ELABORACIN Y DOCUMENTACIN DE FALLOS POR

SCUFFING
 NDICE

ndice ......................................................................................................................................................I

ndice de figuras ....................................................................................................................................I

ndice de tablas .................................................................................................................................... II

1 Fallo por GRIPADO (Scuffing) ................................................................................................ 1

Descripcin del fallo .......................................................................................................................... 1

Caractersticas del fallo ...................................................................................................................... 1
Revisin bibliogrfica de construccin de fallos de scuffing ...................................................... 4
Construccin de fallos ....................................................................................................................... 8
Clculo del porcentaje del scuffing ........................................................................................ 8

Fallos Propuestos .............................................................................................................................11

Plano de Fallos..................................................................................................................................12
Mecanizado .......................................................................................................................................12
2 Referencias Bibliogrficas ......................................................................................................... 12

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Fallo por gripado (scuffing) [4]. ......................................................................................... 1

Figura 2. Clasificacin de fallos por scuffing segn la norma ISO 10825 y ANSI/AGMA
1010 E-95. ............................................................................................................................................. 1
Figura 3. Fallo por scuffing................................................................................................................. 2
Figura 4. Patrones de fallo [13]. ......................................................................................................... 4
Figura 5. Relacin entre el rea de gripado (scuffing) y el rea de la cara del diente. ................ 8
Figura 6. Altura activa del diente de engranaje. ............................................................................... 9
Figura 7. rea de scuffing ................................................................................................................... 9
Figura 8. Evolucin del fallo por Scuffing ..................................................................................... 12

I
 NDICE DE TABLAS

Tabla 1. Caracterstica del fallo por scuffing. ................................................................................... 2

Tabla 2. Caractersticas de scuffing en sus etapas [9]. ..................................................................... 3
Tabla 3. Estado del arte de fallos por scuffing en engranes. ......................................................... 5
Tabla 4. Parmetros para el clculo del rea del diente de engranaje. .......................................... 8
Tabla 5. Fallos propuestos para scuffing. ....................................................................................... 10
Tabla 6. Fallos por scuffing .............................................................................................................. 11

II
 1 FALLO POR GRIPADO (SCUFFING)

Descripcin del fallo

El fallo por gripado o rayado, conocido comnmente como scuffing, se presenta como una
eliminacin o deformacin plstica en la superficie de contacto de los dientes, causada
principalmente por sobrecarga en el funcionamiento durante ciclos prolongados y mala
lubricacin. Una vez iniciado el fallo este se propaga pasando de lneas de espesor despreciable
a lneas marcadas incluso del mismo espesor del ancho del diente [1],[2],[3]. En la Figura 1 se
presenta el fallo por scuffing.

Figura 1. Fallo por gripado (scuffing) [4].

Las normas ISO 146351 y ANSI/AGMA 1010 E95, dividen al fallo por scuffing en tres tipos
tal como se muestra en la Figura 2.

Figura 2. Clasificacin de fallos por scuffing segn la norma ISO 10825 y ANSI/AGMA 1010 E-95.

Caractersticas del fallo

El fallo por scuffing empieza con lneas leves que no siguen un patrn determinado, las cuales
van avanzando a medida que el fallo prosigue. El ASM Handbook [5] define el scuffing como un
dao localizado causado por la aparicin de rayaduras o araazos entre las superficies
deslizantes. Las distintas las caractersticas que presenta este fallo se describen en la Tabla 1
[6], [7], [8].

1
 Tabla 1. Caracterstica del fallo por scuffing.
Categora de fallo Scuffing (ISO 10825)
Tipo del fallo Scuffing
Aumento abrupto de friccin
Altas velocidades de deslizamiento
Causas Aumento de carga
Mala lubricacin
Temperaturas excesivas
Lnea de paso
Localizacin
Raz del diente
Altura de la cabeza del diente
Leve: < 3
Dimensiones Moderado: 3 < 5
Severo: 5
Una vez iniciado el fallo por scuffing, este afecta a cada diente del
engranaje, lo que resulta en un gran volumen de residuos de
Evolucin
desgaste. Las marcas que se presentan en los dientes del engranaje
son en la direccin de deslizamiento.
Aumento de la velocidad de laminacin
Soluciones
Incremento de la viscosidad del lubricante

Imagen

Figura 3. Fallo por scuffing

En la Tabla 2 se presenta las distintas etapas del fallo por scuffing, as como sus caractersticas.

2
 Tabla 2. Caractersticas de scuffing en sus etapas [9].

ESTADO DEL ENGRANAJE Normal Fallo leve Fallo moderado Fallo severo

IMAGEN DEL FALLO

Unin de dientes a alta

presin.
Velocidades elevadas.
Velocidades elevadas.
Defectos de fabricacin Crestas en los dientes que
Causa de fallo --------------------------------- Operacin en malas condiciones
Mala lubricacin. provocan lneas tras elevar la
Elevadas cargas de trabajo
temperatura.
Mala lubricacin.
Cargas de trabajo altas
Lneas perceptibles
Lneas iniciales perceptibles a
DESCRIPCIN visualmente que pueden
la vista Lneas marcadas que pueden
DEL FALLO Caractersticas de los dientes --------------------------------- desaparecer durante el
No responden a un patrn desbordar en rotura del diente
funcionamiento
determinado

< 2 2 < 4 4
Ancho de lneas (L)
< 10% 10 30% > 30%

Sin ruido en el
Ruido durante su funcionamiento --------------------------------- Bajo ruido Ruido alto
funcionamiento

3
 Revisin bibliogrfica de construccin de fallos de scuffing
El estudio de scuffing se ha visto limitado a pruebas de ejecucin hasta el fallo (run to fail)
normadas segn ISO 14635, en las cuales se da una carga mayor a la carga de diseo de tal
forma que al terminar la prueba los dientes presentaran seales de fallo en las superficies
de contacto. De esta forma diversos autores [10],[11],[12] repiten este experimento,
obteniendo patrones similares a los presentados en la Figura 4.

Figura 4. Patrones de fallo [13].

En la Tabla 3 se tiene las propuestas de distintos autores para la generacin del fallo por
scuffing.

4
 Tabla 3. Estado del arte de fallos por scuffing en engranes.
Descripcin del Mtodo de Dimensiones Nivel de
Referencia Forma geomtrica Forma constructiva
fallo construccin del fallo severidad
Utilizan un equipo
de prueba
estandarizado segn
la norma DIN Las pruebas de scuffing
51354. Los se realizan a una
engranajes tienen velocidad de lnea de
una forma de diente paso de 8.3 m/s y una
[14] ---------------- --------------
con distribucin carga incrementada
--
deslizante irregular por pasos. La
que est temperatura inicial del
especialmente aceite es de 90C.
diseada para un
alto riesgo de
scuffing.
La experimentacin
Los ensayos de scuffing
del scuffing se lleva a
se realizaron a
cabo bajo Grosor:
velocidades de
[15] condiciones severas 3.2 um Severo
deslizamiento
de carga, velocidad 2.7 um
comprendidas entre 7
de deslizamiento y
m/s y 20 m/s
temperatura.

5
 Las pruebas de
scuffing fueron
realizadas en un Para producir el fallo
banco de engranajes del engranaje, el par de rea de fallo
cnicos, diseado y carga se increment Sin
fabricado por desde la primera hasta recubrimiento:
ITeEPIB. la 12 etapa de carga. Ap=1575 mm2 --------------
[16]
Realizaron dos Despus de la prueba --
combinaciones de los dientes del pin Con
materiales: pin sin fueron examinados recubrimiento:
recubrimiento- para detectar signos de Ap=960 mm2
rueda recubierta y scuffing.
ambos engranajes
sin recubrimiento.

Las pruebas de El fallo se realiz con

scuffing se realizaron una velocidad de1450
[17] con la mquina rpm, con aceite a una --------------- Moderado
FZG con varios temperatura de 90C y
tipos de aceite. una carga de 1590 N

6
 Las pruebas de rayado
consistieron en 17
Se presenta una etapas de velocidad,
configuracin de iniciando con una
prueba diseada velocidad de 1000 rpm
para operar pares de a 9000 rpm en
engranajes incrementos de 500 Leve
[18] helicoidales en rpm. Cada etapa de --------------- Moderado
condiciones de altas velocidad se ejecut Severo
velocidades y altas durante un periodo de
cargas para que 10 minutos, lo que
ocurra fallos de equivale a una
rayado. duracin de prueba
completa de 170
minutos.
Rugosidades
La prueba de rayado
(pin):
consiste en 12 etapas T11: 0.877 um
Se realizan pruebas
de carga. Se requiere T12: 0.499 um
de rayado por carga
que cada etapa de T13: 0.610 um
en engranajes rectos Leve
21.700 ciclos se realice Rugosidades
[19] bajo condiciones de Moderado
independientemente (engrane)
velocidad y Severo
con la temperatura del T11: 0.754 um
temperatura T12: 0.763 um
aceite fijada a 90C al
constante. T13: 0.469 um
principio de cada
etapa.

7
En los fallos por rayado es difcil poder detectar de forma temprana los fallos incipientes o
iniciales, los engranajes que trabajen a velocidades altas y cargas altas se vern afectados por
este tipo de fallo. La temperatura del lubricante tambin juega un rol importante en la
generacin de ralladuras en los dientes de engranajes.
Para general el rayado en los dientes la mayora de autores realizan experimentos de ejecucin
hasta el fallo (run to failure), aplicando diferentes cargas, temperaturas del lubricante y
velocidades a los engranajes para obtener resultados satisfactorios de rayado. La ralladura se
genera principalmente en el ancho de cara del diente de engranaje, dependiendo las
condiciones de trabajo, este fallo ira cubriendo mayor rea de fallo en la cara del diente.

Construccin de fallos
Despus de la revisin bibliogrfica, se ha notado que ningn autor genera los fallos
artificialmente, si no el mtodo ms comn que llevan es realizar experimentacin de ejecucin
hasta el fallo (run to failure) bajo distintas condiciones de trabajo, para as obtener resultados de
fallo por scuffing. En nuestro caso de estudio el fallo ser creado artificialmente por medio de
electroerosin, debido a que por medio de esta tcnica de mecanizado se puede ir controlando
los porcentajes requeridos del fallo.

Clculo del porcentaje del scuffing

El porcentaje de rea ocupada por el scuffing en un engrane, es la relacin existente entre el rea
de la cara del diente y el rea ocupada por scuffing, como se muestra en la Figura 5. En la Tabla
4 se presentan los parmetros para iniciar con el clculo del rea del diente de engranaje.

Figura 5. Relacin entre el rea de gripado (scuffing) y el rea de la cara del diente.

Tabla 4. Parmetros para el clculo del rea del diente de engranaje.

Parmetro Valor
Modulo (m) 2.25 mm
Numero de dientes (Z) 32
Angulo de presin () 20
Ancho de diente (W) 20 mm

8
Para calcular el rea de la cara del diente se requiere multiplicar la altura de trabajo activa por
el ancho del diente de engranaje siguiendo el proceso:

Figura 6. Altura activa del diente de engranaje.

1. De la Figura 6 se calcula la altura total del diente (h):

= 2.25 () (1)

2. Se calcula el juego en cabeza o tolerancia (c):

= 0.25 () (2)

3. Se calcula la altura de trabajo activa del engranaje (hw):

= () (3)
4. Con la altura de trabajo activa se calcula el rea de la cara del diente (A):
= (2 ) (4)

5. Se calcula el rea de scuffing segn como se muestra en la Figura 7:

Figura 7. rea de scuffing

Nmero de lneas: Nl
Longitud: L
Espesor de lnea: e
= (2 ) (5)

9
 6. Se calcula el porcentaje de fallo:
El porcentaje del rea del scuffing, se denota como:

% = (6)

En la Tabla 5 se presenta las dimensiones propuestas para la construccin del fallo por
scuffing.

Tabla 5. Fallos propuestos para scuffing.

Internal Fault
Position Fault description Picture
code type

Z1 N Normal ---------------

Longitud: 1.5 mm
Espesor: 0.5 mm
Z1 Z1_2_1 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
1.67 %
Longitud: 1.5 mm
Espesor: 1 mm
Z1 Z1_2_2 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
3.33 %
Longitud: 1.5 mm
Espesor: 1.5 mm
Z1 Z1_2_3 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
5.00 %
Longitud: 1.5 mm
Espesor: 2 mm
Z1 Z1_2_4 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
6.67 %

10
 Longitud: 2 mm
Espesor: 2 mm
Z1 Z1_2_5 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
8.89 %
Longitud: 2.5 mm
Espesor: 3 mm
Z1 Z1_2_6 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
16.67 %
Longitud: 3 mm
Espesor: 3.5 mm
Z1 Z1_2_7 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
23.33 %
Longitud: 4.5 mm
Espesor: 4 mm
Z1 Z1_2_8 Scuffing Profundidad: 0.3 mm
Porcentaje de Scuffing:
40.00 %

Fallos Propuestos
Con el porcentaje de scuffing calculado, se procede a simular los fallos en los engranes. La Tabla
6 muestra nueve grados de severidad para cada fallo, utilizando diez engranes ya que se inicia
con una en buenas condiciones.

Tabla 6. Fallos por scuffing

rea rea del Porcentaje
Nmero Nmero Longitud Espesor Profundidad
Total Scuffing de fallo Severidad
de dientes de lneas (mm) (mm) (mm)
(mm2) (mm2) (%)
1 2 1,5 0,5 90 1,5 1,67 0,3 Leve
1 2 1,5 1 90 3 3,33 0,3 Leve
1 2 1,5 1,5 90 4,5 5,00 0,3 Leve
1 2 1,5 2 90 6 6,67 0,3 Leve
1 2 2 2 90 8 8,89 0,3 Leve
1 2 2,5 3 90 15 16,67 0,3 Moderado
1 2 3 3,5 90 21 23,33 0,3 Moderado
1 2 4,5 4 90 36 40,00 0,3 Severo

En la Figura 8 se presenta la evolucin del fallo por Scuffing.

11
 Figura 8. Evolucin del fallo por Scuffing
Plano de Fallos
Anexos

Mecanizado
El mecanizado tal como se realiza en la bibliografa consultada es por medio de electroerosin
(EDM), que es proceso de mecanizado mediante el cual se utiliza un hilo de metal para cortar
un contorno programado en una pieza. El hilo siempre atraviesa la pieza. Antes de empezar a
mecanizar, es necesario realizar un agujero en la pieza. O bien, el mecanizado debera entonces
empezar en el borde de la pieza. Dado que el hilo puede ser inclinado, es posible cortar piezas
cnicas o de diferentes perfiles desde la superficie hasta el final de la pieza. El hilo se basa
generalmente en aleaciones de cobre y dimetros desde 0.02 hasta 0.33mm [20].

2 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

[1] S. Ebersbach, Z. Peng, y N. Kessissoglou, The investigation of the condition and faults
of a spur gearbox using vibration and wear debris analysis techniques, Wear, vol. 260, n.o
1-2, pp. 16-24, ene. 2006.
[2] J. J. Liou, A theoretical and experimental investigation of roller and gear scuffing, The
Ohio State University, 2010.
[3] M. A. Klein, An experimental investigation of materials and surface treatments on gear
contact fatigue life, The Ohio State University, 2009.
[4] B.-R. Hhn y K. Michaelis, Influence of oil temperature on gear failures, Tribol. Int., vol.
37, n.o 2, pp. 103-109, feb. 2004.
[5] A. S. M. Handbook, Friction, lubrication and wear technology, ASM Int., vol. 18, pp.
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International, 1992.
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12
[8] E. Conrado, B.-R. Hhn, K. Michaelis, y M. Klein, Influence of oil supply on the scuffing
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n.o 8, pp. 851-858, ago. 2007.
[9] AGMA 925-A03, Effect of Lubrication on Gear Surface Distress. .
[10] J. Castro y J. Seabra, Global and local analysis of gear scuffing tests using a mixed film
lubrication model, Tribol. Int., vol. 41, n.o 4, pp. 244-255, abr. 2008.
[11] H. E. G. Powrie, R. J. K. Wood, T. J. Harvey, y S. Morris, Re-analysis of electrostatic
wear-site sensor data from FZG gear scuffing tests, Wear, vol. 1, p. S2, 2001.
[12] M. Kalin y J. Viintin, The tribological performance of DLC-coated gears lubricated with
biodegradable oil in various pinion/gear material combinations, Wear, vol. 259, n.o 7, pp.
12701280, 2005.
[13] M. A. Klein, An Experimental Investigation of Materials and Surface Treatments on Gear
contact Fatigue Life, The Ohio State University, 2009.
[14] B.-R. Hhn, K. Michaelis, y H.-P. Otto, Influence of immersion depth of dip lubricated
gears on power loss, bulk temperature and scuffing load carrying capacity, Int. J. Mech.
Mater. Des., vol. 4, n.o 2, pp. 145-156, jun. 2008.
[15] R. W. Snidle, H. P. Evans, M. P. Alanou, y M. J. Holmes, Understanding Scuffing and
Micropitting of Gears, UNIVERSITY OF WALES COLL OF CARDIFF (UNITED
KINGDOM) SCHOOL OF ENGINEERING, UNIVERSITY OF WALES COLL OF
CARDIFF (UNITED KINGDOM) SCHOOL OF ENGINEERING, jun. 2004.
[16] R. Michalczewski, M. Kalbarczyk, W. Tuszynski, y M. Szczerek, The Scuffing Resistance
of WC/C Coated Spiral Bevel Gears, Key Eng. Mater., vol. 604, pp. 36-40, 2014.
[17] G. Niemann, H. Rettig, y G. Lechner, Scuffing tests on gear oils in the FZG apparatus,
Asle Trans., vol. 4, n.o 1, pp. 7186, 1961.
[18] R. M. Abraham, An Experimental Study of Scuffing Performance of a Helical Gear Pair
Subjected to Different Lubrication Methods, The Ohio State University, 2014.
[19] J. W. Brenneman, An Experimental Study on the Scuffing Performance of High-Power
Spur Gears at Elevated Oil Temperatures, The Ohio State University, 2013.
[20] Electroerosin (EDM) por corte de hilo. [En lnea]. Disponible en:
http://www.gfms.com/country_ES/es/Products/EDM/wire-cut-edm.html.

13