Ing.

Topogrfica y agrimensura Planeamiento en Vas de Transporte

CALCULO DEL FLUJO VEHICULAR

1. FLUJO VEHICULAR

El trfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de

vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo
vehicular son:

1.1. ndice Medio Diario (IMD):

Es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar

el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en
vehculos por da. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse segn categora vehicular.

1.2. Trnsito Horario:

Medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario.

Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento
de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico
en las horas punta y valle.

1.3. ndice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los

das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin
considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica.

2. TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.

El trfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la

situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto.
El trfico generado: es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto,
y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente
a la reduccin del costo de transporte del camino.
El trfico desviado: es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para
su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma
total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.

Ing. Miguel A. Chaquilla Bustinza Semestre VI

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3. ESTUDIOS DE TRFICOS

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de trfico los
cuales permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino,
as como informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.

El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin
segn su capacidad de carga.

Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un determinado camino,
es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda, lo cual se
muestra en el siguiente cuadro.

Estudios de trfico a efectuar en un camino vecinal Segn el tipo de impacto sobre

la demanda

Trfico Trfico
Tipo de Estudio de Demanda
Generado Desviado

Conteo de trfico y Tiempo de

No/Si SI
viaje

Conteo de trfico, Tiempo de viaje

No/Si No
y encuesta Origen/Destino

3.1. Conteos de trfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da
en un punto especfico del camino. La informacin debe ser recogida
diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin. Se deber
efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.

A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario tambin

llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes
periodos de medicin:

CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR

Estacin Das de Conteo

Por estacin 7 das de 24
considerada horas

La informacin de trnsito, debe recolectarse en forma desagregada por

tipologa vehicular, segn el formato de conteos de trnsito del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Ing. Miguel A. Chaquilla Bustinza Semestre VI

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3.2. Encuestas Origen-Destino

Esta informacin es necesaria para el anlisis de la demanda en caminos en los

cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipo de
encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trfico de otros caminos
que se desviar hacia el proyecto.

El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger informacin

sobre los orgenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde
se estime que pueda desviarse trfico hacia el proyecto.

Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin

complementaria sobre los viajes realizados, caractersticas socioeconmicas
del conductor o pasajeros, antigedad de los vehculos, tipo y peso de la
carga transportada, etc.

A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino

deber de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.

ENCUESTA ORIGEN/DESTINO

Estacin O/D Das de Encuesta

3 das de 12
Por estacin considerada
horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehculos

segn la subdivisin del rea de influencia determinada anteriormente.

Para trficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehculos que
circulan por la carretera.

3.3. Mediciones de Tiempos de Viaje

El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos

puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados.
Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se
puede calcular la velocidad de circulacin promedio.

Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede
utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomndose
informacin directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una
encuesta a los conductores de vehculos que circulan constantemente el
camino. El contar con informacin del tiempo de viaje sin proyecto es
importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede
tener con la rehabilitacin o mejoramiento del camino.

Ing. Miguel A. Chaquilla Bustinza Semestre VI

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PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRFICO Y TOMA DE DATOS:

Los sentidos tomados fueron los siguientes:

Entrada: Direccin Este

Salida: Direccin Sur

Se procedi a contar vehculos en ambos sentidos por 2 das (sbado y lunes) de 8 horas cada uno, las cuales se
distribuyeron de la siguiente manera:

Da Sbado:

TRAMO DE LA CARRETERA REQUE - MOCUPE ESTACION

SENTIDO LIMA E CHICLAYO S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIN KILOMETRO 769 PANAMERICANA NORTE. DIA Y FECHA 10 9 2011
DIA 1

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

10-11 E 31 14 14 4 21 7 7 18 11 4 4 21 1 2 2
S 25 14 19 5 18 1 3 12 16 10 3 1 14 1
11-12 E 39 23 10 5 11 4 2 16 5 4 16 1 4
S 14 21 8 5 7 4 3 12 19 4 1 11 2 3
12-13 E 21 16 16 6 13 1 1 3 12 6 1 20 1 1 3 2
S 21 14 18 3 14 2 7 9 19 6 1 5 21 1 2
13-14 E 12 7 11 11 1 1 3 9 3 1 20 1 1
S 11 6 8 14 4 5 1 13 3
14-15 E 30 16 25 1 22 2 4 6 21 7 1 2 2 3 28 1 4
S 23 14 19 24 1 5 7 21 3 3 4 14 1 1
15-16 E 37 9 9 2 24 2 4 4 7 4 1 1 20 1 6 2
S 38 25 26 1 17 1 4 5 11 10 1 1 3 15 2
PARCIAL: 302 179 183 32 196 15 43 74 174 69 10 6 5 27 213 4 3 24 18

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Da Lunes:

TRAMO DE LA CARRETERA REQUE - MOCUPE ESTACION

SENTIDO LIMA E CHICLAYO S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIN KILOMETRO 769 PANAMERICANA NORTE. DIA Y FECHA 12 9 2011

DIA 2

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi

DIAGRA.
VEH.

11-12 E 18 10 16 3 18 3 7 2 19 8 2 1 4 21
S 20 8 10 14 1 5 6 24 9 1 1 14 2 2
12-13 E 16 7 32 21 1 3 7 16 10 2 3 26 2 1
S 19 5 20 16 2 2 5 11 8 1 1 5 1
13-14 E
S
14-15 E 12 9 10 8 4 2 2 6 7 4 2 2 18 1 1
S 21 8 9 4 9 2 7 3 18 2 2 2 8 2 1
15-16 E 15 7 10 14 8 1 3 2 15 5 1 2 18
S 18 14 11 19 8 1 5 5 9 8 1 4 1
16-17 E 19 11 11 15 8 2 6 7 23 4 1 5 26 2
S 10 15 22 21 6 2 4 7 16 5 2 18 1
17-18 E 14 13 10 24 10 8 11 13 11 27 2
S 17 10 12 11 7 4 7 5 11 8 4 4 4 5 14 4 5
PARCIAL: 199 117 173 119 129 21 59 66 182 82 9 8 9 27 199 0 0 12 16

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4. CLCULO DEL IMDA:

Para determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuacin:

=
Dnde:

IMDS: ndice Medio Diario Semanal.

FC: Factor de Correccin Estacional.

Primero definamos los trminos involucrados en el clculo del IMDA:

4.1. IMDS:

los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que se
presentan en el ao ocasionados por festividades, variacin del clima, movimiento y
extraccin de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadstico se acostumbra usar unos factores que correlacionan
unos perodos con otros. De este modo es posible conocer el trnsito de un
perodo mayor conociendo el de un perodo menor o viceversa. Teniendo en cuenta
los registros de trnsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el
trnsito o ndice medio diario semanal con la siguiente frmula:

+ +
=

Que es equivalente a la siguiente expresin:

+
=

Dnde:

o VDL: Volumen promedio en un da laborales

o VFS: Volumen promedio en un da fin de semana (sbado o
domingo).

Luego para determinar volumen promedio en un da laboral o fin de semana, primero

calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos recolectados
en campo, esto es:

En nuestro caso se cont los vehculos por dos das, uno da laboral y otro fin de
semana, por un periodo de 6 horas cada uno.

A continuacin, se muestra el clculo del VPH para cada da de conteo:

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Luego hallamos el IMDs mediante la frmula antes dada:

+
=

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4.2. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL (FC):

Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un periodo igual

o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario
estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para ello se determinan
factores o coeficientes de correccin que permita expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.

El factor de correccin estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:

Para determinar el factor de correccin estacional (FC) se utiliza la serie

histrica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

Dnde:

IMDa = volumen de transito promedio diario del ao en la estacin i.

IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estacin i

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