Concepto geomtrico del perfil alar.

La nomenclatura NACA define el concepto geomtrico del perfil alar. A continuacin se

muestra en la Figura 2, el estndar de lo que se considera un perfil aerodinmico con sus
definiciones geomtricas.

Esta lnea de curvatura media es la caracterstica de diseo ms importante del perfil alar.
Se define por un grupo de puntos posicionados de manera equidistante entre el extrads y el
intrads con cambio en la longitud de cuerda, medidos perpendicularmente desde la cuerda.

El punto de inicio y el punto de finalizacin de la lnea de curvatura media estn definidos

como el borde de ataque y el borde de salida. La lnea recta que conecta el borde de ataque
y el borde de salida es la lnea de cuerda del perfil alar y la distancia precisa medida en esta
lnea se conoce como la cuerda.

Perfil alar NACA 4 dgitos

NACA decidi generar la nomenclatura para la primera familia de perfiles alares a

principios de 1930. La primera familia de los NACA airfoils se conoce como la familia de
perfiles de 4 dgitos.

De acuerdo a la definicin NACA, el primer dgito da el camber mximo en porcentaje de

cuerda. Esto significa que el camber mximo del perfil 2412 es 2% de la longitud de
cuerda. El segundo dgito representa la localizacin del camber mximo en la dcima de
cuerda. En este caso, para el perfil 2412 el mximo camber est localizado en el 40% de la
longitud de la cuerda medido desde el borde de ataque. Los ltimos dos dgitos otorgan el
mximo espesor en porcentaje de la cuerda. Cabe anotar, que el mximo espesor de un
perfil alar de cuatro dgitos se ubica por defecto al 30% de la cuerda medido desde el borde
de ataque. Por ejemplo, el perfil NACA 2412 tiene un mximo grosor de 12% de longitud
de cuerda @ 30%C.

.
Perfil alar NACA 5 dgitos

A mediados de 1930 naci la segunda familia de los perfiles alares NACA. Esta familia se
denomin NACA de 5 dgitos. Este tipo de perfil alar surgi de experimentos y estudios
empricos con el objetivo de incrementar el coeficiente de sustentacin mximo. Los
resultados demostraron que si acercaban el punto de camber mximo en direccin al borde
de ataque se obtena incremento en el coeficiente deEl primer dgito cuando se multiplica
por 3/2 otorga el sustentacin local. Por tal motivo, se crea el perfil alar NACA de 5 dgitos
como por ejemplo el NACA 23012 (Ver Figura 6).

El primer dgito cuando se multiplica por 3/2 otorga el coeficiente de sustentacin de

diseo en dcimas. El coeficiente de sustentacin de diseo es un ndice del incremento en
camber y por ende, si el camber del perfil incrementa, el coeficiente de sustentacin de
diseo se incrementa. En este caso, el coeficiente de sustentacin de diseo para el perfil
NACA 23012 es de 0.3.

El segundo y tercer dgito forman un nmero que multiplicado por otorga la ubicacin
del camber mximo en porcentaje de la longitud de lnea de cuerda tomada desde el borde
de ataque. En este caso se tiene el camber mximo al 15% de longitud de cuerda. Los
ltimos dos dgitos dan el grosor mximo del perfil alar que en este caso es del 12% o 0.12c
de la longitud de cuerda.

Perfil alar NACA serie 1

El perfil alar serie 1 represent el primer intento de disear tericamente un perfil alar con
un tipo de distribucin de presin deseado, mantener una presin de gradiente favorable y
una capa lmite laminar en el proceso.
El primer dgito identifica la serie, el segundo dgito provee la ubicacin del punto de
mnima presin en dcimas de cuerda medidas desde el borde de ataque. Cabe anotar que la
ubicacin del punto de mnima presin es analizado no para el perfil con camber, sino para
un perfil simtrico con la misma distribucin de espesor del perfil analizado y al ngulo de
ataque correspondiente a cero sustentacin o ngulo de ataque cero para el perfil simtrico.
Para el perfil NACA 16-212 este fenmeno ocurre a 0.6c o 60% de la longitud de cuerda.
El tercer dgito da el coeficiente de sustentacin de diseo en dcima de cuerda. En este
caso el coeficiente de sustentacin de diseo es de 0.2. Finalmente, los ltimos dos dgitos
otorgan el mximo grosor en porcentaje de la cuerda, que para el NACA 16-212 sera del
12%.

Perfil Alar NACA Serie 6

A finales de 1930 y principios de 1940 la NACA empieza con los estudios de perfiles alares
con el propsito de fomentar el flujo laminar sobre su superficie minimizando el coeficiente
de resistencia. Este nuevo alcance de la NACA se le llama "Laminar Flow Airfoil" o perfil
alar de flujo laminar. Este estudio involucra a una nueva familia de perfiles denominada
serie 6 o NACA 6-series airfoil.

A diferencia de los objetivos del perfil alar de 1 dgito, El NACA serie 6, tiene como
objetivo minimizar la resistencia asegurando el flujo laminar y reduciendo la gradiente de
presin adversa, obtener un Mach number crtico deseado para la reduccin de resistencia
en rgimen transnico y por ltimo aumentar las caractersticas de mxima sustentacin.

A continuacin se presenta el ejemplo de nomenclatura con el perfil alar NACA 641-212

que adicionalmente posee un subndice donde indica gradientes de presin favorables por
arriba y por abajo del coeficiente de sustentacin de diseo.
El primer dgito identifica la serie, el segundo dgito provee la ubicacin del punto de
mnima presin en dcimas de cuerda medidas desde el borde de ataque.

El tercer dgito da el coeficiente de sustentacin de diseo en dcimas de cuerda. En este

caso el coeficiente de sustentacin de diseo es de 0.2. Finalmente, los ltimos dos dgitos
otorgan el mximo grosor en porcentaje de la cuerda, que para el NACA 64 1-212 sera del
12%.

Adicionalmente, se ilustra la variacin del coeficiente de resistencia del perfil con variacin
del coeficiente de sustentacin o en otras palabras, variacin de ngulo de ataque. Es visible
el "drag bucket" para nmeros de Reynolds de 3.0x10^6 hasta 9.0x10^6 y coeficiente de
sustentacin entre 0.1 y 0.3.

Familia de 4 dgitos

Ventajas: presenta caractersticas buenas de prdida o "Stall" a nivel de docilidad.

Desventajas: coeficientes de sustentacin bajos, alta resistencia sobre la mayora de

condiciones operativas.

Familia de 5 dgitos
Ventajas: incremento en el mximo coeficiente de sustentacin, minimiza el momento de
pitch o elevacin inherente al diseo del perfil alar.

Desventajas: comportamiento pobre en prdida de sustentacin y alta resistencia.

Familia de 6 dgitos

Ventajas: incremento en el mximo coeficiente de sustentacin. Diseado para mantener

flujo laminar y minimizar la resistencia en condiciones de diseo de operacin. Optimizado
para aplicaciones de alta velocidad.

Desventajas: alta resistencia por fuera de las condiciones de diseo. Comportamiento pobre
en prdida de sustentacin. Incremento en momentos de elevacin o "pitch" inherentes al
diseo del perfil alar.

En general, NACA no slo racionaliz los estudios de los perfiles alares, sino que logr la
unin de la aerodinmica terica al estilo de Theodore Theodorsen o Prandtl y la
aerodinmica emprica realizando enormes esfuerzos para plasmar la investigacin y lograr
una divulgacin profunda a los fabricantes de aeronaves contribuyendo con el progreso de
la aviacin y el transporte areo mundial.
AQU ESTA MAS RESUMIDO PERO SI QUIERES SACA DATOS DE ARRIBA
TAMBIEN !!!!!
FAMILIAS DE PERFILES AERODINMICOS
Gran parte del trabajo de tabulacin de caractersticas aerodinmicas de perfiles ha sido
desarrollado por el National Mvisory Comrnittee of Aeronautics (NACA), la cual es
antecesora de la National Aeronautics and Space Administration (NASA).
La nomenclatura de los perfiles NACA es:
NACA-Cuatra cifras
La primera cifra indica la mxima flecha de la lnea media en % de la cuerda, la segunda
cifra indica la distancia desde el borde de ataque hasta la posicin de la mxima flecha de la
lnea media y las dos ultimas cifras el espesor mximo en % de la cuerda (espesor relativo).
Por ejemplo, el perfil NACA2415, es un perfil que tiene un 2% de altura mxima de la
lnea media, situado si 40% del borde de ataque y con un espesor relativo del 15%.
La lnea media (curvatura) del perfil esta dada por dos parbolas tangentes en el punto de
mxima lnea meda
NACA-Cinco cifras
La primera cifra indica el valor del coeficiente de sustentacin ideal de la curvatura del
perfil multiplicado por 20 y dividido por 3. Las dos siguientes indican el doble de la
posicin de la mxima flecha de la lnea media (curvatura) en %de la cuerda. Las dos
ultimas el espesor igual que en el caso del perfile NACA-cuatro cifras.
El espesor es el mismo que para el perfil NACA-Cuatro cifras.
La curvatura se obtiene mediante una parbola cubica empalmada a una lnea recta que
llega hasta el borde de salida.
Modificaciones NACA-Cuatro cifras y NACA-Cinco cifras
Se aaden dos cifras mas a la nomenclatura bsica de cuatro o cinco cifras cuyo significado
es el siguiente La primera indica el radio de curvatura de la distribucin de espesores en el
borde de ataque, con una escala entre O y 8, tal que el numero 6 indica el perfil no
modificado. El segundo dgito la posicin del mximo espesor en dcimas de la cuerda, de
tal forma, que ya no esta localizado en el 30%.
Otros perfiles NACA
Existen otras tabulaciones realizadas por NACA (NACA-1 o NACA-6) en las que la
distribucin de espesores aparece en forma tabulada y la lnea media del perfil (curvatura)
del perfil da una distribucin especial de coeficiente local de sustentacin.
Otras familias de perles
PERFILES WORTMANN
En la dcada de los 60s el alemn Franz Xaver Wortmann desarrollo la familia de perles
FX, identicando los perles con las letras FX seguido de dos nmeros, un guion y cuatro
nmeros. Por ejemplo para el perl FX63-137:( 19 )63 fue el ao en el que fue diseado el
perl y 137 es por10 veces la curvatura mxima en porcentaje.

PERFILES VERTOL
Durante los aos de 1975 al 1987 la empresa Boeing desarrollo la familia de perles Vertol,
diseados con la ayuda de mtodos numricos basados en el anlisis de la interaccin de la
capa limitecon un mtodo potencial junto con un anlisis de ujo transnico viscoso.
Ejemplos de esta familia de perles son: VR -12 y VR -15.
PERFILES O A
La ONERA ( O ce National d'tudes et de Recherches Arospatiales: Ocina Nacional
de Estudios e Investigaciones Aerospaciales), el centro de investigacin aerospacial
francesa, en la dcada de los 70s desarrollo la familia de perles OA, la cual se caracteriza
por combinar altos coecientes de levantamiento y altos nmeros de Mach de divergencia.
Ejemplos de esta familia de perlesson: OA206, OA209

PERFILES RAE
Desde nales de 1960 la britnica RAE ( Royal Aircraft Establishment) y Westland
Helicopters desarrollaron perles para rotores. Ejemplos de esta familia de perles son:
RAE 9615 y RAE 9645

Qu son los 'flaps'?

Son unas superficies que se encuentran en las alas, en la parte mas cercana al fuselaje y que
permiten, al ser desplegadas, aumentar la sustentacin del avin. As se consigue reducir la
velocidad del avin para realizar las maniobras de despegue y aterrizaje. Cuando el aparato
se dispone a despegar, los 'flaps' se despliegan haca afuera y haca abajo un porcentaje
calculado previamente, en funcin de la velocidad de despegue y de la longitud de la pista.
Para aterrizar, la operacin es muy similar. Los 'flaps' se despliegan de nuevo para frenar el
aparato mientras est tomando tierra.

SLATS
Son superficies flexibles aerodinmicas auxiliares situadas en el borde delantero o
de ataque del ala, que funcionan automticamente en algunos aviones o
controlados por el piloto en otros. La funcin de los slats, al igual que los flaps, es
alterar momentneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje
para aumentar la sustentacin, adems de facilitar el control del movimiento lateral del
avin.Los slats al moverse dejan pasar el flujo de aire cuando cambia el ngulo de
ataque. De esa forma reducen tambin las turbulencias que provocan durante el
vuelo los remolinos que se generan sobre la superficie del ala.Slat colocado en el borde
de ataque del ala.Cuando el ngulo de ataque de las alas se incrementa, los slats se
mueven hacia fuera del borde. Ese movimiento provoca que el flujo de aire
disminuya con relacin al rea total de las alas. De esa forma el aire que se mueve
por encima del ala se suaviza reduciendo las turbulencias de los remolinos que se
forman sobre su superficie durante el vuelo.Spoiler desplegado sobre la superficie superior
del ala.

TIPOS DE FUSELAJES
Entramado
En la construccin del entramado, tramos largos de madera o tubos de acero soldado
formaban un marco del fuselaje bsico. Se prepararon y soportaron en ngulos de 90 grados
por amortiguadores cruzados ms cortos. Los mamparos y largueros laterales estaban
integrados para soportar la cubierta exterior, que originalmente era de tela y luego de
madera contrachapada fina o metal corrugado. La estructura resultante era algo cuadrada.
Esta falta de forma aerodinmica era evidente en los aviones de la dcada de 1930. Sin
embargo, la construccin del entramado elabor un marco robusto que se prestaba a los
materiales existentes, tales como madera y/o acero y podra ser fcilmente producido en
masa.
Construccin de un monocasco
La construccin de monocasco utilizaba el revestimiento del fuselaje para soportar la carga
estructural con mamparos en cada extremo y formar anillos a intervalos para mantener la
forma de la piel. Se utilizaban tiras semi-circulares de abeto ligero pegadas entre s en un
molde; este mtodo permiti el primer fuselaje verdaderamente redondeado o de forma
aerodinmica. Debido a la eliminacin de miembros transversales internos, la construccin
de monocasco fue mucho ms ligera. Sin embargo, mientras que resista la torsin y fuerzas
de flexin, la falta de estructura de soporte interno produjo que los fuselajes monocasco
fueran vulnerables a las fuerzas de deformacin y de impacto, lo que poda resultar en el
colapso de la estructura.
Construccin de un semi-monocasco
En este hbrido entre entramado y monocasco, los paneles de construccin del semi-
monocasco con curvas aerodinmicas estn remachados en la parte superior de una
estructura interna que consiste de mamparos, largueros y seguidores para absorber las
fuerzas de flexin. La introduccin del moldeado de aluminio como un material mas liviano
de carrocera sumado a los travesaos elaborados con el mismo material y sus sucesores
hicieron del semi-monocasco el diseo por excelencia. Los puntos de fijacin del ala en el
fuselaje estn reforzados, y en aviones de un solo motor el mamparo frontal tambin sirve
como soporte del motor y cortafuegos.
Construccin compuesta
Los materiales compuestos no metlicos como la CFRP (CFRP, del ingls carbon fiber
reinforced plastic), o fibra de carbono reforzada con plstico, estn revolucionando la
estructura del fuselaje del avin. Jugando un papel importante en aviones ms pequeos de
la aviacin general como la lnea ms vendida Cirrus, la construccin del fuselaje
compuesto ha llegado a buen puerto con el Boeing 787. Los segmentos de una sola pieza
grande del fuselaje compuesto total del 787 son fabricados por un robot que envuelve cinta
de filamentos de carbono alrededor de un mandril para formar el barril del fuselaje,
impregnando la unidad con resina de polmero y curndola en un autoclave enorme. El
segmento de fuselaje resultante es totalmente autoportante y no exige componentes
estructurales internos. La construccin se logra sin los miles de sujetadores necesarios en la
construccin de aluminio y el peso total se reduce. Adems, la CFRP es ms rgida que el
aluminio y no est sujeta a la fatiga del metal con el tiempo. El Airbus A350, an en
desarrollo en el momento de la publicacin, utiliza paneles individuales de materiales
compuestos montados sobre un armazn de metal para formar el fuselaje.