TNEL METRO DE BUENOS AIRES ARGENTINA

FACULTAD DE INGENIERA DE MINAS Y METALURGIA

23 DE OCTUBRE DEL 2017

ELABORADO POR: CACERES MALCA EDUIN MICHEL
PARA: ING. URIBARRI URBINA MONER WILSON
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GONZAGA
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INTRODUCCIN

El desarrollo de la ciudad de Buenos Aires est alcanzando un nivel crtico

en cuanto al aumento vehicular, lo que implica un aumento sustancial en
los tiempos de viaje y un deterioro progresivo en la calidad de vida de los
capitalinos. Motivo por el cual las autoridades deben enfocarse en este
problema y crear un plan maestro que a futuro desincentive el uso del
automvil fortaleciendo un eficiente sistema de transporte pblico.

Es por ello que a comienzos del siglo XX, Buenos Aires la primera ciudad
de Amrica latina en contar con subterrneo. La lnea A fue el primer paso
de una red que, con el correr de las dcadas, no mantuvo su ritmo de
expansin. Pero, prximamente, la ciudad sumar tres nuevas estaciones
en la lnea H.

Bajo las avenidas Pueyrredn, hacia el norte, y Almafuerte y Saenz, hacia

el Sur, la lnea ms reciente de la red, cuyo primer tramo se inaugur el
18 de octubre de 2007, avanza a paso constante. El recorrido de la lnea
H corre transversalmente al resto de la red y se intersecta con la E, la A,
la B y aproximadamente la D.

Segn estimaciones oficiales, en julio de 2015 es se inauguraron las

estaciones Crdoba y Las Heras de la lnea H, mientras que unos meses
despus llegar el turno de Santa Fe, parada intermedia cuyas obras
demandan ms tiempo porque all est la combinacin entre la H y la D.
En ese punto, los tneles de ambas lneas se cruzan a un metro de
distancia.

En la obra, que desde 2012 est a cargo del Ministerio de Desarrollo

Urbano de la Ciudad de Buenos Aires, estn terminando de construir el
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tnel y las estaciones que, en este tramo de la avenida Pueyrredn, se
ubican a entre 18 y 22 metros de la superficie.

RESEA HISTRICA

El subterrneo de la Ciudad de Buenos Aires est a un lustro de cumplir

su primer centenario de funcionamiento y quien supo recorrer sus tneles
habr podido apreciar la variedad de sus construcciones. Es que en sus
inicios las lneas fueron construidas por distintas compaas de capitales
ingleses, espaoles y nacionales, y as tambin variaba la ingeniera de
las obras.

La Compaa de Tranvas Anglo-Argentina (CTAA) construy la actual

lnea A con un mtodo muy simple, el de zanjeo o a cielo abierto. Los
trabajos se iniciaron el 11 de septiembre de 1911 en Hiplito Yrigoyen y
Balcarce. Se cav profundo en las avenidas de Mayo y Rivadavia
valindose de enormes mquinas excavadoras a vapor, instalndose en
el tnel vigas de acero para sostener las paredes y el techo que
posteriormente fueron revestidas con ladrillos. Finalizada la colocacin de
las vigas y su revestimiento se procedi a rehabilitar la traza de las
avenidas que corren por encima de la lnea. El mtodo sufri una variante
desde la estacin Loria hasta Primera Junta, donde las paredes se
hicieron con hormign armado.

Los hermanos Lacroze fueron los impulsores de la actual lnea B,

originalmente concebida como una continuacin de su lnea tranviaria y
enlace con el Ferrocarril Central de Buenos Aires. De ah que el nombre
original de la lnea B fuera el de Ferrocarril Terminal Central de Buenos
Aires (TCBA), aunque posteriormente se conociera como Subterrneo
Lacroze. La construccin avanz a cielo abierto desde Federico Lacroze
hasta la altura de la calle Salguero con excepcin del tnel que pasa por
debajo del arroyo Maldonado. Este, al igual que el resto de la lnea desde
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Salguero hasta el Correo Central, se construy en galera doble sin
necesidad de zanjeo.

Las actuales lneas C, D y E fueron inicialmente construidas por la

Compaa Hispano-Argentina de Obras Pblicas y Finanzas
(CHADOPyF). Exceptuando las estaciones Retiro y Constitucin y
algunos tramos de la lnea D como la estacin Callao, que fueron
construidos a cielo abierto, todo el resto de las lneas fue excavado en
galeras. La predominante es la galera de doble va, construida con una
modalidad que se sigue utilizando hoy en da, el mtodo Alemn. Se
utilizaron palas neumticas para su excavacin y, aunque el mtodo era
conocido por la excavacin de cloacas, tenia la particularidad de excavar
huecos de hasta 15 metros de ancho sin ningn tipo de apuntalamiento
especial.

SUELOS DE BUENOS AIRES

El perfil tpico del centro de la Ciudad es:

a) Relleno superficial (superficie 1 m - 3 m), formado por arcillas

medianamente compactas y suelos aportados por el hombre.

b) Pampeano Superior (1 m - 3 m 8 m 12 m de profundidad), formado

por Glimos y arcillas de mediana plasticidad, compactos con ndulos
calcreos en matriz pobremente cementada.

c) Pampeano Medio (8 m 12 m a 25 m 30 m de profundidad), formado

por limos y arcillas de mediana plasticidad duros y fisurados, con matriz
mediana a fuertemente cementada.

d) Pampeano Inferior (25 30 m a 36 40 m de profundidad), formado

por arcillas de mediana y alta plasticidad compactas, pobremente
cementadas, fisuradas y probablemente cizalladas.

Los suelos atravesados por los tneles estn sobreconsolidados por

desecacin con una presin equivalente de tapada de al menos 1.0 MPa.
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El coeficiente de empuje en reposo K0 no fue medido. A partir de la
historia geolgica del depsito, se infiere que K0 debe estar en el rango

0.55 0.70 en el Pampeano Superior y 0.65 0.80 para mayores

profundidades (Nez 1986, Sfriso 2006). La prctica actual incluye un
anlisis de sensibilidad a K0 y el diseo de las estructuras definitivas con
los resultados ms desfavorables (Bolognesi 1991, Sfriso 2006).

La modelizacin numrica se efecta con el modelo hiperblico (Duncan

1970, Vermeer 1998). En la Tabla 1 se presentan los parmetros
mnimos y mximos representativos del Pampeano (Sfriso 2006). El
significado de los diferentes parmetros puede encontrarse en
(Vermeer 1998).

TABLA 1 Parmetros mecnicos tpicos de suelos del Pampeano

Relleno Superior Medio Inferior

un. min max min ma min max min max
x
Cohesin y cu KPa 20 50 50 100 110 220 40 80
ngulo de u 8 15 10 20 5 20 0 5
friccin no
drenados
Cohesin y c KPa 0 5 10 25 25 50 15 30
ngulo de ' 28 30 28 31 30 34 28 31
friccin efectivos
Dilatancia 0 0 0 3 0 6 0 3
Md. Young secante E50 MPa 10 20 60 100 75 150 60 100
50% ref
Md. Young elstico Eur MPa 25 50 150 250 180 300 140 200
ref
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Exponente de Jambu m - 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Mdulo de Poisson - 0.20 0.20 0.30 0.3 0.30 0.30 0.35 0.35
0
Relacin de falla Rf - 0.85 0.85 0.90 0.9 0.90 0.90 0.90 0.90
0

El Pampeano es muy favorable para tunelera porque tiene una importante

resistencia a la compresin simple en corto y mediano plazo, y a la vez
exhibe un comportamiento altamente friccional. Existen tres
caractersticas particulares de la formacin que deben ser tenidas en
cuenta en el diseo de obras subterrneas. Estas son:

a) El Pampeano est fisurado y tiene lentes de comportamiento cuasi

friable. Esta circunstancia obliga a la colocacin de un sostenimiento de
primera etapa cerca del frente, que evite la formacin de chimeneas o
sobre-excavaciones de clave (Nez 1986, 2000, Bolognesi 1991).

b) Los materiales drenan a una velocidad compatible con la construccin

del tnel, por lo que los anlisis puramente no drenados son poco
relevantes para el diseo.

c) El Pampeano inferior no estuvo expuesto a desecacin, tiene

cementacin calcrea pobre o ausente (Fidalgo 1975, Nez 1986), y por
lo tanto tiene un comportamiento poco seguro cuando se excavan en l
largas galeras sin sostenimiento.

4 MOTIVACIN PARA EL CAMBIO DE PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.

El diseo del procedimiento constructivo de la Estacin Corrientes

comenz mientras se ejecutaba la Estacin Echeverra. En sta se
emple el mtodo alemn convencional, al que se le agregaron algunas
galeras auxiliares dispuestas en forma transversal al eje de la estacin.
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Durante la excavacin de hastiales y galeras auxiliares, y antes de la
construccin de la caverna principal, se observ la aparicin de algunas
fisuras en el revestimiento de stas galeras auxiliares y un asentamiento
superficial de casi 10 mm, superior a lo previsto en los modelos ejecutados
en etapa de diseo. Esta observacin condujo a la instalacin de
apuntalamientos en las galeras auxiliares abandonadas. El anlisis
inverso del problema mostr que la red de galeras auxiliares gener la
aparicin de pilares desconfinados de terreno, lo que se tradujo en una
significativa reduccin de la seguridad global. En efecto, el modelo original
informaba una falla convencional de frente, mientras que el modelo que
incluy las galeras inform una falla de los pilares de suelo por delante
del frente Un tercer modelo, que incluy las galeras con su sostenimiento,
reprodujo razonablemente las mediciones del terreno.

MTODOS ACTUALES

Desde los inicios de las actuales extensiones de la red, alrededor 1998 y

con ms intensidad a partir de 2001, la tecnologa utilizada en la
construccin de tneles fue mejorando al adoptar nuevos mtodos e
incluso utilizar los viejos con renovada tecnologa, para hacer ms segura
y duradera su construccin. La continuidad de obras dio a los ingenieros
argentinos una mejor experiencia sobre los distintos mtodos analizados
con las tecnologas actuales, permitiendo mejorar sistemticamente su
tcnica.

Los mtodos constructivos de subtes difieren grosso modo en el orden en

que se construyen los diferentes elementos del tnel y en cuantas etapas
se divide cada uno. Los elementos de un tnel definitivo son la bveda,
los hastiales y la solera.

Elementos del tnel:

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Los mtodos utilizados en las distintas etapas de extensin del

subterrneo de Buenos Aires son los siguientes:

MTODO ALEMN

Primero se construyen los hastiales definitivos con hormign armado

excavando galeras pequeas, luego se perfora y fabrica la bveda
primaria con hormign proyectado y cerchas metlicas con avances de
uno a dos metros. Se cimenta la bveda definitiva con hormign armado,
a travs del moldeado con avances de cuatro a seis metros y finalmente
se construye la solera con hormign armado. Este sistema se utiliz en el

primer tramo de extensin de la lnea B y en las estaciones en galera de

la segunda etapa.

MTODO BELGA
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Inicialmente se construye la bveda primaria con hormign proyectado y
cerchas metlicas con avances de uno a dos metros, luego se realiza la
bveda definitiva con hormign armado a travs de un molde, se excavan
bajo la bveda zanjas para construir los hastiales definitivos con hormign
y finalmente se cava el resto y construye la solera con hormign armado
y una longitud de cinco a ocho metros. Este sistema se utiliz en la primera
etapa de la lnea H y en las actuales extensiones de la lnea A.

CARACTERISTICAS DEL METODO BELGA

El Mtodo Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo

suficientemente bueno como para soportar el descalce de parte de
la bveda para ejecutar los bataches (no adecuado en terrenos
arenosos con abundante agua).
Mtodo artesanal que no requiere maquinaria avanzada ni grandes
inversiones.
Avances de entre 30 y 50 m/mes dependiendo de la calidad del
terreno (24 h de trabajo).
Al descalzar la bveda para la construccin de los hastiales pueden
producirse agrietamientos o la rotura de la bveda (dimetros de
tnel grandes o estaciones). Ello llevara a mayores asientos.
Como alternativa se aplica el mtodo Alemn.
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FRENTE COMPLETO O FULLFACE

En este mtodo se construye primero la bveda y hastiales primarios con

hormign proyectado y cerchas metlicas. A continuacin se elabora la
solera con hormign armado y finalmente se edifican la bveda y hastiales
definitivos con hormign armado y longitud de cuatro a seis metros. Este
sistema se utiliz en el segundo tramo de la extensin de la lnea B y
tambin en las extensiones norte y sur de la lnea H.

TUNNEL BORING MACHINE (TBM)

Esta tcnica todava no ha sido utilizada en este pas para tneles del
Subte o ferroviarios, pero se cree que podra ser utilizado para la
construccin de las nuevas lneas. Esta tecnologa se hace redituable al
momento de construir tneles largos mediante el empleo de mquinas
tuneleras.

La mquina tiene una gran cabeza giratoria que excava sobre tierra y roca,
con una cinta transportadora dentro del eje para llevar la tierra excavada,
movindose con un sistema de gatos hidrulicos para reptar a travs del
tnel a medida que lo va construyendo. Utiliza secciones curvas de
hormign armado prefabricado para hacer el armazn definitivo del tnel
circular. Tambien existe otro tipo de TBM que en lugar de usar secciones
prefabricadas de hormign armado utiliza cerchas metlicas que ubica en
posicin empleando hormign proyectado para luego aplicar el hormign
armado con empleo de otro molde.
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EXCAVACIONES SUBTERRNEAS PARA EL METRO DE BUENOS

AIRES

Contexto geotcnico metodologas evolucin y nuevos desafos

METRO DE BUENOS AIRES- RED ACTUAL Y FUTURA

CONSTRUIDO
PROYECTADO
EN EJECUCIN
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Lnea A

Lnea B

Lnea C

Lnea D

Lnea E

Lnea F

Lnea G
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Lnea H

Lnea I

MTODO ALEMN EXCAVACIN TNEL B (1998)

MTODO BELGA EXCAVACIN TNEL LNEA H (200)

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MTODO NATM EXCAVACIN TNEL LNEA B (2006)

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EXCAVACIN CAVERNA ECHEVARRA LNEA B MTODO ALEMN
(2006)