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UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA
INGENIERA MECNICA
PAMPLONA
2007
2
ESTABLECIMIENTO DE MEJORES PRCTICAS PARA EL CONTROL DE
CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE Y ACEITE EN LA FLOTA DE
CAMIONES ELCTRICOS EH5000.
Asesores
Jhon Palacios.
Ing Mecnico, Director de Ing Mecatrnica, Universidad de Pamplona
Alfredo Suarez.
Supervisor Grupo de Inspecciones y Tecnologa Carbones del Cerrejn LCC.
Javier Custode.
Analista Flota Camiones EH5000 Carbones del Cerrejn LCC.
UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA
INGENIERA MECNICA
PAMPLONA
2007
3
NOTA DE ACEPTACION
Jurado
Jurado
15 de Junio de 2007
4
DEDICATORIA
5
AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a Dios Padre todo poderoso y eterno, a la Virgen Mara por haberme
dado la maravillosa familia que tengo, mis padres NANCY y EVARISTO a quienes
amo con toda mi alma, a ustedes les debo todo lo que soy y todo lo que tengo,
gracias por su apoyo y amor incondicional, ustedes son lo mejor que tengo.
A mis hermanos JOSE CARLOS y RAFAEL DAVID por compartir conmigo ste y
todos mis triunfos.
A la compaa Carbones del Cerrejn LCC por haberme abierto sus puertas y
permitirme desarrollar el presente proyecto de investigacin con gran xito y
satisfaccin.
6
CONTENIDO
INTRODUCCION Pg
1. PROBLEMA. 19
1.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA. 19
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA. 20
1.3. JUSTIFICACIN. 21
1.4. OBJETIVOS. 23
1.4.1. Objetivo General. 23
1.4.2. Objetivos especficos. 23
1.5. DELIMITACIN. 24
1.5.1. Espacial. 24
1.5.2. Temporal. 24
1.5.3. Temtica. 24
2. MARCO REFERENCIAL 25
2.1. ANTECEDENTES 25
2.2. MARCO CONTEXTUAL 28
2.3. MARCO TERICO 39
2.3.1. Camiones EH5000 39
2.3.2. Mantenimiento 41
2.3.3. Combustible 45
2.3.4. Lubricacin 52
2.3.5. Mejores prcticas de muestreo 78
2.3.6. Desarrollo de la prueba del filtro centrfugo. 82
2.3.7. Desarrollo de la prueba del filtro coalescente. 82
2.3.8. Desarrollo de la prueba de los mandos y spindles. 89
2.3.9. Determinacin de puntos de muestreo. 92
7
Informe de observaciones realizadas al respiradero del tanque
2.3.10. 101
de combustible en los camiones eh5000
2.3.11. Observaciones de la manipulacin del combustible 105
2.3.12. Observaciones de la manipulacin de los lubricantes. 107
2.4. DEFINICIN DE TRMINOS 111
3. METODOLOGIA 115
3.1. TIPO DE INVESTIGACIN 120
3.2. POBLACIN Y MUESTRA 121
3.2.1. Poblacin 121
3.2.2. Muestra 122
3.3. INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN 123
3.3.1. Proceso de Anlisis 123
3.3.2. Resultados 123
CONCLUSIONES 161
RECOMENDACIONES 163
BIBLIOGRAFIA 165
ANEXOS 167
8
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1: Esquema del proceso de extraccin del carbn. 33
Figura 2: Esquema del manejo del carbn hasta su embarque en buques. 33
Figura 3: Imagen de un camin Euclid Hitachi EH5000. 39
Figura 4. Foto del contador de partculas CM20 usado en la empresa. 74
Figura 5. Se compara los tamaos de las partculas menores a 80 micras. 74
Figura 6. Equipo usado para el anlisis de Ferrografa. 77
Figura 7. Aplicaciones para sistemas circulatorios en la instalacin de
79
puertos para muestreo.
Figura 8. Diagrama general de calificacin de los lugares de muestreo en
80
sistemas presurizados circulatorios.
Figura 9. Localizacin punto de muestreo en lnea de alta presin. 81
Figura 10. Elementos usados en las diferentes formas de muestreo. 82
Figura 11. Filtro coalescente nuevo. 83
Figura 12. Filtro separador de agua viejo. 83
Figura 13. Puesto del filtro separador de agua. 84
Figura 14. Diseo de la placa en solid edge. 84
Figura 15. Diseo de la placa en solid edge vista en tres dimensiones. 85
Figura 16. Dimensiones de la placa en mm. 85
Figura 17. Placa para el montaje del filtro. 86
Figura 18. Modificacin del filtro nuevo. 86
Figura 19. Modificacin de T. 87
Figura 20. Instalacin final del filtro viejo. 87
Figura 21. Instalacin final del filtro nuevo. 88
Figura 22. Unidad de filtrado de mandos y spindles mquina elctrica. 90
Figura 23. Unidad de filtrado de mandos y spindles mquina HYDAC. 90
Figura 24. Punto perfecto para la instalacin de la VARMA. 91
Figura 25. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros. 91
9
Figura 26. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros. 92
Figura 27. Diseo del adaptador. 92
Figura 28. Plano del adaptador. 93
Figura 29. Plano seccionado del adaptador. 93
Figura 30. Puerto de prueba Stauff. 94
Figura 31. Puerto de prueba Stauff y su manguera. 94
Figura 32. Sistema de levante y enfriamiento de frenos. 95
Figura 33. Tanque, bomba y filtros del sistema. 96
Figura 34. Ubicacin de la VARMA. 96
Figura 35. VARMA instalada. 97
Figura 36. VARMA instalada con su manguera para toma de muestra. 98
Figura 37. VARMA instalada con su manguera para toma de muestra. 98
Figura 49. Bomba de direccin. 99
Figura 50. Ubicacin de la VARMA. 100
Figura 40. Camin 701. 104
Figura 41. Camin 701. 105
Figura 42. Tapa de combustible en camin llena de barro. 105
Figura 43. Tapa de combustible en camin suelta. 106
Figura 44. Carro tanque con punto de recibo Diesel, sin tapa de proteccin 106
Figura 45. Fuga de combustible por salida de acople rpido 106
Figura 46. Mangueras de circulacin de combustible, desordenadas y de
106
longitud excesiva
Figura 47. Pistola de tanqueo de combustible sin tapa dentro de recipiente
107
con lodo
Figura 48. Entrada de combustible sin tapa y cubierta de contaminacin. 107
Figura 49. Entrada de combustible con tapa y libre de contaminacin. 107
Figura 50. Carrete de grasa con fuga de grasa en camin de suministro
108
SO 76-112
Figura 51. Pistola de suministro con punta llena de tierra en camin de
108
suministro SO 76-112
10
Figura 52. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla
108
de Lubricantes talleres Permanentes
Figura 53. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla
109
de Lubricantes talleres Permanentes
Figura 54. Mangueras y puntas de entrega abiertas a la contaminacin en
109
Isla Porttil 3 - Cotorra
Figura 55. Mangueras y puntas de entrega abiertas a la contaminacin en
109
Isla Porttil 3 - Cotorra
Figura 56. Fuga abundante por bb de recibo de aceite 15W40 en Isla de
110
Lubricantes #4 Early Start
Figura 57. Bomba inadecuada para manejo del lubricante 15W40 a los
110
talleres Permanentes
Figura 58. Tendencia del plomo prueba del filtro centrfugo. 125
Figura 59. Tendencia del cobre prueba del filtro centrfugo. 126
Figura 60. Tendencia del hierro prueba del filtro centrfugo. 126
Figura 61. Tendencia del cromo prueba del filtro centrfugo. 127
Figura 62. Tendencia del aluminio prueba del filtro centrfugo. 128
Figura 63. Tendencia del silicio prueba del filtro centrfugo. 128
Figura 64. Tendencia del molibdeno prueba del filtro centrfugo. 129
Figura 65. Tendencia del sodio prueba del filtro centrfugo. 129
Figura 66. Tendencia del carbn prueba del filtro centrfugo. 130
Figura 67. Tendencia de la dilucin prueba del filtro centrfugo. 130
Figura 68. Tendencia del agua prueba del filtro centrfugo. 131
Figura 69. Tendencia viscosidad prueba del filtro centrfugo. 131
Figura 70. Tendencia de la nitracin prueba del filtro centrfugo. 132
Figura 71. Tendencia oxidacin prueba del filtro centrfugo. 132
Figura 72. Tendencia sulfatacin prueba del filtro centrfugo. 133
Figura 73. Tendencia de las horas del motor. 133
Figura 74. Tendencia Pb prueba de mandos y spindles. 142
Figura 75. Tendencia Cu prueba de mandos y spindles. 143
11
Figura 76. Tendencia Fe prueba de mandos y spindles. 144
Figura 77. Tendencia Cr prueba de mandos y spindles. 145
Figura 78. Tendencia Al prueba de mandos y spindles. 146
Figura 79. Tendencia Si prueba de mandos y spindles. 147
Figura 80. Tendencia Mo prueba de mandos y spindles. 147
Figura 81. Tendencia Na prueba de mandos y spindles. 148
Figura 82. Tendencia B prueba de mandos y spindles. 149
Figura 83. Tendencia agua prueba de mandos y spindles. 150
Figura 84. Tendencia visco prueba de mandos y spindles. 150
Figura 85. Tendencia Cal prueba de mandos y spindles. 151
Figura 86. Tendencia Mo prueba de mandos y spindles. 152
Figura 87. Tendencia Nit prueba de mandos y spindles. 152
Figura 88. Tendencia Oxi prueba de mandos y spindles. 153
Figura 89. Tendencia Sul prueba de mandos y spindles. 154
Figura 90. Tendencia P prueba de mandos y spindles. 155
Figura 91. Tendencia Zn prueba de mandos y spindles. 155
Figura 92. Tendencia ISO 1 prueba de mandos y spindles. 156
Figura 93. Tendencia ISO 2 prueba de mandos y spindles. 157
Figura 94. Tendencia ISO 3 prueba de mandos y spindles. 158
Figura 95. Tendencia part 4 micras prueba de mandos y spindles. 158
Figura 96. Tendencia part 6 micras prueba de mandos y spindles. 159
Figura 97. Tendencia part 14 micras prueba de mandos y spindles. 160
12
LISTA DE CUADROS
Pg.
Tabla 1. Equipo minero, taladros y palas. 34
Tabla 2. Equipo minero, cargadores y camiones. 34
Tabla 3. Equipo minero. 34
Tabla 4. Especificaciones del camin EH5000. 40
Tabla 5. Determinacin del cdigo ISO 75
Tabla 6. Ejemplo de la determinacin del Cdigo ISO 18/16/13. 76
Tabla 7. Toma de muestras de combustible. 88
Tabla 8. Seguimiento del camin 729. 89
Tabla 9. Referencia en azul del fitting toma muestra para sistema de
97
levante.
Tabla 10. Referencia en rojo de fitting toma muestra para sistema de
100
direccin.
Tabla 11. Seguimiento del respiradero tanque de combustible. 101
Tabla 12: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo. 124
Tabla 13: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo. 124
Tabla 14: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo. 124
Tabla 15: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo. 125
Tabla 16. Resultados prueba de mandos 135
Tabla 17. Resultados prueba de mandos 136
Tabla 18. Resultados prueba de mandos 137
Tabla 19. Resultados prueba de mandos 138
Tabla 20. Resultados prueba de mandos 139
Tabla 21. Resultados prueba de mandos 140
Tabla 22. Resultados prueba de mandos 141
13
LISTA DE ANEXOS
Pg.
Anexo 1. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del
167
aceite para motor [12].
Anexo 2. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del
168
aceite para mandos finales [13].
14
RESUMEN
Otra parte muy importante de este proyecto fue la realizacin de una prueba en la
cual se pretenda evaluar la eficiencia de dos tipos de filtros de combustible que
son: el micrnico separador de agua (actual) y el coalescente (nuevo). Dicha
15
prueba consisti en instalar el filtro nuevo en un camin con puntos de muestreo y
al camin con el filtro viejo tambin se le instal puntos de muestreo, para
despus tomar muestras del combustible a determinadas horas de operacin y
comparar los resultados para evaluar la eficiencia de los filtros.
Se realiz una prueba con un camin, desactivndole por 250h el filtro centrfugo
ubicado en el motor, el cual es utilizado para el filtrado del aceite motor de los
camiones, y luego activndolo por otras 250h para realizar una comparacin de
las tendencias tomando muestras cada 50h para su respectivo anlisis de aceite
en el laboratorio de tribologa durante las 500h que dura la prueba.
16
INTRODUCCION
En el caso del aceite las frecuencias de cambios establecidas para estos en los
distintos sistemas de las diferentes mquinas a cargo de CERREJON y utilizadas
en el complejo, estaban basados en los estudios y la experiencia de los diferentes
fabricantes, y ajustadas en lo posible, a las condiciones de la operacin.
17
Algunas veces el fallo funcional de los componentes es solucionado con una
reparacin que requiere el drenado del aceite y en la mayora de los casos se vota
el lubricante sin saber realmente si puede continuar trabajando o no, todo esto por
no disponer de un mecanismo adecuado para el anlisis del mismo.
18
1. PROBLEMA
Otra parte muy importante del proyecto tiene que ver con la evaluacin de las
condiciones del aceite en los diferentes sistemas de los camiones EH5000, ya que
instalando puntos de toma de muestras en estos sistemas, se pueden tomar
muestras y analizar el aceite para determinar cual es su condicin y que tanto est
contaminado, para de este modo poder tomar decisiones en el planeamiento del
mantenimiento.
19
1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA
20
1.3 JUSTIFICACIN
En la actualidad el costo de operar un equipo hasta que este falla, es muy alto en
trminos de tiempo improductivo, partes de repuesto, mano de obra y costo de la
reparacin. Las tcnicas de Mantenimiento Preventivo se basan en el cambio o
reemplazo de partes en funcin de un intervalo de tiempo y en la mayora de las
veces las piezas son retiradas cuando an tienen capacidad de seguir
funcionando. Las tcnicas de Mantenimiento Predictivo, nos indican el momento
en el que la pieza o componente est prximo a la falla, pero no nos dice como
evitarla. Afortunadamente, existe una nueva alternativa conocida como
"Mantenimiento Proactivo".
21
Los daos que se presentan en los componentes del motor y en el sistema de
combustible por la contaminacin de este, son muy costosos y producen altos
gastos por el reemplazo de estos componentes y adems, hay prdidas por
disponibilidad de los equipos debido a las paradas por mantenimiento de los
equipos. Por tal motivo es que se desea controlar la contaminacin del
combustible, para as reducir los problemas presentados en los equipos por este
motivo.
As mismo ocurre con los daos presentados en los componentes de los equipos
por problemas de lubricacin, ya que los costos de mantenimiento de los
componentes son muy altos y una forma de disminuir este problema es realizando
un control de la contaminacin del aceite utilizado en los camiones EH5000.
22
1.4 OBJETIVOS
23
1.5 DELIMITACIN.
1.5.1 Temporal.
1.5.2 Espacial.
1.5.3 Temtica.
24
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES
Todas estas pudieran ser considerados impactos menores al compararlos con las
consecuencias en el mediano plazo. Pero el uso del combustible contaminado
produce una combustin incompleta que resulta en exceso de azufre, metales
pesados y carbn cristalizado los cuales desencadenan mecanismos abrasivos y
erosivos en las lneas de potencia reduciendo significativamente la expectativa de
vida de los motores. Una mayor concentracin de carbn y azufre, activa los
paquetes de aditivos detergentes y dispersantes del lubricante resultando en un
rpido agotamiento de sus caractersticas bsicas.
25
Cerrejn ha entendido la necesidad de proveer un combustible y aceite limpio a
sus mquinas y por tal motivo se han desarrollado varios proyectos relacionados
con estos fluidos.
26
este proyecto se procedi a evaluar el desempeo de los Skids de filtros
micrnicos y coalescentes ubicados en los siguientes puntos de la cadena de
distribucin:
Descarga de Ferrotanques
Llenadero de Camiones Cisterna
Recibo de Isla Mvil 1
Despacho de Isla Mvil 1
27
2.2 MARCO CONTEXTUAL
Visin:
1865 John May, descubri grandes depsitos de carbn en las orillas del Ro
Cerrejn, bautizndolo con el nombre de Minas de carbn Canel , e hzo la
propuesta al gobierno Colombiano para la exploracin del mineral en 1878 sin
obtener respuesta.
28
1912 Jorge Isaac, (escritor autor de la novela Mara), acuerda con el estado
explotar carbn en algunas regiones del pas, entre ellas la Guajira. El contrato no
se cumpli.
1975 El Gobierno de Colombia a travs de Ecopetrol, abri licitacin para la
exploracin y posible explotacin de los yacimientos de carbn en la Zona Norte
del Cerrejn.
1976 El gobierno crea la empresa Carbones de Colombia S.A (Carbocol) para
fomentar la minera en el pas y administrar los depsitos en el Cerrejn).
Los recursos de El Cerrejn se dividen en 3 Zonas:
Norte
Central: 2 zonas (Zona de Comunidad que es propiedad privada y zona de
Oreganal).
Sur
El gobierno Nacional adjudic a International Resources Corporation (Intercor) la
explotacin de la Zona Norte del Cerrejn, hasta el ao 2008 y se firma el contrato
de asociacin entre Intercor y Carbocol.
1977- 1980 Se llev a cabo el periodo de exploracin de la Zona Norte,
realizndose 202 estudios.
1981 Carbocol inicia operaciones mineras en la Zona central, mediante contrato
de servicios con el consorcio Domi- Prodeco- Auxini.
1982 Se inicia la operacin minera y se finaliza la construccin del muelle de
suministros del Puerto en la Zona norte
1985 Intercor inicia la exportacin anticipada de carbn en la Zona Norte,
mediante el montaje de una infraestructura temporal (Early Coal) en la mina y el
puerto, exportndose cerca de 3 millones de toneladas del mineral a 12 pases.
1991 Prodeco contrata con la Comunidad del Cerrejn, la explotacin por 30 aos.
Carbones del Caribe firma contrato con Minercol por 30 aos, para explotar
Oreganal.
1995 Glencore compra el total de Prodeco, estableciendo Carbones del Cerrejn
(CdelC), rea Comunidad.
29
Ro Tinto compra toda la participacin de Carbones del Caribe (rea Oreganal).
1997 Anglo Coal compra el 50% de Carbones del Cerrejn (CdelC) a Glencore.
El consorcio Anglo American, Glencore y Ro Tinto, adquieren el contrato de
minera de El Cerrejn Sur.
1999 Se firma Acuerdo de acceso al Ferrocarril y Puerto entre Intercor, Carbocol y
Carbones del Cerrejn (CdelC). Este acuerdo incluye entre otros la extensin del
contrato de Asociacin entre Carbocol e Intercor hasta el ao 2034.
2000 Anglo American y Glencore compran la participacin de Ro Tinto en
Carbones del Cerrejn (CdelC) y la venden a Billiton.
El consorcio Anglo American, Glencore, Billiton compra a Carbocol y constituye a
CZN S.A como nuevo asociado de Intercor en Cerrejn Zona Norte.
2001 La Asociacin Intercor _ CZN S.A, obtiene la concesin de la zona de Patilla.
2002 El consorcio CZN S.A. compra la participacin de Intercor (ExxonMobil) en el
Cerrejn Zona norte y nace la empresa actual Cerrejn LLC, Cerrejn
Descripcin de la Compaa
30
Hay diversas teoras acerca de la formacin del carbn en la regin y la ms
aproximada es que hace decenas de millones de aos se inici una gran
acumulacin de pilas de sedimentos arrancados de las cordilleras y transportados
por los ros que poco a poco fueron quitando espacio al mar, permitiendo la
expansin del continente.
31
Geolgicamente el depsito carbonfero regional est definido por la placa
Suramericana, con la placa Caribe hacia el norte, con la placa de los Cocos
situada hacia el occidente y el choque de estas placas da origen a los elementos
estructurales que limitan la formacin del Carbn. Estos elementos confirman que
la zona ha estado sometida a grandes compresiones y por estos elementos se
encuentran en nuestra mina fallas inversas que producen el levantamiento de un
bloque con relacin a otro.
32
Figura 1: Esquema del proceso de extraccin del carbn [1].
Figura 2: Esquema del manejo del carbn hasta su embarque en buques [1].
33
Equipo Minero Utilizado:
Caterpillar D-11N
Caterpillar 824-C
Caterpillar D-11R Tanqueros
Caterpillar 834-B/G Motoniveladoras
Caterpillar D-10R (18K
Caterpillar 854-G (16G, 16H )
Caterpillar D-10N 28 Galones, 20K
Tiger 690D
Caterpillar D-9L Galones)
Caterpillar D-6H
34
Planta de Carbn:
Tolvas: 4 unidades distribuidas para conjunto de trituracin.
Conjunto de Trituracin: (2)
No 1: 3 tolvas alimentan a 3 trituradoras de rodillos (cada una con 4 rodillos: 2
superiores, 2 inferiores que giran hacia el centro). Rata: 1500 ton/hora. Tamao
2- 6
No 2: 1 tolva alimenta a trituradora primaria (sistema de cadena de 1.5 m,
tritura hasta 6 y pasa a 4 trituradoras secundarias (rodillos giran contra pared
que tiene dientes). Rata de trituracin 2.200 ton/hora.
Banda Principal: Inclinacin 15 grados, 700 mts (retorno).
Silos: Capacidad 13.000 ton. Altura 70 m.
Ferrocarril:
Locomotoras: Diesel 3600 HP, motor General Elctric, (13 unidades), peso
120 tons, motor Diesel (16 cilindros V, 12 tons). 4 Motores de traccin en cada
eje. (4 ejes con 2 ruedas). (Motor Diesel --> Alternador --> Rectificador -->
Motores Ruedas).
Vagones: Capacidad 110 ton. Peso 30 Ton, descarga por el fondo. (448
unidades) Cantidad por tren: Largo 120 (3 locomotoras), Corto: 88 vagones (2
locomotoras).
Va: Trocha ancha 1,144 mts, longitud 150 km (mina- Puerto- puntos de
servicio y control). 13 localidades (puntos de control de trfico, cambiavas).
Punto de salida Km 0 (frente a estacin de ambiental, mina)
Facilidades en el Puerto:
Estacin de Descarga: Descarga de carbn 5 segundos/vagn. (electro
neumtico) Rata promedio descarga del tren: 5.600 Ton/hora
Apiladores- Reclamadores: 3 unidades. 9 cangilones (1m 3 ) Rata 6000
Ton/hora. Longitud: 22 mts, Carrera: 400 mts,
35
Cargador de Buques: Rata 11.000 Ton/hora. Longitud total: 180 mts, Altura
cabina; 30 mts, carrera lanzadera 55 mts. Carrera giro: 200 mts
Patios: Capacidad total 700.000 tons. Capacidad por operacin: 350K- 400K
tons.
Bandas Transportadoras: Recibo de carbn, apiladores/reclamadores,
Cargador Buque
Remolcadores: 4 de 3.200 HP.
Canal de acceso a Puerto: Longitud de 4 km, ancho 250 metros, Profundidad
21 metros.
Preparacin de la superficie:
Se retira cuidadosamente la capa vegetal y se remueve la capa de suelo, la cual
se almacena en pilas para la rehabilitacin futura de reas intervenidas en la
explotacin.
Perforacin:
Es la labor que se efecta con taladros luego de que el rea a volar h sido
arreglada y estacada con el objetivo de alojar en los barrenos o pozos, el
explosivo para una determinada voladura.
Voladura:
La tcnica de voladura bajo manto permite volar la roca sin volar el carbn por
medio de la colocacin de las cargas explosivas en los intervalos de roca y
solamente material de retacado (triturado) en los mantos de carbn que se
resquebrajan por el impacto. Se como explosivo el nitrato de amonio combinado
con fuelloil (anfo), gelatina explosiva.
36
Remocin de Material Estril:
Para extraer el carbn, las capas de roca que cubren los mantos, son removidas
en bancos de 10 metros de altura. El material estril extrado se crac en camiones
y es depositado en botaderos de superficie o en reas de retrollenado de tajos.
Extraccin de carbn:
Cuando el manto de carbn est totalmente limpio es escarificado y empujado con
los mismos tractores o bajado por las retroexcavadoras hasta el piso del nivel,
donde es apilado y cargado por medio de cargadores frontales.
Transporte de material en camiones:
El material estril extrado, es cargado en camiones con capacidad y transportado
hasta los botaderos de superficie o en reas de retrollenado de tajos. El carbn es
cargado en camiones carboneros que lo transportan hasta las plantas trituradoras
o a los patios de almacenamiento temporal.
Instalaciones de Manejo de Carbn:
Pilas de Almacenamiento: El carbn proveniente de la mina es transportado
en camiones hasta las instalaciones de manejo de carbn, donde es
descargado en las tolvas que alimentan a las trituradoras o es almacenado en
pilas, segn su calidad.
Planta de Lavado: La planta de lavado de carbn fue construida para procesar
el material de interfase que queda despus del proceso de limpieza y minado
del carbn. Tambin se procesan en esta planta, los carbones con alto
contenido de cenizas que provienen de zonas con complejidades geolgicas o
dificultades operacionales.
Trituracin: Es la reduccin de tamao por medio de trituradoras de rodillos,
las cuales producen un tamao mximo de salida de 50 mm. Las instalaciones
de trituracin constan de dos plantas trituradoras con capacidades de 3000
ton/h y 1500 Ton/h respectivamente. El proceso de trituracin de carbn cuenta
con sistemas para el control de la dispersin del material particulado por medio
de agua y colectores de polvo.
37
Silos: Cada trituradora tiene regulacin del tamao de salida (tamao de
carbn de 2 pulg carbn estndar, 6 pulg carbn para atender pedidos
especiales) y est conectada por una banda transportadora que lleva el carbn
triturado hasta los silos de almacenamiento, donde se carga posteriormente el
tren. Usando un sistema de transferencia, cada trituradora puede alimentar
ambos silos, lo cual aumenta la flexibilidad del sistema. Los silos tienen 21,3 m
de dimetro y 69,7 m de altura.
Cargue de Buques
Una vez el tren llega a Puerto Bolvar, pasa por la estacin de descarga donde
el carbn es descargado a travs de las compuertas centrales de cada vagn,
accionadas por un sistema automtico, hacia una tolva situada en la parte
inferior de la lnea frrea, desde donde es enviado a travs de una banda
transportadora a las pilas de almacenamiento o al cargador de buques. Para el
almacenamiento del carbn en El Puerto y alimentacin del cargador lineal de
buques, se emplea un sistema combinado de apiladores-recolectores. El
cargador lineal tiene una capacidad nominal de manejo de 11.000 Ton/h, el
cual se encuentra ubicado sobre el muelle y se utiliza para depositar el carbn
en las bodegas de los barcos.
38
2.3 MARCO TERICO
39
Los camiones tienen un motor diesel, pero est conectado mediante un eje a un
generador, el cual transforma la energa mecnica del motor en elctrica, y es
llevada hasta los dos motores elctricos situados en las ruedas traseras del
camin para ponerlo en marcha. Las siguientes son las especificaciones del
camin EH5000.
40
2.3.2 Mantenimiento.
Objetivo bsico
Como un objetivo bsico, el mantenimiento procura contribuir por todos los medios
disponibles a reducir, en lo posible, el costo final de la operacin de la planta. De
este se desprende un objetivo tcnico por el que se trata de conservar en
condiciones de funcionamiento seguro y eficiente todo el equipo, maquinaria y
estructuras de tratamiento.
Tipos de Mantenimiento
Este tipo de mantenimiento se realiza slo cuando una falla viene a interrumpir el
servicio. Por mucho tiempo fue sta la forma dominante de mantenimiento de las
41
plantas, pero sus costos resultan relativamente elevados, debido a los tiempos de
detencin no programados, maquinaria daada y gastos de tiempo extra del
personal que se generan.
En este caso, la gestin del mantenimiento es gobernada por los caprichos de las
mquinas, dado que el estado actual de un conjunto de mquinas solamente se
conoce de una manera imprecisa. Esto hace casi imposible planificar las
necesidades de mantenimiento o, mucho menos, predecir el estado general de
disponibilidad de un sistema.
42
Estas fallas se explican por repuestos defectuosos o errores en los procedimientos
de mantencin, que si bien pueden reducirse, son imposibles de evitar en su
totalidad. En otras palabras, a mayor nmero de intervenciones, mayor ser
nmero de fallas de un equipo. En general, cada intervencin, a pesar de las
correcciones que se hagan, se traduce en un gradual deterioro de la mquina.
Por otra parte, no asegura el evitar las fallas eventuales que puedan producirse.
En tal caso, se retrocede inevitablemente al tipo de mantenimiento contra falla, lo
que termina en una operacin costosa, sobre todo en los casos en que existen
equipamientos crticos y costosos.
43
Un diagnstico anticipado da tiempo a los especialistas de mantenimiento para
coordinar y evaluar las intervenciones, logrando generar economas en los
tiempos de mantenimiento y ocupacin del personal, como as tambin una
reduccin de los inventarios de equipos y repuestos.
44
Mantenimiento Proactivo
2.3.3 Combustible.
Los combustibles se utilizan para calentar, para producir vapor con el fin de
obtener calor y energa, para proporcionar energa a los motores de combustin
interna, y como fuente directa de energa en aviones y cohetes a propulsin.
45
La combustin, es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado
de un aumento de calor y frecuentemente de luz. Las reacciones qumicas de la
combustin suponen la combinacin del oxgeno con el carbono, hidrgeno o
azufre presentes en los combustibles.
Los productos finales son dixido de carbono, agua y dixido de azufre. Las
dems sustancias presentes en los combustibles no contribuyen a la combustin,
pero salen en forma de vapor o permanecen despus de la combustin en forma
de ceniza.
Combustibles Slidos
Esta combustin precisa una temperatura en la superficie que oscile entre 400 y
800C, que se puede conseguir por la radiacin del calor procedente de un objeto
o medio de temperatura elevada.
46
Combustibles lquidos y Gaseosos
A los combustibles gaseosos como el gas natural, el gas refinado o los gases
manufacturados, se les aade aire antes de la combustin para proporcionarles
una cantidad suficiente de oxgeno. La mezcla de aire y combustible surge del
quemador a una velocidad mayor que la de la propagacin de la llama, evitando
as el retroceso de sta al quemador, pero permitiendo el mantenimiento de la
llama en ste.
47
El combustible es el principal costo de operacin de un motor y de acuerdo a su
calidad tendr diferentes efectos no solo sobre el rendimiento del mismo sino
sobre su vida til.
Viscosidad: Mide la resistencia a fluir del combustible. Una viscosidad alta origina
problemas en la bomba inyectora, puede tapar inyectores y sobrecarga de presin
todo el sistema. Tambin determina la forma de la pulverizacin de los inyectores,
as una alta viscosidad causa atomizacin pobre (no nebulosa) mientras que una
baja viscosidad origina una dbil atomizacin (poca penetracin del frente).
48
Nmero de Cetano: Es el resultado numrico de una prueba de motor diseado
para evaluar el retardo de la ignicin. As cuanto ms alto es el nmero de cetano,
menor ser el retardo.
49
Formadores de depsitos en los combustibles.
Cenizas: Estn formadas por los metales y otros contaminantes que quedan sin
quemarse. Pueden originar calentamiento excesivo en asientos de vlvulas de
escape y desgaste abrasivo por depsitos en camisa, aros, bomba inyectora,
inyectores (pueden taparse) y turbo.
50
vez ha salido de la refinera. La mayora puede eliminarse por filtrado. Las
partculas ms pequeas nicamente se eliminan por sedimentacin y separacin.
A medida que aumenta la densidad del combustible mayor ser el periodo de
sedimentacin.
Manejo de Combustibles
9 Proveedor confiable.
9 Control de cantidad (densidad y peso).
9 Control de calidad (anlisis).
9 Instalaciones adecuadas que permitan:
o Periodo de asentamiento.
o Extraccin por gravedad.
o Filtrado.
o Eliminacin de lquidos de condensacin.
9 Capacitacin del personal (operarios y tcnicos) en:
o Horarios de manipulacin.
o Adecuados procedimientos de manejo de combustible que resalten
entre otros aspectos:
51
o El cuidado de la limpieza de las boquillas de llenado especialmente
en el momento de tanquear el equipo.
9 Mantener los depsitos de combustible permanentemente cerrados, para
evitar la ingesta de polvo.
9 Rutinas de mantenimiento de los elementos filtrantes.
9 Seguridad e Higiene.
2.3.4 Lubricacin.
Tipos de lubricacin.
52
Hidrodinmica: Se da, cuando las dos superficies estn cubiertas con una capa
de lubricantes, como ocurre en el rgimen normal de marcha en los cojinetes
planos de un motor.
53
partculas existentes no se depositen en los componentes del equipo y no
aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin
o producir consecuencias catastrficas en las partes mecnicas lubricadas.
Los aceites base de tipo mineral son de tres tipos de compuestos: parafnicos,
naftnicos y aromticos, siendo los primeros los que se encuentran en mayor
proporcin (60 70%), por tener las mejores propiedades lubricantes, aunque los
compuestos naftnicos y aromticos aportan propiedades que no tienen las
parafinas, como son su mejor desempeo a bajas temperaturas y su poder
disolvente.
Las bases sintticas son sustancias prcticamente puras que poseen ciertas
caractersticas especiales que las diferencian de las bases minerales, como son:
54
descritas con anterioridad, por esta razn de debe mezclar los aceites con ciertas
sustancias que varan segn:
Clasificacin de aditivos
55
Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas
que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su
impacto para la zona a lubricar.
56
Existe un buen nmero de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad.
Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de
desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una
determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado, a una
determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F. La medida de la
viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT
(SUS) y en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST).
57
al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 C y 60 C
por encima del punto de inflamacin.
58
ndice de Basicidad BN. Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los
cidos formados por la combustin en los motores.
El B.N. (base number) indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado, el B.N residual nos puede orientar sobre el tiempo
(en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
Manejo de Lubricantes
59
desgaste, descascaramiento de las superficies de los rodamientos y posibles fallas
de los metales debido a la fatiga de los metales. Las partculas ms pequeas
pueden llegar a estar embebidas en la superficie de los rodamientos suaves,
como los cojinetes del motor y actuar como un tipo de traslape, cuya accin es
acumulativa, acelerando el desgaste. Las partculas mas grandes descascaran la
superficie de los rodamientos, llevndolos a una eventual falla por fatiga
prematura.
Filtracin
Filtros
60
Tipos De Filtros
Tribologa
La palabra TRIBOLOGIA tiene su origen en una palabra griega, " tribos " (roce o
frotacin en espaol). As pues, TRIBOLOGIA como la ciencia que estudia la
friccin, el desgaste y la lubricacin. Y debemos recordad que la TRIBOLOGIA no
solo se aplica en la industria, o en el Mantenimiento Industrial, sino tambin en la
61
anatoma humana, etc. Es por lo tanto, una Ciencia Multidisciplinar, que implicar
reas como: fsica, qumica, matemtica aplicada, mecnica de slidos y fluidos,
termodinmica, materiales, lubricacin, diseo de equipos y componentes de
mquinas, procesos de mantenimiento, etc.
Friccin
Desgaste
Tipos de desgaste
62
Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se
consume se rompe la pelcula lmite en el caso de la lubricacin lmite y EHL y
se conoce como desgaste adhesivo del desprendimiento de dicha pelcula de las
rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de
lubricacin fluida; en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas
metlicas del orden de 1 a 2 m y se denomina desgaste erosivo.
Adhesivo
63
En el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan
al no estar interpuesto un elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo,
un aceite una grasa en la lubricacin fluida la pelcula lmite formada por los
aditivos de Extrema Presin (EP) en la lubricacin EHL; las crestas de las
rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo
pueden hacer debido a que estn soldadas y al seguir actuando la carga
transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar al
desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tamaos; la
energa liberada incrementa la temperatura de operacin haciendo que las
superficies que se encuentran en contacto metal-metal se aproximen an ms
conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga.
64
en marcha de los mecanismos de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin
hidrosttica, pero en la prctica sera imposible y antieconmico colocrselo a
todas las mquinas. Si se eliminara el desgaste adhesivo en el momento de la
puesta en marcha del equipo, la vida disponible (Vd) de los mecanismos que lo
constituyen sera mucho mayor que la esperada (Ve).
Erosivo
Las partculas aunque sean de menor tamao al entrar en la zona de alta presin
no siguen un movimiento lineal sino que se desordenan chocando con las
rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen desgaste, pero
si van fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento
de material; un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite
circule a baja presin ya que ningn aceite es completamente limpio an cuando
cumpla con los estndares de limpieza de la Norma ISO 4406 de acuerdo con el
tipo de mecanismo lubricado.
65
a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de
aceites con bajos ndices de Viscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se
reduzca considerablemente a la temperatura de operacin del equipo, ms cuando
sta es alta cuando se presentan elevados incrementos en la temperatura
ambiente que hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien
de laminar a turbulento como resultado del incremento en el Nmero Reynolds por
encima de 2000.
Corrosivo
Puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman
en el proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con
agua con cidos del medio ambiente de los cidos fuertes debidos a la
descomposicin del aceite cuando est sometido a altas temperaturas; en el
primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico
siendo por lo tanto la situacin que ms se debe controlar; tanto los cidos dbiles
como los fuertes dan lugar a la formacin de cido sulfrico.
66
otro lado los pequeos crteres que dejan las partculas que se desprenden al
unirse forman grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza.
67
orgnicos (dicloruro y dibromuro de etileno) que se usan junto con el compuesto
antidetonante para eliminar los residuos de plomo que quedan cuando se quema
gasolina con plomo. Se ha podido comprobar que mientras las paredes del cilindro
del motor a gasolina se mantengan por encima de los 180F el desgaste corrosivo
es despreciable, pero es significativo a medida que la temperatura va
disminuyendo debido a la condensacin de pequeas gotitas de agua cida; por lo
tanto es recomendable que un motor a gasolina no se deje funcionando en vaco
durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es inevitable en
circunstancias de pare y arranque como es el caso de las horas pico en las
grandes ciudades.
Esta caracterstica de los aceites automotores no debe ser inferior a los valores
mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado. Los aceites
actuales para motores de combustin interna controlan muy bien los cidos
corrosivos que pueden afectar los componentes internos del motor debido a los
altos niveles de calidad API que para los motores a gasolina es el SL y en los
Diesel el CI.
68
telares textiles que trabajan bajo cargas vibratorias continuas y en ambientes
donde es necesario mantener determinadas condiciones de humedad relativa. El
desgaste corrosivo por vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se
utilizan lubricantes con aditivos de Extrema Presin, siendo los ms indicados el
grafito el bisulfuro de molibdeno.
Abrasivo
Cuando son de mayor tamao se fracturan dando lugar a partculas del mismo
tamao que el mnimo espesor de la pelcula lubricante y de un tamao menor que
propician el desgaste erosivo de dichas superficies metlicas el abrasivo si la
carga que acta sobre el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se
reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad.
Tambin es factible que se incrusten partculas en una de las superficies y acten
como una herramienta de corte, removiendo material de la otra.
69
ausencia de desgaste abrasivo en el mecanismo, sino que ste estar dentro de
los valores mximos permisibles para alcanzar la vida proyectada por el
fabricante. En la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo
debido a la imposibilidad de contar con aceites completamente limpios.
Cavitacin
Corrientes elctricas
Se presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas
u otras fuentes externas, que pasan a travs de los mecanismos de un
componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa no la tiene
causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles. Este puede ser el
caso de los rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de
turbinas de vapor, gas, hidrulicas, generadores y compresores centrfugos.
Fatiga superficial
Es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace que
el componente lubricado se tenga que cambiar. Se presenta como resultado de los
70
esfuerzos cclicos que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la
pelcula lubricante que en el caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de
las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando lugar a un ciclo de
compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades
causando su rotura, inicindose de esta manera el ojo de fatiga grieta
incipiente que da lugar a un incremento localizado del esfuerzo, que cada vez se
hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad de
propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente.
71
El desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elemetos que
estn sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los
mayores esfuerzos que soportan, este es el caso de los rodamientos, flancos de
los dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las superficies de
las levas, entre otros.
Los anlisis de laboratorio al aceite usado deben tener como objetivo evaluar la
condicin del aceite, monitorear su grado de contaminacin y el nivel o la
gravedad del desgaste que se est presentando en el equipo. Es muy importante
tener cuidado de que la muestra de aceite que se tome del equipo si sea lo ms
representativa posible, que las botellas para muestreo estn completamente
limpias y que el procedimiento empleado para tomar la muestra de aceite si sea el
correcto.
72
Dentro del intervalo de cambio del aceite se pueden llevar a cabo uno ms
anlisis de desgaste; el nmero depender del tipo de mquina y de sus
condiciones de operacin. El contenido en ppm de los diferentes metales
presentes en la muestra de aceite usado, debe estar dentro de la tendencia
constante al desgaste de ese elemento mecnico; si est por encima existe la
"posibilidad" de que se est presentando un problema en el mecanismo como por
ejemplo desalineamientos, desbalanceos, etc.
Durante la etapa productiva del mecanismo y si ste tiene una tendencia normal al
desgaste no es necesario recurrir a la Ferrografa; en la etapa del envejecimiento
moral si es necesario hacerlo para determinar exactamente en qu momento se
debe parar el equipo y reemplazarle el componente desgastado. Cuando dentro
de una frecuencia de cambio del aceite, ste se analiza varias veces, el contenido
73
de cada metal es acumulativo llegando al valor de la tendencia constante cuando
se cumple la frecuencia de cambio del aceite.
Conteo de partculas
74
Estos equipos trabajan de acuerdo con las normas internacionales de filtracin
ISO 4406 y NAS 1638. La ms utilizada es la ISO 4406**99 (ltima versin) la
cual especifica el nivel de limpieza de un aceite con base en tres nmeros, el
primero de los cuales indica el nmero de partculas mayores iguales a 4 micras,
el segundo a 6 micras y el ltimo a 14 micras (En la norma anterior se medan
partculas de 2, 5 y 15 micras) presentes en 100 ml. de muestra del aceite
evaluado.
75
La siguiente tabla muestra un ejemplo de la determinacin del Cdigo ISO.
Una vez que el anlisis de desgaste por Espectrofotometra por Emisin Atmica
indique que hay un contenido de algn metal por fuera de su tendencia normal
(existe la posibilidad de un problema de desgaste), se procede a efectuar el
Conteo de Partculas presentes en ese aceite. Consiguiente se debe recurrir a la
Ferrografa para tener un panorama analtico de mayor amplitud que permita
tomar decisiones ms acertadas.
Partes por milln (abreviado como ppm) es la unidad empleada usualmente para
valorar la presencia de elementos en pequeas cantidades (traza) en una mezcla.
Generalmente suele referirse a porcentajes en peso en el caso de slidos y en
volumen en el caso de gases. Tambin se puede definir como la cantidad de
materia contenida en una parte sobre un total de un milln de partes.
76
Ejemplo: Supongamos que tenemos un cubo homogneo de un metro de arista,
cuyo volumen es un metro cbico (m3). Si lo dividimos en cubitos de un
centmetro de lado, obtendramos un milln de cubitos de un centmetro cbico
(cm3 o cc). Si tomamos uno de esos cubitos, del milln total de cubitos,
tendramos una parte por milln. Tcnicamente, 1 ppm corresponde a 1g/g
1g/ml.
Ferrografa.
77
Anlisis Fsico Qumico.
Las siguientes son algunas de las tcnicas que presenta NORIA para un hacer un
muestreo que permita recolectar informacin representativa de la condicin del
motor, de una forma lo menos contaminada posible. En base a estas
recomendaciones se evaluaron los puntos de instalacin de las vlvulas,
acompaado de las tcnicas usadas en FLAC.
Las cuatro preguntas que se debe hacer al pretender tomar una muestra son:
Dnde?, Cmo? Con qu? En qu?
78
Localizacin del Puerto de Muestra Sistemas Circulatorios.
Las caractersticas de estos puntos es que hay una presin moderada, necesaria
para tomar la muestra con el motor encendido, adems por estar despus de la
bomba presenta una turbulencia alta, importante a la hora del muestreo.
79
apoyarnos en esta recomendacin que nos dice que una muestra en la lnea de
retorno es buena y las presiones son menores.
80
Figura 9. Localizacin punto de muestreo en lnea de alta presin [5].
El uso de uno u otro conector o puerto depende del sistema a muestrear ya que un
aceite de una caja de engranajes no trabaja igual a un aceite usado en un sistema
hidrulico, en el Cerrejn se ha buscado estandarizar el uso de conector rpido
que aparece en la figura en la columna 1 de Puertos, el conector correspondientes
en la columna 2 es el de Prueba. Aunque en su mayora se pudo implantar este
sistema en muchos es intil adecuarlos ya que el sistema no presenta presin,
como los mandos finales y ruedas motorizadas.
81
Figura 10. Elementos usados en las diferentes formas de muestreo [5].
82
Figura 11. Filtro coalescente nuevo [7].
83
Figura 13. Puesto del filtro separador de agua.
La solucin al problema fue instalarlo en el mismo lugar del filtro viejo, pero para
eso, se tena que disear una placa en la que se montara el filtro, y despus los
dos se acoplaran al chasis de la forma como est el viejo.
84
Figura 15. Diseo de la placa en solid edge vista en tres dimensiones.
85
Figura 17. Placa para el montaje del filtro.
Luego para poder tomar las muestras de combustible se tuvo que perforar el filtro
nuevo en la parte superior.
86
en l, ya que por aspectos de diseo el filtro viejo no presentaba puntos
modificables para la instalacin de los fittings.
87
Figura 21. Instalacin final del filtro nuevo.
88
Estas muestras estn siendo analizadas por la Universidad Nacional.
89
ABRIL 10 - Martes
Turno Diurno
Camin 729 Seis de 2000 hrs. KE086806 Favor enviar a lavado esta noche y
dejar a las 6:00 a.m en hangar
Camin 729 Inspeccin AV + IR alternador Principal KE086807
Camin 729 Inspeccin Estructural KE086808
Camin 729 Verificacin Hermeticidad de ductos KE086809
Camin 729 Revisin de Espesores de Tolva 6000 Hrs KE084558
90
La prueba se desarroll sin presentarse ningn problema.
Sistema motor.
Esta es la ubicacin del punto para la toma de muestra de aceite motor en los
camiones EH320.
91
Figura 26. Ubicacin e instalacin de la VARMA en el cabezal de filtros.
Este punto cumple con la condicin de estar ubicado despus de la bomba y antes
del los filtros, lo cual lo hace favorable para la instalacin de la VARMA.
Para la instalacin del punto para la toma de muestra de aceite motor se necesita
de dos piezas que son:
92
Las dimensiones del acople para su posterior construccin son las siguientes.
93
Fueron construidos 4 acoples para ser probados en los camiones, y luego de
establecer que funcionan con mucho xito, se pas la propuesta para que se
construyeran 56 acoples adicionales, pero esta contruccion ser dada a una
empresa contratista.
94
La ubicacin del punto para la toma de aceite hidrulico de levante cumple con las
siguientes condiciones:
95
Figura 33. Tanque, bomba y filtros del sistema [18].
Para este sistema se va a usar el fitting marcado con azul en la siguiente tabla
96
Tabla 9. Referencia en azul del fitting toma muestra para sistema de levante.
97
En las siguientes se observa la manguera de alta presin para la adquisicin de la
muestra.
98
Actualmente se han instalado 8 fittings en los camiones EH5000, y ya fueron
encargados los 52 faltantes para toda la flota, debido a que se agotaron las
piezas.
99
Figura 39. Ubicacin de la VARMA [18].
Para este sistema se va a usar el fitting marcado con rojo en el siguiente tabla
Tabla 10. Referencia en rojo de fitting toma muestra para sistema de direccin [19]
100
Para este sistema se tiene que esperar a que se encargue el fitting a la empresa
SRAUFF en USA, porque este tipo no lo hay en Carbones del Cerrejn LCC.
101
Presencia de barro en la
747 SI NO 03/04/2007
manguera
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
703 NO NO 03/04/2007
aire para el respiradero del
tanque de combustible
Presencia de barro en la
743 SI NO 03/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
729 SI NO 10/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
722 SI NO 10/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
732 SI NO 10/04/2007
manguera
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
704 NO NO 10/04/2007
aire para el respiradero del
tanque de combustible.
Presencia de barro en la
725 SI NO 10/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
736 SI NO 11/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
745 SI NO 11/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
718 SI NO 13/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
755 SI NO 13/04/2007
manguera
102
Presencia de barro en la
730 SI NO 16/04/2007
manguera
710 NO NO 16/04/2007 Ninguna
Presencia de barro en la
716 SI NO 16/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
manguera.
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
702 SI SI 17/04/2007
aire para el respiradero del
tanque de combustible.
Tiene un filtro en estos sin
utilizar.
Presencia de barro en la
742 SI NO 17/04/2007
manguera
La manguera est limpia pero
759 SI NO 18/04/2007 es porque el camin est
nuevo.
Presencia de barro en la
manguera.
Tiene en el chasis los puntos
para la instalacin del filtro de
aire para el respiradero del
701 SI SI 18/04/2007 tanque de combustible.
Tiene un filtro en estos el
cual est siendo utilizado
para el tanque de
combustible, pero dicho
filtro est en mal estado.
103
Presencia de barro en la
720 SI NO 20/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
726 SI NO 20/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
719 SI NO 23/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
752 SI NO 23/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
723 SI NO 25/04/2007
manguera
Presencia de barro en la
740 SI NO 25/04/2007
manguera
104
Figura 41. Camin 701.
Resultados de Observaciones
105
Figura 43. Tapa de combustible en camin suelta.
Figura 44. Carro tanque con punto de recibo Diesel, sin tapa de proteccin.
106
Figura 47. Pistola de tanqueo de combustible sin tapa dentro de recipiente con
lodo
107
Resultados de Observaciones
Figura 50. Carrete de grasa con fuga de grasa en camin de suministro SO 76-112
Figura 51. Pistola de suministro con punta llena de tierra en camin de suministro
SO 76-112
108
Figura 53. Mangueras de suministro en el piso y sin tapa protectora en Isla de
Lubricantes talleres Permanentes
109
Figura 56. Fuga abundante por bb de recibo de aceite 15W40 en Isla de
Lubricantes #4 Early Start.
Figura 57. Bomba inadecuada para manejo del lubricante 15W40 a los talleres
Permanentes.
110
2.4 DEFINICIN DE TRMINOS
111
superficiales grandes, y polmeros que disminuyen la
cantidad de burbujas pequeas.
112
La disponibilidad es una funcin que permite calcular el
porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un
Disponibilidad / equipo est disponible para cumplir la funcin para la cual fue
Availibility destinado. La disponibilidad de un Item no implica
necesariamente que est funcionando, sino que se encuentra
en condiciones de funcionar.
113
Accin de reducir el rozamiento entre dos superficies con
Lubricar movimiento relativo al interponer entre ellas una sustancia
lubricante.
114
3. METODOLOGA
Protocolo de la prueba
OBJETIVO:
El presente protocolo de prueba establece la metodologa para comparar la
tendencia de los valores de metales de las muestras de anlisis de aceite con filtro
centrfugo vs sin filtro centrfugo en camiones EH5000, como referencia para
validar valores crticos en los anlisis de aceite.
DESCRIPCIN DE LA PRUEBA
Durante la realizacin de un PM, se proceder a la eliminacin temporal del filtro
centrfugo del camin 703 (fuera de garanta) por 250 horas. Se tomarn muestras
de aceite para analizarlas cada 50 horas. Estas muestras sin filtro centrfugo se
115
tomarn como referencia para compararlas luego contra el mismo camin,
instalndole el filtro centrifugo, cada 50 horas durante otras 250 horas.
Despus del primer cambio de aceite (sin filtro centrifugo), se realizar un cambio
de aceite y con la rehabilitacin del filtro centrfugo y se vuelve a realizar la misma
rutina de muestras de anlisis de aceite cada 50 horas hasta completar otras 250
horas, con el filtro centrifugo rehabilitado. Finalmente, despus de las 250 horas
con el filtro activado (500 horas totales de prueba), se cambia nuevamente el
aceite y el camin retorna a la rutina normal de PM.
PARMETROS A EVALUAR:
Valores de metales de los anlisis de aceite sin filtro centrfugo (Fe, Cr, Cu, Pb, Al)
116
EVALUACIN DE RESULTADOS:
Despus de la prueba, se analizan los parmetros de evaluacin del camin en
prueba.
Si se detectan condiciones anormales en las pruebas o se revelan problemas
en el aceite se suspender realizacin de ms pruebas.
Si la condicin del aceite es aceptable, entonces se proceder a la realizacin
de otra prueba para acumular ms datos que permitan la valoracin confiable
de lmites de los metales de desgaste en los anlisis de aceite.
Protocolo de la prueba
OBJETIVO:
El presente protocolo de prueba establece la metodologa para evaluar el
desempeo de los filtros coalescentes que sern probados en camiones EH5000
durante un perodo de 3000 hrs de operacin, las cuales son las horas estimadas
de vida del filtro coalescente.
DESCRIPCIN DE LA PRUEBA
Se proceder a la presentacin e instalacin del filtro coalescente en el camin,
con puntos de toma de muestras antes y despus de los filtros. Se tomarn tres
muestras diferentes: una muestra de combustible (tipo 1) antes de los filtros
coalescentes, una de combustible (tipo 2) despus de los filtros coalescentes y
117
una del drenaje (tipo 3) para medir la cantidad de agua. Las muestras de
combustible se entregan al laboratorio para determinar el cdigo ISO y el
porcentaje de agua con prueba gravimtrica.
PARMETROS A EVALUAR:
Anlisis de combustible antes de los filtros con cdigo ISO
Anlisis de combustible despus de los filtros con cdigo ISO
Eficiencia de los filtros por volumen de agua capturado
Duracin o estimacin eficiente del tiempo de cambio de los filtros
coalescentes
EVALUACIN DE RESULTADOS:
Durante el perodo de la prueba, se har seguimiento a los parmetros de
evaluacin tanto al camin en prueba como al camin testigo
Si se detectan valores anormales en algn camin en prueba, se har revisin
de los filtros para establecer su condicin. Si la condicin revela problemas de
calidad de los filtros se suspender la prueba
118
Al finalizar el perodo de las pruebas se har una inspeccin de los filtros de
cada tipo para evaluar el estado de los mismos y realizar comparaciones entre
los dos tipos
Si la condicin y desempeo de los filtros coalescentes es superior a la de los
filtros utilizados actualmente, y si la relacin de costo beneficio comparado con
el perodo de cambio de los mismos tambin es superior, entonces se
proceder al uso de los filtros nuevos probados
PROTOCOLO DE LA PRUEBA
OBJETIVO:
El presente protocolo de prueba establece la metodologa consistente en la
comparacin de la toma de muestras de aceites en mandos finales y spindles de
los camiones EH5000 en los siguientes casos: A- antes de filtrar, B- despus de
filtrar con mquina Hydac en mfind y spind, y C- despus de filtrar con la bomba
elctrica actual en mfini y spini
Se busca con ello medir el control de limpieza en los componentes. De igual
manera se pretende:
Comprobar excesivo desgaste de los componentes
DESCRIPCIN DE LA PRUEBA
Durante la realizacin de un PM, se proceder a la toma de muestras de aceite
despus de filtrar con la bomba elctrica actual en mfini y spini, y despus de filtrar
119
con mquina Hydac en mfind y spind. Dichas muestras sern entregadas al grupo
GIT para su anlisis. Finalmente se compararn resultados.
PARMETROS A EVALUAR:
Comparacin de cdigo ISO y de los valores de metales de desgaste en los
anlisis de aceite antes del control del proceso de filtrado vs el proceso de filtrado
controlado. Se dar especial cuidado al comportamiento del hierro (Fe) en las
pruebas.
EVALUACIN DE RESULTADOS:
Despus de la prueba, se analizan los parmetros de evaluacin de los camiones
en prueba. Se espera conclusiones sobre:
Evidencia de la ineficiencia del filtrado en condiciones fuera de control
Que el ineficiente filtrado actual impide bajar los niveles de Fe
Que, a pesar de un eficiente filtrado, los componentes efectivamente se
desgastan, pero a ratas ms tolerables e inferiores a las actuales
120
contar con sus resultados, se simplifica abrir lneas de investigacin y proceder a
su consecuente comprobacin.
3.2.1 Poblacin
121
3.2.2 Muestra
Para el desarrollo del proyecto debemos tomar varias muestras por separado, ya
que por la realizacin de pruebas del proyecto se toman en cada uno muestras
diferentes.
1 camin.
2 camones.
1 camin.
60 camiones ----------------------100%
4 camiones ------------------------ X
122
3.3 INSTRUMENTOS DE RECOLECCION
Se tomarn muestras de aceite en cada una de las pruebas para poder recoger la
informacin del anlisis del aceite.
3.3.2 Resultados
123
Tabla 12: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR SIN FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMION 703
EQ FECHA TIPO Pb Cu Fe Cr Al Si Mo Na CARB
703 20070304 SFC 1 3,2 10 0,2 2,2 3,8 1,2 5,7 0,41
703 20070312 SFC 1 4,2 13 0,5 2,7 3 1,3 5,8 0,58
703 20070316 SFC 1 4,6 17 0,6 2,1 3,9 1,4 6,3 0,71
703 20070319 SFC 1,1 6 22 1 2,8 4,7 1,2 6,6 0,91
703 20070321 SFC 1,3 7 31 1,2 2,3 4,1 1 7,4 0,99
Tabla 13: Resultados del anlisis de aceite del motor sin filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR SIN FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMION 703
EQ FECHA TIPO DIL AGUA VISC Nit Oxi Sul HRS HORAS MOTOR
703 20070304 SFC 0 0 14,56 0,12 0,12 0,17 50 1013,33
703 20070312 SFC 0 0 14,39 0,16 0,13 0,23 100 1051,00
703 20070316 SFC 0 0 14,83 0,2 0,16 0,28 150 1088,44
703 20070319 SFC 0 0 14,71 0,26 0,2 0,37 200 1153,85
703 20070321 SFC 0 0 14,8 0,28 0,21 0,42 250 1204,54
Tabla 14: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR CON FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMIN 703
EQ FECHA TIPO Pb Cu Fe Cr Al Si Mo Na CARB
703 20070325 CFC 1 1 4 0 1,1 6,3 1,4 4,3 0,12
703 20070327 CFC 1 1,3 6 0,2 1,7 3 1,2 5,5 0,3
703 20070330 CFC 1 1,7 7 0,1 1,7 3 1 5,3 0,33
703 20070401 CFC 1 1,8 8 0,2 1,7 3 0,8 5,5 0,4
703 20070402 CFC 1 1,9 9 0,3 1,5 3,1 0,5 5,7 0,53
124
Tabla 15: Resultados del anlisis de aceite del motor con filtro centrfugo.
RESULTADOS ANLISIS DE ACEITE MOTOR CON FILTRO CENTRFUGO POR
250 HORAS CAMIN 703
EQ FECHA TIPO DIL AGUA VISC Nit Oxi Sul HRS HORAS MOTOR
703 20070325 CFC 0 0 14,46 0,12 0,12 0,12 50 1245,00
703 20070327 CFC 0 0 14,45 0,11 0,12 0,11 100 1293,27
703 20070330 CFC 0 0 14,41 0,15 0,1 0,12 150 1342,00
703 20070401 CFC 0 0 14,5 0,19 0,12 0,15 200 1379,18
703 20070402 CFC 0 0 14,72 0,2 0,15 0,21 250 1433,12
125
Figura 59. Tendencia del cobre prueba del filtro centrfugo.
Comentario de la figura 59. El cobre tiene una tendencia similar, con la diferencia
que con el filtro activado los valores de este metal son pequeos y con el filtro
desactivado estos valores se disparan de forma considerable. Aunque estos
valores de la grafica son muy bajos comparados con la tendencia normal del cobre
que es de 40 ppm.
126
Comentario de la figura 60. Al igual que el cobre el hierro tiene una tendencia
similar de CFC y SFC, con la diferencia que con el filtro activado los valores de
este metal son pequeos y con el filtro desactivado estos valores se disparan de
forma muy considerable, ya que como se puede ver en la grafica el valor del metal
en el estado SFC es de 31 ppm y la tendencia normal del hierro es de 30 ppm, lo
cual nos indica que este valor pas del lmite de la concentracin de hierro en el
aceite producindose desgaste de componentes en el motor.
Comentario de la figura 61. De igual manera que los anteriores metales el cromo
tambin tiene una tendencia similar, pero con los valores disparados con el filtro
desactivado. El valor ms alto del metal es de 1.2 ppm y su lmite normal es de 3.5
ppm, demostrando que la tendencia SFC es mayor pero no sobrepas el lmite.
127
Figura 62. Tendencia del aluminio prueba del filtro centrfugo.
Comentario de la figura 63. El silicio tiene una tendencia diferente haciendo una
comparacin de los estados SFC y CFC.
En el estado CFC el silicio va disminuyendo y despus se mantiene constante
hasta que aumenta un poco. Sin embargo, en SFC disminuye entre 50-100 h,
128
aumenta entre 100-200 h, y despus disminuye un poco. El silicio aumenta sin
filtro centrifugo pero no pasa el lmite que es de 7 ppm.
129
Comentario de la figura 65. El sodio tiene un comportamiento similar en los dos
estados, pero valores ms altos con el filtro desactivado. Valor lmite 16 ppm.
130
Comentario de la figura 67. Durante la realizacin de la prueba no se present
dilucin en el aceite ya sea con el filtro activado o desactivado.
Comentario de la figura 69. La viscosidad del aceite tuvo una variacin dentro
del rango de [14.39 a 14.83 (Pa.s) o (cSt)], lo cual es aceptable por estar dentro de
131
los rangos establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 15W-40 debera
mantenerse entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100C. Las variaciones dentro de este
rango no son significativas.
132
Comentario de la figura 71. La oxidacin del aceite es ms alta cuando el filtro
est desactivado, sin embargo no pasa del valor limite que es de 0.75%.
Comentario de la figura 73. Esta es una comparacin de las de vida til que
llevaba cada motor al momento de realizar la prueba del filtro centrfugo.
133
El desgaste puede provenir de varias partes del Motor. La tabla indica el origen
ms probable del material que reporta anlisis del aceite.
134
Tabla 16. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM Pb Cu Fe Cr
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 0,8 15 1253 4,5
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 0,5 12,6 1012 4,2
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 0,9 14,5 985 5,9
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0,4 14,5 825 4,8
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 1,2 12,4 1463 6,2
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 0,8 10,5 1325 5,4
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 1 8,95 983 7,4
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 0,6 7,1 753 6
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 0,5 10,5 828 2,9
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 0,4 10,6 923 3,1
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 0,2 8,2 1363 2,8
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0 5,5 836 1,9
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 0,7 20,6 1554 6,9
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 0 19,7 1374 6,4
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 0,5 21,3 1048 4,2
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 0,2 21,5 1097 4,6
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1,3 10,9 868 4,5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0,2 10 751 3,6
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 0,9 9,4 735 3,7
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1,1 9,9 701 3,8
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 0,4 28,7 1136 7
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 0,2 26,9 964 5,7
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 0,7 19,1 821 5,4
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 0,6 18,9 715 5,1
135
Tabla 17. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM Al Si Mo Na
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 8,2 32 0,6 6,5
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 5,7 24,5 0,5 4,8
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 9,2 38,4 0,6 5,4
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 5,8 30,2 0,4 5,1
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 7,3 28,9 0,8 5,7
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 6,3 26,3 0,7 4,8
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 7,6 32,5 0,75 6,1
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 5,8 28,7 0,59 5,6
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 3,1 17,1 0,2 3,2
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 3,5 18,2 0,5 4,4
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 4,3 23,1 0,4 3,1
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 2,7 15,4 0 3,2
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 4 28,5 1,2 3,9
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 4,2 26,4 0,6 4
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 3,2 19,1 1,3 2,9
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 3,2 21,2 0,9 3,3
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 10,3 45,8 1,4 5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 8,6 37,8 0,7 5,1
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 8,5 36,5 0,7 4,4
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 8,8 35,8 1,2 4,7
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 22,4 70,9 1,1 8,6
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 18,9 59,2 0,9 8,8
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 8,6 23,3 1 4,3
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 9,5 25,7 1,4 4,9
136
Tabla 18. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM B AGUA VISCOS Cal
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 150 0 23,5 35,2
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 145 0 23,3 25,9
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 120 0 25,32 61,7
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 109 0 25,3 45,8
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 139 0 24,9 49,75
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 134 0 22 35,8
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 149 0 23,5 48,8
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 154 0 22,8 41,3
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 139 0 23,91 33,3
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 151 0 23,9 35,2
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 167 0 23,44 40
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 170 0 22,72 24,7
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 123 0 28,82 34,7
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 122 0 28,49 33
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 106 0 27,18 25,9
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 113 0 26,7 26,8
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 126 0 21,93 74,5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 138 0 22,12 70,5
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 152 0 22,5 52,1
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 152 0 22,34 61,7
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 94,4 0 24,58 79,5
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 89,3 0 24,84 74,3
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 104 0 25,37 37,7
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 96,8 0 25,91 39,6
137
Tabla 19. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM Mg Nit Oxi Sul
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1,3 0 8,9 3,45
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 0,9 0 7,5 3,25
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1 0 8,2 3,5
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 0,7 0 7,3 2,87
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 1 0 9,9 3,01
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 1 0 8,4 2,46
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 1,6 0 8,6 3,2
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 1,2 0 7,2 2,54
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1,2 0 10,56 3,29
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1,3 0 10,1 3,31
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1,8 0 9,8 3,39
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 1,2 0 9,62 3,79
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 1,8 0 9,32 2,28
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 1,9 0 8,82 2,08
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 1,4 0 8,74 1,95
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 1,5 0 8,84 1,96
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 2,3 0 9,26 3,36
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 2 0 9,73 3,57
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1,8 0 9,79 3,81
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 2 0 9,54 3,73
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 3,5 0 9,42 3,34
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 3,1 0 10,56 3,16
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 1,9 0 8,86 2,04
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 1,8 0 9,4 2,18
138
Tabla 20. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM P Zn
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1032 10,2
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 945 9,5
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1203 11,25
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 974 9,98
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 987 12,89
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 782 11,2
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 915 11,2
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 859 9,58
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1044 8,9
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1125 9,9
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1223 11,9
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 1258 7,8
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 787 12
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 748 11
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 648 9,1
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 687 9,4
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 1115 37,5
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 1160 30,3
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 1148 9,4
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 1143 9,8
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 1004 42,8
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 942 37,5
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 837 8,1
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 820 7,6
139
Tabla 21. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD
FECHA ELEM ISO 1 ISO 2 ISO 3
FILTRACION FILTRADO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 28 26 20
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 23 20 13
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 27 24 18
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 23 19 15
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 25 22 17
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 26 22 12
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 26 24 19
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 25 21 15
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 24 21 17
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 24 21 17
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 26 24 17
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 23 20 16
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 25 23 18
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 25 21 16
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 24 21 17
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 24 20 14
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 27 23 15
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 22 18 12
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 26 23 17
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 22 18 12
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 25 22 16
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 22 19 13
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 25 23 18
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 22 19 13
140
Tabla 22. Resultados prueba de mandos
ESTADO UNIDAD CODIGO
FECHA ELEM 4Micr 6Micr 14Micr
FILTRACION FILTRADO ISO
FEB/16/2007 SPIN I Antes M. elctrica 2496386 481286 8920 28/26/20
FEB/16/2007 SPIN I Despus M. elctrica 58055 6459 60 23/20/13
FEB/16/2007 SPIN D Antes M. elctrica 717901 106810 2030 27/24/18
FEB/16/2007 SPIN D Despus M. elctrica 50542 4946 190 23/19/15
FEB/16/2007 MFIN D Antes Hydac 268529 33888 944 25/22/17
FEB/16/2007 MFIN D Despus Hydac 537568 37902 37 26/22/12
FEB/16/2007 MFIN I Antes Hydac 543635 98253 3700 26/24/19
FEB/16/2007 MFIN I Despus Hydac 211990 15358 230 25/21/15
MAR/15/2007 SPIN I Antes M. elctrica 110354 17793 935 24/21/17
MAR/15/2007 SPIN I Despus M. elctrica 94532 13309 660 24/21/17
MAR/15/2007 SPIN D Antes M. elctrica 626253 87891 1230 26/24/17
MAR/15/2007 SPIN D Despus M. elctrica 51521 8076 440 23/20/16
MAR/15/2007 MFIN I Antes Hydac 242153 42750 1510 25/23/18
MAR/15/2007 MFIN I Despus Hydac 198960 16034 326 25/21/16
MAR/15/2007 MFIN D Antes Hydac 140371 19164 719 24/21/17
MAR/15/2007 MFIN D Despus Hydac 81177 5082 290 24/20/14
ABRIL/10/2007 SPIN D Antes M. elctrica 660038 4396 316 27/23/15
ABRIL/10/2007 SPIN D Despus M. elctrica 22222 1408 20 22/18/12
ABRIL/10/2007 SPIN I Antes M. elctrica 557606 64465 1210 26/23/17
ABRIL/10/2007 SPIN I Despus M. elctrica 23890 1459 20 22/18/12
ABRIL/10/2007 MFIN D Antes Hydac 182387 23902 519 25/22/16
ABRIL/10/2007 MFIN D Despus Hydac 31753 3231 60 22/19/13
ABRIL/10/2007 MFIN I Antes Hydac 234049 42691 1740 25/23/18
ABRIL/10/2007 MFIN I Despus Hydac 23290 2945 50 22/19/13
141
Graficas de los resultados de la prueba mandos y spindles.
EQUIPO (All)
Average of VALOR
1.6
1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1.4
1.3
1.2 1.2
1.1 PARAMETRO
ELEMENTO
1 1
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
0.9 0.9
Pb - MFIN D - HYDAC
0.8 0.8 0.8 Pb - MFIN I - HYDAC
0.7 0.7 Pb - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
0.6 0.6 0.6 Pb - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
0.5 0.5 Pb - VALOR - LIMITE
0.4 0.4 0.4 0.4
0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 74. El valor limite del plomo es 1.5 ppm. Como se puede
observar en la figura, en las dos primeras pruebas, es decir, en febrero y marzo,
se control considerablemente la concentracin de plomo en los mandos y
spindles, pero cuando llegaron a la tercera parte de la prueba, se elevaron los
valores del metal antes del filtrado y despus de realizar las tareas de filtrado se
disminuy en parte el nivel de concentracin menos en el SPINI, ya que en este
elemento despus de la filtracin se increment la concentracin del plomo.
Sin embargo los valores de la concentracin del plomo en todos los componentes
no paso del lmite 1.5 ppm.
142
EQUIPO (All)
Average of VALOR
35
30
28.7
26.9
25 25 25 25 25 25 25 PARAMETRO
ELEMENTO
21.3 21.5 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
20 20.6
19.7 19.1 18.9 Cu - MFIN D - HYDAC
Cu - MFIN I - HYDAC
15 15
14.5 14.5 Cu - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
12.4 12.6 Cu - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
10.5 10.5 10.6 10.9 Cu - VALOR - LIMITE
10 9.4 10
9.9
8.95
8.2
7.1
5 5.5
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 75. El valor lmite del cobre es 25 ppm. Observando los
resultados que se muestran en la figura, en la primera fecha de las tareas de
filtracin del equipo se present una disminucin muy pequea de la
concentracin del cobre.
143
EQUIPO (All)
Average of VALOR
1800
1600
1554
1463
1400 1374
1363
1325
1253 PARAMETRO
1200 ELEMENTO
1136
1097 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
1048
1000 985
983 1012
964 Fe - MFIN D - HYDAC
923
836 868 Fe - MFIN I - HYDAC
800 800 825
800 828
800 800 821
800 800
753 735 751 Fe - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
715
701
Fe - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
600
Fe - VALOR - LIMITE
400
200
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 76. El valor lmite del hierro es 800 ppm. Como se ver en
la figura, los valores de la concentracin del hierro en todos los componentes
siempre estuvieron muy cerca del lmite y la gran mayora por encima de este.
Esta situacin de muy crtica por la gran posibilidad de ocurrir una falla severa en
uno de los elementos del equipo y generarse prdidas por la parada camin por
este motivo. Sin embargo en la tercera fecha de las tareas de filtracin se
disminuyeron estos niveles pero siempre estuvieron muy cerca del lmite. Los
niveles de concentracin de hierro en los componentes son muy altos, y se
puede presentar una falla por desgaste.
144
EQUIPO (All)
Average of VALOR
8
7.4
7 6.9 7
6.4
6.2
6 5.9 6
5.7 PARAMETRO
5.4 5.4
5.1 ELEMENTO
5 5 5 5 5 5 5
4.8 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Despus para el segunde PM subieron los niveles, y despus del filtrado baj solo
en dos componentes. En el tercer PM se volvi a incrementar los niveles pero
despus del filtrado bajaron un poco. El valor lmite del cromo es 5 ppm y siempre
las concentraciones del cromo se mantuvieron muy cerca del lmite y por encima
de este.
145
EQUIPO (All)
Average of VALOR
25
22.4
20
18.9
PARAMETRO
ELEMENTO
15 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
Al - MFIN D - HYDAC
Al - MFIN I - HYDAC
10.3 Al - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
10 10 10 10 10 10 10
9.2 9.5 Al - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
8.6
8.5 8.8
8.6
8.2
7.6
7.3 Al - VALOR - LIMITE
6.3
5.8
5.7
5
4.3
4 4.2
3.2
3.1 3.5
3.2
2.7
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 78. El valor lmite del aluminio es 10 ppm. En el caso del
aluminio como se muestra en la figura 87, la concentracin siempre se mantuvo en
el lmite y por debajo de este, a diferencia de el MFIND que se dispar a 22.4 ppm
en el tercer PM, y despus del filtrado cay a 18.9 ppm, y adems as segua
sobre el lmite.
146
EQUIPO (All)
Average of VALOR
80
70 70.9
60 59.2
PARAMETRO
ELEMENTO
50
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
45.8
Si - MFIN D - HYDAC
40 Si - MFIN I - HYDAC
38.4 37.8
36.5 35.8
32.5 Si - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
32
30 30
28.9 30.2
30
28.7 30 30 30 30 Si - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
28.5
26.3 26.4 25.7
24.5 23.1 23.3 Si - VALOR - LIMITE
20 21.2
19.1 18.2
17.1
15.4
10
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
EQUIPO (All)
Average of VALOR
6
5 5 5 5 5 5 5
PARAMETRO
4 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
Mo - MFIN D - HYDAC
3 Mo - MFIN I - HYDAC
Mo - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Mo - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
2
Mo - VALOR - LIMITE
FECHA ESTADO
147
Comentario de la figura 80. El valor lmite del molibdeno es 5 ppm. El contenido
de molibdeno tuvo muchas variaciones durante la prueba. Los aspectos
importantes de la grafica se reflejan en la disminucin excesiva de la
concentracin, ya que por ser un aditivo su disminucin puede generar muchos
problemas.
EQUIPO (All)
Average of VALOR
10
9
8.8
8.6
8
7 PARAMETRO
6.5 ELEMENTO
6 6.1 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
5.7 5.6
5.4 Na - MFIN D - HYDAC
5 5.1 5 5.1
4.8 4.9 Na - MFIN I - HYDAC
4.7
4.4 4.4
4.3 Na - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
4 3.9 4
Na - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
3.2 3.3
3.2
3 3.1 Na - VALOR - LIMITE
2.9
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
148
EQUIPO (All)
Average of VALOR
180
167 170
160
154 151 152 152
150
149
145
140 139 139 138
134
123 126
120 120 122 PARAMETRO
113 ELEMENTO
109
VALOR PPM
106 104
100 UNIDAD DE FILTRADO
94.4 96.8
89.3 B - MFIN D - HYDAC
80 B - MFIN I - HYDAC
B - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
60 B - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
40
20
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 82. El boro en los mandos finales tiene una tendencia a
ir disminuyendo su concentracin a medida que llega el camin al PM. Sin
embargo en SPINI tiende a estar constante. Y el SPIND tiene muchas variaciones
en su concentracin.
149
EQUIPO (All)
Average of VALOR
1
0.9
0.8
0.7 PARAMETRO
ELEMENTO
0.6 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
0.2
0.1
0 0 0 0 0 0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Average of VALOR
35
30
28.82 28.49
27.18 26.7
25.5
25.32 25.5
25.3 25.5 25.5 25.5
25.37 25.91
25.5
25 24.9 24.58 24.84 PARAMETRO
23.5 23.3 23.91
23.44 23.9
22.8 22.72 22.5 22.34
22.12 ELEMENTO
22 21.93
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
20
VISCOS - MFIN D - HYDAC
VISCOS - MFIN I - HYDAC
15 VISCOS - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
VISCOS - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
VISCOS - VALOR - LIMITE
10
0
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
150
Comentario de la figura 84. La viscosidad siempre se mantuvo alrededor del
valor limite que es 25.5 Pa.s.
EQUIPO (All)
Average of VALOR
90
80 79.5
74.5 74.3
70 70.5
52.1
50 49.75
48.8 Cal - MFIN D - HYDAC
45.8
Cal - MFIN I - HYDAC
40 41.3 40 39.6
37.7 Cal - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
35.2 35.8 34.7 35.2
33.3 33 Cal - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
30
26.8 Cal - VALOR - LIMITE
25.9 25.9 24.7
20
10
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 85. Como se puede ver al calcio durante los dos
primeros PM fue disminuyendo.
151
EQUIPO (All)
Average of VALOR
4
3.5 3.5
3.1
3
PARAMETRO
ELEMENTO
2.5
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
2.3
Mg - MFIN D - HYDAC
2 2 Mg - MFIN I - HYDAC
1.9 1.9
1.8 1.8 1.8
Mg - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
1.6
1.5 1.5 Mg - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
1.4
1.3 1.3 Mg - VALOR - LIMITE
1.2 1.2 1.2
1 1 1
0.9
0.7
0.5
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
EQUIPO (All)
Average of VALOR
1
0.9
0.8
0.7 PARAMETRO
ELEMENTO
0.6 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
0.2
0.1
0 0 0 0 0 0 0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
152
Comentario de la figura 87. No hubo nitracin en el aceite.
EQUIPO (All)
Average of VALOR
12
10.56 10.56
10 9.9 10.1
9.8 9.62 9.79 9.73
9.32 9.42 9.54
9.4
9.26
8.9 8.74 8.84
8.82 8.86
8.6 8.4 PARAMETRO
8 8.2
ELEMENTO
7.5
7.3
7.2 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
153
EQUIPO (All)
Average of VALOR
4.5
4
3.79 3.81 3.73
3.5 3.5 3.57
3.45 3.39
3.29 3.31 3.36
3.34
3.2 3.25
3.16 PARAMETRO
3 3.01
2.87 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
2.5 2.54
2.46 Sul - MFIN D - HYDAC
2.28
2.18 Sul - MFIN I - HYDAC
2 2.08 2.04
1.95 1.96 Sul - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Sul - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
1.5
Sul - VALOR - LIMITE
0.5
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
154
EQUIPO (All)
Average of VALOR
1400
1258
1200 1203 1223
1148 1160
1143
1125 1115
1032 1044
1000 987 1004 PARAMETRO
974
945 942
915 ELEMENTO
859 837 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
800 820
782 787
748 P - MFIN D - HYDAC
687 P - MFIN I - HYDAC
648
600 P - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
P - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
P - VALOR - LIMITE
400
200
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
EQUIPO (All)
Average of VALOR
45
42.8
40
37.5 37.5
35
PARAMETRO
30 30.3
ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
25 Zn - MFIN D - HYDAC
Zn - MFIN I - HYDAC
20
Zn - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
Zn - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
15
Zn - VALOR - LIMITE
12.89
11.25
11.2 11.2 12
11.9
10.2 11
10 9.98
9.58
9.5 9.9
9.4 9.4 9.8
9.1
8.9
7.8 8.1 7.6
5
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
155
Comentario de la figura 91. El zinc tuvo un comportamiento casi constante
durante la prueba, pero en MFIND y SPIND se dispar el contenido, y al filtrar baj
pero no hasta los valores que se venan presentando.
EQUIPO (All)
Average of VALOR
30
28
27 27
26 26 26 26
25 25 25 25 25 25
24 24
23 23
22
PARAMETRO
20 ELEMENTO
19 19 19 19 19 19
UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 92. El valor del cdigo de limpieza ISO 1 es 19, y como
podemos ver en la grafica el rango de los datos es de 22-28 demostrndonos el
altsimo grado de contaminacin del aceite.
Esta situacin es crtica, porque puede ocurrir una falla catastrfica por la alta
contaminacin del aceite de lubricacin.
156
EQUIPO (All)
Average of VALOR
30
26
25
24 24
23 23
22 22 22
21 21 21 PARAMETRO
20 20 20 ELEMENTO
19 19
18 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
17 17 17 17 17 17
ISO 2 - MFIN D - HYDAC
15 ISO 2 - MFIN I - HYDAC
ISO 2 - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
ISO 2 - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
10
ISO 2 - VALOR - LIMITE
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
Comentario de la figura 93. En esta grafica podemos ver que a medida que se
fueron realizando las tareas de filtrado en el camin se logro bajar el cdigo de
limpieza hasta un rango de 18-19, lo cual es muy bueno teniendo en cuenta que el
cdigo de limpieza limite es 17.
157
EQUIPO (All)
Average of VALOR
25
20 20
19
18 18 18 PARAMETRO
17 17 17 17
16 16 ELEMENTO
15 15 15 UNIDAD DE FILTRADO
VALOR PPM
14 14 14 14 14 14
13 13 ISO 3 - MFIN D - HYDAC
12 12 ISO 3 - MFIN I - HYDAC
ISO 3 - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
10
ISO 3 - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
ISO 3 - VALOR - LIMITE
0
antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de antes de filtrar despues de
filtrado filtrado filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
EQUIPO (All)
Average of VALOR
10000
9000 8920
8000
PARAMETRO
7000 ELEMENTO
UNIDAD DE FILTRADO
6000 de 14Micr - MFIN D - HYDAC
VALOR PPM
2000 2030
1740
1510
1230 1210
1000 944 935
719 660
440
326 519
230
190 290 316
0 60
37 60
50
20
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
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Comentario de la figura 95. Se puede ver claramente que el nmero de
partculas de 4 micrones es muy alto en el primer PM. Y a medida que se van
mejorando las tareas de filtrado van disminuyendo con el transcurso de los
siguientes PM.
EQUIPO (All)
Average of VALOR
600000
500000
481286
400000 PARAMETRO
ELEMENTO
VALOR PPM
UNIDAD DE FILTRADO
300000 de 6Micr - MFIN D - HYDAC
de 6Micr - MFIN I - HYDAC
de 6Micr - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
200000 de 6Micr - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
100000 106810
98253 87891
64465
33888 37902 42750 42691
15358 19164
17793 16034
13309 23902
0 6459
4946 8076
5082 4396 3231
2945
1459
1408
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
159
EQUIPO (All)
Average of VALOR
3000000
2500000 2496386
2000000 PARAMETRO
ELEMENTO
VALOR PPM
UNIDAD DE FILTRADO
1500000 de 4Micr - MFIN D - HYDAC
de 4Micr - MFIN I - HYDAC
de 4Micr - SPIN D - MAQUINA ELECTRICA
1000000 de 4Micr - SPIN I - MAQUINA ELECTRICA
717901 660038
626253
543635 537568 557606
500000
268529 211990 242153 234049
198960 182387
140371
110354 94532
58055
50542 81177
51521 31753
23890
23290
0 22222
antes de despues de antes de despues de antes de despues de
filtrar filtrado filtrar filtrado filtrar filtrado
1) FEB/16/2007 2) MAR/15/2007 3) ABRIL/10/2007
ESTADO DE FILTRACIN Y FECHA
FECHA ESTADO
160
CONCLUSIONES
Es muy evidente que el actual manejo que se le est dando al combustible en los
camiones EH5000 no es bueno, debido a que las condiciones ambientales del
medio donde operan estos equipos son muy extremas, tambin en el sistema de
combustible de los equipos no hay proteccin contra las partculas contaminantes
que hay en el aire, debido a que no tienen filtros en el respiradero del tanque de
combustible que proteja este fluido de estas partculas. Una mejor practica para
evitar que se siga presentando la contaminacin en el tanque, es estandarizar e
implementar la instalacin de un filtro de respiradero en el tanque de los camiones
para de este modo disminuir el nivel de contaminacin en el combustible.
Los aceites lubricantes tambin estn siendo afectados por el actual manejo de
estos, y tambin a la condiciones extremas de operacin de los equipos. Estos
aceites estn teniendo un nivel muy crtico de contaminacin, por tanto es
necesario que se mejoren las condiciones de limpieza para que no se presenten
fallas crticas por mala lubricacin.
161
metlicos dentro del motor, tambin retiene los aditivos del aceite haciendo que el
aceite vaya perdiendo su capacidad para combatir el holln, neutralizar los cidos
formados por la humedad en la combustin, mantener los contaminantes y lodos
en suspensin hasta llegar al filtro, sin dejar que se aglomeren y formen grumos,
ni que se adhieran a las superficies metlicas. Es decir que el aceite va perdiendo
proteccin.
162
RECOMENDACIONES
163
Utilizar un sistema de Filtros-Filtrado adecuado a las caractersticas del Equipo,
Aceite y parmetros de trabajo.
Colocar un filtro en los respiraderos de las reductoras, cajas de engranajes, etc
que evite la entrada de partculas al interior.
Ser cuidadosos tambin al aadir, comprobar o sustituir los aceites, pudiendo
utilizar incluso un filtro para el aceite nuevo al aadirse.
Colocar un imn detector de partculas metlicas, y revisarlo habitualmente.
Siempre que pueda permitrselo, efecte anlisis de los aceites lubricantes,
como los Espectromtricos, de PH, Viscosidad, contenido de agua o de
infrarrojos.
Evitar errores del personal de mantenimiento. Los tcnicos de mantenimiento
deben ser conscientes de la importancia del los aceites hidrulicos, y poner
mucho cuidado con su manejo.
Evitar que las Mangueras hidrulicas o conectores hidrulicos sucios. Todos
los componentes de una instalacin deben comprobarse y limpiarse antes de
ser usados.
Verificar que el Depsito de aceite hidrulico no est sellado. Todos los
depsitos de aceite hidrulico deben estar perfectamente sellados.
Nunca tener el Respiradero sin filtro o con filtro defectuoso. El respiradero del
depsito de aceite hidrulico debe estar en perfectas condiciones de uso, ya
que por el pasar el aire que entrar en contacto directo con el aceite
hidrulico.
Componentes hidrulicos defectuosos o averiados. Una bomba hidrulica, una
vlvula o un distribuidor averiados pueden desprender partculas metlicas o
de otro material al circuito hidrulico, que a su vez provocarn problemas a
otros.
Fugas en componentes y mangueras. Por ejemplo, un reten o una junta trica
de un cilindro hidrulico que pierden aceite hidrulico es muy posible que
tambin dejen entrar partculas de suciedad al aceite hidrulico.
164
BIBLIOGRAFA
165
[14] Colombia. Carbones del Cerrejn LCC. Boletn 52: Los Gases de Escape y
la Contaminacin. Grupo de Inspeccin y Tecnologa.
[15] WIDMAN INTERNATIONAL. Interpretacin de resultados tabla de desgaste
del motor. [Artculo de Internet].
http://www.widman.biz/Analisis/Interpretacion/Tablas/Motor/motor.html.
[16] WIDMAN INTERNATIONAL. Interpretacin de resultados tabla de desgaste
del diferencial o mando final. [Artculo de Internet].
http://www.widman.biz/Analisis/Interpretacion/Tablas/Diferencial/diferencial.
html.
[17] Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Nominal Payload with Standard
Equipment. [Artculo de Internet]. http://www.hitachi-c-
m.com/global/pdf/products/rigid/eh5000/KR-E159P.pdf
[18] Colombia. Carbones del Cerrejn LCC. Presentacin Sistema hidrulico del
camin EH5000.
[19] Stauff Corporation, Inc.
http://www.stauffusa.com/customer/stcorp/catalog/Catalog_PDFs/Test/Test_
20_SMKCoupling.pdf
166
ANEXOS
Anexo 1. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del aceite para
motor [12].
167
Anexo 2. Origen ms probable del material que reporta el anlisis del aceite para
mandos finales [13].
168