Mantenimiento de Grupos Electrogenos

Tecsup PFR Mantenimiento de Sistemas Electromecnicos
Unidad IV
MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRGENOS
1. GRUPO ELECTRGENO
El grupo electrgeno es una unidad productora de electricidad formada por un

motor de combustin interna acoplado directamente a un generador elctrico,
denominada mquina prima.
Los motores o mquinas primas pueden ser los de encendido por compresin
(diesel) o las de encendido por chispa (gasolina, gas), los generadores usados
son los sncronos y los asncronos, la seleccin de estos componentes esta sujeta
a una serie de criterios determinados por el uso particular del equipo.
El uso extensivo del motor Diesel como mquina prima de los Grupos
electrgenos obedece a las siguientes razones:
Bajo consumo especfico de combustible.

Alta eficiencia trmica a cargas parciales.
Bajo precio del combustible.
Operacin ms confiable por su diseo simple.
Excelente durabilidad por su construccin robusta y su capacidad de
restauracin hasta la condicin de nuevo.
Bajas emisiones de CO e hidrocarburos a carga baja y moderada.
Uso de combustibles de menor riesgo y cuidado en su manipulacin y
almacenaje.
Rapidez en el arranque y la aceptacin de carga que garantiza su aplicacin
en sistemas de emergencia.
Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia de su

manufactura ms precisa y de su mayor relacin peso/kW por el uso de
materiales ms resistentes y pesados.
En cuanto al generador sncrono, independiente de la mquina prima, su

aplicacin es general, no as el generador asncrono que su uso esta limitado
solamente a trabajar donde haya una red comercial.
95
Mantenimiento de Sistemas Electromecnicos Tecsup PFR
Figura 4.1
Grupo electrgeno
2. COMPONENTES DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS
2.1 EL MOTOR DIESEL
2.1.1 PRINCIPIO DE OPERACIN
Este motor utiliza como combustible desde aceite de baja

volatilidad obtenido por destilacin hasta petrleo crudo, toma
el nombre de Encendido por Compresin por realizar la
combustin comprimiendo aire que se mezcla con el
combustible antes de finalizar la compresin.
La operacin tiene lugar dentro de la cmara formada por un

cilindro y un pistn, con la siguiente secuencia:
Aspiracin de aire del ambiente.

Compresin de la masa de aire por el pistn.
Inyeccin del combustible pulverizado (atomizado) antes de
que el pistn alcance el mximo recorrido de compresin
(PMS = Punto Muerto Superior).
Combustin, el aire comprimido a alta temperatura (700 C)
inflama al combustible.
Expansin de los gases de la combustin realizando Trabajo
mecnico en el interior del cilindro. Los gases a la
96
temperatura aproximada de 2500 C se convierten tambin

en Fluido Activo del motor, el pistn se desplaza hasta su
mximo recorrido de expansin (PMI = Punto Muerto
Inferior).
Expulsin al ambiente de los gases de la combustin.
Figura 4.2
Motor Diesel
2.1.2 CICLO OPERATIVO
Es la sucesin de operaciones que el Fluido activo realiza en el

cilindro y que se repiten peridicamente. Los principales Ciclos
operativos que tambin sirven como primer criterio de
clasificacin de los Motores son: De 4 Tiempos y de 2 Tiempos
segn se realice cada ciclo en 4 Carreras o en 2 Carreras del
pistn.
2.1.3 MOTOR DE 4 TIEMPOS
Carrera de Admisin
Se abren las vlvulas de admisin, el pistn avanza aspirando

aire fresco al interior del cilindro hasta la posicin de mximo
volumen (PMI).
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Carrera de Compresin
Las vlvulas de escape estn cerradas, las vlvulas de admisin

se cierran y el pistn avanza hacia la posicin de mnimo
volumen del cilindro (PMS).
El aire se comprime con el correspondiente incremento de la

temperatura.
Carrera de Potencia
Antes de que el pistn alcance el PMS comprimiendo al aire el

inyector pulveriza el combustible dentro de la cmara. Por la
elevada temperatura del aire el combustible se inflama con una
fuerte explosin, la expansin de los gases obligan al pistn a
desplazarse hacia el otro extremo del cilindro o PMI.
Carrera de Escape
Las vlvulas de escape se abren antes de que el pistn llegue al

PMI. El pistn invierte el sentido de avance expulsando de la
cmara a los gases de la combustin.
Llegando el pistn al PMS se repite la Carrera de Admisin.
ADMISIN COMPRESIN POTENCIA ESCAPE
Figura 4.3
Motor de 4 tiempos - Esquema
98
2.1.4 MOTOR DE 2 TIEMPOS
Carrera de Compresin
Las vlvulas de escape estn abiertas, el aire fresco es

impulsado a presin por un soplador de desplazamiento positivo
o por un turbocompresor.
El aire ingresa a la cmara por las lumbreras (ventanas) del

cilindro expulsando fuera de esta a los gases de la combustin
de la carrera de potencia inmediata anterior. Al avanzar el
pistn desde el PMI va cerrando las lumbreras.
Tambin las vlvulas de escape se cierran quedando el aire

nuevo atrapado en el cilindro, comprimindose cada vez que
avanza el pistn hacia el PMS.
Carrera de Potencia
Antes de alcanzar el pistn su mximo recorrido de compresin

del aire (PMS), el inyector pulveriza combustible dentro de la
cmara, el encendido es casi instantneo por la alta
temperatura del aire presurizado en la cmara. El combustible
se quema rpidamente, la expansin de los gases empujan el
pistn hacia el PMI.
Las vlvulas de escape se abren antes que las lumbreras de

admisin de aire, la mayor parte de los gases de la combustin
salen reducindose la presin dentro de la cmara. El pistn
nuevamente en la posicin del PMI reinicia un nuevo ciclo.
99
Figura 4.4
Motor de 2 tiempos - Esquema
1 Vlvula escape.
2 Caja de aire.
3 Cilindro.
4 Pistn.
5 Soplador.
6 Lumbreras.
7 Inyector.
a) Ingreso de aire fresco y expulsin gases.

b) 1era Carrera de compresin.
c) Inyeccin.
d) 2da Carrera de potencia.
2.1.5 POTENCIAS
El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se

calcula de acuerdo a la siguiente relacin;
V .Pi .n
Ni (1)
K .h
100
Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido

durante un ciclo por la variacin continua de presin del
gas en el interior del cilindro.
V Volumen total del cilindro (Cilindrada).
Pi Presin media indicada, es el promedio de la variacin de
presin.
n Nmero de ciclos completos por unidad de tiempo.
K Constante de proporcionalidad.
h Nmero de tiempos.
De mayor inters prctico es la potencia disponible en el eje

motriz denominada Potencia efectiva Ne o Potencia al freno.
La diferencia entre la Potencia indicada y la Potencia efectiva es

la Potencia de prdidas utilizada para vencer los rozamientos de
las partes mecnicas en movimiento, para efectuar el trabajo
de bombeo del fluido activo (aspiracin de aire, expulsin de
gases), para mover los accesorios como bomba de agua,
bomba de aceite, etc.
Se define a la Eficiencia mecnica m como la relacin entre la

Potencia efectiva y la Potencia indicada.
Ne
m (2)
Ni
Si denominamos Presin Media Efectiva a la relacin:
Pe m Pi (3)
La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida

por la igualdad:
V .Pe .n
Ne (4)
K .h
Para un motor con cilindros la Potencia efectiva total Net es:
N et z.N e (5)
Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presin media

efectiva por que su valor es til para comparar los motores y
establecer sus lmites de utilizacin.
K .h.N e
Pe (6)
V .n
101
Deducimos que la Potencia efectiva esta en relacin directa con

la cilindrada, la Presin media efectiva y la velocidad de giro del
motor. La cilindrada representa la geometra y los otros 2
factores representan el comportamiento resultado del diseo
del motor.
2.1.6 SISTEMAS Y COMPONENTES
Los mecanismos bsicos de funcionamiento del motor son:
Bielamanivela que transforma el movimiento alternativo

lineal del pistn en movimiento rotativo del cigeal.
Distribucin de gases que conduce el ingreso de aire fresco a

la cmara de combustin y la evacuacin de los gases
producto de la combustin.
Figura 4.5
Biela Manivela (Cigeal, biela, pistn) y Distribucin de gases (Vlvulas, culata) e inyector.
Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los

siguientes sistemas:
102
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Tiene como funcin trasportar e introducir el combustible a

la cmara de combustin, en la cantidad adecuada, en el
momento preciso y en las condiciones requeridas para una
ptima combustin.
El combustible contenido en un recipiente o tanque es

aspirado por la Bomba de transferencia (bomba de baja
presin) e impulsado a travs de tuberas que descargan en
el cuerpo de la Bomba de inyeccin (bomba de alta presin)
o en el mbolo del inyector bomba. En esta etapa se
presuriza el combustible en forma permanente y uniforme
hacindole circular por las tuberas de alta presin hasta el
Inyector, este ltimo pulveriza o atomiza el combustible
dentro de la cmara de combustin.
Figura 4.6
Sistema de combustible
LUBRICACIN
La funcin es limitar el desgaste, aminorar la friccin y

proteger a las partes mviles en contacto usando aceite
lubricante presurizado que se hace circular como una
pelcula delgada entre los huelgos de las superficies en
movimiento.
103
El aceite esta contenido en un sumidero o crter y es

impulsado por una bomba hacia el intercambiador de calor
(enfriador), pasa por el filtro, las galeras y los drenes
internos del motor. Recorre el cigeal, las paredes
interiores del cilindro, el sistema de levas, balancines y
vlvulas, la bomba de inyeccin, el turboalimentador y los
ejes de accionamiento auxiliares.
Los filtros de este sistema tienen vlvulas internas en

derivacin; una para dejar pasar el aceite cuando el filtro
esta saturado y otra para evitar que el aceite pase por el
enfriador cuando el motor esta en el proceso de arranque.
Figura 4.7
Sistema de lubricacin
ENFRIAMIENTO
La funcin de la refrigeracin es mantener la temperatura

correcta en el motor extrayendo el calor generado por la
combustin y por la friccin.
Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido

de enfriamiento o refrigerante, le hace pasar por el enfriador
del aceite lubricante, los ductos en la bancada que circundan
los cilindros, las culatas, la vlvula termosttica (controla el
nivel de temperatura) y el radiador. Este ltimo transfiere el
calor a la atmsfera por el flujo de aire forzado de un
ventilador.
104
Este sistema es bastante importante en la vida til del

equipo considerar que de el provienen ms del 40% de las
fallas del motor.
Figura 4.8
Sistema de enfriamiento
INDUCCIN DE AIRE Y ESCAPE
El sistema de induccin suministra aire limpio para la

combustin del motor. El ingreso del aire a la cmara puede
ser; directamente (aspiracin natural), presurizado
(turboalimentado), presurizado y enfriado (post enfriado), en
cada caso la densidad del aire de combustin se va
incrementando y consecuentemente tambin se incrementa
la potencia que desarrolla el motor.
El sistema de escape conduce los gases producto de la

combustin. En los sistemas presurizados de induccin se
impulsa la masa de aire de combustin con un compresor
rotativo que es movido por una turbina accionada por los
gases de escape. Al conjunto Turbina-compresor se
denomina Turboalimentador o Turbo.
El post enfriado se realiza pasando aire por un

intercambiador de calor Aireagua (Intercooler) o Aireaire
(After cooler) o por ambos a la vez.
Inicialmente el aire ingresa al Filtro donde se separan las

partculas slidas, de ser el caso, pasa por el Turbocargador
y los Post enfriadores; el aire presurizado y enfriado pasa
105
por el mltiple de admisin hacia la culata, al abrirse la

vlvula de admisin ingresa a la cmara donde se comprime
e inflama al combustible. Producida la carrera de trabajo se
abre la vlvula de escape se expulsa los gases quienes pasan
por el turbo, el silenciador y finalmente se descargan al
ambiente conducidos por la tubera de escape.
Figura 4.9
Sistema de induccin y escape
ELCTRICO
La funcin principal de este sistema es arrancar al motor

diesel, complementariamente es suministrar electricidad para
los dispositivos de proteccin, medicin, iluminacin y
sistemas de control (regulacin de velocidad, inyeccin de
combustible).
Es importante anotar que si el medio de arranque no es un

motor de corriente continua (arrancador) el funcionamiento
del motor diesel es independiente de una alimentacin de
energa elctrica.
Cuando se usan elementos elctricos es necesario disponer

de Bateras y sus respectivos dispositivos de reposicin de
carga (alternador) que normalmente son movidos por el
propio motor.
106
Figura 4.10
Sistema elctrico
REGULACIN DE VELOCIDAD
La caracterstica de operacin ms importante del motor de

un Grupo electrgeno es el valor constante de la velocidad
de giro, magnitud que debe mantenerse desde la condicin
de vaco (marcha sin carga) hasta la de plena carga. Los
dispositivos encargados de mantener este parmetro
variando la cantidad de entrega de combustible a inyectarse
son los reguladores de velocidad o gobernadores.
El rango de la regulacin de velocidad para las unidades

generadoras es de 3.5 1.0% sobre la velocidad de Plena
carga.
Comercialmente y por requerimientos especficos de la carga
se usan gobernadores Iscronos con prcticamente 0% de
regulacin.
Los mtodos usados por los gobernadores para el control

son:
Mecnico o centrfugo.- Los elementos sensores del

giro son contrapesas que rotan a una velocidad
proporcional a la del motor. La variacin de la carga
modifica la velocidad de giro alterndose tambin la
107
fuerza centrfuga en las pesas, estas por medio de

articulaciones mecnicas modifican la dosificacin del
combustible para mantener en su valor a la velocidad.
Hidrulico.- El elemento sensor es del tipo Centrfugo, la

orden a los elementos de mando para la dosificacin del
combustible es amplificado con un sistema hidrulico.
Electrnico.- El sensado de velocidad se realiza con

palpadores electromagnticos (pickup) que envan pulsos
de tensin a un controlador de estado slido (tarjeta
electrnica) El mando correctivo de la velocidad es por
envo de seales elctricas al actuador para que dosifique
el combustible. El actuador puede ser un servomecanismo
elctrico externo o una bobina integrada en el inyector.
2.2 EL GENERADOR SNCRONO
Es una mquina elctrica rotativa que genera corriente alterna, su

funcionamiento se rige por las leyes de la induccin magntica, el
fundamento se expondr a continuacin.
Figura 4.11
Generador sncrono
108
2.2.1 INDUCCIN ELECTROMAGNTICA
Fuerza Electromotriz - FEM
Se tiene el campo magntico formado por lneas continuas

de flujo emergiendo desde el polo Norte y entrando al polo
Sur. Se coloca entre estos polos un ncleo conteniendo una
bobina con N espiras alojadas diametralmente, al girar este
ncleo cambia el nmero de lneas de flujo que abrazan a la
bobina creando (induciendo) en las espiras una diferencia de
potencial elctrico o tensin denominada Fuerza
Electromotriz E.
La mquina rotativa elemental as formada tiene los

siguientes elementos:
Campo, formado por el ncleo esttico con las lneas de

flujo y 2 polos uno Norte y otro Sur.
Armadura, con el ncleo rotativo que aloja a la bobina de
N espiras con la tensin E en sus extremos.
Durante el giro de la armadura cambia la ubicacin diametral

de la bobina respecto al sentido del campo magntico
produciendo el cambio de polaridad en la tensin generada,
es decir la Alternancia de la electricidad.
La Frecuencia o nmero de ciclos completos por unidad de

tiempo de la alternancia de la tensin depende directamente
de la velocidad de giro de la mquina y de la cantidad de
polos de campo. La relacin de igualdad es:
n(rpm). p ( polos )
f ( Hz ) (7)
120
La Tensin generada se expresa segn la ecuacin:
La Tensin generada se expresa segn la ecuacin:
E K g .N . f . (8)
Kg
Factor de proporcionalidad
109
E Tensin IE Corriente excitacin IC Corriente de carga

n Velocidad de giro N Espiras bobina Flujo de campo
Figura 4.12
Induccin magntica
Fuerzas sobre conductores con corriente en un

Campo magntico
Cuando circula corriente por el conductor de la armadura se

originan lazos de flujo magntico alrededor de s mismo, si el
conductor esta dentro de un campo magntico la
combinacin de los campos causan una concentracin de
lneas de flujo si coinciden en sentido y un decremento
cuando son opuestos.
En un generador la concentracin de lneas de flujo produce

un par de fuerzas que trata de detener el movimiento
rotativo y regresar a la bobina a su posicin inicial. Para
vencer al par de fuerzas y mantener el movimiento giratorio
la mquina prima debe entregar ms energa Mecnica.
Reaccin de Armadura
Al circular corriente por la bobina de la armadura crea un

campo magntico con lneas de fuerza que se oponen al
campo la resultante contiene menor cantidad de flujo que
inducirn menor tensin. Al este efecto consecuencia del
paso de la corriente consumida por la carga se denomina
Reaccin de armadura, que se incrementar cuando se
incremente la carga.
110
Figura 4.13
Reaccin de armadura
Excitacin de campo
Es el sistema elctrico que produce las lneas de fuerza

magntica del campo (electroimn) Para producir el
campo se hace circular corriente continua Ie (corriente de
Excitacin) por las espiras Ne de las bobinas arrolladas
alrededor del ncleo. La relacin de igualdad entre el flujo
magntico y la corriente de excitacin es:
K .N e .I e
(9)
Rm
K Constante de proporcionalidad
Rm Reluctancia, caracterstica del material del ncleo
para conducir el flujo magntico.
2.2.2 CIRCUITOS Y SISTEMAS
Circuito magntico
El flujo magntico en prcticamente todo su recorrido utiliza

como conductor lminas de hierro que se apilan para formar
los ncleos magnticos.
En corriente alterna el flujo alterno produce las perdidas en

el hierro las cuales se limitan usando aleaciones en el hierro
y tratamientos especiales en las lminas. Otra propiedad
111
importante de los materiales ferromagnticos es el

magnetismo remanente que hace actuar al ncleo como un
imn permanente dbil indispensable en el inicio de la
generacin de las mquinas auto excitadas.
Figura 4.14
Ncleo magntico
Circuito elctrico
Formado por el conductor de los bobinados y las

interconexiones de estos. Los materiales ms usados son
alambres redondos, alambres rectangulares de cobre o de
aluminio electroltico.
La corriente alterna o continua que pasa por los conductores

produce las Prdidas en el Cobre que son funcin de la
cantidad de corriente circulante.
Figura 4.15
Bobinados
112
Circuito dielctrico - trmico
Tiene por funcin impedir el paso de corriente elctrica entre

elementos conductores. Forma el aislamiento elctrico y se
encuentra ubicado en:
El esmalte que cubre los alambres de cobre o aluminio de
las bobinas.
Las lminas o placas aislantes que separan bobinas.
Las lminas o forros aislantes que separan de los ncleos
de hierro a los conductores elctricos o bobinas.
Los barnices que recubren y dan adherencia mecnica a
los bobinados.
El material usado como aislante determina la temperatura de

trabajo del generador, con ello la capacidad y vida til de la
mquina.
En el cuadro siguiente indicamos los niveles de temperatura

de trabajo de los generadores:
Clase de Temperatura Temperatura Temperatura Temperatura

Aislamiento Nominal C Ambiente C Incremento total
C de operacin C
B 130 80 120
F 155 40 100 140
H 180 125 165
La aplicacin de una Clase de aislamiento determina el

tamao de la mquina, as a mayor temperatura de trabajo
menor tamao, por lo tanto el peso y el costo se reducen,
pero se incrementan las prdidas disminuyendo la eficiencia.
Es usual el empleo de aire forzado con ventiladores

montados sobre el mismo eje de la mquina, la funcin es
evacuar el calor producido por las Perdidas en el hierro de
los ncleos y las perdidas en el cobre de los bobinados.
Figura 4.16
113
Sistema mecnico de soporte y accionamiento
Formado por los siguientes elementos:
Carcaza, que aloja y protege a los ncleos y bobinados.

Contiene los apoyos para anclar a la base de montaje.
Soportes, en el extremo accionado se usan un elemento

para alinear y ensamblar la carcaza con la cubierta de la
volante del motor. En el extremo no accionado (libre) se
aloja al cojinete donde descansa y gira el rotor.
Se usan como cojinetes rodamientos de bolas y de
rodillos lubricados con grasa, los perodos de reengrase
dependen de las condiciones de operacin y del
ambiente.
Acoplamiento entre motor y generador normalmente del

tipo flexible mediante lminas de acero en forma de
discos que se apilan y se montan en un alojamiento de la
volante del motor.
Figura 4.17
Carcaza - Acoplamiento
2.2.3 OPERACIN
El generador sncrono tiene el bobinado de campo excitado por

corriente continua y la tensin inducida en la armadura es
alterna de ah su nombre de Alternador.
La forma de onda de la tensin generada es Sinusoidal, con

frecuencia Sncrona fS, esta ltima denominada as porque
permanece invariable durante todo el rgimen de operacin. La
frecuencia sncrona de los sistemas de generacin comercial
esta normalizada y su valor es 50 Hz 60 Hz.
114
Velocidad sncrona (nS)
Es la velocidad de giro de la mquina prima determinada por

el valor de la frecuencia sncrona normalizada. De la relacin
(7) se deduce la velocidad sncrona nS segn la siguiente
ecuacin:
120. f S ( Hz )
n S (rpm) (10)
p ( polos )
La tabla que sigue contiene un conjunto de velocidades

sncronas deducidas de las frecuencias normalizadas y el
nmero de polos de alternadores.
P Polos fS (Hz) nS (rpm) fS (Hz) nS (rpm)

2 3600 3000
4 1800 1500
6 60 1200 50 1000
8 900 750
10 720 600
12 600 500
Arreglo de Tensiones
El acomodo fsico de las bobinas de armadura da lugar al

nmero de fases. Los generadores segn la cantidad de
estas ltimas son:
Monofsicos, o de una sola fase.
Figura 4.18
Mquina elemental monofsica
115
Trifsicos, con tres fases distanciadas 120 entre s. El

acomodo de bobinas y las tensiones generadas en el
alternador elemental de 2 polos.
Figura 4.19
Mquina elemental trifsica
Debido a las ventajas econmicas del sistema trifsico,

prcticamente la generacin elctrica es trifsica excepto por
limitadas aplicaciones monofsicas de potencias menores a 15
Kva.
La interconexin de las fases da lugar a 2 formas principales de

conexin:
Conexin Estrella o en Y.
Conexin Tringulo o en Delta.
Si cada fase tiene ms de un grupo de bobinas, estas se

conectarn en serie o en paralelo resultando un juego de
alternativas de tensiones generadas a partir de una misma
mquina. En el siguiente cuadro se indican los arreglos posibles
de conexiones y los niveles de tensin obtenibles en
generadores trifsicos comerciales, multipropsito, de baja
tensin.
116
Figura 4.20
Tipos de conexin de generador trifsico
2.2.4 FORMAS CONSTRUCTIVAS
En los Grupos electrgenos se encuentran generadores

sncronos de las siguientes formas constructivas:
Armadura Rotativa
Las bobinas de la armadura se encuentran en el rotor, la

tensin inducida por el campo (estator) se conecta a la carga
mediante un colector de escobillas y anillos rozantes. Esta
forma constructiva se us para generar pequeas potencias
porque para mayores presenta serias limitaciones mecnicas
como, incremento de las masas rotativas y dificultad en la
fabricacin de colectores que conduzcan altas corrientes.
117
Figura 4.21
Armadura rotativa
Campo rotativo
La armadura es esttica (estator) y la carga se conecta

directamente a las salidas de tensin generada. El campo
rotativo slo consume la potencia de excitacin que es una
pequea fraccin de la potencia generada. Ver Figura 4.23.
Generador con escobillas
Como el caso del alternador de armadura rotativa, que

usa escobillas y anillos rozantes para volver esttica la
tensin generada. Tambin se aplica a los de campo
rotativo cuando usan una fuente auxiliar externa para
alimentar de corriente continua al campo. Ver tambin
Figura 4.21.
Figura 4.22
Generador con escobillas
118
Generador sin escobillas
Conjunto generador formado por un alternador de campo

rotativo y otro auxiliar de armadura rotativa montados
sobre el mismo eje. Esta disposicin elimina el uso de
escobillas y anillos rozantes para el envo de corriente de
excitacin al campo.
2.2.5 REGULACIN DE TENSIN
El parmetro ms importante solicitado a la generacin elctrica

es el valor constante de la tensin generada, el cual debe
mantenerse desde la condicin de vaco hasta la de plena
carga.
El control de esta magnitud la realizan los reguladores

automticos de tensin (AVR) que son dispositivos que sensan
la tensin generada y realizan las correcciones de voltaje
ocasionadas por las variaciones de la corriente de carga. Su
accin correctora es indirecta porque actan enviando corriente
al campo del generador auxiliar quin luego entregar la
corriente de excitacin al campo principal.
2.2.6 GENERADOR SIN ESCOBILLAS
La configuracin antes indicada se inicia cuando se hizo

confiable y econmico el uso de los rectificadores
semiconductores, el resultado es una unidad generadora
compacta, auto excitada y auto regulada de mayor aplicacin
actual.
119
1 Guarda ventilador 24 Muelle

2 Cubierta 25 Rotor de PMG
3 Adaptador 26 Anillo de seguridad
4 Perno disco flexible 27 Estator de PMG
5 Disco flexible montaje 28 Perno estator PMG
6 Espaciador 29 Estator Excitatriz
7 Perno ventilador 30 Perno estator excitatriz
8 Ventilador 31 Rotor de excitatriz
9 Cubo impulsor 32 Perno rotor excitatriz
10 Perno cubo 33 Esprrago borne de tierra
11 Chavetero 34 Barras de salida
12 Rotor principal 35 AVR
13 Traba cojinete 36 Filtro
14 Cojinete posterior 37 Tapa caja bornes
15 Carcaza y Estator principal 38 Fusible
16 Perno adaptador 39 Portafusible
17 Perno soporte cojinete 40 Cubierta caja bornes
18 Soporte cojinete 41 Cubierta apersianada
19 Soporte de PMG 42 Rectificador rotativo
20 Perno traba cojinete 43 Diodo directo
21 Caja bornes 44 Diodo inverso
22 Pernera caja bornes 45 Protector sobretensin
23 Anillo de seguridad 46 Pernera cubiertas
Figura 4.23
Generador sin escobillas Corte
120
COMPONENTES
Generador Principal
Es el generador de corriente alterna que produce la

potencia para alimentar a la carga.
Se compone de un campo rotativo (Rotor) principal con

su bobinado de corriente continua y una armadura
(Estator) principal con los bobinados de corriente alterna.
Excitatriz
Es el generador auxiliar que se monta sobre el mismo eje

del generador principal y que suministra la potencia de
excitacin para formar el campo (inductor) del generador
principal.
Los componentes son el Estator o Campo de excitatriz

con el ncleo magntico conteniendo un bobinado de
corriente continua y el rotor o armadura de excitatriz con
el bobinado de corriente alterna.
Rectificador Rotativo
Formado por un puente rectificador de diodos y un

elemento para proteccin de sobre tensiones. Los
rectificadores convierten la tensin alterna generada en el
rotor de excitatriz en tensin continua que se inyecta al
campo principal.
Como se observa para la alimentacin desde la excitatriz

de la corriente de excitacin del campo principal no se
usan escobillas ni colectores de rozamiento, por esta
razn se denomina al conjunto generador sin escobillas.
Regulador automtico de tensin (AVR)
En el generador sin escobillas se usa tarjetas electrnicas

como AVR por el bajo consumo de potencia que
demandan los campos de excitatriz. La aplicacin de la
regulacin de tensin electrnica se ha extendido hacia
los generadores de campo rotativo de gran potencia
constituyendo los llamados Excitadores Estticos que
corrigen la excitacin conectndose directamente al
campo mediante colectores.
121
Figura 4.24
Regulacin automtico de tensin - AVR
Generador de imn permanente (PMG)
Alternador auxiliar usado como fuente de potencia para

alimentar al campo de excitatriz. Conformado por un imn
permanente como campo rotativo y una armadura
esttica que se conecta al AVR, este ltimo se encarga de
rectificar y controlar la corriente que se enva a la
excitatriz.
AUTOEXCITACIN, AUTO REGULACIN
El rotor principal es un imn permanente muy dbil,

inicialmente al ser girado por el motor induce en el estator
principal una tensin alterna de bajo valor denominada
Tensin remanente o remanencia.
Esta tensin que es de menor valor que el calibrado para la

operacin es sensada por el AVR quin enva una corriente
continua correctora al estator de excitatriz inducindole a su
rotor una tensin alterna.
El rectificador rotativo toma la seal alterna del rotor de

excitatriz y la transforma en corriente continua que hace
pasar por el campo principal.
122
Al paso de la corriente rectificada el campo principal crece

induciendo una mayor tensin generada en el estator
principal.
Este lazo se repite sucesivamente y termina cuando el AVR

sensa en el estator principal el valor de la tensin de
operacin previamente calibrada.
Al paso de la corriente de carga por el bobinado del estator

principal se produce el efecto de reaccin de armadura que
se opone al campo magntico formado en el rotor principal
consecuentemente se aminora la cantidad de tensin
generada, nuevamente el AVR sensa y corrige de modo que
se mantenga el valor de la tensin de operacin.
CARGA
AVR
GENERADOR
PRINCIPAL
EXCITATRIZ
PMG RECTIFICADOR
ROTATIVO
Figura 4.25
Alternador diagrama de bloques
2.3 TABLERO DE CONTROL
2.3.1 DESCRIPCIN
Este componente hace posible el trabajo confiable del grupo

electrgeno porque a travs de l s monitorea la operacin del
motor, se verifica las variables de la generacin y se conecta el
equipo al consumidor.
Se disea para que funcionalmente sea compatible con los

requerimientos del usuario como; caractersticas del sistema
elctrico, ubicacin, caractersticas constructivas (grado de
proteccin, cableado), nmero de funciones, requerimientos de
la instrumentacin, facilidades de operacin.
123
Los gabinetes o cubculos que contienen el equipamiento de los

tableros son:
Montados, es el ms comn de los arreglos especialmente en

los Grupos generadores de potencias menores. Se soportan
sobre el bastidor de estas unidades formando equipos
generadores autnomos.
Murales, soportados sobre la pared, cercanas al grupo

electrgeno o en ubicaciones distantes (remotas).
Autosoportados, muy usados en equipos de potencias

mayores como mdulos de control centralizado.
2.3.2 FUNCIONES
Funciones de control
Realizar la secuencia de arranque del motor de modo

manual o remoto.
Medir las variables de generacin como; tensin, frecuencia,
corriente, potencia activa, factor de potencia, etc.
Medir las variables de operacin del motor como; horas de
operacin, presin del lubricante, temperatura del
refrigerante, nivel de carga de la batera.
Recoger las seales de los elementos de proteccin del
motor y de la generacin para alertar, continuar en
operacin o comandar la paralizacin del equipo.
Regular la tensin de generacin y la velocidad de giro del
motor.
Sealizar la accin de los elementos de proteccin y
maniobra.
Comunicarse con centros de control.
Conectar y desconectar la carga.
Realizar la secuencia de paralizacin del Grupo electrgeno.
Funciones de proteccin
Sensar los parmetros de operacin del motor; baja presin

del lubricante, alta temperatura del refrigerante, bajo nivel
del refrigerante en el radiador, bajo nivel del combustible,
baja carga de las bateras, sobre velocidad.
Sensar los niveles de las variables elctricas generadas;
mnima tensin, sobre tensin, baja frecuencia, sobre
frecuencia, potencia inversa.
Cortar el suministro de electricidad en caso de sobrecargas o
de cortocircuitos.
124
2.3.3 COMPONENTES
Medicin: Instrumentos; Voltmetro, frecuencmetro,

ampermetro, analizadores de redes. Vatmetro, cosfmetro,
medidor de energa activa, transformadores de corriente y
de tensin.
Sealizacin: Lmparas, bocinas, pantallas (display).
Maniobra: Pulsadores, conmutadores, restatos, cursores,
teclados.
Comando: Rels, temporizadores, tarjetas electrnicas,
unidades microprocesadoras, mdulos programables.
Proteccin: Interruptor termomagntico, rels de
proteccin de variables elctricas, fusibles.
Conexin: Barrajes, aisladores, conductores, borneras.
Auxiliares de generacin: AVRs, Gobernadores
electrnicos.
Gabinetes: Montados, murales, autosoportados.
Auxiliares externos: Sensores de medicin (motor),
interruptores de proteccin (motor), electrovlvulas,
solenoides, actuadores.
Figura 4.26
Tablero de control Vista frontal
2.4 AUXILIARES
2.4.1 BASTIDOR
Forma parte del suministro del grupo electrgeno, es una

estructura de acero de plancha plegada o de perfil estructural
sobre la que se monta el motor acoplado al generador, su
125
funcin es mantener el alineamiento, aislar vibraciones

mecnicas y facilitar la instalacin. En los equipos compactos de
menor potencia el bastidor es parte o incluye el tanque de
combustible, adicionalmente sirve de base al tablero montado.
Figura 4.27
Bastidor
2.4.2 TABLERO DE CONMUTACIN
Estas unidades tienen la funcin de conmutar la carga desde una

fuente normal a otra fuente alternativa. La fuente normal
usualmente es la red pblica o comercial y la fuente alternativa es
un Grupo electrgeno.
Respecto a la carga esta puede ser el total de la instalacin o

parte de ella denominada carga de Emergencia, la magnitud y
caractersticas de estas definen la capacidad del grupo
electrgeno y del tablero de conmutacin o transferencia.
La conmutacin puede ser automtica, manual o mixta segn los

requerimientos de la carga. El equipo generador ser comandado
remotamente desde el tablero para ponerse en marcha y
abastecer la carga por cortes intempestivos o programados del
suministro normal.
La instalacin de un tablero de conmutacin implica que el
grupo electrgeno debe estar preparado para realizar acciones
remotas de arranque y de parada, contar con dispositivos
auxiliares para facilitar el arranque en fro, conservar el
aislamiento, mantener la carga de las bateras.
Los tableros de conmutacin estn compuestos por el mdulo

de fuerza y el mdulo de control. El de fuerza formado por
126
contactores o interruptores termomagnticos motorizados que

transfieren la potencia elctrica. El de control que se
complementa con el tablero del grupo electrgeno y realizan las
siguientes acciones:
Seleccionar la operacin: Apagado, Automtico, Manual.

Seleccionar la verificacin: Prueba en vaco, prueba con
carga, prueba de alarmas.
Intentos de arranque.
Control de la Tensin y frecuencia de la Red.
Control de la tensin y la frecuencia del Grupo.
Control de los tiempos de arranque, transferencia Grupo -
Red, retransferencia.
Red Grupo, paralizacin del Grupo.
Sealizacin de los estados Red con carga, Grupo disponible,
Red disponible, Grupo con carga.
Figura 4.28
Tablero de conmutacin
3. INSTALACIN DEL GRUPO ELECTRGENO ESTACIONARIO
3.1 SALA DE MQUINAS
Es usual que desde las primeras etapas del desarrollo de un proyecto de

edificacin (oficinas, comercio, hospital, fbrica) se considere la
instalacin de un grupo electrgeno y que a este se le asigne dentro de la
127
construccin una ubicacin a la que se denomina Casa de fuerza o Sala

de mquinas.
Los detalles de la sala de mquinas son elaborados por Arquitectos e

Ingenieros de acuerdo a los datos suministrados por el proveedor del
equipamiento. Realizar la planificacin en esta etapa va a influir
favorablemente en la economa, en la eficiencia de la operacin y en el
mantenimiento de la unidad generadora instalada.
3.1.1 UBICACIN Y DIMENSIONES
Inicialmente se solicita la informacin o se coordina con el

proveedor del grupo electrgeno los aspectos relacionados con
la seleccin de las cargas elctricas en el edificio, la expectativa
de duracin de la generacin, la autonoma de la operacin, el
mtodo y suministro del enfriamiento del motor, la
configuracin del sistema de alimentacin de combustible, la
distribucin del equipamiento elctrico auxiliar, los mtodos
para contener el ruido, etc.
Ubicacin
Considerar las siguientes recomendaciones:
En zonas urbanas y en edificaciones como en hoteles,

edificios de oficinas, hospitales se prefiere ubicar al grupo
generador bajo el nivel de piso. En instalaciones
industriales se ubica a nivel del piso.
Al menos un lado de la sala debe tener la pared
colindando con el exterior del edificio para que el aire de
la ventilacin sea descargado directamente al exterior.
El punto salida del ducto de descarga de los gases de
escape debe estar lo ms cerca posible de la sala de
mquinas.
La sala de tableros debe estar lo ms cercana al grupo
electrgeno para economizar el cableado elctrico y
aminorar las cadas de tensin.
La sala de mquinas debe estar libre de humedad o del
ingreso de agua que la inunde.
Algunas partes del edificio necesitan ser silenciosas,
colocar el equipo lo ms alejado posible de estas reas.
Ubicar el tanque de almacenamiento de combustible lo
ms cerca posible.
La sala de mquinas debe estar ubicada tal que sea fcil
el suministro del combustible, los lubricantes u otros
consumibles.
Cada sala de mquinas debe tener un equipo de izaje. La
capacidad corresponder al peso individual de la parte
mas pesada. Como todo motor diesel prever la ejecucin
de trabajos de reparacin.
128
Dimensiones
Las dimensiones de la sala de mquinas deben ser

determinadas cuidadosamente considerando los espacios
necesarios para los servicios regulares y para controlar e
inspeccionar en operacin al grupo electrgeno.
Un espacio suficientemente ancho y alto para el ingreso

de la unidad a la sala.
Una sala de mquinas repleta es difcil de ventilar, la
adecuada ventilacin es necesaria para prevenir el
sobrecalentamiento de los componentes.
Disponer espacios laterales entre 0.6 1 metro del grupo
para asegurar la libre maniobra de la operacin,
mantenimiento y recambio de consumibles.
Colocar el techado alto para facilitar la instalacin y el
rendimiento de la ventilacin, los equipos de izaje, los
ductos de admisin, los ducto de escape.
La altura debe ser lo suficiente como para retirar un
pistn o una biela.
El largo y ancho sern de la dimensin suficiente para
realizar trabajos as como el retiro y recolocacin de
componentes dentro de la sala.
En equipos de baja potencia es suficiente con una sola
sala, con unidades de potencias mayores se disponen
ms ambientes como una sala para albergar a los
tableros, esta ltima inclusive se asla del ruido formando
las llamadas cabinas de control.
En el interior de la sala de mquinas debe disponerse del
espacio para pasar los accesorios como tuberas,
canaletas, cables, etc.
Las canaletas para los sistemas de alimentacin del
combustible y cableado elctrico deben tenderse en el
piso de la sala, las dimensiones son determinadas
individualmente. Usar como seccin mnima 0.3 x0.3
metros.
Las lneas elctricas deben llevarse por canaletas
separadas, a las canaletas por donde circulan otros
fluidos, darle una inclinacin de 1/1000 para evacuar los
derrames de petrleo, aceite, etc. Cubrir las canaletas con
tapas de planchas o con rejillas.
129
Figura 4.29
Sala de mquinas
3.1.2 CIMENTACIN
Los grupos electrgenos diesel pertenecen al conjunto de

mquinas que sus vibraciones no pueden eliminarse
completamente (por el efecto reciprocante de pocos cilindros,
fuerzas y momentos inerciales libres).
Para la instalacin de estos equipos en reas residenciales se

debe provisionar de un sistema de resilentes que se monten
sobre el piso, los cuales adems de aislar la vibracin realizan
una efectiva accin contra la transmisin de ruido a travs de la
base estructural de la construccin.
Toda cimentacin debe cumplir a plenitud las siguientes tres

propiedades:
Servir como soporte permanente.

Conservar el alineamiento entre generador y motor.
Absorber las cargas dinmicas impuestas por la operacin
del grupo electrgeno. Estas cargas son esencialmente las
vibratorias y no deben transmitirse a otras partes del
edificio.
En pequeas potencias donde el alternador se monta

embridado al motor normalmente no se requiere de una loza o
bloque de fundacin especial, los grupos se suministran con
resilentes de montaje entre mquinas y bastidor o entre
bastidor y piso. Los resilentes permiten aislar entre 80 y 90% la
vibracin.
130
Para montajes con resilentes es necesario verificar los

disturbios que producen las vibraciones, las cuales dependen
del peso, velocidad, resilencia, etc., al dimensionar la
cimentacin la resonancia debe ser lo suficientemente baja
respecto de la velocidad de operacin.
Para unidades intermedias hasta 1000 kVA, es necesario hacer

una loza de cimentacin para montar el grupo sobre resilentes
de forma similar a los equipos pequeos.
Figura 4.30
Montaje sobre resilentes
Si el equipo va a instalarse sobre el piso de una construccin, la

constructora debe proteger a este ltimo de los esfuerzos
estticos y dinmicos.
Grupos mayores deben montarse sobre bases de fundacin del

tipo flotante o monoltico dimensionadas por expertos.
Figura 4.31
Lozas de cimentacin
131
3.1.3 VENTILACIN
Una sala suficientemente ventilada es esencial para una

operacin libre de problemas, una considerable cantidad de aire
es requerida para enfriar el aire de la sala, enfriar al radiador
proporcionar aire para la combustin y enfriar al generador. Las
molestias por una alta temperatura de la sala son
principalmente la reduccin de la potencia de salida y un
recalentamiento del motor y del generador.
Para un equipo que tiene un radiador dentro de la sala es

suficiente con la cantidad de aire que impulsa el ventilador pero
la condicin importante es que las aberturas por donde circula
el aire permitan el flujo suficiente para mantener el rango
correcto de temperaturas, recordar que 40C es la temperatura
nominal del ambiente.
Para mantener el aire de enfriamiento con el calor radiado al

mnimo es aconsejable aislar trmicamente los tubos de escape
y silenciador.
Es recomendable hacer un ducto para encausar el aire de salida

del radiador.
La ventilacin natural es recomendada para unidades de poca

capacidad, para unidades mayores la cantidad de aire caliente
a remover es mayor y es necesario ayudarse con ventiladores
adicionales.
La cantidad de aire de ventilacin de la sala de mquinas esta

en funcin de; las condiciones ambiente (determinan las
temperaturas, la densidad del aire), de la cantidad de calor
generado por las perdidas en el potencia de los equipos y de la
cantidad aire para la combustin.
3.1.4 RUIDO
Los requerimientos acsticos cada vez son ms severos

particularmente porque son soportados por reglamentos y
regulaciones legales esto a determinado que los problemas
ocasionados por el ruido usualmente sean resueltos y
completados durante el curso de la instalacin de los grupos
electrgenos.
En los grupos las principales fuentes de ruido son: el ventilador

del aire de enfriamiento, la combustin, el movimiento de
partes y el escape del motor; por parte del generador, el
ventilador del aire de enfriamiento.
132
Normalmente no son econmicas las soluciones que tratan de

alterar las fuentes de ruido, por lo que la mayor parte de
medidas tratan de eliminar el ruido aislando y amortiguando la
transmisin hacia el exterior de la sala de mquinas, actuando
principalmente en:
El espesor de las paredes.

La longitud de los ductos de entrada y de la salida del aire.
Debido a la extrema dependencia de las caractersticas del

lugar de operacin del equipo la evaluacin, que usualmente
realizan especialistas, genera recomendaciones individuales en
cada caso para tratar el ruido.
De todas maneras existen algunas pautas generales las cuales

nombramos a continuacin:
Usar silenciadores tipo de cmaras.

Montar el grupo aislndole de soportes estructurales que
conducen ruido.
Disposicin y arreglo de compuertas en la sala de mquinas
para modificar la direccin y velocidad de la entrada y salida
de aire.
Encerrar al grupo en cabinas metlicas atenuadas.
3.1.5 SISTEMA DE ESCAPE
Los gases de la combustin del motor son peligroso para la

salud y dainos por el calor, estos se conducen hacia el exterior
de la sala de mquinas y se evacuan al ambiente por un ducto
sin fugas de modo que la contrapresin del flujo de los gases
sobre el mltiple de escape este dentro de los lmites que
puede tolerar el motor. Si los lmites son excedidos el motor no
desarrollar su total capacidad y la temperatura de los gases se
elevara anormalmente averiando a la mquina o acortando los
perodos de mantenimiento.
En el tendido de la lnea del escape se recomienda lo siguiente:
Acortar la longitud de la tubera de escape (entre mltiple de

escape y punto de salida) para aminorar la resistencia al
flujo y en consecuencia aminorar la contrapresin.
Cada codo es un elemento de resistencia al igual que el
silenciador. Utilizar el menor nmero de dobleces posible.
La mxima resistencia permisible del sistema total de escape
es de 450mm de Agua, dimensionar los ductos para no
exceder este valor.
133
3.1.6 SILENCIADOR
El silenciador es un accesorio al sistema de escape del motor

por donde pasan todos los gases de la combustin. El
silenciador reduce el ruido en el sistema de escape por la
disipacin de energa cintica de los gases en sus cmaras y
deflectores. La calidad del silenciamiento tiene grados, a mayor
reduccin del ruido, el silenciador es ms costoso.
El silenciador debe seleccionarse en acuerdo a las

caractersticas del motor y a la compatibilidad con las
dimensiones de la tubera.
Los tipos de silenciador son: Industrial, residencial y crtico.
Industrial
Suministrado para reas industriales donde el ruido es

relativamente alto y para reas remotas donde el
amortiguamiento parcial del aire es permisible.
Nivel del ruido 100 dB (A).
Residencial
Reduce el ruido del escape a un nivel aceptable en

localidades donde se requiere un efectivo pero no completo
silencio. Se usa en zonas donde es soportable algo de ruido
en el ambiente.
Nivel de ruido 85 dB (A).
Crtico
Silenciador que suministra el mximo silencio, se usa en

reas residenciales, hospital, escuelas, hoteles, almacenes,
edificios de departamentos y otras reas crticas donde el
nivel de ruido debe guardarse en el mnimo.
Nivel de ruido 75 dB (A).
Figura 4.32
Silenciador
134
3.1.7 TUBERA
El material recomendado para el tubo de escape es el acero,

no usar hierro galvanizado.
No dejar que el peso de la tubera descanse sobre el
mltiple, usar los soportes necesarios, y tubos de expansin.
Al menos una junta de expansin debe ser usada en la
primera seccin de la tubera para permitir la expansin
horizontal (no para prevenir la vibracin del motor).
La tubera debe estar soportada en el techo por soportes
que impidan que la dilatacin trmica tienda a empujar al
tubo contra el motor.
La tubera entera debe forrarse con material aislante trmico
para minimizar la temperatura dentro de la sala de
mquinas por radiacin.
Uno de los productos de la combustin es vapor de agua
debe proveerse de una trampa y un drenaje de agua en la
parte mas inferior de la tubera.
Proteger del ingreso de agua de lluvia o ingreso de
elementos slidos.
Figura 4.33
Instalacin de Grupo electrgeno
3.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El comportamiento del grupo generador esta influenciado en gran medida

por la calidad del combustible y por la forma de como se realiza el
suministro dentro de la sala de mquinas. La presencia de problemas se
debe muchas veces a que en la etapa inicial del planeamiento se realiza
un diseo a la ligera del sistema.
135
Debe recordarse que la bomba de inyeccin y los inyectores son

elementos mecanizados con mucha precisin y su rendimiento demanda
un suministro de combustible perfectamente libre de impurezas y de
agua, estos son tambin requerimientos que deben ser satisfechos por el
sistema de aprovisionamiento de combustible.
3.2.1 TANQUE
En la mayor parte de lugares el diseo y la instalacin de los

tanques esta sujeto a los cdigos y regulaciones locales contra
incendios, reiterando lo indicado por las normas de seguridad
del personal y la proteccin del equipamiento debe insistirse en
las siguientes recomendaciones:
Colocarse avisos prohibiendo hacer fuego en el lugar donde

se manipula combustible.
No usar materiales inflamables en los pisos, techos y
paredes de las cubiertas alrededor del tanque.
Entre otras consideraciones respecto a la instalacin del tanque

tenemos:
Anclar rgidamente la estructura del tanque al piso de su

emplazamiento.
El tubo de aireacin del tanque debe extenderse para que su
extremo termine fuera del local.
Verificar la mxima altura que debe alcanzar el combustible
almacenado en el tanque, el valor lmite lo indica el
fabricante del motor.
Recurrir a las indicaciones del fabricante para dimensionar la
lnea que alimenta a la bomba de transferencia del motor, si
se excede de profundidad, longitud o dobleces la bomba de
transferencia no succionara combustible.
Si el volumen del tanque es excesivo debe aprovisionarse un
tanque intermedio o Tanque diario.
Los tanques no deben fabricarse de acero galvanizado
porque la reaccin qumica entre el combustible y las
cubiertas galvanizadas desprenden escamas que luego
taponan los ductos y filtros del sistema.
Si el tanque principal exterior esta alto respecto del tanque
diario una vlvula de cierre de emergencia debe ubicarse en
la lnea de suministro (al tanque diario) para evitar que por
falla de los controles de nivel se rebalse y derrame el
combustible.
Capacidad
La capacidad del tanque principal se dimensiona de acuerdo

a las expectativas de velocidad de consumo del combustible
y del nmero de horas de operacin entre rellenados.
136
Para el consumo de combustible referirse a manuales del

motor quienes indican el consumo especfico de combustible.
En los casos donde existe la garanta de un rpido

abastecimiento de combustible, por ejemplo en reas
urbanas, particularmente para los grupos electrgenos de
emergencia, el volumen del tanque se dimensiona para
pocas horas de funcionamiento (8 a 12 horas de autonoma
de operacin).
Lo prctico es tener un volumen lo menor posible de

combustible (que al menos sirva para realizar los ejercicios
de operacin) y que sea rpidamente rellenable, porque
tambin se dan casos donde es necesario proveer de
tanques para abastecer das o semanas de operacin.
3.2.2 TUBERA
Usar tubo de hierro negro, no usar tubo galvanizado ni zincado

por que se desprende el recubrimiento aglomerndose y
bloqueando prematuramente al filtro de combustible lo cual
incrementa la frecuencia del mantenimiento.
Una conexin flexible con manguera debe usarse en toda unin

entre elementos del motor y las tuberas del sistema de
alimentacin y retorno.
Si las tuberas de alimentacin y de retorno atraviesan paredes,

intercalar mangueras antes y despus del tubera que se
encuentra dentro de la pared para evitar roturas o distorsiones
por movimientos telricos.
Dimensionar las tuberas y de las conexiones considerando los

calibres, longitudes y cambios de direccin.
137
Figura 4.34
Sistema de combustible
3.3 SISTEMA ELCTRICO
La instalacin del sistema elctrico de un grupo electrgeno consiste en el

cableado del circuito de potencia o fuerza y del circuito de control.
Para las unidades que tienen el tablero montado, solo debe considerarse
los cables de fuerza.
Para seleccionar los calibres y cubiertas de los cables as como los ductos
deben tomarse en cuenta los reglamentos y recomendaciones locales. Las
interconexiones estarn determinadas por los esquemas elctricos
entregados por los fabricantes de los equipos.
En el cableado considerar las condiciones ambientales como temperatura,

humedad, polucin, al aire libre, enterrado, por ductos, distancias,
calentamiento, cadas de tensin, interferencia electromagntica, etc.
El cableado bsico del grupo electrgeno comprende:
138
CIRCUITO DE FUERZA
Operacin individual
Entre bornera del generador y el interruptor del tablero

seccionamiento.
Entre el interruptor y el tablero de distribucin de la carga.
Operacin en paralelo

seccionamiento
Entre el interruptor y las barras del sistema
Equipo de emergencia

seccionamiento
Entre el interruptor y el tablero de transferencia a las tomas de
grupo.
Entre el tablero de emergencia y el tablero de distribucin de la
carga.
Las acometidas de la red y el tablero de transferencia.
3.4 SISTEMA DE TIERRA
Entre masa del generador y la malla de tierra.

Entre la barra de tierra y la malla de tierra.
Pozo y malla de tierra.
CIRCUITOS DE CONTROL
Entre el AVR y el ajustador de tensin del tablero de control.

Entre el gobernador y el ajustador de frecuencia en el tablero de
control.
Entre tablero de control y sistemas de proteccin del motor.
Entre el tablero de control y los dispositivos de arranque y parada del
motor.
Entre la red y el calentador del refrigerante del motor.
Entre la red y el calefactor contra la condensacin en el generador.
Entre la red y el cargador esttico de bateras.
Entre la red y el tablero de mando remoto de arranque.
Entre los transformadores de tensin y corriente de medicin y el
tablero de control.
Entre los transformadores de tensin y corriente de proteccin y el
tablero de control.
Entre los sensores de medicin del motor y el tablero de control.
139
Conexiones a tierra.
Figura 4.35
Sistema elctrico
4. OPERACIN, DIAGNSTICO DE AVERAS Y MANTENIMIENTO
4.1 OPERACIN
A continuacin se definen dos tipos de operaciones, el individual y en

paralelo:
4.1.1 OPERACIN INDIVIDUAL
Es el caso cuando el GE entrega energa a la carga asignada.
Procedimiento
Verificaciones iniciales
1. Verificar que todos los componentes as como la

instalacin cumplan con las especificaciones del
fabricante.
2. La instalacin del conjunto debe cumplir con los
requerimientos de seguridad.
3. Asegurarse que el motor y el generador estn
correctamente alineados.
140
4. Verificar que pernos, elementos de unin y

conexiones estn ajustados.
5. Todas las partes en movimiento deben estar
adecuadamente protegidas.
6. Todas las partes con tensin viva estarn
adecuadamente protegidas.
7. Todas las conexiones elctricas deben estar
correctamente realizadas.
8. Retirar todo material inflamable de las cercanas del
grupo electrgeno y de superficies calientes.
9. El personal para operacin debe estar autorizado.
Preparacin para la operacin
1. Verificar el nivel del refrigerante del radiador, rellenar

si fuera el caso.
2. Verificar el nivel del lubricante, rellenar hasta el nivel
correcto.
3. Verificar el nivel del combustible, rellenar. Drenar el
agua contenida en el filtro de combustible.
4. Verificar el estado de las bateras.
5. Revisar la marca del indicador de restriccin de aire
de admisin, sacudir el filtro de aire.
6. El interruptor principal debe estar abierto.
Operacin
1. Arrancar el motor del grupo electrgeno.

2. Verificar que los controles de arranque y parada
operen correctamente.
3. Verificar que la presin del aceite lubricante sea el
correcto.
4. Verificar que la tensin y frecuencia generada sean
correctas. Ajustar la tensin desde el AVR o el
potencimetro del tablero. La frecuencia se corrige
en el acelerador del motor. Verificar la secuencia de
fases (pruebas de recepcin).
5. Verificar que no haya fugas de aceite o agua.
6. Verificar que los dispositivos de control y proteccin
operen correctamente.
7. Verificar que la vibracin sea la normal del equipo.
8. Verificar que el ruido sea el normal.
9. Cerrar el interruptor principal y aplicar carga en forma
gradual.
10. Tomar lecturas del hormetro, tensiones, frecuencia,
corrientes, presin, temperatura del motor. Registrar
lecturas peridicas.
11. Concluido el servicio retirar gradualmente la carga y
abrir el interruptor principal.
141
12. Operar el equipo por 5 minutos o lo que indique el

fabricante antes de paralizar el motor.
Reporte de operacin
El cuadro siguiente, permite registrar los parmetros del

grupo en su estado de funcionamiento.
REPORTE DE OPERACIN DE GRUPO ELECTRGENO
Empresa :
Lugar: Fecha:
Denominacin del Grupo
Motor Generador
Marca : Marca :
Modelo: Modelo:
No. de Serie : No. de Serie :
LECTURA 1 2 3 4 5 6 7 8
Hora de lectura
Hormetro (Hrs)
Porcentaje de carga (%)
Potencia aparente (kVA)
Potencia activa (kW)
Potencia aparente (kVAR)
Cos
Tensin R-S (V)
Tensin S-T (V)
Tensin T-R (V)
Corriente R (A)
Corriente S (A)
Corriente T (A)
Frecuencia (Hz)
Presin aceite (Bar)
Temperatura agua (C)
Tensin batera (V)
Observaciones:
Operador:
142
4.1.2 OPERACIN EN PARALELO
Es el caso cuando al menos dos GE, trabajan en simultneo

conectadas al mismo sistema elctrico.
JUSTIFICACIN
Dentro de la operacin de equipos generadores elctricos, el

aspecto de mayor dificultad y que produce muchas de las
prdidas operativas es el trabajo en paralelo. A pesar de estas
circunstancias esta aplicacin es necesaria por las siguientes
razones:
Incrementar la capacidad de generacin existente de un

sistema.
Evitar interrupciones del suministro durante las
atenciones de mantenimiento o reparacin de los equipos.
Uso de unidades menores cuando dimensiones y pesos
impiden el empleo de una sola unidad mayor.
Reduccin de los costos de inversin por la compra
sucesiva de unidades menores frente a una mayor de
capacidad igual a la potencia final.
Economa en los costos de operativos, por los servicios
ms simples de los programas de mantenimiento y la
mayor eficiencia trmica de operacin.
Abastecer requerimientos de cargas especiales por
ejemplo arranque de motores elctricos (alta potencia de
arranque por un perodo muy corto), trabajo con la red
cubriendo picos en hora punta, sistemas de cogeneracin,
etc.
CONDICIONES OPERATIVAS
Las condiciones que deben reunir los grupos generadores para

una operacin en paralelo confiable y eficiente son:
Condiciones bsicas
Todos los sistemas deben cumplir con:
1. Tener la misa tensin en los terminales

2. La misma rotacin o secuencia de fases.
3. La misma frecuencia de generacin.
4. Las fases deben estar sincronizadas (mismo
desfasaje).
La operacin satisfactoria de los sistemas implica:
5. Reparto equitativo de la carga.
143
Reparto de carga
La carga tiene la componente activa y la componente

reactiva, la composicin de ambas determina el factor de
potencia del sistema.
La carga activa (kW) es suministrada por el motor y

se regula controlando el paso de combustible con el
gobernador de velocidad.
La carga reactiva (kVAR) es suministrada por el
generador, se regula variando la corriente de
excitacin con el AVR.
La operacin en paralelo cumple con su objetivo cuando

el reparto de la carga entre las unidades generadoras
cumple con lo siguiente:
La carga activa y la carga reactiva asumidas por cada

unidad son proporcionales a su capacidad nominal.
El factor de potencia de cada unidad es igual al factor
de potencia del sistema.
SISTEMA AISLADO
1. El reparto de potencia activa se rige por las caractersticas

de los gobernadores.
Los gobernadores con igual Estatismo o cada de
velocidad (frecuencia) reparten equitativamente la carga.
El grupo con menor cada tomar mayor proporcin de
carga activa.
144
Figura 4.36
Reparto de carga activa
2. El reparto de potencia reactiva esta controlada por el

regulador de tensin del generador (AVR).
Los AVRs calibrados con la misma cada reparten
equitativamente la carga. El grupo con menor cada
tomar mayor proporcin de la carga reactiva.
145
Figura 4.37
Reparto de carga reactiva
SISTEMA CONECTADO A UNA RED RGIDA
Los grupos se conectan en paralelo con una red de muy alta

capacidad (red comercial) denominada tambin barra
infinita. Segn el equipamiento se presentan 2 opciones:
1. Control de la carga usando el grupo electrgeno con

gobernador y AVR con cada.
2. Reparto de la carga usando controladores de la Potencia

activa, controladores de potencia reactiva o del factor de
potencia.
Equipamiento
Para integrar un grupo electrgeno a un sistema de

trabajo en paralelo es necesario tener la siguiente
informacin:
146
4.1.3 MOTOR DIESEL
Potencia y velocidad nominal.

Gobernador y forma de control de activos.
Rango de ajuste de la cada de velocidad.
Rango de variacin de la frecuencia.
4.1.4 GENERADOR
Potencia, tensin y factor de potencia nominal.

Forma constructiva, tipo de excitacin.
AVR y forma de control de reactivos.
Rango de ajuste de la cada de tensin.
Rango de variacin de la tensin.
La instrumentacin y proteccin mnima es:
4.1.5 TABLERO DE CONTROL DEL GRUPO
Voltmetro, frecuencmetro, ampermetro, vatmetro.

Rel de potencia inversa.
4.1.6 TABLERO DE SINCRONIZACIN
Voltmetro doble, frecuencmetro doble, sincronoscopio o

lmparas.
Rel verificador de sincronizacin.
El equipo adicional puede ser:
Rel verificador de sincronismo (sincronismo semiautomtico).

Rel de sincronizacin, contactores o interruptores moto-
operados (sincronizacin automtica).
Controladores de secuencia de ingreso al paralelo de acuerdo a
la demanda, controladores de importacin y exportacin de
potencia, etc.
147
Figura 4.38
Tablero (brazo) de sincronizacin
PROCEDIMIENTO
1. La operacin de la mquina que ingresar al Paralelo

sigue el mismo procedimiento inicial del equipo operado
en forma individual.
2. Se igualan tensiones y frecuencias.
3. Se conecta el tablero de sincronizacin y se verifica el
sincronoscopio.
4. Se corrige la frecuencia del Grupo hasta que el
sincronoscopio marque igualdad de fase (aguja en las
12:00 horas).
5. Se cierra el interruptor y se inicia la toma de carga. Para
asumir carga activa se acta sobre el acelerador del
gobernador. Para asumir carga reactiva se acta sobre
el ajustador de tensin.
6. Evaluar el factor de potencia y verificar la
proporcionalidad el reparto de las cargas.
7. Para finalizar la operacin retirar progresivamente la
carga. Desconectar el interruptor.
148
4.2 DIAGNSTICO DE AVERAS
4.2.1 DESCARTE DE FALLAS
Verificaciones previas
La asociacin de los componentes con las variables de

generacin es:
El motor diesel con la frecuencia y la potencia activa.
El alternador con la tensin y la potencia reactiva.
La carga con la corriente.
Figura 4.39
Instrumentos elctricos porttiles
Antes de proceder a la ubicacin y descarte de averas

presentadas durante la operacin del grupo electrgeno
inspeccionar visualmente los componentes accesibles del motor
y generador. As tambin, disponer de instrumentos que
permita medir la tensin, corriente y para algunos casos
resistencia de aislamiento por si existiera fugas, estos equipos
se muestra en la figura 4.39.
1. El acoplamiento debe estar en buen estado, los pernos y

elementos de unin bien ajustados.
2. Los fusibles y conductores elctricos no deben estar
abiertos ni parcialmente seccionados. Cambiar o reparar
por otros de la misma capacidad de corriente y nivel de
tensin.
3. Realizar de ser posible el recalibrado de la velocidad y de la
tensin, corregir la estabilidad y reajustar a los niveles
nominales de voltaje y de frecuencia. Recurrir a los
149
procedimientos indicados en los manuales

correspondientes.
4. Los empalmes y conexiones elctricas bien ajustadas, sin
sulfatacin y en buen estado. Limpiar, ajustar o cambiar.
5. Los elementos de medicin, proteccin y maniobra deben
estar en buen estado y funcionando correctamente.
Corregir, cambiar o modificar segn el caso.
6. Verificar el balance de las corrientes de carga. Corregir.
7. Determinar si la carga presenta fugas a tierra,
cortocircuitos, etc. Corregir.
Prueba de la batera del generador
Con esta prueba se descarta si la avera en el alternador se

encuentra en la mquina o en el AVR.
1. Desconectar todas las conexiones del AVR al

generador. Marcar los terminales.
2. Verificar los rectificadores rotativos y el elemento de
proteccin, cambiar si hay deterioro.
3. Arrancar el motor y hacer girar a la velocidad
nominal.
4. Conectar al bobinado de campo de la excitatriz una
fuente externa de corriente continua de igual valor
que la tensin de excitacin en vaco (12V
usualmente en los alternadores sin escobillas).
Considerar la polaridad.
5. Medir la tensin de salida de la armadura principal
del generador debe ser el valor de la tensin de
vaco.
6. Si no cumple, el generador esta averiado,
inspeccionar las conexiones y los bobinados. Corregir
7. Si cumple, reconectar el AVR. Si se mantiene la falla
de operacin cambiar el AVR.
4.2.2 FALLA, SNTOMA, REMEDIO
A continuacin se presenta un cuadro indicando el tipo de falla,

su sntoma y las acciones a realizar.
150
Falla Sntoma Accin / Remedio

El motor no arranca Se actua con el - Comprobar el interruptor de arranque,
interruptor de fusibles, bateras, solenoide de corte de
arranque y el motor combustible, cableado del sistema elctrico de
- Comprobar si el sistema de protecciones esta
activo, cancelar el bloqueo de alarmas.
El motor no arranca El motor gira pero no - Comprobar si la lnea y el filtro de petrleo
se pone en marcha tienen restricciones.
- Verificar el nivel del combustible
- Comprobar si el sistema de protecciones esta
activo, cancelar el bloqueo de alarmas.
- Comprobar carga de las bateras, estado del
solenoide de corte de combustible
- Purgar el aire del sistema de combustible.
- Verificar si hay tensin generada, algunos
sistemas de arranque estn alimentados por la
tensin generada.
El motor se paraliza Seal de alta - Verificar si no esta con sobrecarga el equipo
Temperatura
- Verificar si hay obstrucciones del radiador
- Ver el ajuste de las fajas del ventilador
- Con el motor enfriado ver el nivel del
refrigerante
- Purgar el sistema de enfriamiento
- Verificar calibraciones de vlvulas
- Verificar fuga de aire del sistema de
postenfriado.
- Verificar el sensor de proteccion de alta
temperatura
- Verificar la temperatura del ambiente de
operacin
El motor se paraliza Seal de baja Presin - Comprobar el nivel del aceite
- Verificar el censor de proteccin de baja
presin
- Verificar si hay dilucin del aceite por
contaminacin
El motor se paraliza Seal de sobre - Verificar estado del gobernador de velocidad.
velocidad
El motor no mantiene - Cae la velocidad con - Verificar el filtro de aire o restricciones del
la carga la carga conectada sistema de admisin.
- Oscila la frecuencia - Verificar el fltro de combustible u
generada obstrucciones en la lnea.
- Comprobar la magnitud de la carga
- Verificar estado de inyectores y calibracin
de vlvulas.
- Verificar estado del gobernador del motor.
151
No hay tensin - Gira el motor - Verificar estado del voltmetro

generada correctamente
- El voltmetro marca - Verificar fusibles del sistema de excitacin
0. del generador
- Verificar estado del generador y del regulador
de tensin.
- Prueba con batera del generador
Alta tensin generada El voltmetro marca - Verificar estado del voltmetro
mas de la tensin
nominal
- Desconectar el interruptor y verificar la
tensin en los bornes del generador
- Verificar si la carga conectada contiene
condensadores
de tensin.
Baja tensin generada El voltmetro marca - Verificar estado del voltmetro
menos de la tensin
nominal
- Verificar si esta en sobrecarga. Cortocircuitos
- Desconectar el interruptor y verificar la
tensin en los bornes del generador
de tensin.
Tensin generada El voltmetro marca - Verificar estado del voltmetro
fluctuante (oscila) tensin oscilante
- Verificar la magnitud de la carga
- Verificar el tipo de carga, motores elctricos,
compresores
- Comprobar el nivel de aislamiento.
de tensin.
4.3 MANTENIMIENTO
El mantenimiento de los grupos electrgenos tiene por objetivos:
Conservar la capacidad nominal de generacin (Estado terico).

Garantizar la disponibilidad de los equipos minimizando las
paralizaciones.
Asegurar la integridad de los equipos, sala de mquinas y operadores.
Disminuir los costos de la generacin elctrica por estos grupos.
152
En la organizacin del mantenimiento es necesario el intercambio de

informacin con las reas comprometidas que usualmente son:
Mantenimiento, Produccin y Logstica. La informacin a considerar es:
Reporte de inspeccin o evaluacin - recorrido horario.

Historia de atenciones de mantenimiento.
Orden de trabajo.
Manuales de operacin.
Manuales de taller.
Listados de partes.
Inventario de repuestos y materiales procesivos.
Inventario de herramientas.
Catlogo de servicio de terceros.
Reporte de pruebas y ensayos.
Hojas de costos.
4.3.1 PLANIFICACIN Y ADMINISTRACIN
Planificacin del Mantenimiento
De acuerdo a la inspeccin (recorrido horario) y evaluacin

del grupo electrgeno se define la clase de atencin entre:
Mantenimiento Preventivo.
Mantenimiento Correctivo.
Segn el caso se programa las tareas, los plazos, los

recursos, las pruebas, las correcciones y los costos.
Tareas
Se genera la Orden de trabajo donde se indica:
El diagnstico o motivo principal de la atencin.

El personal; supervisor, tcnico mecnico, tcnico
electricista, ayudantes.
Herramientas convencionales, herramientas especiales,
instrumentos.
Repuestos, consumibles, materiales procesivos.
Lugar de atencin, izaje, facilidades de la instalacin.
Plazos
Se determina el Cronograma de acuerdo a las actividades y

el perodo de paralizacin.
Recursos
153
Personal propio, servicios de terceros, existencias de

almacn, facilidades de la instalacin, recursos monetarios,
informacin tcnica.
Pruebas
Regulaciones, calibraciones. Ensayos en vaco, a carga

parcial, a plena carga. Medicin de variables de operacin,
de generacin. Correcciones, reportes.
Costos
De los recursos, del mantenimiento, de las paralizaciones.

Previsiones posteriores al mantenimiento.
Administracin
Realiza el seguimiento de las tareas planificadas en la

ejecucin del Mantenimiento, sus funciones son:
Prepara
Las ordenes para la inspeccin y evaluacin del grupo

electrgeno. Elabora la Orden de trabajo del mantenimiento,
calcula los recursos, fija los plazos y pone a disposicin los
repuestos, consumibles y materiales procesivos.
Controla
La adjudicacin del personal y les distribuye las actividades.

Verifica el estado Real y los avances. Verifica la existencia y
el suministro de repuestos y materiales. Verifica el avance de
terceros, controla la seguridad del personal y los costos.
Asegura
La calidad, los plazos y los costos del mantenimiento. De ser

el caso y modificando la planificacin dispone las medidas
correctivas cuando hay una desviacin entre el estado real y
el terico de los resultados y de los avances.
154
4.3.2 CLASIFICACIN
Mantenimiento Preventivo
Es el conjunto de acciones planificadas de mantenimiento

que se realizan sobre los grupos electrgenos. Se establecen
los perodos de tiempo y las actividades por atencin.
El mantenimiento preventivo puede ser:
Rutinario
Actividades simples y repetitivas realizadas en forma

sistemtica como inspeccin, limpieza, lubricacin,
ajustes.
Planificada
Se programan:
ACTIVIDADES
En el motor:
Reemplazo de consumibles; filtros, lubricantes, aditivos.

Reemplazo de repuestos de desgaste, empaquetaduras,
sellos, retenes, cojinetes.
Servicio a los componentes; bomba de inyeccin, turbo
cargador.
Regulaciones de inyectores, recalibraciones de luces de
vlvulas.
En el alternador:
Lubricacin de cojinetes.
Rebarnizado de bobinados.
RECURSOS
Personal calificado; mecnico, electricista.

Disponibilidad de materiales procesivos; tela esmeril,
trapo, solventes, pegamentos.
Lugar de la atencin; facilidades de izaje, instalaciones de

prueba.
Los plazos
Criticidad o grado de importancia del equipo dentro del

proceso productivo.
155
Perodo de paralizacin determinado por el rea usuaria.
La informacin
Se prepara:
La Orden de trabajo, la secuencia del mantenimiento, los

procedimientos e instrucciones.
El Plan de trabajo: descripcin, equipo especial, material y
su cantidad.
Formatos de registro de la ejecucin de actividades.
Formato de pruebas en vaco, con carga.
Mantenimiento Predictivo
Se basa en el monitoreo regular de los parmetros de

operacin de los grupos generadores mediante instrumentos
que controlan esencialmente el estado de operatividad
decidindose la intervencin del equipo cuando los niveles
de medicin discrepan de los valores referenciales.
Se aplican preferentemente las tcnicas siguientes:
Anlisis vibracional
El nivel de vibracin es inherente a toda mquina y a todo

componente, un incremento implica anormalidad en su
operacin.
Ferrografa
Analiza las partculas de desgaste, tomadas de las

muestras de aceite lubricante.
Termografa
Analiza los espectros grficos de la medicin infrarroja de

temperatura.
Ultrasonido
Usado para medir los espesores, permite controlar el

desgaste de los materiales y proyectar el estimado de la
vida til remanente en las piezas evaluadas.
Mantenimiento Correctivo
Es el mantenimiento que se realiza cuando es evidente el

deterioro de la mquina.
156
Se presentan 2 casos:
Planificado
Se corrige despus de detectada la avera, la ejecucin de

la atencin obedece a una programacin por ejemplo la
recuperacin del nivel de aislamiento de un alternador.
Emergencia
La mquina paraliza y la nica alternativa es intervenir en

el grupo electrgeno, por ejemplo la picadura del panal
de un radiador.
4.3.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Las diferentes acciones que se llevan a cabo en el

mantenimiento son:
INSPECCIN Y EVALUACIN
Utilizando medios sensitivos (vista, odo, tacto),

herramientas, instrumentos.
Del motor, generador, tablero de control y auxiliares.
De las instalaciones para determinar en ellos su estado
Real.
Conservacin
Para mantener el estado terico aplicando la informacin

recogida de la inspeccin y realizando actividades
peridicas como rellenar fluidos, lubricar, limpiar,
cambiar, calibrar, regular, reajustar.
Reparacin
Para alcanzar el GE del estado real al estado terico. Las

tareas se determinarn de acuerdo a la evaluacin y las
recomendaciones de los fabricantes del motor, del
generador. La restauracin en algunos casos ser
planificada y en otros casos son correcciones de
emergencia. Entre las planificadas tenemos;
En el motor: Descarbonizado o reparacin de la parte

superior, reparacin integral (overhaul).
En el generador: Recuperacin del aislamiento, cambio de
cojinetes.
157
Todas estas acciones se distribuyen en actividades las

cuales normalmente se tabulan en formatos que gua la
ejecucin del mantenimiento.
OPERACIN CONTINUA
Tomar como referencia el siguiente cuadro:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE GRUPO ELECTRGENO
OPERACIN CONTINUA
Empresa :
Denominacin :
Marca :
Modelo:
No. de Serie :
No. DESCRIPCIN ACTIVIDAD PERODO ( Horas )

Diario 50 250 1000 2000 5000 10000
Motor
1 Verificar goteo, fugas de aceite y nivel de aceite X X X X X X X
2 Cambio filtro aceite X X X X X
3 Cambio aceite lubricante X X X X X
4 Verificar goteo, fugas y nivel del refirgerante X X X X X X X
5 Verificar y limpiar restricciones radiador X X X X X
6 Cambio refrigerante X X X X
7 Cambio filtro aire X X X X
8 Verificar fugas de petrleo en lnea de alimentacin X X X X X X X
9 Drenar sedimentos y agua de filtros petrleo X X X X X X X
10 Cambio filtros petrleo X X X X X
11 Ajustar luces de vlvulas X X X
12 Regular presin atomizacin inyectores X X X
13 Verificar juego axial y radial de turbocargador X X X
14 Verificar alternador carga de batera X X X X X
15 Verificar y ajustar fajas del ventilador X X X X X
16 Verificar nivel y densidad del electrlito de batera X X X X X
17 Verificar indicadores de presin, temperatura X X X X X X X
18 Verificar interruptores de proteccin y alarma X X X X X X X
19 Verificar motor arrancador X X X X X
20 Verificar cableado X X X
21 Mantenimiento mayor Descarbonizado X
22 Mantenimiento mayor Integral - Overhaul X
Generador
23 Verificar aislamiento X X X
24 Recuperacin del aislamiento
25 Cambio de cojinetes X
Grupo electrgeno
26 Revisin de fusibles de tablero X X X
27 Ajuste de conexiones, instrumentos, rels de tablero X X X
28 Verificar montaje y anclajes X X
29 Limpieza general del conjunto X X X X X X X
158
OPERACIN DE EMERGENCIA
Tomar como referencia el siguiente cuadro:
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE GRUPO ELECTRGENO
OPERACIN DE EMERGENCIA
Empresa :
Denominacin :
Marca :
Modelo:
No. de Serie :
No. DESCRIPCIN ACTIVIDAD PERODO ( Meses )

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Motor
1 Verificar goteo, fugas aceite y nivel aceite X X X X X X X X X X X X
2 Cambio filtro aceite X X
3 Cambio aceite lubricante X X
4 Verificar goteo, fugas y nivel del refrigerante X X X X X X X X X X X X
5 Verificar, limpiar restricciones radiador X X
6 Cambio refrigerante X
7 Cambio filtro aire X
8 Verificar fugas petrleo en lnea de alimentacin X X X X X X X X X X X X
9 Drenar sedimentos y agua de filtros petrleo X X X X X X X X X X X X
10 Cambio filtros petrleo X
11 Ajustar luces vlvulas X
12 Regular presin atomizacin inyectores X
13 Verificar juego axial y radial de turbocargador X
14 Verificar alternador carga de batera X X
15 Verificar y ajustar fajas del ventilador X X
16 Verificar nivel y densidad del electrlito de batera X X
17 Verificar indicadores de presin, temperatura X X X X X X X X X X X X
18 Verificar interruptores de proteccin y alarma X X X X X X X X X X X X
19 Verificar motor arrancador X X
20 Verificar cableado X X
Generador
21 Verificar aislamiento X
22 Lubricacin de coljinetes X
Grupo electrgeno
23 Revisin de fusibles de tablero X X X X X X X X X X X X
24 Ajuste de conexiones, instrumentos, rels de tablero X X
25 Verificar montaje y anclajes X
26 Pruebas de operacin S S S S S S S S S S S S
27 Limpieza general del conjunto X X X X X X X X X X X X
S Frecuencia semanal
Fuente: Grupos Electrgenos TECSUP (virtual).
159
ANOTACIONES
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
.............................................................................................................................
160

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MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRGENOS

El grupo electrgeno es una unidad productora de electricidad formada por un

Bajo consumo especfico de combustible.

Es bueno indicar como desventaja relativa su mayor costo, consecuencia de su

En cuanto al generador sncrono, independiente de la mquina prima, su

2. COMPONENTES DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS

2.1 EL MOTOR DIESEL

2.1.1 PRINCIPIO DE OPERACIN

Este motor utiliza como combustible desde aceite de baja

La operacin tiene lugar dentro de la cmara formada por un

Aspiracin de aire del ambiente.

temperatura aproximada de 2500 C se convierten tambin

2.1.2 CICLO OPERATIVO

Es la sucesin de operaciones que el Fluido activo realiza en el

2.1.3 MOTOR DE 4 TIEMPOS

Se abren las vlvulas de admisin, el pistn avanza aspirando

Las vlvulas de escape estn cerradas, las vlvulas de admisin

El aire se comprime con el correspondiente incremento de la

Antes de que el pistn alcance el PMS comprimiendo al aire el

Las vlvulas de escape se abren antes de que el pistn llegue al

Llegando el pistn al PMS se repite la Carrera de Admisin.

ADMISIN COMPRESIN POTENCIA ESCAPE

2.1.4 MOTOR DE 2 TIEMPOS

Las vlvulas de escape estn abiertas, el aire fresco es

El aire ingresa a la cmara por las lumbreras (ventanas) del

Tambin las vlvulas de escape se cierran quedando el aire

Antes de alcanzar el pistn su mximo recorrido de compresin

Las vlvulas de escape se abren antes que las lumbreras de

a) Ingreso de aire fresco y expulsin gases.

El trabajo desarrollado por el Fluido activo en un cilindro se

Ni Potencia indicada, representa el trabajo real producido

De mayor inters prctico es la potencia disponible en el eje

La diferencia entre la Potencia indicada y la Potencia efectiva es

Se define a la Eficiencia mecnica m como la relacin entre la

Si denominamos Presin Media Efectiva a la relacin:

La Potencia efectiva que se mide en el eje motriz esta definida

Para un motor con cilindros la Potencia efectiva total Net es:

Es usual deducir de las igualdades anteriores la Presin media

Deducimos que la Potencia efectiva esta en relacin directa con

2.1.6 SISTEMAS Y COMPONENTES

Los mecanismos bsicos de funcionamiento del motor son:

Bielamanivela que transforma el movimiento alternativo

Distribucin de gases que conduce el ingreso de aire fresco a

Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los

Tiene como funcin trasportar e introducir el combustible a

El combustible contenido en un recipiente o tanque es

La funcin es limitar el desgaste, aminorar la friccin y

El aceite esta contenido en un sumidero o crter y es

Los filtros de este sistema tienen vlvulas internas en

La funcin de la refrigeracin es mantener la temperatura

Una bomba accionada por el mismo motor impulsa el fluido

Este sistema es bastante importante en la vida til del

INDUCCIN DE AIRE Y ESCAPE

El sistema de induccin suministra aire limpio para la

El sistema de escape conduce los gases producto de la

El post enfriado se realiza pasando aire por un

Inicialmente el aire ingresa al Filtro donde se separan las

por el mltiple de admisin hacia la culata, al abrirse la

La funcin principal de este sistema es arrancar al motor

Es importante anotar que si el medio de arranque no es un

Cuando se usan elementos elctricos es necesario disponer

La caracterstica de operacin ms importante del motor de

El rango de la regulacin de velocidad para las unidades