Transport e

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER
Escuela de Graduados
OPTIMIZACIN ENERGTICA EN LA AMPLIACIN

DE CAPACIDAD DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE DE
LQUIDOS DE GAS NATURAL
Tesis para optar el Grado de Magister en

Ciencias con mencin en Energa
Presentada por
JERSON RODAS ALARCON
Asesor: Segundo Feliberto Davila Tapia
Lima, 2015
I
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a madre Isabel Alarcn Tiquillahuanca

por su apoyo y la confianza en m, a mi padre Angel Rodas
Rodas por la comprensin y motivacin constante. A mis
hermanas Ysheimi y Judith por ser ejemplos de superacin y
motivos de alegra.
Gracias con especial afecto a todas las personas que ayudaron

en la realizacin de este proyecto.
II
AGRADECIMIENTOS
A mi asesor de tesis Segundo Davila que con mucha dedicacin

me ayudo a lograr los objetivos planteados en este trabajo. A mi
gran amigo Juan Castro Ugaz por motivarme a seguir adelante
y haber credo en m hasta el ltimo momento.
Gracias familia y amigos, esto representa el final de una de las

etapas ms importantes en mi vida y el inicio de otra que ser
an ms enriquecedora.
III
RESUMEN
El transporte de hidrocarburos por ductos requiere considerables consumos de energa para

compensar las prdidas de las mismas debido a la friccin y variaciones de altura a lo largo de la
tubera. Es as que el consumo energtico se convierte en el principal gasto operativo de un
sistema de transporte y una optimizacin energtica repercutir significativamente en ahorros
econmicos para la empresa transportista.
La presente tesis plantea la optimizacin energtica en un sistema de transporte de lquidos de

gas natural con caractersticas particulares en altimetra, consumo de energa de bombeo y uso
de reductores de friccin. El anlisis de basa principalmente en una evaluacin y ajuste de los
siguientes parmetros:
Consumo de energa de bombeo
Concentracin de reductores de friccin
Presiones de operacin de las estaciones de bombeo
Configuraciones de estaciones de bombeo de acuerdo al rgimen de transporte
Para realizar dicho anlisis es necesario modelar el efecto de los reductores de friccin en la
tubera y cmo afecta ste en la potencia de bombeo requerida del sistema. El estudio permitir
estimar una optimizacin energtica para un sistema de transporte de lquidos de gas natural y
consecuentemente poder reducir los costos asociados a la operacin del ducto.
IV
ABSTRACT
Oil and natural gas transportation by pipeline requires considerable energy consumption to
compensate energy losses due to friction and height variations along the pipe. Thus, energy
consumption becomes the main operating expense of a transport system and an energy
optimization could impact on savings for the company.
This thesis presents the energy optimization of a NGL (Natural Gas Liquids) transport system
with particular characteristics in height; pumping energy consumption and use drag reducer
agents (DRA). The analysis based primarily on an assessment and adjustment of the following
parameters:
Pumping energy consumption
Concentration of drag reducer agents (DRA)
Operating pressures of pumping stations
Pump stations configurations according to different flow rates
To do this analysis is necessary to model the effect of drag reducer agents in the pipe and how it
affects the pumping power required of the system. This study will estimate an energy
optimization system and consequently a reduction of the costs associated with the operation of
the pipeline.
V
NDICE GENERAL
1. INTRODUCCIN .......................................................................................................................... 1
1.1. DESCRIPCIN PROBLEMA ............................................................................................................. 2
1.2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 3
1.3. METODOLOGA ............................................................................................................................ 3
1.4. ESTADO DEL ARTE ....................................................................................................................... 1
1.4.1. EXPERIMENTACIN FSICA Y NUMRICA EN REDUCCIN DE FRICCIN ..................................... 3
1.4.2. CASOS DE OPTIMIZACIONES ENERGTICAS EN SISTEMAS DE TRANSPORTES ............................. 5
2. BASES TERICAS ...................................................................................................................... 10

2.1. CLCULO DE LAS PROPIEDADES DE SISTEMAS MULTI-COMPONENTES ........................................ 10
2.1.1. ESTIMACIN DE LA DENSIDAD ............................................................................................... 10
2.1.2. ESTIMACIN DE LA VISCOSIDAD: ........................................................................................... 11
2.2. FLUJO DE FLUIDOS POR TUBERAS .............................................................................................. 11
2.3. RGIMEN DE FLUJO DE FLUIDOS EN TUBERAS ........................................................................... 12
2.4. VELOCIDAD MEDIA DE FLUJO:.................................................................................................... 13
2.5. NMERO DE REYNOLDS ............................................................................................................. 13
2.6. ECUACIN GENERAL DE ENERGA .............................................................................................. 14
2.7. FRMULA DE DARCY ................................................................................................................. 15
2.8. FACTOR DE FRICCIN ................................................................................................................. 15
2.8.1. CLCULO DEL FACTOR DE FRICCIN EN TUBERAS ................................................................ 16
2.9. AGENTES REDUCTORES DE FRICCIN (DRA) ............................................................................ 16
2.10. CLCULO DE LA REDUCCIN DE FRICCIN ................................................................................. 19
2.10.1. CORRELACIN DE BURGER.................................................................................................... 20
2.10.2. CORRELACIN DE CNOCO: .................................................................................................. 20
2.10.3. CORRELACIN DE AESOP ...................................................................................................... 21
2.11. RENDIMIENTO DE LOS REDUCTORES DE FRICCIN ...................................................................... 21
2.12. EFECTO DEL DRA EN EL PUNTO DE OPERACIN DE BOMBAS CENTRFUGAS: .............................. 21
2.13. DRA VS. ENERGA DE BOMBEO ................................................................................................. 22
2.13.1. ANLISIS DE CONSUMO DE ENERGA DE BOMBEO .................................................................. 23
2.13.2. ANLISIS DE REDUCCIN DE FRICCIN: ................................................................................. 23
3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE .................................................................. 25

3.1. CARACTERSTICAS DEL PRODUCTO TRANSPORTADO .................................................................. 25
3.2. DESCRIPCIN DEL DUCTO Y ESTACIONES DE BOMBEO................................................................ 28
3.3. CLCULO DE CONDICIONES DE OPERACIN SISTEMA X3 ........................................................... 30
4. INCREMENTO DE CAPACIDAD DE TRANSPORTE .............................................................. 37

4.1. CLCULO DE LOOPS (DUCTOS PARALELOS) ................................................................................ 37
4.2. CLCULO DE ESTACIONES DE BOMBEO INTERMEDIAS ................................................................ 42
4.3. CLCULO DE REDUCTORES DE FRICCIN.................................................................................... 45
5. OPTIMIZACIN DE CONSUMOS ENERGTICOS ................................................................. 52

5.1. ANLISIS DE CONSUMOS ENERGTICOS A DIFERENTES CAUDALES DE TRANSPORTE .................. 52
5.1.1. CONSUMOS ENERGTICOS A 90 MBPD................................................................................. 53
5.2. DESCRIPCIN DE ESCENARIOS PARA ANLISIS .......................................................................... 56
5.3. RESULTADOS A 75 MBPD ......................................................................................................... 57
5.4. RESULTADOS A 90 MBPD ......................................................................................................... 59
5.5. RESULTADOS A 105 MBPD ....................................................................................................... 62
VI
6. ANLISIS ECONMICO ............................................................................................................ 66

6.1. ESCENARIO 1: PRECIO DE ENERGA 0.074 USD/KWH ................................................................ 68
6.2. ESCENARIO 2: PRECIO DE ENERGA 0.217 USD/KWH ................................................................ 70
7. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 74
8. BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................... 76
9. ANEXOS....................................................................................................................................... 79
9.1. ANEXO A: DIAGRAMA DE MOODY............................................................................................. 79
9.2. ANEXO B: HOJA DE DATOS DE DRA .......................................................................................... 80
9.3. ANEXO C: RESULTADOS A 75 MBPD, OPCIN 1.1 .................................................................... 82
9.4. ANEXO D: RESULTADOS A 75 MBPD, OPCIN 1.2 .................................................................... 83
9.5. ANEXO E: RESULTADOS A 75 MBPD, OPCIN 1.3 .................................................................... 84
9.6. ANEXO F: RESULTADOS A 90 MBPD, CONFIGURACIN ORIGINAL ............................................ 85
9.7. ANEXO G: RESULTADOS A 90 MBPD, OPCIN 2.1 .................................................................... 86
9.8. ANEXO H: RESULTADOS A 90 MBPD, OPCIN 2.2 .................................................................... 87
9.9. ANEXO I: RESULTADOS A 105 MBPD, OPCIN 3.1 .................................................................... 88
9.10. ANEXO J: RESULTADOS A 105 MBPD, OPCIN 3.2 ................................................................... 89
VII
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1-1: Costo unitario de transporte de hidrocarburos .......................................................... 1
Figura 1.3-1: Esquema para ampliacin y optimizacin del Sistema X3 ....................................... 1
Figura 1.4.1-1: Modificacin de la estructura de la capa lmite .................................................... 4
Figura 1.4.1-2: Simulacin tridimensional de un flujo turbulento en un canal ............................ 4
Figura 1.4.1-3: Modificacin de la componente z del campo promedio de vorticidad ................ 5
Figura 1.4.2-1: Caso de estudio 1 Sistema de transporte ........................................................... 6
Figura 1.4.2-2: Caso de estudio 1 Costos Operativo .................................................................. 7
Figura 1.4.2-3: Caso de estudio 2 Descripcin del Sistema de Transporte ................................ 8
Figura 2.3-1: Lneas de flujo ........................................................................................................ 12
Figura 2.6-1: Balance de energa en tuberas .............................................................................. 14
Figura 2.7-1: Puntos de medicin de presiones .......................................................................... 15
Figura 2.9-1: Rendimiento tpico de los reductores de friccin .................................................. 17
Figura 2.10-1: Esquema de flujo a travs de una tubera ........................................................... 19
Figura 2.12-1: Efecto del DRA en la curva de demanda de un sistema de bombeo ................... 22
Figura 2.13-1: Tramo entre estaciones de bombeo .................................................................... 22
Figura 3.1-1: Variacin de Densidad en funcin de P y T ............................................................ 26
Figura 3.1-2: Variacin de Viscosidad en funcin de P y T .......................................................... 27
Figura 3.1-3: Variacin de Presin de Vapor en funcin de la Temperatura .............................. 27
Figura 3.2-1: Sistema de Transporte X3 ...................................................................................... 29
Figura 3.2-2: Curva de bombas Sistema X3 ................................................................................. 30
Figura 3.3-1: Sistema X3 75 MBPD Configuracin original ...................................................... 31
Figura 3.3-2: Diagrama de flujo para clculos hidrulicos en ducto ........................................... 35
Figura 3.3-3: Sistema X3 75 MBPD Perfil hidrulico ................................................................ 36
Figura 4.1-1: Esquema de un sistema con ducto paralelo .......................................................... 38
Figura 4.1-2: Sistema de transporte X3 con ductos paralelos..................................................... 40
Figura 4.1-3: Sistema X3 105 MBPD Perfil hidrulico con ductos paralelos ........................... 41
Figura 4.2-1: Ubicacin de estacin de bombeo intermedia ...................................................... 43
Figura 4.2-2: Sistema X3 105 MBPD Perfil hidrulico con EB intermedias.............................. 43
Figura 4.2-3: Sistema de transporte X3 con EB intermedias ....................................................... 44
Figura 4.3-1: Rendimiento tpico de los reductores de friccin .................................................. 45
Figura 4.3-2: Concentraciones de DRA a 105 MBPD Configuracin Original ........................... 48
Figura 4.3-3: Sistema X3 con inyeccin de DRA ......................................................................... 48
Figura 4.3-4: Diagrama de flujo para clculos hidrulicos en ducto con DRA ............................ 49
Figura 4.3-5: Sistema X3 105 MBPD con DRA Perfil hidrulico ............................................... 50
Figura 4.3-6: Sistema X3 105 MBPD con DRA Prdidas de carga unitaria .............................. 50
Figura 5.1.1-1: Concentraciones de DRA a 90MBPD Configuracin Original ........................... 53
Figura 5.1.1-2: Perdidas de carga (m) en Sistema X3 .................................................................. 54
Figura 5.1.1-3: Consumo de energa en Sistema X3.................................................................... 55
Figura 5.1.1-4: Consumo de Ratios de transporte en Sistema X3 .............................................. 55
Figura 5.2-1: Sistema X3 OPCION 1 .......................................................................................... 56
Figura 5.3-1: Prdidas de carga a 75 MBPD ................................................................................ 58
VIII
Figura 5.3-2: Consumo de energa vs DRA a 75 MBPD ............................................................... 59

Figura 5.4-1: Concentraciones de DRA a 90MBPD Opcin 2.1................................................. 60
Figura 5.4-2: Concentraciones de DRA a 90MBPD Opcin 2.2................................................. 60
Figura 5.4-3: Prdidas de carga a 90 MBPD ................................................................................ 61
Figura 5.4-4: Consumo de energa vs DRA a 90 MBPD ............................................................... 61
Figura 5.5-1: Concentraciones de DRA a 105MBPD Opcin 3.1............................................... 62
Figura 5.5-2: Concentraciones de DRA a 105MBPD Opcin 3.2............................................... 63
Figura 5.5-3: Consumo de energa vs DRA a 105 MBPD ............................................................. 64
Figura 5.5-4: Consumo de energa vs DRA a 105 MBPD ............................................................. 64
Figura 6-1: Tarifa elctricas para la industria en Latinoamrica ................................................. 66
Figura 6.1-1: Costos operativos a 75 MBPD Escenario 1 .......................................................... 68
Figura 6.1-3: Costos operativos a 105 MBPD Escenario 1........................................................ 69
Figura 6.1-4: Comparacin de Costos operativos totales en Escenario 1 ................................... 69
Figura 6.1-5: Comparacin de Potencia requerida en Escenario 1 ............................................. 70
Figura 6.2-4: Comparacin de Costos operativos totales en Escenario 2 ................................... 72
Figura 6.2-5: Comparacin de Potencia requerida en Escenario 2 ............................................. 73
IX
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1.4.2-1: Caso de estudio 1 Escenario para optimizacin energtica ................................. 7
Tabla 2.13-1: Condiciones operativas para el sistema con DRA ................................................. 23
Tabla 3.1-1: Composicin de lquidos de gas natural (NGL) ....................................................... 25
Tabla 3.2-1: Descripcin de estaciones de bombeo en Sistema X3 ............................................ 29
Tabla 3.2-2: Curva caracterstica de bomba a mxima rpm........................................................ 29
Tabla 3.3-1: Condiciones de operacin Sistema X3 .................................................................... 30
Tabla 3.3-2: Clculo de factor de friccin a 75 MBPD ................................................................. 32
Tabla 3.3-3: Condiciones de operacin a 75 MBPD .................................................................... 33
Tabla 3.3-4: Balance de energa a 75 MBPD ............................................................................... 34
Tabla 4.10-1: Clculo de factor de friccin en tramo con ducto paralelo ................................... 39
Tabla 4.10-2: Clculo de factor de friccin en tramo sin ducto paralelo .................................... 39
Tabla 4.10-3: Longitud de ductos paralelos necesarios en cada tramo ...................................... 40
Tabla 4.10-4: Condiciones de operacin a 105 MBPD con ductos paralelos .............................. 41
Tabla 4.2-1: Ubicaciones de estaciones de bombeo booster necesarias en Sistema X3 ............ 44
Tabla 4.3-1: Rendimiento de reductor de friccin ...................................................................... 46
Tabla 4.3-2: Clculo de concentraciones de DRA a 105 MBPD ................................................... 47
Tabla 4.3-3: Condiciones de operacin a 105 MBPD .................................................................. 48
Tabla 5.1.1-1: Clculo de concentraciones de DRA a 90 MBPD .................................................. 53
Tabla 5.1.1-2: Condiciones de operacin a diferentes caudales ................................................. 54
Tabla 5.2-1: Prioridad para sacar fuera de servicio una estacin de bombeo ............................ 56
Tabla 5.2-2: Opciones para optimizacin energtica .................................................................. 56
Tabla 5.3-1: Opciones para optimizacin energtica a 75 MBPD ............................................... 57
Tabla 5.3-2: Clculo de DRA a 75 MBPD ..................................................................................... 58
Tabla 5.4-1: Opciones para optimizacin energtica a 90 MBPD ............................................... 59
Tabla 5.5-1: Opciones para optimizacin energtica a 105 MBPD ............................................. 62
Tabla 6-1: Escenarios para anlisis econmico ........................................................................... 67
X
NOMEMCLATURA
ANSI: American National Standards Institute
API: American Petroleum Institute
Bbls: Barriles
DRA: Drag reducer agent
EB: Estacin de bombeo
f: Factor de friccin
F: Factor de reduccin friccin
g:Aceleracin de la gravedad
Loop: Ducto paralelo
MAOP: Maximum allowable operating pressure
MBPD: Miles de barriles por da
n-C11: Normal undecano
n-C12+: Normal dodecano y ms pesados
NGL: Natural gas liquids
Pc: Presin Crtica
ppm: partes por milln
Q: Caudal
Re: Numero de Reynolds
Tag: Nombre codificado de un equipo o instrumento
Tc: Temperatura Crtica
Tr: Temperatura reducida
: Factor acntrico
1
1. INTRODUCCIN
La vida moderna est basada en un ambiente en el que la energa juega un papel

predominante. El petrleo y gas natural son unas de las principales fuentes de energa y los
ductos son la principal forma de su transporte. Una vez producido o extrado el hidrocarburo,
ste requiere ser transportado a zonas de refinacin, comercializacin y/o distribucin. Si la
produccin se realiza en yacimientos ubicados en tierra firme on shore, dicho transporte se
hace a travs de tuberas, si la produccin se realiza en yacimientos ubicados en el mar off
shore el transporte puede hacerse tanto por tuberas como por buques.
En el transporte de hidrocarburos lquidos es muy comn el uso de reductores de friccin en

sus operaciones, pues es una las opciones ms importantes de incremento de capacidad de un
sistema de transporte debido a su fcil implementacin a un sistema ya existente y a su
apreciada capacidad de reducir las prdidas por friccin en la tubera.
Sin embargo se debe tener en cuenta que existe una relacin entre el consumo de este
reductor de friccin con el consumo energtico del sistema as como tambin con la forma de
operacin del mismo, esto implica que siempre hay una oportunidad de optimizacin energtica
si lo que se busca es ser ms eficiente en la operacin del ducto.
Figura 1-1: Costo unitario de transporte de hidrocarburos

Fuente: Osinergmin 2010
En la figura 1-1 se muestra como el costo de transporte de hidrocarburos se incrementa
significativamente con la distancia debido a que los requerimientos de energa de bombeo se
hacen ms grandes pues se tienen mayores prdidas de friccin.
2
La operacin de ductos de lquidos en general es muy cara. Los costos de energa elctrica,
otros combustibles y agentes reductores de friccin (qumicos asociados a la operacin de
ductos) estn dentro de los mayores gastos para la empresa transportista. En algunos casos
puede ser mayor al costo del personal.
Algn ahorro en los costos operativos puede repercutir directamente en los balances
econmicos de la compaa. Pero la habilidad para reducir los costos en muchos casos depende
de varios factores como:
Complejos contratos de suministro energa elctrica o combustible
Variacin de precio de la energa con el tiempo y locacin
Modulacin del precio de la energa en tiempo real en algunas reas
Programacin de despacho de hidrocarburos
Transporte de diferentes productos por un mismo sistema
Restricciones de mximas concentraciones de reductores de friccin (DRA por

sus siglas en ingls), que son compuestos por un material que reduce las
prdidas de presin por friccin en el flujo de lquidos por tuberas.
Todos estos temas, que son muy independientes hacen difcil la optimizacin de la
operacin de un ducto. Diferentes compaas operadoras de ductos han desarrollado
procedimientos operativos para aumentar la eficiencia de la operacin, pero el desarrollo de
estos procedimientos se requiere responder preguntas como: Cul es el punto equilibrio entre el
uso de reductores de friccin y el uso de ms energa de bombeo?
La respuesta a esta interrogante requieren diversos conocimientos de cmo se

interrelacionan todos estas componentes. A menudo se obtienen de la experiencia operativa pero
tambin pueden ser deducidas con herramientas matemticas de optimizacin.
1.1. Descripcin problema
Se tienen sistemas de transporte de hidrocarburos por ductos donde los consumos de

energa y reductores de friccin repercuten directamente en el costo de transporte de cada
barril de lquido. Surge aqu la problemtica de cmo ser ms eficiente en trminos de
consumo de energa durante la operacin de un sistema, ya que evidentemente esto se
traduce en una optimizacin de costos.
3
1.2. Objetivos
El objetivo principal de la presente tesis:
Optimizacin energtica de un sistema de transporte de lquidos de gas

natural en base a simulaciones hidrulicas y requerimientos de consumo de
energa de bombeo.
Seleccin de las configuraciones de operacin ptimas para cada escenario

de caudal y precios de energa.
Los objetivos secundarios son:
Realizar la simulacin en estado estable y calcular la demanda de energa

de un sistema de transporte de lquidos de gas natural
Describir las principales opciones de incremento de capacidad para un

sistema de transporte de hidrocarburos lquidos.
Describir el fenmeno de reduccin de friccin en el flujo por tuberas y los

clculos involucrados para aumentar la capacidad de transporte de un ducto.
Cuantificar el impacto del uso de reductores de friccin en la energa de

bombeo requerida en el transporte de lquidos de gas natural.
1.3. Metodologa
Para llegar al punto ptimo de consumo energtico y por ende a un reduccin de costos
operativos, se deber realizar el anlisis en conjunto de las principales variables que
influyen en ste, en tanto el uso de reductores de friccin puede verse afectado por las
presiones de operacin en el ducto, configuracin de bombas, punto de operacin de las
mismas.
La presente tesis plantea la optimacin energtica de un sistema de transporte hipottico

(Sistema X3), el cual fue diseado en funcin a distintos requerimientos de transporte y
posteriormente se ampliar la capacidad del mismo.
A continuacin se describe la metodologa sobre la cual se desarrolla la presente Tesis:
Descripcin del fluido a transportar, que en lneas generales es una mezcla

multi-componentes de hidrocarburos y en funcin a la composicin de la misma
se determinarn las principales propiedades fsico-qumicas que se emplearn
en el diseo de ambos sistemas de transporte.
4
Descripcin del Sistema de trasporte de hidrocarburos lquidos: Sistema de

Transporte X3 con diferentes caractersticas fsicas particulares (dimetro,
espesor, material, perfil altimtrico) lo que define una capacidad mxima de
transporte.
Evaluacin y seleccin de alternativas de ampliacin de capacidad de

transporte.
Determinacin de los requerimientos de energa de bombeo para distintos

escenarios de caudal.
Anlisis de consumos energticos y clculo de consumos de reductores de

friccin.
Anlisis de alternativas de operacin a diferentes regmenes de transporte.
Anlisis econmico y seleccin de alternativa ptima, en funcin a diferentes

escenarios de precios de energa de bombeo
A continuacin se muestra en la figura 1.3-1 un esquema de la metodologa a seguir

durante el desarrollo de la presente tesis a fin de poder logar la optimizacin energtica
requerida en el sistema X3.
1
Caso Inicial: Sistema X3

Capacidad de transporte 75 MBPD
Requerimiento de aumento de
capacidad a 105 MBPD
105 MBD con ductos 105 MBPD con estaciones 105 MBPD con inyeccin
paralelos de bombeo intermedias de DRA
Clculo de longitud Clculo de # de Clculo de DRA mnimo

mnima de ducto paralelo estaciones y potencia en cada estacin de
requerida bombeo
Anlisis de sensibilidad para

escenarios de transporte con DRA
Transporte a 75 MBPD Transporte a 90 MBPD Transporte a 105 MBPD

Factibilidad tcnica:
Clculo de DRA mnimo y
reduccin de consumo de Escenarios: Escenarios: Escenarios:
energa - 5 EB sin DRA - 5 EB con DRA - 5 EB con DRA
- 4 EB con DRA - 4 EB con DRA - 4 EB con DRA
Factibilidad econmica:
Calculos de ahorro de Escenarios de precios de Energa: Escenarios de precios de Energa: Escenarios de precios de Energa:
energa vs consumo de -Bajo precio -Bajo precio -Bajo precio
DRA -Alto preio -Alto preio -Alto preio
Figura 1.3-1: Esquema para ampliacin y optimizacin del Sistema X3

Fuente: Elaboracin propia
1
1.4. Estado del Arte
En la actualidad, el ahorro de energa y la proteccin al ambiente se han convertido en

altas prioridades durante el diseo de nuevos conceptos en sistemas de ingeniera. Es as
que la reduccin de friccin entre un fluido y un slido, principalmente en la aplicacin de
transporte de lquidos toma una atencin considerable y es materia de muchos estudios a la
fecha. Unas de las aplicaciones ms importantes de la reduccin de friccin es el transporte
de hidrocarburos (petrleo crudo y productos refinado) por tuberas, donde sta puede
significar un incremento de capacidad para transportar ms hidrocarburo con la misma
energa de bombeo, o tambin puede significar el transporte de la misma cantidad de
petrleo con un ahorro de combustible o energa elctrica, dependiendo del tipo de motor
que se tengan acoplados a las bombas. Para el caso de los motores de combustin se tendra
adicionalmente una muy deseable reduccin de contaminantes al ambiente.
La reduccin de la friccin de arrastre en tuberas por la adicin de polmeros, es un

mtodo conocido por ms de 50 aos y hoy en da ampliamente usado alrededor del
mundo, especialmente por la industria petrolera. Varias compaas multinacionales ofrecen
servicios de apoyo, asesora, y de venta de tales productos qumicos, para reducir la energa
requerida para el bombeo de lquidos.
LA reduccin de friccin aplicada a soluciones fue descubierta en 1944 por MIT en

diluciones con napalm y accidentalmente por Toms en 1947 en soluciones de polmeros en
el Reino Unido. Se haba sabido por aos que los fluidos de agua-carbn concentrados y de
pulpa de madera-agua pueden producir un factor de friccin ms bajo que el del agua sola.
El primer uso de reductores de friccin en la industria del petrleo fue reducir la prdida de
presin durante el bombeo de fluidos en los pozos para fracturar formaciones compactas.
Las cantidades de usadas fueron considerablemente grandes pero se consigui ahorros
substanciales
Si bien es cierto se logran considerables ahorros de energa, los resultados son mucho
menores que los obtenidos en experimentos en laboratorio a condiciones mucho ms
controladas. Uno de los principales problemas de usar agentes reductores de friccin es la
necesidad de inyectarlos en varios puntos de ducto debido a que son muy sensibles a perder
su rendimiento (degradacin), lo que aumenta considerablemente los costos asociados a su
uso. Tambin es conocido el problema de la reduccin de la transferencia de calor en los
flujos tratados con reductores, por lo que se tendra una menor eficiencia en
intercambiadores de calor en plantas de procesamiento.
La reduccin de la friccin de arrastre en flujos turbulentos de lquidos es un fenmeno

conocido en el rea de la mecnica de fluidos, y debido a su importancia se han realizado
2
muchas investigaciones experimentales, tericas y numricas durante dcadas, por lo que la

literatura cientfica y tcnica al respecto es muy variada. La medicin de la reduccin de
friccin consiste bsicamente en una comparacin del esfuerzo cortante de la pared con y
sin presencia de polmeros. Las mediciones pueden ser directas o calculadas a partir de la
cada de presin. Debido a que mediciones generalmente requieren de equipo de alta
precisin, stas se traducen en altos costos. Adems, es frecuente que los propios
investigadores creen sus propios equipos de medicin para poder obtener la precisin que
se requiere en los experimentos por lo que no son comercialmente accesibles.
Para entender mejor el fenmeno de la reduccin de friccin de arrastre se requiere

conocer varios parmetros ya que estos sirven de base para mejorar o crear nuevos modelos
fsicos sobre dicho fenmeno, es por este motivo que las investigaciones actuales estn
orientadas a la medicin de dichos parmetros, especialmente la modificacin de la
turbulencia en la capa lmite donde se observan los cambios ms notables. Tal estudio
requiere de mediciones del flujo en 2 3 dimensiones. Solo as se puede obtener un
panorama ms amplio de los cambios que se presenten en la estructura de la turbulencia
por la presencia de polmeros. Las simulaciones numricas de flujos turbulentos en tuberas
que incluyen la dinmica de los polmeros. Es importante sealar que las simulaciones
demandan una gran capacidad de las computadoras para realizar los clculos matemticos.
El concepto de flujo turbulento en los ductos establece que el flujo en un punto puede
dirigirse en cualquier direccin mientras mantiene el flujo neto del ducto en la direccin del
incremento de presin. Todo el flujo que no va en la direccin del flujo neto del ducto
absorbe energa; entre ms turbulento llega a ser el flujo, ms energa se absorbe en estos
flujos transversales.
La contribucin del ncleo turbulento a la perdida de friccin total yace por completo en
el corte turbulento; los DRA no actan en este componente de la friccin total. Por lo tanto
la accin de un DRA debe realizarse en la subcapa laminar o la zona de transicin.
El hecho de que la accin de un DRA se incrementa con la velocidad creciente del flujo
indicara que la accin del DRA podra no estar primeramente en la subcapa laminar y
algunas veces parecera que as es, lquidos tratados con un DRA fluyendo bajo
condiciones en las cuales el ducto es hidrulicamente spero hacen pensar que la
viscosidad no hace ningn aporte a la friccin total, ms sin embargo pueden producir
excelente reduccin de friccin. Este tipo de resultado conducira a la suposicin que un
DRA trabaja en la zona de transicin.
3
1.4.1. Experimentacin fsica y numrica en reduccin de friccin
Javier Ortiz en su publicacin: Reduccin en el arrastre y sus aplicaciones

industriales - 2010, menciona que entre los resultados ms importantes surgidos de la
experimentacin, tanto fsica como numrica, sobresalen los cambios de estructura de
la turbulencia en la capa lmite, cuando hay agentes reductores de friccin en la zona
que se estudia. Por ejemplo, cuando se inyectan polmeros, existe un incremento de la
intensidad de turbulencia de la componente en la direccin de flujo; mientras que la
intensidad de turbulencia de la componente normal decrece a medida que se
incrementa la reduccin de friccin de arrastre. Otro resultado comn para es el
corrimiento paralelo hacia arriba de la parte logartmica del perfil de velocidad en la
capa lmite, cuando se grafica en coordenadas relativas a la pared, al incrementarse la
reduccin de friccin. Tambin, existe un crecimiento de la subcapa viscosa o laminar
de la capa lmite a medida que la reduccin de friccin aumenta.
A continuacin se muestran algunos resultados de simulaciones numricas que

analizan distintos parmetros en escenarios con y sin reductores de friccin. En la
Figura 1.4.1-1, se puede apreciar las diferencias que se producen en la capa lmite
cuando no tiene inyeccin de agentes reductores de friccin y cuando s. Se observa
claramente una reduccin del nmero e intensidad de estructuras de vorticidad para el
escenario en el que los reductores de friccin contribuyen a un 45% en la reduccin de
la misma.
4
Figura 1.4.1-1: Modificacin de la estructura de la capa lmite

a) Caso sin reduccin de friccin
b) 45% reduccin de friccin
Fuente: Ortiz 2004
En el caso de la figura 1.4.1-2 se muestra los resultados de una simulacin

numrica en tres dimensiones del flujo de lquidos en un canal rectangular. En el caso
(a) no se tiene reduccin de friccin de arrastre, mientras en el caso (b) la reduccin
llega hasta 60%. En este escenario tambin se utiliz polmeros como agentes
reductores de friccin.
Figura 1.4.1-2: Simulacin tridimensional de un flujo turbulento en un canal

a) Caso sin reduccin de friccin de arrastre
b) 60% de reduccin de friccin de arrastre.
Fuente: Ortiz 2004
5
En Figura 1.4.1-3, se aprecia la diferencia de estructura de la componente z del

vector de vorticidad, para dos casos de reduccin de friccin de arrastre. Se puede
observar una clara disminucin de las estructuras de vorticidad en el rea cercana a la
pared.
Figura 1.4.1-3: Modificacin de la componente z del campo promedio de vorticidad

a) 10.1 % reduccin de friccin
b) 41.9 % reduccin de friccin
Fuente: Ortiz 2004
Se debe tener en cuenta que los experimentos en laboratorio y las simulaciones
numricas no reproducen al 100% las condiciones reales, y la razn principal por la
que no se ha profundizado an lo suficiente el fenmeno de reduccin de friccin es
porque an no se tiene claro cul es el mecanismo fsico responsable a dicho
fenmeno, incluso con los avances tecnolgicos en el desarrollo de computadoras ms
potentes que facilitan los clculos matemticos; pues es necesario previamente un
mejor desarrollo terico de los mecanismos involucrados.
1.4.2. Casos de optimizaciones energticas en sistemas de transportes
Generalmente los problemas de optimizacin energtica son complejos y

envuelven muchas variables como: estaciones de bombeo, varios productos a
transportar, contratos de energa elctrica, distintos puntos de inyeccin de reductores
de friccin.
Los reductores de friccin son conocidos tambin como mejoradores de flujo, a

continuacin de describen casos de estudio en donde se realizaron optimizaciones de
consumo de energa en sistemas de transporte en donde se tena inyeccin de los
mismos.
6
Caso de Estudio 1: Energa o DRA?
Mary Goodreau presenta en una publicacin para el congreso PSIG 2010 (Pipeline
Simulation Interest Group) el caso de estudio de un sistema de transporte en el que se
realiz mediante simulaciones numricas el anlisis de varios escenarios en donde se
plantea varias optimizaciones en las tasas de flujo de hidrocarburo, inyeccin de
reductores de friccin y nmero de estaciones de bombeo.
El sistema de transporte estudiado es de 281 kilmetros de 20 pulgadas de dimetro

y cuenta con 3 estaciones de bombeo, la primera (STAT 1) con 5 bombas en serie y
las otras (STAT 2 y STAT 3) con dos bombas cada una conectadas en serie. Cabe
resaltar que las tarifas de energa elctrica para las bombas, varan en cada estacin y
tambin dependen de la hora a la que son consumidas.
Figura 1.4.2-1: Caso de estudio 1 Sistema de transporte

Fuente: Goodreau 2010
Los baches transportados corresponden a productos refinados y que se reciben en
el km 0 y son entregados en el km 281 (final del sistema de transporte), el orden de
alineacin de los baches de productos se describe a continuacin:
Bache 1: 70 MBBL de diesel

Bache 2: 40 MBBL de gasolina
Bache 3: 36 MBBL de jet fuel
Bache 4: 20 MBBL de gasolina premiun
Bache 6: 61 MBBL de gasolina
Bache 7: 45 MBBL de jet fuel
Bache 8: 35 MBBL de gasolina premiun
La metodologa seguida la para la optimizacin se describe a continuacin:
Primero se crea un modelo hidrulico y trmico considerando las

propiedades de los fluidos a fin de determinar la potencia necesaria para las
bombas y simular las condiciones de operacin. Adicionalmente a esto se
debe modelar los efectos de los reductores de friccin considerando como
afecta esto en los puntos de operacin de equipos y presiones a lo largo de la
tubera.
7
Lo segundo es tener toda la informacin de los contratos de suministro de

energa para bombeo, en el caso de tener motores elctricos, y precios de
combustibles as como tambin costos logsticos asociados al traslado de los
mismos.
En ltima instancia, si como resultado del proceso de optimizacin se

concluye que se deben modificar las condiciones de operacin, estas nuevas
condiciones deben ser validadas a fin de corroborar con los modelos
hidrulicos y trminos que estos no comprometan la integridad del sistema
en transientes de presiones por alguna condicin anormal de operacin.
Se muestra a continuacin los resultados para 8 escenarios analizados, se debe

considerar el caso 1 como el caso base, en donde no se ha realizado ninguna tcnica de
optimizacin sobre ninguna de las variables consideradas.
Costos Operativos
Escenario Flujo DRA Energa
(USD)
Escenario 1 - - - 40560
Escenario 2 - - Opt. 35350
Escenario 3 Opt. - Opt. 34676
Escenario 4 - SI - 39772
Escenario 5 - SI Opt. 29431
Escenario 6 Opt. SI Opt. 29690
Escenario 7 - Opt. Opt. 29185
Escenario 8 Opt. Opt. Opt. 29091
Tabla 1.4.2-1: Caso de estudio 1 Escenario para optimizacin energtica
Figura 1.4.2-2: Caso de estudio 1 Costos Operativo

De los resultados se observa que las optimizaciones del consumo energtico
referente al bombeo de lquidos son las que ms influencia tienen en el sistema,
8
seguida por las optimizaciones del consumo de reductores de friccin. La

optimizacin de flujo es la que menos incidencia tiene sobre los costos operativos.
En otras palabras se puede afirmar que la optimizacin energtica integrada con el

consumo de reductores de friccin puede representar hasta un 28% de ahorro en costos
de operacin en el sistema de transporte estudiado.
Caso de Estudio 2: Impacto econmico en el uso de DRA en el consumo de

combustible para bombeo en el desierto del oeste, Egipto
Se transporta petrleo crudo a un rgimen de 14280 bbl/d desde el campo Faras

hasta el campo Berd 3, en el desierto del oeste en Egipto a travs de una tubera de 55
kilmetros y 6 pulgadas. Se tienen 2 bombas idnticas conectadas en serie, trabajando
en el punto de mxima eficiencia, las bombas estn acopladas con un motor diesel de
1 Megawatt de potencia.
Figura 1.4.2-3: Caso de estudio 2 Descripcin del Sistema de Transporte

Fuente: Abdou 2013
Este paper presenta un anlisis econmico del impacto de usar reductores de

friccin (DRA) en los costos de combustibles para bombeo. Si se mantiene el mismo
rgimen de flujo, se puede prescindir de usar la segunda bomba.
En el anlisis se evalan dos escenarios:
Caso 1: Usando dos bombas e inyeccin de DRA.
Caso 2: Usando solo una bomba e inyeccin de DRA
Las variables del anlisis son: Costos de consumo de diesel (combustible), costos
asociados a la inyeccin de DRA (aditivos, operacin y mantenimiento de skid de
inyeccin), costo de mantenimiento de bombas.
9
Luego de analizar cada escenario, se detallan los principales resultados y

conclusiones:
Una mejora en el transporte de crudo desde el campo Faras hasta el campo

Berd 3 puede ser lograda usando DRA, debido a que ayudan a reducir las
prdidas de energa por friccin permitiendo que las presiones de descarga
de las bombas disminuyan considerablemente.
Con el uso de DRA se puede prescindir de una de las dos bombas conectadas
en serie, manteniendo las condiciones dentro de los lmites aceptables de
operacin y las condiciones de transporte contractuales.
El uso de DRA y la omisin de una bomba permite un ahorro mensual de

4200 en costos operativos y mantenimiento, por otro lados se logra una
reduccin de 54% en las perdidas de energas por friccin por que conlleva
al uso de menos diesel combustible y menos emisiones de contaminantes.
10
2. BASES TERICAS
Para el desarrollo de la presente tesis se hace necesario emplear teora de clculo de

propiedades para una mezcla de hidrocarburos multicomponentes, as como tambin emplear
teora de mecnica de fluidos para los clculos hidrulicos que sean necesarios a fin de obtener
los principales parmetros operativos del sistema en estado estable para ciertas condiciones
dadas.
Por otro lado, se describen las correlaciones ms usadas en la teora de reduccin de

friccin, y la naturaleza y comportamiento de los agentes reductores de friccin usados en la
industria.
2.1. Clculo de las propiedades de sistemas multi-componentes
2.1.1. Estimacin de la densidad
Hay varios mtodos para la estimacin de volmenes especficos de lquidos o

densidades. Para utilizar estos mtodos, se necesitan las propiedades en el punto
crtico.
El estado crtico aquel en el cual las propiedades de la fase lquida y la fase vapor
son iguales, las propiedades crticas son constantes de cada sustancia: temperatura
crtica (Tc), factor acntrico, presin crtica (Pc) y datos de volumen crtico (Vc).
Dentro de los mtodos ms importantes se pueden mencionar:
Mtodo Hankinson Brobst Thomson (HBT)
Mtodo Rackett Modificado
El mtodo de Bhirud
Mtodo Yen Woods
El mtodo ms popular para la estimacin de la densidad es mtodo Yen-Woods.

Este mtodo est basado en la Teora de Estados Correspondientes. (Fuente: R. Reid,
The Properties of Gases & Liquids 1987)
La estimacin de la densidad es dada a continuacin:
c = 1 + k j (1 Tr )j/3 (j = 1 4) Ecuacin 2.1.1 1

Donde:
K1 = 17.4425 214.578Zc + 989.625Zc2 1522.06Zc3

K 2 = 3.28257 13.6377Zc + 107.4844Zc2 384.211Zc3
K3 = 0
11
K 4 = 0.93 K 2
: Densidad a cierta temperatura (T)
c : Densidad crtica
Tc : Temperatura crtica
Tr = TTc : Temperatura reducida
Zc: Factor de compresibilidad crtico
2.1.2. Estimacin de la viscosidad:
La viscosidad es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales, es

debida a las fuerzas de cohesin moleculares. Todos los fluidos conocidos presentan
algo de viscosidad. Un fluido que no tiene viscosidad se llama fluido ideal.
Para los fluidos newtonianos la viscosidad se manifiesta en lquidos en

movimiento, se ha definido la viscosidad como la relacin existente entre el esfuerzo
cortante y el gradiente de velocidad. Esta viscosidad recibe el nombre de viscosidad
absoluta o viscosidad dinmica.
El mtodo ms usado para estimar la viscosidad de lquidos es el de Letsou-Stiel

(Fuente: R. Reid, The Properties of Gases & Liquids 1987), el cual se describe a
continuacin:
L = (L )(0) + (L )(1) Ecuacin 2.1.2 1

Donde:
(L )(0) = 0.015174 0.02135Tr + 0.0075Tr 2

(L )(1) = 0.042552 0.07674Tr + 0.0340Tr 2
Tc1/6
=
M1/2 Pc 2/3
M: Peso molecular promedio
Pc : Presin crtica
: Factor acntrico, constante de cada sustancia
L : Viscosidad del lquido
Tr: Temperatura reducida
2.2. Flujo de fluidos por tuberas
El mtodo ms comn para transportar fluidos de un punto a otro es impulsarlo a travs

de un sistema de tuberas.
Slo pocos casos especiales de mecnica de fluidos, como es el del flujo en rgimen
laminar por tuberas, pueden ser resueltos por mtodos matemticos convencionales; todos
los dems problemas necesitan mtodos de resolucin basados en coeficientes
12
determinados experimentalmente. Muchas frmulas empricas han sido propuestas como

soluciones a diferentes problemas de flujo de fluidos por tuberas, pero son muy limitadas y
pueden aplicarse slo cuando las condiciones del problema se aproximan a las condiciones
de los experimentos de los cuales derivan las frmulas. Debido a la gran variedad de
fluidos que se utilizan en los procesos industriales modernos, una ecuacin que pueda ser
usada para cualquier fluido ofrece ventajas obvias. Una ecuacin de este tipo es la frmula
de Darcy, que puede ser deducida por anlisis dimensional; sin embargo, una de las
variables en la frmula, el coeficiente de friccin, debe ser determinado
experimentalmente. Esta frmula tiene una extensa aplicacin en el campo de la mecnica
de fluidos y se utiliza mucho en este estudio.
2.3. Rgimen de flujo de fluidos en tuberas
Hay dos tipos diferentes de flujo de fluidos en tuberas. Si la velocidad media es

pequea, las lneas de flujo se desplazan en lneas rectas, como se ve en la parte superior de
la figura 2.3-1. A medida que el caudal se incrementa, estas lneas continan movindose
en lneas rectas hasta que se alcanza una velocidad en donde las mismas comienzan a
ondularse y se rompen en forma brusca y difusa. Esto ocurre en la llamada velocidad
crtica. A velocidades mayores que la crtica las lneas se dispersan de manera
indeterminada a travs de toda la corriente.
El tipo de flujo que existe a velocidades ms bajas que la crtica se conoce como
rgimen laminar y a veces como rgimen viscoso. Este rgimen se caracteriza por el
deslizamiento de capas cilndricas concntricas una sobre otra de manera ordenada. La
velocidad del fluido es mxima en el eje de la tubera y disminuye rpidamente hasta
anularse en la pared de la tubera.
Figura 2.3-1: Lneas de flujo

13
A velocidades mayores que la crtica, el rgimen es turbulento. En el rgimen turbulento

hay un movimiento irregular e indeterminado de las partculas del fluido en direcciones
transversales a la direccin principal del flujo. A pesar de que existe un movimiento
turbulento a travs de la mayor parte del dimetro de la tubera, siempre hay una pequea
capa de fluido en la pared de la tubera, conocida como la capa perifrica o subcapa
laminar, que se mueve en rgimen laminar.
2.4. Velocidad media de flujo:
La velocidad media se refiere a la velocidad promedio de cierta seccin transversal

dada por la ecuacin de continuidad para un flujo estacionario:
Q w w. v
v = = = Ecuacin 2.4 1
A A. A
Donde:
v: Velocidad media
Q: Caudal
A: Area tranversal
w: Flujo msico
: Desindad
v: Volumen especfico
2.5. Nmero de Reynolds
El rgimen de flujo en tuberas, es decir, si es laminar o turbulento, depende del

dimetro de la tubera, de la densidad, la viscosidad y de la velocidad del flujo. El valor
numrico de una combinacin adimensional de estas cuatro variables, conocido como el
nmero de Reynolds, puede considerarse como la relacin de las fuerzas dinmicas de la
masa del fluido respecto a los esfuerzos de deformacin ocasionados por la viscosidad. El
nmero de Reynolds es:
D. v.
Re = Ecuacin 2.5 1
L
Donde:
Re: Nmero de Reynolds

D: Dimetro interno
v: Velocidad del fluido
L : viscosidad dinmica del fluido
Para estudios tcnicos, el rgimen de flujo en tuberas se considera como laminar si el

nmero de Reynolds es menor que 2 100 y turbulento si el nmero de Reynolds es superior
14
a 4 000. Entre estos dos valores est la zona denominada crtica donde el rgimen de
flujo es impredecible, pudiendo ser laminar, turbulento o de transicin, dependiendo de
muchas condiciones con posibilidad de variacin. (Fuente: Crane 1999).
2.6. Ecuacin general de energa
La ley de la conservacin de la energa aplicada al flujo de fluidos en una tubera

sostiene que la energa total en un punto cualquiera por encima de un plano horizontal
arbitrario fijado como referencia, es igual a la suma de la altura geomtrica, la altura debida
a la presin, la altura debida a la velocidad y a la energa prdida debido al rozamiento con
las paredes de la tuberas y friccin interna del fluido.
hL
Z2
1
Z1
Plano Horizontal arbitrario de referencia
BALANCE DE ENERGIA PARA DOS PUNTOS DE UN FLUIDO

Figura 2.6-1: Balance de energa en tuberas
El balance de energa puede escribirse para dos puntos del fluido, segn se indica en el
ejemplo de la figura 2.6-1. Ntese que la prdida por rozamiento y friccin interna desde el
punto (1) al punto (2) se expresa como la prdida de altura en metros de fluido (hL). La
ecuacin puede escribirse de la siguiente manera:
P1 v12 P2 v22
z1 + + = 2 + + + hL Ecuacin 2.6 1
1 . g 2g 2 . g 2g
Donde:
z1 , z2 : Altura en los puntos 1 y 2

P1 , P2 : Presin del fluido en los puntos 1 y 2
v1 , v2 : Velocidad del fluido en los puntos 1 y 2
15
1 , 2 : Densidad del fluido en los puntos 1 y 2

hL : Prdida de energa desde el punto 1 al punto 2.
g: Aceleracin de la gravedad
2.7. Frmula de Darcy
El flujo de los fluidos en tuberas est siempre acompaado de rozamiento de las

partculas del fluido entre s y, consecuentemente, por la prdida de energa disponible; en
otras palabras, tiene que existir una prdida de presin en el sentido del flujo. Si se
conectan dos manmetros Bourdon a una tubera por la que pasa un fluido, segn se indica
en la figura 2.7-1, el manmetro P1, indicara una presin esttica mayor que el manmetro
P2.
La ecuacin general de la prdida de presin, conocida como la frmula de Darcy y que

se expresa:
. f. L. v 2
P = Ecuacin 2.7 1
2D
Donde:
P: Caida de presin entre los puntos 1 y 2

f: Fctorde friccin
P1 P2
Figura 2.7-1: Puntos de medicin de presiones

2.8. Factor de friccin
La frmula de Darcy puede deducirse por anlisis dimensional con la excepcin del
factor de friccin, que debe ser determinado experimentalmente. El factor de friccin (f)
para condiciones de flujo laminar (Re < 2100) es funcin slo del nmero de Reynolds;
mientras que para el flujo turbulento (Re > 4000) es tambin funcin de la rugosidad de la
tubera.
En el Anexo 9.1 se muestra el diagrama de Moody en donde se puede calcular

grficamente el valor del factor de friccin (f) a diferentes nmeros de Reynolds, dimetro
y rugosidad absoluta de la tubera.
16
2.8.1. Clculo del factor de friccin en tuberas
Para rgimen laminar (Re<2100), el factor de friccin (f) se calcula a partir de la

ecuacin de Poiseville:
64 64
f= = Ecuacin 2.8.1 1
Re v. D.
Para rgimen turbulento, la estimacin del factor de friccin se realiza mediante la

ecuacin desarrollada por Colebrook y White:
1
= 2 log ( D + 2.52 ) Ecuacin 2.8.1 2
f 3.71 Re f
Donde:
: Rugosidad relativa
D
: Rugosidad absoluta
D: Dimetro interno
La ecuacin de Colebrook-White es vlida para Re comprendidos entre 4000 y 108,
y valores de rugosidad relativa comprendidos entre 0 y 0.05.
2.9. Agentes Reductores de Friccin (DRA)
Los reductores de friccin son polmeros de cadena larga reducen las prdidas de
presin por friccin en el flujo de lquidos por tuberas. Pueden reducir sustancialmente la
friccin en la mayora de los ductos que transportan hidrocarburos.
Cuando un DRA se inyecta a un ducto con flujo turbulento, produce una cada de
presin ms pequea que aquella que ocurrira con un hidrocarburo sin DRA, movindose
con el mismo caudal. La friccin presente en el ducto con presencia de DRA es menor que
la que tendra sin la presencia de DRA. Al usar agentes reductores de friccin se puede
hacer circular un caudal mayor con la misma energa de bombeo o se reduce la cada de
presin para el mismo caudal que circula por la tubera.
Los agentes reductores de friccin que existen hoy en el mercado no cambian las
propiedades del fluido y actan eficientemente en condiciones de flujo turbulento y en la
gran mayora de los ductos de transporte de hidrocarburos lquidos, el flujo es de tipo
turbulento; por ello los agentes reductores de friccin pueden dar muy buenos resultados en
la mayora de los ductos.
En uso de reductores de friccin en el transporte de hidrocarburos lquidos por ductos

tiene las siguientes caractersticas:
17
Es una de las principales opciones de aumento de capacidad, debido a su rpida

implementacin.
Las otras opciones con el mismo efecto son: construccin de loops (ductos
paralelos) y la instalacin de bombas intermedias.
Las cantidades requeridas de reductores de funcin dependen de los caudales de

transporte de hidrocarburo.
Los montos de inversin son bajos en comparacin con otras opciones, debido a
que solamente es necesario la instalacin de sistemas de dosificacin con
redundancia (dos bombas dosificadoras).
Altos gastos operativos debido a la compra del producto y a la logstica

asociada al transporte del mismo.
Muy susceptibles a degradacin (prdida de eficiencia) por lo que se hace

necesario el constante monitoreo de este parmetro.
Debido a que basta solamente con que un tramo del poliducto tenga problemas
de dosificacin y/o eficiencia de DRA, para comprometer la capacidad del
sistema total, se hace necesario disear los sistemas de inyeccin con
redundancia y un monitoreo constante del rendimiento de dicho producto.
Figura 2.9-1: Rendimiento tpico de los reductores de friccin

Fuente: Conoco Philips 2006
18
Las principales caractersticas de los reductores de friccin son:
Reducen la turbulencia en el flujo.
Actan en la capa laminar y/o en la zona de transicin al hacer efectivamente

ms grandes su efecto.
El efecto neto es reducir la friccin total.
Que el factor de friccin es menor que lo que sera calculado de las fuentes
usuales de los ductos.
Figura 2.9-2: Efecto de los reductores de friccin en el flujo

Para cuantificar el efecto de los DRA, se utiliza el factor de reduccin de friccin:
(hsin DRA hcon DRA )

F= Ecuacin 2.9 1
hsin DRA
Donde:
hsin DRA : Prdida de carga por friccin sin uso de DRA

hcon DRA: Prdida de carga por friccin con uso de DRA
Dado que hsin DRA es ms grande que hcon DRA , entonces F es siempre menor que la
unidad y se expresa con frecuencia en porcentaje.
Para modelar un sistema de transporte, el factor de reduccin friccin multiplica

directamente al factor de friccin.
f = fm . (1 F) Ecuacin 2.9 2
Donde:
F = Factor de reduccin de friccin

fm= Factor de friccin sin DRA
19
2.10. Clculo de la reduccin de friccin
Para calcular la reduccin de friccin que genera un DRA se deber conocer cual son
los valores hsin DRA y hcon DRA , considerando el siguiente sistema de flujo de lquidos entre
dos puntos (1) y (2):
Figura 2.10-1: Esquema de flujo a travs de una tubera

Aplicando la Ley de conservacin de la energa entre los puntos (1) y (2)
P1 v12 P2 v22
+ + z1 = + + z2 + hcon/sin DRA Ecuacin 2.10 1
g 2g g 2g
Para un ducto de lquidos ya instalado, y para un estado estable por lo general se

conocen los valores de caudales y presiones en puntos clave del sistema, adems de
conocerse las propiedades del fluido transportado y las caractersticas fsicas del sistema
(dimetro, rugosidad, altimetra). Por lo que la prdida de carga con DRA se podra
calcular reemplazando datos en la siguiente ecuacin:
P1 P2 v12 v22
hcon DRA = ( ) + ( ) + (Z1 Z2 ) Ecuacin 2.10 2
g g 2g 2g
hcon DRA : Conocido a partir de presin y caudales medidos, propiedades del fluido.
Al ser los reductores de friccin una de las principales opciones de aumento de

capacidad, los caudales que se manejan no podran ser posibles sin la adicin de DRA es
por eso que no se puede obtener hsin DRA directamente de datos medidos
En este caso se obtiene la prdida de carga por friccin sin DRA mediante la utilizacin
de la ecuacin terica de Darcy-Weisbach. Esta ecuacin relaciona la prdida de presin
debido a la friccin a lo largo de una tubera con la velocidad media del flujo del fluido.
20
L. v 2
hsin DRA [m] = f. Ecuacin 2.10 3
D. 2g
Donde:
L: Longitud de la tubera (m)

v: Velocidad media del fluido (m/s)
D: Dimetro de tubera (m)
El factor de friccin debe se puede calcular mediante la siguiente correlacin de
Colebrook.
Una vez conocido los valores de prdida de carga con y sin DRA, la reduccin de
friccin se puede calcular mediante la (Ec. 2.9-1).
En la actualidad se han desarrollado varias correlaciones para calcular el factor de

reduccin de friccin. En la industria de hidrocarburos los ms usados son las correlaciones
Burger y Cnoco.
2.10.1. Correlacin de Burger
Esta opcin es ampliamente utilizada y depende de las concentraciones de DRA,

viscosidad del producto, concentracin del producto y dimetro de la tubera.
0.5
C
v (DRA )
DRA
F = S1 . ln + S2 Ecuacin 2.10.1 1
D0.2
( )
Donde:
S1 , S2 : Constantes de la ecuacin de Burger

v: Velocidad del fluido en ft/s
CDRA : Concentracin del DRA en partes por milln (ppm)
DRA : Viscosidad del producto en centistokes
D: Dimetro de la tubera en ft
2.10.2. Correlacin de Cnoco:
Es la ecuacin ms usada en la industria debido a la su simplicidad y buenos

resultados.
CDRA
F= Ecuacin 2.10.2 1
A + B. CDRA
Donde:
A, B: Constantes especificas del producto.

21
2.10.3. Correlacin de Aesop
Esta correlacin se desarroll con fines acadmicos y no es muy usada en la

industria.
A. Ce
F = B( ) (1 + 105 . Re. Ca) Ecuacin 2.10.3 1
L + A. Ce
Ce = e.d CDRA
Donde:
Ca: Concentracin aditiva de DRA (ppm)

Ce: Concentracin efectiva de DRA (ppm)
d: Distancia viajada (km)
L: Coeficiente de degradacin
A, B, C: Coeficientes de Aesop
2.11. Rendimiento de los reductores de friccin
Cuando se decide usar un tipo de reductor de friccin el fabricante debe proporcionar la

reduccin de friccin esperada para el sistema en el que se va a inyectar. De esta manera
se construye una lnea base de % de reduccin de friccin que produce el DRA en funcin
a la concentracin, por lo general se utiliza la correlacin de Cnoco en la industria y las
constantes de A y B dependen del tipo de DRA.
El rendimiento de los reductores de friccin se determina comparando el % de friccin

esperado (lnea base) y el % de reduccin real calculado a partir de los datos medidos a una
condicin de transporte definida.
2.12. Efecto del DRA en el punto de operacin de bombas centrfugas:
Debido a que las presiones de operacin varan con el uso de DRA, los puntos de
operacin de las bombas cambian, ya que tambin cambia la curva de demanda del sistema,
H= f (Q), que toma en cuenta el caudal, la carga esttica total, la carga de friccin, la carga
dinmica de todo el sistema y la presin deseada expresada en unidades de longitud.
Curva del Sistema: H = z + Cte. Q2 Ecuacin 2.12 1

22
Figura 2.12-1: Efecto del DRA en la curva de demanda de un sistema de bombeo

En la figura se muestra los efectos que puede tener el DRA en la operacin de las
bombas
Paso 1-2: Al aadir ms DRA la curva de demanda del sistema se desplaza

hacia abajo por lo que a la misma velocidad de bomba se puede mover ms
caudal (punto de operacin se desplaza hacia la derecha).
Paso 1-3: Si se desea mantener el mismo caudal, entonces el punto de

operacin se desplaza hacia abajo. Es decir la bomba deber operar a una
velocidad menor.
2.13. DRA vs. Energa de bombeo
Para entender la relacin que existe entre los reductores de friccin y el consumo de
energa de bombeo en un ducto de lquidos se analiza el caso de un sistema simple con uso
de reductores y dos estaciones de bombeo, segn la figura 2.13-1:
Figura 2.13-1: Tramo entre estaciones de bombeo

23
Consideraciones:
Caudal constante (Q) en dos escenarios a analizar (A y B) con diferentes

concentraciones de DRA.
Un solo producto transportado con densidad constante:
Presin de succin fija en bombas.
Bombas accionadas con motores
Punto Escenario A Escenario B

Punto 1 P1: Presin de succin P1: Presin de succin
Punto 2 P2A: Presin de descarga P2A: Presin de descarga
Punto 3 P3: Presin de succin P3: Presin de succin
Tabla 2.13-1: Condiciones operativas para el sistema con DRA
2.13.1. Anlisis de consumo de energa de bombeo
Escenario A: Potencia hidrulicaA = Q(P2A P1 ) Ecuacin 2.13.1 1
Escenario B: Potencia hidrulicaB = Q(P2B P1 ) Ecuacin 2.13.1 2
Por lo tanto debido al cambio de dosificacin de DRA los requerimientos de

potencia hidrulica entre los escenarios A y B van a ser diferentes, entonces se puede
plantear que:
Potencia hidrulicaAB = Q[(P2A P2B )] Ecuacin 2.13.1 3
Para simplificar el problema se asumir que la eficiencia de la bomba (bomba ) y

el motor (motor ) no vara considerablemente entre los escenarios A y B, por lo que
se plantea:
Potencia hidrulicaAB
Potencia motorAB = Ecuacin 2.13.1 4
motor . bomba
El consumo de energa de los motores viene directamente asociado con la potencia

desarrollada. Entonces la diferencia en costos de energa entre los escenarios A y B
est dada por:
Q[(P2A P2B )]
Costo de energaAB = Cte Ecuacin 2.13.1 5
motor . bomba
2.13.2. Anlisis de reduccin de friccin:
Se tienen las prdidas de carga en el ducto, para cada escenario.

24
Lv2
Escenario A: (P2A P3 ) = f Ecuacin 2.13.2 1
D A
Lv2
Escenario A: (P2B P3 ) = D B
f Ecuacin 2.13.2 2
Combinando las ecuaciones 2.13.2-1 y 2.13.2-2:
(P2A P2B ) = Cte2 (fA fB ) Ecuacin 2.13.2 3
Combinando la ecuacin 2.13.2-3 y 2.13.1-5 tenemos:
Q(fA fB )
Costo de energaAB = Cte3 Ecuacin 2.13.2 4
motor . bomba
De la ecuacin nmero 2.13.2-4 se puede verificar la dependencia entre el consumo

de DRA y el consumo de energa en un sistema de transporte.
25
3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Para el desarrollo de la presente tesis se presenta el Sistema de Transporte X3, con

requerimientos de transporte y caractersticas fsicas especficas. Cabe resaltar que dicho
sistema es hipottico y se dise para la presente tesis con una capacidad inicial mxima de 75
MBPD.
Conocer ampliamente el fluido que se desea transportar desde un punto a otro es

indispensable para el diseo y/o ampliacin de los mismos, es por tal motivo que la
caracterizacin del fluido es uno de los primeros puntos a considerar.
3.1. Caractersticas del producto transportado
El producto a transportar es una mezcla multicomponentes de hidrocarburos

denominada: lquidos de gas natural (NGL). Sus principales componentes son
hidrocarburos de peso molecular ms elevados que el metano y etano, por lo que se pueden
extraer en forma lquida del gas natural.
Se utilizan principalmente como combustibles, ya que de ellos se puede extraer Gas

Licuado de Petrleo (GLP), diesel y gasolinas con bajo contenido de azufre, tambin es una
valiosa materia prima para la industria petroqumica.
Actualmente las tcnicas ms usadas para caracterizar los lquidos de gas natural es la
cromatografa de gas, que permite la cuantificacin de cada uno de los componentes de la
misma. Para la presente se tesis se consider una composicin de lquidos de gas natural
promedio, tomando como base el documento: Caracterizacin de lquidos de gas natural
hasta tridecanos (C13+) elaborado por PDVSA.
Componente %
Metano 0.0
Etano 1.0
Propano 42.4
i-Butano 7.1
n-Butano 13.7
i-Pentano 0.2
n-Pentano 5.1
n-Hexano 5.0
Benceno 7.6
n-Heptano 0.2
n-Octano 5.2
n-Nonano 5.8
n-Decano 3.3
n-C11 2.1
n-C12+ 1.3
Total 100
Tabla 3.1-1: Composicin de lquidos de gas natural (NGL)
26
Una vez conocida la composicin del fluido, es importante determinar sus propiedades
fsico-qumicas, las cuales se estimaron usando el software comercial: Aspen Hysys.
Para los clculos hidrulicos necesarios en la presente tesis, la densidad y viscosidad son
las propiedades ms importantes del fluido.
Los lquidos de gas natural por lo general tienen una presin de vapor relativamente
alta, si la comparamos con el agua o petrleo crudo. Motivo por el cual se debe asegurar
que en ningn momento la presin caiga por debajo de este valor, a fin de no tener
complicaciones en el transporte.
A continuacin se detalla como varan las propiedades de inters en un amplio rango de

presin y temperatura, a fin de abarcar todas las posibles condiciones de operacin del
sistema de transporte.
Figura 3.1-1: Variacin de Densidad en funcin de P y T

Fuente: Elaboracin propia en Aspen Hysys
De la figura 3.1-1 se observa que la densidad vara alrededor de 625-640 kg/m3 en el

rango de 10 -120 bar para una temperatura de 25 C. Por tanto se considerar una densidad
promedio de 635 kg/m3 en los clculos posteriores.
27
Figura 3.1-2: Variacin de Viscosidad en funcin de P y T

Fuente: Elaboracin propia en Aspen Hysys
La viscosidad es una propiedad que no vara mucho con la presin, lo que se puede
comprobar de la Figura 3.1 2. Sin embargo en el rango de temperatura comprendido entre
10 y 30C la viscosidad del producto vara de 0.29 a 0.24 cp. Debido a que la presente
tesis no contempla clculos de transferencia de calor entre el fluido, ducto y exterior se
puede considerar una viscosidad promedio de 0.28 cp.
Figura 3.1-3: Variacin de Presin de Vapor en funcin de la Temperatura

28
En la Figura 3.1-3 se muestra como vara la presin de vapor con respecto a la

temperatura en un rango desde 0 a 30 C. Se puede concluir que dicho producto no se debe
transportar a una presin menor a 5.5 bar debido a que se tendrn dos fases en el ducto
(vapor y lquido).
La separacin de fases en el flujo de fluidos es un fenmeno no deseado en el transporte

de hidrocarburos lquidos, debido a que cuando el fluido gane mayor presin por cambio
de altimetra las burbujas formadas implosionan (el vapor regresa al estado lquido de
manera sbita) produciendo una estala de gas y arranque de metal en la superficie interna
de la tubera. Tambin se pueden presentar fenmenos de cavitacin en las bombas
centrifugas.
3.2. Descripcin del ducto y estaciones de bombeo
El sistema transporta lquidos de gas natural desde un punto a 285 msnm hasta otro a
2371 msnm que est separado por una distancia de 909.5 km. Para lo cual se tiene un ducto
hipottico diseado bajo la norma ASME B31.4 (Tuberas de Transporte de Hidrocarburos
Lquidos y Otros Lquidos), con un dimetro de 12, el material seleccionado fue API5L-
X60 con un espesor de 0.25.
Debido a que el sistema de transporte es hipottico, no se tiene datos de alguna prueba

hidrosttica a fin de poder establecer la Mxima Presin Admisible de Operacin (MAOP);
por tanto se tomarn las siguientes consideraciones con respecto a las presiones en el ducto.
Presin de diseo: 116.8 bar. Calculada con un factor de diseo de 0.72,

con los datos fsicos y material del ducto.
Presin MAOP: 110 bar. Valor conservador ya que la MAOP debe ser
menor o igual a la presin de diseo.
Presin de Operacin Normal: 105 bar, Se considera 5 bar por debajo

de la MAOP a fin de amortiguar transientes de presin durante
arranques de bombas.
Para compensar las prdidas por friccin y por diferencia de altimetra se tienen 5
estaciones de bombeo a lo largo del ducto. En cada estacin de bombeo se tiene 4 bombas
centrifugas idnticas conectadas en paralelo, todas accionadas con motores elctricos. La
configuracin normal de operacin es de 3+1 (3 bombas en operacin y 1 en stand by).
Cabe resaltar que debido a que la altimetra es muy variable en los primeros 300 km de
ducto, las 5 estaciones de bombeo no estn distribuidas equidistantemente, pues las 2
primeras deben compensar prdidas por altimetra en mayor medido que las estaciones
posteriores.
29
A continuacin se muestra la descripcin de las 5 estaciones de bombeo:
|Estacin de Ubicacin Potencia disponible Potencia

bombeo (km) Motor (kW) instalada (kW)
EB1 0 810 3240
EB2 59.8 810 3240
EB3 200 810 3240
EB4 418.2 810 3240
EB5 666.8 810 3240
Tabla 3.2-1: Descripcin de estaciones de bombeo en Sistema X3
Figura 3.2-1: Sistema de Transporte X3

Debido a que todas las bombas en las 5 estaciones de bombeo (EB1, EB2, EB3, EB4,
EB5) son idnticas, se muestra a continuacin la curva caracterstica de una de ellas.
Q (m3/hr) H (m)
0 1722
33 1748
66 1746
99 1716
132 1658
166 1573
199 1460
232 1319
265 1151
Tabla 3.2-2: Curva caracterstica de bomba a mxima rpm.
A fin de tener la ecuacin que describe el comportamiento de la bomba, se realiz los

ajustes a dichas curvas con polinomios de segundo grado, de la siguiente forma:
= + . + . 2
30
Donde:
H: Cabeza hidrulica de bomba en metros (m)
Q: caudal de bomba en m3/hr
Del ajuste de se obtuvo las constantes de la curva caracterstica de la bomba.
A: 1722.3
B: 1.193
C: 0.013
Grficamente se tiene lo siguiente.
Figura 3.2-2: Curva de bombas Sistema X3

Con esta informacin y conocida la presin de succin de las bombas se podr conocer
el valor de la presin de descarga de la misma.
3.3. Clculo de condiciones de operacin Sistema X3
Con el fin de conocer las condiciones de operacin del sistema de transporte se procede
a realizar los clculos hidrulicos y de consumo de energa respectivos.
Por tanto primero se deben conocer las variables de entrada para el sistema, las cuales se
muestran a continuacin:
Caudal de Transporte (BPD) 75000

Presin inicio km 0 (bar) 7 bar
Mnima presin de operacin (bar) 7 bar
Estaciones de bombeo en operacin 5
Bombas en operacin por estacin 3
Tabla 3.3-1: Condiciones de operacin Sistema X3
Se debe notar que las 5 estaciones de bombeo estn en operacin y siempre se tiene una
bomba en stand by como se indica en el esquema siguiente.
31
Figura 3.3-1: Sistema X3 75 MBPD Configuracin original

Como se tiene la presin de entrada en la estacin EB1, se procede a realizar el balance
de energa por tramos comprendidos entre cada estacin de bombeo, es decir se tiene:
Tramo 1: EB1 - EB2

Tramo 2: EB2 - EB3
Tramo 3: EB3 - EB4
Tramo 4: EB4 - EB5
Tramo 5: EB5 - km 909.5
Se plantea un balance de energa entre el punto inicial del tramo (descarga de EB1) y el
punto final (succin de EB2)
P1 v12 PsEB2 v22

z1 + + = z2 + + + hL12
. g 2. g . g 2. g
Se conocen los valores de altimetra en todo el sistema, por tanto se tiene que:
z1 = 284.7 m
z2 = 1482.3 m
Debido a que el dimetro y espesor de la tubera no cambia, el trmino de energa
cintica se puede eliminar en ambos lados de la ecuacin.
v12 v22 1.822

= =
2. g 2. g 2x9.81
La energa de presin inicial corresponde a la energa asociada a la presin de descarga
de la estacin EB1. Esta se calcula usando la curva caracterstica de la bomba de la
siguiente forma:
HEB1 = 1722.3 + 1.193. Q 0.013. Q2
Como las bombas estn en paralelo, se considera un caudal de 25 MBPD en cada una,
lo que corresponde a 165.6 m3/h, por tanto se tiene:
1 = 1742.30 + 1.193(165.6) 0.013. (165.6)2
1 = 1583.28
32
Siendo HEB1 la cabeza hidrulica generada por la bomba, adems se conoce la presin
de succin de la misma(PsEB1 ) es 7 bar, se tiene:
P1 P1
= 1 = 1563.28
. g . g
P1 7x105
= 1563.28
. g 635x9.8
PdEB1
= 1680 m
. g
PdEB1 = 105 bar
Para calcular las prdidas por friccin hL12 se calcula con la ecuacin de Darcy
Weisbach, pero primero se debe calcular el factor de friccin, por lo que se calcula el
nmero de Reynolds a fin de determinar el tipo de flujo:
D. v.
Re = = 1280857
L
Como el nmero de Reynolds es mayor a 4100, el flujo es turbulento y se puede utilizar

la correlacin de Colebrook-White para su clculo:
1
= 2 log ( D + 2.52 )
f 3.71 Ref
Dicha correlacin es una ecuacin no lineal con la nica variable f y se resuelve con
ayuda de un mtodo numrico, en este caso se utiliz el mtodo de punto fijo debido a que
la expresin converge rpidamente. A continuacin se muestran los resultados de las
iteraciones realizadas y se observa que con un valor inicial de 1, se necesitan 5 iteraciones
para tener un error prcticamente de cero.
El factor de friccin hallado es: f = 0.002947
Iteracin ((1/f)^0.5)i ((1/f)^0.5)i+1 error f

1 1.000 20.448 1944.76% 0.002392
2 20.448 18.287 -10.57% 0.00299
3 18.287 18.430 0.78% 0.002944
4 18.430 18.420 -0.05% 0.002947
5 18.420 18.421 0.00% 0.002947
Tabla 3.3-2: Clculo de factor de friccin a 75 MBPD
Una vez calculado el valor de factor de friccin se procede a calcular las prdidas de
energa por friccin mediante la de Darcy Weisbach:
L. v 2
hL12 = f. = 376
D. 2g
hL12 = 376 m
33
Por ltimo se reemplazan datos en el balance de energa planteado inicialmente:
P1 v12 PsEB2 v22

z1 + + = z2 + + + hL
. g 2. g . g 2. g
PsEB2
284.7 + 1680 + 0.17 = 1482.3 + + 0.17 + 376
. g
PsEB2
= 112.4 m
. g
PsEB2 = 7 bar
Como ahora se tiene la presin de succin dela estacin EB2, se procede a realizar el
mismo proceso de clculo para el tramo EB2-EB3, esta vez ya no se considera el trmino
de energa cintica
P2 PsEB3
z2 + = z3 + + hL
. g . g
z2 = 1482.3 m
z3 = 2166 m
Debido a que la presin de succin es la misma que en EB1 y las bombas son idnticas,
se puede plantear:
PdEB2
= 1680 m
. g
Para el clculo de la perdida de carga se utiliza el mismo factor de friccin debido a que
las caractersticas del ducto se mantienen contrastantes:
L. V 2
hL12 = f. v
D. 2g
hL = 892
PsEB3
= 112 m
. g
PsEB3 = 7 bar
Se realiza de manera anloga los balances de energa en lo dems tramos y se calcula la
perdida de carga unitaria (bar/km) en cada tramo, los resultados se muestran a
continuacin.
Estacin EB1 EB2 EB3 EB4 EB5 Entrega

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 75000 75000 75000 75000 75000 75000
Presin de Entrada (bar) 7 7.1 7.0 7.0 7.0 7.0
Presin de Salida (bar) 105.0 105.0 105.0 105.0 105.0 -
Velocidad (m/s) 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82
Reynolds 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857
Perdida de Carga unitaria (bar/km) 0.396 0.396 0.396 0.396 0.396 0.396
Tabla 3.3-3: Condiciones de operacin a 75 MBPD
34
Haciendo un balance de energa desde el km 0 hasta el km 909.5 se tienen los siguientes

resultados:
Balance de Energa en el sistema
Energa Potencial inicial (m) 284.7

Entrada Energa de Presin inicial (m) 112.4
Energa cintica inicial (m) 0.1
Energa de bombeo (m) 7863.6
Sistema X Prdida de energa por ficcin (m) 5786.6
Prdida de energa por altura (m) 2086.9
Energa Potencial final (m) |2371.7
Salida Energa de Presin final (m) 111.9
Energa cintica final (m) 0.1
Tabla 3.3-4: Balance de energa a 75 MBPD
A fin de conocer los consumos de energa de todas las estaciones de bombeo se procede
a realizar los clculos correspondientes.
Q[(PsEB1 PdEB1 )]
Pot EB1 =
motor . bomba
496.9x(105 7)x105
Pot EB1 =
motor . bomba
Considerando una eficiencia de motor motor = 0.96 y una eficiencia de bomba

bomba =0.75 se tiene:
Pot EB1 = 2433 kW
Como se tienen 5 estaciones de bombeo, la potencia total consumida para transportar 75

MBPD de producto es:
Pot total = 12167 kW
Hasta el momento se conoce las presiones de operacin de las estaciones de bombeo y

el punto final del tramo, as como tambin los consumos de energa; sin embargo en
sistemas de transporte con altimetras muy variables es necesario conocer todo el perfil de
presiones a lo largo de la tubera a fin de asegurar de que no se supera la MAOP en algn
punto intermedio del sistema.
Para esto se divide el ducto en tramos discretos de igual longitud a fin de realizar un
balance de energa en cada seccin y poder conseguir las presiones en los extremos de los
mismos. La metodologa de clculo es similar a la descrita para el caso de los balances
realizados entre estaciones de bombeo. Se consider una divisin de cada tramo a fin de
tener cada seccin de 200 metros de longitud y obtener informacin detallada de la presin
35
o cabeza hidrulica a lo largo del ducto. Para esto se implement una planilla en Excel con
los clculos iterativos habilitados a fin de poder calcular rpidamente el factor de friccin.
A continuacin se presenta un diagrama de flujo en donde se detalla los pasos a seguir.
Figura 3.3-2: Diagrama de flujo para clculos hidrulicos en ducto

Una vez calculadas las presiones a los largo del ducto, a fin de obtener graficas de
mayor utilidad en anlisis posteriores se utilizarn los perfiles de cabeza hidrulica de toda
la tubera, como se muestra a continuacin.
Para el clculo de la altura Mxima Admisible, se utiliz la MAOP expresada en metros

sumada la altimetra en ese punto.
36
Figura 3.3-3: Sistema X3 75 MBPD Perfil hidrulico

Con todo esto ya se tiene toda la informacin necesaria para el transporte de 75 MBPD
de lquidos de gas natural por el Sistema X3. De los resultados se observa que todas las
presiones de succin de las estaciones de bombeo estn en 7 bar, y a su vez las presiones de
descarga tienen un valor de 105 bar (5 bar por debajo de la MAOP).
Si se quisiera transportar un mayor caudal en el sistema X3, las prdidas de energa

por friccin seran mayores y al no poder reducir la presin de succin de las estaciones de
bombeo por debajo de 7 bar, se tendra que aumentar la presin de descarga por encima de
105 bar. Esto no es recomendable debido a que se tendra el ducto en estado estable muy
cerca de la MAOP y no se tendra un margen para transientes de presin en el sistema.
Por lo que se concluye que el sistema X3 puede transportar hasta 75 MBPD de lquidos
de gas natural y si fuera necesario incrementar el rgimen de flujo, se deberan poner en
marcha acciones a fin de garantizar un incremento de capacidad.
En el siguiente captulo se plantea el escenario en donde debido a diversos factores entre

los que se cuentan una creciente demanda de hidrocarburos, aumento de campos
productores y plantas de procesamiento, surge la necesidad de aumentar la capacidad del
sistema ya instalado, por tanto se evalan las principales opciones de incremento que se
tienen y se selecciona la ms adecuada.
37
4. INCREMENTO DE CAPACIDAD DE TRANSPORTE
Surge la necesidad de incrementar el caudal transportado desde 75 hasta 105 MBPD,

debido a un incremento de la produccin de lquidos de gas natural. Esto representa un
incremento del 47% de la capacidad del Sistema X3.
Cabe resaltar que dicho incremento de capacidad, solamente es requerido por un periodo de
7 aos, debido a que despus la produccin de lquidos tiende a disminuir progresivamente
debido a la disminucin de presin en los reservorios de hidrocarburos.
Como se menciona en el Captulo 3, la capacidad original de diseo mxima fue de 75

MBPD, pues las presiones de descarga de las estaciones de bombeo estn muy cercanas a la
MAOP, no hay margen para incrementar el caudal de transporte aun cuando se pueda bombear
ms lquidos con las estaciones de bombeo, es decir el cuello de botella para el incremento de
capacidad es principalmente la restriccin por altas presiones de operacin en el ducto.
Por tanto a fin de poder transportar el caudal deseado se deber ampliar todo el sistema de
trasporte.
En la actualidad existen 3 tecnologas para ampliacin de capacidad:
Construccin de un ducto paralelo (loop)
Instalacin de estaciones de bombeo intermedias
Uso de reductores de friccin
A continuacin se presenta la evaluacin de cada alternativa:
4.1. Clculo de loops (ductos paralelos)
Se dice que dos ductos estn en paralelo si se encuentran conectadas de tal manera que
el flujo de lquido se divide en dos o ms tuberas separadas, juntndose finalmente aguas
abajo.
La ampliacin de capacidad con ductos paralelos es muy usada en la industria, ya que

aparte de cumplir con el objetivo de incremento de capacidad del sistema tambin brinda
redundancia al sistema de transporte, pues se tienen dos ductos en lugar de uno.
El incremento de capacidad se da debido a que la prdida de energa por friccin es

menor cuando el flujo se divide en dos tuberas y por ende las prdidas de energa de
friccin son menores, esto permite poder mover una mayor cantidad de producto.
Para incrementar la capacidad mediante la construccin de ductos paralelos se tienen

las siguientes consideraciones:
38
Dimetro del ducto paralelo es de 12
El material es el mismo que el ducto original, API5L-X60
El espesor es de 0.25 in, por tanto la presin de diseo y la MAOP son iguales
que en el ducto original.
El inicio de cada loop ser en las descarga de cada estacin de bombeo

Al ya estar definido el dimetro del loop, lo que se requiere conocer es la longitud
mnima del mismo en cada tramo entre estaciones de bombeo para garantizar la capacidad
requerida sin violar algn lmite de presin mxima o mnima en el ducto.
La presin de descarga de las estaciones de bombeo se calcula usando la curva de las

bombas (ecuacin 2.12-1). Se obtiene un valor de 82.2 bar debido a que cada bomba va a
mover ms caudal.
La longitud mnima necesaria del loop ser aquella con la que se llegue con la menor
presin de operacin permitida a la estacin de bombeo aguas abajo; por tanto para el
clculo de la misma se considera una presin de 7 bar. A Fin de calcular dicha distancia se
plantea el siguiente esquema que representa un tramo entre dos estaciones de bombeo del
Sistema X3.
Figura 4.1-0-1: Esquema de un sistema con ducto paralelo

Se plantea un balance de energa en los extremos:
P1 v12 PsEB2 v22

z1 + + = z2 + + + hL12
. g 2. g . g 2. g
Se eliminan los trminos de velocidad, ya que son iguales, y se reacomoda la expresin:
P1 PsEB2
z1 z2 + = htotal
. g . g
39
Con la ecuacin de Darcy-Weisbach se calcula las prdidas de carga totales:
f1 . L . v1 2 f2 . (L L ). v1 2
htotal = +
D. 2g D. 2g
Combinando las ecuaciones y reordenando trminos se tiene:
f1 . v1 2 f2 . v2 2 f2 . (L ). v2 2 PsEB2 P1
L [ ]= +z2 z1 +
D. 2g D. 2g D. 2g . g . g
Con esta expresin se calcula la longitud mnima necesaria para el loop paralelo en cada
tramo.
Los factores de friccin se calculan con la Correlacin de Colebrook White:
Para la parte con loop:
Re1= 896599

1 1.000 20.356 1935.56% 0.002413
2 20.356 17.810 -12.51% 0.003153
3 17.810 17.995 1.04% 0.003088
4 17.995 17.981 -0.08% 0.003093
5 17.981 17.982 0.01% 0.003093
6 17.982 17.982 0.00% 0.003093
Tabla 4.10-1: Clculo de factor de friccin en tramo con ducto paralelo
Para la parte sin loop:
Re2= 1793200

1 1.000 20.512 1951.18% 0.002377
2 20.512 18.802 -8.33% 0.002829
3 18.802 18.802 0.00% 0.002829
Tabla 4.10-2: Clculo de factor de friccin en tramo sin ducto paralelo
Como los datos de altimetra, caudal, y presiones en los extremos de cada tramo son
conocidos, se procede a calcular la longitud necesaria en cada tramo del sistema X3 para un
incremento de capacidad hasta 105 MBPD del sistema X3.
40
Tramo Longitud (km)

EB1-EB2 59.8
EB2-EB3 119.6
EB3-EB4 169.8
EB4-EB5 189.4
EB5-EB6 185.8
Total 724.4
Tabla 4.10-3: Longitud de ductos paralelos necesarios en cada tramo
Se concluye que se necesita 724.4 Km de ducto de 12 lo que representa el 80% de la

longitud del sistema original. El nuevo sistema de transporte, quedara entonces de la
siguiente forma:
Figura 4.1-2: Sistema de transporte X3 con ductos paralelos

Se muestra en la tabla 4.10-4, el resumen de las principales caractersticas y condiciones

de operacin del sistema X3 a 105 MBPD con loops paralelos como alternativa de
ampliacin.
41

Progresiva (km)
0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m)
284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Longitud del loop (km)
- 59.8 119.6 169.8 189.4 185.8
Caudal (BPD)
105000 105000 105000 105000 105000 105000
Presin de Entrada (bar)
7 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Presin de Salida (bar)
93.4 89.2 89.2 89.2 89.2 -
Velocidad de tramo con loop
1.27 1.27 1.27 1.27 1.27 1.27
(m/s)
8.97E+05 8.97E+05 8.97E+05 8.97E+05 8.97E+05 8.97E+05
Reynolds tramo con loop
0.204 0.204 0.204 0.204 0.204 0.204
Perdida de Carga unitaria (bar/km)
Tabla 4.10-4: Condiciones de operacin a 105 MBPD con ductos paralelos
A Fin de tener el perfil de presiones y cabeza hidrulica de todo el ducto, se implementa

en una planilla Excel el balance de energa realizado cada 200 metros, de la misma forma
en que se hizo para 75 MBPD. Como resultado se obtiene el perfil hidrulico que se
muestra a continuacin:
Figura 4.1-3: Sistema X3 105 MBPD Perfil hidrulico con ductos paralelos
De la figura 4.1-3, se observa que las secciones con loop tienen una menor pendiente
con respecto a las secciones que no tienen un ducto paralelo, esto es debido a la menor
perdida de energa por unidad de longitud que obtenida por gracias al ducto adicional.
Es importante mencionar que el Sistema de Transporte X3, como muchos sistemas de

transporte, cruza grandes distancias con caractersticas geogrficas muy particulares y
42
muchas veces se tiene problemas de acceso a las zonas ya sea del tipo logstico,
medioambiental o social. Por tal motivo, construir 724 Km de ducto no es una tarea tan
fcil ni tampoco de ejecucin inmediata debido a los permisos medioambientales para la
construccin adems de los elevados costos de inversin.
4.2. Clculo de estaciones de bombeo intermedias
Para la ampliacin de capacidad del sistema mediante la instalacin de estaciones de

bombeo intermedias se considera lo siguiente:
La ubicacin de las bombas se determinar bajo la premisa de tener 7 bar

en la succin de las mismas.
La capacidad ser determinada de tal manera de tener presin suficiente

para llegar con 7 bar en la estacin aguas debajo de la misma.
En base a las consideraciones mencionadas se realiz el clculo de las estaciones de

bombeo necesarias y se determin 5 estaciones intermedias con capacidades diferentes. A
continuacin se muestran la energa necesaria que cada estacin booster debera aportar
para llegar el sistema a la capacidad deseada.
Cabe resaltar que para la construccin de cada estacin de bombeo se deben considerar
las instalaciones requeridas asociadas a estas, como generacin elctricas, trampas
receptoras y lanzadoras de herramientas de inspeccin interna, sistema de filtrado y
medicin etc.
Para calcular la potencia necesaria de las estaciones de bombeo, se considera que la

energa aportada por la estacin es de bombeo es como mnimo la energa necesaria para
compensar el aumento de prdidas de friccin debido al mayor caudal, por lo tanto se
considera como presin de llegada a la estacin aguas abajo un valor de 7 bar.
La presin de descarga es el mismo valor (82.2 bar) que el calculado para la evaluacin
de ductos paralelos, pues el incremento de caudal es el mismo.
Como se conoce las presiones de inicial y final de cada tramo entre estaciones de
bombeo existentes. Se puede calcular la potencia requerida para cada estacin intermedia.
Para el tramo entre EB1 y EB2 se tiene:
P1 PsEB2
H11 =
. g . g
Donde:
H11: Potencia hidrulica requerida de la estacin intermedia entre EB1-EB2

43
La ubicacin de la estacin de bombeo adicional se halla grficamente, con la planilla

implementada en Excel implementada para el Sistema X3. A un rgimen de 105 MBPD se
halla el punto intermedio en donde la presin llega a 7 bar y en ese preciso punto se debe
colocar la estacin de bombeo intermedia a fin de levantar nuevamente la presin para que
el fluido pueda llegar hacia el otro extremo del tramo.
Figura 4.2-1: Ubicacin de estacin de bombeo intermedia

Se realiza el mismo procedimiento para todos los tramos y se obtiene el siguiente perfil
hidrulico para el nuevo sistema con estaciones de bombeo intermedias y con una
capacidad de 105 MBP.
Figura 4.2-0-2: Sistema X3 105 MBPD Perfil hidrulico con EB intermedias

44
Las potencias requerida considerando bombas centrifugas en una configuracin de 3+1,

y motores elctricos acoplados a cada bomba, se muestra a continuacin.
Estacin Ubicacin Potencia

Tramo
Intermedia (km) Requerida (kW)
EB1-EB2 EBI1 44.8 808
EB2-EB3 EBI1 133.8 1620
EB3-EB4 EBI3 282.4 2303
EB4-EB5 EBI4 530 2560
EB5-EB6 EBI5 776.6 2518
Tabla 4.2-1: Ubicaciones de estaciones de bombeo booster necesarias en Sistema X3
Esquemticamente el nuevo sistema quedara de la siguiente forma:
Figura 4.2-3: Sistema de transporte X3 con EB intermedias

Debido al incremento de capacidad con estaciones intermedias el sistema ahora tendra
10 estaciones de bombeo, lo cual implica que el ratio de kW/barril de hidrocarburo
transportado incrementara considerablemente, por otro lado se tendra que considerar los
costos debido a mantenimientos de equipos adicionales en el sistema X3.
Por otro lado, al igual que la construccin de un ducto paralelo, instalar 5 estaciones de
bombeo demanda una logstica muy complicada y costosa en este tipo de proyectos, si a
eso se aade que se debe tramitar permisos del tipo ambiental y social para dicha
construccin.
45
4.3. Clculo de reductores de friccin
Para la ampliacin de capacidad del sistema mediante la utilizacin de reductores de

friccin se debe de tener en cuenta que los reductores pierden la totalidad de sus efecto al
pasar por bombas centrifugas, por tanto se tendr 5 puntos de inyeccin de DRA, cada uno
a la salida de cada estacin de bombeo.
Por otro lado se considera que el rendimiento de los reductores de friccin es el mismo
a lo largo de todo el tramo entre estaciones de bombeo.
Para el presente anlisis se consider el siguiente reductor de friccin: LPTM100 Flow

Improver, que es parte de la lnea de Conoco Philips y segn la hoja de datos del
producto, presenta el siguiente rendimiento:
Figura 4.3-1: Rendimiento tpico de los reductores de friccin

Fuente: Conoco Philips
Debido a que los lquidos de gas natural, pueden ser considerados como un crudo ligero,
se considera un alto rendimiento de DRA. Del grfico se puede conseguir los siguientes
datos a usar en los clculos posteriores:
46
DRA Reduccin de
(ppm) Friccin (%)
0 0.0%
5 30.3 %
10 45.5 %
15 54.6 %
20 60.6 %
30 68.2 %
40 72.7 %
50 75.8 %
60 77.9 %
Tabla 4.3-1: Rendimiento de reductor de friccin
A fin de introducir el comportamiento de DRA en los clculos hidrulicos se utilizar la
correlacin de Conoco para el Factor de reduccin de friccin:
Dicha curva puede ser representada por la correlacin de Conoco:

=
+ .
Donde:
A, B: Constantes especificas del producto.
Realizando el ajuste de datos a la ecuacin se obtiene que: A=1.1 y B=11 y se puede

obtener el factor de friccin corregido con DRA:
f = f. (1 F)
El tema principal de aumentar capacidad con el uso de reductores de friccin es calcular

la concentracin mnima necesaria a fin de garantizar la capacidad deseada:
Los reductores de friccin tienen prcticamente el mismo efecto que ductos paralelos,
pues reducen las prdidas por friccin y permiten transportar ms caudal con la misma
perdida de energa. Por tal motivo se les llaman loop virtuales a los reductores de friccin.
La presin de descarga de las estaciones de bombeo es de igual manera que en el caso

de loops y bomba intermedias, 82.2 bar. La presin de succin se considera un valor de 7
bar debido a que es la mnima presin de operacin permitida en el sistema.
Por tanto, se realiza un balance de energa en el tramo EB1-EB2 con DRA
P1 v12 PsEB2 v22

z1 + + = z2 + + + h
. g 2. g . g 2. g
47
v2 v22
Elimando 2.g1 2.g
, y conociendo los valores de, z1 , 2 , P1 , PsEB2 se puede obtener el
valor de h para el tramo EB1-EB2
h = 129.2
La prdida de carga con DRA se calcula con la ecuacin de Darcy Weisbach:
L. v1 2
hsin DRA = f.
D. 2g
Se calcula el factor de friccin y el nmero de Reynolds y se obtienen los siguientes

valores:
Re= 1793200, f=0.002829
Como se conocen os valores de longitud, dimetro y velocidad del fluido, se puede

calcular hsin DRA :
h = 719.0
Conocidas las prdidas de carga con y sin DRA se puede calcular el factor de reduccin
de friccin para el tramo EB1-EB2
(719.0 129.2)
F= = 0.82
719.0
Con la correlacin de Conoco se calcula la concentracin de DRA:
CDRA
0.82 =
1.1 + 11. CDRA
CDRA = 92.4 ppm
De forma anloga se realiza para los dems tramos en el Sistema X3, y se obtienen las
siguientes concentraciones de DRA:
Clculo de DRA EB1 EB2 EB3 EB4 EB5

Distancia 59.8 140.2 218.2 248.6 242.7
Prdida por ficcin sin DRA (m) 719.0 1685.6 2623.4 2988.9 2918.0
Prdida por ficcin con DRA (m) 129.2 639.3 1135.8 1329.8 1289.9
Factor de Reduccin de Friccin (F) 0.82 0.62 0.57 0.56 0.56
Concentracin de DRA (ppm) 92.4 21.5 16.6 15.7 15.9
Tabla 4.3-2: Clculo de concentraciones de DRA a 105 MBPD
48
Figura 4.3-2: Concentraciones de DRA a 105 MBPD Configuracin Original

De la grfica de concentraciones de DRA, se pueden apreciar que las estaciones EB1 Y
EB2 requieren una mayor cantidad de DRA para alcanzar la capacidad deseada, esto es
debido a que las prdidas por diferencia de altimetra representan un porcentaje
considerable del total en estos tramos, y dichas prdidas no son posibles ser reducidas ni
eliminadas.
El esquema de operacin del Sistema X3 queda de la siguiente forma:
Figura 4.3-3: Sistema X3 con inyeccin de DRA

A continuacin se resumen los principales parmetros de operacin del Sistema X3 a
105 MBP y con inyeccin de DRA en 5 puntos.

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 105000 105000 105000 105000 105000 105000
Concentracin DRA (ppm) 92.4 21.6 16.6 15.7 15.9 15.9
Presin de Entrada (bar) 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Velocidad (m/s) 2.52 2.52 2.52 2.52 2.52 2.52
Reynolds 1784170 1784170 1784170 1784170 1784170 1784170
Tabla 4.3-3: Condiciones de operacin a 105 MBPD
49
Para poder obtener el perfil de presiones y de cabeza hidrulica de todo el sistema, se

debe incluir en la planilla en Excel, ya implementada para 75 MBPD, el clculo asociado a
los reductores de friccin, es decir: la correlacin de Conoco, y la correccin del factor de
friccin con uso de DRA. A continuacin se muestra el diagrama de flujo que se utilizar
para calcular las presiones en cada punto del ducto cuando se tenga inyeccin de DRA en
un tramo entre estaciones de bombeo.
Figura 4.3-4: Diagrama de flujo para clculos hidrulicos en ducto con DRA
50
Por tanto, el perfil hidrulico quedara de la siguiente forma:
Figura 4.3-5: Sistema X3 105 MBPD con DRA Perfil hidrulico

Debido a que los requerimientos de DRA no son los mismo en cada tramo, las prdidas
de carga por unidad de longitud tampoco sern uniformen en todo el Sistema. A
continuacin se muestra como vara esto a los largo de los 909.5 km de ducto.
Figura 4.3-6: Sistema X3 105 MBPD con DRA Prdidas de carga unitaria
Se puede apreciar que debido a una mayor dosificacin de DRA en los primeros
kilmetros, las prdidas de presin por unidad de longitud son menores en los tramos EB1-
EB2 y EB2 EB3.
51
Cabe resaltar que la seleccin de la mejor alternativa de incremento de caudal requiere

de un riguroso anlisis tcnico y econmico de cada una de las mismas, lo cual no est en
el alcance de la presente tesis.
Considerando la limitaciones debido a la difcil accesibilidad para la construccin de un

loop de 724 kilmetros o de 5 estaciones de bombeo adicionales y adems que el aumento
de capacidad hasta 105 MBPD solo ser por un periodo de tiempo se opta por elegir como
alternativa de incremento de capacidad el uso de reductores de friccin, pues es de fcil
implementacin y de baja inversin inicial ya que solo requiere de un Skid de inyeccin.
Sin embargo, hasta el momento no se ha realizado un estudio adecuado de la variacin

de consumos energticos debido a la ampliacin de capacidad de transporte. En el siguiente
captulo se realizar el anlisis de dichos consumos a diferentes caudales y como pueden
ser optimizados sin violar los lmites de operacin ni la capacidad del sistema considerando
el uso de reductores de friccin.
52
5. OPTIMIZACIN DE CONSUMOS ENERGTICOS
El consumo de energa en el transporte de hidrocarburos por ductos es proporcional al

volumen transportado, es por tal razn que para grandes volmenes de hidrocarburos resulta
cada vez ms importante prestar atencin a este tema, es as como surge la interrogante de
Cmo ser ms eficiente con el consumo de energa total?
Debido a la necesidad de transportar mayores volmenes de hidrocarburo se opt por el uso

de reductores de friccin en el Sistema X3; pero como se mencion en las bases tericas de la
presente tesis, la reduccin de friccin impacta directamente en la potencia requerida por las
bombas.
Entonces se podra reducir el consumo de energa necesaria para el transporte hasta un

punto en que se pueda prescindir de una o ms estaciones de bombeo, esto evidentemente trae
como consecuencia la necesidad de usar ms reductores de friccin, incluso para un caudal de
75 MBPD, que no requiere de DRA, se puede plantear el uso de reductores en lugar de alguna
estacin de bombeo.
Pero tambin se debe conocer hasta qu punto los reductores de friccin pueden ayudar a
reducir perdidas de energa en el sistema y as prescindir de alguna estacin de bombeo. Para
ello se realiza el anlisis de sensibilidad para determinar las alternativas de operacin
tcnicamente posibles, a fin de cumplir con los requerimientos de transporte y reducir energa
empleada.
5.1. Anlisis de consumos energticos a diferentes caudales de transporte
Se realizar a continuacin un anlisis de los consumos energticos y las prdidas por

friccin para 3 escenarios de caudal:
75 MBPD: Capacidad original del ducto
90 MBPD: Futuro rgimen de transporte
105 MBPD: Capacidad Mxima de Transporte
Se incluye un escenario de 90 MBPD debido a que como se mencion, el rgimen de

transporte a 105 MBPD solo ser por un periodo determinado de tiempo y posterior a eso la
produccin de lquidos ir disminuyendo con lo que los consumos de DRA y energa
tambin van a sufrir cambios considerables.
Como los clculos hidrulicos y de energa para los escenarios de 75 y 105 MBPD ya se
realizaron en captulos anteriores, se realizar lo propio para 90 MBPD a fin de poder
establecer la relacin de consumos en funcin al caudal.
53
5.1.1. Consumos energticos a 90 MBPD
Para el clculo del consumo de DRA para un rgimen de 90 MBPD, se sigue la

misma metodologa que se us para 105 MBPD.
Se calculan las concentraciones mnimas necesarias de DRA a fin de compensar las

prdidas de carga adicionales por el aumento de caudal, y poder llegar con 7 bar a la
estacin de bombeo aguas abajo.
La presin de descarga se calcula utilizando la curva caracterstica de las bombas y

se obtiene un resultado de 98 bar.
Los consumos de DRA obtenidos se muestran a continuacin:

Distancia 59.8 140.2 218.2 248.6 242.7
Tabla 5.1.1-1: Clculo de concentraciones de DRA a 90 MBPD
Figura 5.1.1-1: Concentraciones de DRA a 90MBPD Configuracin Original

Se observa que a un rgimen de 90 MBPD, los consumos en las estaciones EB1 y
EB2 son mayores debido a la componente de prdidas por altimetra que no se puede
reducir.
Los parmetros de operacin de todo el sistema as como tambin el perfil

altimtrico a lo largo de toda la tubera son mostrados en el Anexo 9.6
54
A continuacin se muestran el resumen de los consumos de energa en el Sistema X3

para los 3 caudales propuestos.
Descripcin Original 1 Original 2 Original 3

Caudal BPD 75000 90000 105000
DRA (ppm) 0 37.6 164.8
Presin de Succin (Bar) 7 7 7
Presin de Descarga (Bar) 105 98 89.2
Potencia por Estacin (kW) 2433 2712 2858
# Estaciones de Bombeo 5 5 5
Potencia total Requerida (kW) 12167 13558 14288
Ratio de Transporte (kW/BBL) 1.62E-01 1.51E-01 1.36E-01
Tabla 5.1.1-2: Condiciones de operacin a diferentes caudales
Figura 5.1.1-2: Perdidas de carga (m) en Sistema X3

En la figura se observa que las prdidas de carga por altimetra son fijas, sin embargo
las prdidas por friccin en lugar de aumentar, disminuyen. Este comportamiento atpico es
debido a que a un mayor caudal, es necesario usar ms DRA reduciendo as un porcentaje
del total de prdidas por friccin y como resultado neto se tienen menos perdida de carga.
55
Figura 5.1.1-3: Consumo de energa en Sistema X3

La potencia requerida por los motores acoplados a las bombas aumenta para cada
escenario y si esto divide entre el caudal se puede obtener un ratio de transporte, como se
muestra en la figura a continuacin.
Figura 5.1.1-4: Consumo de Ratios de transporte en Sistema X3

El ratio de transporte (Potencia/Caudal transportado) es la energa empleada para
transportar 1 barril de hidrocarburo, y este disminuye conforme aumenta el caudal. Debe
tenerse en cuenta que esto no necesariamente implica un menor costo operativo ya que a
mayor caudal tambin se tiene consumo adicional de reductores de friccin.
Lo ms importante es llegar al punto ptimo de consumo de energa y que esto a su vez

se refleje en los costos operativos del sistema.
56
5.2. Descripcin de escenarios para Anlisis
A fin de evaluar el impacto del uso adicional de DRA para lograr reducir los consumos
de energa, se evala la posibilidad de poder prescindir de algunas estaciones de bombeo lo
que implicara un incremento en el consumo de reductores de friccin.
Debido a que el DRA pierde su efecto reductor al pasar por una estacin de bombeo o
vlvula de control, los tramos ms largos son los que aprovecharn en mayor medida la
dosificacin en un punto antes de que el producto se degrade (pierda eficiencia). Es por
este motivo que el orden de prioridad para poner fuera de servicio las estaciones de
bombeo es el siguiente:
Prioridad Estacin
1 EB5
2 EB4
3 EB3
4 EB2
5 EB1
Tabla 5.2-1: Prioridad para sacar fuera de servicio una estacin de bombeo
Otro punto importante a considerar es que cuando una estacin esta fuera de servicio, la
inyeccin de DRA se puede omitir en ese punto pues no hay bombas en operacin. Por
tanto el nmero de puntos de inyeccin de DRA ser numricamente igual al nmero de
estaciones de bombeo en servicio.
A continuacin se describen los escenarios a evaluar en el presente anlisis:
Descripcin Opcin 1 Opcin 2 Opcin 3 Opcin 4

Dosificacin DRA (ppm) SI SI SI SI
# de Estaciones de Bombeo 4 3 2 1
Tabla 5.2-2: Opciones para optimizacin energtica
Cabe resaltar que cada escenario ser evaluado en los 3 regmenes de transporte (75, 90
y 105 MBPD). Esquemticamente las configuraciones de operacin sern de la siguiente
forma:
Figura 5.2-1: Sistema X3 OPCION 1

57


Para determinar las opciones sean tcnicamente posible es necesario poder compensar
esa energa no utilizada con el ahorro de energa producto del uso de DRA. Por lo que se
calcula la concentracin de DRA para casa caso, y los puntos donde se debera inyectar
dicho producto:
5.3. Resultados a 75 MBPD
Debido a que el sistema fue diseado para transportar 75 MBPD sin DRA, las opciones
1.1, 1.2 y 1.3 contemplarn un solo punto de inyeccin cada una, en la ltima estacin de
bombeo en operacin.
A un rgimen de 75 MBPD se tendran las siguientes opciones
Estaciones de bombeo Puntos de inyeccin

Escenario
en Operacin de DRA
Original 1 5 0
Opcin 1.1 4 1 (en EB4)
Tabla 5.3-1: Opciones para optimizacin energtica a 75 MBPD
58
Los clculos para el consumo necesario de DRA se realizan tendiendo las mismas
consideraciones para el sistema:
Presin de descarga de estaciones de bombeo: 105 bar
Presin de succin de estaciones de bombeo: 7 bar
Distancia: Entre ltima estacin de bombeo en operacin y el punto final

del ducto
Los resultados se muestran a continuacin:
Clculo de DRA Opcin 1.1 Opcin 1.2 Opcin 1.3

Distancia 491.3 709.5 849.7
Prdida por ficcin sin DRA (m) 3125.8 4514.1 5406.1
Prdida por ficcin con DRA (m) 1553.1 1368.6 687.9
Factor de Reduccin de Friccin (F) 0.50 0.70 0.87
Concentracin de DRA (ppm) 12.4 32.8 240.1
Tabla 5.3-2: Clculo de DRA a 75 MBPD
Del clculo se observa que la cantidad de DRA aumenta considerablemente al

prescindir de 1, 2 y 3 estaciones de bombeo, esto debido a que la eficiencia del DRA no
vara linealmente con la concentracin, para el caso de la opcin 1.3 la concentracin
necesaria es de 240 ppm (partes por milln en volumen) que es 7 veces la cantidad que se
requiere para la opcin 1.2.
Figura 5.3-1: Prdidas de carga a 75 MBPD

59
En la figura 5.3-1, se puede apreciar que con el uso de DRA a 75 MBPD el porcentaje
de prdidas de carga por friccin se pueden reducir desde 73.5% hasta 46.9% inclusive, la
viabilidad econmica de las 3 opciones sern evaluadas posteriormente.
Figura 5.3-2: Consumo de energa vs DRA a 75 MBPD

La dependencia del consumo de energa y DRA se muestra cuantificada en la figura 5.3-
2, en donde se aprecia claramente el impacto del DRA. Se observa que bypasear 3
estaciones de bombeo consecutivas (Opcin 1.3) genera una alta demanda de consumo de
reductores de friccin debido a que en el rango de altas concentraciones, ahorrar energa es
cada vez ms difcil.
Si se considera la opcin 1.2, se puede lograr una reduccin de consumo de energa de

4867 kW con 32.8 ppm de DRA adicional con respecto a la condicin de diseo original.
Los resultados de las simulaciones en estado estable y grficos de perfiles hidrulicos

para cada opcin se encuentran resumidos en los Anexos (9.3, 9.4, 9.5)
A diferencia del escenario de 75 MBPD; para un rgimen de 90 MBPD ya es necesario

el uso de DRA en todas las estaciones desde su configuracin de operacin original.
A continuacin se muestra las configuraciones para los posibles escenarios de

optimizacin:

Escenario
en Operacin de DRA
Original 2 5 5
Opcin 2.1 4 4
Opcin 2.2 3 3
Opcin 2.3 2 2
60
Las Dosificaciones para un rgimen de transporte de 90 MBPD se calculan con los

siguientes criterios:
Presin de descarga de estaciones de bombeo: 98 bar
Distancia: Entre estaciones de bombeo en operacin consecutivas.
Como la dosificacin total a 90 MBPD para la configuracin original ya se conocen (37

ppm), se procede a calcular las concentraciones de reductor para las opciones 2.1, 2.2 y 2.3:
Figura 5.4-1: Concentraciones de DRA a 90MBPD Opcin 2.1

Para la opcin 2.1 se obtuvo un dosificacin total de 54.1 ppm, en comparacin con los
37 ppm que se requieren cuando se tenga todas las estaciones en operacin. Tambin se
observa que el incremento de DRA se da solamente en la EB4, y que la estacin EB5 no
requiere dosificacin alguna.

Con la opcin 2.2, las estaciones EB5 y EB4 quedan fuera de servicio y los
requerimientos de DRA ascienden hasta 95.2 ppm. Una gran parte del DRA consumido es
inyectado a la descarga de la estacin EB3 siendo este el ltimo punto de inyeccin.
61
Por otro lado la opcin 2.3 en donde se ponen fuera de servicio 3 estaciones de bombeo
(EB5/EB4/EB3) es tcnica imposible de lograr con reductores de friccin debido a que los
requerimientos de reduccin de friccin son muy elevados y en la actualidad la eficiencia
de DRA no llega a valores por encima del 85%.
Los resultados de los parmetros de operacin y perfiles hidrulicos para cada opcin
se muestran en los Anexos 9.6, 9.7, 9.8.
Si comparamos las prdidas de carga y consumo de energa para cada opcin se tiene lo
siguiente:
Figura 5.4-3: Prdidas de carga a 90 MBPD

El incremento de dosificacin de DRA permite una reducir el porcentaje de prdidas por

friccin desde 71.5% hasta 50.8 % en la opcin 2.2, luego deber comprobar que esto
tambin implique un disminucin en costos totales operativos.

62
El consumo de potencia de los motores se puede reducir en 5423 kW a costa de una

extra dosificacin de 57.6 ppm de DRA en la estacin EB3.
Para un rgimen de 105 MBPD la dosificacin de DRA necesaria cuando se tenga las 5
estaciones de bombeo en operacin es de 164.8 ppm, este ya es un valor alto debido a que
el incremento de capacidad es considerable (40%).
Se analiza la posibilidad de dejar fuera de servicio una o ms estaciones de bombeo y

cuanto DRA es necesario inyectar para cada caso. Los resultados se muestran a
continuacin:
A continuacin se muestra las configuraciones para los posibles escenarios de

optimizacin:

Escenario
en Operacin de DRA
Original 3 5 5
Opcin 3.1 4 4
Opcin 3.2 3 3
Opcin 3.3 2 2
Los criterios para determinar las concentraciones de DRA son lo siguientes:
Presin de descarga de estaciones de bombeo: 89.2 bar
Distancia: Entre estaciones de bombeo en operacin consecutivas.

63
En la opcin 3.1 donde se tienen 4 estaciones de bombeo en operacin, se obtiene un

dosis adicional de DRA de 28.9 ppm con respecto a la condicin original con 5 estaciones
en operacin (193.7 contra 164.8 ppm). El exceso se da en la EB4 debido a la puesta fuera
de servicio la ltima estacin (EB5).

El aumento de DRA necesario para poner fuera de servicio dos estaciones de bombeo a
un rgimen de 105 MBPD es de 171.8 ppm (336.6 contra 164.8 ppm) debido a que los
requerimientos de reduccin de friccin estn en el orden de 80% para la estacin EB3 y
para lograr rendimientos tan altos se necesita concentraciones muy elevadas de DRA.
Debe quedar claro que el alcance de la presente tesis contempla como nica limitacin
al uso de reductores de friccin a factores econmicos (costos operativos) y no realiza un
anlisis de mximas concentraciones permitidas considerando el impacto que pudieran
tener en los procesos posteriores para los lquidos de gas natural, como su refinacin para
producir combustibles o su uso como materia prima petroqumica.
Al igual que a 90 MBPD, dejar fuera de servicio 3 estaciones de bombeo consecutivas a

un rgimen de 105 MBPD resulta tcnicamente imposible debido a que el rendimiento de
los reductores de friccin no llega a valores tan altos.
Los resultados de las simulaciones en estado estable para cada opcin a 105 MBPD se
detallan en los Anexos 9.9 y 9.10.
A continuacin se muestra la comparacin para la condicin original y las opciones de

optimizacin de consumos de energa:
64

Con respecto a la reduccin de prdidas de carga, a pesar que los requerimientos de
DRA adicional son elevados, el porcentaje de perdida de carga se puede reducir desde
68.4% hasta 42.5 % con la opcin 3.2.

La energa total requerida para el transporte a 105 MBPD se puede tambin reducir en
5715 kW con la opcin 3.2.
En resumen se tiene que:
A 75 MBPD: Se puede reducir el consumo de energa en 4867 kW con 32.8 ppm

de DRA adicional, en la estacin EB3, con respecto a la condicin de diseo
original.
65
A 90 MBPD: Se puede reducir el consumo de energa en 5423 kW a costa de una

extra dosificacin de 57.6 ppm de DRA en la estacin EB3.
A 105 MBPD: Se puede reducir el consumo de energa en 5715 kW con la opcin

con 171.8 ppm de DRA adicional en la estacin EB3.
Hasta el momento se ha podido obtener configuraciones de operacin en donde el consumo

de energa es reducido, pero:
Todas estas reducciones de energa a costa de DRA son econmicamente viables?
La respuesta depende bsicamente de factores como el precio de la energa y los costos

asociados al consumo de reductores de friccin. En el captulo posterior se realizar un anlisis
de la factibilidad econmica de los escenarios analizados a fin de determinar cul es la
configuracin de operacin ms conveniente a utilizar en funcin a rgimen de transporte que se
tenga.
66
6. ANLISIS ECONMICO
Hasta el momento se ha realizado un anlisis tcnico para poder reducir los requerimientos
en el transporte de lquidos de gas natural (NGL), consiguiendo una considerable reduccin en
cada rgimen pero acompaado de esto, los requerimientos de DRA tambin aumentaron.
Con el fin de determinar cul es configuracin de operacin ptima para cada caudal, se
deben evaluar los impactos econmicos que producen la reduccin de consumo de energa vs el
incremento de costos asociados a los reductores de friccin.
Con respecto a los reductores de friccin el costo ms importante es el del mismo producto,
dichos precios dependen bsicamente del proveedor que se elija. Se puede considerar un precio
estndar en el mercado de 14 000 USD/m3. Por otro lado las estaciones de bombeo que son los
puntos de inyeccin de DRA se encuentran separadas por grandes distancias y debido al
altsimo impacto de este producto en la capacidad de transporte de debe considerar un stock de
reductores de friccin en cada estacin de forma permanente a fin de garantizar que no se tenga
un desabastecimiento de mismo. Todos los costos logsticos y de almacenamiento se pueden
tomar en cuenta en un anlisis econmico con un factor de 10% sobre el costo del producto.
Con respecto a los consumo de energa, se consider en el desarrollo de la presente tesis

motores elctricos acoplados a las bombas centrifugas, por tanto el precio de la energa de
bombeo est regido por las tarifas de energa elctrica a nivel industrial.
Segn la Sociedad nacional de Minera, Petrleo y Energa (SNMPE) en el Per el 53.3%

de la energa elctrica que se consume proviene de centrales hidroelctricas y un 42.9% de
centrales trmicas a gas natural, en su mayora de ciclo combinado. Esto hace que se tengan
precios de energa relativamente bajos con respecto a otros pases de la regin, ya que los costos
de produccin de energa son menores. En la figura 6-1 a continuacin se pueden ver los precios
de energa elctrica en pases de Latinoamrica:
Figura 6-1: Tarifa elctricas para la industria en Latinoamrica

Fuente: Osinergmin 2014
67
De la figura 6-1 se puede observar que el Per tiene la cuarta tarifa elctrica para la
industria ms baja de la regin, despus de Venezuela, Argentina y Paraguay. Es as que, el
costo de la en el Per es de 7.4 centavos de dlar por kilovatio/hora (kWh), mientras que en
Venezuela, Argentina y Paraguay es de 0.5, 2 y 4.1 centavos de dlar por kWh,
respectivamente. Por otro lado Mxico tiene una tarifa de energa elctrica 3 veces mayor que
Per.
Debido a la gran varianza en el precio de la energa entre un pas a otro, la decisin de

disminuir su consumo a costa de DRA toma un carcter relativo, pues en pases como
Venezuela donde la energa es subsidiada no se podra tener los mismos resultados que en un
pas como Mxico en el cual se tiene un precio bastante elevado.
Por esta razn se analizar dos escenarios de precios: el precio de Per 0.074USD/kWh y el
de Mxico 0.217 USD/kWh a fin de determinar cul es la mejor configuracin de operacin en
cada rgimen de transporte.
Costos Unitarios Escenario 1 Escenario 2

Costo de Aditivo (USD/m3) 14000 14000
Factor Logstico DRA 1.1 1.1
Costo Unitario de Energa (USD/kW-h) 0.074 0.217
Tabla 6-1: Escenarios para anlisis econmico
Los anlisis de cada se escenario se harn considerando un mes de operacin continua a

cada caudal. Entonces sern evaluadas cada una de las configuraciones de operacin que
resultaron ser tcnicamente posible de tal manera de verificar que la disminucin de energa se
traduzca tambin en una disminucin de costos.
75 MBPD: Original, opcin 1.1, opcin 1.2
La opcin 1.3, 75 MBPD con 3 estaciones de bombeo fuera de servicio no se tomar en

cuenta debido a la gran diferencia de consumo de reductores de friccin con respecto a la
opcin 1.2 y 1.1.
Es importante resaltar que para el presente anlisis se considera como costos operativos al
consumo de energa de bombeo ms el consumo de reductores de friccin. Sin embargo debe
tomarse en cuenta que la reduccin de energa de bombeo mediante la puesta fuera de servicio
de una o ms estaciones de bombeo completas, tienen asociados ahorros de costos de
mantenimiento y vida til de equipos as como tambin ahorro de personal operativo en dichas
locaciones.
68
6.1. Escenario 1: Precio de energa 0.074 USD/kWh
Se calculan los costos operativos para cada rgimen de transporte desde 75 MBPD, 90
MBPD y 105 MBPD, donde se evala cada alternativa de operacin:
Figura 6.1-1: Costos operativos a 75 MBPD Escenario 1

De la figura 6.1-1 se observa que la opcin 1.2 en donde se ponen fuera de servicio 2
estaciones de bombeo (EB5 y EB4) a costa del uso de reductores de friccin es ms
rentable en costos operativos, y se puede obtener un ahorro correspondiente al 12% con
respecto a la configuracin original.

En la figura 6.1-2 para un rgimen de 90MBPD, se tiene como opcin ms rentable

aquella en donde se saca fuera de servicio a la estacin EB5 (Opcin 2.1), esto no
69
concuerda con la opcin que registra menos consumo de energa pues el costo adicional de
DRA en la opcin 2.2 es demasiado alto. Se obtiene as un ahorro del 3.7% con respecto a
la configuracin original.

En la figura 6.1-3 se observa que a un bajo precio de energa y ya con una elevada
concentracin de reductores de friccin en el sistema, no resulta conveniente seguir
aumentando su consumo para reducir costos, debido a que la demanda de DRA adicional es
mucho mayor y esta no compensa con los ahorros de energa que se puedan obtener.
En resumen se muestran los siguientes grficos en donde se aprecia las condiciones

iniciales vs las configuraciones optimas de operacin, en los caudales evaluados con un
precio de energa de 0.074 USD/kWh.
Figura 6.1-4: Comparacin de Costos operativos totales en Escenario 1

70
Se observa que a 75 MBPD se obtiene un ahorro de 12.1% mientras que a 90 MBPD el

ahorro es de 3.6%. A 105 MBPD no se tiene una reduccin de costos debido a que no es
conveniente incrementar el uso de DRA en este escenario de bajo precio de energa.
Por otro lado a mayor caudal, el porcentaje de ahorro en costos operativos disminuye,
debido a que para 90 y 105 MBPD ya se considera DRA en las condiciones originales,
pues fue as como se increment la capacidad del sistema. En tal sentido resulta ms difcil
ganar reduccin de friccin adicional debido a que ya se tienen concentraciones de DRA
altas.
Figura 6.1-5: Comparacin de Potencia requerida en Escenario 1

Con respecto a los consumos energticos, para 75 MBPD se tiene una reduccin de 40%
pues 2 estaciones (de 5 en total) salen fuera de servicio y para 90 MBPD solo una estacin
queda fuera lo que representa un consumo 20% menor.
6.2. Escenario 2: Precio de energa 0.217 USD/kWh
Al igual que se realiz para el escenario1, se calculan los costos operativos totales para
cada rgimen de caudal a fin de seleccionar la configuracin de operacin ptima.
En la figura 6.2.1 se puede apreciar que la opcin 1.2 tiene menores costos operativos
totales al igual que en el escenario 1 (bajo precio de energa), pero en este al ser ms
costosa la energa, una reduccin de la misma tiene un mayor impacto en los costos totales.
.
71

En la figura 6.2-2, para 90 MBPD se tiene resultados diferentes al escenario 1, pues con
este precio de energa si resulta conveniente usar ms DRA para sacar fuera de servicio 2
estaciones de bombeo (Opcin 2.2)

En la figura 6.2-3 se observa que la opcin 3.1, en donde la estacin EB5 sale fuera de
servicio, tiene los menores costos operativos. Esto indica que a pesar de tener ya altas
dosificaciones de DRA, el precio de energa es lo suficientemente alto de tal manera de que
los incrementos de dosificacin se justifican econmicamente.
72

Figura 6.2-4: Comparacin de Costos operativos totales en Escenario 2

En la figura 6.2-4 se observa que los ahorros en costos operativos son mayores con
respecto al escenario 1. Se tiene as: 30.5% para 75 MBPD, 19.7% para 90 MBPD y 6.4%
para 105 BPD. Lo que demuestra que en escenarios en donde se tengan precios altos de
energa elctrica y se tenga inyeccin de DRA se debe poner mucha atencin en encontrar
el punto ptimo de operacin a fin de poder reducir los consumos de energa y
consecuentemente los costos.
Al igual que en el escenario 1, el % de ahorro disminuye a mayores caudales, debido a

que el DRA adicional aumenta considerablemente.
73
Figura 6.2-5: Comparacin de Potencia requerida en Escenario 2

En lo que respecta al consumo de energa, para 75 y 90 MBPD se obtiene un reduccin

de 40% lo que equivale a sacar fuera de servicio dos estaciones de bombeo (EB5 y EB4) y
para un rgimen de 105 MBPD el consumo de energa se reduce en 20% que resulta de
poner fuera de servicio la estacin EB5.
74
7. CONCLUSIONES
1. Con el escenario 1 de bajo precio de energa (0.074 USD/kWh), luego del anlisis para
la optimizacin energtica se pueden establecer las siguientes configuraciones de
operacin a fin de reducir dichos consumos y costos operativos.
1.1. A 75 MBPD: Con las estaciones EB5 y EB4 fuera de servicio se obtiene 40% de
reduccin de consumo energa lo que representa un 12.1% de reduccin en costos
operativos totales.
1.2. A 90 MBPD: Con la EB5 fuera de servicio se puede obtener un 20% de reduccin
de energa lo que representa un 3.6 % de reduccin en costos.
1.3. A 105 MBPD: No es econmicamente viable reducir el consumo de energa a costa

de ms consumo de reductores de friccin, ya que el ahorro en energa no se
compensa con los requerimientos de DRA adicional.
2. Para el escenario 2 de alto precio de energa (0.217 USD/kWh), las configuraciones de

operacin ptimas se detallan a continuacin:
2.1. A 75 MBPD: Con EB5 y EB4 fuera de servicio se obtiene 40% de reduccin de
energa lo que representa un 30.5% de reduccin en costos operativos totales. A
pesar de que el ahorro energtico es el mismo que en el escenario 1 los costos
operativos se reducen en mayor proporcin debido al alto precio de la energa.
2.2. A 90 MBPD: A diferencia del escenario 1, en este caso si es factible poner fuera de
servicio dos estaciones de bombeo (EB5 y EB4) de lo que se puede obtener un
40% de reduccin de consumo energa y consecuentemente un 19.7 % de
reduccin en costos operativos totales.
2.3. A 105 MBPD: A pesar de que la demanda de DRA adicional es grande, con este
precio de energa si es factible poder obtener una reduccin de 20% en el consumo
de energa y que esta sea traducida en un 6.4 % de reduccin en costos operativos.
3. Elegir la configuracin ptima para la operacin de un sistema de transporte con DRA,

depende de muchos factores como: caractersticas fsicas del sistema, rendimiento de
reductores de friccin, caudal de transporte, precios de energa y DRA etc. Por tanto
cada escenario debe ser evaluado de forma particular a fin de determinar en funcin a
las condiciones que se tienen, si es posible lograr una reduccin de la demanda de
energa y que esta se vea reflejada en los balances econmicos finales.
4. La energa de bombeo se utiliza para compensar prdidas por friccin en la tubera y

prdidas por diferencias de altimetra. En el Sistema X3 la estaciones de bombeo EB1 y
EB2 no son posibles ser sacadas de operacin, debido a que una gran parte de la energa
75
de bombeo es utilizada para compensar prdidas por altimetra y stas no se pueden

reducir, por lo que se requera un rendimiento de reductores de friccin muy elevado,
los cuales no se han alcanzado a la fecha a nivel industrial.
5. Para el Sistema X3, sacar fuera de servicio la segunda estacin de bombeo consecutiva
demanda una mayor cantidad que el doble de DRA necesario para poner fuera de
servicio la primera estacin, debido a que el rendimiento de los reductores de friccin
no varan linealmente y a elevadas concentraciones las ganancias en la reduccin por
friccin es menor. Dependiendo del costo de la energa de bombeo puede resultar viable
o no prescindir de alguna estacin de bombeo adicional.
6. Los reductores de friccin destacan en la actualidad como una de las ms atractivas

opciones incremento de capacidad de un ducto, debido a su fcil implementacin y a
que la cantidad de DRA usado es directamente proporcional a la capacidad requerida
del ducto; es decir en caso de que ya no se requiera dicho incremento en el futuro,
simplemente se reduce su consumo.
76
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79
9. ANEXOS
9.1. Anexo A: Diagrama de Moody

80
9.2. Anexo B: Hoja de datos de DRA

81
82
9.3. Anexo C: Resultados a 75 MBPD, Opcin 1.1

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 75000 75000 75000 75000 75000 75000
Concentracin DRA (ppm) 0 0 0 12.4 12.4 12.4
Velocidad (m/s) 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82
Reynolds 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857

Energa Potencial final (m) 2371.7
Sistema X3 75 MBPD Perfil hidrulico Opcin 1.1

83
9.4. Anexo D: Resultados a 75 MBPD, Opcin 1.2

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.7 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 75000 75000 75000 75000 75000 75000
Concentracin DRA (ppm) 0 0 32.8 32.8 32.8 32.8
Velocidad (m/s) 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82
Reynolds 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857


84
9.5. Anexo E: Resultados a 75 MBPD, Opcin 1.3

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.7 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 75000 75000 75000 75000 75000 75000
Concentracin DRA (ppm) 0 240.5 240.5 240.5 240.5 240.5
Velocidad (m/s) 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82 1.82
Reynolds 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857 1280857


85
9.6. Anexo F: Resultados a 90 MBPD, configuracin original

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 90000 90000 90000 90000 90000 90000
Velocidad (m/s) 2.16 2.16 2.16 2.16 2.16 2.16
Reynolds 1529288 1529288 1529288 1529288 1529288 1529288


Perdida de energa por altura (m) 2086.9
Energa Potencial final (m) |2371.7


Distancia 59.8 140.2 218.2 248.6 242.7
Sistema X3 90 MBPD Perfil hidrulico Configuracin original

86
9.7. Anexo G: Resultados a 90 MBPD, Opcin 2.1

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 90000 90000 90000 90000 90000 90000
Velocidad (m/s) 2.16 2.16 2.16 2.16 2.16 2.16
Reynolds 1529288 1529288 1529288 1529288 1529288 1529288



Clculo de DRA EB1 EB2 EB3

Distancia 59.8 140.2 709.5
Prdida por ficcin con DRA (m) 269.4 779 1256.3

87
9.8. Anexo H: Resultados a 90 MBPD, Opcin 2.2

Progresiva (km)
0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m)
284.7 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD)
90000 90000 90000 90000 90000 90000
Concentracin DRA (ppm)
12.1 7.2 75.9 75.9 75.9 75.9
Presin de Entrada (bar)
7 7.0 7.0 62.4 35.6 7.0
Presin de Salida (bar)
98.0 98.0 98.0 62.4 35.6 -
Velocidad (m/s)
2.16 2.16 2.16 2.16 2.16 2.16
Reynolds
1529288 1529288 1529288 1529288 1529288 1529288
Perdida de Carga unitaria
0.280 0.346 0.110 0.110 0.110 0.110
(bar/km)

Clculo de DRA EB1 EB2 EB3 EB4

Distancia 59.8 140.2 218.2 491.3
Prdida por ficcin sin DRA (m) 536.7 1258.2 1958.2 4409.1
Prdida por ficcin con DRA (m) 269.4 779.0 1275.2 1440.5
Factor de Reduccin de Friccin (F) 0.5 0.4 0.3 0.7
Concentracin de DRA (ppm) 12.1 7.2 6.2 28.6

88
9.9. Anexo I: Resultados a 105 MBPD, Opcin 3.1

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.73 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 105000 105000 105000 105000 105000 105000
Presin de Entrada (bar) 7.0 7.0 7.0 7.0 48.8 7.0
Velocidad (m/s) 2.52 2.52 2.52 2.52 2.52 2.52
Reynolds 1784170 1784170 1784170 1784170 1784170 1784170
|Balance de Energa en el sistema

Clculo de DRA EB1 EB2 EB3 EB4

Distancia 59.8 140.2 218.2 491.3
Prdida por ficcin sin DRA (m) 719.0 1685.6 2623.4 5906.9
Prdida por ficcin con DRA (m) 129.2 639.3 1135.8 1300.3
Factor de Reduccin de Friccin (F) 0.82 0.62 0.57 0.78
Concentracin de DRA (ppm) 92.4 21.5 16.6 60.4

89
9.10. Anexo J: Resultados a 105 MBPD, Opcin 3.2

Progresiva (km) 0 59.8 200.0 418.2 666.8 909.5
Altimetra (m) 284.7 1482.3 2166.0 2352.0 2342.1 2371.7
Caudal (BPD) 105000 105000 105000 105000 105000 105000
Velocidad (m/s) 2.52 2.52 2.52 2.52 2.52 2.52
Reynolds 1784170 1784170 1784170 1784170 1784170 1784170

Clculo de DRA EB1 EB2 EB3

Distancia 59.8 140.2 709.5
Prdida por ficcin con DRA (m) 129.2 639.3 1112.5


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Concentracin de reductores de friccin

Presiones de operacin de las estaciones de bombeo

Configuraciones de estaciones de bombeo de acuerdo al rgimen de transporte

Pumping energy consumption

Concentration of drag reducer agents (DRA)

Operating pressures of pumping stations

Pump stations configurations according to different flow rates

2. BASES TERICAS ...................................................................................................................... 10

3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE .................................................................. 25

4. INCREMENTO DE CAPACIDAD DE TRANSPORTE .............................................................. 37

5. OPTIMIZACIN DE CONSUMOS ENERGTICOS ................................................................. 52

6. ANLISIS ECONMICO ............................................................................................................ 66

Figura 5.3-2: Consumo de energa vs DRA a 75 MBPD ............................................................... 59

API: American Petroleum Institute

DRA: Drag reducer agent

EB: Estacin de bombeo

F: Factor de reduccin friccin

Loop: Ducto paralelo

MAOP: Maximum allowable operating pressure

MBPD: Miles de barriles por da

n-C11: Normal undecano

n-C12+: Normal dodecano y ms pesados

NGL: Natural gas liquids

Pc: Presin Crtica

ppm: partes por milln

Re: Numero de Reynolds

Tag: Nombre codificado de un equipo o instrumento

Tc: Temperatura Crtica

Tr: Temperatura reducida

La vida moderna est basada en un ambiente en el que la energa juega un papel

En el transporte de hidrocarburos lquidos es muy comn el uso de reductores de friccin en

Figura 1-1: Costo unitario de transporte de hidrocarburos

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