes, la capacidad de soporte de la
subrasante CBR y el Grfico N 1.1, se determina el espesor del afirmado. Para ello se
verifica el CBR que debe tener la capa del pavimento en funcin del trfico, CBR de la
subrasante y el espesor requerido segn la Tabla 1.3.

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GRFICO N 1.1.
CURVAS PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS CON SUPERFICIE
DE RODADURA GRANULAR (MTODO USACE)

ESPESOR REQUERIDO PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE

5

RODADURA GRANULAR (pulgadas)

10

15

CURVA Nmero de Ejes Simples

A
Equivalentes de 18,000 lbs
20
A N18 = 10,000 Ejes Equivalentes
B B N18 = 50,000 Ejes Equivalentes
C N18 = 100,000 Ejes Equivalentes
C
D N18 = 200,000 Ejes Equivalentes
E N18 = 500,000 Ejes Equivalentes
25 D
F N18 = 1000,000 Ejes Equivalentes
E
F
4 6 8 10 15 20 30 40

TABLA N 1.3

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C.B.R. REQUERIDO PARA EL MATERIAL DE AFIRMADO (US ARMY CORPS OF
ENGINERS)

Ejes Espesor de Afirmado (Pulgadas)

CBR de la
Equivalentes
subrasante 6 9 12 15 18 21 24 27 30
A 18,000 lb.
2 270 175 134 1I 97 87 79 73 68
4 219 141 108 90 78 70 64 59 55
6 194 125 96 80 69 62 57 52 49
500,000 8 177 115 88 73 64 57 52 48 45
10 166 107 82 68 59 53 48 45 42
15 146 94 72 60 52 47 43 40 37
20 134 86 66 55 48 43 39 36 34

CUADRO N 1.5. ESPESOR DEL AFIRMADOS POR USACE

SECTOR Nrep EAL CBR Espesor req. e diseo

5 AOS Diseo pulg Cm cm

1 3.87E+05 12.00 8.10 20.57 20.00

1 3.87E+05 10.00 9.00 22.86 20.00
1 4.66E+04 31.00 3.50 8.89 10.00

MTODO DEL ROAD RESEARCH LABORATORY.

Del Grfico N 1.2, se obtiene el espesor del afirmado
CUADRO N 1.7. ESPESOR DEL AFIRMADO POR RRL

SECTOR Nrep EAL CBR Espesor req. e diseo

5 AOS Diseo Cm cm
1 4.66E+04 12.00 19.40 20.0
2 4.66E+04 10.00 20.20 20.0
4 4.66E+04 31.00 12.50 10.0
GRFICO N 1.2
CURVAS PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS CON SUPERFICIE
DE RODADURA GRANULAR (RRL)

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C.B.R en %
0 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
0

10
ESPESOR DEL PAVIMENTO CON CAPA DE
RODADURA GRANULAR (CENTMETROS)

15

20

25

30

35
A
40

45
B
50
C NUMERO DE EJ ES SIMPLES EQUIVALENTES
55

D A: 0-15 mil Ejes Equivalentes

60 B: 15-45 mil Ejes Equivalentes
C: 45-150 mil Ejes Equivalentes
65 D: 150-450 mil Ejes Equivalentes
E E: 450-1500 mil Ejes Equivalentes
70

RESUMEN Y CONCLUSION DE MTODOS.

El clculo de los espesores se han realizado con mtodos que son especficos
para el diseo de afirmados, si es que hubisemos empleado mtodos
tradicionales para el Diseo de Pavimentos, se habran obtenido valores
mucho ms altos, que no se justificara la factibilidad del presente proyecto.
Por lo tanto recomendamos la siguiente estructura de afirmado.
CUADRO N 3.5.8. ESPESOR ADOPTADO PARA EL AFIRMADO

SECTOR Espesor segn el Mtodo (cm) Espesor

AUSTROADS USACE RRL Afirmado
1 22.20 22.86 20.20 20.0 cm
2 20.60 20.57 17.40 17.5 cm
3 11.70 8.89 12.50 12.0 cm

En el nuevo trazo de la va existen dos variantes, las que atraviesan en

determinados sectores por estratos rocosos y conglomerados estables de
Roca, y pos suelo tipo A-2, para estos casos, se recomienda colocar una capa
de afirmado de solamente 10 cm.

En los tramos de suelos limo arcillosos con gravas calizas del Proyecto
Mejoramiento de la Carretera Vecinal, se colocar una capa de afirmado de 20

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cm. En terrenos limo arcillosos, el resto del tramo estable y conglomerados
consistentes y de roca se colocar solamente hasta 17.5 cm. de espesor de
material compactado con el ptimo contenido de humedad y la mxima
densidad seca.

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