Professional Documents
Culture Documents
CORRECTION
CONCOURS COMMUNS POLYTECHNIQUES
FILIERE PSI 2004
1. ETUDES MECANIQUES
Pesanteur
L3 : sphre-plan (ex
ponctuelle de centre C et de
r
normale z
analytiquement (par la donne de leur torseur daction mcanique rduit au point le plus simple dans
un premier temps) :
Action mcanique du bti sur le bloc moteur par la liaison L1: Cest une liaison sphrique de
centre A. Les inconnues de liaisons dune telle liaison sont donc :
X1 0
{T ( bati1 bloc moteur )} = Y1 0 (On emploi lindice de la liaison puisque lon
Z 0 r r r
A 1 ( x , y ,z )
a que deux sous-ensemble fonctionnel)
Action mcanique du bti sur le bloc moteur par la liaison L2: Cest une liaison sphre
r
cylindre de centre B et daxe y . Les inconnues de liaisons dune telle liaison sont donc :
X2 0
{T ( bati2 bloc moteur )} = 0 0
Z 0 r r r
B 2 ( x , y ,z )
Action mcanique du bti sur le bloc moteur par la liaison L3: Cest une liaison sphre plan
r
de centre C et de normale z . Les inconnues de liaisons dune telle liaison sont donc :
0 0
{T ( bati3 bloc moteur )} = 0 0
Z 0 r r r
C 3 ( x , y ,z )
Action mcanique de la pesanteur sur le bloc moteur: On a donc le torseur daction
0 0
r
mcanique suivant : {T ( g bloc moteur )} = 0 0
mg 0 r r r
G ( x , y ,z )
Action mcanique du couple rsistant sur le bloc moteur: On a le torseur couple suivant :
0 C r
{( )}
uur
T Cr bloc moteur = 0 0
0 0 r r r
M espace ( x , y ,z )
X1 0 X 2 0 0 0 0 0 0 C r 0 0
Y1 0 + 0 0 + 0 0 + 0 0 + 0 0 = 0 0
Z 0
A 1 B Z2 0 C Z3 0 G mg 0 A 0 0 A 0 0
Cette criture est inexploitable car tous les torseurs ne sont pas rduits au mme point A. On doit
dons pralablement les rduire tous en A :
Pour laction mcanique quexerce la liaison 2 :
X 2 0 X2 0 0 X2 X2 l yB Z2 X2 300Z2
0 0 = 0 0 + l yB 0 = 0 0 = 0 0
Z 0 Z 0 0 Z2 A Z 2 l yB X 2 A Z 2 300 X 2
B 2 2 14 4244 3
A M A = MB + AB R
r r uuur r
Pour laction mcanique quexerce la liaison 3 :
0 0 0 0 lxC 0 0 l yC Z3 0 150Z3
0 0 = 0 0 + l yC 0 = 0 l xC Z 3 = 0 600Z3
Z 0 Z 0 l zC Z3 A Z3 0 A Z 3 0
C 3 3 14243
A
M A = MC + AC R
r r uuuur r
Pour laction mcanique quexerce la pesanteur :
0 0 0 0 l xG 0 0 l yG mg 0 8.104
0 0 = 0 0 + l yG 0 = 0 l xG mg = 0 12.104
mg 0 mg 0 l mg A mg 0 A 800 0
G 14 4zG
244 3
A
r r uuuur r
M A = MG + AG R
Il suffit de composer les deux torseurs cinmatiques prcdents puisquils sont tous les deux rduits
au mme point I :
{V ( fourche1/ fourche2 )} = {V ( fourche1/ croisillon3 )} + {V ( croisillon3 / fourche 2 )}
uur uur uur uur
13 y1 32 z2 13 y1 + 32 z2
{V ( fourche1/ fourche2 )} = r + r = r .
I 0
I 0
I 0
La liaison quivalente possde donc deux rotations, cest donc une liaison sphrique doigt de
centre I, intersection des deux axes du croisillon 3.
On doit raisonner en terme daction mcanique car le flasque est un solide dformable dont le but est
la transmission dun couple (action mcanique) du plateau moteur au plateau rcepteur.
La rotule assure une liaison sphrique qui comme toute liaison sphrique a 3 inconnues de liaison
(aucun couple et 3 forces).
Le flasque permet de transmettre un couple et est solidaire des deux plateaux.
La liaison globale transmet donc quatre inconnues de liaison (3 forces par la sphrique) et un couple
par le flasque.
Elle est donc quivalente une liaison sphrique doigt.
Construisons, daprs les rponses aux questions prcdentes, le schma cinmatique plan de
la transmission moteur / frein.
Plateau Plateau
moteur rcepteur Question 1.2.3
Fourche 1
Fourche 2
Question 1.2.4 Question 1.2.1
Cette transmission a t conue pour transmettre le mouvement de rotation en acceptant des dfauts
dalignement entre le moteur et le frein:
Angulaire par une liaison sphrique doigt
Radial par lutilisation des deux liaisons sphrique doigt
Axial par lutilisation de la liaison glissire.
2 LE FREIN
Traons le schma cinmatique spatial minimal du frein, en faisant intervenir le bti, le rotor,
le capteur deffort et le stator (sans larbre de transmission ni le moteur) :
Figure 3 : Le Stator est guid en rotation par rapport au bti par deux roulements R1 et R2. (
on prcisera la nature exacte de ce montage plus tard, puisque cest lobjet de la
question suivante). On a donc une liaison pivot entre le stator et le bti.
Figure 7 : Le rotor est guid en rotation par rapport au stator (ce qui parait normal !!!) par
interposition dlments roulants : R3, R4 et R5. On a donc une liaison pivot entre
le stator et le rotor, de mme axe que la prcdente.
Photo 3 : Le capteur deffort est coinc entre deux rotules (= sphriques). Lune li au
stator, lautre lie au bti.
On obtient donc le graphe des liaisons ci-contre :
Rotor
Et le schma cinmatique ci-dessous : Pivot Pivot
Stator Bti
Sphrique Sphrique
Capteur
deffort
Rotor
Stator
Capteur Bti
deffort
Ce guidage est ralis sur des roulements billes contact radial R1 et R2.
Les bagues intrieure et extrieure du roulement R2 sont respectivement lies au stator et au
bti : la liaison ralise est donc une liaison sphrique au niveau de ce roulement R2.
La bague intrieure du roulement R1 est lie au stator alors que sa bague extrieure, centre
dans le bti, nest pas immobilise axialement : la liaison ralise est donc une sphrique
pouvant se translate (puisque non arrte axialement). Cest donc une liaison linaire
annulaire (sphre-cylindre) au niveau de ce roulement R1.
Stator
On obtient donc le schma darchitecture ci-contre :
Bti
pour transmettre le couple maxi pour lequel le frein a t conu, soit 700 Nm.
Modle de calcul :
r
n reprsente le vecteur normal extrieur llment de
surface dS au point M
r
t un vecteur tangentiel llment de surface dS au point M
r r
parallle au plan ( yOz ) .
Donnes :
o Facteur de frottement entre 1 et 2 : = 0,2
o Couple maxi transmettre: C = 700 Nm
o Contact conique: R1 =22,5mm; R2 =24,5mm;
= 1,5 et L = 77mm
o Hypothse : P pression de contact uniforme
uur r L
r L 2
FX = 2 P tan x ( x tan R2 ) dx = 2 P tan x tan R2 L
0 2
uur r L
FX = 2 PL tan x tan R2 avec L tan = R2 R1
2
uur r R R1
Do : FX = 2 P ( R2 R1 ) x 2
R2 = P ( R2 R1 ) x
2 2 r
2
uur
( r
FX = P R22 R12 x )
2.2.2 Question : moment de laction de contact rpartie