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ESTABLECIMIENTO DE MEJORES PRCTICAS PARA EL CONTROL DE


CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE Y ACEITE EN LA FLOTA DE
CAMIONES ELCTRICOS EH5000.

CARBONES DEL CERREJN LCC.

JHON CARLOS MORALES CALDERN

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA
INGENIERA MECNICA
PAMPLONA
2007

2
ESTABLECIMIENTO DE MEJORES PRCTICAS PARA EL CONTROL DE
CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE Y ACEITE EN LA FLOTA DE
CAMIONES ELCTRICOS EH5000.

JHON CARLOS MORALES CALDERN

Proyecto como requisito para optar el ttulo de:


INGENIERO MECNICO.

Asesores

Jhon Palacios.
Ing Mecnico, Director de Ing Mecatrnica, Universidad de Pamplona
Alfredo Suarez.
Supervisor Grupo de Inspecciones y Tecnologa Carbones del Cerrejn LCC.
Javier Custode.
Analista Flota Camiones EH5000 Carbones del Cerrejn LCC.

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA
INGENIERA MECNICA
PAMPLONA
2007

3
NOTA DE ACEPTACION

Presidente del Jurado

Jurado

Jurado

15 de Junio de 2007

4
DEDICATORIA

Este nuevo logro obtenido en mi vida,


al igual que todos los anteriores se
los dedico con todo el amor de mi
alma a mis padres NANCY CALDERN y
EVARISTO MORALES porque son lo ms
valioso que tengo en mi vida, me
siento muy orgulloso de ustedes y del
hogar que han construido, y los mas
importante, porque sin ustedes no lo
hubiera logrado.

Que Dios los bendiga.

JHON CARLOS MORALES CALDERN

5
AGRADECIMIENTOS

Doy gracias a Dios Padre todo poderoso y eterno, a la Virgen Mara por haberme
dado la maravillosa familia que tengo, mis padres NANCY y EVARISTO a quienes
amo con toda mi alma, a ustedes les debo todo lo que soy y todo lo que tengo,
gracias por su apoyo y amor incondicional, ustedes son lo mejor que tengo.

A mis hermanos JOSE CARLOS y RAFAEL DAVID por compartir conmigo ste y
todos mis triunfos.

A LADYS SULAY por estar presente en los mejores momentos de mi vida, en


especial en esta etapa de mi vida que es tan importante para m. Gracias por
apoyarme y por estar ah siempre acompandome.

A mis compaeros y amigos de la universidad, por su valiosa amistad a lo largo


del transcurso de mi carrera.

A la compaa Carbones del Cerrejn LCC por haberme abierto sus puertas y
permitirme desarrollar el presente proyecto de investigacin con gran xito y
satisfaccin.

Por ltimo, agradezco a la Universidad de Pamplona y de ella a todos mis


profesores que de una u otra forma han colaborado en el alcance de este gran
logro que es muy importante para mi vida.

Jhon Carlos Morales Caldern

6
CONTENIDO

INTRODUCCION Pg
1. PROBLEMA. 19
1.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA. 19
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA. 20
1.3. JUSTIFICACIN. 21
1.4. OBJETIVOS. 23
1.4.1. Objetivo General. 23
1.4.2. Objetivos especficos. 23
1.5. DELIMITACIN. 24
1.5.1. Espacial. 24
1.5.2. Temporal. 24
1.5.3. Temtica. 24

2. MARCO REFERENCIAL 25
2.1. ANTECEDENTES 25
2.2. MARCO CONTEXTUAL 28
2.3. MARCO TERICO 39
2.3.1. Camiones EH5000 39
2.3.2. Mantenimiento 41
2.3.3. Combustible 45
2.3.4. Lubricacin 52
2.3.5. Mejores prcticas de muestreo 78
2.3.6. Desarrollo de la prueba del filtro centrfugo. 82
2.3.7. Desarrollo de la prueba del filtro coalescente. 82
2.3.8. Desarrollo de la prueba de los mandos y spindles. 89
2.3.9. Determinacin de puntos de muestreo. 92

7
Informe de observaciones realizadas al respiradero del tanque
2.3.10. 101
de combustible en los camiones eh5000
2.3.11. Observaciones de la manipulacin del combustible 105
2.3.12. Observaciones de la manipulacin de los lubricantes. 107
2.4. DEFINICIN DE TRMINOS 111

3. METODOLOGIA 115
3.1. TIPO DE INVESTIGACIN 120
3.2. POBLACIN Y MUESTRA 121
3.2.1. Poblacin 121
3.2.2. Muestra 122
3.3. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN 123
3.3.1. Proceso de Anlisis 123
3.3.2. Resultados 123

CONCLUSIONES 161

RECOMENDACIONES 163

BIBLIOGRAFIA 165

ANEXOS 167

8
LISTA DE FIGURAS

Pg.
Figura 1: Esquema del proceso de extraccin del carbn. 33
Figura 2: Esquema del manejo del carbn hasta su embarque en buques. 33
Figura 3: Imagen de un camin Euclid Hitachi EH5000. 39
Figura 4. Foto del contador de partculas CM20 usado en la empresa. 74
Figura 5. Se compara los tamaos de las partculas menores a 80 micras. 74
Figura 6. Equipo usado para el anlisis de Ferrografa. 77
Figura 7. Aplicaciones para sistemas circulatorios en la instalacin de
79
puertos para muestreo.
Figura 8. Diagrama general de calificacin de los lugares de muestreo en
80
sistemas presurizados circulatorios.
Figura 9. Localizacin punto de muestreo en lnea de alta presin. 81
Figura 10. Elementos usados en las diferentes formas de muestreo. 82
Figura 11. Filtro coalescente nuevo. 83
Figura 12. Filtro separador de agua viejo. 83
Figura 13. Puesto del filtro separador de agua. 84
Figura 14. Diseo de la placa en solid edge. 84
Figura 15. Diseo de la placa en solid edge vista en tres dimensiones. 85
Figura 16. Dimensiones de la placa en mm. 85
Figura 17. Placa para el montaje del filtro. 86
Figura 18. Modificacin del filtro nuevo. 86
Figura 19. Modificacin de T. 87
Figura 20. Instalacin final del filtro viejo. 87
Figura 21. Instalacin final del filtro nuevo. 88
Figura 22. Unidad de filtrado de mandos y spindles mquina elctrica. 90
Figura 23. Unidad de filtrado de mandos y spindles mquina HYDAC. 90
Figura 24. Punto perfecto para la instalacin de la VARMA. 91
Figura 25. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros. 91

9
Figura 26. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros. 92
Figura 27. Diseo del adaptador. 92
Figura 28. Plano del adaptador. 93
Figura 29. Plano seccionado del adaptador. 93
Figura 30. Puerto de prueba Stauff. 94
Figura 31. Puerto de prueba Stauff y su manguera. 94
Figura 32. Sistema de levante y enfriamiento de frenos. 95
Figura 33. Tanque, bomba y filtros del sistema. 96
Figura 34. Ubicacin de la VARMA. 96
Figura 35. VARMA instalada. 97
Figura 36. VARMA instalada con su manguera para toma de muestra. 98
Figura 37. VARMA instalada con su manguera para toma de muestra. 98
Figura 49. Bomba de direccin. 99
Figura 50. Ubicacin de la VARMA. 100
Figura 40. Camin 701. 104
Figura 41. Camin 701. 105
Figura 42. Tapa de combustible en camin llena de barro. 105
Figura 43. Tapa de combustible en camin suelta. 106
Figura 44. Carro tanque con punto de recibo Diesel, sin tapa de proteccin 106
Figura 45. Fuga de combustible por salida de acople rpido 106
Figura 46. Mangueras de circulacin de combustible, desordenadas y de
106
longitud excesiva
Figura 47. Pistola de tanqueo de combustible sin tapa dentro de recipiente
107
con lodo
Figura 48. Entrada de combustible sin tapa y cubierta de contaminacin. 107
Figura 49. Entrada de combustible con tapa y libre de contaminacin. 107
Figura 50. Carrete de grasa con fuga de grasa en camin de suministro
108
SO 76-112
Figura 51. Pistola de suministro con punta llena de tierra en camin de
108
suministro SO 76-112

10
Figura 52. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla
108
de Lubricantes talleres Permanentes
Figura 53. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla
109
de Lubricantes talleres Permanentes
Figura 54. Mangueras y puntas de entrega abiertas a la contaminacin en
109
Isla Porttil 3 - Cotorra
Figura 55. Mangueras y puntas de entrega abiertas a la contaminacin en
109
Isla Porttil 3 - Cotorra
Figura 56. Fuga abundante por bb de recibo de aceite 15W40 en Isla de
110
Lubricantes #4 Early Start
Figura 57. Bomba inadecuada para manejo del lubricante 15W40 a los
110
talleres Permanentes
Figura 58. Tendencia del plomo prueba del filtro centrfugo. 125
Figura 59. Tendencia del cobre prueba del filtro centrfugo. 126
Figura 60. Tendencia del hierro prueba del filtro centrfugo. 126
Figura 61. Tendencia del cromo prueba del filtro centrfugo. 127
Figura 62. Tendencia del aluminio prueba del filtro centrfugo. 128
Figura 63. Tendencia del silicio prueba del filtro centrfugo. 128
Figura 64. Tendencia del molibdeno prueba del filtro centrfugo. 129
Figura 65. Tendencia del sodio prueba del filtro centrfugo. 129
Figura 66. Tendencia del carbn prueba del filtro centrfugo. 130
Figura 67. Tendencia de la dilucin prueba del filtro centrfugo. 130
Figura 68. Tendencia del agua prueba del filtro centrfugo. 131
Figura 69. Tendencia viscosidad prueba del filtro centrfugo. 131
Figura 70. Tendencia de la nitracin prueba del filtro centrfugo. 132
Figura 71. Tendencia oxidacin prueba del filtro centrfugo. 132
Figura 72. Tendencia sulfatacin prueba del filtro centrfugo. 133
Figura 73. Tendencia de las horas del motor. 133
Figura 74. Tendencia Pb prueba de mandos y spindles. 142
Figura 75. Tendencia Cu prueba de mandos y spindles. 143

11
Figura 76. Tendencia Fe prueba de mandos y spindles. 144
Figura 77. Tendencia Cr prueba de mandos y spindles. 145
Figura 78. Tendencia Al prueba de mandos y spindles. 146
Figura 79. Tendencia Si prueba de mandos y spindles. 147
Figura 80. Tendencia Mo prueba de mandos y spindles. 147
Figura 81. Tendencia Na prueba de mandos y spindles. 148
Figura 82. Tendencia B prueba de mandos y spindles. 149
Figura 83. Tendencia agua prueba de mandos y spindles. 150
Figura 84. Tendencia visco prueba de mandos y spindles. 150
Figura 85. Tendencia Cal prueba de mandos y spindles. 151
Figura 86. Tendencia Mo prueba de mandos y spindles. 152
Figura 87. Tendencia Nit prueba de mandos y spindles. 152
Figura 88. Tendencia Oxi prueba de mandos y spindles. 153
Figura 89. Tendencia Sul prueba de mandos y spindles. 154
Figura 90. Tendencia P prueba de mandos y spindles. 155
Figura 91. Tendencia Zn prueba de mandos y spindles. 155
Figura 92. Tendencia ISO 1 prueba de mandos y spindles. 156
Figura 93. Tendencia ISO 2 prueba de mandos y spindles. 157
Figura 94. Tendencia ISO 3 prueba de mandos y spindles. 158
Figura 95. Tendencia part 4 micras prueba de mandos y spindles. 158
Figura 96. Tendencia part 6 micras prueba de mandos y spindles. 159
Figura 97. Tendencia part 14 micras prueba de mandos y spindles. 160

12
LISTA DE CUADROS

Pg.
Tabla 1. Equipo minero, taladros y palas. 34
Tabla 2. Equipo minero, cargadores y camiones. 34
Tabla 3. Equipo minero. 34
Tabla 4. Especificaciones del camin EH5000. 40
Tabla 5. Determinacin del cdigo ISO 75
Tabla 6. Ejemplo de la determinacin del Cdigo ISO 18/16/13. 76
Tabla 7. Toma de muestras de combustible. 88
Tabla 8. Seguimiento del camin 729. 89
Tabla 9. Referencia en azul del fitting toma muestra para sistema de
97
levante.
Tabla 10. Referencia en rojo de fitting toma muestra para sistema de
100
direccin.
Tabla 11. Seguimiento del respiradero tanque de combustible. 101
Tabla 12: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo. 124
Tabla 13: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo. 124
Tabla 14: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo. 124
Tabla 15: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo. 125
Tabla 16. Resultados prueba de mandos 135
Tabla 17. Resultados prueba de mandos 136
Tabla 18. Resultados prueba de mandos 137
Tabla 19. Resultados prueba de mandos 138
Tabla 20. Resultados prueba de mandos 139
Tabla 21. Resultados prueba de mandos 140
Tabla 22. Resultados prueba de mandos 141

13
LISTA DE ANEXOS

Pg.
Anexo 1. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del
167
aceite para motor [12].
Anexo 2. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del
168
aceite para mandos finales [13].

14
RESUMEN

El ESTABLECIMIENTO DE MEJORES PRCTICAS PARA EL CONTROL DE


CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE Y ACEITE EN LA FLOTA DE
CAMIONES ELCTRICOS EH5000 es un proyecto en el cual se pudo observar
el impacto generado en dichos camiones, por el actual manejo a el que estn
siendo sometidos dos de los fluidos bsicos ms importantes en estos equipos
mineros como lo son el combustible y el aceite, ya que la presencia de
contaminacin del aceite puede incurrir en varios problemas como son: el
entorpecimiento del paso de aceite en bombas, desgaste, daos en los
rodamientos, fallas por fatiga de los materiales, taponamiento de filtros, etc. Y para
el combustible, su contaminacin puede incurrir en problemas como: combustin
deficiente, mayor consumo de combustible, reduccin de la vida til de los
componentes del motor, mayor emisin de los gases de escape, etc.

Para el desarrollo del proyecto se procedi a la realizacin de observaciones de


las tareas de filtrado de los mandos finales y de los spindles, a la toma de
muestras para ser analizadas en el laboratorio de tribologa, se realizaron
observaciones de las tareas de mantenimiento llevadas a cabo en un PM, para
verificar las condiciones de limpieza en las que se hacen estas tareas, se hizo un
anlisis de la realizacin de las tareas de filtrado de los mandos finales con varias
unidades de filtrado para una posterior comparacin de cual es la maquina que
realiza un mejor filtrado.

Otra parte muy importante de este proyecto fue la realizacin de una prueba en la
cual se pretenda evaluar la eficiencia de dos tipos de filtros de combustible que
son: el micrnico separador de agua (actual) y el coalescente (nuevo). Dicha

15
prueba consisti en instalar el filtro nuevo en un camin con puntos de muestreo y
al camin con el filtro viejo tambin se le instal puntos de muestreo, para
despus tomar muestras del combustible a determinadas horas de operacin y
comparar los resultados para evaluar la eficiencia de los filtros.

Se realiz una prueba con un camin, desactivndole por 250h el filtro centrfugo
ubicado en el motor, el cual es utilizado para el filtrado del aceite motor de los
camiones, y luego activndolo por otras 250h para realizar una comparacin de
las tendencias tomando muestras cada 50h para su respectivo anlisis de aceite
en el laboratorio de tribologa durante las 500h que dura la prueba.

Por ltimo se determinaron puntos de muestreo en los camiones, con el fin de


realizar monitoreos de las condiciones de los aceites, y de este modo poder saber
cuando es necesario hacer cambio del aceite por alta contaminacin, y as
prevenir fallas catastrficas es dichos equipos.

16
INTRODUCCION

Durante el presente ao las operaciones en Cerrejn han sido afectadas por


paradas significativas en los equipos mineros para acarreo de material estril, las
cuales han estado relacionadas con exceso de contaminacin en el combustible
diesel que utilizan para los motores de combustin interna, y aparte a esto, exceso
de contaminacin de los aceites. La consecuencia de estas paradas por la
contaminacin del aceite y combustible aparece afectando la disponibilidad y
confiabilidad de las flotas lo cual se traduce en un menor volumen de estril
removido y por tanto todo se traduce en gastos.

El efecto del combustible contaminado en las mquinas se refleja primariamente


en la obstruccin de los filtros de combustibles, declarados por la aparicin de
alarmas de filtros de combustibles taponados y seguidos de baja potencia.

El uso del combustible contaminado produce una combustin incompleta que


resulta en exceso de azufre, metales pesados y carbn cristalizado los cuales
desencadenan mecanismos abrasivos y erosivos en las lneas de potencia
reduciendo significativamente la expectativa de vida de los motores. Una mayor
concentracin de carbn y azufre, activa los paquetes de aditivos detergentes y
dispersantes del lubricante resultando en un rpido agotamiento de sus
caractersticas bsicas.

En el caso del aceite las frecuencias de cambios establecidas para estos en los
distintos sistemas de las diferentes mquinas a cargo de CERREJON y utilizadas
en el complejo, estaban basados en los estudios y la experiencia de los diferentes
fabricantes, y ajustadas en lo posible, a las condiciones de la operacin.

17
Algunas veces el fallo funcional de los componentes es solucionado con una
reparacin que requiere el drenado del aceite y en la mayora de los casos se vota
el lubricante sin saber realmente si puede continuar trabajando o no, todo esto por
no disponer de un mecanismo adecuado para el anlisis del mismo.

Como solucin a este problema se implement el Cambio de Aceite Hidrulico por


Condicin basado principalmente en el anlisis qumico del aceite y en el grado de
contaminacin o de limpieza del mismo, obtenido este ltimo por medio del
contador de partculas; pero estos anlisis no tendran validez si no se implementa
una buena tarea de muestreo, y esto se hace activando puntos de toma de
muestra instalando vlvulas de acople rpido para muestra de aceite (VARMA) en
los diferentes sistemas de los equipos.

La razn para instalar la VARMA a los equipos es que se debe mejorar la


consistencia de las muestras que se toman, logrando una mejor base para anlisis
de tendencias, independientemente de la persona que realice el muestreo.

La contaminacin del aceite de lubricacin en los mandos finales y spindles es


otra fuente de fallas y paradas de los equipos mineros, ya que los efectos que
tiene dicha contaminacin puede incurrir en muchos problemas, los cuales se van
a controlar realizando tareas de filtrado para de este modo, alargar la vida til del
aceite y de los componentes internos de dichos elementos, y por consiguiente
reducir las paradas por fallas en los camiones, lo que atribuye al aumento de la
disponibilidad de la flota.

18
1. PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El desarrollo de este proyecto nace por la necesidad de evaluar el alto grado de


contaminacin en los fluidos bsicos de los camiones EH5000 como lo son el
combustible y el aceite de lubricacin, ya que debido a las extremas condiciones
de operacin a las que son sometidos estos equipos, se presentan fallas en sus
componentes por la exposicin a la alta contaminacin de estos fluidos.

Otra parte muy importante del proyecto tiene que ver con la evaluacin de las
condiciones del aceite en los diferentes sistemas de los camiones EH5000, ya que
instalando puntos de toma de muestras en estos sistemas, se pueden tomar
muestras y analizar el aceite para determinar cual es su condicin y que tanto est
contaminado, para de este modo poder tomar decisiones en el planeamiento del
mantenimiento.

19
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Establecer mejores prcticas para el control de contaminacin del combustible y


aceite en la flota de camiones elctricos EH5000 disminuye los niveles de
contaminacin de dos de los fluidos ms importantes en estos, como lo son el
aceite y el combustible, y adems, problemas y fallas presentados en los
componentes de los distintos sistemas de los camiones?

20
1.3 JUSTIFICACIN

En la actualidad el costo de operar un equipo hasta que este falla, es muy alto en
trminos de tiempo improductivo, partes de repuesto, mano de obra y costo de la
reparacin. Las tcnicas de Mantenimiento Preventivo se basan en el cambio o
reemplazo de partes en funcin de un intervalo de tiempo y en la mayora de las
veces las piezas son retiradas cuando an tienen capacidad de seguir
funcionando. Las tcnicas de Mantenimiento Predictivo, nos indican el momento
en el que la pieza o componente est prximo a la falla, pero no nos dice como
evitarla. Afortunadamente, existe una nueva alternativa conocida como
"Mantenimiento Proactivo".

El Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento, dirigida


fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el
desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez que las causas que
generan el desgaste han sido localizadas, no debemos permitir que stas
continen presentes en la maquinaria, ya que de hacerlo, su vida y desempeo, se
vern reducidos. La longevidad de los componentes del sistema depende de que
los parmetros de causas de falla sean mantenidos dentro de lmites aceptables,
utilizando una prctica de "deteccin y correccin" de las desviaciones segn el
programa de Mantenimiento Proactivo.

Actualmente se est requiriendo de un control de la contaminacin de aceites y de


combustibles en la flota de camiones EH5000, debido a que estos fluidos son de
mucha importancia para las buenas condiciones de operacin de estos equipos
mineros, y la presencia de contaminacin en estos genera muchos problemas, los
cuales hacen que los equipos realicen paradas no programadas de mantenimiento
y esto se traduce en la disminucin de la disponibilidad de los equipos.

21
Los daos que se presentan en los componentes del motor y en el sistema de
combustible por la contaminacin de este, son muy costosos y producen altos
gastos por el reemplazo de estos componentes y adems, hay prdidas por
disponibilidad de los equipos debido a las paradas por mantenimiento de los
equipos. Por tal motivo es que se desea controlar la contaminacin del
combustible, para as reducir los problemas presentados en los equipos por este
motivo.

As mismo ocurre con los daos presentados en los componentes de los equipos
por problemas de lubricacin, ya que los costos de mantenimiento de los
componentes son muy altos y una forma de disminuir este problema es realizando
un control de la contaminacin del aceite utilizado en los camiones EH5000.

El monitoreo de las condiciones del aceite realizando su respectivo anlisis en el


laboratorio de tribologa, es una tarea de mantenimiento crtica en todos los
equipos mineros de Carbones del Cerrejn LCC, ya que por medio de estos
anlisis se puede saber cual es la condicin del aceite, y de este modo prevenir
fallas en los componentes de los equipos por la contaminacin de este. Es por eso
que se implementar la instalacin de vlvulas de acople rpido para muestreo de
aceite (VARMA) en la flota EH5000, para poder obtener una buena muestra del
aceite y monitorear las condiciones de este permanentemente.

En la empresa Carbones del Cerrejn se tiene actualmente un set monitoreo de


las condiciones del aceite en todas las flotas de equipos, pero en los camiones
EH5000 se tiene monitoreo a los sistemas motor, Mandos y spindles, y se va a
activar el set de monitoreo para los sistemas de levante y direccin, pero los
sistemas motor, levante y direccin necesitan la instalacin de una vlvula de
acople rpido para muestreo de aceite lo cual justifica la implementacin de estos
puntos de muestreo en el desarrollo del proyecto.

22
1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo general

9 Establecer mejores prcticas para el control de contaminacin del


combustible y aceite del motor, hidrulico y mandos de los camiones
EH5000.

1.4.2 Objetivos especficos

9 Disear el montaje y desarrollar la prueba de la instalacin del nuevo filtro


coalescente en un camin de prueba.

9 Controlar la contaminacin del aceite de lubricacin en los mandos finales


de los camiones EH5000 realizando tareas de filtracin utilizando unidades
de filtrado.

9 Comparar la tendencia de los valores de metales de las muestras de


anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo vs sin filtro centrfugo, como
referencia para validar valores crticos en los anlisis de aceite.

9 Determinar puntos de toma rpida de muestra de aceite en los sistemas de


levante, de direccin y motor de los camiones EH5000.

23
1.5 DELIMITACIN.

La forma en la cual fue llevado a cabo el presente proyecto se indica de la


siguiente manera:

1.5.1 Temporal.

Se llev a cabo durante 4 meses.

1.5.2 Espacial.

El presente proyecto se desarroll en la empresa carbonfera Carbones del


Cerrejn LCC, departamento de mantenimiento, superintendencia de camiones
elctricos, camiones EH5000.

1.5.3 Temtica.

Establecimiento de mejores prcticas para el control de contaminacin del


combustible y aceite en la flota de camiones elctricos EH5000.

24
2. MARCO REFERENCIAL

2.1 ANTECEDENTES

Durante el presente ao las operaciones en Cerrejn han sido afectadas por


paradas significativas en los equipos para acarreo de material estril las cuales
han estado relacionadas con exceso de contaminacin en el combustible diesel
que utilizan para los motores de combustin interna.

El efecto del combustible contaminado en las mquinas se refleja primariamente


en la obstruccin de los filtros de combustibles, declarados por la aparicin de
alarmas de filtros de combustibles taponados y seguidos de baja potencia. La
consecuencia aparece afectando la disponibilidad y confiabilidad de las flotas lo
cual se traduce en un menor volumen de estril removido.

Todas estas pudieran ser considerados impactos menores al compararlos con las
consecuencias en el mediano plazo. Pero el uso del combustible contaminado
produce una combustin incompleta que resulta en exceso de azufre, metales
pesados y carbn cristalizado los cuales desencadenan mecanismos abrasivos y
erosivos en las lneas de potencia reduciendo significativamente la expectativa de
vida de los motores. Una mayor concentracin de carbn y azufre, activa los
paquetes de aditivos detergentes y dispersantes del lubricante resultando en un
rpido agotamiento de sus caractersticas bsicas.

As mismo la presencia de contaminacin del aceite puede incurrir en varios


problemas como son: el entorpecimiento del paso en bombas, desgaste, daos en
los rodamientos, fallas por fatiga de los materiales, taponamiento de filtros, los
cuales afectan la disponibilidad de los equipos generando fallas en estos.

25
Cerrejn ha entendido la necesidad de proveer un combustible y aceite limpio a
sus mquinas y por tal motivo se han desarrollado varios proyectos relacionados
con estos fluidos.

REPORTE DE INSPECCIN DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE


COMBUSTIBLE PARA EQUIPO MINERO CARBONES DEL CERREJON LCC.
DICIEMBRE 10 DE 2006. Este proyecto resume el aporte tcnico interno
describiendo los estados actuales y las recomendaciones para cada etapa de la
cadena de combustible en Cerrejn. Est soportado por consultores recocidos de
BHPB, Universidad Nacional de Colombia, Instituto Colombiano del Petrleo y
experiencias compartidas con otros proyectos carbonferos.

INFORME VISITAS A ISLAS DE COMBUSTIBLES EN DRUMMOND. Este fue un


proyecto para buscar soluciones efectivas al problema de limpieza del combustible
y en bsqueda de mayor informacin para el tratamiento especifico del bitumen en
el mismo, se realizaron visitas de inspeccin en cuatro islas de combustibles
ubicadas en el rea de la mina, 2 unidades mviles para abastecer combustible en
los tractores sobre orugas y posteriormente se visit la isla de combustible de las
Power Plant, la cual se encarga de generar la energa elctrica hacia la mina. La
Power Plant cuenta con 14 unidades generadoras Caterpillar.

INSTALACION DE VALVULAS DE ACOPLE RAPIDO PARA MUESTRA DE


ACEITE (VARMA). MARIO ALBERTO ACUA FONTALVO, DICIEMBRE DEL
2003. Este proyecto es parte de este programa, en lo referente a la obtencin de
las mejores muestras para lograr resultados consistentes que permitan tomar
decisiones con la mayor certeza posible.

CONTAMINACIN DE COMBUSTIBLES A TRAVS DE FILTROS MICRNICOS


Y COALESCENTES. Grupo flac y Grupo de Inspecciones y Tecnologa G.I.&T. En

26
este proyecto se procedi a evaluar el desempeo de los Skids de filtros
micrnicos y coalescentes ubicados en los siguientes puntos de la cadena de
distribucin:
Descarga de Ferrotanques
Llenadero de Camiones Cisterna
Recibo de Isla Mvil 1
Despacho de Isla Mvil 1

27
2.2 MARCO CONTEXTUAL

El presente proyecto se llev a cabo en una de las empresas ms grandes de


Colombia como es: Carbones del Cerrejn LCC, la cual est ubicada en el
departamento de La Guajira.

Visin:

Ser un productor y exportador de carbn flexible y confiable, de clase mundial, que


busca mejorar su productividad y reducir sus costos, que promueve la
participacin, el desarrollo y la excelencia de su gente, con altos estndares de
seguridad, salud y medio ambiente, en armona con la sociedad, al tiempo que
contribuye a maximizar la rentabilidad de sus accionistas.

CARBONES DEL CERREJN LCC.

Actualmente, Carbones del Cerrejn LLC., pertenece a un consorcio de tres


importantes compaas que respaldan nuestras operaciones de las Zonas Norte y
Central del Cerrejn (Glencore, Anglo American y BHP Billiton), filiales de estas
empresas compraron la participacin de ExxonMobil en el Cerrejn Zona Norte
(ao 2002).

Cronologa de Eventos de la Compaa:

1865 John May, descubri grandes depsitos de carbn en las orillas del Ro
Cerrejn, bautizndolo con el nombre de Minas de carbn Canel , e hzo la
propuesta al gobierno Colombiano para la exploracin del mineral en 1878 sin
obtener respuesta.

28
1912 Jorge Isaac, (escritor autor de la novela Mara), acuerda con el estado
explotar carbn en algunas regiones del pas, entre ellas la Guajira. El contrato no
se cumpli.
1975 El Gobierno de Colombia a travs de Ecopetrol, abri licitacin para la
exploracin y posible explotacin de los yacimientos de carbn en la Zona Norte
del Cerrejn.
1976 El gobierno crea la empresa Carbones de Colombia S.A (Carbocol) para
fomentar la minera en el pas y administrar los depsitos en el Cerrejn).
Los recursos de El Cerrejn se dividen en 3 Zonas:
Norte
Central: 2 zonas (Zona de Comunidad que es propiedad privada y zona de
Oreganal).
Sur
El gobierno Nacional adjudic a International Resources Corporation (Intercor) la
explotacin de la Zona Norte del Cerrejn, hasta el ao 2008 y se firma el contrato
de asociacin entre Intercor y Carbocol.
1977- 1980 Se llev a cabo el periodo de exploracin de la Zona Norte,
realizndose 202 estudios.
1981 Carbocol inicia operaciones mineras en la Zona central, mediante contrato
de servicios con el consorcio Domi- Prodeco- Auxini.
1982 Se inicia la operacin minera y se finaliza la construccin del muelle de
suministros del Puerto en la Zona norte
1985 Intercor inicia la exportacin anticipada de carbn en la Zona Norte,
mediante el montaje de una infraestructura temporal (Early Coal) en la mina y el
puerto, exportndose cerca de 3 millones de toneladas del mineral a 12 pases.
1991 Prodeco contrata con la Comunidad del Cerrejn, la explotacin por 30 aos.
Carbones del Caribe firma contrato con Minercol por 30 aos, para explotar
Oreganal.
1995 Glencore compra el total de Prodeco, estableciendo Carbones del Cerrejn
(CdelC), rea Comunidad.

29
Ro Tinto compra toda la participacin de Carbones del Caribe (rea Oreganal).
1997 Anglo Coal compra el 50% de Carbones del Cerrejn (CdelC) a Glencore.
El consorcio Anglo American, Glencore y Ro Tinto, adquieren el contrato de
minera de El Cerrejn Sur.
1999 Se firma Acuerdo de acceso al Ferrocarril y Puerto entre Intercor, Carbocol y
Carbones del Cerrejn (CdelC). Este acuerdo incluye entre otros la extensin del
contrato de Asociacin entre Carbocol e Intercor hasta el ao 2034.
2000 Anglo American y Glencore compran la participacin de Ro Tinto en
Carbones del Cerrejn (CdelC) y la venden a Billiton.
El consorcio Anglo American, Glencore, Billiton compra a Carbocol y constituye a
CZN S.A como nuevo asociado de Intercor en Cerrejn Zona Norte.
2001 La Asociacin Intercor _ CZN S.A, obtiene la concesin de la zona de Patilla.
2002 El consorcio CZN S.A. compra la participacin de Intercor (ExxonMobil) en el
Cerrejn Zona norte y nace la empresa actual Cerrejn LLC, Cerrejn

Descripcin de la Compaa

La empresa Carbones del Cerrejn LCC es una compaa exportadora de carbn


desde Colombia a ms de 20 pases en todo el mundo. Cuenta con una fuerza
laboral aproximada de 8.000 trabajadores, entre empleados directos y contratistas.
Adems capacita nuevas generaciones de tcnicos y operadores, en convenio con
el SENA Guajira, y apoyo de convenios con Universidades locales, Instituto de
Formacin Tcnica Profesional (infotep), entre otras instituciones locales y
nacionales.

Cerrejn se destaca igualmente por la preservacin y control del medio ambiente y


por su compromiso en apoyar el mejoramiento de la calidad de vida de las
comunidades vecinas y el progreso de La Guajira, la regin y el pas.

30
Hay diversas teoras acerca de la formacin del carbn en la regin y la ms
aproximada es que hace decenas de millones de aos se inici una gran
acumulacin de pilas de sedimentos arrancados de las cordilleras y transportados
por los ros que poco a poco fueron quitando espacio al mar, permitiendo la
expansin del continente.

Todos estos sedimentos se acomodaron en forma de capas horizontales, llamadas


estratos que se fueron compactando por efecto de la presin de las capas
superiores sobre las inferiores y que con el paso del tiempo se fueron
endureciendo.

Cuando el fondo del mar se llen de sedimentos, las aguas se retiraron y se


formaron terrenos en el ocano los cuales fueron colonizados por vegetacin
formndose grandes bosques que luego se hundieron bajo las aguas del mar y a
su vez recibieron nuevos sedimentos que cubrieron el bosque protegindolo de su
degradacin y quedando atrapado entre dos pilas de sedimento una arriba y otra
abajo y este bosque se empez a descomponer lentamente, generando calor y se
convirti en un horno natural que ahora, millones de aos despus se convirti en
carbn.

El carbn mineral es una roca sedimentaria compuesta por diferentes sustancias,


todas de color negro cuyo componente es el carbono con pequeas cantidades de
agua y gases formados por la descomposicin de los bosques. Este carbn tiene
tendencia natural para acumular calor y al ir aumentando su temperatura, puede
alcanzar el punto de ignicin y generar espontneamente fuego, que puede
quemar el carbn, quedando una roca calcinada, que se conoce como Clinker.

En el Cerrejn ste proceso se repiti ms de 40 veces formando un gran depsito


de rocas sedimentarias intercaladas con gran cantidad de carbn gigantesco.

31
Geolgicamente el depsito carbonfero regional est definido por la placa
Suramericana, con la placa Caribe hacia el norte, con la placa de los Cocos
situada hacia el occidente y el choque de estas placas da origen a los elementos
estructurales que limitan la formacin del Carbn. Estos elementos confirman que
la zona ha estado sometida a grandes compresiones y por estos elementos se
encuentran en nuestra mina fallas inversas que producen el levantamiento de un
bloque con relacin a otro.

Las caractersticas del carbn y el yacimiento de Cerrejn son:


Tipo de Carbn: Trmico sub bituminoso (formado hace 60 millones de aos en el
periodo terciario).
Potencia calorfica: 11.500 BTU por libra en promedio.
Bajo contenido de azufre: 0.65% en promedio
Bajo contenido de cenizas: 7.5% en promedio (4% en estado natural).
Humedad: 10.5%. Materias voltiles: Bajo
Profundidad de explotacin: - Tajo La Puente: 140 metros, - Tajo EWP:
260metros.
Altura entre mantos para Explotacin: 10 metros.
Relacin de Descapote: 6.5 a 1 (6.5 Ton de estril por 1 de Carbn).
Reservas Totales (MTons): 2000 (probadas 318, probables 449).

32
Figura 1: Esquema del proceso de extraccin del carbn [1].

Figura 2: Esquema del manejo del carbn hasta su embarque en buques [1].

33
Equipo Minero Utilizado:

Tabla 1. Equipo minero, taladros y palas [1].


Taladros perforacin Palas Elctricas Palas Hidrulicas
Hitachi 3500EX; 20.5 M3
P&H 2800XPA
Hitachi 3500EX; Retro 19.0 M3
Ingersol (27.5 M3)
Demag H285S; 19m3 Frontal
Rand Komatsu PC 8000
Liebherr 994; 12m3 Retro,
(42 M3)
Liebherr 994; 14m3 Retro

Tabla 2. Equipo minero. Cargadores y camiones [1].


Cargadores Camiones
320T: EH5000 (118 BCM Estril).
Marathon-LeTourneau L1100 240T: Caterpillar 793-B/C (92 BCM Estril).
(Combi, Caterpillar 992-D, 988-F). 170T: Wabco/ Euclid (63 BCM Estril).
170T: Wabco/ Euclid (148 T Carbn).

Tabla 3. Equipo minero [1].


Tractores Eq. control Eq. mantenimiento
Orugas. Llantas. de polvo de vas

Caterpillar D-11N
Caterpillar 824-C
Caterpillar D-11R Tanqueros
Caterpillar 834-B/G Motoniveladoras
Caterpillar D-10R (18K
Caterpillar 854-G (16G, 16H )
Caterpillar D-10N 28 Galones, 20K
Tiger 690D
Caterpillar D-9L Galones)
Caterpillar D-6H

34
Planta de Carbn:
Tolvas: 4 unidades distribuidas para conjunto de trituracin.
Conjunto de Trituracin: (2)
No 1: 3 tolvas alimentan a 3 trituradoras de rodillos (cada una con 4 rodillos: 2
superiores, 2 inferiores que giran hacia el centro). Rata: 1500 ton/hora. Tamao
2- 6
No 2: 1 tolva alimenta a trituradora primaria (sistema de cadena de 1.5 m,
tritura hasta 6 y pasa a 4 trituradoras secundarias (rodillos giran contra pared
que tiene dientes). Rata de trituracin 2.200 ton/hora.
Banda Principal: Inclinacin 15 grados, 700 mts (retorno).
Silos: Capacidad 13.000 ton. Altura 70 m.

Ferrocarril:
Locomotoras: Diesel 3600 HP, motor General Elctric, (13 unidades), peso
120 tons, motor Diesel (16 cilindros V, 12 tons). 4 Motores de traccin en cada
eje. (4 ejes con 2 ruedas). (Motor Diesel --> Alternador --> Rectificador -->
Motores Ruedas).
Vagones: Capacidad 110 ton. Peso 30 Ton, descarga por el fondo. (448
unidades) Cantidad por tren: Largo 120 (3 locomotoras), Corto: 88 vagones (2
locomotoras).
Va: Trocha ancha 1,144 mts, longitud 150 km (mina- Puerto- puntos de
servicio y control). 13 localidades (puntos de control de trfico, cambiavas).
Punto de salida Km 0 (frente a estacin de ambiental, mina)

Facilidades en el Puerto:
Estacin de Descarga: Descarga de carbn 5 segundos/vagn. (electro
neumtico) Rata promedio descarga del tren: 5.600 Ton/hora
Apiladores- Reclamadores: 3 unidades. 9 cangilones (1m 3 ) Rata 6000
Ton/hora. Longitud: 22 mts, Carrera: 400 mts,

35
Cargador de Buques: Rata 11.000 Ton/hora. Longitud total: 180 mts, Altura
cabina; 30 mts, carrera lanzadera 55 mts. Carrera giro: 200 mts
Patios: Capacidad total 700.000 tons. Capacidad por operacin: 350K- 400K
tons.
Bandas Transportadoras: Recibo de carbn, apiladores/reclamadores,
Cargador Buque
Remolcadores: 4 de 3.200 HP.
Canal de acceso a Puerto: Longitud de 4 km, ancho 250 metros, Profundidad
21 metros.

Minera a cielo abierto:


A diferencia de otras operaciones de minera, esta no requiere de elaboracin de
tneles especiales, pues la extraccin de ste mineral se lleva a cabo desde la
superficie, para esto se cumplen las siguientes etapas:

Preparacin de la superficie:
Se retira cuidadosamente la capa vegetal y se remueve la capa de suelo, la cual
se almacena en pilas para la rehabilitacin futura de reas intervenidas en la
explotacin.
Perforacin:
Es la labor que se efecta con taladros luego de que el rea a volar h sido
arreglada y estacada con el objetivo de alojar en los barrenos o pozos, el
explosivo para una determinada voladura.
Voladura:
La tcnica de voladura bajo manto permite volar la roca sin volar el carbn por
medio de la colocacin de las cargas explosivas en los intervalos de roca y
solamente material de retacado (triturado) en los mantos de carbn que se
resquebrajan por el impacto. Se como explosivo el nitrato de amonio combinado
con fuelloil (anfo), gelatina explosiva.

36
Remocin de Material Estril:
Para extraer el carbn, las capas de roca que cubren los mantos, son removidas
en bancos de 10 metros de altura. El material estril extrado se crac en camiones
y es depositado en botaderos de superficie o en reas de retrollenado de tajos.
Extraccin de carbn:
Cuando el manto de carbn est totalmente limpio es escarificado y empujado con
los mismos tractores o bajado por las retroexcavadoras hasta el piso del nivel,
donde es apilado y cargado por medio de cargadores frontales.
Transporte de material en camiones:
El material estril extrado, es cargado en camiones con capacidad y transportado
hasta los botaderos de superficie o en reas de retrollenado de tajos. El carbn es
cargado en camiones carboneros que lo transportan hasta las plantas trituradoras
o a los patios de almacenamiento temporal.
Instalaciones de Manejo de Carbn:
Pilas de Almacenamiento: El carbn proveniente de la mina es transportado
en camiones hasta las instalaciones de manejo de carbn, donde es
descargado en las tolvas que alimentan a las trituradoras o es almacenado en
pilas, segn su calidad.
Planta de Lavado: La planta de lavado de carbn fue construida para procesar
el material de interfase que queda despus del proceso de limpieza y minado
del carbn. Tambin se procesan en esta planta, los carbones con alto
contenido de cenizas que provienen de zonas con complejidades geolgicas o
dificultades operacionales.
Trituracin: Es la reduccin de tamao por medio de trituradoras de rodillos,
las cuales producen un tamao mximo de salida de 50 mm. Las instalaciones
de trituracin constan de dos plantas trituradoras con capacidades de 3000
ton/h y 1500 Ton/h respectivamente. El proceso de trituracin de carbn cuenta
con sistemas para el control de la dispersin del material particulado por medio
de agua y colectores de polvo.

37
Silos: Cada trituradora tiene regulacin del tamao de salida (tamao de
carbn de 2 pulg carbn estndar, 6 pulg carbn para atender pedidos
especiales) y est conectada por una banda transportadora que lleva el carbn
triturado hasta los silos de almacenamiento, donde se carga posteriormente el
tren. Usando un sistema de transferencia, cada trituradora puede alimentar
ambos silos, lo cual aumenta la flexibilidad del sistema. Los silos tienen 21,3 m
de dimetro y 69,7 m de altura.

Transporte en tren hasta el Puerto


El carbn es transportado hacia el Puerto en trenes de tres locomotoras de
3600 HP y aproximadamente 115 vagones con descarga de fondo. La
capacidad de cada vagn es de 100 Ton y la carga promedio por tren es de
11.000 toneladas. El ciclo de operacin de cada tren es de 11.5 horas, en las
cuales se carga el tren, recorre el trayecto de 150 kilmetros, descarga en el
Puerto y regresa a La Mina, para continuar la misma operacin. Las
instalaciones de cargue y descargue de trenes cuentan con sistemas para el
control de polvo por medio de agua, compactacin de la capa superior en los
vagones y colectores de polvo en el Puerto.

Cargue de Buques
Una vez el tren llega a Puerto Bolvar, pasa por la estacin de descarga donde
el carbn es descargado a travs de las compuertas centrales de cada vagn,
accionadas por un sistema automtico, hacia una tolva situada en la parte
inferior de la lnea frrea, desde donde es enviado a travs de una banda
transportadora a las pilas de almacenamiento o al cargador de buques. Para el
almacenamiento del carbn en El Puerto y alimentacin del cargador lineal de
buques, se emplea un sistema combinado de apiladores-recolectores. El
cargador lineal tiene una capacidad nominal de manejo de 11.000 Ton/h, el
cual se encuentra ubicado sobre el muelle y se utiliza para depositar el carbn
en las bodegas de los barcos.

38
2.3 MARCO TERICO

2.3.1 Camiones EH5000.

Figura 3: Imagen de un camin Euclid Hitachi EH5000.

Los camiones EH5000 son equipos mineros utilizados en el Cerrejn para el


transporte de material estril de la mina. Estos camiones son elctricos, ya que el
accionamiento de las ruedas motorizadas para poner en movimiento el camin,
son operadas por dos motores elctricos situados en cada una de las ruedas
traseras.

39
Los camiones tienen un motor diesel, pero est conectado mediante un eje a un
generador, el cual transforma la energa mecnica del motor en elctrica, y es
llevada hasta los dos motores elctricos situados en las ruedas traseras del
camin para ponerlo en marcha. Las siguientes son las especificaciones del
camin EH5000.

Tabla 4. Especificaciones del camin EH5000 [14].

40
2.3.2 Mantenimiento.

Una definicin de mantenimiento podra ser la siguiente: todas las actividades


desarrolladas con el fin de conservar las instalaciones y equipos en condiciones
de funcionamiento seguro, eficiente y econmico.

Objetivo bsico

Como un objetivo bsico, el mantenimiento procura contribuir por todos los medios
disponibles a reducir, en lo posible, el costo final de la operacin de la planta. De
este se desprende un objetivo tcnico por el que se trata de conservar en
condiciones de funcionamiento seguro y eficiente todo el equipo, maquinaria y
estructuras de tratamiento.

El personal de mantenimiento tiene dos puntos de vista para cumplir estos


objetivos: el aspecto humano y el tcnico. El evitar los accidentes previene
prdidas humanas y de grandes responsabilidades. Por el lado tcnico, la
maquinaria, las instalaciones y los equipos bien mantenidos no provocarn
prdidas econmicas y facilitarn la produccin continua y eficiente de la planta.

Tipos de Mantenimiento

Con el propsito de obtener una cierta perspectiva acerca de los programas de


mantenimiento modernos, presentamos a continuacin una breve resea con los
tipos de mantenimiento que existen.

Mantenimiento Correctivo (Contra Falla)

Este tipo de mantenimiento se realiza slo cuando una falla viene a interrumpir el
servicio. Por mucho tiempo fue sta la forma dominante de mantenimiento de las

41
plantas, pero sus costos resultan relativamente elevados, debido a los tiempos de
detencin no programados, maquinaria daada y gastos de tiempo extra del
personal que se generan.

En este caso, la gestin del mantenimiento es gobernada por los caprichos de las
mquinas, dado que el estado actual de un conjunto de mquinas solamente se
conoce de una manera imprecisa. Esto hace casi imposible planificar las
necesidades de mantenimiento o, mucho menos, predecir el estado general de
disponibilidad de un sistema.

El mantenimiento contra falla debera representar una pequea parte de una


estrategia moderna de mantenimiento. Sin embargo, hay algunas situaciones
donde tiene sentido. Un ejemplo es una planta con un gran nmero de mquinas
similares, que no son caras para reemplazar o reparar. Cuando una falla, otras
estn programadas para tomar su lugar y la produccin no se ve muy afectada.

Mantenimiento Preventivo (o Asintomtico)

En este tipo de mantenimiento se analiza cada mquina y se programan


intervenciones peridicas antes de que ocurran los problemas, es decir, en
tiempos inferiores a los que estadsticamente podran fallar. El mantenimiento
preventivo tambin incluye actividades como el cambio del aceite, cambio de
filtros, la limpieza e inspeccin peridica. La actividad de mantenimiento se puede
planificar en base a un calendario o a horas de operacin de la mquina.

El mantenimiento preventivo se hizo muy popular al principio de la dcada de los


80 cuando se empez a utilizar pequeas computadoras para la planificacin y el
registro de las actividades de mantenimiento. Existen estudios de mantenimiento
que describen un aumento de la probabilidad de falla de los equipos luego de una
intervencin.

42
Estas fallas se explican por repuestos defectuosos o errores en los procedimientos
de mantencin, que si bien pueden reducirse, son imposibles de evitar en su
totalidad. En otras palabras, a mayor nmero de intervenciones, mayor ser
nmero de fallas de un equipo. En general, cada intervencin, a pesar de las
correcciones que se hagan, se traduce en un gradual deterioro de la mquina.

Si bien la prctica de mantenimiento preventivo es un avance respecto del


mantenimiento contra falla, sigue haciendo un uso ineficiente de los recursos para
la mayora de las mquinas, puesto que reemplaza partes de equipos que aun se
encuentran operativos y que no necesariamente requieren de intervencin.

Por otra parte, no asegura el evitar las fallas eventuales que puedan producirse.
En tal caso, se retrocede inevitablemente al tipo de mantenimiento contra falla, lo
que termina en una operacin costosa, sobre todo en los casos en que existen
equipamientos crticos y costosos.

Mantenimiento Predictivo (o Sintomtico)

El siguiente paso en la tecnologa de mantenimiento fue la llegada del


mantenimiento predictivo, basado en un anlisis detallado del estado o condicin
de operacin de las mquinas monitoreadas. El estado de la mquina puede
obtenerse mediante varias pruebas no destructivas.

El uso de estas tcnicas dar como resultado un mantenimiento mucho ms


eficiente, en comparacin con los tipos de mantenimiento anteriores La idea de
este tipo de mantenimiento, est en el hecho que la mayora de las partes de una
mquina dar un tipo de aviso caracterstico antes de que se produzca una falla
mayor.

43
Un diagnstico anticipado da tiempo a los especialistas de mantenimiento para
coordinar y evaluar las intervenciones, logrando generar economas en los
tiempos de mantenimiento y ocupacin del personal, como as tambin una
reduccin de los inventarios de equipos y repuestos.

En una planta donde se usa el mantenimiento predictivo el estado general de las


mquinas es conocido en cualquier momento, haciendo posible una planificacin
ms precisa de la gestin.

El mantenimiento predictivo reune varias disciplinas, pero sin duda la ms


importante de todas corresponde al anlisis peridico o continuo de vibraciones.
Se ha demostrado en varios estudios, que de todas las pruebas no destructivas
que se pueden llevar a cabo en una mquina, la firma de vibraciones proporciona
la cantidad de informacin ms importante acerca de su funcionamiento interno.

Otras pruebas que complementan la informacin vibratoria tienen relacin con la


temperatura, velocidad, termografas y el estado del aceite.

Un buen nivel de informacin de la condicin de operacin de las mquinas, junto


con un adecuado diagnstico por parte de personal especialista que analiza la
informacin, permiten identificar tempranamente los primeros sntomas fuera de la
operacin normal, antes de que estos se transformen en fallas reales y costosas.

El mantenimiento preventivo se hace indispensable en aquellas mquinas que


conforman el equipamiento crtico de un proceso productivo. En estos casos es
altamente recomendable instalar un sistema de monitoreo continuo, que puede
alertar tempranamente a travs de alarmas cuando el nivel de vibraciones rebasa
un valor predeterminado. De esta manera se evitan fallas que progresan
rpidamente y causan un dao catastrfico.

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Mantenimiento Proactivo

La ltima innovacin en el campo del mantenimiento predictivo es el


mantenimiento proactivo, que usa gran cantidad de tcnicas para alargar la
disponibilidad de las mquinas. La idea principal de un mantenimiento proactivo es
el anlisis de las causas fundamentales de las fallas en las mquinas. Estas
causas se pueden remediar y los mecanismos de falla se pueden eliminar
gradualmente en cada mquina, mejorando la operacin de las mquinas.

Se ha sabido desde hace mucho tiempo que el desbalanceo y la desalineacin


son las causas fundamentales de la mayora de las fallas en mquinas. Ambos
fenmenos provocan una carga en los rodamientos con fuerzas indebidas y
acortan su vida til.

En lugar de reemplazar continuamente rodamientos gastados en una mquina que


presenta fallas, una mejor poltica sera de llevar a cabo un balanceo y
alineamiento de precisin en la mquina, y verificar los resultados por medio de un
anlisis de la firma de vibraciones.

2.3.3 Combustible.

Un combustible es cualquier sustancia que reacciona con el oxgeno de forma


violenta, con produccin de calor, llamas y gases. Supone la liberacin de una
energa de su forma potencial a una forma utilizable (por ser de reaccin qumica,
se conoce como energa qumica).

Los combustibles se utilizan para calentar, para producir vapor con el fin de
obtener calor y energa, para proporcionar energa a los motores de combustin
interna, y como fuente directa de energa en aviones y cohetes a propulsin.

45
La combustin, es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado
de un aumento de calor y frecuentemente de luz. Las reacciones qumicas de la
combustin suponen la combinacin del oxgeno con el carbono, hidrgeno o
azufre presentes en los combustibles.

Los productos finales son dixido de carbono, agua y dixido de azufre. Las
dems sustancias presentes en los combustibles no contribuyen a la combustin,
pero salen en forma de vapor o permanecen despus de la combustin en forma
de ceniza.

La eficacia del combustible, o capacidad calorfica, se mide normalmente en


trminos de energa trmica (calor) desarrollada cuando una cantidad dada del
combustible se quema bajo condiciones estndar o patrn.

Las capacidades calorficas de los combustibles slidos y lquidos se miden en


julios por kilogramo o metro cbico.

Combustibles Slidos

Por orden de potencial calorfico, los combustibles slidos ms comunes son: el


carbn, el coque, la madera, el bagazo de caa de azcar y la turba.

La combustin de estos materiales provoca la descomposicin del combustible y


la formacin de materias voltiles como el gas, que arden con una llama tiznosa.
Los residuos de slidos carbnicos arden dependiendo de la difusin de oxgeno
en su superficie.

Esta combustin precisa una temperatura en la superficie que oscile entre 400 y
800C, que se puede conseguir por la radiacin del calor procedente de un objeto
o medio de temperatura elevada.

46
Combustibles lquidos y Gaseosos

Los combustibles lquidos ms comunes son el fuel, la gasolina y las naftas


derivadas del petrleo. En los hornos fijos se introduce fuel poco voltil en la
cmara de combustin a travs de unas boquillas, ya sea en presencia de vapor y
aire o sin ella.

En un motor de combustin interna, los combustibles voltiles como la gasolina o


las mezclas de alcohol y gasolina (gasolina reformada) se evaporan y la mezcla
penetra en el cilindro del motor, donde la combustin se provoca con una chispa.
En el caso de estos combustibles se precisan entre 16 y 23 kg de aire para la
combustin de 1 kg de combustible. En los motores diesel, el combustible se
introduce en forma de lluvia atomizada en la cmara de combustin, donde el
aumento de temperatura asociado con el nivel de compresin de dichos motores,
es suficiente para provocar el encendido.

A los combustibles gaseosos como el gas natural, el gas refinado o los gases
manufacturados, se les aade aire antes de la combustin para proporcionarles
una cantidad suficiente de oxgeno. La mezcla de aire y combustible surge del
quemador a una velocidad mayor que la de la propagacin de la llama, evitando
as el retroceso de sta al quemador, pero permitiendo el mantenimiento de la
llama en ste.

Estos combustibles, en ausencia de aire, arden con llamas relativamente fras y


humeantes. Cuando el gas natural arde en el aire alcanza temperaturas que
superan los 1.930C.

47
El combustible es el principal costo de operacin de un motor y de acuerdo a su
calidad tendr diferentes efectos no solo sobre el rendimiento del mismo sino
sobre su vida til.

Propiedades del combustible

Peso especfico: Es el peso de un volumen dado de combustible comparado con


el del agua a la misma temperatura. Cuanto ms pesado es el combustible, ms
energa tendr almacenada por unidad de volumen. El peso especfico del Diesel
se mide de acuerdo a una escala americana (API) la cual da valores inversos a los
pesos especficos; es decir que los valores ms altos corresponden a
combustibles ms livianos y viceversa.

Viscosidad: Mide la resistencia a fluir del combustible. Una viscosidad alta origina
problemas en la bomba inyectora, puede tapar inyectores y sobrecarga de presin
todo el sistema. Tambin determina la forma de la pulverizacin de los inyectores,
as una alta viscosidad causa atomizacin pobre (no nebulosa) mientras que una
baja viscosidad origina una dbil atomizacin (poca penetracin del frente).

Punto de opacidad o turbidez: Es la temperatura a la que aparece una


nebulosidad por cristalizacin de la parafina. Esto origina obstrucciones en los
filtros y produce interrupcin del flujo normal de combustible. El punto de opacidad
debe encontrarse por lo menos 6 C por debajo de la temperatura mnima de
empleo de combustible. El punto de opacidad es determinado por el refinador.

Punto de fluidez: Es la temperatura 3 C por encima de la cual el combustible


deja de fluir o se solidifica. Tambin est determinada por el refinador y depende
generalmente del contenido de parafinas. El punto de fluidez se encuentra entre
10 y 15 C por debajo del punto de turbidez.

48
Nmero de Cetano: Es el resultado numrico de una prueba de motor diseado
para evaluar el retardo de la ignicin. As cuanto ms alto es el nmero de cetano,
menor ser el retardo.

Fuentes de corrosin del combustible:

Azufre: Est presente en todo petrleo crudo. Cuanto ms pesado es el


combustible tiene mayor contenido de azufre. El azufre se va eliminando durante
la refinacin y se debe aceptar un mximo de 0.5% de contenido en una muestra
de combustible. El azufre forma xidos que se combinan con el vapor de agua en
la cmara de combustin formando cido sulfrico que es altamente corrosivo
cuando se condensa (entre 80 y 88 C ). El cido sulfrico ataca las superficies
metlicas de guas de vlvulas, camisas de cilindros, aros y cojinetes. El desgaste
de camisas puede aumentar significativamente si la temperatura de trabajo es
menor que la de condensacin del cido sulfrico y el aceite no tiene la alcalinidad
necesaria para neutralizarlo.

Sulfuro de Hidrgeno: Puede estar presente en combustibles residuales (fuel oil


y diesel oil). En concentracin suficiente (mayor del 0.05%) reacciona con vapor
de agua para producir cido sulfrico con los efectos antes mencionados para el
azufre.

Vanadio: Puede estar presente en algunos crudos pesados. Su eliminacin en


refinera no es prctica. Tiene la propiedad de acelerar la formacin de depsitos y
corroe rpidamente los elementos del motor que funcionan a elevada temperatura
(principalmente vlvulas de escape a las cuales les elimina recubrimientos y
origina canales de fuga). Cuando el contenido de vanadio es elevado pueden
existir problemas antes de las 2000 horas de uso. Tambin puede daar
inyectores y turbo.

49
Formadores de depsitos en los combustibles.

Residuo carbonoso: Los combustibles ricos en carbono son ms difciles de


quemar y resultan en la formacin de holln y depsitos de carbono. Un alto
contenido de carbono puede causar combustin incorrecta con puntos de mayor
temperatura en la camisa del cilindro lo que produce la quema de la pelcula de
aceite. Adicionalmente se produce desgaste por abrasin y se deposita material
carbonoso en las aletas del turbo lo cual hace disminuir el rendimiento volumtrico
del motor (se reduce la entrada de oxigeno y se pierde potencia).

Cenizas: Estn formadas por los metales y otros contaminantes que quedan sin
quemarse. Pueden originar calentamiento excesivo en asientos de vlvulas de
escape y desgaste abrasivo por depsitos en camisa, aros, bomba inyectora,
inyectores (pueden taparse) y turbo.

Contaminantes del combustible.

Agua: Las principales fuentes de agua al combustible son las lluvias y la


condensacin nocturna en los depsitos. El agua al ser ms densa que el diesel
puede originar problemas de excesiva presin en la bomba inyectora. Adems
puede contribuir al bloqueo de filtros y causar corrosin en el sistema de
inyeccin.

Microorganismos: El combustible se descompone tanto por oxidacin natural


como por efecto de la accin de organismos vivientes. Hongos y bacterias viven
en el agua y se alimentan de este. Las colonias de microorganismos son
gelatinosas y pueden originar el taponamiento de unidades filtrantes.

Sedimentos: Consisten en herrumbre, escamas, escoria, tierra, xidos,


precipitados orgnicos y otros elementos que pueden llegar al combustible una

50
vez ha salido de la refinera. La mayora puede eliminarse por filtrado. Las
partculas ms pequeas nicamente se eliminan por sedimentacin y separacin.
A medida que aumenta la densidad del combustible mayor ser el periodo de
sedimentacin.

Manejo de Combustibles

Para evitar contaminaciones y cambios en las propiedades del combustible, se


requiere de un manejo adecuado del mismo. Este manejo fundamentalmente se
basa en la utilizacin de depsitos que permitan mantener el combustible en
condiciones lo ms homogneas posible a lo largo del tiempo y de una adecuada
manipulacin del mismo en los momentos de descarga, transporte y suministro.

Factores en la manipulacin del combustible


Para el adecuado manejo del combustible, se debe tener en cuenta los siguientes
factores:

9 Proveedor confiable.
9 Control de cantidad (densidad y peso).
9 Control de calidad (anlisis).
9 Instalaciones adecuadas que permitan:
o Periodo de asentamiento.
o Extraccin por gravedad.
o Filtrado.
o Eliminacin de lquidos de condensacin.
9 Capacitacin del personal (operarios y tcnicos) en:
o Horarios de manipulacin.
o Adecuados procedimientos de manejo de combustible que resalten
entre otros aspectos:

51
o El cuidado de la limpieza de las boquillas de llenado especialmente
en el momento de tanquear el equipo.
9 Mantener los depsitos de combustible permanentemente cerrados, para
evitar la ingesta de polvo.
9 Rutinas de mantenimiento de los elementos filtrantes.
9 Seguridad e Higiene.

Es importante resaltar que la forma como se realice el manejo de este fluido,


afectar de manera directa la condicin de cada motor, inyector, bomba de
inyeccin en cada una de las flotas, especialmente aquellas con nuevas
tecnologas, las cuales son muy sensibles a la contaminacin.

2.3.4 Lubricacin.

La lubricacin consiste en la interposicin y/o aplicacin de una capa de un


producto que reduzca el coeficiente de friccin entre 2 superficies en rozamiento.

Los lubricantes son sustancias slidas, semislidas o lquidas, de origen animal,


vegetal, mineral o sinttico que son utilizados para reducir el rozamiento entre
piezas y mecanismos en movimiento. Los lubricantes se interponen entre las dos
superficies en movimiento formando una pelcula separadora que disminuye el
contacto directo entre ellas, reduciendo el desgaste.

Tipos de lubricacin.

Limtrofe: Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no


hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas, como por ejemplo en el
momento de arranque en cojinetes planos.

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Hidrodinmica: Se da, cuando las dos superficies estn cubiertas con una capa
de lubricantes, como ocurre en el rgimen normal de marcha en los cojinetes
planos de un motor.

Mixta: es una combinacin de lubricacin limtrofe e hidrodinmica.

Elastohidrodinmica: se presenta en mecanismos cuyas superficies de friccin


trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse.

Funciones principales de un lubricante.

o Control de la friccin. Separa las superficies en movimiento.


o Control del Desgaste. Evita el desgaste abrasivo.
o Control de la Corrosin. Protege las superficies de las sustancias
corrosivas.
o Control de la Temperatura. El aceite contribuye a mantener el equilibrio
trmico de la mquina, disipando el calor que se genera en la misma como
consecuencia de frotamientos, combustin, etc. Esta funcin es
especialmente importante cuando no existe un sistema de refrigeracin, o
este no tenga acceso a determinados componentes de la mquina, como
es el caso de la parte interna de los pistones en los motores de combustin
interna. En general, se puede decir que el aceite elimina entre el 10% al
25% del calor total generado en la mquina.
o Control de la Contaminacin. En las mquinas y equipos lubricados se
generan impurezas de todo tipo; algunas por el propio proceso de
funcionamiento (como la explosin en los motores de explosin), partculas
procedentes de desgaste o corrosin y contaminantes externos (polvo,
agua, etc). El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas,
siendo capaz de mantenerlas en suspensin y llevarlas hasta los elementos
filtrantes apropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las

53
partculas existentes no se depositen en los componentes del equipo y no
aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin
o producir consecuencias catastrficas en las partes mecnicas lubricadas.

Composicin de los lubricantes

Los lubricantes se componen de aceites bases y una serie de aditivos


modificadores de las propiedades de estos aceites. Los aceites bases pueden
provenir del refino del petrleo o bien de reacciones petroqumicas. Los primeros
son los denominados aceites minerales y los segundos son conocidos como
aceites sintticos.

Los aceites base de tipo mineral son de tres tipos de compuestos: parafnicos,
naftnicos y aromticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor
proporcin (60 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, aunque los
compuestos naftnicos y aromticos aportan propiedades que no tienen las
parafinas, como son su mejor desempeo a bajas temperaturas y su poder
disolvente.

Las bases sintticas son sustancias prcticamente puras que poseen ciertas
caractersticas especiales que las diferencian de las bases minerales, como son:

9 Mejores propiedades lubricantes.


9 Mayor ndice de viscosidad.
9 Mayor fluidez a baja temperatura.
9 Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin.
9 Menor volatilidad.

Aunque actualmente su importancia es creciente, su consumo se ve limitado por


su alto costo. El aceite base no puede cumplir por si solo todas las funciones

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descritas con anterioridad, por esta razn de debe mezclar los aceites con ciertas
sustancias que varan segn:

9 La aplicacin: motor, engranajes, etc.


9 Condicin de trabajo: monogrado, multigrado.
9 Nivel de prestacin a alcanzar: Son definidas por organizaciones
internacionales como:
o SAE: Sociedad de Ingeniera Automotriz
o API: Instituto Americano del Petrleo.

Clasificacin de aditivos

Los aditivos se pueden clasificar segn su funcin especfica en:


Mejoradores de las propiedades fsicas: ndice de viscosidad, punto de
congelacin.
Mejoradores de las propiedades qumicas: antioxidantes, anticorrosivos.
Mejoradores de las propiedades fsicoqumicas: Detergentes,
dispersantes, antidesgaste, antiherrumbe, antiespumante.

Aditivos antidesgaste: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa


entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen
pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de
aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

Aditivos detergentes: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores


en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que
entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

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Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas
que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su
impacto para la zona a lubricar.

Propiedades de los lubricantes

Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades o segn su


comportamiento en las mquinas. Es importante conocer las propiedades de los
aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizar. Un buen aceite lubricante,
a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe formar excesivos depsitos de
carbn ni tener tendencia a la formacin de lodos ni cidos; tampoco debe
congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades ms importantes que deben
tener los aceites lubricantes son:

Densidad. La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre los


pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de
agua destilada, cuya densidad se acord que sera igual a 1 (UNO), a igual
temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a
15C.

Viscosidad. Es la caracterstica ms importante de un fluido desde el punto de


vista de la lubricacin, ya que es la que fija las prdidas por friccin, el rendimiento
mecnico y la capacidad de carga para unas condiciones fijas de velocidad,
temperatura y dimensiones del elemento que se est calculando.

La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia


es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El
esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar
en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta
resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

56
Existe un buen nmero de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad.
Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de
desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una
determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una
determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F. La medida de la
viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT
(SUS) y en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).

ndice de Viscosidad. Es el valor que indica la variacin de la viscosidad del


aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms
fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a
temperaturas cada vez ms bajas, ste se vuelve ms espeso o sea su viscosidad
aumenta. Cuanto ms alto es el ndice de viscosidad, ms estable es la viscosidad
del aceite.

Untuosidad. Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de


adherencia y espesor entre dos superficies deslizantes, para reducir el rozamiento
entre ellas. Cuanto ms baja es la friccin, mayor es la untuosidad.

Punto de inflamacin. Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en


la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la
volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite y
tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de
calidad en el aceite; un aceite de bajo punto de inflamacin (alta volatilidad) a altas
temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. El punto de inflamacin
tambin orienta sobre la presencia de contaminantes.

Punto de Combustin. Se llama as a la temperatura a la cual los vapores


emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos

57
al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 C y 60 C
por encima del punto de inflamacin.

Punto de Congelacin. Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus


caractersticas de fluido para comportarse como una sustancia slida.

Oxidacin. La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que afecta a la


mayor parte de los materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin
de tomos de oxgeno por parte de las sustancias constituyentes del lubricante, lo
que conlleva la degradacin de las mismas y la prdida paulatina de
caractersticas y prestaciones del aceite. Este proceso se ve favorecido por el
calor, la luz, el agua y la presencia de contaminantes.

Acidez. La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades mas


definitorias del mismo, pues indica en los aceites nuevos el grado de refinacin y
aditivacin y en los aceites usados, su nivel de degradacin (oxidacin, estado de
sus aditivos, contaminacin, etc.) y puede alertarnos sobre posibles problemas en
el sistema de lubricacin. Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas
elevadas y a esfuerzos mecnicos que lo degradan progresivamente,
disminuyendo su viscosidad y modificando su composicin original, dando lugar a
la formacin de lodos y barnices entre otros, reduciendo la capacidad protectora
de los aditivos.

Basicidad. La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que se incluyen


en la formulacin del mismo. Su funcin es la de neutralizar los cidos producidos
por la oxidacin (y en el caso de los motores de combustin interna, los
producidos por la combustin de combustible con alto contenido de azufre),
evitando los efectos nocivos que tiene la presencia de cidos en el aceite y
prolongando la vida del mismo.

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ndice de Basicidad BN. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los
cidos formados por la combustin en los motores.
El B.N. (base number) indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado, el B.N residual nos puede orientar sobre el tiempo
(en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.

Manejo de Lubricantes

Los lubricantes pierden su efectividad debido a los contaminantes, tales como


polvo, humedad, partculas metlicas de desgaste, residuos carbonosos de
combustin incompleta, etc. Para evitar contaminaciones y cambios en las
propiedades del lubricante, se requiere de un manejo adecuado del mismo. Este
manejo se basa en la utilizacin de depsitos que permitan mantener el lubricante
en condiciones lo ms homogneas posible a lo largo del tiempo y de una
adecuada manipulacin del mismo en los momentos de descarga, transporte y
suministro.

Efectos de la Contaminacin del Aceite

El factor ms importante en la determinacin de la vida til de un lubricante es la


presencia de contaminantes los cuales afectan la vida y eficiencia del dispositivo
que est siendo lubricado como tambin la salud y vida misma del lubricante.
Algunos contaminantes y los efectos que producen son:

Agua. An en pequeas cantidades promueve la creacin de herrumbre y forma


emulsiones, las cuales pueden entorpecer el paso del aceite en bombas, vlvulas,
y otros equipos de manejo de aceites.

Partculas abrasivas slidas. El polvo, la suciedad y los fragmentos metlicos


circulando por el lubricante, obviamente tiene un efecto daino, como excesivo

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desgaste, descascaramiento de las superficies de los rodamientos y posibles fallas
de los metales debido a la fatiga de los metales. Las partculas ms pequeas
pueden llegar a estar embebidas en la superficie de los rodamientos suaves,
como los cojinetes del motor y actuar como un tipo de traslape, cuya accin es
acumulativa, acelerando el desgaste. Las partculas mas grandes descascaran la
superficie de los rodamientos, llevndolos a una eventual falla por fatiga
prematura.

Lodos. La combinacin de polvo, agua y aceite degradado producen depsitos en


las partes ms bajas del sistema de aceite y estorba pasos del aceite,
separaciones, y en ltima instancia los filtros pequeos. Cuando el lodo es sujeto
a la influencia de calor, se transforma en una sustancia dura, gomosa, llamada
laca o barniz. Este tipo de lodos causan que vlvulas se peguen, afectando la
operacin continua de las bombas de aceite pudiendo interferir seriamente con la
circulacin del mismo y en la vida del componente lubricado.

Filtracin

La filtracin puede definirse como la separacin de uno o ms elementos slidos


de un elemento fluido (lquido o gas), mediante el paso de la mezcla a travs de
un elemento poroso filtrante, llamado filtro.

Filtros

Los Filtros o elementos filtrantes son los elementos fundamentales en los


Procesos de Filtracin o Filtrado. Los filtros pueden definirse como la separacin
de uno o ms elementos slidos de un elemento lquido, mediante el paso de la
mezcla a travs de un elemento poroso filtrante, llamado filtro.

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Tipos De Filtros

Los Filtros o elementos filtrantes pueden ser catalogados en funcin de mltiples


caractersticas, siendo las principales:
Material de fabricacin. Los filtros pueden ser fabricados de multitud de
materiales, en funcin del destino de su uso. Hay Filtros fabricados en
celulosa, textiles, fibras metlicas, polipropileno, polister, arenas y
minerales, etc
Propiedades de filtrado: Una catalogacin muy importante de los Filtros o
elementos filtrantes es el tamao mximo de las partculas que permiten
pasar, definido por el tamao del poro. Por ejemplo, se habla de filtros de 2
micras, filtros de 10 micras, etc. La clasificacin en funcin del tamao de
las partculas a filtrar, se catalogara en este orden: Filtracin gruesa,
Filtracin fina, Microfiltracin, Ultrafiltracin y Nanofiltracin.
Caudal de Filtrado. Cada filtro posee, en funcin de su porosidad y
superficie, un Caudal mximo de filtrado, por encima del cual el elemento
filtrante (filtro) estara impidiendo el paso de forma significativa del fluido a
filtrar.
Elemento a filtrar: En el mercado existen Filtros para Agua, filtros de Aceite,
de Aire, gasolinas y combustibles, de gases, etc.
Forma: Los Filtros pueden ser planos, redondos, Filtros de manga, de
cartucho, de bolsa, etc.

Tribologa

La palabra TRIBOLOGIA tiene su origen en una palabra griega, " tribos " (roce o
frotacin en espaol). As pues, TRIBOLOGIA como la ciencia que estudia la
friccin, el desgaste y la lubricacin. Y debemos recordad que la TRIBOLOGIA no
solo se aplica en la industria, o en el Mantenimiento Industrial, sino tambin en la

61
anatoma humana, etc. Es por lo tanto, una Ciencia Multidisciplinar, que implicar
reas como: fsica, qumica, matemtica aplicada, mecnica de slidos y fluidos,
termodinmica, materiales, lubricacin, diseo de equipos y componentes de
mquinas, procesos de mantenimiento, etc.

Friccin

La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el deslizamiento o


rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse tangencialmente sobre
otro con el cual est en contacto. Podemos decir, por lo tanto, que la Friccin no
es una caracterstica de los materiales, sino del comportamiento del sistema
donde estn ubicados esos materiales.

Desgaste

El desgaste es el dao de la superficie y/o eliminacin de material de una o ambas


superficies slidas en movimiento relativo, ya sea por deslizamiento, rodamiento o
impacto.

Tipos de desgaste

Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden


desgastar por causas que pueden ser intrnsecas al tipo de lubricante utilizado, a
su tiempo de servicio, a contaminantes presentes en el aceite cuyo origen puede
ser de ellos mismos de fuentes externas, a fallas intempestivas del sistema de
lubricacin, a sobrecargas debidas a problemas mecnicos u operacionales, y en
algunos pocos casos como resultado de una seleccin incorrecta del equipo
rotativo para el tipo de trabajo que va a desarrollar, a un mal diseo al empleo de
materiales inadecuados para las condiciones de operacionales de la mquina.

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Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se
consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL y
se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de las
rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de
lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas
metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo.

Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son:


Adhesivo.
Erosivo.
Corrosivo.
Cavitacin.
Corrientes elctricas.
Fatiga superficial.

Adhesivo

Es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica


del mecanismo lubricado quedando inservible y causando altas prdidas en el
proceso productivo. Se presenta como resultado del contacto metal-metal entre las
superficies del mecanismo lubricado debido al adelgazamiento de la pelcula
lubricante en el caso de lubricacin fluida ya sea por la presencia de
contaminantes en el aceite (agua, gases, combustibles, etc) a un bajo nivel de
aceite, baja viscosidad baja presin en el sistema de lubricacin; un alto nivel de
aceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema de lubricacin tambin
pueden dar lugar al desgaste adhesivo debido a que el exceso de friccin fluida en
el aceite incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies
metlicas sometidas a friccin se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado
la pelcula lmite. En la lubricacin EHL el desgaste adhesivo se debe al
rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo EP del lubricante utilizado.

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En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan
al no estar interpuesto un elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo,
un aceite una grasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los
aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin EHL; las crestas de las
rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo
pueden hacer debido a que estn soldadas y al seguir actuando la carga
transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar al
desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaos; la
energa liberada incrementa la temperatura de operacin haciendo que las
superficies que se encuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms
conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga.

Cuando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos


lubricados es mnimo siempre y cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas
condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa como resultado de la
falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de
la lubricacin fluida de los aditivos Extrema Presin, en la lubricacin EHL, ya
sea porque se est utilizando un lubricante inadecuado porque su vida de
servicio ha sobrepasado el tiempo mximo permisible.

Este tipo de desgaste en la mayora de los elementos lubricados no se puede


eliminar completamente, pero si se puede reducir considerablemente mediante la
utilizacin de lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula lmite.

Cuando la lubricacin es fluida el lubricante debe contar con aditivos antidesgaste


que trabajen en el proceso de arrancada y parada de la mquina y en lubricacin
EHL con aditivos de EP que pueden ser cidos grasos, fsforo, azufre, cloro,
bisulfuro de molibdeno, grafito, etc, dependiendo de la generacin del aditivo de
EP. La nica manera de evitar el desgaste adhesivo en el momento de la puesta

64
en marcha de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin
hidrosttica, pero en la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a
todas las mquinas. Si se eliminara el desgaste adhesivo en el momento de la
puesta en marcha del equipo, la vida disponible (Vd) de los mecanismos que lo
constituyen sera mucho mayor que la esperada (Ve).

Erosivo

Es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se


encuentran en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas
slidas metlicas en suspensin en un aceite que fluye a alta presin de un
tamao mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante (ho).

Las partculas aunque sean de menor tamao al entrar en la zona de alta presin
no siguen un movimiento lineal sino que se desordenan chocando con las
rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero
si van fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento
de material; un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite
circule a baja presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando
cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo con el
tipo de mecanismo lubricado.

El desgaste erosivo se puede presentar tambin, ya sea en lubricacin fluida


EHL , como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la
requerida debido a que el exceso de capas en la pelcula lubricante barren la
capa lmite que se encuentra adherida a las superficies metlicas haciendo que
dichas capas las desgasten por erosin.

Cuando se tienen condiciones de flujo turbulento en la pelcula lubricante se


presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lubricante se mueve con respecto

65
a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de
aceites con bajos ndices de Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se
reduzca considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando
sta es alta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura
ambiente que hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien
de laminar a turbulento como resultado del incremento en el Nmero Reynolds por
encima de 2000.

Corrosivo

Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman
en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con
agua con cidos del medio ambiente de los cidos fuertes debidos a la
descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas; en el
primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico
siendo por lo tanto la situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles
como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico.

El desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los


intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la
acidez mediante la prueba del Nmero Acido Total (TAN) Nmero de
Neutralizacin (NN) segn el mtodo ASTM D664; este parmetro bajo ninguna
circunstancia puede ser mayor que el mximo permisible de acuerdo con el tipo de
mecanismo que est lubricando el aceite.

El desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego


rojizo de las superficies metlicas, seguido del desprendimiento de pequeas
partculas que cada vez aumentan su concentracin hasta que finalmente causan
el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas a friccin, por

66
otro lado los pequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al
unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza.

El desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin


del agua se conoce con el nombre de herrumbre y se analiza con la prueba de
laboratorio ASTM D665 y en los materiales blancos como el Babbitt con la prueba
de corrosin en lmina de cobre, y se evala con la prueba ASTM D130.

El desgaste corrosivo es muy frecuente en las coronas de bronce de los


reductores sinfn-corona cuando se utilizan en su lubricacin aceites con aditivos
de Extrema Presin del tipo fsforo, cloro azufre y hay presencia de agua en el
aceite. Es muy importante tener en cuenta que aunque el aceite se oxide, los
inhibidores de la corrosin presentes en el aceite reducen la concentracin de los
cidos disminuyendo la probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en
las superficies metlicas.

La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de


combustin interna es bastante alta debido a que durante el proceso de
combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como el CO, CO2,
H2O, xidos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc, los cuales tienen un
carcter muy cido y en presencia de agua se pueden volver bastante corrosivos
hacia los metales.

Los motores Diesel son particularmente muy sensibles al desgaste corrosivo


debido a la presencia de azufre en el combustible el cual durante el proceso de
combustin reacciona con el agua que se forma produciendo cido sulfrico que
ataca los anillos, pistones, paredes del cilindro y cojinetes de apoyo del cigeal;
de manera similar en los componentes ferrosos de los motores a gasolina se
puede presentar el desgaste corrosivo por herrumbre debido a los cidos
orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdrico procedentes de los haluros

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orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto con el compuesto
antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se quema
gasolina con plomo. Se ha podido comprobar que mientras las paredes del cilindro
del motor a gasolina se mantengan por encima de los 180F el desgaste corrosivo
es despreciable, pero es significativo a medida que la temperatura va
disminuyendo debido a la condensacin de pequeas gotitas de agua cida; por lo
tanto es recomendable que un motor a gasolina no se deje funcionando en vaco
durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es inevitable en
circunstancias de pare y arranque como es el caso de las horas pico en las
grandes ciudades.

El desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los


aditivos detergentes-dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos
bsicos. Si se considera el pH del aceite para controlar el desgaste corrosivo, ste
no debe ser menor de 4,5 en los aceites para motores Diesel y de 6 en los de
gasolina; sin embargo en la prctica de la lubricacin automotriz no se utiliza la
prueba del pH sino la prueba del Nmero Bsico Total (TBN), segn ASTM D664.

Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser inferior a los valores
mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites
actuales para motores de combustin interna controlan muy bien los cidos
corrosivos que pueden afectar los componentes internos del motor debido a los
altos niveles de calidad API que para los motores a gasolina es el SL y en los
Diesel el CI.

En los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es el


caso de las zarandas se puede presentar un tipo de desgaste que se conoce
como desgaste corrosivo por vibracin que causa el desprendimiento de pequeas
partculas como resultado de la rotura de la pelcula lubricante y de la presencia de
humedad en el ambiente. Este puede ser el caso de los componentes de los

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telares textiles que trabajan bajo cargas vibratorias continuas y en ambientes
donde es necesario mantener determinadas condiciones de humedad relativa. El
desgaste corrosivo por vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se
utilizan lubricantes con aditivos de Extrema Presin, siendo los ms indicados el
grafito el bisulfuro de molibdeno.

Abrasivo

Es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tamao


igual mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma
dureza superior a la de las superficies metlicas del mecanismo lubricado; el
desgaste es mayor en la superficie ms blanda. Las partculas slidas como el
silicio dan lugar a un considerable desgaste abrasivo debido a la elevada dureza
de este material. Cuando las partculas del mismo tamao que el mnimo espesor
de la pelcula lubricante se encuentran entre las dos superficies ruedan
removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas superficies.

Cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo
tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante y de un tamao menor que
propician el desgaste erosivo de dichas superficies metlicas el abrasivo si la
carga que acta sobre el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se
reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad.
Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten
como una herramienta de corte, removiendo material de la otra.

El desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal


manera que se mantenga dentro del cdigo de limpieza recomendado por la
norma ISO 4406 de acuerdo con el tipo de mecanismo lubricado; esto quiere decir
que el nmero de partculas cuyo tamao es mayor que el espesor mnimo de la
pelcula lubricante es menor igual que el especificado; no significando esto,

69
ausencia de desgaste abrasivo en el mecanismo, sino que ste estar dentro de
los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el
fabricante. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo
debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios.

Cavitacin

Es el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se


forman en el aceite, al circular ste a travs de una regin donde la presin es
menor que su presin de vapor, explotan al llegar nuevamente a una regin de
mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido. Si las
burbujas explotan cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones
localizadas muy altas que ocasionarn picaduras en dichas superficies. La
cavitacin generalmente va acompaada de ruido y vibraciones. El desgaste por
cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando
aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas.

Corrientes elctricas

Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas
u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un
componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene
causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el
caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de
turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.

Fatiga superficial

Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que
el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los

70
esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la
pelcula lubricante que en el caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de
las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de
compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades
causando su rotura, inicindose de esta manera el ojo de fatiga grieta
incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se
hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de
propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente.

En el caso de la lubricacin EHL, la fatiga de las rugosidades es ms crtica,


debido a que la deformacin de las rugosidades que inicialmente es del tipo
elstica termina por ser plstica causando la rotura de dichas rugosidades y por lo
tanto el descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas
internas que finalmente ocasionan la falla del componente por rotura. Entre mayor
sea la temperatura de operacin del elemento lubricado, el desgaste por fatiga
superficial es ms acelerado debido a la modificacin que sufre la curva esfuerzo-
deformacin del material que hace que el punto de fluencia se corra hacia la
izquierda y que por lo tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo
quede trabajando en la zona plstica y no en la elstica.

La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de


ciclos de deformacin elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de
operacin por encima de los 50C, por la aplicacin de esfuerzos de tensin y
compresin, que superan los del material del mecanismo, por la presencia de
partculas slidas metlicas de un tamao igual al espesor de la pelcula
lubricante y que no se adhieren a ninguna de las superficies en movimiento; en
este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las superficies y origina
hendiduras en ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la
partcula como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las
cuales se esparcen despus de n ciclos de esfuerzos.

71
El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elemetos que
estn sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los
mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de
los dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies de
las levas, entre otros.

Anlisis de los aceites

Los anlisis de laboratorio al aceite usado deben tener como objetivo evaluar la
condicin del aceite, monitorear su grado de contaminacin y el nivel o la
gravedad del desgaste que se est presentando en el equipo. Es muy importante
tener cuidado de que la muestra de aceite que se tome del equipo si sea lo ms
representativa posible, que las botellas para muestreo estn completamente
limpias y que el procedimiento empleado para tomar la muestra de aceite si sea el
correcto.

La tribologa es la encargada de estudiar el desgaste y friccin entre piezas en los


materiales basados en varios anlisis que se pueden hacer a los lubricantes, entre
estos encontramos, Espectrofotometra por Emisin Atmica, Conteo de
partculas, Anlisis de desgaste, Ferrografa, Anlisis fsico qumico.

Espectrofotometra por Emisin Atmica

Es la prueba tradicional de desgaste que permite analizar el contenido en ppm


(partes por milln) de cada elemento metlico presente en la muestra de aceite
reflejando la tendencia constante al desgaste de los componentes mecnicos que
lubrica el aceite. La Espectrofotometra por Emisin Atmica se efecta
paralelamente con el anlisis Fsico-Qumico del aceite usado.

72
Dentro del intervalo de cambio del aceite se pueden llevar a cabo uno ms
anlisis de desgaste; el nmero depender del tipo de mquina y de sus
condiciones de operacin. El contenido en ppm de los diferentes metales
presentes en la muestra de aceite usado, debe estar dentro de la tendencia
constante al desgaste de ese elemento mecnico; si est por encima existe la
"posibilidad" de que se est presentando un problema en el mecanismo como por
ejemplo desalineamientos, desbalanceos, etc.

Los principales inconvenientes que presenta la espectrofotometra por Emisin


Atmica para tomarla como herramienta nica en la toma de decisiones sobre
criticidad del desgaste de un componente mecnico, es que no permite evaluar las
partculas mayores de 10 micras, ni el numero ni su forma. No es lo mismo tener
100 ppm de hierro de un tamao de 20 mm que de 2 mm.

Por lo tanto cuando la tendencia constante al desgaste de un componente


mecnico de un determinado metal se sale en forma continua y peridica (cada
vez que se cumple la frecuencia de cambio del aceite) de su valor normal y tiene
una tendencia ascendente ( si es constante es posible que hayan variado las
caractersticas del lubricante utilizado) es necesario recurrir inicialmente a la
tcnica del Conteo de Partculas y finalmente a la Ferrografa para verificar si el
incremento de la tendencia normal al desgaste del mecanismo reviste alguna
gravedad y es necesario por lo tanto programar la parada del equipo y reemplazar
el componente desgastado.

Durante la etapa productiva del mecanismo y si ste tiene una tendencia normal al
desgaste no es necesario recurrir a la Ferrografa; en la etapa del envejecimiento
moral si es necesario hacerlo para determinar exactamente en qu momento se
debe parar el equipo y reemplazarle el componente desgastado. Cuando dentro
de una frecuencia de cambio del aceite, ste se analiza varias veces, el contenido

73
de cada metal es acumulativo llegando al valor de la tendencia constante cuando
se cumple la frecuencia de cambio del aceite.

Conteo de partculas

Esta es una medida proactiva que se lleva a cabo mediante la utilizacin de un


Contador de Partculas que funciona con una base ptica lser, debido a este
principio el contador de partculas solo es usado en aceites claros como los que
trabajan en los sistemas hidrulicos y no en los aceites oscuros como 15W40 o
SAE 40 que se usan en los motores, ya que en el proceso el aparato mide las
sombras proyectadas de las partculas que fluyen, y en aceites oscuros no se
distingue la sombra de las partculas contaminantes, arrojando resultados
obviamente extremos, as al aceite de motor no se le realiza conteo de partculas.

Figura 4. Foto del contador de partculas CM20 usado en la empresa [5].

El contador permite una medicin absoluta de las partculas de 2 micras en


adelante presentes en una muestra de aceite, pero este no especifica el tipo de
material como si lo hace un anlisis de Espectrofotometra.

Figura 5. Se compara los tamaos de las partculas menores a 80 micras [5].

74
Estos equipos trabajan de acuerdo con las normas internacionales de filtracin
ISO 4406 y NAS 1638. La ms utilizada es la ISO 4406**99 (ltima versin) la
cual especifica el nivel de limpieza de un aceite con base en tres nmeros, el
primero de los cuales indica el nmero de partculas mayores iguales a 4 micras,
el segundo a 6 micras y el ltimo a 14 micras (En la norma anterior se medan
partculas de 2, 5 y 15 micras) presentes en 100 ml. de muestra del aceite
evaluado.

Tabla 5. Determinacin del cdigo ISO [2]

75
La siguiente tabla muestra un ejemplo de la determinacin del Cdigo ISO.

Tabla 6. Ejemplo de la determinacin del Cdigo ISO 18/16/13 [5].

Una vez que el anlisis de desgaste por Espectrofotometra por Emisin Atmica
indique que hay un contenido de algn metal por fuera de su tendencia normal
(existe la posibilidad de un problema de desgaste), se procede a efectuar el
Conteo de Partculas presentes en ese aceite. Consiguiente se debe recurrir a la
Ferrografa para tener un panorama analtico de mayor amplitud que permita
tomar decisiones ms acertadas.

Partes por milln (abreviado como ppm) es la unidad empleada usualmente para
valorar la presencia de elementos en pequeas cantidades (traza) en una mezcla.
Generalmente suele referirse a porcentajes en peso en el caso de slidos y en
volumen en el caso de gases. Tambin se puede definir como la cantidad de
materia contenida en una parte sobre un total de un milln de partes.

76
Ejemplo: Supongamos que tenemos un cubo homogneo de un metro de arista,
cuyo volumen es un metro cbico (m3). Si lo dividimos en cubitos de un
centmetro de lado, obtendramos un milln de cubitos de un centmetro cbico
(cm3 o cc). Si tomamos uno de esos cubitos, del milln total de cubitos,
tendramos una parte por milln. Tcnicamente, 1 ppm corresponde a 1g/g
1g/ml.

Ferrografa.

Capta partculas metlicas en el rango de 0,1 a 500 m, realiza un anlisis de la


forma, tamao y color de las partculas metlicas mediante el uso de microscopio
y de patrones de reconocimiento, determinando el tipo y la gravedad del desgaste
que se est presentando en el componente del equipo.

Figura 6. Equipo usado para el anlisis de Ferrografa [5].

77
Anlisis Fsico Qumico.

El xito de un anlisis fsico-qumico al aceite usado depende en un alto


porcentaje en conocer exactamente cuales son las pruebas que se le deben
efectuar, ya que mientras, por ejemplo, la prueba de demulsibilidad para un aceite
para turbinas de vapor es importante, no as para un aceite de tipo automotor con
aditivos detergentes-dispersantes.

Los anlisis de laboratorio son una valiosa herramienta en los programas de


mantenimiento siempre y cuando los resultados se sepan interpretar.

2.3.5 Mejores prcticas de muestreo.

Las siguientes son algunas de las tcnicas que presenta NORIA para un hacer un
muestreo que permita recolectar informacin representativa de la condicin del
motor, de una forma lo menos contaminada posible. En base a estas
recomendaciones se evaluaron los puntos de instalacin de las vlvulas,
acompaado de las tcnicas usadas en FLAC.

Las cuatro preguntas que se debe hacer al pretender tomar una muestra son:
Dnde?, Cmo? Con qu? En qu?

Objetivos de una Buena Muestra.

9 Obtener el mximo de informacin del lubricante, su contaminacin y el


desgaste de la maquinaria.
9 Minimizar la contaminacin de los datos con agentes externos
9 Tomar la muestra con la misma frecuencia.

78
Localizacin del Puerto de Muestra Sistemas Circulatorios.

Muestreo Despus de la bomba y antes del filtro

Las caractersticas de estos puntos es que hay una presin moderada, necesaria
para tomar la muestra con el motor encendido, adems por estar despus de la
bomba presenta una turbulencia alta, importante a la hora del muestreo.

Aplicaciones: Cuando las lneas de retorno son inaccesibles. Sistemas a prdida


total. Mltiples lneas de retorno sin colector. Cuando las gotas de aceite caen
directamente al depsito.

Figura 7. Aplicaciones para sistemas circulatorios en la instalacin de puertos para


muestreo [5].

Ejemplos Tpicos: Motores a diesel, engranes con circulacin, compresores


circulantes, y mandos hidrostticos

Muestreo en las lneas de retorno principal.

Debido a las altas presiones que se presentan en los sistemas presurizados,


donde se pueden encontrar presiones mayores a los 5000 PSI lo cual excede el
nivel mximo de presin que soporta la vlvula a instalar, esto nos lleva a

79
apoyarnos en esta recomendacin que nos dice que una muestra en la lnea de
retorno es buena y las presiones son menores.

Aplicacin: Retornos presurizados o drenajes. Drenajes no presurizados o


retornos usando bomba de vaci. Retornos o lneas de drenaje antes del tanque.

Figura 8. Diagrama general de calificacin de los lugares de muestreo en sistemas


presurizados circulatorios [5].

Muestreo en lneas de alta presin.

Este tipo de punto de muestreo se presenta de alta presin, cuando en el circuito


de sistema hay un filtro en la lnea de alta presin. Se recomienda que el punto de
muestreo est situado despus de la bomba y antes del filtro como se muestra en
la siguiente figura.

80
Figura 9. Localizacin punto de muestreo en lnea de alta presin [5].

Elementos usados en el muestreo

El uso de uno u otro conector o puerto depende del sistema a muestrear ya que un
aceite de una caja de engranajes no trabaja igual a un aceite usado en un sistema
hidrulico, en el Cerrejn se ha buscado estandarizar el uso de conector rpido
que aparece en la figura en la columna 1 de Puertos, el conector correspondientes
en la columna 2 es el de Prueba. Aunque en su mayora se pudo implantar este
sistema en muchos es intil adecuarlos ya que el sistema no presenta presin,
como los mandos finales y ruedas motorizadas.

81
Figura 10. Elementos usados en las diferentes formas de muestreo [5].

2.3.6 Desarrollo de la prueba del filtro centrfugo.

La prueba del filtro centrfugo es la prueba ms sencilla, porque para desactivar el


filtro solo hay que quitar un pasador que est en el filtro y es muy fcil. Por otro
lado la toma de las muestras de aceite estuvo a cargo del Grupo de Inspeccin y
Tecnologa de la empresa. La prueba se desarrollo sin ningn problema.

2.3.7 Desarrollo de la prueba del filtro coalescente.

La prueba del filtro coalescente consiste en quitar el filtro separador de agua de un


camin EH5000, y reemplazarlo por un filtro coalescencia. Para el desarrollo de la
prueba el primer obstculo que se present fu: donde y como se instalara el
nuevo filtro en el camin?

82
Figura 11. Filtro coalescente nuevo [7].

Figura 12. Filtro separador de agua viejo [6].

83
Figura 13. Puesto del filtro separador de agua.

La solucin al problema fue instalarlo en el mismo lugar del filtro viejo, pero para
eso, se tena que disear una placa en la que se montara el filtro, y despus los
dos se acoplaran al chasis de la forma como est el viejo.

Figura 14. Diseo de la placa en solid edge.

84
Figura 15. Diseo de la placa en solid edge vista en tres dimensiones.

Figura 16. Dimensiones de la placa en mm.

85
Figura 17. Placa para el montaje del filtro.

Luego para poder tomar las muestras de combustible se tuvo que perforar el filtro
nuevo en la parte superior.

Figura 18. Modificacin del filtro nuevo.

Para poder tomar las muestras en el filtro viejo se tomaron unas T y se


modificaron de forma que se pudieran instalar los mismos fittings toma muestras

86
en l, ya que por aspectos de diseo el filtro viejo no presentaba puntos
modificables para la instalacin de los fittings.

Figura 19. Modificacin de T.

Figura 20. Instalacin final del filtro viejo.

87
Figura 21. Instalacin final del filtro nuevo.

Inicio de la prueba 19 de abril 2007. Se tomaron muestras de combustible a las


250 y 500 h como se muestra en la siguiente tabla.

Tabla 7. Toma de muestras de combustible.


Fecha EQUIPO Cdigo Muestra
30/05/2007 022-0701 DRENAJE
30/05/2007 022-0701 ENTRADA DE FILTRO
30/05/2007 022-0701 SALIDA DE FILTRO
30/05/2007 022-0734 DRENAJE
30/05/2007 022-0734 ENTRADA DE FILTRO
30/05/2007 022-0734 SALIDA DE FILTRO
15/05/2007 022-0701 DRENAJE
15/05/2007 022-0701 ENTRADA DEL FILTRO
15/05/2007 022-0701 SALIDA DEL FILTRO
16/05/2007 022-0704 DRENAJE
16/05/2007 022-0704 ENTRADA DEL FILTRO
16/05/2007 022-0704 SALIDA DEL FILTRO

88
Estas muestras estn siendo analizadas por la Universidad Nacional.

2.3.8 Desarrollo de la prueba de los mandos y spindles.

Para el desarrollo de esta prueba se seleccion el camin 729 al cual se le van a


realizar tomas de muestras del aceite de los mandos finales y los spindles. El
siguiente es el seguimiento de los PM del camin durante el transcurso de la
prueba.

Tabla 8. Seguimiento del camin 729.


FEBRERO 16 -Viernes
Turno Diurno
Camin 729 PM de 1000 Hrs KE084554 Favor enviar a lavado y dejar a las
6:00 Pm en hangar con pruebas operativas listas
Camin 729 Inspeccin AV + IR Alternador Principal KE084556
Camin 729 Inspeccin Estructural KE084557
Camin 729 Verificacin Hermeticidad de Ductos KE082245
Camin 729 Engrasar Rodamientos de Main Blower KE084555
MARZO 2 -Viernes
Turno Diurno
Camin 729 Inspeccin de campo 250 Hrs KE085260
MARZO 15 -Jueves
Turno Diurno
Camin 729 Seis de 500 Hrs KE085977
Camin 729 Inspeccin Ultrasonido 1000 Hrs KE085978
MARZO 27 - Martes
Turno Diurno
Camin 729 Inspeccin de Campo 250 Hrs KE086449

89
ABRIL 10 - Martes
Turno Diurno
Camin 729 Seis de 2000 hrs. KE086806 Favor enviar a lavado esta noche y
dejar a las 6:00 a.m en hangar
Camin 729 Inspeccin AV + IR alternador Principal KE086807
Camin 729 Inspeccin Estructural KE086808
Camin 729 Verificacin Hermeticidad de ductos KE086809
Camin 729 Revisin de Espesores de Tolva 6000 Hrs KE084558

Las tareas de filtrado fueron realizadas con de unidades de filtrado, la elctrica


sencilla que es la que est en la izquierda y la elctrica Hydac que est en la parte
derecha.

Figura 22. Unidad de filtrado de mandos y spindles mquina elctrica.

Figura 23. Unidad de filtrado de mandos y spindles mquina HYDAC.

90
La prueba se desarroll sin presentarse ningn problema.

2.3.9 Determinacin de puntos de muestreo.

La siguiente es la determinacin de los puntos de muestreo para la instalacin


vlvulas de acople rpido para muestras de aceite (VARMA) en los sistemas de
motor, levante, y direccin de los camiones EH5000.

Sistema motor.
Esta es la ubicacin del punto para la toma de muestra de aceite motor en los
camiones EH320.

Figura 24. Punto perfecto para la instalacin de la VARMA.

Figura 25. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros.

91
Figura 26. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros.

Este punto cumple con la condicin de estar ubicado despus de la bomba y antes
del los filtros, lo cual lo hace favorable para la instalacin de la VARMA.

Para la instalacin del punto para la toma de muestra de aceite motor se necesita
de dos piezas que son:

Acople rpido CATERPILLAR p/n 8C3446.


Dicho acople rpido viene con los siguientes accesorios.
Tapa protectora p/n 8C3445.
O-ring.

Adaptador hembra-macho que debe ser construido en cobre, el cual tiene el


siguiente diseo.

Figura 27. Diseo del adaptador.

92
Las dimensiones del acople para su posterior construccin son las siguientes.

Figura 28. Plano del adaptador.

Figura 29. Plano seccionado del adaptador.

93
Fueron construidos 4 acoples para ser probados en los camiones, y luego de
establecer que funcionan con mucho xito, se pas la propuesta para que se
construyeran 56 acoples adicionales, pero esta contruccion ser dada a una
empresa contratista.

Sistema hidrulico de levante.

Para este sistema se necesita un fitting de toma de presin de la propia marca de


los camiones EH320 y que sus estndares de diseo cumplen con las condiciones
de operacin, para las que ser sometido, ya que este sistema tiene una presin
de operacin mxima de 3000 psi. El parte nmero del fitting es: p/n 4093187.

Figura 30. Puerto de prueba Stauff [5].

Figura 31. Puerto de prueba Stauff y su manguera [5].

94
La ubicacin del punto para la toma de aceite hidrulico de levante cumple con las
siguientes condiciones:

Flujo despus de las bombas.


Flujo inmediatamente antes de los componentes sensibles a los
contaminantes.
Flujo antes de los filtros.

Para localizar el punto para la instalacin de la VARMA se estudi el circuito


hidrulico del sistema de levante.

Figura 32. Sistema de levante y enfriamiento de frenos [18].

Para cumplir la condicin despus de bomba y antes de filtros se simplifica el


sistema como sigue.

95
Figura 33. Tanque, bomba y filtros del sistema [18].

Figura 34. Ubicacin de la VARMA [18].

Para este sistema se va a usar el fitting marcado con azul en la siguiente tabla

96
Tabla 9. Referencia en azul del fitting toma muestra para sistema de levante.

A continuacin se presentan varias fotos en las que se observa donde ser


instalado el fitting de toma muestra en el sistema de levante de los camiones
EH320.

Figura 35. VARMA instalada.

97
En las siguientes se observa la manguera de alta presin para la adquisicin de la
muestra.

Figura 36. VARMA instalada con su manguera para toma de muestra.

Figura 37. VARMA instalada con su manguera para toma de muestra.

98
Actualmente se han instalado 8 fittings en los camiones EH5000, y ya fueron
encargados los 52 faltantes para toda la flota, debido a que se agotaron las
piezas.

Sistema hidrulico de direccin.

Para la localizacin de la VARMA en este sistema se hizo al anlisis del circuito de


igual manera que en el sistema de levante, y se encontr que en el filtro del
sistema de direccin los camiones ya tienen instalado el fitting para la toma de
muestras (VARMA), pero su ubicacin no es ergonmica, ya que es muy
incomodo llegar hasta el lugar. Por tal motivo se seleccion un punto que est
situado en la bomba de direccin. Este sistema tambin trabaja a 3000 psi que es
la mxima presin.

Figura 38. Bomba de direccin [18].

99
Figura 39. Ubicacin de la VARMA [18].

Para este sistema se va a usar el fitting marcado con rojo en el siguiente tabla

Tabla 10. Referencia en rojo de fitting toma muestra para sistema de direccin [19]

100
Para este sistema se tiene que esperar a que se encargue el fitting a la empresa
SRAUFF en USA, porque este tipo no lo hay en Carbones del Cerrejn LCC.

2.3.10 Informe de observaciones realizadas al respiradero del tanque de


combustible en los camiones EH5000

El presente es un estudio realizado a los camiones EH5000 en el taller de


mantenimiento, en el cual se hicieron observaciones a los camiones en el
respiradero del tanque de combustible, con el fin de saber cmo se estaba
controlando la contaminacin del combustible en el tanque de almacenamiento de
este en los camiones. Dichas observaciones fueron realizadas durante la
realizacin del respectivo PM del camin y tambin durante la realizacin de
tareas imprevistas o no programadas en estos.

La siguiente tabla nos describe las observaciones realizadas.

Tabla 11. Seguimiento del respiradero tanque de combustible.


SEGUIMIENTO DEL RESPIRADERO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE EN
EH5000

Tiene Tiene Fecha


Camin Observaciones
manguera? FILTRO? d/m/a
Presencia de barro en la
714 SI NO 30/03/2007
manguera
Presencia de barro en la
731 SI NO 30/03/2007
manguera
711 NO NO 30/03/2007 Ninguna
Presencia de barro en la
721 SI NO 03/04/2007
manguera

101
Presencia de barro en la
747 SI NO 03/04/2007
manguera
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
703 NO NO 03/04/2007
aire para el respiradero del
tanque de combustible
Presencia de barro en la
743 SI NO 03/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
729 SI NO 10/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
722 SI NO 10/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
732 SI NO 10/04/2007
manguera
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
704 NO NO 10/04/2007
aire para el respiradero del
tanque de combustible.
Presencia de barro en la
725 SI NO 10/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
736 SI NO 11/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
745 SI NO 11/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
718 SI NO 13/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
755 SI NO 13/04/2007
manguera

102
Presencia de barro en la
730 SI NO 16/04/2007
manguera
710 NO NO 16/04/2007 Ninguna
Presencia de barro en la
716 SI NO 16/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
manguera.
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
702 SI SI 17/04/2007
aire para el respiradero del
tanque de combustible.
Tiene un filtro en estos sin
utilizar.
Presencia de barro en la
742 SI NO 17/04/2007
manguera
La manguera est limpia pero
759 SI NO 18/04/2007 es porque el camin est
nuevo.
Presencia de barro en la
manguera.
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
aire para el respiradero del
701 SI SI 18/04/2007 tanque de combustible.
Tiene un filtro en estos el
cual est siendo utilizado
para el tanque de
combustible, pero dicho
filtro est en mal estado.

103
Presencia de barro en la
720 SI NO 20/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
726 SI NO 20/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
719 SI NO 23/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
752 SI NO 23/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
723 SI NO 25/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
740 SI NO 25/04/2007
manguera

Nmero total de camiones: 60


Camiones observados: 29
Porcentaje de camiones observados: 48.33%
Porcentaje de camiones con filtro de los observados: 6.89%

A continuacin se pueden observar imgenes que nos dan una visin ms


detallada del estudio.

Figura 40. Camin 701.

104
Figura 41. Camin 701.

En las anteriores imgenes se puede ver la utilizacin de los puntos para la


instalacin del filtro del respiradero del tanque de combustible, dichos puntos solo
los tienen los camiones 701, 702, 703 y 704. En el camin 702 tambin est el
filtro instalado pero no tiene la manguera en su posicin.

2.3.11 Observaciones de la manipulacin del combustible.

A continuacin se muestran algunos de los principales errores que se han


observado en la manipulacin del combustible.

Resultados de Observaciones

Figura 42. Tapa de combustible en camin llena de barro.

105
Figura 43. Tapa de combustible en camin suelta.

Figura 44. Carro tanque con punto de recibo Diesel, sin tapa de proteccin.

Figura 45. Fuga de combustible por salida de acople rpido.

Figura 46. Mangueras de circulacin de combustible, desordenadas y de longitud


excesiva.

106
Figura 47. Pistola de tanqueo de combustible sin tapa dentro de recipiente con
lodo

Figura 48. Entrada de combustible sin tapa y cubierta de contaminacin.

Figura 49. Entrada de combustible con tapa y libre de contaminacin.

2.3.12 Observaciones de la manipulacin de los lubricantes.

A continuacin se muestran algunas oportunidades de mejoramiento en la


manipulacin de los lubricantes.

107
Resultados de Observaciones

Figura 50. Carrete de grasa con fuga de grasa en camin de suministro SO 76-112

Figura 51. Pistola de suministro con punta llena de tierra en camin de suministro
SO 76-112

Figura 52. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla de


Lubricantes talleres Permanentes

108
Figura 53. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla de
Lubricantes talleres Permanentes

Figura 54. Mangueras y puntas de entrega abiertas a la contaminacin en Isla


Porttil 3 Cotorra

Figura 55. Mangueras y puntas de entrega abiertas a la contaminacin en Isla


Porttil 3 Cotorra

109
Figura 56. Fuga abundante por bb de recibo de aceite 15W40 en Isla de
Lubricantes #4 Early Start.

Figura 57. Bomba inadecuada para manejo del lubricante 15W40 a los talleres
Permanentes.

110
2.4 DEFINICIN DE TRMINOS

El desgaste general de una superficie por roce constante


debido a la presencia de material extrao, partculas
Abrasin
metlicas, o suciedad en el lubricante. Puede tambin causar
tambin una rotura del elemento.

Aceite derivado de una fuente mineral, tal como petrleo, en


Aceite Mineral comparacin con los aceites derivados de las plantas y de los
animales.

Es un aceite que alcanza los requisitos de ms de una


Aceite
clasificacin del grado de viscosidad del SAE, y puede por lo
Multigrado
tanto ser usado en un mayor rango de temperaturas.

El aceite producido por sntesis ms que por la extraccin o


Aceite Sinttico
el refinamiento.

Un envase en el cual el lquido se almacena bajo presin


Acumulador
como fuente de energa fluida, para martillos hidrulicos, etc.

La caracterstica de un lubricante que le hace aferrarse o


Adherencia
adherir a una superficie slida.

Un compuesto que realza una cierta caracterstica, o imparte


una cierta nueva caracterstica al fluido base, pudiendo llegar
al 20 por ciento de la composicin final. Los tipos ms
Aditivo
importantes son: antioxidante, antidesgaste, inhibidores de la
corrosin, mejoradores del ndice de la viscosidad, e
inhibidores de espuma.

Aditivos para reducir la formacin de espuma en productos


Antiespumante
de petrleo: aceite de silicio para romper burbujas

111
superficiales grandes, y polmeros que disminuyen la
cantidad de burbujas pequeas.

Elementos que prolongan la vida til de un aceite base en la


Antioxidantes presencia de condiciones oxidativas y metales catalizadores,
a elevadas temperaturas.

Una medida de la cantidad de material inorgnico en aceite


lubricante. Se determina quemando el aceite y pesando el
Ceniza
residuo. Los resultados se expresan como tanto por ciento en
peso.

Es la probabilidad de que un equipo cumpla una misin


Confiabilidad especfica bajo condiciones de uso determinadas en un
/ Reliability perodo determinado. El estudio de confiabilidad es el estudio
de fallos de un equipo o componente.

Prdida de un metal debido a una reaccin qumica entre el


metal y su medio ambiente. Es un proceso de la
Corrosin
transformacin en el cual el metal pasa de su forma
elemental a una forma combinada (compuesta).

Materiales insolubles en el aceite que resultan de la


oxidacin y de la descomposicin del aceite, debido a la
Depsitos
contaminacin de lubricante por fuentes externas y paso de
gases al carter del motor.

El agotamiento o el desprendimiento de la superficie de un


Desgaste
material como resultado de la accin mecnica.

En lubricacin, un aditivo o un lubricante compuesto que


tiene la caracterstica de mantener las materias insolubles en
Detergente suspensin previniendo as su deposicin donde 112espus
ser dainas. Un detergente puede tambin dispersar los
depsitos ya formados

112
La disponibilidad es una funcin que permite calcular el
porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un
Disponibilidad / equipo est disponible para cumplir la funcin para la cual fue
Availibility destinado. La disponibilidad de un Item no implica
necesariamente que est funcionando, sino que se encuentra
en condiciones de funcionar.

Mezcla ntima del aceite y del agua, generalmente de un


Emulsin
aspecto lechoso o turbio.

Aglomeracin de burbujas del gas separadas una de otra por


Espuma
una pelcula lquida fina de un lquido.

Un mtodo analtico de determinar el estado de la mquina


Ferrografa cuantificando y examinando partculas ferrosas del desgaste
suspendidas en el lubricante o el lquido hidrulico.

El proceso fsico o mecnico de separar material de


Filtracin partculas insolubles de un fluido, pasando el lquido a travs
de un medio filtrante.

Grado de Cualquier sistema ( SAE, ISO, etc.) que caracterice a los


viscosidad lubricantes segn su viscosidad

Medida del cambio de la viscosidad de un lquido con


ndice de la temperatura. A mayor ndice de la viscosidad, ms pequeo
viscosidad es el cambio relativo de viscosidad con el cambio de
temperatura.

Material insoluble que se forma como resultado de


Lodo reacciones que producen deterioro en el aceite o por
contaminacin de ste o ambos.

Cualquier sustancia que se interpone entre dos superficies en


Lubricante movimiento relativo con el propsito de reducir la friccin y el
desgaste entre ellas.

113
Accin de reducir el rozamiento entre dos superficies con
Lubricar movimiento relativo al interponer entre ellas una sustancia
lubricante.

Lubricante producido por sntesis qumica, ms que por la


Lubricante
extraccin o el refinamiento del petrleo, para producir un
sinttico
compuesto con propiedades planeadas y predecibles.

Artificio o conjunto de aparatos combinados para recibir cierta


Mquina forma de energa, transformarla y restituirla en otra ms
adecuada o para producir un efecto determinado.

Disulfuro del molibdeno, un lubricante slido y reductor de la


Molibdeno friccin, coloidalmente dispersado en algunos aceites y
grasas.

Efecto del oxgeno al atacar a los lquidos del petrleo. El


proceso es acelerado por el calor, la luz, los catalizadores del
Oxidacin
metal y la presencia del agua, de los cidos, o de los
contaminantes slidos.

Un tipo de lquido derivado del petrleo crudo parafnico, con


Parafnico una elevada parte de la cadena recta saturada de los
hidrocarburos.

En un motor de combustin interna, la relacin del volumen


Relacin de del espacio de combustin entre el punto con el pistn en su
compresin punto ms bajo en relacin con el espacio con el pistn en su
punto ms bajo.

114
3. METODOLOGA

La metodologa para la ejecucin de este proyecto, est basada en la realizacin


de varias pruebas, mediante las cuales se tomarn los resultados de estas para
ser respectivamente analizadas, y de este modo buscar las soluciones a las
posibles causas de contaminacin del combustible y el aceite, para de esta
manera mejorar las prcticas relacionadas con el manejo de estos. Varias de
estas pruebas son:

Prueba para comparacin de tendencias de anlisis de aceites con filtro


centrifugo vs sin filtro centrfugo en motores MTU 16V4000 de los camiones
EH5000.

Protocolo de la prueba

OBJETIVO:
El presente protocolo de prueba establece la metodologa para comparar la
tendencia de los valores de metales de las muestras de anlisis de aceite con filtro
centrfugo vs sin filtro centrfugo en camiones EH5000, como referencia para
validar valores crticos en los anlisis de aceite.

EQUIPOS PROPUESTOS PARA LA PRUEBA DE CADA TIPO DE FILTRO:


Un (1) camin EH5000 sin filtro centrfugo fuera de garanta (camin 703).

DESCRIPCIN DE LA PRUEBA
Durante la realizacin de un PM, se proceder a la eliminacin temporal del filtro
centrfugo del camin 703 (fuera de garanta) por 250 horas. Se tomarn muestras
de aceite para analizarlas cada 50 horas. Estas muestras sin filtro centrfugo se

115
tomarn como referencia para compararlas luego contra el mismo camin,
instalndole el filtro centrifugo, cada 50 horas durante otras 250 horas.
Despus del primer cambio de aceite (sin filtro centrifugo), se realizar un cambio
de aceite y con la rehabilitacin del filtro centrfugo y se vuelve a realizar la misma
rutina de muestras de anlisis de aceite cada 50 horas hasta completar otras 250
horas, con el filtro centrifugo rehabilitado. Finalmente, despus de las 250 horas
con el filtro activado (500 horas totales de prueba), se cambia nuevamente el
aceite y el camin retorna a la rutina normal de PM.

DURACIN DE LA PRUEBA Y NMERO DE MUESTRAS:


Se realizarn dos corridas de 250 horas al equipo (con cambio de aceite a las 250
horas). La duracin total de la prueba es de 500 horas o 1 mes aproximadamente.
Despus de las primeras 250 horas sin filtro centrifugo, se rehabilita el filtro
centrfugo para las siguientes 250 horas. Para el camin, se tomarn muestras
cada 50 horas, es decir un total de: Un (1) camin/prueba x
500hr/50hr/muestra/camin = 10 muestras/prueba

SOBRE LA TOMA DE MUESTRAS


La toma de muestras cada 50 horas del intervalo de 250 horas sern realizadas
por el grupo GIT. Todas las muestras sern analizadas por el GIT, quin enviar
resultados a la flota. El muestreo se realizar de la siguiente forma:

A las 50 horas: Soporte Grupo GIT


A las 100 horas: Soporte Grupo GIT
A las 150 horas: Soporte Grupo GIT
A las 200 horas: Soporte Grupo GIT
A las 250 horas: Soporte Grupo GIT

PARMETROS A EVALUAR:
Valores de metales de los anlisis de aceite sin filtro centrfugo (Fe, Cr, Cu, Pb, Al)

116
EVALUACIN DE RESULTADOS:
Despus de la prueba, se analizan los parmetros de evaluacin del camin en
prueba.
Si se detectan condiciones anormales en las pruebas o se revelan problemas
en el aceite se suspender realizacin de ms pruebas.
Si la condicin del aceite es aceptable, entonces se proceder a la realizacin
de otra prueba para acumular ms datos que permitan la valoracin confiable
de lmites de los metales de desgaste en los anlisis de aceite.

Prueba de filtros coalescentes en camiones EH5000

Protocolo de la prueba

OBJETIVO:
El presente protocolo de prueba establece la metodologa para evaluar el
desempeo de los filtros coalescentes que sern probados en camiones EH5000
durante un perodo de 3000 hrs de operacin, las cuales son las horas estimadas
de vida del filtro coalescente.

EQUIPOS PROPUESTOS PARA LA PRUEBA DE CADA TIPO DE FILTRO:


Un (1) camin EH5000 con filtro coalescente (camin 734)
Un (1) camin EH5000 con filtros actuales Testigo (camin 701)

DESCRIPCIN DE LA PRUEBA
Se proceder a la presentacin e instalacin del filtro coalescente en el camin,
con puntos de toma de muestras antes y despus de los filtros. Se tomarn tres
muestras diferentes: una muestra de combustible (tipo 1) antes de los filtros
coalescentes, una de combustible (tipo 2) despus de los filtros coalescentes y

117
una del drenaje (tipo 3) para medir la cantidad de agua. Las muestras de
combustible se entregan al laboratorio para determinar el cdigo ISO y el
porcentaje de agua con prueba gravimtrica.

DURACIN DE LA PRUEBA Y NMERO DE MUESTRAS:


Se tomarn muestras cada 500 horas de operacin hasta completar 3000 horas.
El filtro del camin piloto se cambia cada 500 horas y se tomarn 3 muestras
(antes y 118espus del filtro, ms la de drenaje) a las 500 horas antes del cambio,
para un total de 3 muestras cada 500 horas.
El filtro coalescente se cambiar a las 3000 horas y se tomarn 3 muestras (antes
y 118espus del filtro, ms la de drenaje) cada 500 horas hasta completar las
3000 horas de operacin. Puesto que son 3 muestras por camin, 1 camiones, 6
ciclos de toma de muestras por la prueba completa, son un total de 3 x 1 x 6 = 18
muestras en aproximadamente 5 meses para el filtro coalescente.

PARMETROS A EVALUAR:
Anlisis de combustible antes de los filtros con cdigo ISO
Anlisis de combustible despus de los filtros con cdigo ISO
Eficiencia de los filtros por volumen de agua capturado
Duracin o estimacin eficiente del tiempo de cambio de los filtros
coalescentes

EVALUACIN DE RESULTADOS:
Durante el perodo de la prueba, se har seguimiento a los parmetros de
evaluacin tanto al camin en prueba como al camin testigo
Si se detectan valores anormales en algn camin en prueba, se har revisin
de los filtros para establecer su condicin. Si la condicin revela problemas de
calidad de los filtros se suspender la prueba

118
Al finalizar el perodo de las pruebas se har una inspeccin de los filtros de
cada tipo para evaluar el estado de los mismos y realizar comparaciones entre
los dos tipos
Si la condicin y desempeo de los filtros coalescentes es superior a la de los
filtros utilizados actualmente, y si la relacin de costo beneficio comparado con
el perodo de cambio de los mismos tambin es superior, entonces se
proceder al uso de los filtros nuevos probados

Prueba para monitoreo de anlisis de aceite en filtracin de mandos finales y


spindles con maquina hydac y bomba elctrica en camiones EH5000

PROTOCOLO DE LA PRUEBA

OBJETIVO:
El presente protocolo de prueba establece la metodologa consistente en la
comparacin de la toma de muestras de aceites en mandos finales y spindles de
los camiones EH5000 en los siguientes casos: A- antes de filtrar, B- despus de
filtrar con mquina Hydac en mfind y spind, y C- despus de filtrar con la bomba
elctrica actual en mfini y spini
Se busca con ello medir el control de limpieza en los componentes. De igual
manera se pretende:
Comprobar excesivo desgaste de los componentes

EQUIPOS PROPUESTOS PARA LA PRUEBA:


Se tomar 1 camin para la prueba: (C729).

DESCRIPCIN DE LA PRUEBA
Durante la realizacin de un PM, se proceder a la toma de muestras de aceite
despus de filtrar con la bomba elctrica actual en mfini y spini, y despus de filtrar

119
con mquina Hydac en mfind y spind. Dichas muestras sern entregadas al grupo
GIT para su anlisis. Finalmente se compararn resultados.

DURACIN DE LA PRUEBA Y NMERO DE MUESTRAS:


La prueba tendr una duracin de aproximadamente 3 meses. Se realizarn 3
pruebas para el equipo seleccionado, para un total de 3 tomas de muestra en los
PM. Por prueba se tomarn 4 muestras antes del filtrado y 4 muestras despus del
filtrado, para un total de 8 muestras x 1 equipos x 3 tomas = 24 muestras totales
por tipo de mquina.

PARMETROS A EVALUAR:
Comparacin de cdigo ISO y de los valores de metales de desgaste en los
anlisis de aceite antes del control del proceso de filtrado vs el proceso de filtrado
controlado. Se dar especial cuidado al comportamiento del hierro (Fe) en las
pruebas.

EVALUACIN DE RESULTADOS:
Despus de la prueba, se analizan los parmetros de evaluacin de los camiones
en prueba. Se espera conclusiones sobre:
Evidencia de la ineficiencia del filtrado en condiciones fuera de control
Que el ineficiente filtrado actual impide bajar los niveles de Fe
Que, a pesar de un eficiente filtrado, los componentes efectivamente se
desgastan, pero a ratas ms tolerables e inferiores a las actuales

3.1 TIPO DE INVESTIGACION

Investigacin exploratoria: Recibe este nombre la investigacin que se realiza


con el propsito de destacar los aspectos fundamentales de una problemtica
determinada y encontrar los procedimientos adecuados para elaborar una
investigacin posterior. Es til desarrollar este tipo de investigacin porque, al

120
contar con sus resultados, se simplifica abrir lneas de investigacin y proceder a
su consecuente comprobacin.

Investigacin descriptiva: Mediante este tipo de investigacin, que utiliza el


mtodo de anlisis, se logra caracterizar un objeto de estudio o una situacin
concreta, sealar sus caractersticas y propiedades. Combinada con ciertos
criterios de clasificacin sirve para ordenar, agrupar o sistematizar los objetos
involucrados en el trabajo indagatorio, y puede servir de base para investigaciones
que requieran un mayor nivel de profundidad.

Investigacin explicativa: Mediante este tipo de investigacin, que requiere la


combinacin de los mtodos analtico y sinttico, en conjugacin con el deductivo
y el inductivo, se trata de responder o dar cuenta del porqu del objeto que se
investiga.

3.2 POBLACION Y MUESTRA.

La presente investigacin se desarrolla en la empresa carbonfera Carbones del


Cerrejn LCC, departamento de mantenimiento, superintendencia de camiones
elctricos, camiones EUCLID HITACHI EH5000.

3.2.1 Poblacin

La poblacin de la investigacin es de 60 equipos, los cuales hacen referencia al


100% de los camiones EUCLID HITACHI EH5000 de 320 toneladas de capacidad
utilizados para el acarreo de material estril en la empresa CARBONES DEL
CERREJON LCC.

121
3.2.2 Muestra

Para el desarrollo del proyecto debemos tomar varias muestras por separado, ya
que por la realizacin de pruebas del proyecto se toman en cada uno muestras
diferentes.

PRUEBA PARA MONITOREO DE ANALISIS DE ACEITE EN FILTRACIN


DE MANDOS FINALES Y SPINDLES CON MAQUINA HYDAC Y BOMBA
ELECTRICA EN CAMIONES EH5000

1 camin.

PRUEBA DE FILTROS COALESCENTES EN CAMIONES EH5000

2 camones.

PRUEBA PARA COMPARACIN DE TENDENCIAS DE ANLISIS DE


ACEITES CON FILTRO CENTRIFUGO vs SIN FILTRO CENTRIFUGO EN
MOTORES MTU 16V4000 DE LOS CAMIONES EH5000

1 camin.

Basado en las pruebas realizadas la muestra total es de: 4 camiones.

60 camiones ----------------------100%
4 camiones ------------------------ X

X= 6.66% de la flota de camiones EH5000.

122
3.3 INSTRUMENTOS DE RECOLECCION

Se tomarn muestras de aceite en cada una de las pruebas para poder recoger la
informacin del anlisis del aceite.

Se harn observaciones de las tareas de mantenimiento durante PM de los


camiones EH5000.

Se har un seguimiento de las actuales condiciones de manejo del combustible y


del aceite en los camiones.

3.3.1 Proceso de anlisis

El proceso de anlisis se har basndonos en los resultados de los anlisis de las


muestras de las pruebas.

3.3.2 Resultados

Prueba del filtro centrfugo.

Las siguientes tablas muestran los resultados de anlisis de aceite de la prueba


del filtro centrfugo realizada al camin 703 de la flota de EH5000.

123
Tabla 12: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR SIN FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMION 703
EQ FECHA TIPO Pb Cu Fe Cr Al Si Mo Na CARB
703 20070304 SFC 1 3,2 10 0,2 2,2 3,8 1,2 5,7 0,41
703 20070312 SFC 1 4,2 13 0,5 2,7 3 1,3 5,8 0,58
703 20070316 SFC 1 4,6 17 0,6 2,1 3,9 1,4 6,3 0,71
703 20070319 SFC 1,1 6 22 1 2,8 4,7 1,2 6,6 0,91
703 20070321 SFC 1,3 7 31 1,2 2,3 4,1 1 7,4 0,99

Tabla 13: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR SIN FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMION 703
EQ FECHA TIPO DIL AGUA VISC Nit Oxi Sul HRS HORAS MOTOR
703 20070304 SFC 0 0 14,56 0,12 0,12 0,17 50 1013,33
703 20070312 SFC 0 0 14,39 0,16 0,13 0,23 100 1051,00
703 20070316 SFC 0 0 14,83 0,2 0,16 0,28 150 1088,44
703 20070319 SFC 0 0 14,71 0,26 0,2 0,37 200 1153,85
703 20070321 SFC 0 0 14,8 0,28 0,21 0,42 250 1204,54

Tabla 14: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR CON FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMIN 703
EQ FECHA TIPO Pb Cu Fe Cr Al Si Mo Na CARB
703 20070325 CFC 1 1 4 0 1,1 6,3 1,4 4,3 0,12
703 20070327 CFC 1 1,3 6 0,2 1,7 3 1,2 5,5 0,3
703 20070330 CFC 1 1,7 7 0,1 1,7 3 1 5,3 0,33
703 20070401 CFC 1 1,8 8 0,2 1,7 3 0,8 5,5 0,4
703 20070402 CFC 1 1,9 9 0,3 1,5 3,1 0,5 5,7 0,53

124
Tabla 15: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR CON FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMIN 703
EQ FECHA TIPO DIL AGUA VISC Nit Oxi Sul HRS HORAS MOTOR
703 20070325 CFC 0 0 14,46 0,12 0,12 0,12 50 1245,00
703 20070327 CFC 0 0 14,45 0,11 0,12 0,11 100 1293,27
703 20070330 CFC 0 0 14,41 0,15 0,1 0,12 150 1342,00
703 20070401 CFC 0 0 14,5 0,19 0,12 0,15 200 1379,18
703 20070402 CFC 0 0 14,72 0,2 0,15 0,21 250 1433,12

Graficas de los resultados.

Figura 58. Tendencia del plomo prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 58. El plomo durante la prueba con el filtro activado se


comport de manera constante, pero con el filtro desactivado, despus de las
150h comenz a incrementarse un poco. Pero este incremento no presenta ningn
problema, ya que la tendencia normal de la concentracin de plomo es de 2 ppm y
el dato mximo de la concentracin de este durante la prueba fue de 1.3 pmm lo
que nos indica que est bajo niveles normales.

125
Figura 59. Tendencia del cobre prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 59. El cobre tiene una tendencia similar, con la diferencia
que con el filtro activado los valores de este metal son pequeos y con el filtro
desactivado estos valores se disparan de forma considerable. Aunque estos
valores de la grafica son muy bajos comparados con la tendencia normal del cobre
que es de 40 ppm.

Figura 60. Tendencia del hierro prueba del filtro centrfugo.

126
Comentario de la figura 60. Al igual que el cobre el hierro tiene una tendencia
similar de CFC y SFC, con la diferencia que con el filtro activado los valores de
este metal son pequeos y con el filtro desactivado estos valores se disparan de
forma muy considerable, ya que como se puede ver en la grafica el valor del metal
en el estado SFC es de 31 ppm y la tendencia normal del hierro es de 30 ppm, lo
cual nos indica que este valor pas del lmite de la concentracin de hierro en el
aceite producindose desgaste de componentes en el motor.

Figura 61. Tendencia del cromo prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 61. De igual manera que los anteriores metales el cromo
tambin tiene una tendencia similar, pero con los valores disparados con el filtro
desactivado. El valor ms alto del metal es de 1.2 ppm y su lmite normal es de 3.5
ppm, demostrando que la tendencia SFC es mayor pero no sobrepas el lmite.

127
Figura 62. Tendencia del aluminio prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 62. Este metal tambin tiene el comportamiento de los


anteriores. Al estar en el estado de SFC los valores del metal se disparan pero no
sobrepasan el lmite de 3.5 ppm.

Figura 63. Tendencia del silicio prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 63. El silicio tiene una tendencia diferente haciendo una
comparacin de los estados SFC y CFC.
En el estado CFC el silicio va disminuyendo y despus se mantiene constante
hasta que aumenta un poco. Sin embargo, en SFC disminuye entre 50-100 h,

128
aumenta entre 100-200 h, y despus disminuye un poco. El silicio aumenta sin
filtro centrifugo pero no pasa el lmite que es de 7 ppm.

Figura 64. Tendencia del molibdeno prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 64. El molibdeno tiene un comportamiento variado en los


dos estados de de la prueba. En CFC se ve una cada en la concentracin de la
sustancia, mientras en el estado de SFC hay un aumento entre 50-150 h, y
despus una disminucin, lo cual nos indica que el molibdeno disminuye con el
filtro activado. El valor lmite es de 2 ppm.

Figura 65. Tendencia del sodio prueba del filtro centrfugo.

129
Comentario de la figura 65. El sodio tiene un comportamiento similar en los dos
estados, pero valores ms altos con el filtro desactivado. Valor lmite 16 ppm.

Figura 66. Tendencia del carbn prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 66. La presencia de carbn en el aceite durante la


prueba tiene un comportamiento similar, con la diferencia que con el filtro activado
la concentracin del carbn es menor, y al desactivar el filtro esta concentracin
se dispara

Figura 67. Tendencia de la dilucin prueba del filtro centrfugo.

130
Comentario de la figura 67. Durante la realizacin de la prueba no se present
dilucin en el aceite ya sea con el filtro activado o desactivado.

Figura 68. Tendencia del agua prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 68. Al igual que la dilucin, no se present contenido de


agua en el aceite durante la realizacin de la prueba.

Figura 69. Tendencia viscosidad prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 69. La viscosidad del aceite tuvo una variacin dentro
del rango de [14.39 a 14.83 (Pa.s) o (cSt)], lo cual es aceptable por estar dentro de

131
los rangos establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 15W-40 debera
mantenerse entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Las variaciones dentro de este
rango no son significativas.

Figura 70. Tendencia de la nitracin prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 70. La nitracin del aceite es ms alta cuando el filtro


est desactivado, sin embargo no pasa del valor limite que es de 0.6%.

Figura 71. Tendencia oxidacin prueba del filtro centrfugo.

132
Comentario de la figura 71. La oxidacin del aceite es ms alta cuando el filtro
est desactivado, sin embargo no pasa del valor limite que es de 0.75%.

Figura 72. Tendencia sulfatacin prueba del filtro centrfugo.

Comentario de la figura 72. La sulfatacin del aceite es ms alta cuando el filtro


est desactivado, sin embargo no pasa del valor limite que es de 13.9%.

Figura 73. Tendencia de las horas del motor.

Comentario de la figura 73. Esta es una comparacin de las de vida til que
llevaba cada motor al momento de realizar la prueba del filtro centrfugo.

133
El desgaste puede provenir de varias partes del Motor. La tabla indica el origen
ms probable del material que reporta anlisis del aceite.

Prueba de los mandos y spindles.

Las siguientes tablas muestran los resultados de anlisis de aceite de la prueba


monitoreo de anlisis de aceite en filtracin de mandos finales y spindles con
maquina hydac y bomba elctrica en el camin EH5000 729.

134
Tabla 16. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM Pb Cu Fe Cr
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 0,8 15 1253 4,5
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 0,5 12,6 1012 4,2
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 0,9 14,5 985 5,9
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0,4 14,5 825 4,8
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 1,2 12,4 1463 6,2
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 0,8 10,5 1325 5,4
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 1 8,95 983 7,4
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 0,6 7,1 753 6
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 0,5 10,5 828 2,9
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 0,4 10,6 923 3,1
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 0,2 8,2 1363 2,8
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0 5,5 836 1,9
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 0,7 20,6 1554 6,9
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 0 19,7 1374 6,4
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 0,5 21,3 1048 4,2
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 0,2 21,5 1097 4,6
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1,3 10,9 868 4,5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0,2 10 751 3,6
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 0,9 9,4 735 3,7
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1,1 9,9 701 3,8
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 0,4 28,7 1136 7
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 0,2 26,9 964 5,7
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 0,7 19,1 821 5,4
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 0,6 18,9 715 5,1

135
Tabla 17. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM Al Si Mo Na
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 8,2 32 0,6 6,5
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 5,7 24,5 0,5 4,8
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 9,2 38,4 0,6 5,4
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 5,8 30,2 0,4 5,1
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 7,3 28,9 0,8 5,7
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 6,3 26,3 0,7 4,8
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 7,6 32,5 0,75 6,1
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 5,8 28,7 0,59 5,6
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 3,1 17,1 0,2 3,2
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 3,5 18,2 0,5 4,4
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 4,3 23,1 0,4 3,1
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 2,7 15,4 0 3,2
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 4 28,5 1,2 3,9
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 4,2 26,4 0,6 4
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 3,2 19,1 1,3 2,9
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 3,2 21,2 0,9 3,3
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 10,3 45,8 1,4 5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 8,6 37,8 0,7 5,1
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 8,5 36,5 0,7 4,4
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 8,8 35,8 1,2 4,7
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 22,4 70,9 1,1 8,6
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 18,9 59,2 0,9 8,8
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 8,6 23,3 1 4,3
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 9,5 25,7 1,4 4,9

136
Tabla 18. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM B AGUA VISCOS Cal
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 150 0 23,5 35,2
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 145 0 23,3 25,9
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 120 0 25,32 61,7
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 109 0 25,3 45,8
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 139 0 24,9 49,75
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 134 0 22 35,8
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 149 0 23,5 48,8
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 154 0 22,8 41,3
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 139 0 23,91 33,3
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 151 0 23,9 35,2
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 167 0 23,44 40
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 170 0 22,72 24,7
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 123 0 28,82 34,7
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 122 0 28,49 33
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 106 0 27,18 25,9
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 113 0 26,7 26,8
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 126 0 21,93 74,5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 138 0 22,12 70,5
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 152 0 22,5 52,1
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 152 0 22,34 61,7
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 94,4 0 24,58 79,5
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 89,3 0 24,84 74,3
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 104 0 25,37 37,7
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 96,8 0 25,91 39,6

137
Tabla 19. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM Mg Nit Oxi Sul
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1,3 0 8,9 3,45
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 0,9 0 7,5 3,25
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1 0 8,2 3,5
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0,7 0 7,3 2,87
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 1 0 9,9 3,01
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 1 0 8,4 2,46
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 1,6 0 8,6 3,2
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 1,2 0 7,2 2,54
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1,2 0 10,56 3,29
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1,3 0 10,1 3,31
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1,8 0 9,8 3,39
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 1,2 0 9,62 3,79
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 1,8 0 9,32 2,28
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 1,9 0 8,82 2,08
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 1,4 0 8,74 1,95
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 1,5 0 8,84 1,96
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 2,3 0 9,26 3,36
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 2 0 9,73 3,57
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1,8 0 9,79 3,81
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 2 0 9,54 3,73
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 3,5 0 9,42 3,34
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 3,1 0 10,56 3,16
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 1,9 0 8,86 2,04
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 1,8 0 9,4 2,18

138
Tabla 20. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM P Zn
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1032 10,2
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 945 9,5
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1203 11,25
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 974 9,98
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 987 12,89
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 782 11,2
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 915 11,2
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 859 9,58
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1044 8,9
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1125 9,9
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1223 11,9
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 1258 7,8
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 787 12
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 748 11
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 648 9,1
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 687 9,4
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1115 37,5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 1160 30,3
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1148 9,4
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1143 9,8
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 1004 42,8
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 942 37,5
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 837 8,1
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 820 7,6

139
Tabla 21. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM ISO 1 ISO 2 ISO 3
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 28 26 20
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 23 20 13
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 27 24 18
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 23 19 15
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 25 22 17
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 26 22 12
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 26 24 19
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 25 21 15
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 24 21 17
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 24 21 17
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 26 24 17
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 23 20 16
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 25 23 18
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 25 21 16
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 24 21 17
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 24 20 14
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 27 23 15
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 22 18 12
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 26 23 17
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 22 18 12
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 25 22 16
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 22 19 13
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 25 23 18
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 22 19 13

140
Tabla 22. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD CODIGO
FECHA ELEM 4Micr 6Micr 14Micr
FILTRACION FILTRADO ISO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 2496386 481286 8920 28/26/20
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 58055 6459 60 23/20/13
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 717901 106810 2030 27/24/18
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 50542 4946 190 23/19/15
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 268529 33888 944 25/22/17
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 537568 37902 37 26/22/12
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 543635 98253 3700 26/24/19
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 211990 15358 230 25/21/15
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 110354 17793 935 24/21/17
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 94532 13309 660 24/21/17
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 626253 87891 1230 26/24/17
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 51521 8076 440 23/20/16
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 242153 42750 1510 25/23/18
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 198960 16034 326 25/21/16
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 140371 19164 719 24/21/17
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 81177 5082 290 24/20/14
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 660038 4396 316 27/23/15
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 22222 1408 20 22/18/12
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 557606 64465 1210 26/23/17
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 23890 1459 20 22/18/12
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 182387 23902 519 25/22/16
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 31753 3231 60 22/19/13
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 234049 42691 1740 25/23/18
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 23290 2945 50 22/19/13

141
Graficas de los resultados de la prueba mandos y spindles.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
1.6
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1.4
1.3
1.2 1.2
1.1 PARAMETRO
ELEMENTO
1 1
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

0.9 0.9
Pb - MFIN D - HYDAC
0.8 0.8 0.8 Pb - MFIN I - HYDAC
0.7 0.7 Pb - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
0.6 0.6 0.6 Pb - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
0.5 0.5 Pb - VALOR - LIMITE
0.4 0.4 0.4 0.4

0.2 0.2 0.2 0.2

0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 74. Tendencia Pb prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 74. El valor limite del plomo es 1.5 ppm. Como se puede
observar en la figura, en las dos primeras pruebas, es decir, en febrero y marzo,
se control considerablemente la concentracin de plomo en los mandos y
spindles, pero cuando llegaron a la tercera parte de la prueba, se elevaron los
valores del metal antes del filtrado y despus de realizar las tareas de filtrado se
disminuy en parte el nivel de concentracin menos en el SPINI, ya que en este
elemento despus de la filtracin se increment la concentracin del plomo.

Sin embargo los valores de la concentracin del plomo en todos los componentes
no paso del lmite 1.5 ppm.

142
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
35

30
28.7
26.9
25 25 25 25 25 25 25 PARAMETRO
ELEMENTO
21.3 21.5 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

20 20.6
19.7 19.1 18.9 Cu - MFIN D - HYDAC
Cu - MFIN I - HYDAC
15 15
14.5 14.5 Cu - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
12.4 12.6 Cu - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
10.5 10.5 10.6 10.9 Cu - VALOR - LIMITE
10 9.4 10
9.9
8.95
8.2
7.1
5 5.5

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 75. Tendencia Cu prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 75. El valor lmite del cobre es 25 ppm. Observando los
resultados que se muestran en la figura, en la primera fecha de las tareas de
filtracin del equipo se present una disminucin muy pequea de la
concentracin del cobre.

Despus en la segunda fecha en unos componentes aument y en otros


disminuy un poco la concentracin y al filtrar la diferencia no fue mucha despus
de esta tarea. Y de igual manera ocurri con la tercera fecha de la filtracin. El
MFIND sobrepas el lmite de la concentracin del plomo y al filtrar este
componente baj un poco pero sigui sobre el lmite.

143
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
1800

1600
1554
1463
1400 1374
1363
1325
1253 PARAMETRO
1200 ELEMENTO
1136
1097 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

1048
1000 985
983 1012
964 Fe - MFIN D - HYDAC
923
836 868 Fe - MFIN I - HYDAC
800 800 825
800 828
800 800 821
800 800
753 735 751 Fe - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
715
701
Fe - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
600
Fe - VALOR - LIMITE

400

200

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 76. Tendencia Fe prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 76. El valor lmite del hierro es 800 ppm. Como se ver en
la figura, los valores de la concentracin del hierro en todos los componentes
siempre estuvieron muy cerca del lmite y la gran mayora por encima de este.

Esta situacin de muy crtica por la gran posibilidad de ocurrir una falla severa en
uno de los elementos del equipo y generarse prdidas por la parada camin por
este motivo. Sin embargo en la tercera fecha de las tareas de filtracin se
disminuyeron estos niveles pero siempre estuvieron muy cerca del lmite. Los
niveles de concentracin de hierro en los componentes son muy altos, y se
puede presentar una falla por desgaste.

144
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
8
7.4
7 6.9 7
6.4
6.2
6 5.9 6
5.7 PARAMETRO
5.4 5.4
5.1 ELEMENTO
5 5 5 5 5 5 5
4.8 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

4.5 4.6 4.5


4.2 4.2 Cr - MFIN D - HYDAC
4 Cr - MFIN I - HYDAC
3.7 3.8
3.6
Cr - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
3 3.1
2.9
2.8 Cr - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
Cr - VALOR - LIMITE
2 1.9

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 77. Tendencia Cr prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 77. En la figura se puede ver que durante la realizacin


del primer PM se logro disminuir un poco la cantidad de cromo en los
componentes del equipo, pero en MFIND, MFINI, y SPIND estaban sobre el valor
lmite.

Despus para el segunde PM subieron los niveles, y despus del filtrado baj solo
en dos componentes. En el tercer PM se volvi a incrementar los niveles pero
despus del filtrado bajaron un poco. El valor lmite del cromo es 5 ppm y siempre
las concentraciones del cromo se mantuvieron muy cerca del lmite y por encima
de este.

145
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
25

22.4

20
18.9
PARAMETRO
ELEMENTO
15 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

Al - MFIN D - HYDAC
Al - MFIN I - HYDAC
10.3 Al - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
10 10 10 10 10 10 10
9.2 9.5 Al - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
8.6
8.5 8.8
8.6
8.2
7.6
7.3 Al - VALOR - LIMITE
6.3
5.8
5.7
5
4.3
4 4.2
3.2
3.1 3.5
3.2
2.7

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 78. Tendencia Al prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 78. El valor lmite del aluminio es 10 ppm. En el caso del
aluminio como se muestra en la figura 87, la concentracin siempre se mantuvo en
el lmite y por debajo de este, a diferencia de el MFIND que se dispar a 22.4 ppm
en el tercer PM, y despus del filtrado cay a 18.9 ppm, y adems as segua
sobre el lmite.

Comentario de la figura 79. La figura que se presenta a continuacin, representa


la tendencia del silicio. El valor lmite del silicio es 30 ppm. El silicio tiene un
comportamiento enmarcado dentro de los alrededores del lmite de su
concentracin durante los dos primeros PM. En el tercer PM se aumentaron los
niveles y a pesar de realizar tareas de filtracin los niveles bajaron, pero siguieron
sobre el lmite.

146
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
80

70 70.9

60 59.2
PARAMETRO
ELEMENTO
50
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

45.8
Si - MFIN D - HYDAC
40 Si - MFIN I - HYDAC
38.4 37.8
36.5 35.8
32.5 Si - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
32
30 30
28.9 30.2
30
28.7 30 30 30 30 Si - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
28.5
26.3 26.4 25.7
24.5 23.1 23.3 Si - VALOR - LIMITE
20 21.2
19.1 18.2
17.1
15.4
10

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 79. Tendencia Si prueba de mandos y spindles.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
6

5 5 5 5 5 5 5

PARAMETRO
4 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

Mo - MFIN D - HYDAC
3 Mo - MFIN I - HYDAC
Mo - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Mo - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
2
Mo - VALOR - LIMITE

1.3 1.4 1.4


1.2 1.1 1.2
1 0.9 1 0.9
0.8
0.75 0.7 0.7 0.7
0.6 0.59
0.5 0.6
0.5
0.4 0.4
0.2
0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 80. Tendencia Mo prueba de mandos y spindles.

147
Comentario de la figura 80. El valor lmite del molibdeno es 5 ppm. El contenido
de molibdeno tuvo muchas variaciones durante la prueba. Los aspectos
importantes de la grafica se reflejan en la disminucin excesiva de la
concentracin, ya que por ser un aditivo su disminucin puede generar muchos
problemas.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
10

9
8.8
8.6
8

7 PARAMETRO
6.5 ELEMENTO
6 6.1 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

5.7 5.6
5.4 Na - MFIN D - HYDAC
5 5.1 5 5.1
4.8 4.9 Na - MFIN I - HYDAC
4.7
4.4 4.4
4.3 Na - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
4 3.9 4
Na - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
3.2 3.3
3.2
3 3.1 Na - VALOR - LIMITE
2.9

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 81. Tendencia Na prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 81. El sodio tiene una tendencia en disminucin de su


concentracin a medida que transcurre la prueba, pero en el ltimo PM sube un
poco y en el caso del MFIND aument considerablemente.

148
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
180
167 170
160
154 151 152 152
150
149
145
140 139 139 138
134
123 126
120 120 122 PARAMETRO
113 ELEMENTO
109
VALOR PPM

106 104
100 UNIDAD DE FILTRADO
94.4 96.8
89.3 B - MFIN D - HYDAC
80 B - MFIN I - HYDAC
B - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
60 B - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA

40

20

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 82. Tendencia B prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 82. El boro en los mandos finales tiene una tendencia a
ir disminuyendo su concentracin a medida que llega el camin al PM. Sin
embargo en SPINI tiende a estar constante. Y el SPIND tiene muchas variaciones
en su concentracin.

Comentario de la figura 83. La figura que se presenta a continuacin, representa


la tendencia del agua. No se present contenido de agua en las muestras de
aceite.

149
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
1

0.9

0.8

0.7 PARAMETRO
ELEMENTO
0.6 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

AGUA - MFIN D - HYDAC


0.5 AGUA - MFIN I - HYDAC
AGUA - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
0.4
AGUA - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
0.3 AGUA - VALOR - LIMITE

0.2

0.1

0 0 0 0 0 0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 83. Tendencia agua prueba de mandos y spindles.


EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
35

30
28.82 28.49
27.18 26.7
25.5
25.32 25.5
25.3 25.5 25.5 25.5
25.37 25.91
25.5
25 24.9 24.58 24.84 PARAMETRO
23.5 23.3 23.91
23.44 23.9
22.8 22.72 22.5 22.34
22.12 ELEMENTO
22 21.93
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

20
VISCOS - MFIN D - HYDAC
VISCOS - MFIN I - HYDAC
15 VISCOS - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
VISCOS - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
VISCOS - VALOR - LIMITE
10

0
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 84. Tendencia viscosidad prueba de mandos y spindles.

150
Comentario de la figura 84. La viscosidad siempre se mantuvo alrededor del
valor limite que es 25.5 Pa.s.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
90

80 79.5
74.5 74.3
70 70.5

61.7 61.7 PARAMETRO


60 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

52.1
50 49.75
48.8 Cal - MFIN D - HYDAC
45.8
Cal - MFIN I - HYDAC
40 41.3 40 39.6
37.7 Cal - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
35.2 35.8 34.7 35.2
33.3 33 Cal - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
30
26.8 Cal - VALOR - LIMITE
25.9 25.9 24.7
20

10

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 85. Tendencia Cal prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 85. Como se puede ver al calcio durante los dos
primeros PM fue disminuyendo.

Ya en el tercer PM se dispararon los valores de la concentracin del calcio.

Comentario de la figura 86. La figura que se presenta a continuacin, representa


la tendencia del magnesio. El magnesio fue incrementndose durante la prueba.
Pero en el MFIND se increment mucho en el tercer PM.

151
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
4

3.5 3.5

3.1
3
PARAMETRO
ELEMENTO
2.5
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

2.3
Mg - MFIN D - HYDAC
2 2 Mg - MFIN I - HYDAC
1.9 1.9
1.8 1.8 1.8
Mg - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
1.6
1.5 1.5 Mg - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
1.4
1.3 1.3 Mg - VALOR - LIMITE
1.2 1.2 1.2
1 1 1
0.9
0.7
0.5

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 86. Tendencia Mg prueba de mandos y spindles.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
1

0.9

0.8

0.7 PARAMETRO
ELEMENTO
0.6 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

Nit - MFIN D - HYDAC


0.5 Nit - MFIN I - HYDAC
Nit - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
0.4
Nit - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
0.3 Nit - VALOR - LIMITE

0.2

0.1

0 0 0 0 0 0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 87. Tendencia Nit prueba de mandos y spindles.

152
Comentario de la figura 87. No hubo nitracin en el aceite.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
12

10.56 10.56
10 9.9 10.1
9.8 9.62 9.79 9.73
9.32 9.42 9.54
9.4
9.26
8.9 8.74 8.84
8.82 8.86
8.6 8.4 PARAMETRO
8 8.2
ELEMENTO
7.5
7.3
7.2 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

Oxi - MFIN D - HYDAC


6 Oxi - MFIN I - HYDAC
Oxi - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Oxi - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
4
Oxi - VALOR - LIMITE

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 88. Tendencia Oxi prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 88. La oxidacin tiene una tendencia muy parecida en


todos los componentes del equipo.

153
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
4.5

4
3.79 3.81 3.73
3.5 3.5 3.57
3.45 3.39
3.29 3.31 3.36
3.34
3.2 3.25
3.16 PARAMETRO
3 3.01
2.87 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

2.5 2.54
2.46 Sul - MFIN D - HYDAC
2.28
2.18 Sul - MFIN I - HYDAC
2 2.08 2.04
1.95 1.96 Sul - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Sul - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
1.5
Sul - VALOR - LIMITE

0.5

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 89. Tendencia Sul prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 89. En los mandos la cantidad de sulfatacin del aceite


fue bajando de forma similar, aunque en el MFIND en el tercer PM aument.

Los SPINDLES se comportaron de manera similar pero fueron aumentando poco


a poco.

Comentario de la figura 90. La figura que se presenta a continuacin, representa


la tendencia del fosforo. El fosforo tuvo muchas variaciones en cada uno de los
componentes, ya que en algunos subi y en otros baj el contenido de P.

154
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
1400

1258
1200 1203 1223
1148 1160
1143
1125 1115
1032 1044
1000 987 1004 PARAMETRO
974
945 942
915 ELEMENTO
859 837 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

800 820
782 787
748 P - MFIN D - HYDAC
687 P - MFIN I - HYDAC
648
600 P - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
P - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
P - VALOR - LIMITE
400

200

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 90. Tendencia P prueba de mandos y spindles.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
45
42.8
40
37.5 37.5
35
PARAMETRO
30 30.3
ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

25 Zn - MFIN D - HYDAC
Zn - MFIN I - HYDAC
20
Zn - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Zn - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
15
Zn - VALOR - LIMITE
12.89
11.25
11.2 11.2 12
11.9
10.2 11
10 9.98
9.58
9.5 9.9
9.4 9.4 9.8
9.1
8.9
7.8 8.1 7.6
5

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 91. Tendencia Zn prueba de mandos y spindles.

155
Comentario de la figura 91. El zinc tuvo un comportamiento casi constante
durante la prueba, pero en MFIND y SPIND se dispar el contenido, y al filtrar baj
pero no hasta los valores que se venan presentando.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
30
28
27 27
26 26 26 26
25 25 25 25 25 25
24 24
23 23
22
PARAMETRO
20 ELEMENTO
19 19 19 19 19 19
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

ISO 1 - MFIN D - HYDAC


15 ISO 1 - MFIN I - HYDAC
ISO 1 - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
ISO 1 - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
10
ISO 1 - VALOR - LIMITE

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 92. Tendencia ISO 1 prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 92. El valor del cdigo de limpieza ISO 1 es 19, y como
podemos ver en la grafica el rango de los datos es de 22-28 demostrndonos el
altsimo grado de contaminacin del aceite.

Esta situacin es crtica, porque puede ocurrir una falla catastrfica por la alta
contaminacin del aceite de lubricacin.

156
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
30

26
25
24 24
23 23
22 22 22
21 21 21 PARAMETRO
20 20 20 ELEMENTO
19 19
18 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

17 17 17 17 17 17
ISO 2 - MFIN D - HYDAC
15 ISO 2 - MFIN I - HYDAC
ISO 2 - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
ISO 2 - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
10
ISO 2 - VALOR - LIMITE

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 93. Tendencia ISO 2 prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 93. En esta grafica podemos ver que a medida que se
fueron realizando las tareas de filtrado en el camin se logro bajar el cdigo de
limpieza hasta un rango de 18-19, lo cual es muy bueno teniendo en cuenta que el
cdigo de limpieza limite es 17.

Comentario de la figura 94. La figura que se presenta a continuacin, representa


la tendencia del codigo ISO 3. Al igual que en la anterior, en esta grafica tambin
podemos ver que a medida que se fueron realizando las tareas de filtrado en el
camin se logro bajar el cdigo de limpieza hasta un rango de 12-13, lo cual es
muy bueno teniendo en cuenta que el cdigo de limpieza limite es 14.

157
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
25

20 20
19
18 18 18 PARAMETRO
17 17 17 17
16 16 ELEMENTO
15 15 15 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM

14 14 14 14 14 14
13 13 ISO 3 - MFIN D - HYDAC
12 12 ISO 3 - MFIN I - HYDAC
ISO 3 - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
10
ISO 3 - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
ISO 3 - VALOR - LIMITE

0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 94. Tendencia ISO 3 prueba de mandos y spindles.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
10000

9000 8920

8000
PARAMETRO
7000 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
6000 de 14Micr - MFIN D - HYDAC
VALOR PPM

5000 de 14Micr - MFIN I - HYDAC

4000 de 14Micr - SPIN D - MAQUINA


3700
ELECTRICA
3000 de 14Micr - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA

2000 2030
1740
1510
1230 1210
1000 944 935
719 660
440
326 519
230
190 290 316
0 60
37 60
50
20
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 95. Tendencia part 4 micras prueba de mandos y spindles.

158
Comentario de la figura 95. Se puede ver claramente que el nmero de
partculas de 4 micrones es muy alto en el primer PM. Y a medida que se van
mejorando las tareas de filtrado van disminuyendo con el transcurso de los
siguientes PM.

EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
600000

500000
481286

400000 PARAMETRO
ELEMENTO
VALOR PPM

UNIDAD DE FILTRADO
300000 de 6Micr - MFIN D - HYDAC
de 6Micr - MFIN I - HYDAC
de 6Micr - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
200000 de 6Micr - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA

100000 106810
98253 87891
64465
33888 37902 42750 42691
15358 19164
17793 16034
13309 23902
0 6459
4946 8076
5082 4396 3231
2945
1459
1408
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 96. Tendencia part 6 micras prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 96. Se puede ver claramente que el nmero de


partculas de 6 micrones es muy alto en el primer PM. Y a medida que se van
mejorando las tareas de filtrado van disminuyendo con el transcurso de los
siguientes PM.

159
EQUIPO (All)

GRFICA DE LA TENDENCIA DE ANLISIS DE ACEITE DE LA PRUEBA DE MANDOS Y


SPINDLES

Average of VALOR
3000000

2500000 2496386

2000000 PARAMETRO
ELEMENTO
VALOR PPM

UNIDAD DE FILTRADO
1500000 de 4Micr - MFIN D - HYDAC
de 4Micr - MFIN I - HYDAC
de 4Micr - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
1000000 de 4Micr - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA

717901 660038
626253
543635 537568 557606
500000
268529 211990 242153 234049
198960 182387
140371
110354 94532
58055
50542 81177
51521 31753
23890
23290
0 22222
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA

FECHA ESTADO

Figura 97. Tendencia part 14 micras prueba de mandos y spindles.

Comentario de la figura 97. Se puede ver claramente que el nmero de


partculas de 14 micrones es muy alto en el primer PM. Y a medida que se van
mejorando las tareas de filtrado van disminuyendo con el transcurso de los
siguientes PM.

160
CONCLUSIONES

Es muy evidente que el actual manejo que se le est dando al combustible en los
camiones EH5000 no es bueno, debido a que las condiciones ambientales del
medio donde operan estos equipos son muy extremas, tambin en el sistema de
combustible de los equipos no hay proteccin contra las partculas contaminantes
que hay en el aire, debido a que no tienen filtros en el respiradero del tanque de
combustible que proteja este fluido de estas partculas. Una mejor practica para
evitar que se siga presentando la contaminacin en el tanque, es estandarizar e
implementar la instalacin de un filtro de respiradero en el tanque de los camiones
para de este modo disminuir el nivel de contaminacin en el combustible.

Aparte de la proteccin del tanque de combustible, tambin se debe realizar un


control del combustible desde que es comprado y recibido en el puerto hasta que
es entregado en la Mina y distribuido a cada una de las islas en campo.

Los aceites lubricantes tambin estn siendo afectados por el actual manejo de
estos, y tambin a la condiciones extremas de operacin de los equipos. Estos
aceites estn teniendo un nivel muy crtico de contaminacin, por tanto es
necesario que se mejoren las condiciones de limpieza para que no se presenten
fallas crticas por mala lubricacin.

Es evidente que la tendencia de los metales de la prueba del filtro centrfugo


aumenta mucho, cuando este es desactivado, lo que indica que este filtro, es de
mucha importancia para el control de contaminacin del aceite motor de los
camiones EH5000. Pero hay una parte muy importante en el funcionamiento de
este dispositivo, y es que as como hace un eficiente filtrado de los compuestos

161
metlicos dentro del motor, tambin retiene los aditivos del aceite haciendo que el
aceite vaya perdiendo su capacidad para combatir el holln, neutralizar los cidos
formados por la humedad en la combustin, mantener los contaminantes y lodos
en suspensin hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos,
ni que se adhieran a las superficies metlicas. Es decir que el aceite va perdiendo
proteccin.

La determinacin de puntos de muestreo en los diferentes sistemas de los


camiones EH5000, ayuda a que el monitoreo de las condiciones del aceite se
haga de forma ms precisa, obteniendo as muestras que representan la situacin
verdadera de la condicin del aceite, y por ende al realizar un anlisis del aceite la
tendencia de los elementos van a reflejar lo que realmente est ocurriendo con el
equipo.

La situacin actual de la contaminacin de los mandos y spindles, representa el


estado crtico del manejo que se le est dando a este aceite. Observando los
resultados de los anlisis del aceite en estos componentes, nos podemos dar
cuenta que el nivel de limpieza ISO actual es crtico, y se necesita con urgencia
realizar un anlisis del control de contaminacin, para saber cules pueden ser las
posibles causas del exceso de de contaminacin es estos elementos y de esta
forma tomar decisiones para combatir esa contaminacin.

162
RECOMENDACIONES

Implementar la estandarizacin del respiradero del tanque de combustible en


los camiones EH5000, instalando un filtro para controlar la contaminacin del
combustible por partculas que provienen del exterior.
Colocar tapas protectoras contra el polvo en las mangueras de las unidades de
filtrado, para evitar que estas partculas contaminantes entren en ellas y
cuando dichas maquinas sean puestas en funcionamiento, entren despus a
los sistemas de lubricacin de los equipos.
Prestar atencin y cuidados a los filtros de aire y tomas de aire del motor, para
prevenir la entrada de polvo y otras partculas al motor.
Mantener el depsito o depsitos de combustible llenos an cuando la mquina
est sin funcionar. Esto evitar posible contaminaciones con agua por
condensacin dentro del mismo depsito, especialmente en zonas con gran
diferencia de temperaturas entre el da y la noche.
Verificar la temperatura de trabajo del motor, controlando los indicadores de
temperatura de lquido refrigerante y aceite lubricante ( si dispone de l). Es
fundamental NO REBASAR nunca las temperaturas mximas establecidas,
dado que el dao al aceite (y al motor) puede ser irreversible.
Cumplir los cambios de Aceites lubricantes y filtros en las condiciones de
higiene que impidan al mximo la entrada de polvo u otras partculas dainas
al motor, durante el proceso de sustitucin o comprobacin.
Elegir un aceite adecuado para el equipo, y que su viscosidad, aditivos,
volumen, etc sean los adecuados a la temperatura, velocidad y presin de
trabajo.
Cumplir los ciclos de cambio de aceite calculados previamente, y adecuarlos
ms tarde si se denotan insuficientes.

163
Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado a las caractersticas del Equipo,
Aceite y parmetros de trabajo.
Colocar un filtro en los respiraderos de las reductoras, cajas de engranajes, etc
que evite la entrada de partculas al interior.
Ser cuidadosos tambin al aadir, comprobar o sustituir los aceites, pudiendo
utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo al aadirse.
Colocar un imn detector de partculas metlicas, y revisarlo habitualmente.
Siempre que pueda permitrselo, efecte anlisis de los aceites lubricantes,
como los Espectromtricos, de PH, Viscosidad, contenido de agua o de
infrarrojos.
Evitar errores del personal de mantenimiento. Los tcnicos de mantenimiento
deben ser conscientes de la importancia del los aceites hidrulicos, y poner
mucho cuidado con su manejo.
Evitar que las Mangueras hidrulicas o conectores hidrulicos sucios. Todos
los componentes de una instalacin deben comprobarse y limpiarse antes de
ser usados.
Verificar que el Depsito de aceite hidrulico no est sellado. Todos los
depsitos de aceite hidrulico deben estar perfectamente sellados.
Nunca tener el Respiradero sin filtro o con filtro defectuoso. El respiradero del
depsito de aceite hidrulico debe estar en perfectas condiciones de uso, ya
que por el pasar el aire que entrar en contacto directo con el aceite
hidrulico.
Componentes hidrulicos defectuosos o averiados. Una bomba hidrulica, una
vlvula o un distribuidor averiados pueden desprender partculas metlicas o
de otro material al circuito hidrulico, que a su vez provocarn problemas a
otros.
Fugas en componentes y mangueras. Por ejemplo, un reten o una junta trica
de un cilindro hidrulico que pierden aceite hidrulico es muy posible que
tambin dejen entrar partculas de suciedad al aceite hidrulico.

164
BIBLIOGRAFA

[1] Colombia. Carbones del Cerrejn LCC. Induccin bsica a la compaa


Carbones del Cerrejn LCC.
[2] International Organization for Standardization ISO 4406:1999, Hydraulic
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Inspeccin y Tecnologa.
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[12] Colombia. Carbones del Cerrejn LCC. Boletn 44: Dilucin de Aceite por
Combustible. Grupo de Inspeccin y Tecnologa.
[13] Colombia. Carbones del Cerrejn LCC. Boletn 51: Anlisis de Aceite y
Desgaste. Grupo de Inspeccin y Tecnologa.

165
[14] Colombia. Carbones del Cerrejn LCC. Boletn 52: Los Gases de Escape y
la Contaminacin. Grupo de Inspeccin y Tecnologa.
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[19] Stauff Corporation, Inc.
http://www.stauffusa.com/customer/stcorp/catalog/Catalog_PDFs/Test/Test_
20_SMKCoupling.pdf

166
ANEXOS

Anexo 1. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del aceite para
motor [12].

167
Anexo 2. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del aceite para
mandos finales [13].

168

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