En este post voy a esplicar el funcionamiento de los motores de COMBUSTIN

INTERNA, en automviles nafteros y diesel, partes de un motor y motores de 2 y 4

tiempos. La mecanica automotriz es muy linda e interesante y esta bueno saber que hay
debajo del motor de nuestros automoviles, asique empecemos...

PARTES DEL MOTOR EN GENERAL (gasolina y diesel)

Tapa de cilindro

en esta se encuentran las valvulas, arbol de levas, valancines, conductos de admisin y

escape...

Block o Bloque
 en este se encuentran los cilindros, pistones con sus respectivos aros, bielas, sigueal,
multiples de admisin y de escape...

Carter
en este se encuentra, la bomba se aceite, el aceite y sirve como recipiente para mantener el
aceite y por medio de la bomba de aceite lubricar las partes internas del motor como por
ejemplo el sigueal.

Pistn, pernos de piston, seguros y aros

el piston es un embolo que se ajusta a la biela por medio de pernos con seguros (en la parte
superior) como se ven en la imagen, y al ciguear. el piston recorre el silindro, cada carrera
del piston dentro del mismo es un tiempo, por eso 2 y 4 tiempos, por ejemplo admisin,
compresin, explosin y escape y los aros son de comprecion que aumentan la compresion
y de acelte que lubrican el silindro

Biela

la biela es un elemento que transmite el movimiento del sigueal al piston, su movimiento

es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, la biela consta de 2 partes la biela, y el
sombrerete que es el que se separa para apretar al ciguear entre la biela y el sigueal estan
los coginetes q reducen la friccin.

cigueal

Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos y bancadas, en este van sujetadas
las bielas y asi se desplaza el piston por el cilindro, los codos del cigueal son los mismos q
el numero de cilindros.

rbol de levas
 este es como un rbol como dice su nombre que esta compuesto por levas, con forma de
gotas que giran y le pegan a un balancin q transmite el movimiento a las valvulas para que
se abran o se cierren.

Balancines

son piesas que van montadas sobre un eje y transmiten el movimiento del rbol de levas
hacia las valvulas.

Vlvulas de escape y admisin

 son identicas y la de escape tiene la cabeza mas grande, las valvulas regulan la entrada y
salida de gases y combustible, por ejemplo la de admisin en el 1 tiempo de admisin se
abre y deja entrar al cilindro la mezcla aire gasolina luego se sierra, y la de escape en el 4to
tiempo se abre para expulsar los gases quemados.

Carburador

este es el encargado de preparar la mezcla aire/gasolinda (SOLO EN LOS MOTORES DE

GASOLINA=NAFTA) lo hace entrando el aire por la mariposa que es un regulador que
esta conectado al acelerador, cuando nosotros aceleremos a fondo se va a abrir del todo, y
por otro conducto que es el chicler pasa la nafta y se alojan en la cuba y de ai al cilindro por
medio de la vlvula de admisin.
hay muchos modelos, y clasificacion

Bujia

es un elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los)

cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido
provocado. muchas veces esta se empasta y hay que cambiarla.

bomba inyectora e inyectores

 se utilizan en motores DIESEL, (los motores no tienen bujia de chispa solo tienen de
calentamiento para el arranque del motor)y son los encargados por medio de inyectores de
encender la mazcla y probocar la explosin cuando entran al cilindro.

Camisa
 En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms es que un
tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulacin de agua en su
vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de desgaste.

Disco de embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de
una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia
las ruedas.

Radiador
el radiador es el encargado de la refrigeracion en el motor, en el se encuentra agua que se
enfria sirculando por unos tubos con dicipadores de calor, a esos disipadores los enfria un
ventilador alojado en el motor, el agua una vez que pasa por los tubos se dirige al cilindro
por medio de conductos internos y mantiene el motor a una temperatura optima para su
fincionamiento.

2 y 4 tiempos

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de

combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin,
compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del
cigeal). Se diferencia del ms conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe
tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de cuatro tiempos Otto
en las siguientes caractersticas:
Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de
cuatro tiempos en el que nicamente esta activa la cara superior.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados
en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en
los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el
cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.
El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin.
En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.
La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor
de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que
vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes
mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.

Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la
compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs
de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es
posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustin.
 Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin
de los gases de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al
cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a
ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

Motor de 4 tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de
ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del
pistn o mbolo (dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo
termodinmico de combustin. Estos cuatro tiempos son:
 1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn.
En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta
la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores
disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama
por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la
presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la
nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el
rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90 .
Disposicin de cilindros

Lineal

En V

Opuestos
Ahora las partes del motor en general para que se den cuenta donde va cada una de las
piezas que les explique anteriormente

esta es una muy buena imagen, muestra todas las piezas en detalle.
 MOTORES
NISSAN QUEST 3.0L
IMAGENES MERCURY VILLAGUER
- FOTOS

IMAGES - IMAGENES - FOTOS - DIAGRAMAS - DESPIECE - DIBUJOS - ESQUEMAS -MECANICA

AUTOMOTRIZ

A continuacion presentamos un archivo de imagenes, relacionado al servicio mecanico automotriz.

La idea es tener informacion grafica de los componentes de un motor. Sabemos lo importante de
este tipo de informacion; por ello iremos; actualizando este archivo. Las imagenes ayudan a
identificar un componente; y/o describirlo; cuando queremos referirnos a ellos.

MOTOR V6 3.L
VG30E

RALENTI CONTROL-
MOTOR MOTOR
IDLE

UPPER INTAKE
COMPONENTES FILTRO DE GASOLINA
MANIFOLD
SENSOR TEMPERATURA MAF SENSOR DESPIECE - INYECTOR

FILTRO DE ACEITE OIL CARTER SELECTOR DE CAMBIOS

KNOCK SENSOR TEMPERATURE SENSOR VALVULA EGR

TOMA DE AGUA MONOBLOCK - CONECCION

FUSIBLES FUSIBLES FUSIBLES

AJUSTE DE TIEMPO ORDEN DE ENCENDIDO FUEL PUMP-DESPIECE

SINCRONIZACION DIAGRAMA VACUUM POLEA -CIGUENAL

Servicio de Mecnica
MANTENCION DIESEL SOLDADURA

AJUSTE TRACTORES REPUESTOS NUEVOS

RECTIFICADO CARDANES REPUESTOS USADOS

Servicio de mecnica, reparacin de motores, ajuste de motores. En nuestro taller efectuamos
reparacin mecnica a todo tipo de planta motriz. Reparacin de cilindros, blocks, bielas, ejes de
leva, culatas, sistemas de refrigeracin, encendido y distribucin. Ofrecemos mantencin
mecnica preventiva de estacionarios, automviles, tractores y mquinas para movimiento de
tierra.

Recuperacin de Motores
Si necesita arreglar motores; Juan Carlos Gac estimar el costo de recuperacin para su equipo. El
diagnstico es informacin de importancia en la reparacin de motores. La experiencia, nos
permite estimar ajustadamente los trabajos necesarios.

Rectificacin de Partes
La disponibilidad de mquinas para rectificacin e instrumentos precisos, es condicin para ajustar
piezas y partes que se desean recuperar. Estamos equipados con taller automotriz, taller de
rectificado, mquinas y herramientas de precisin que permiten reparar el motor para que
alcance su rendimiento original.

Maquinado de Piezas
Fabricamos bujes de biela, guas de vlvula y camisas de cilindro. Adaptamos anillos de pistn, en
caso de no encontrar los originales. Maquinamos las ranuras de alojamiento para anillos en el
mbolo de manera que funcionen con la holgura adecuada.

Reparacin Automotriz
Reparacin de asientos de vlvula en la culata, recuperacin de ejes, rectificacin de volante,
alineacin tneles de bancada y balanceo. Relleno descansos de cigeal y puos de biela.
Regresamos el conjunto motor a sus medidas originales. Soldamos bloques y culatas fracturadas.
Si desea una reparacin de motores garantizada, pruebe nuestros servicios. Solicite un
presupuesto por reacondicionamiento de motores.

LAS ENFERMEDADES DE LOS MOTORES

Tomado de: Revista Motor - Publicaciones El Tiempo (Colombia)

 Se cree que lo ms importante en un carro usado es
el estado del motor, cuando hay componentes
mucho ms claves de mirar y analizar como la
carrocera, chass e interiores, que son casi
irrecuperables. Reparar el motor tiene varias fases y
los daos diferentes remedios, por lo cual hay que
hacer un buen diagnstico. La diferencia entre la
"envenenada" y una buena reconstruccin.

El motor ha sido, y es, la parte esencial del

automvil, pues su movilidad depende directamente
de esta pieza. Y, aunque hay muchas otras piezas
tan claves e indispensables como el motor y sin las
cuales tampoco anda el carro, por ejemplo un eje, el
clutch, una tijera de suspensin, una llanta y
muchsimas ms, sobre el motor se vuelcan las
inquietudes de quienes van a comprar un carro
usado, del que tiene uno en servicio y hasta del
potencial de vida de la mquina de un carro nuevo.

A tal punto que muchos estn ms interesados por la longevidad del motor que por la de la
carrocera, siendo que sta es prcticamente irremplazable y constituye la esencia del valor
del vehculo en el mercado de usados. En cambio el motor es un elemento perecedero.

Peridicamente, volvemos sobre este tema de los motores con una encuesta realizada entre
marcas al azar pero que tienen un buen nmero de autos en el mercado, para saber cunto
cuesta reparar hoy un motor, la disponibilidad de partes y, de paso, enterarlos de algunos
cambios que comienzan a presentarse en este aspecto como es la llegada de motores
irreparables por las vas tradicionales.

Visitamos los mostradores de repuestos de muchos concesionarios oficiales para hacer el

levantamiento de precios y soportarlos con las debidas cotizaciones oficiales, adems de
averiguar por la disponibilidad de partes que no es en todos los casos inmediata.

Una respuesta usual del mostrador ante la inexistencia del repuesto es que sus modelos
estn muy recientes y que no han comenzado a pedir todava esos repuestos de motor.
Disculpa muy equivocada de algunos concesionarios de ensambladores nacionales y de
importadores, pues si bien los motores pueden durar hoy el doble de lo que era usual y eso
significa por lo menos un par de aos de trabajo en servicio pblico y mucho ms en un
carro particular, nadie est exento de una falla tcnica de origen del vehculo.

O de un incidente como romper el crter y perder el aceite, un recalentamiento por

cualquier motivo, el dao de pistones y vlvulas por problemas en la distribucin, etc.
Al usuario comn, hablarle de reparacin del motor suena aterrorizante, pues el asunto va
asociado con un gran desbarate del carro y una cuenta que arranca en por lo menos tres
millones de pesos.

Razn por la cual miran con mucho recelo esta parte y la diagnostican intensamente,
cuando no es tan importante, porque es algo que se repara con elementos totalmente
nuevos, a un costo fijo y se logra en pocos das. Comprar un carro con el motor para reparar
es un excelente camino, pues uno sabe qu se le cambi, dispone de la garanta y tiene toda
la vida til de la mquina reciclada a su favor.

En cambio, un motor recin reparado, no es tan aconsejable pues es poco consecuente

pensar que una persona le invierte toda esa suma de dinero a algo de lo cual pretende salir
rpidamente y as como hay quienes lo han hecho a conciencia, puede uno quedar enredado
en un remiendo catastrfico.

La pasada del aceite y sus remedios

Un motor sufre desgastes internos inevitables, previsibles y reparables. Bsicamente

debemos separar dos frentes de daos. Uno, el generado en la zona de pistones y cilindros y
otro en las partes que tienen movimientos que soportan fricciones y un dao acumulativo
con el correr de los kilmetros.

Aunque ambos se reducen a desgaste de piezas por friccin, tienen sntomas y remedios
diferentes.

Los pistones y sus anillos deben tener un sellado casi perfecto contra los cilindros para
evitar que escape compresin de la zona de combustin hacia el crter y para barrer el
aceite que queda en las paredes.

Cuando hay demasiado espacio entre las puntas de los anillos y el cilindro, se produce una
zona por donde no hay sello y el aceite se queda en el sitio para ser quemado en el siguiente
ciclo de combustin. Es lo que llamamos pasar aceite.

La forma de saber si el consumo de aceite es por anillos defectuosos, lo cual implica que
hay cilindros ovalados (los pistones casi nunca estn daados en esa misma proporcin y
seran reutilizables en su mayora, de no ser porque para reparar se rectifican los cilindros y
quedan ms grandes), es haciendo una prueba de fugas de compresin, que es muy
diferente al tradicional anlisis de la presin directa que haya en cada cilindro.

Esta medida es apenas un indicio de que hay daos y desequilibrios entre los diferentes
cilindros, pero se puede alterar muy fcilmente la lectura por diversos factores.

Haga siempre una prueba de fugas, que consiste en inflar el motor con un compresor de aire
externo, cilindro por cilindro y cada uno en punto muerto superior, con un simple aparato
que nos indica la presin que entra y la que se sostiene en el cilindro.

La diferencia es el porcentaje de prdidas y oyendo el paso del aire en diversas partes del
motor, se puede saber el sitio por donde sucede el problema.

Cualquier taller de decente nivel tcnico tiene este medidor y si no lo hay o no lo conocen,
busque otro sitio pues es una herramienta tan importante como el gato o la prensa. Si no lo
tienen, su diagnstico va a ser muy limitado e impreciso.

Rectificacin

La nica forma correcta de corregir el consumo de aceite por los cilindros es rectificndolos
y poniendo pistones de mayor dimetro que se ajusten a la nueva medida. Cuando oye decir
en standard, se trata de un motor sin rectificacin.

Cuando se agranda en medidas sucesivas como 0.25, 0.50, etc., que quieren decir que en la
rectificadora se ampliaron los huecos en 25, dos dcimas y media de milmetro, y de ah en
adelante para poner pistones ms grandes.

Para hacerlo, es imperativo quitar el motor del carro y desarmarlo totalmente a fin de
llevarlo a la rectificadora para agrandar los cilindros con una mquina especial. Esto
implica comprar los pistones y sus accesorios nuevos.

Cuando el hueco del bloque est en el tamao mximo despus de varias reparaciones, se
pueden colocar camisas que lo restituyen a la dimensin original para darle una segunda
vida. Muchos motores vienen con camisas removibles (tipo Renault) y stas se cambian
simultneamente con los pistones, que se venden en un conjunto llamado popularmente el
kit.

La anillada

La anillada es, en el 90% de los casos, un remiendo poco tcnico. Se trata de cambiar los
anillos por unos de medida standard o de la siguiente, de manera que compensen el
desgaste que tienen los cilindros. Cuando la mquina tiene poco recorrido esto es vlido,
pero digamos que desde 50 mil kilmetros en adelante los cilindros ya no estn redondos y
los nuevos anillos nunca van a tener la debida concentricidad y sello.

Temporalmente, hay mejoras en el control del consumo de aceite, pero considere siempre
esto como un analgsico que no cura la infeccin. Es el tpico truco para revitalizar
temporalmente un motor y es muy utilizado para mejorar los motores de los carros viejos
en el mercado del usado.

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRE

En condiciones normales nunca deberamos tratar de

limpiar un filtro de aire con elementos de papel. La
tierra en el filtro no hace mal hasta que empiece a
restringir el flujo de aire. Sin embargo, en ciertas
circunstancias nos encontramos en el campo y se tapa
el filtro hasta el punto que el motor no anda a altas
velocidades.

Este es el procedimiento para la limpieza del filtro

exterior de papel cuando el vehculo o el equipo tiene
un filtro doble (un exterior de papel e interior de lana).

El filtro interior es el seguro del motor. Cuando

muestra seales de tierra, hay que cambiar ambos
filtros. Este sistema es comn en tractores agrcolas y
muchos camiones Volvo.

Tomando en cuenta que si abrimos los poros del papel,

la tierra pasar por el papel y acortar la vida til del
motor. Hay que limpiarlo con el mximo cuidado
posible.

Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:

1. Buscar el regulador de presin de aire en el compresor y bajar la presin a 30 psi (2 bar).

NUNCA se debe usar la presin de aire directo de la manguera que infla llantas sin bajar la
presin. Estas mangueras normalmente estn con ms de 100 psi de presin de aire y abrir
los poros del papel filtrante.

2. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al
motor con un trapo para evitar la entrada de esa tierra.

3. Con 30 psi de presin de aire, apuntar la manguera por el medio del filtro y soplar de
adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel filtrante.

4. Con 30 psi de presin de aire, limpiar un poco del residuo de polvo en la parte exterior
del filtro, manteniendo un ngulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola. Nunca
apunte la pistola directamente al filtro.

5. Cuando la mayora de la tierra suelta ha salido, colocar el filtro en su porta filtro.

Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el porta filtro despus del filtro.
Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra est entrando al motor para lijar el bloque, las
camisas, o los anillos.
Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto abre los poros del papel y deja
pasar la tierra hasta el motor.

El propsito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al motor. Su constante limpieza
por soplado, alarga su reposicin por obstruccin

CUNDO REEMPLAZAR UNA GUA

- Cuando los niveles de desgaste exceden las recomendaciones del fabricante.

- Cuando se han perdido los ajustes entre los elementos.

Para determinarlo se deben verificar dos medidas fundamentales:

La holgura de lubricacin o tolerancia entre la gua y la vlvula debe medirse antes y

despus de instalada y estar en los siguientes rangos:

TIPO DE MOTOR MILMETROS PULGADAS

Liviano o Pequeo De 0.04 hasta 0.05 0.0015 hasta 0.0020

Pesado o Grande De 0.05 hasta 0.08 0.0020 hasta 0.0030

La Interferencia o ajuste entre la gua y el cabezote debe medirse antes de instalarla y estar
en los siguientes rangos:

TIPO DE CABEZOTE MILMETROS PULGADAS

De Hierro Fundido De 0.01 hasta 0.04 0.0004 hasta 0.0015

De Aluminio De 0.05 hasta 0.10 0.0020 hasta 0.0040

Recuerde que guas y repuestos produce guas en medidas especiales internas y externas.
NOTA ACLARATORIA: Las recomendaciones especficas en cuanto a tolerancias y
aplicaciones particulares de cada uno de los motores vienen dadas en los manuales de
servicio o de reparacin de los mismos.

QUE ES UNA GUA PARA VLVULA DE MOTOR ?

La gua es bsicamente un cilindro hueco fabricado en

aleaciones especiales de hierro gris. Las Guas LAGZ son
elaboradas en correspondencia exacta con las medidas
dadas en el catlogo general y son completamente
concntricas. Su funcin es la de guiar el desplazamiento
longitudinal de la vlvula. La vlvula es a su vez la
encargada de permitir la entrada de la mezcla de aire -
combustible al cilindro, sellar hermticamente el cilindro
durante los procesos de compresin y explosin de la
mezcla, para despus por medio de la vlvula de escape
permitir la salida de los gases remanentes de la
combustin. Por esto tanto guas como vlvulas estn
expuestas a los ms fuertes y cambiantes procesos que
ocurren en un motor, razones que exigen que se fabriquen
guas con celosos procesos que garanticen su desempeo

LA PRECISIN HACE LA DIFERENCIA.

Cada gua se fabrica en una medida tal que al instalarla da

la tolerancia requerida con respecto a la vlvula, que segn
el mercado es "ORIGINAL".

Es preferible solicitar la fabricacin de guas en medidas

especiales que aseguren la tolerancia y evitar en lo posible
la peligrosa prctica de rimar. No olvide que las
tolerancias en guas de admisin y de escape para un
mismo motor, no son iguales, si rimamos estamos
sacrificando al menos una de estas tolerancias.Las
medidas nominales de las Guas LAGZ se encuentran en
el Catlogo General y stas determinan las medidas
mximas y mnimas de las vlvulas con las que se deben
trabajar.

Cuando se instalan vlvulas por fuera de la medida, normalmente culpamos a la gua por
poca duracin pero al medirla vemos que el desgaste es mnimo.
DEFECTO

Agarrotamiento (interferencia) entre vlvula y gua origina

ralladuras profundas a los dos elementos y los inutiliza.
Torcedura en las vlvulas, rayadura de los elementos,
agarrotamiento. Exceso de carbn en la cabeza de la vlvula,
punta de la gua, pistones y anillos.

CAUSA

Falta de tolerancia de lubricacin entre el vstago de la vlvula y

la gua quedando por debajo del mnimo recomendado.
Falta de lubricacin que genera calentamiento y dilatacin
extrema.
La poca tolerancia que no es compatible con las dilataciones en
especial de la vlvula de escape.
En la reparacin de motores de nueva generacin que utilizan
retenedores de aceite (gorros) en las guas, si no se utilizan los
recomendados y se excede su retencin de aceite, el conjunto
trabaja inicialmente muy seco.
Demasiada tolerancia entre gua y vlvula.
Retenedores no recomendados o defectuosos.
Anillos partidos.

SOLUCIN

Respetar las tolerancias.

Tome como hbito medir el vstago de las vlvulas que vamos a
utilizar. (el comercio est inundado con medidas en el vstago que
no corresponden con la medida original, llegando a presentar
variaciones, hasta de 4 milsimas de pulgada).
Usar los obturadores adecuados.
Reemplazar los elementos causantes del paso de aceite y reparar
los conjuntos.
DEFECTO

Desgaste prematuro.
Descentrado de la gua (ovalado).
Mucha tolerancia entre la gua y la vlvula

CAUSA

Falta de lubricacin entre gua y vlvula.

En motores de nueva generacin (rbol de levas en el cabezote)
por sus altas revoluciones y bajos consumos de combustible elevan
su temperatura.
Demasiada economa de combustible produce llamas oxidantes
(Produce oxidacin).
Trabajo desalineado de la vlvula causado por: Resortes en mal
estado, cuas no recomendadas, arandelas deformadas, prdida de
balines en las arandelas superiores, falta de alineamiento entre la
vlvula y el balancn (comn en motores que han sido
recalentados). Estos problemas se acrecientan con demasiada
economa de combustible (servicio pblico).

SOLUCIN

Respetar las tolerancias.

Respetar los reglajes de combustible.
Revisar resortes, arandelas, obturadores, cuas y alineamientos.

DEFECTO

Gua que se sale de su alojamiento en el cabezote o prdida de

ajustes. (Principalmente en cabezotes de aluminio)

CAUSA

Deformidad del agujero en el cabezote.

Mucha holgura del agujero, perdindose el ajuste.
Prdida del ajuste.

SOLUCIN

Medir los agujeros y verificar el ajuste.

Usar guas en sobre medida.
No usar guas estndar.
Reemplazar la cabezote.
 DEFECTO

Arrastre de material y deformacin del ajuste (en cabezotes de

aluminio).
Rotura o aplastamiento de la gua (en cabezotes de hierro).

CAUSA

Guas en sobremedida externa.

Guas no recomendadas.
Guas mal instaladas (no se instala perpendicular a la superficie
del cabezote).

SOLUCIN

Las guas tienen un derecho y no se pueden pasar de lado a lado,

como el Chevrolet 366 que tienen medidas escalonadas.
Como hbito, mida los ajustes y el dimetro exterior de la gua
antes de instalar (el ajuste de las guas depende del dimetro y del
material del cabezote).

DESARMANDO LOS CABEZOTES

Al desarmar el cabezote, sta nos indica cmo estaba

funcionando el motor, si fue recalentado y otros
aspectos que es bueno conocer para remediarlos.
Evite el mtodo del martillazo al resorte para sacar
las cuas y desarmar el conjunto, es riesgoso porque
genera deformacin a los resortes, haciendo que la
vlvula trabaje recostada y produzca un desgaste
ovalado.
Desarme y arme utilizando la pinza.
Evite mezclar todos los elementos de la reparacin,
se presta para errores e imprevisiones.
No todos los motores tienen iguales los resortes de
admisin y escape, no los confunda; tambin hay
motores con dos resortes en una misma aplicacin,
uno dentro del otro.
Algunos motores traen arandelas, realces, ranuras o
cazuelas con rodamientos donde van las cuas de las
vlvulas en una de sus aplicaciones, si al desarmar las
trocamos, al armar van a trabajar mal, ocasionando
daos a todos los elementos involucrados.
INSTALANDO GUAS NUEVAS

Compare la forma, el largo y el dimetro

exterior entre la gua nueva y la usada (use
micrmetro).
Revise la tolerancia entre las guas nuevas y
las vlvulas a utilizar.
Limpie muy bien los residuos de productos
abrasivos utilizados.
Pre-lubrique el conjunto, nunca lo arme
seco.
Compare de manera prctica los resortes
para verificar que tengan la misma resistencia,
reemplace los que estn en mal estado o
fatigados.
Use las herramientas adecuadas para cada
operacin, esto da mayor seguridad.

ARMANDO LOS CABEZOTES

Tenga presente la posicin de los resortes, para no

colocarlos trocados, ms an cuando hay diferencias
entre los resortes de admisin y de escape y/o si usa
doble resorte.
Si hay resortes fatigados cmbielos (cundo fue la
ltima vez que cambi un resorte?).
Por ningn motivo se deben suprimir los resortes
pequeos que van dentro de los grandes, estos estn all
para dos cosas:
Mantener centrada la vlvula durante su recuperacin.
Hacer esta operacin ms rpida.
Al armar el conjunto utilice un aceite o grasa liviana
para altas temperaturas, con el fin de asegurar una
m'nima lubricacin, mientras se genera una auto
lubricacin del conjunto.
Es fundamental elegir el obturador adecuado que
permita un paso mnimo de aceite que asegure la
lubricacin.
Reparacin de motores de gasolina

Objetivo: Al finalizar el curso el capacitando describir las conceptos bsicos en la

reparacin de motores de gasolina.

ndice

1. Funcionamiento y construccin de los motores

2. Sistema de bloque, cigeal y rbol de levas
3. Sistema de pistones y bielas
4. Sistema de culatas
5. Sistema de distribucin
6. Sistema de enfriamiento
7. Sistema de lubricacin
8. Sistema de combustible

1. Funcionamiento y construccin de los motores

Clasificacin de los motores

Se clasifican los motores de acuerdo a la marca del fabricante, su capacidad en centmetros

o pulgadas cbicas y al nmero de cilindros; se enlistarn las mquinas de los diferentes
fabricantes en el mercado nacional (FORD, GM., CHRYSLER, NISSAN Y VW.) y se
estudiarn las diferencias externas e internas para distinguir mquinas similares pero de
diferente capacidad.

Listado

No. CIL. FORD No. CIL. GM No. CIL. CHRYSLER

V8 351 PLG 3 V8 350 PLG 3 V8 360 PLG 3
V8 302 PLG 3 V8 305 PLG 3 V8 318 PLG 3
V8 289 PLG 3 V6 2.8 LITROS 6 225 PLG 3
V6 3.8 LITROS V6 3.1 LITROS 4 2.2 LITROS
4 2.3 LITROS 6 250 PLG 3 4 2.5 LITROS
6 292 PLG 3

No. CIL. VW. No. CIL. NISSAN

 4 1500 C .C 4 1200 C .C
4 1600 C .C 4 1300 C .C
4 1.6 LITROS 4 1500 C .C
4 1.7 LITROS 4 1600 C .C
4 1.8 LITROS 4 1800 C .C
4 1.5 LITROS
4 1.6 LITROS

Principios bsicos del funcionamiento del motor.

A continuacin se mencionan los cuatro tiempos de un motor y su funcionamiento:

admisin, compresin, explosin y escape.

Admisin: Es el tiempo donde se abre la vlvula de admisin y el pistn desciende y crea

en la parte superior un diferencial de presin (vaco), ste vaco crea una corriente de
aspiracin la cual al pasar por la garganta del carburador se combina con gasolina, al
descender el pistn queda cargado de una mezcla de aire y combustible.
Compresin: Es el tiempo donde las vlvulas estn completamente cerradas y el pistn
sube para comprimir la mezcla de aire combustible, en ste tiempo se analiza con un
compresmetro el estado de las vlvulas, anillos, pistn y cilindro.
Explosin: Es el tiempo donde despus de la compresin se lanza una chispa de alto
voltaje en la buja, originando la explosin. En ste tiempo se sincroniza el distribuidor
para lanzar la chispa en una posicin del pistn (10 0 APMS) equivalente a 10 0 antes del
punto mximo superior; que es la posicin del pistn en el punto de mxima compresin y
se toma como referencia en la polea del cigeal las marcas de 0 0 .
Escape: Es el tiempo donde despus de la explosin, quedan gases quemados y se abre la
vlvula de escape, el pistn sube y expulsa los gases quemados. Los motores de cuatro
cilindros funcionan con 180 0 de avance por pistn, los motores de 6 cilindros 120 0 y los
motores de 8 cilindros 90 0 .

Desarmado y limpieza del motor.

El motor se desmonta utilizando un puente y una carrucha de 3 toneladas de capacidad, se

quita el cofre, radiador, ventilador, alternador, marcha, se aflojan los tornillos que unen el
motor a la transmisin y a los soportes, se desmontan las tuberas del carburador y las
conexiones elctricas del motor, se desmonta el tubo de escape, se sujeta el motor con
cadenas y se desmonta.

Se desarma utilizando pistola de impacto y matraca, la primer pieza que se desmonta es el

mltiple de escape y admisin, tapa de la cabeza, balancines y eje, al aflojar la cabeza de
cilindros se comienza de los extremos al centro para no doblar la cabeza, se desmonta la
bomba de gasolina y el crter se aflojan las tuercas de los casquetes de biela y se marcan los
casquetes con la biela, el pistn sale hacia la cabeza empujando la biela, se aflojan los
casquetes de centro y se marcan, se retira la cadena de sincronizacin y el cigeal. La
limpieza se realiza con gasolina y tinher, los pistones se limpian con los mismos anillos
2. Sistema del bloque, cigeal y rbol de levas

Construccin del bloque o monoblock.

El monoblock en su interior sostiene los cilindros a presin y el cigeal sobre casquetes de

centro atornillados. Las camisas o cilindros se desmontan y ensamblan en talleres de
rectificacin. El monoblock en su interior tiene conductos de agua y aceite para su limpieza
se desmontan los tapones de agua, se raspa el oxido y se sopletea. Los conductos de aceite
se lavan con tinher y escobetones de alambre.

Los casquetes de centro se marcan antes de desmontarse y se laven con tinher y gasolina.

Existen 2 tipos de monoblock:

1. El crter (VW 1500 1600) es de una aleacin ligera fundida a presin de 2 piezas
(secciones) puesto que las 2 mitades del crter estn maquinadas para acoplarse y slo
podr reemplazarse en pares. El crter VW tiene la misma funcin del monoblock de otros
motores pero al formarse de 2 piezas pierde este nombre y se le llama crter.
2. El monoblock del resto de los motores es de hierro fundido con aleacin de cromo y lo
compone una sola pieza.

Inspeccin y reparacin del bloque monoblock.

La inspeccin del bloque y de los cilindros se realiza con un micrmetro de cartula, se

introduce el micrmetro en el interior del cilindro en el punto de mxima compresin
(PMS) y se compara la diferencia de desgaste (ceja) con la medida original; si el desgaste
es demasiado se ordena el trabajo de rectificacin en sobremedida 20-30-40 o se instalan
cilindros nuevos en medida estndar.

Para medir los anillos se colocan en el punto de mxima compresin (PMS) y con un
calibrador de lneas se comprueba el entrehierro (distancia entre las puntas de los anillos) y
se compara con los manuales del fabricante, en caso que la distancia sea menor se lima las
puntas de anillo por anillo.

Los metales del rbol de levas se sacan del bloque con un extractor de bujes y se introducen
con la misma herramienta.

Los metales de centro del cigeal se miden con plastigage (laina tipo plstica que se
coloca entre el metal y la biela o entre el metal y el monoblock, al apretar los tornillos de
biela o del cigeal la laina plstica se expande y se desmontan los tornillos, se extrae la
laina plstica y la expansin mostrada por la laina se mide en una tabla de conversiones que
tiene dentro del empaque para interpretar la holgura en fracciones de pulgada) y con el
cigeal montado, en caso de tener excesivo desgaste se rectifica el cigeal en las medidas
siguientes 10, 20, 30, 40; y metales nuevos en la misma medida.

Construccin del cigeal.

El cigeal es el eje principal que recibe el empuje de los pistones y lo convierte en un
movimiento circular.

El cigeal controla los movimientos del rbol de levas con una cadena o engrane y la
bomba del agua por medio de bandas.

Los metales del centro y de biela, su holgura se mide con plastigage, en caso de holgura
excesiva se ordena la rectificacin en las medidas de 10-20-30-40 y se instalan metales en
la misma medida; para instalar la biela y su casquete se montan y se aprieta a la torsin que
marca el manual, los casquetes de centro se instalan igual.

Inspeccin y reparacin del cigeal.

El cigeal se inspecciona y repara cuando existe un golpeteo entre los metales de biela, y
sus causas pueden ser, baja presin de aceite, por lo tanto siempre que se repara el cigeal
se reemplaza tambin la bomba de aceite.

El cigeal puede estar daado de los muones de biela y centro por lo tanto se desmonta el
cigeal y se ordena la rectificacin en otra medida como 10-20-30-40 y se instalan metales
en la misma medida.

Al reparar el cigeal tambin se instalan colillas y retenes nuevos. El cigeal se monta y

sus casquetes de biela y centro se colocan en la misma posicin donde fueron desmontados
y se aprietan a las especificaciones de los manuales.

Las colillas y retenes son empaques que evitan las fugas de aceite, las colillas se dividen en
2 piezas y los retenes es una sola pieza circular.

Inspeccin y reparacin del rbol de levas.

El rbol de levas es una flecha que tiene lbulos excntricos (levas) que abren y cierran las
vlvulas por medio de un mecanismo puntera (mecnica o hidrulica), varilla de empuje,
balancn, vlvula; el rbol de levas va unido (sincronizado) con el cigeal por medio de
una cadena; banda cadena engranes directamente conectados (VW. 1500 1600 - GM. 292
- FORD 250).

El rbol de levas se inspecciona y repara cuando existe una baja en la presin del aceite o se
ajusta un motor, se desmonta el rbol de levas y se inspeccionan los bujes y lbulos en
busca de desgaste y picaduras.

En caso de desgaste se rectifica el rbol y se instalan los metales en la misma medida o se

instala nuevo y se instalan metales en modo estndar.

Los metales se instalan con un extractor de bujes, el tornillo central del rbol se aprieta a las
especificaciones de los manuales. Las punteras mecnicas e hidrulicas se instalan encima
de cada lbulo.
3. Sistema de pistones y bielas

Desmontaje y limpieza de pistones.

Los pistones tienen un dimetro muy parecido al de los cilindros y llevan anillos montados,
que tocan las paredes del cilindro creando un empaque cuando el pistn baja y un vaco en
la parte superior provocando una succin de aire (aspiracin) en el tiempo de admisin.

Cuando el pistn sube comprime la mezcla aire combustible si los anillos, pistn cilindro,
vlvulas, estn de alguna manera daados desgastados, sta compresin baja las
probables fugas.

Esta compresin se mide adaptando un compresmetro en el orificio de la buja y midiendo

la compresin. Los pistones se desmontan quitando las cabezas de cilindros, se marcan los
casquetes de biela y se sueltan, se empuja el pistn hacia arriba y se desmonta el pistn y
biela.

Al pistn se le marca el nmero de cilindro donde fue desmontado. La limpieza del pistn
se realiza con los mismos anillos limpiando las ranuras.

Inspeccin y reparacin de pistones.

El pistn se mide con un micrmetro para identificar la medida en la que se encuentra en

caso de no tenerla estampada en la parte superior. Al pistn se le miden los anillos en la
ranura y se compara la holgura lateral con un calibrador de lainas y apoyados en los
manuales.

Los pistones si tienen desgaste en las caras laterales en las ranuras o bujes del pasador no se
pueden reparar, se debe remplazar por un juego de pistones nuevos.

Desmontaje y limpieza de bielas.

Las bielas estn conectadas por medio de bujes al pistn y por medio de metales al
cigeal, y transmiten el empuje del pistn hacia el cigeal.

Para desmontar las bielas es necesario desensamblar las cabezas de cilindro, el crter y
aflojar los tornillos de biela. El pistn y biela salen por la parte superior.

Para desmontar la biela del pistn se desmontan los seguros del pasador y el pasador. Las
bielas pueden resultar dobladas o desgastadas en caso de tener un problema de desgastar las
paredes del cilindro en forma irregular. La limpieza se realiza con tinher.

Inspeccin y reparacin de bielas.

La inspeccin de bielas se realiza midiendo los metales con plastigage en caso de que las
medidas no sean las especificadas en los manuales. Se reemplazan los metales y se ordena
la rectificacin del cigeal y alineacin de biela en caso de juego en el buje del pasador no
se puede reparar, se reemplaza. Las bielas no se deben de soldar ni rellenar con soldadura
los desgastes.

4. Sistema de culatas (cabezas)

Construccin de las culatas (cabezas)

Las cabezas de cilindro estn atornilladas en la parte superior de los cilindros y llevan
montadas las vlvulas y los balancines.

Las cabezas de cilindro pueden ser de aluminio o fierro colado, los dos materiales sufren la
corrosin interna por el agua que circula como refrigerante, las cabezas pueden daarse por
sobrecalentamiento. Las cabezas de aluminio necesitan empaques especiales para fijarse en
el monoblock.

Las cabezas de cilindro contienen el sensor de temperatura que consiste en una resistencia
variable que enva la seal al tablero de instrumentos.

Limpieza, inspeccin y reparacin de culatas (cabezas).

Para desmontar las cabezas es necesario comenzar a aflojar los tornillos de fijacin por los
extremos de la cabeza para evitar que al desmontar la cabeza sta resulte torcida.

La limpieza se realiza con gasolina, brocha, y una esptula para retirar los empaques viejos
la inspeccin se realiza buscando cuarteadas visuales por sondeo en un taller de
rectificacin.

El sellado de las vlvulas se comprueba colocando gasolina dentro del espacio de

compresin en la cabeza con las vlvulas cerradas, y revisar el tiempo que tarda en fugarse
la gasolina.

Inspeccin y reparacin de vlvulas.

Las vlvulas en mal estado se pueden diagnosticar sin desmontarlas, nicamente aplicar
una prueba de compresin y si esta resulta baja introducir aceite en la cmara de
combustin desmontando el compresometro si la lectura contina baja; la fuga de
compresin se da por las vlvulas.

La compresin del sellado se da con la cabeza desmontada introduciendo gasolina en el

espacio de compresin y revisando el tiempo en que se fuga la gasolina de 2 a 3 minutos es
suficiente para determinar que el sellado sea el correcto.

Asientos de las vlvulas.

Los asientos de las vlvulas pueden resultar daados por sobrecalentamientos, ya sea que
estn torcidas picadas en caso de torceduras ligeras se asientas las vlvulas con pasta de
esmeril se ordena la rectificacin del asiento en un taller especializado.

En caso de picaduras se reemplazan las vlvulas y se rectifica el asiento de la cabeza

Muelles de las vlvulas.

Para desmontar los muelles de las vlvulas con las cabezas desmontadas es necesario un
extractor de vlvulas, esta se comprime y se desmontan los seguros (cuas).

Los muelles de las vlvulas son comprobados y desmontados; se revisa la altura del resorte
y se compara con las especificaciones de los manuales. En caso de no cumplirlas se pueden
usar arandelas especiales para aumentar la altura y por lo tanto la presin.

Guas de las vlvulas.

Las guas de las vlvulas se inspeccionan en busca de ralladuras y desgaste. El desgaste se

comprueba sacando la vlvula ligeramente y con un micrmetro de cartula se mide la
holgura mxima permisible de los manuales. En caso de excesivo desgaste se ordena el
cambio de guas en el taller de rectificacin.

5. Sistema de distribucin

Los engranes del sistema de distribucin.

Los engranes del sistema de distribucin dan la relacin de movimientos del cigeal con el
rbol de levas. Los engranes del cigeal y rbol tienen marcas del fabricante que deben ser
sincronizadas al montar la cadena.

A los engranes se les revisa el desgaste en caso de tenerlo se reemplazan los engranes. La
forma de revisar el desgaste es instalando una cadena nueva y en caso de continuar floja la
cadena se reemplazan los engranes.

La cadena del sistema de distribucin.

La cadena del sistema de distribucin une el engrane del cigeal con el engrane del rbol
de levas y va sincronizado en una sola posicin.

Para desmontar la cadena se desensambla (el radiador), bandas y tapas de la cadena

engranes y cadena. La cadena se revisa cuando se llega a perder la sincronizacin al brincar
alguno o algunos dientes.

La cadena en caso de prdida de sincronizacin es recomendable remplazarla. La forma de

sincronizar la cadena cambia de un motor a otro debiendo utilizar manuales para localizar
las marcas de alineacin.
Balancines.

Los balancines son levantados en un extremo por las varillas de empuje y por el otro
extremo empujen las vlvulas comprimiendo el resorte y abrindolas.

Los balancines se les revisa el desgaste y la calibracin. Para revisar el desgaste se

desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los balancines. En caso de tener
excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las varillas de empuje en
caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de balancines y se aprietan los
tornillos.

Para realizar el ajuste de las vlvulas con un calibrador de lainas, primero se localiza el
pistn nmero uno y se pone en tiempo de compresin (vlvulas cerradas) se pone la laina
entre la vlvula y el balancn se afloja la contratuerca y se calibra con un desarmador
apretando o aflojando el tornillo de ajuste, una vez calibrado se aprieta la contratuerca y se
contina con el siguiente cilindro.

La calibracin de las punteras con el calibrador de lainas se encuentra en los manuales.

Tipos de levanta vlvulas (buzos).

Las punteras hidrulicas (Buzos) tienen como propsito el mantener un enlace mecnico
con el rbol de levas y las varillas de empuje y en algunos casos lubricar los balancines con
la pequea bomba interna.

En otros casos no se utiliza como impulsor de aceite nicamente como calibrador

automtico, las fallas que pueden ocasionar las punteras hidrulicas son falta de
lubricacin y descargar el aceite en fro perdiendo su calibracin, si no lubrica una puntera
hidrulica debe remplazarse.

Si se descarga la puntera en fro produce un golpeteo en la parte superior pero no afecta al

funcionamiento del motor.

Las punteras mecnicas es un mbolo de acero que va instalado en la parte superior del
rbol de levas y la nica funcin que realiza la puntera mecnica es levantar la varilla de
empuje cada vez que la leva sube a la puntera.

6. Sistema de enfriamiento

Tipos de enfriamiento.

Existen dos sistemas de enfriamiento que son:

Enfriamiento por agua. Consiste en circular agua por el motor y refrigerarla por medio de
un radiador, este sistema para controlar la temperatura del motor en un rango es el ms
comn.
 Enfriamiento por aire (VW). Consiste en una turbina de aire que enfra los cilindros
aplicando aire a presin y refrigerando un radiador de aceite.

Componentes del sistema de enfriamiento.

Los componentes del sistema de enfriamiento son los siguientes: radiador, mangueras,
bomba de agua, termostato, agua.
El radiador consta de una entrada superior, una inferior y un panal de refrigeracin por el
cual circula el agua y por la parte exterior el aire. La falla ms comn es la fuga de agua y
puede ser reparado en un taller de soldadura.
Las mangueras de agua con el tiempo sufren cuarteadas y fugas y es necesario cambiarlas.
La bomba de agua caldea el agua a travs del motor e impulsndolo hacia el radiador las
fallas ms comunes son fugas de agua balero en mal estado; en los dos casos se cambia
la bomba.
El termostato impide la circulacin del agua en fro y al llegar a la temperatura correcta
abre la circulacin.

7. Sistema de lubricacin

Tipos de lubricacin.

La lubricacin en un motor se realiza por medio de una bomba de aceite a alta presin
inyectando aceite al cigeal y rbol de levas.

La lubricacin del cigeal y rbol de levas debe mantenerse en niveles de presin indicado
en los manuales dependiendo del motor; de no ser as se produce un sonido grave
(golpeteo) en los extremos del cigeal y resultara daado el motor en poco tiempo.

El cambio de aceite de un motor se realiza en intervalos de 4,000 km .

Existen 2 tipos de bombas de aceite en los diferentes fabricantes.

Bomba con sistema de rotor excntrico.

Bomba con sistema tipo engrane.

Componentes del sistema de lubricacin.

Los componentes del sistema de lubricacin son los siguientes: bomba de aceite, filtro de
aceite, vlvulas de sobrepresin y sensor de presin.

La bomba de aceite se localiza dentro del carcter y se revisa cuando existe baja presin de
aceite, el aceite y el filtro se reemplazan con regularidad cada 4000 km .

Las vlvulas de sobrepresin consiste en unos mbolos con resortes en los extremos que al
sobrepasar la presin libera al circuito.
El sensor de presin indica en el tablero la presin del circuito. Este indicador puede marcar
presin alta baja y la presin baja se debe a algunas de las siguientes causas; aceite
diluido o bajo nivel, juego excesivo en los extremos del cigeal bomba en mal estado.

Inspeccin y reparacin del sistema de lubricacin.

El sistema de lubricacin se inspecciona cuando el indicador de presin muestra un

descenso existe un golpeteo en los extremos del cigeal.

Para medir la presin del sistema se desmonta el sensor de presin, se coloca en su lugar un
manmetro especial y se compara la lectura con los manuales.

En caso de baja presin en las lecturas del manmetro se reemplaza la bomba de aceite y se
revisan los metales de cigeal y rbol de levas, comprobando con plastigage.

8. Sistema de combustible

Componentes del sistema de combustible.

El sistema de combustible se compone de las siguientes piezas: tanque, tuberas, bomba de

gasolina.

El tanque almacena el combustible y contiene unas tuberas de entrada y salida y un sistema

de evaporacin de gases para que los vapores del tanque no se despidan hacia la atmsfera
y estos gases se vuelvan a consumir (canister).

Las tuberas deben permanecer limpias y sin dobleces.

La bomba de gasolina puede ser elctrica o mecnica

Inspeccin y reparacin del sistema de combustible.

La inspeccin del sistema de combustible se realiza revisando que no existan fugas de

combustible ni de vaco en las tuberas que el filtro de gasolina no est tapado y la presin
de la bomba de combustible sea la correcta.

El filtro de combustible se reemplaza peridicamente.

Las tuberas se sopletean con aire a presin cuando existe algn tapn en la lnea.
La presin de la bomba de combustible se comprueba conectando un manmetro en la
tubera entre la bomba y el carburador, se comparan las lecturas con las especificaciones y
de no ser las correctas se reemplaza la bomba.
 como reparar el moto
Como reparar el motor
Como reparar el motorPreguntas y respuestas

Pregunta: Kilometraje magnfico de la caravana de 2002 regates: 80.000 Hi! de

cuando tomo a luz o parar el ir hay hacer un ruido sordo el ruido que viene del
frente. Hace solamente este ruido once, cuando saco pero no mientras que estoy
conduciendo. extrao. Ayuda.

Respuesta: El problema aras describir medios que tus montajes y como reparar el
motor, si estos intentos han fallado permitiendo que el motor levante para arriba en
la aceleracin. El ruido sordo a or eres el motor que fija detrs abajo en el frente al
miembro. Substituir los montajes de motor y tu va ser reparado.

Pregunta: Toyota 1999 Camry, millares: Acabo de llevar mi el coche adentro para al
ajuste, que ellos el individuo se pareca agradable. Normal substituyeron toda la
materia en un ajuste, enchufes de chispa, alambres del enchufe, ignicin del
CASQUILLO de distribuidor del rotor, combustible al filtro. Cuando conduzco mi
al coche y l que comes abajo a una marcha lenta vibra. Mi al coche tuvo que la
vibracin EN la marcha lenta antes de que solamente pensara al ajuste hiciera que
sale. Debajo de m la tom de nuevo al garage y ahora el decir de los arados me
viajan en automvili estn funcionando muy bien y motor ahora necesito los
montajes? el perro esto sea!

Respuesta: S, el motor tiene que cierta vibracin EN la marcha lenta, especialmente

cuatro cilindros. Si son los arados de los montajes de motor collaped las causas esta
condicin. Substituir los montajes de motor por nuevo, volverlos a inspeccionar.

Pregunta: Kilometraje 2002 de Ford F-150: 33.408. Mi marido compr nuestro

carro en marcha de 2002. En 2003 el motor se trab para arriba en l sin la
advertencia mientras que l conduca abajo del camino. Entramos en contacto con a
nuestro distribuidor local e hicimos el vehculo remolcar pulg. Miraban en el motor
y nos dijeron que que no hubiera aceite en la cadena de la sincronizacin o en las
vlvulas sino all que era el aceite en la cacerola de aceite y era negro. La nica cosa
vistas eran un pequeo lodo encima de las vlvulas. Con excepcin de se que no
tienen nos dio cualquier otra indicacin en cuanto a qu ha sucedido. Tienes ideas
en cuanto a qu puede haber hecho esto suceder?
Todas las respuestas para saber como reparar el motor

Respuesta:Sin la inspeccin del motor ourselves, podemos solamente darte una

conjetura educada. La impulsin de la bomba del aceite o de la bomba del aceite
pudo haber fallado o una vlvula de descarga de la presin del aceite puede estar
abierta pegado. Si el aceite no se cambia en los intervalos recomendados y/o el
aceite de la mal calidad es depsitos usados del lodo en el motor puede convertirse.
Pregunta: Kilometraje 1998 del Jaguar XJ6: 97.400. Acabo de comprar este coche.
La mayora de la gente que conozco ha dicho que 97.000 millas en un motor del
Jaguar no estn mucho. El coche funciona muy bien y parece muy bueno.
Correctos?

Respuesta: En la evaluacin de la condicin de un coche usado, las prcticas de

mantenimiento del dueo anterior son muy importantes. Si los servicios
recomendados normales fueron realizados, tu coche debe tener muchas millas
izquierdas en l. Sin embargo, si el motor se ha recalentado siempre, el daos a
largo plazo habran podido ocurrir que acortaran la vida del motor.

Pregunta: Kilometraje 2003 del T-pjaro de Ford: 79.000. Hola, me dijeron

recientemente que mi coche tiene un problema principal de los cojinetes. Todava
est funcionando, pero me dijeron para esperar que el motor en caulquier momento
ahora sople una barra. He sido diligente en hacer cambios de aceite 3000-4000
millas, y tambin en el otro mantenimiento general. El coche nunca ha funcionado
bajo en el lquido refrigerador. Ford tena memoria de seguridad para el potencial
principal del problema de la junta y hizo un arreglo en mi coche ~10.000 millas de
trasero. Antes de la reparacin, el termstato se coloc levemente sobre mediados
de-marca. Despus de la reparacin, la galga lee mitad del camino centraa o
levemente abajo. Hay significacin a esto? Poda haber una conexin entre el
problema de los cojinetes y el defecto principal de la junta?
Respuesta: No, no vemos ninguna conexin con la junta principal que fue reparada
hace 10.000 millas y tu actual problema principal del cojinete. Qu est sucediendo
con la galga de la temperatura es probablemente se antes de las reparaciones, haba
una filtracin leve de la cabeza-junta que hizo el motor funcionar el warmer que
normal.

Pregunta: Kilometraje 2002 de Ford f150: 70.000. Cul es la diferencia en un

bloque corto y un motor reconstruido bloque largo?

Respuesta: Un bloque largo es un motor equipado culata reconstruida. Un bloque

corto no tiene culata.

Pregunta: Kilometraje 2001 de Chevy Corbeta: 56.000. Substitu mi motor por 383.
Tiene una manivela nueva 400, una viruta de computadora nueva, leva nueva y eje
de balancn de los comp, y los resortes. Las cabezas se han pulido levemente con las
1.6 vlvulas de escape nuevas. El rbol de levas en .050 elevacin es 224 grados y
el extractor 230. Los centros del lbulo son 110 grados. Levantar con el producto
.477, extractor de los basculadores es .480. Mi pregunta es, l no permanecer el
funcionamiento. Tengo que bombear el gas para guardarlo el ir! El individuo que
lo construy dicho te es muerto encendido! Lo he tenido el holgar por horas de un
par pero cuando la intento a la revolucin, haca estallar por el pleno! Consigui
cualquier respuesta? Llam Linginfelter y l dijo que e l inyector no debe necesitar
ser substituido. Qu este sonido tiene gusto a ti?

Respuesta: Todos los componentes para saber como reparar el motor, fueron
diseados y dirigieron para trabajar juntos. Cambiar cosas como los rboles de levas
y la dislocacin trastorna la sincronizacin de otras piezas. Ests experimentando
probablemente una mezcla magra. Para verificar eso; desconectar la manguera de
vaco al regulador de la presin de carburante para aumentar la presin de
carburante. Haciendo esto richen encima de la mezcla y ayudar probablemente con
el problema que hace estallar. Si esto trabaja, vas a tener que calcular hacia fuera
una manera richen la mezcla para arriba.

Pregunta:Kilometraje 2003 de Chevrolet Caviler: 38.800. Se tiran los estados

manuales que el transaxle se debe quitar en el mismo motor del tiempo, al substituir
el motor. Es este necesario, o el transaxle de la poder sea desconectado e izquierdo
en coche al tirar del motor.

Respuesta: En quitar el motor del coche, lo hemos encontrado somos los ms fciles
dejar el moLA MEJOR DE TODAS (Hay mas):

Qu le dijo una chinche a otra chinche?

- Te quiero Chincheramentepruebas a un motor antes de ajustarse Presentation
Transcript
 1. Cbtis 83 Actopan HGO X 27/08/2010Reparar y reemplazar los componentes de los
motores a gasolina y diselIng. Yobany Tapia Lpez3GM equipo 1 mecnicos locos
2. Pruebas a un motor antes de ajustarseRealizar un diagnostico apropiado antes de un
desarme, ahorra tiempo y evitar buscar el componente que causa el problema, despus
que el motor ya ha sido desamblado.Los problemas como el consumo excesivo de aceite,
de ninguna manera puede relacionarse con los componentes de la mitad inferior del
motor. Guas de vlvulas gastadas, sellos de vlvulas o aun el uso errneo de una vlvula
PCV pueden causar el uso excesivo de aceite Las siguientes pruebas son tiles para
determinar la condicin del motor y ayudaran en el proceso de sealar el problema. No es
necesario realizarlas todas
3. Pruebas de compresinEsta prueba mide que tanta presin se produce en cada cilindro
a la velocidad de arranque. de esta prueba se puede determinar si la presin se pierde por
los anillos de pistn o por las vlvulas.Para determinar si la fuga de presin es por los
anillos o las vlvulas, la prueba de comprensin primero se realiza en seco y despus
hmeda
4. Prueba en secoAsegurar que el nivel de aceite sea el correcto y que el acumulador este
bien cargadoQue el motor alcance su temperatura normal y despus gire a off el
interruptor de encendidoDesmontar bujasQuitar el filtro de aire y abra totalmente la
mariposa del carburadorInstalar un manmetro en el puerto de la buja del cilindro No.
1Conectar un arrancador auxiliarCon el interruptor de encendido en off y usando el
arrancador auxiliar, de marcha al motor por lo menos durante cuatro carreras de
compresin y observar la aguja del manmetroObtener la mxima lectura de presin y
anotarlaRepetir los pasos 7 y 8 en todos los cilindros
5. Resultados de prueba de compresin en secoEn los motores Ford si las lecturas de
compresin estn dentro del 75 % de la lectura mas alta, la compresin esta dentro de
especificaciones en todos los cilindros no se requieren mas pruebas Si al observar la aguja
de manmetro no se mueve en algunas carreras y sube en otras la cusa puede ser una
vlvula pegada en ese cilindroSi la compresin es baja entre los dos cilindros adyacentes la
causa puede ser una junta de cabeza rota o quemada Si la compresin excede las
especificaciones del fabricante, lo mas seguro es que exista acumulacin de carbn en las
cmaras de combustin Si la prueba de compresin en seco indica que las presiones de
compresin no estn dentro de las especificaciones se debe de realizar una compresin
hmeda
6. Pruebas de compresin hmedaencender el motor hasta que alcance una temperatura
normal de trabajo 10 minutos mnimoidentificar la bonina de encendido y desconectar su
alimentacin de 12 voltsagregar unas gotas de aceite a la cavidad del cilindro a checar
(solo unas cuantas gotas no en exceso moderado)colocar el compreso metro en la cavidad
de buja del cilindro a checardar marcha al coche durante 5 o 7 segundos hasta que deje
de oscilar la aguja en el compresoranotar la lectura de cada uno de los cilindros esta debe
de subir comparado con la secaCompara ambas lecturas por cada cilindro seca hmeda
7. RuidoRuidos Anormales de MotorAntes de desarmar el motor se busca de la fuente un
ruido anormal del motor, se puede ahorrar tiempo Para esto se ocupa un estetoscopio de
mecnico para aislar el rea del ruido de no poseer uno se puede emplear una barra de
acero, un mango de madera o un desarmador Los ruidos anormales del motor amenudeo
pueden ser una banda floja
8. Algunos ruidos tambin se pueden ser localizados desconectando los cables de las
bujas uno a uno esto debe de realizarse con el motor funcionando y a temperatura
normal de operacin Desconectando los cables se eliminara el golpeteo de los cojines de
 biela, problemas con los pistones y pernos de pistones y cambiara el sonido de golpeteo
de los cojines principales
9. El golpeteo de los cojines de biela, estn relacionados con la velocidad del motor y es
mayor cuando el motor esta trabajando bajo condiciones de carga Ruido de resortes de
vlvulaLocalizacin: bajo la tapa de punteras Sonido generado: lijado, rechinidoEl ruido de
los resortes de vlvulas indica que el motor esta rotoRuido de Gua de
VlvulasLocalizacin: bajo la tapa de punteras Sonido generado: rasposoEste ruido no
depende de la carga del motor y a menudo es el resultado de guas de vlvulas
excesivamente gastadas
10. Ruido de Seguidor de levaLocalizacin: bajo la tapa de punteras Sonido generado:
rasposo, rechinidoIndica un seguidor de levas daado o atascadoGolpeteo de bomba de
direccin hidrulicaLocalizacin: bomba de direccin hidrulicaSonido generado: golpeteo
severo El golpeteo varia segn la velocidad de la poleaRuido de bomba de
AguaLocalizacin: carcaza de bomba de aguaSonido generado: tamborileo ligero.El ruido
de la bomba de agua se oira a la velocidad del ventilador y varia con la tensin de la
banda
11. Golpeteo del Convertidor de TorsinLocalizacin: atrs del motorSonido Generado:
Algunos golpes rpidos cuando se acelera un motor sin cargaCon la transmisin en
velocidad, este ruido puede o no estar presente en marcha lenta. A menudo es originado
por tuercas de fijacin flojas del volante motriz al convertidor Ruido de Bomba de
CombustibleLocalizacin: carcaza de la bomba de combustin Sonido Generado: similar al
producido por el seguidor de levasEl ruido de la bomba de combustible no depende de la
velocidad del motor y no se afecta cuando se desconecta el cable de la buja
12. Pruebas de vaco mltipleProbar el vaco de mltiple puede ayudar en el diagnostico
de problemas de motor. Las lecturas del vacuometro se deben de interpretar
cuidadosamente para diagnosticar adecuadamente los problemas . Las lecturas normales
del vaco del un motor en buenas condiciones estn usualmente entre 15 y 22 pulgadas
Procedimiento para las Pruebas de vaco mltipleHacer Funcionar el motor hasta que
alcance su temperatura normal de operacin y apagarloInstalar el vacuometro en el
puerto del vaco del mltiple de admisinArrancar el motor y observar el vacuo metro
mientras que el motor funciona con aceleracin total
13. Resultados de la prueba de vaco del mltiple Si la lectura es estable y se encuentra
entre 15 y 2 pulgadas de mercurio indica que el motor esta en buenas condicionesSi la
lectura es estable y esta entre 10 y 15 pulgadas de mercurio el vaco es bajo. Posibles
causas son encendido retardado o mltiple de admisin con fugas Si la lectura es estable
pero cae posiblemente se deba a una vlvula quemada Se muestra una fluctuacin
intermitente se debe a vlvulas pegadasLa aguja vibra mucho en marcha mnima, pero se
estabiliza a medida que aumentan la velocidad del motor las vlvulas estn desgastadas
14. Si la lectura muestra una cada gradual a medida que aumenta la velocidad del motor
lentamente, hay una contrapresin excesiva en el sistema de escape.Si la lectura muestra
un incremento en la fluctuacin dela aguja a medida que la velocidad del motor aumenta,
las causas posibles son, una junta rota de la cabeza, vlvulas con fugas, resortes de
vlvulas con poca tensin o una falla en el encendido.
15. Prueba de Vacio de Mltiple para fuga por anillos.1.- Con el motor a temperatura
normal de operacin, lea evacuo metro en marcha lenta.2.- Aumente la velocidad del
motor aproximadamente 2000 R.P.M.3.-Cierre rpidamente las mariposas y vea el vacuo
metro.Si los anillos de pistn estn sellando adecuadamente, el vacio se debe incrementar
de 3 a 7 pulgadas de mercurio, al cerrar las mariposas.Si el vaco se incrementa menos de
 dos pulgadas de mercurio, es una indicacin de un sellado defectuoso de los
anillos.RESULTADOS DE LA PRUEBA.
16. El mantenimiento preventivoLA VIDA DE SU MOTOR Sin duda uno de los aspectos ms
importantes para incrementar la vida til de un automvil es el mantenimiento
preventivo. El cambio de aceite y filtros equivale a hacer ejercicio y comer
sanamente.Aceite de motorVerificar cada tercer tanque que se llene.Cambiar cada 5000
kilmetros o tres meses, lo que ocurra primero.Reemplazar el filtro en cada cambio.
17. AmortiguadoresEstar alerta a la prdida de aceite.Prubelos botando el auto de arriba
abajo.El auto debe dejar de moverse al dejar de ejercer presin.Los amortiguadores
gastados o con fugas deben cambiarse.Hgalo siempre en pares.AnticongelanteEn lugares
de bajas temperaturas, revisarlo cada semana.En autos con tanques transparentes, llenar
hasta la marca con una combinacin de anticongelante y agua 50/50.
18. BateraExtreme precauciones al manejar una batera, ya que produce gases
explosivos.No fume ni prenda cerillos cerca de una batera.Revise los niveles cada vez que
cambie el aceite.Si los niveles de las celdas estn bajos, llenar con lquido para batera o
agua purificada.Faros delanterosRevise los focos de los cuartos, direccionales, normales y
altas.Asegrese que los faros estn apuntados paralelamente y un ligeramente hacia abajo
para no deslumbrar a los automovilistas en sentido opuesto.
19. Faros traserosRevise los focos de las luces, frenos y direccionales.Tenga un par de
focos y fusibles de repuesto en el coche.Filtro de aceitePara mejor desempeo, cmbielo
cada 5000 kilmetros o cada tres meses, cada vez que haga cambio de aceite.Filtro de
aireRevisar cada dos meses.Cambiarlo como parte de la afinacin.Hules de
limpiadoresRevisar antes de que empiece la temporada de lluvias.Cambiar si estn rotos o
quebradizos o una vez al ao.
20. Lquido direccin hidrulicaRevisar una vez al mes. Llenar cuando est bajo el
nivel.Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas.Lquido de frenosRevisar una vez
al mes.Llenar con el tipo de lquido apropiado y revise el sistema para detectar
fugas.Precaucin: No rebase la lnea del recipiente con el lquido.Lquido de
limpiaparabrisasRevisar al llenar el tanque de gasolina.Agregar agua y una vez al mes,
agregar un poco de lquido para limpiar vidrios.
21. Lquido de transmisinRevisar una vez al mes con el motor tibio y con el freno de
mano puesto. Verificar el nivel y agregar el lquido apropiado de ser necesario.Precaucin:
No verificar niveles si el motor est sobrecalentado.LlantasMantener las llantas infladas a
la presin indicada en el manual del auto. Es aconsejable tener en el auto un medidor de
presin. Revisar las llantas para detectar oportunamente grietas, abultamientos o
desgastes generales o parciales. Cuando es disparejo india que las llantas estn mal
alineadas o balanceadas.Rote las llantas a los 15000 kilmetros la primera vez y despus
cada 10000.Mantenga un rcord de rotacin.
22. GRACIAS POR SU ATENCIONMecnicos locos 3GM