De las ruedas montadas en prensa a los ejes, pero tambin pueden tener lugar entre superficies

que tienen por objeto actuar como cojinetes, tales como cajas de rodamientos, mecanismos de
control y guas de maquinas, como consecuencia de la vibracin cuando las piezas no estn en
movimiento.

Como ejemplo de esto, se encuentra el frotamiento que algunas veces se produce en los cojinetes
de los vehculos durante su transporte por ferrocarril. En estas condiciones el frotamiento puede
causar una perdida del ajuste o tamao, adems de aumentar la susceptibilidad al fallo debido a la
fatiga. El frotamiento y su influencia en la resistencia a la fatiga lo ha estudiado recientemente
Teed [658].

Muchas de las roturas que se producen por fatiga en servicio se originan en las regiones donde
existe corrosin por frotamiento. En el capitulo 1 (Fig. 4) se presenta una de las fracturas que tuvo
lugar por este fenmeno. En la figura 108 se da otro ejemplo presentado por Fenner, Wright y
Mann [412]. Este presenta parte de una plancha grande de acero suave mecanizada de 61
pulgadas por 2 3/8 pulgadas de espesor que actuaba a modo de muelle de una maquina para
cargas pesadas en vibracin y que durante su servicio fue sometida a una flexin alternante con
una aplitud doble de 0.12 pulgadas. En estas planchas aparecieron una serie de fallos debidos a la
fatiga, originalmente las grietas en la regin de los tableros en donde una pieza transversal de
acero estaba atornillada a la plancha. Las reas de corrosin por frotamiento se manifiestan
claramente en las superficies de la plancha y las grietas se propagan normalmente desde estas
reas y no desde los taladros. El esfuerzo mximo en la plancha, despreciando la concentracin de
esfuerzos alrededor del taladro, se estimo de unas 3,5 tons/pulg2. Puesto que el |lmite de fatiga
por flexin pura del acero debera haber sido mayor de 10 tons/pulg2la resistencia a la fatiga se
redujo en un factor de 3. En el mismo informe se discuten otros ejemplos de la corrosin por
frotamiento y para estos los factores de reduccin de la resistencia a la fatiga fueron 2.5 a
aproximadamente 20. No todo el efecto de la reduccin de la resistencia a la fatiga hay que
atribuirlo completamente a la corrosin por frotamiento, puesto que la resistencia a la fatiga
puede modificarse por las concentraciones de esfuerzos en los cambios de seccin de los
conjuntos amordazados y por las presiones de las mordazas pero no hay duda de que el
frotamiento contribuye considerablemente a ese resultado

Efecto del Material y del tratamiento trmico.

La susceptibilidad de los diferentes metales a la corrosin por frotamiento ha sido determinada

bien por observacin visual o por una medida de la perdida de peso y en solamente unos pocos
experimentos se ha determinado el efecto de frotamiento sobre la resistencia a la fatiga. Juzgados
por los mtodos de observacin visual y de perdida de peso, los materiales blandos son
generalmente mas susceptibles a la corrosin por frotamiento que los materiales duros y los
aceros inoxidables son particularmente susceptibles a ella. McDowell [413] comparo el
comportamiento de muchas combinaciones de metales por observacin visual y su resumen de los
resultados se indica en la tabla 52. Muchas fundiciones han sido comparadas por Wright [414]
midiendo el volumen del material daado y demostr que el desperfecto era inversamente
proporcional a la dureza. Sin embargo tales observaciones no indican necesariamente la
susceptibilidad de los materiales al fallo por fatiga como consecuencia de la corrosin por
frotamiento, y de hecho los resultados de los experimentos de fatiga han demostrado que las
resistencias a la fatiga de los materiales duros se reducen normalmente en una mayor extensin
en la corrosin por frotamiento que en la de los materiales blandos. Esta conclusin se deduce
principalmente de los resultados de los ensayos realizados por Sachs y Stefan [415] en muchos
metales. Los ensayos se realizaron en una maquina rotativa en la cual la probeta esta sujeta con
mordazas de acero de 0.4% de carbono templado en aceite, de forma que la corrosin por
frotamiento tuviese lugar debajo de las mordazas, dando lugar al fallo por fatiga. En estas
condiciones la resistencia a la fatiga de la mayor parte de los materiales ensayados era mucho ms
elevada cuando estaban recocidos que cuando estaban deformados plsticamente en frio o
endurecidos por envejecimiento y los materiales colados eran mas susceptibles que los forjados;
algunos de los resultados se dan en la tabla 53.