5 Unidad Empresas Servicios de Transporte

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN
FACULTAD DE CIENCIAS JURDICAS Y EMPRESARIALES
ESCUELA PROFESIONAL DE CIENCIAS CONTABLES Y FINANCIERAS
CONTABILIDAD DE SERVICIOS
UNIDAD V
Contabilidad de empresas de transporte

de carga y pasajeros por carretera
UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN CONTABILIDAD DE SERVICIOS
E. A. P. de Ciencias Contables y Financieras
UNIDAD IV
CONTENIDO
1 Estructura general de costos en empresas de transporte ................... 2

1.1 Costos de transporte asignado al transportista ............................. 2
1.2 Sistema de costeo y valorizacin .................................................. 7
1.3 Sistema de costos en una empresa interprovincial de

pasajeros ........................................................................................... 11
2 NIIF aplicables al sector transporte: NIC 16, NIC 23, NIC 36, NIC
40 y NIIF 5 ............................................................................................. 13
2.1 Definicin de activo fijo segn las NIC ..................................... 14
C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 1

UNIDAD IV
Contabilidad de empresas de transporte de carga

y pasajeros por carretera
Toda empresa que produce un bien o presta un servicio realiza una
contabilidad financiera para informar sobre las ganancias o prdidas que
obtiene la empresa en su giro de negocio, y que sirve a los directivos y/o
propietarios corno herramienta para analizar si la empresa cumple con su
objetivo de maximizar sus utilidades.
El contador de la empresa normalmente se ocupa de informar sobre los

resultados pasados y en la contabilidad de los costos en que incurre la empresa
se basa, generalmente, en el dinero que efectivamente paga la empresa.
1 ESTRUCTURA GENERAL DE COSTOS EN EMPRESAS DE

TRANSPORTE
La primera aproximacin a una estructura de costos se hizo a partir de un

modelo de estructura general de costos del transporte terrestre sin distinguir el
medio en particular.
1.1 Costos de transporte asignado al transportista
Corresponde al precio de costo en que tiene que incurrir el transportista para

realizar la operacin de transporte. Los principales tems a considerar se
agrupan en costos fijos y en costos variables.
a) Costos fijos
Son aquellos que permanecen constantes a travs del tiempo y son

independientes de los kilmetros recorridos, pasajeros y carga
transportada. Los principales a considerar son los siguientes:
Rentabilidad de capital: sin perjuicio de que este tem no se

analizar en el presente estudio, es posible sealar corno

UNIDAD IV
referencia que para la actividad del transporte terrestre, este

corresponde, en general, al beneficio que tiene el capital al ser
invertido y actuar asociado a otros factores de produccin en una
determinada actividad econmica.
Depreciacin: el capital, corno factor de produccin, ve disminuida

su oferta en la medida de su desgaste anual. Con el fin de
mantener constante esta oferta, se define un factor de
depreciacin corno rubro de costo asignado a la produccin.
Luego, la depreciacin puede definirse corno la disminucin en
valor de un activo fsico con el paso del tiempo, debido a la accin
de los elementos corno la corrosin, la descomposicin qumica,
los golpes, las vibraciones, los impactos, etc., que son causados
fundamentalmente por el uso, es decir, sus condiciones de
operacin e intensidad y las caractersticas tcnicas de sus
procesos de mantencin.
A lo anterior debe agregarse el cambio en la demanda por los

servicios que el activo (equipo) presta, dada su obsolescencia,
por la aparicin de otro activo superior en el rendimiento tcnico-
econmico, que hace aconsejable su sustitucin.
Adems, existe la situacin de incapacidad para satisfacer la

demanda por servicios requerida que se origina en los cambios
netos de la demanda que no fueron contemplados en un principio.
En el caso de los activos (equipos) de transporte y en particular

los de transporte terrestre, todo lo anterior es perfectamente
aplicable y dado su permanente dinamismo y su funcin de vencer
el espacio es que se considera que la medida que se debe usar es
la vida til de los equipos tomando en cuenta la cantidad de
kilmetros recorridos por unidad de tiempo.

UNIDAD IV
Seguros de los equipos: se estima que son un porcentaje del

valor medio de los equipos.
Remuneraciones y varios, choferes: este rubro agrupa los

siguientes tems: remuneracin de choferes, leyes sociales,
gratificaciones y bonos de incentivos, vacaciones, permisos por
enfermedad, uniformes, seguros, indemnizacin por aos de
servicios y posibles reemplazos.
Otros costos fijos: se incluyen los siguientes costos que son de

segunda importancia respecto del valor: gastos de administracin,
mantencin de terminales, permiso de circulacin, revisin tcnica,
seguros obligatorios, seguro por acuerdo de licitacin.
b) Costos variables
Son aquellos que varan a travs del tiempo, dependiendo ya sea de los
kilmetros recorridos, de la carga y/o del nmero de pasajeros
transportados.
Neumticos: la duracin de los neumticos est en directa

relacin con la calidad del camino y el nmero de kilmetros
recorridos. Se ha estimado una vida til de 60,000 kilmetros para
terrenos normales; en vas donde existen cuestas y tramos sin
pavimentar o en muy malas condiciones, esta puede ser de 45,000
kilmetros.
Mantencin y reparaciones: este rubro cubre toda la gama de

revisiones, mantencin y reparaciones que peridicamente deben
realizarse en un vehculo de transporte terrestre. Los costos de
mantencin dependen del nmero de kilmetros a los cuales
tcnicamente deben ejecutarse; similarmente, los costos de
reparacin van directamente ligados a la duracin de los repuestos.
Se calcula dividiendo los costos de cada uno de los tems por el

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nmero de kilmetros recorridos hasta el momento de llevarse

a cabo las revisiones, mantencin y reparaciones necesarias.
Estos conceptos tienen directa incidencia en los costos de
depreciacin y de capital de los equipos de transporte, dada su
alta dependencia de las condiciones de operacin.
Combustible: este costo viene determinado por el rendimiento

del vehculo que transporta, sea este a gas, gasolinera o petrolero.
Otros costos variables: se incluyen los siguientes costos que son

dependientes de la carga y/o del nmero de pasajeros
transportados: remuneracin variable de choferes, vacaciones
choferes, boletos, seguro del pasajero.
Las empresas de transporte consideran actualmente en la

contabilidad financiera los siguientes costos:
Costos de operacin
Salarios del personal (conductores y auxiliares)
Combustible para unidades de transporte y camiones (flota de camiones

y buses)
Mantenimiento de camiones (lubricantes, filtros, lavado, engrase,

mano de obra, etc.)
Repuestos y reparaciones
Neumticos y accesorios
Depreciacin de camiones y buses
Seguro
Otros

UNIDAD IV
Otros gastos de servicio
Peajes
Viticos
Carga y descarga
Otros
Gastos administrativos
Sueldos
Agua, energa elctrica, telfono
Arbitrios
Transporte para gestiones administrativas
Gastos de representacin
Equipos de oficina
Publicidad
Otros
Gastos financieros
Inters de prstamos bancarios para financiamiento de activos de la

empresa
Inters de prstamos bancarios para financiamiento de capital de trabajo
Clasificacin de los costos en empresas de transportes
Costos por naturaleza

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Suministros diversos (llantas, combustibles y otros)
Mano de obra (choferes, mecnicos y otros)
Costos indirectos (servicios, depreciacin y otros)
Costos por destino
Aprovisionamiento (compras de suministros)
Costo por prestacin del servicio (por bus, ruta, pasajero, etc.)
Comercializacin
Administracin
Costos directos y costos indirectos
Un costo directo se puede asignar de forma inequvoca y objetiva a

un determinado producto o seccin. Ya sea porque no hay duda alguna
de que dicho costo ha sido necesario para la obtencin del producto
indicado, o bien porque es la seccin la que ha incurrido ntegramente
con el indicado costo.
Un costo es indirecto cuando para su imputacin es preciso recurrir a

determinado tipo de hiptesis o convenios de clculo, dado que no existe
en este caso una relacin inequvoca e indiscutible entre dicha clase de
costos y el destino de la imputacin.
1.2 Sistema de costeo y valorizacin
En la estructura de costos de la industria del transporte se identifican -al igual

que en toda industria- los costos directos y los costos indirectos fijos y variables.
Los costos directos estn directamente relacionados con la unidad de costo
(depreciacin, combustibles, neumticos, mantencin, remuneracin chofer);
estos costos se expresan en funcin de la distancia. Los costos indirectos

UNIDAD IV
variables son aquellos en que se incurre en forma independiente por viaje no

obstante, en caso de que se relacionen a la unidad de transporte (telfono,
peajes, remuneracin variable del chofer), es posible distribuirlos en funcin
del kilometraje recorrido en el ao. Los costos indirectos fijos no se identifican
con una unidad de transporte (sueldo del gerente de operaciones, alquiler del
terreno para estacionamiento).
Para determinar el costo por kilmetro se utiliz el sistema de costeo

absorbente, que es el mtodo tradicional y principalmente se utiliza para fines
financieros, ignorando la diferencia en el comportamiento de los costos. Como
resultado se incorporan todos los costos en que se incurre en la produccin
de bienes y servicios, se vuelven parte del costo del inventario, agregando los
costos indirectos fijos, aplicndolos a cada unidad a travs de una tasa que se
determina con la divisin de los costos indirectos fijos presupuestados entre el
volumen esperado del causante de costo, en este caso es el kilometraje anual
esperado de la capacidad instalada (nmero de camiones). Se debe tener
presente que utilizando esta metodologa, los cambios en el volumen de
produccin afectan la utilidad operacional.
A continuacin se presenta una posible estructura de determinacin de los

costos de transportes de carga por kilmetro recorrido para un tractor camin y
semirremolque.

UNIDAD IV

UNIDAD IV

UNIDAD IV
Resultados
El costo de transporte se estim en US$ 2.01 km-1 recorrido; en la estructura

de costos, el costo por combustible es el ms significativo con un 84.2% de
participacin, seguido por el costo por depreciacin con un 4.2% y los costos
indirectos fijos con un 4.4%.
1.3 Sistema de costos en una empresa interprovincial de pasajeros
En una empresa de transporte interprovincial de pasajeros existe la necesidad

de determinar el precio por pasajero y por ruta de destino; es as que la nica
forma de llegar a determinar el precio tcnicamente requiere que tengamos que
implementar un sistema de contabilidad de costos, en el cual se incluya todos
los costos inmersos en la prestacin del servicio.

UNIDAD IV
De acuerdo con esta necesidad, los costos se han agrupado en: costos directos
del servicio, gastos de ventas, gastos de administracin y costos de financiacin
de buses; que adicionado el margen de utilidad o ganancia, se determina el
precio de ventas por bus, por pasajero, por ruta de destino o por cualquier otro
aspecto que sea necesario.
Plan Contable General de la Empresa
Clase 9 Contabilidad de costos
Cuenta 92 Costo directo del servicio
Cuenta 93 Gastos indirectos del servicio
Cuenta 94 Gastos administrativos
Cuenta 95 Gastos de ventas
Cuenta 96 Gastos financieros
Cuenta 92 Costo directo del servicio: agrupa todos los suministros diversos
relacionados con el bus, los peajes y las remuneraciones de choferes,
ayudantes y mecnicos.
Cuenta 93 Costos indirectos del servicio: agrupa los suministros diversos

relacionados en forma indirecta, servicios de terceros, la depreciacin y otros
gastos.
Cuenta 94 Gastos de administracin: agrupa todos los gastos relacionados

con la administracin de la empresa. Los gastos de administracin son
imputados al bus y a cada ruta de destino, teniendo en cuenta el kilometraje
recorrido por cada bus a las diferentes rutas.
Cuenta 95 Gastos de ventas: se agrupa los gastos de las ventas de cada oficina
o terminal terrestre (remuneraciones, servicios, suministros diversos, otros
gastos). Los gastos de ventas estn relacionados con los gastos que se realizan
en las oficinas (terminales terrestres), que son imputados al bus y a la ruta

UNIDAD IV
teniendo en cuenta los kilmetros recorridos de todos los buses que parten de
cada terminal terrestre hacia los otros terminales de destino; para ello, se tiene
identificado el gasto por oficina en la cuenta 95 Gastos de ventas.
Cuenta 96 Gastos financieros: los gastos financieros estn relacionados con

las operaciones diarias de la empresa y los financiamientos de los buses va
el sistema leasing; por lo que aquellos gastos financieros de leasing que son
identificables con cada bus, se considera el total a cada bus para determinar el
costo total del servicio por bus y por ruta de destino.
2 NIIF APLICABLES AL SECTOR TRANSPORTE: NIC 16, NIC 23, NIC

36, NIC 40 Y NIIF 5
Introduccin
La NIC 16 regula la forma como debe ser valorizada la propiedad planta

equipo o inmovilizado el material de la empresa. Los nfasis especiales que
contienen las normas internacionales de contabilidad se relacionan con la
expresin de la vida til de los bienes sobre la base de su efectiva utilizacin, por
lo que esta puede estar basada en unidades fsicas de produccin, en hora
mquinas de funcionamiento o en cualquier otra variable que refleje
razonablemente la intensidad real de uso a que est sometido cada bien de este
tipo de activo. La depreciacin, por lo tanto, se asigna ms equitativamente a
cada ejercicio dependiendo del trabajo efectivo que realice la maquinaria y
equipo.
Por otro lado, la norma tambin exige que se asigne valor residual a los bienes
del activo fijo. Esto es razonable teniendo en consideracin que al final de su
vida til los bienes no desaparecen y comnmente mantienen un valor de
recuperacin. Es de suma importancia la forma como se valorizan los bienes del
activo fijo, materia que analizaremos ms adelante en esta cartilla.

UNIDAD IV
2.1 Definicin de activo fijo segn las NIC
Activos fijos son bienes tangibles que:
Son mantenidos para la produccin o suministro de bienes o servicios,

para darle cobertura a las operaciones normales de la empresa, para el
arrendamiento a terceros o para propsitos administrativos.
Se espera utilizarlos durante ms de un periodo.
La NIC tambin separa lo que son inversiones en propiedades, estableciendo

que son aquellas mantenidas para el arrendamiento o para apreciacin de
capital o ambos, y no para el uso en la produccin o suministro de bienes o
servicios o para propsitos administrativos, ni para la generacin de ingresos
propios de la operacin de la entidad.
Debe sealarse que la NIC sobre activo fijo no se aplica a:
Activos biolgicos relacionados con actividades agrcolas (NIC 41).
Derechos de recursos y depsitos de minerales (ej. petrleo, gas natural

y otros recursos agotables).
Sin embargo, se aplica a bienes de activo fijo que se utilizan para desarrollar o
mantener los activos descritos ms arriba.
Y se aplica tambin a la propiedad en construccin o desarrollo para uso futuro

como inversin en propiedades.
Criterios de reconocimiento del costo de un bien del activo fijo
El costo de un tem de activo fijo o una inversin en propiedades se reconoce

como un activo si:
Es probable que los beneficios econmicos futuros asociados al bien

fluyan hacia la entidad.

UNIDAD IV
El costo del bien o activo correspondiente puede ser medido en forma

confiable.
Este principio se aplica tanto a los costos incurridos cuando se adquiere el bien
como a los costos de adiciones posteriores.
La identificacin del activo puede ser un tema ms complejo, dado que hay
que analizar la intencin de la compra, el destino final, como la operacin del
mismo en los fines propios de operacin de la entidad.
Reemplazo de partes y piezas en intervalos regulares
Se reconoce si se cumple con los criterios de reconocimiento ya

sealados.
Se deja de reconocer o se da de baja el valor libro de las piezas o partes

reemplazadas.
Inspecciones mayores regulares
Se reconoce si se cumple con los criterios ya indicados
Se deja de reconocer el valor libro de la inspeccin anterior.
Determinacin del costo del activo fijo
Para determinar el costo de los bienes del activo fijo se deben tener en cuenta
los siguientes elementos:
El precio de adquisicin, incluidos los aranceles de importacin y los im-

puestos indirectos no recuperables que recaigan sobre la adquisicin,
despus de deducir cualquier descuento o rebaja del precio.
Todos los costos directamente atribuibles a la ubicacin del activo en

el lugar y en las condiciones necesarias para que pueda operar de la
forma prevista por la gerencia.

UNIDAD IV
La estimacin inicial de los costos de desmantelamiento y retiro del

elemento, as como la rehabilitacin del lugar sobre el que se asienta, la
obligacin en que incurre una entidad cuando adquiere el elemento o
como consecuencia de haber utilizado dicho elemento durante un
determinado periodo, con propsitos distintos al de produccin de
inventarios durante tal periodo.
Entre los costos directos que pueden afectar el costo final del activo fijo
estn los siguientes:
Costos de beneficios a los empleados (segn la NIC 19) que

procedan directamente de la construccin o adquisicin de un
elemento del activo fijo.
Costos de preparacin del lugar o sitio donde se instalar el bien

del activo.
Costos de entrega inicial del equipo.
Costos de instalacin y montaje.
Costos netos de pruebas del funcionamiento del activo.
Honorarios por servicios profesionales.
Costos que no deben ser reconocidos en la determinacin del costo del

activo fijo
La NIC 16 se encarga de sealar que no integrarn el costo del activo los

siguientes desembolsos:
Los costos de apertura de una nueva instalacin productiva.
Los costos de introduccin de un nuevo producto o servicio (publicidad,

promociones, etc.).

UNIDAD IV
Los costos de apertura del negocio en una nueva localizacin o de

dirigirlo a un nuevo segmento de clientela (incluyendo los costos de
formacin del personal), y
Los costos de administracin y otros costos indirectos generales
Medicin del costo del activo fijo o de algn elemento del mismo
El costo de un elemento de activo fijo es el precio equivalente en efectivo a la

fecha de reconocimiento.
Si el pago se aplaza ms all de los trminos normales de crdito, la

diferencia entre el precio equivalente al efectivo y el total de los pagos se
reconocer como intereses a lo largo del periodo del crdito, a menos que:
Tales intereses se capitalicen de acuerdo con la NIC 23.
Si el elemento fue adquirido a travs de un intercambio por un activo no

monetario, el costo del elemento se mide a valor razonable, a menos que:
La transaccin no tenga carcter comercial, o
El valor justo tanto del activo recibido como del activo entregado
no pueda ser medido en forma confiable. En este caso, el costo se
mide al valor libro del activo entregado.
Costos por prstamos (segn la NIC 23)
Los costos de financiamiento que son directamente atribuibles a la adquisicin,

construccin o produccin de un activo calificado pueden ser capitalizados
como parte del costo de ese activo, con tal que la poltica sea aplicada
consistentemente.
Costos por prstamos, son el inters y los otros costos incurridos en

relacin o conexin con prstamos de fondos.

UNIDAD IV
Un "activo apto" es un activo que necesariamente requiere un periodo

sustancial de tiempo para prepararse para su venta o uso designado.
Plazo para la capitalizacin de los intereses
Como norma general la capitalizacin de los costos por prstamos debe

comenzar cuando:
Se est incurriendo en desembolsos con relacin con el activo.
Se est incurriendo en los costos de financiamiento, y
Las actividades necesarias para preparar el activo para su venta o

uso designado ya estn en curso.
Una entidad suspender la capitalizacin de los costos por prstamos durante

los periodos en los que haya suspendido el desarrollo de actividades de un
activo apto, si estos periodos se extienden en el tiempo.
Una entidad cesar la capitalizacin de los costos por prstamos cuando se

hayan completado todas o prcticamente todas las actividades necesarias para
preparar al activo apto para el uso al que va destinado o para su venta.
Medicin posterior de los bienes del activo fijo (segn la NIC 16)
Para la medicin de los bienes del activo fijo, existen dos posibilidades para
poder expresar su valor en la contabilidad.
Valoracin al costo. Bajo este mtodo se asignan al activo todos los costos,
como los que se han mencionado anteriormente, manteniendo este valor
consistentemente con la condicin de uso del activo, aplicando su rgimen de
depreciacin y teniendo en consideracin cualquier efecto ocasionado por
deterioro que pueda mostrar el mismo en el transcurso de las operaciones. (Hay
que tener en consideracin que segn las NIIF (IFRS) la correccin monetaria
no se aplica, salvo situacin especial de economas hiperinflacionarias).

UNIDAD IV
Valoracin al costo revaluado. El mtodo del costo revaluado se debe aplicar

en la medida que el valor justo del bien se pueda medir en forma confiable.
Cuando se utiliza revaluacin se debe aplicar a clases completas de

activos y con suficiente frecuencia para que el valor libro sea similar o
cercano al valor justo.
Bajo cualquier mtodo (costo o costo revaluado), el valor libro es

reducido por cualquier depreciacin acumulada y por cualquier prdida
por deterioro.
Los incrementos sobre el costo depreciado normalmente se registran en

patrimonio como un excedente bajo una cuenta especial que se puede
denominar "revaluacin activo fijo", y
Las disminuciones por debajo del costo depreciado normalmente se

reconocen como un gasto.
Las disminuciones que revierten incrementos anteriores sobre el mismo

activo se aplican primero para reversar la entrada previa, y la parte
restante se trata en la forma ya descrita.
Depreciacin de los bienes del activo fijo segn las NIIF
El mtodo de depreciacin aplicado debe reflejar bsicamente el patrn de

consumo de los beneficios que se esperan del activo, por ejemplo:
Mtodo lineal (si realmente refleja el patrn de consumo o uso del

recurso).
Saldo decreciente.
Unidades de produccin.
Estos mtodos deben ser revisados y/o modificados si ya no reflejan el

patrn esperado de consumo de beneficios de los activos.

UNIDAD IV
Cualquier cambio en el mtodo de depreciacin debe ser contabilizado

prospectivamente.
Vida til de los bienes del activo fijo
La vida til de un activo es como sigue:
El periodo durante el cual se espera que el activo est disponible

para ser utilizado por una entidad, o la expresin de otra forma de medir
el funcionamiento de los bienes, como puede ser una relacin de la
operacin directa, como el nmero de unidades producidas o el N. de
horas mquinas de funcionamiento del equipo.
Los beneficios econmicos asociados con un activo son consumidos

a travs de su uso, pero otros factores pueden resultar en la disminucin
de los beneficios y deben ser considerados en la determinacin de la
vida til: La vida til de los bienes se puede ver modificada por diferentes
factores, entre ellos, por la obsolescencia tcnica o comercial. Tambin
se podra afectar porque existen ciertas restricciones legales en trminos
de la disposicin de los bienes solo por cierto tiempo o porque el bien
que era producido por la maquinaria dej de ser demandado o baj
fuertemente en el mercado por sustitucin de otro similar.
Activos mantenidos para la venta segn la NIIF 5
Cuando la administracin decida que ciertos activos fijos dejarn de ser

utilizados en las operaciones normales del negocio, por cualquier causa, este
activo debe ser separado de la estructura del activo fijo y trasladarse a una
nueva clasificacin en el balance, bajo el nombre de activos mantenidos para la
venta.
Se clasifica un activo como mantenido para la venta si su valor libro puede ser
recuperado principalmente a travs de una transaccin de venta y no a travs
de uso continuo.

UNIDAD IV
Para tomar la decisin de reclasificar estos activos fijos, debe darse la

condicin que debe estar disponible para la venta inmediata, y la venta tiene que
ser altamente probable, por lo que se requiere que se den los siguientes
elementos:
La administracin debe estar comprometida con un plan para venderlo.
Que se haya comenzado un programa activo para cumplir con el plan.
Que el bien sea vendible en un precio razonable.
Se debe esperar que la venta se concrete dentro de un ao y que

no ocurrirn cambios significativos entre la fecha de su reclasificacin y
su enajenacin.
Los activos mantenidos para la venta deben dejar de ser depreciados a partir
del momento en que estos dejen de prestar servicios como activos inmovilizados
de la empresa.
Los activos mantenidos para la venta se miden al menor, entre su valor libro y
su valor justo, menos los costos de venta.
Cuando el activo se clasifica en el periodo como mantenido para la venta o

vendido, se debe revelar:
Una descripcin del activo.
Los hechos y las circunstancias de la venta efectuada o esperada y

su forma y cundo se efectu o se efectuar la venta.
La utilidad o prdida de la remedicin y la cuenta en que se reporta en el

estado de resultados.
Si se aplica la NIC 14 se debe revelar el segmento al que pertenece.
Requisitos de revelacin de la NIC 16

UNIDAD IV
Para cada clase de activo fijo de acuerdo a la NIC 16 se debe revelar lo

siguiente:
Las bases de medicin utilizadas para determinar el importe en libros.
El mtodo de depreciacin aplicado.
La vida til determinada y la tasa de depreciacin aplicada.
El importe en libros bruto y la depreciacin acumulada (agregada con

prdidas acumuladas de deterioro) al comienzo y al final del periodo.
Una conciliacin de los movimientos en el periodo para cada clase de

activo fijo, incluyendo:
Las adiciones o compras de activo.
Las ventas o bajas de activo.
Las adquisiciones producto de combinaciones de negocios.
Aumentos por revaluacin de los activos.
Deterioros de activos y sus reversos (de acuerdo a la NIC 36).
La depreciacin.
Las diferencias netas de cambio surgidas en la conversin de

Estados Financieros.
Cuando se producen incrementos de activos por revaluacin de los

mismos se debe revelar lo siguiente:
La fecha efectiva de la revaluacin.
Si se han utilizado los servicios de un tasador independiente.

UNIDAD IV
En el caso de aplicar la base de costo se debe revelar el valor libro

de cada clase de activos revaluados.
El supervit de la revaluacin, mostrando los movimientos durante

el periodo y cualquier restriccin sobre su distribucin.
Finalmente se debe revelar para uso general la siguiente informacin:
La existencia de cualquier restriccin que afecte a los activos fijos

en cuanto a su disposicin q uso del mismo.
La nmina de los activos entregados en prenda como garanta de

pasivos.
El importe a la fecha del informe, de las erogaciones capitalizadas en lo

activos en construccin.
El importe de los compromisos contractuales por la adquisicin de activo

fijo.
Compensaciones de terceros por activos que se deterioraron, se

perdieron o fueron cedidos de alguna forma.
NIC 36 Deterioro del Valor de los Activos
La NIC 36 Deterioro del Valor de los Activos requiere pruebas de deterioros y

de reconocimiento de prdidas por deterioro para la propiedad, planta y equipo;
para los activos intangibles; para el crdito mercantil, y para las inversiones en
subsidiaras, asociadas y negocios conjuntos. No se aplica los inventarios, a
las construcciones en progreso, a los activos de impuestos diferidos, a los
activos de beneficios, a los empleados o a los activos financieros tales como las
cuentas y documentos por cobrar.
Definicin de deterioro

UNIDAD IV
En la NIC 36, un activo est deteriorado cuando su valor en libros es superior

a su monto recuperable.
El importe recuperable es el mayor su valor razonable menos los costos

de disposicin y su valor en uso.
El valor razonable es el precio de un activo en un mercado activo menos

los costos de disposicin.
El valor en uso se determinan como el valor presente de los flujos netos

futuro de efectivo que se espera que surjan de un uso continuo del activo
a lo largo de su vida til restante en el momento de la disposicin. Al
calcular el valor en uso, las proyecciones de los flujos futuros de efectivo
se deben basar en presupuestos aprobados y deben cubrir mximo de
5 aos (a menos de que se pueda justificar un periodo ms prolongado).
La tasa de descuento usada para determinar el valor presente debe
reflejar las evaluaciones actuales de mercado respecto al valor de dinero
a travs del tiempo y a los riesgos especficos del activo bajo revisin.
Medicin de la prdida por deterioro del valor
La medicin de la prdida por deterioro del valor bajo la NIC 36 es directa. Es el

importe en el cual el valor de registro contable excede al importe recuperable y
se conoce en el ingreso. En el caso de la propiedad, la planta y el equipo que
se llevan a un importe revaluado, la prdida por deterioro se toma primera-
mente contra el supervit por reevaluacin y posteriormente contra el ingreso.
Ejemplo: Determinacin y medicin de las prdidas por deterioros
Al 31 de diciembre de 2014, Transportes El Rpido SA tiene unidades de

transporte que revista las siguientes caractersticas:

UNIDAD IV
Se haran el siguiente asiento de diario para reflejar el deterioro de este activo:
Revisin de prdidas por deterioros
En cada fecha de situacin financiera se debe llevar a cabo una revisin para
determinar si las prdidas por deterioros se han reinvertido (en la NIC 36
proporcionan algunos indicadores de prdidas por deterioros al valor). Si en
forma subsiguiente al reconocimiento de una prdida por deterioros al valor
se determina que el importe recuperable de un activo excede a su nuevo valor
de registros contables, las prdidas por deterioro al valor deben ser revestidas.
Sin embargo, las prdidas deben revertir tan solo cuando hay cambios en
las estimaciones usadas para determinar la prdida original por deterioro
o cuando hay un cambio en las bases para determinar el importe recuperable
(desde el valor en uso hasta el valor razonable o viceversa). El valor de registro

UNIDAD IV
contable del activo se ve incrementando pero no algn grado de que exceda

del que hubiera sido su valor si no se hubiera reconocido ninguna prdida por
deterioro. La revisin de una prdida por deterioro debe reconocerse en los
ingresos en forma inmediata.
Caso prctico N. 1
Una empresa de transporte
Para desarrollar el estudio vamos a considerar el caso de una empresa de

transporte que cuenta con una flota de 10 unidades:
Tamao de la flota: 10 unidades semitrailers.
Modelo: Volvo F10 doble traccin.
Capacidad de carga: 30 Toneladas
Periodo de operacin (PO): 25 das.
ndice de operatividad (IO): 1
Se pide:
Clculo
Desarrollo:
Clculo del periodo de operacin
Para el clculo del periodo de operacin se tiene en cuenta el promedio de los

das tiles mensuales.
Clculo del ndice de operatividad
El ndice de operatividad es el porcentaje de los das-mquinas del total de

la flota, en un periodo de operacin en que se utilizan generando ingresos.

UNIDAD IV
Si el ndice de operatividad es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para

la generacin de ingresos.
Si el ndice es menor que 1, es porque existen estados de la flota que no

generaron ingresos, sea por estar mecnicamente inoperativas, por falta de
carga, etc.
Este ndice no debe confundirse con el de efectividad.
En el ejemplo presentado se calcula el ndice de operatividad correspondiente

a 4 unidades con un promedio mensual de 25 das de operacin. Si las 4
unidades operasen los 25 das tiles del mes, el ndice de operatividad 1 sera
igual a:
25 x 4 = 100 das-mquina
El ndice de operatividad del ejemplo es el siguiente:
79/100 = 79% o 0.79
Costos de operacin
Del personal
Mano de obra directa: 11 conductores y 3 auxiliares
Monto total: salarios mes+ carga social 45%
Monto total: 14,500.00

UNIDAD IV
= Monto total/das x unidades x ndice operatividad
= 14,500 / 25 X 10 X 1
= 14,500 / 250
= 58 vehculo/da
Identificacin del costo: costo variable
Mano de obra indirecta: 1 supervisor, 1 jefe de operaciones
Monto total = remuneracin mensual + carga social (45%)
Monto total = S/. 3,045.00
= 3,045 / 25 X 10 X 1
= 3,045 / 250
= 12.18 vehculo/da
Del combustible
Precio: 6.00 S/. 6.00
Valor de venta S/. 5.08
Tablas de rendimientos
Pista asfaltada, gradiente leve
Rendimiento en pista asfaltada con gradiente mediana

UNIDAD IV
Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciada
Para efectos de la determinacin del costo variable unitario por kilmetro,

consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condicin
estndar.
El costo variable unitario de cualquier otra opcin sera el resultado de la

aplicacin de un "factor ruta" al valor estndar determinado.
Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gn
Identificacin del costo: costo variable unitario
Mantenimiento bsico
Cada 10,000 kilmetros
Lubricantes 10 galones de aceite de motor 250
Filtros 02 de aceite 40
Filtros 02 de combustible 24
Mano de obra, lavado y engrase 80
Costo mantenimiento = 384 / 10,000 Km
= 0.0394 por Km
Mantenimiento cada 100,000 kms

UNIDAD IV
04 gns. Aceite de caja de cambios y 01 filtro 120
17 galones aceite de transmisin 425
1.2 galones aceite hidrulico de direccin 35
Filtros de aire y de compresora 250
Identificacin del costo: costo variable unitario (CVU)
Repuestos y reparaciones programas
Cada 250,000 kilmetros
Mantenimiento arrancador, alternador, cambio bateras, calibracin de

inyectores, cambio disco de embrague y zapatas de freno.
Costo total: 3,600
Neumticos y accesorios
Direccionales (14) valor de venta
Nuevas 880 c/u
Reencauche 290 c/u
14 X 880 + 14 X 290 = S/. 0.182 por km

50,000 km + 40,000 km
Transaccin (8) valor de venta vas 45,000 kms 970 c/u

UNIDAD IV
Reencauche 35,000 kms 290 c/u
8 x 970 + 8 x 290 = S/. 0.126 por km

45,000 km + 35,000 km2
Costos por neumtico: S/. 0.308 por Km
Identificacin del costo: costo variable unitario (CVU)
Depreciacin vehicular
Precio de venta tracto: 50,000.00
Precio de venta semirremolque: 17,000.00
Costo: 67,000.00
Valor de venta de semitrailer: 234,500.00
Depreciacin mensual: 3,908.33
3,908.33 = 156.33 veh/da

25 x 1
Identificacin del costo: costo fijo
Depreciacin de mquinas y equipos
Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciacin de

mquinas y equipos:
1,600 = 6.4 veh/da

25 x 10 x 1
Identificacin del costo: costo fijo diario (CF)
Gastos administrativos
Sueldos, incluyendo cargas sociales,
Agua, luz y telfono,

UNIDAD IV
Arbitrios,
Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende),
Licencia de sistema radial,
Capacitacin y perfeccionamiento,
Gastos de representacin,
tiles de oficina,
Publicidad e impresiones,
Seguro de vehculo de administracin,
Mantenimiento de vehculo de administracin,
Combustible de vehculo de administracin,
Depreciacin vehicular de vehculo de administracin,
Depreciacin de equipos de oficina.
Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir:
12,000.00 = 48.00 veh/da

25 das x 10 unidades x 1
Identificacin del costo: costo fijo diario
Otros gastos del servicio
Estos gastos son los cuasivariables que se originan en las diferentes rutas y
difieren segn cada viaje.
Peajes,
Viticos,

UNIDAD IV
Alojamiento,
Gastos policiales,
Carga y descarga,
Otros, atribuibles al viaje.
Caso editorial Escuela Activa SA
A continuacin, se detalla el procedimiento del costo de servicios que hace

una editorial para producir dos productos: un texto y un cuaderno. Dicho costeo
se realiza utilizando dos procedimientos: el primero relacionado con el costeo
tradicional y el segundo relacionado con el costeo basado en actividades.
Costos indirectos de fabricacin del lote
a. Costo unitario tradicional
Distribucin de los costos indirectos

UNIDAD IV
b. Costeo basado en actividades

UNIDAD IV
Resumen del procedimiento del costeo

UNIDAD IV
Caso prctico N. 2
Servicio de transporte de bienes cuya ruta comprende dos ciudades del norte
del pas, cuya ruta comprende de manera referencial a la ciudad de Lima.
Determinacin del importe de la detraccin en un servicio, cuyo punto de origen

es la ciudad de Trujillo y punto de destino, la ciudad de Aguas Verdes.
Datos de la operacin
Los datos que vamos a utilizar son los siguientes:
Se pide determinar:

UNIDAD IV
Valor referencial a utilizar
Monto a detraer (SPOT)
Anexos del D. S. N. 010-2006-MTC a utilizar:

UNIDAD IV

UNIDAD IV
Desarrollo
1. Apreciaciones para el desarrollo
Un primer aspecto que se hace sobre la presente operacin es que esta se

encuentra gravada con el IGV y adems el importe de la operacin es mayor
a S/. 400.00.
Otro aspecto es el referido a la ruta del servicio, el cual nos va a permitir

seleccionar uno de los cuadros que conforman los anexos publicados en
el Decreto Supremo N. 010-2006-MTC; as se tiene que para el desarrollo
de esta operacin vamos a emplear el anexo 11 en la ruta Lima-Aguas
Verdes; as tambin, para establecer la capacidad de carga del Vehculo,
vamos a emplear el anexo 111 referida a la carga til de acuerdo a la
configuracin vehicular.
De los mencionados anexos, vamos a extraer los siguientes datos:
Anexo II. Valor por TM Puno-Trujillo (o viceversa)
Lima-Aguas Verdes= S/. 211.79
Lima-Trujillo = S/. 92.02
Aguas Verdes= S/. 119.77

UNIDAD IV
Anexo III. Carga til del vehculo
Configuracin vehicular T3S3 = 30 tm
2. Valor referencial
Para llegar al valor referencial, debemos determinar el valor de la carga

efectiva (VRCE), del cual dicho monto no puede ser mayor al 70% de la
capacidad de carga til nominal del vehculo (CCUNV):
A. Carga efectiva (VRCE)
VRCE = Valor por t x carga efectiva
VR de CE = S/. 119.77 x 28
VR de CE = S/. 3,353.56
B. 70% de capacidad de carga til nominal del vehculo (70% de

CCUNV) 70% de CCUNV = 70% (valor por TM x carga til)
70% de CCUNV = 70% (S/. 119.77 x 30)
70% de CCUNV = 70% (S/. 3,593.10)
70% de CCUNV = S/. 2,515.17
Comentario: comparando los importes determinados, podemos apreciar que

el valor determinado en base a la carga efectiva es mayor al valor
determinado en base al 70% de la capacidad de carga til nominal del
vehculo. En ese caso, el valor referencial a emplear es de S/. 2,515.17.
3. Comparacin del valor referencial con el importe de la operacin
Importe de la operacin : 2, 100.00
Valor referencial : 2,515.17
Comentario: de la comparacin, se puede apreciar que el valor referencial

es mayor al importe de la operacin (precio del servicio). En este caso, para
la determinacin del monto del SPOT, debemos considerar el importe de S/.
2,515.17.

UNIDAD IV
4. Monto a depositar (monto del SPOT)
Monto del SPOT = Importe de la operacin o valor referencial x 4%
Monto del SPOT = S/. 2,515 x 4%
Monto del SPOT = S/. 100.61
5. Contabilizacin
Servicio de transporte que tiene como punto de inicio una ciudad del norte
del pas y de llegada la ciudad de Lima
Determinacin del importe de la detraccin en un servicio cuyo punto de origen

es la ciudad de Trujillo y punto de destino la ciudad de Lima.
Datos de la operacin
Los datos que vamos a utilizar son los siguientes:
Se pide:
Determinar valor referencial a utilizar
Determinar monto a detraer (SPOT)
Anexos del D. S. N. 010-2006-MTC a utilizar:

UNIDAD IV

UNIDAD IV
Desarrollo
1. Apreciaciones para el desarrollo
Un primer aspecto que se hace sobre la presente operacin es que esta se

encuentra gravada con el IGV y adems el importe de la operacin es mayor
a S/. 400.00.
Otro aspecto es el referido a la ruta del servicio, el cual nos va a permitir

seleccionar uno de los cuadros que conforman los anexos publicados en
el Decreto Supremo N. 010-2006-MTC; as se tiene que para el desarrollo
de esta operacin vamos a emplear el anexo II en la ruta Lima-Aguas
Verdes; as tambin, para establecer la capacidad de carga del vehculo,
vamos a emplear el anexo 111 referida a la carga til de acuerdo a la
configuracin vehicular.
De los mencionados anexos, vamos a extraer los siguientes datos:
Anexo II. Valor por TM Trujillo-Lima (o viceversa)
Lima-Trujillo = S/. 92.02
Anexo III. Carga til del vehculo
Configuracin vehicular C3 = 15 TM
2. Valor referencial

UNIDAD IV
Para llegar al valor referencial, debemos determinar el valor de la carga

efectiva (VRCE), del cual, dicho monto no puede ser mayor al 70% de la
capacidad de carga til nominal del vehculo (CCUNV):
A. Carga efectiva (VRCE)
VRCE = Valor por TM x carga efectiva
VR de CE= S/. 92.02 x 13 TM VR de CE= 1,196.26
B. 70% de capacidad de carga til nominal del vehculo (70% de

CCUNV) 70% de CCUNV = 70% (valor por TM x carga til)
70% de CCUNV = 70% (S/. 92.02 x 15)
70% de CCUNV = 70% (S/. 1,380.30)
70% de CCUNV = S/. 966.21
Comentario: comparando los importes determinados, podemos apreciar

que el valor determinado en base a la carga efectiva es mayor al valor
determinado en base al 70% de la capacidad de carga til nominal del
vehculo. En ese caso, el valor referencial a emplear es de S/. 1, 196.26.
3. Comparacin del valor referencial con el importe de la operacin
Importe de la operacin: S/. 2,200.00
Valor referencial: 1,196.26
Comentario: de la comparacin, se puede apreciar que el importe de la

operacin (precio del servicio) es mayor al valor referencial, en este caso,
para la determinacin del monto del SPOT, debemos considerar el importe
de 2,200.00
4. Monto a depositar (monto del SPOT)
Monto del SPOT = importe de la operacin o valor referencial x 4%
Monto del SPOT = 2200 x 0.04
Monto del SPOT = 88.00

UNIDAD IV
5. Contabilizacin
Modifican normas sobre el boleto de viaje que

emiten las empresas de transporte terrestre
pblico nacional de pasajeros
RESOLUCIN DE SUPERINTENDENCIA N. 044-2006-SUNAT
Lima, 10 de marzo de 2006
Considerando:
Que mediante Resolucin de Superintendencia N. 156-2003/SUNAT y

normas modificatorias se dictaron disposiciones sobre los boletos de viaje
que emiten las empresas de transporte terrestre pblico nacional de pasajero.
Que los artculos 3 y 4 de la citada resolucin establecen los requisitos mnimos

y las caractersticas de los boletos de viaje emiten las referidas empresas.
Que resulta conveniente modificar la resolucin sealada, a fin de facilitar

el cumplimiento de las obligaciones tributarias por parte de los usuarios del
servicio del transporte terrestre pblico nacional de pasajeros.
En uso de las facultades conferidas por el Decreto Ley N. 25632 y norma

modificatoria, el artculo 11 del Decreto Legislativo N. 501 y normas
modificatorias y el inciso q) del artculo 19 del Reglamento de Organizacin y
Funciones de la SUNAT, aprobado por el Decreto Supremo N. 115-2002-PCM
y norma modificatoria.
Se resuelve:

UNIDAD IV
Artculo 1.- Sustitucin del nmero 7 del artculo 1 de la Resolucin de

Superintendencia N. 156-2003/SUNAT e incorporacin del numeral 12 al
citado artculo.
Sustityase el numeral 7 del artculo 1 de la Resolucin de Superintendencia

N. 156-2003/SUNAT y normas modificatorias e incorporase el numeral 12
al citado artculo, de acuerdo con los siguientes textos:
"Artculo 1.- Definiciones
Para fines de la presente norma, se entender por:
[ ... ]
7. Usuario: Al contribuyente que asume el valor del pasaje para sustentar

costo o gasto o ejercer el derecho al crdito fiscal para efectos tributarios, o que
deba exigir documentos autorizados de conformidad con el artculo 17 del
Decreto Legislativo N. 937 y normas modificatorias, que aprob el texto
del Nuevo Rgimen nico Simplificado.
[ ... ]
12. SUNAT Virtual: Al portal de la SUNAT en la Internet, cuya direccin es

http://www. suntat.gob.pe".
Artculo 2.- Sustitucin del artculo 2 de la Resolucin de

Superintendencia N. 156-2003/SUNAT
Sustityase el artculo 2 de la Resolucin de Superintendencia N. 156-

2003/SUNAT y normas modificatorias, por el siguiente texto:
"Artculo 2.- Conceptos sustentables
A efecto que los boletos de viaje sean considerados comprobantes de pago

que permitan sustentar costo o gasto o ejercer el derecho al crdito fiscal para
efectos tributarios deben cumplir con lo dispuesto en el presente capitulo. En
ningn caso, podr efectuarse canje de boletos de viaje por facturas".

UNIDAD IV
Artculo 3.- Sustitucin del numeral 6 del artculo 3 de la Resolucin

de Superintendencia N. 156-2003/SUNAT
Sustityase el numeral 6 del artculo 3 de la Resolucin de Superintendencia N.

156- 2003/SUNAT y normas modificatorias, por el siguiente texto:
Artculo 3.- Requisitos mnimos
Los boletos de viaje debern contener los siguientes requisitos mnimos:
Informacin impresa
6. Destino del original y copia(s):
6.1. El boleto de viaje en original y copia se emitir de acuerdo al siguiente

detalle:
a) Original: Pasajero
b) Copia: Transportista
6.2. El boleto de viaje en original y dos (2) copias se emitir de acuerdo al

siguiente detalle:
a) Original Usuario
b) Primera copia: Pasajero
c) Segunda copia: Transportista
Artculo 4.- Caractersticas
4.1. Los boletos de viaje se podrn emitir en original y copia y/o en original y
dos (2) copias, indistintamente. Para la expedicin de la(s) copia(s) se
emplear papel carbn, carbonado o autocopiativo qumico.
La emisin de copias adicionales a las exigidas en la presente norma, podr

realizarse sin necesidad de utilizar papel carbn, carbonado o autocopiativo
qumico. Las copias no tendrn, necesariamente la numeracin impresa,

UNIDAD IV
debiendo llevar la leyenda "Copia no vlida para efecto tributario" impresa

por imprenta, colocada diagonal u horizontalmente en caracteres destacados.
Los boletos de viaje podrn disearse de modo tal que el original y la primera
copia, de existir esta ltima, sea(n) reemplazado(s) por un taln desglosable. Y
la copia destinada al transportista por la matriz o parte encuadernada; siempre
que contengan todas las caractersticas y requisitos sealados en el presente
artculo y el artculo 3. De optarse por este diseo, tanto el taln como la matriz
debern llenarse al momento de su emisin.
nicamente con el original del boleto de viaje se sustentar costo o gasto o se

podr ejercer el derecho al crdito fiscal para efectos tributarios.
Cuando el boleto de viaje se emita en original y copia y las condiciones de

usuario y pasajero no recaigan en el mismo sujeto, el original una vez finalizado
el viaje deber quedar en poder del usuario a fin que pueda sustentar costo
o gasto a ejercer el derecho al crdito fiscal para efectos tributarios, o en tanto
deba conservarlo en su condicin de sujeto del Nuevo rgimen nico
simplificado.
En los casos en que el boleto de viaje se emita en original y dos (2) copias,
el transportista deber entregar el original y la primera copia del boleto de viaje
en cada transaccin, incluso cuando no se le proporcione los datos del usuario
al momento de la emisin. El original y la primera copia del boleto de viaje al
momento de su emisin y entrega constituirn el comprobante de pago;
mientras que durante el traslado el comprobante de pago lo constituir la
primera copia.

Sustityase el artculo 5 de la Resolucin de Superintendencia N. 156-

2003/SUNAT y normas modificatorias, por el siguiente texto:
Artculo 5.- Para la autorizacin

UNIDAD IV
5.1. Los obligados a emitir boletos de viaje debern cumplir con las
disposiciones establecidas en el numeral 1 del artculo 12 del
Reglamento de comprobantes de Pago. Para solicitar la autorizacin de
boletos de viaje es necesaria la presentacin de copia de la Resolucin
emitida por la autoridad competente que otorga la concesin. En el caso
del servicio que transporte por va frrea, debern presentar copia de la
Resolucin que otorga el permiso de operacin.
La copia de la resolucin que otorga la concesin o el permiso de

operacin, segn sea el caso, se presentar en las dependencias o
Centros de servicios al contribuyente de la SUNAT previamente a la
solicitud de autorizacin de impresin y/o importacin. Dicha
presentacin se realizar por nica vez, salvo que deba actualizarse la
informacin relativa a la referida resolucin.
5.2. Adicionalmente a las disposiciones contenidas en el numeral 5.1 del

presente artculo, para la emisin de boletos de viaje en original y dos
(2) copias, se observar lo siguiente:
a) El transportista presentar el Formulario N. 847 -

"Comunicacin de emisin de boletos de viaje en original y
dos copias" a travs de SUNAT virtual, para lo cual el
transportista deber obtener su Cdigo de Usuario y clave de
acceso al sistema SUNAT operaciones en Lnea. En caso de
no contar con dicho cdigo y clave, proceder de conformidad
con lo dispuesto por el artculo 3 de la resolucin de
superintendencia N. 109-2000/SUNAT y normas
modificatorias.
El formulario N. 847 se presentar nicamente para

comunicar el alta de la{s) serie(s) asignada(s) a la emisin
de boletos de viaje en original y dos (2) copias.

UNIDAD IV
b) Una vez presentado el Formulario N. 847, el transportista

imprimir el reporte que genere el mencionado sistema, el cual
deber ser entregado a la imprenta conjuntamente con la
solicitud de autorizacin de impresin y/o importacin.
En los casos en que no se haya presentado el referido formulario o alguno

de lo(s) numero(s) indicado(s) corresponda a una serie ya asignada, se
rechazar el registro de la autorizacin de impresin y/o importacin, en
cuyo caso la imprenta imprimir el reporte de rechazo con los mensajes de
error y lo entregar al transportista a efecto de que los subsane.
La realizacin de trabajos de impresin y/o importacin de boletos de viaje

en original y dos (2) copias sin la presentacin del Formulario N. 847 de
acuerdo a lo indicado en el prrafo anterior, ser considerada como un
supuesto de retiro del Registro de imprentas, adicional a los sealados en el
numeral 2.5 del artculo 12 del reglamento de comprobantes de pago.

Sustityase el primer prrafo del artculo 6 de la Resolucin de

Superintendencia N. 156-2003/SUNAT y normas modificatorias, por el
siguiente texto:
Artculo 6.- Numeracin y serie
La numeracin de los boletos de viaje consta de diez (1 O) dgitos de los

cuales; los tres (3) primeros de izquierda a derecha corresponden a la serie, y
sern empleados para identificar el punto de emisin; en tanto que los siete (7)
restantes corresponden al nmero correlativo. El transportista deber tener una
serie distinta:
a) Por cada punto de emisin; y ,
b) Para los boletos de viaje que se emitan en original y dos (2) copias.

UNIDAD IV
Artculo 7.- Vigencia
Lo dispuesto en la presente resolucin entrar en vigencia a partir del 1 de

mayo de 2006.
Disposicin Final
nica.- Aprobacin del formulario N. 847 - "Comunicacin de emisin de

boletos de viaje en original y dos copias"
Apruebas el Formulario N. 847 - "comunicacin de emisin de boletos de viaje

en original y dos copias".
El transportista deber comunicar en el Formulario N. 847 el Alta o

Modificacin de la(s) serie(s) asignada(s) a le emisin de boletos de viaje en
original y dos (2) copias, de acuerdo con lo siguiente:
1. Se considera Alta cuando el transportista comunique la serie asignada

a la emisin de boletos de viaje en original y dos (2) copias.
2. Se considera Modificacin cuando el transportista comunique la

variacin del nmero de serie que motiv el rechazo del registro de la
autorizacin de impresin a que se refiere el segundo prrafo del literal
b) del numeral 5.2. del artculo 5 de la Resolucin de Superintendencia
N. 156-2003/SUNAT, modificado por la presente resolucin.
Regstrese, comunquese y publquese.

NAHIL LILIANA HIRSH CARRILLO
Superintendente Nacional
Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria

UNIDAD IV

UNIDAD IV

UNIDAD IV

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C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 2

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C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 3

Seguros de los equipos: se estima que son un porcentaje del

Remuneraciones y varios, choferes: este rubro agrupa los

Otros costos fijos: se incluyen los siguientes costos que son de

Neumticos: la duracin de los neumticos est en directa

Mantencin y reparaciones: este rubro cubre toda la gama de

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 4

nmero de kilmetros recorridos hasta el momento de llevarse

Combustible: este costo viene determinado por el rendimiento

Otros costos variables: se incluyen los siguientes costos que son

Las empresas de transporte consideran actualmente en la

Salarios del personal (conductores y auxiliares)

Combustible para unidades de transporte y camiones (flota de camiones

Mantenimiento de camiones (lubricantes, filtros, lavado, engrase,

Depreciacin de camiones y buses

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 5

Otros gastos de servicio

Agua, energa elctrica, telfono

Transporte para gestiones administrativas

Inters de prstamos bancarios para financiamiento de activos de la

Inters de prstamos bancarios para financiamiento de capital de trabajo

Clasificacin de los costos en empresas de transportes

Costos por naturaleza

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 6

Suministros diversos (llantas, combustibles y otros)

Mano de obra (choferes, mecnicos y otros)

Costos indirectos (servicios, depreciacin y otros)

Costos por destino

Aprovisionamiento (compras de suministros)

Costos directos y costos indirectos

Un costo directo se puede asignar de forma inequvoca y objetiva a

Un costo es indirecto cuando para su imputacin es preciso recurrir a

1.2 Sistema de costeo y valorizacin

En la estructura de costos de la industria del transporte se identifican -al igual

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 7

variables son aquellos en que se incurre en forma independiente por viaje no

Para determinar el costo por kilmetro se utiliz el sistema de costeo

A continuacin se presenta una posible estructura de determinacin de los

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 8

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 9

C.P.C.C. JULIO ROQUE SALAMANCA 10

El costo de transporte se estim en US$ 2.01 km-1 recorrido; en la estructura