Estudio de Trafico

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
FORMATO DE CONTEO DE VEHCULOS:
1
Fuente: elaboracin propia
ENCUESTA
Las encuestas de origen y destino permitieron obtener las Matrices de

Origen - Destino con la finalidad de identificar las caractersticas del
flujo vehicular en el tramo de carretera San Ramon La Merced e
identificar el comportamiento de la poblacin usuaria de la carretera
(transportistas y poblacin).
Modelo de Encuesta empleada:
1.1 TABULACIN DE INFORMACIN
El presente trabajo fue realizado en campo (conteo y encuesta) y en

gabinete (procesando en formatos de hojas Excel), donde se
registran los vehculos por hora y da, en los sentidos (bajada y subida)
segn su configuracin vehicular.
1.2 FRMULAS PARA EL ESTUDIO DE TRAFICO
IMD
IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab )/6
2
Dnde:
IMD= ndice mximo diario

VDLx = volumen de trfico registrados en los das de
conteo
IMDA
IMDA = IMD * F.C.E. * 365
Dnde:
IMDA= ndice mximo diario anual

F.C.E. = Factor de Correccin Estacional
EE da-carril
EE da-carril = IMDA*Fd*Fc*Fvp*Fp
Dnde:
EE da-carril = Ejes Equivales da-carril

Fd = Factor Direccin
Fc = Factor Carril
Fvp = Ejes equivalentes
Fp = Factor de presin
Nmero de Repeticiones EE
Nrep de EE = EEda-carril*Fca*365
Dnde:
EE da-carril = Ejes Equivales da-carril

Nrep de EE = Factor Direccin
Fca = Factor de Crecimiento Acumulado
365 = Nmero de das del ao
Factor de Crecimiento Acumulado
Fca = ((1+r)^n -1)/r
3
Dnde:
r = Tasa Anual de Crecimiento

n = Periodo de Diseo
6. CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR
Los conteos de volumen y clasificacin vehicular fueron realizados durante seis

das de la semana, entre las 3:30 am y 3:30 pm
Se instal una estacin de conteo al costado del puente Herrera, en el control

antidroga, registrndose los vehculos que transitan.
6.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO
Habiendo realizado el conteo vehicular durante 6 das, se realiza la

consolidacin y se da consistencia a la informacin obtenida del conteo en la
estacin, se obtuvo los resultados de volmenes de trfico por sentido y segn
el tipo de vehculo, as como el consolidado de ambos sentidos. Luego se
procede al clculo del IMD anual, que va a ser utilizado en la demanda del
proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en el siguiente cuadro
Cuadro n01: Conteo realizado en el sentido de bajada por hora
VEHICULO CAMION
TRACTO CAMION CON
PERIODO S CAMIONES BUS CON TOTAL
SEMIREMOLQUE
LIGEROS REMOLQUE
INICIO FIN C2 C3 C4 B2 B3-1 B4-1 T2S3 T3S2 T3S3 T3S4 C4R2 C4R3
03:30 04:30 84 16 5 1 2 6 1 115
04:30 05:30 155 12 10 3 10 4 1 1 196
05:30 06:30 272 21 7 1 1 7 4 2 315
06:30 07:30 285 16 7 2 4 1 1 1 4 1 322
07:30 08:30 284 22 10 3 1 1 1 1 323
08:30 09:30 277 20 3 2 1 1 304
09:30 10:30 260 9 13 1 4 1 288
10:30 11:30 274 6 6 2 2 290
11:30 12:30 254 8 2 1 1 266
12:30 13:30 300 11 4 4 1 320
4
13:30 14:30 267 4 5 3 2 281

14:30 15:30 210 2 2 3 1 218
TOTAL 2922 147 74 4 29 24 11 1 3 20 1 1 1 3238
Descripcin del cuadro: en el cuadro podemos determinar una mayor incidencia de vehculos a
las 7:30 a 8:30 am, y tambin a las 6:30 a 7:30, adems se observa que existe mayor cantidad de
vehculos ligeros que circulan en el sentido de bajada y le prosigue camiones del tipo C2, las horas
punta donde circulan la mayora de vehculos es desde las 5:30 a 13:30.
Cuadro n02: Conteo realizado en el sentido de subida por hora
TRACTO CAMION CON

PERIODO CAMIONES BUS
VEHICULOS SEMIREMOLQUE
TOTAL
LIGEROS
INICIO FIN C2 C3 C4 B2 B3-1 B4-1 T2S2 T2S3 T3S3 t3s4
40 2 1 2 1 1 47
03:30:00 04:30:00
60 16 2 3 81
04:30:00 05:30:00
86 6 2 1 3 98
05:30:00 06:30:00
204 12 5 1 222
06:30:00 07:30:00
220 18 3 4 2 247
07:30:00 08:30:00
222 22 8 1 2 2 257
08:30:00 09:30:00
229 6 2 2 5 2 1 247
09:30:00 10:30:00
336 14 2 1 353
10:30:00 11:30:00
295 24 2 2 1 1 325
11:30:00 12:30:00
305 15 7 3 1 7 1 339
12:30:00 13:30:00
310 13 2 2 1 1 2 331
13:30:00 14:30:00
265 19 21 1 2 1 3 312
14:30:00 15:30:00
TOTAL 2572 167 55 4 29 5 2 1 2 19 3 2859
Descripcin del cuadro: en el cuadro se observa un incremento de circulacin vehicular

progresivamente, lo que nos indica que en las maanas se presenta un trfico normal y a medida
que pasan las horas el trfico aumenta, en el sentido de subida de la va. Las horas pico son: 13:30
a 14:30.
5
Cuadro n03: Conteo realizado en ambos sentidos por hora
CAMION CON
PERIODO VEHICULOS CAMIONES BUS
REMOLQUE TOTAL
LIGEROS
INICIO FIN C2 C3 C4 B2 B3-1 B4-1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 T3S4 C4R2 C4R3
03:30:00 04:30:00 124 18 6 1 4 6 1 0 0 0 1 1 162
04:3:00 05:30:00 215 28 12 0 6 10 4 0 0 1 1 277
05:30:00 06:30:00 358 27 9 2 4 7 4 0 0 0 2 413
06:30:00 07:30:00 489 28 12 2 4 1 1 0 0 1 5 1 544
07:30:00 08:30:00 504 40 13 0 7 0 1 0 0 1 3 1 570
08:30:00 09:30:00 499 42 11 0 3 2 0 0 1 0 3 561
09:30:00 10:30:00 489 15 15 2 6 0 2 0 0 0 4 2 1 535
10:30:00 11:30:00 610 20 6 0 4 1 0 0 0 0 2 643
11:30:00 12:30:00 549 32 4 0 3 1 0 0 0 0 2 591
12:30:00 13:30:00 605 26 11 0 7 1 0 0 0 0 8 1 659
13:30:00 14:30:00 577 17 7 0 5 0 0 1 1 0 4 612
14:30:00 15:30:00 475 21 23 1 5 0 0 0 1 0 4 530
TOTAL 5494 314 129 8 58 29 13 1 3 3 39 5 1 1

Descripcin del cuadro: la demanda vehicular en las horas 10:30 a 11:30 son las de mayor valor, adems existe ms afluencia de vehculos ligeros y caminos del
tipo C2, lo que demuestra que la va no sufre grandes sobrecargas de vehculos pesados.
6
Grafica n 01: cantidad de vehculo vs. Hora
CANTIDAD DE VEHICULO POR CADA HORA

700
600
500
400
300
200
100
3:30 a 4:30 4:30 a 5:30 5:30 a 6:30 6:30 a 7:30 7:30 a 8:30 8:30 a 9:30
9:30 a 10:30 10:30 a 11:30 11:30 a 12:30 12:30 a 13:30 13:30 a 14:30 14:30 a 15:30
Fuente: Elaboracin propia
Descripcin del grfico: en el grafico se observa con mayor detalle las horas de mayor cantidad de vehculos, y tambin las horas de menor cantidad de
vehculos que es a las 3:30 a 4:30 y la de mayor trnsito son a las 12:30 a 13:30 y de 10:30 a 11:30, los datos para el grafico sali a partir de la suma del conteo
por hora de ambos sentidos (subida y bajada)
7
Cuadro n04: Volumen de Trfico en el sentido de subida por da
Tipo de
Da 1 Da 2 Da 3 Da 4 Da 5 Da 6 2
Vehculo
Vehculos
2572 2572 2572 2572 2572 2572 15432
ligeros
C2 167 167 167 167 167 167 1002
C3 55 55 55 55 55 55 330
C4 4 4 4 4 4 4 24
B2 29 29 29 29 29 29 174
B3 1 5 5 5 5 5 5 30
B4 - 1 2 2 2 2 2 2
T2S2 1 1 1 1 1 1 6
T2S3 2 2 2 2 2 2 12
T3S3 19 19 19 19 19 19 114
T3S4 3 3 3 3 3 3 18
1 2859 2859 2859 2859 2859 2859 17154
Descripcin de cuadro: Se realiz una proyeccin por 6 das, para poder determinar el IMD anual.
Cuadro n05: Volumen de trfico en el sentido de bajada por da
Tipo de
Da 1 Da 2 Da 3 Da 4 Da 5 Da 6 2
Vehculo
Vehculos
2922 2922 2922 2922 2922 2922 17532
ligeros
C2 147 147 147 147 147 147 882
C3 74 74 74 74 74 74 444
C4 4 4 4 4 4 4 24
B2 29 29 29 29 29 29 174
B3 - 1 24 24 24 24 24 24 144
B4 - 1 11 11 11 11 11 11
T2S3 1 1 1 1 1 1 6
T3S2 3 3 3 3 3 3
T3S3 20 20 20 20 20 20 120
T3S4 1 1 1 1 1 1 6
C4R3 1 1 1 1 1 1 6
C4R2 1 1 1 1 1 1 6
1 3238 3238 3238 3238 3238 3238 19428
Descripcin de cuadro: Se realiz una proyeccin por 6 das, para poder determinar el IMD anual.
8
Cuadro n06: Volumen de trfico en ambos sentidos
Tipo de
Da 1 Da 2 Da 3 Da 4 Da 5 Da 6 2
Vehculo
Vehculos
5494 5494 5494 5494 5494 5494 32964
ligeros
C2 314 314 314 314 314 314 1884
C3 129 129 129 129 129 129 774
C4 8 8 8 8 8 8 48
B2 58 58 58 58 58 58 348
B3 1 29 29 29 29 29 29 174
B4 - 1 13 13 13 13 13 13 78
T2S2 1 1 1 1 1 1 6
T2S3 3 3 3 3 3 3 18
T3S2 3 3 3 3 3 3 18
T3S3 39 39 39 39 39 39 234
T3S4 4 4 4 4 4 4 24
C4R3 1 1 1 1 1 1 6
C4R2 1 1 1 1 1 1 6
1 6097 6097 6097 6097 6097 6097 36582
IMD= 1
6097
/6
Descripcin de cuadro: Se realiz una proyeccin por 6 das, en ambos sentidos, para poder
determinar el IMD anual.
6.2. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias, vara segn

las estaciones climatolgicas del ao; por lo tanto es necesario efectuar una
correccin para eliminar las fluctuaciones del volumen de trfico durante el
ao. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin
estacional FCE .En el siguiente cuadro se muestra el ndice de variacin mensual
segn el MTC del mes de noviembre.
Cuadro n07: Factor de correccin estacional: Peaje Pedregal (mes de

noviembre)
TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECION

Ligero 1.12517694
9
Pesado 1.04736449
Fuente: MTC, los datos obtenidos son del 2000 a 2006
6.3. NDICE MXIMO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA, se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana
obtenida en el trabajo de campo, por el factor de correccin del mes
de noviembre, fecha en la que se realiz el conteo vehicular., los
vehculos ligeros tienen un mayor IMDa .
Cuadro n08: ndice Mximo Diario Anual
Tipo de Distribucin
IMD FC IMDa
Vehculo (%)
Vehculos
5494 1.12517694 6181.72211 90.11%
ligeros
C2 314 1.04736449 328.87245 5.15%
C3 129 1.04736449 135.110019 2.12%
C4 8 1.04736449 8.37891592 0.13%
B2 58 1.04736449 60.7471404 0.95%
B3 1 29 1.04736449 30.3735702 0.48%
B4 - 1 13 1.04736449 13.6157384 0.21%
T2S2 1 1.04736449 1.04736449 0.02%
T2S3 3 1.04736449 3.14209347 0.05%
T3S2 3 1.04736449 3.14209347 0.05%
T3S3 39 1.04736449 40.8472151 0.64%
T3S4 4 1.04736449 4.18945796 0.07%
C4R3 1 1.04736449 1.04736449 0.02%
C4R2 1 1.04736449 1.04736449 0.02%
1 6097 100%
Descripcin de cuadro: Se realiz los clculos necesarios para determinar el IMDa para cada tipo
de vehculos, para obtener este valor se debido multiplicar el IMD por el factor de correccin
estacional
10
Grafica n 02: Distribucin de Vehculos por IMDa
En el siguiente grfico se presenta la distribucin mediante la composicin volumtrica de los tipos de vehculos que transitan.
IMD SEGUN TIPO DE VEHICULO

Vehculos ligeros C2 C3 C4 B2 B3 1 B4 - 1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 T3S4
1% 0% 0% 0%
0% 1% 0%
01%
2%%
5%
90%
Descripcin de grfico: representacin general por tipo de vehculo en ambos sentidos y el IMDa, por la que determinamos que hay mayor incidencia de
vehculos ligeros que es ms del 50%
11
6.4 VARIACION HORARIA:
La variacin horario que se presenta el mayor volumen de trfico entre los dos
sentidos por separado y en conjunto.
Grafica n 03: Intensidad por hora
VARIACION HORARIO DE SUBIDA Y BAJADA

700
600
500
Axis Title
400
300
200
100
0
SUBIDA 47 81 98 222 247 257 247 353 325 339 331 312
BAJADA 115 196 315 322 323 304 288 290 266 320 281 218
AMBOS 162 277 413 544 570 561 535 643 591 659 612 530
7. ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO

7.1. GENERALIDADES
Para el desarrollo de esta actividad, los encuestadores se ubicaron en el

estacionamiento del control antidroga, se realiz el da sbado 7 de
noviembre, durante 4 horas, de 3:30 a 7:30 am. El objetivo de la encuesta
fue identificar el flujo de vehculos que actualmente tiene como origen
y destino las ciudades Huancayo y Satipo
En los siguientes cuadros se representan la matriz de origen / destino de
carga.
12
Cuadro n9: MATRIZ DE ORIGEN DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA

ORIGEN/ DESTINO HUANCAYO AREQUIPA SATIPO LIMA TARMA OXAPAMPA PICHANAKI SANTA ANA MAZAMARI TOTAL %
HUANCAYO 1 1 7%
AREQUIPA 2 2 14%
SATIPO 1 1 7%
LIMA 3 1 2 1 1 8 57%
TARMA 2 2 14%
OXAPAMPA 0 0%
PICHANAKI 0 0%
SANTA ANA 0 0%
MAZAMARI 0 0%
TOTAL 1 0 6 0 0 3 2 1 1 14 100%
% 7% 0% 43% 0% 0% 21% 14% 7% 7% 100%
Descripcin del cuadro: en el cuadro se puede observar que la ruta de destino origen/ destino de
mayor afluencia es Lima Satipo y las siguientes rutas que le prosiguen son: Arequipa Satipo,
Tarma- Oxapampa y Lima Pichanaki, adems en el cuadro observamos en porcentajes el
origen/destino para determinar cul es la ruta de mayor incidencia.
7.2. CAPACIDAD DE CARGA/ PASAJEROS
La mayora de vehculos encuestados tienen una capacidad de carga

vara entre 9 a 12 toneladas, que en funcin del total de vehculos es un
50%. En el siguiente cuadro se muestra los datos obtenidos en campo.
Cuadro n 10 : CAPACIDAD DE CARGA
vehculos pesados
CAPACIDAD
CANTIDAD %
DE CARGA
5 ton - 8 ton 1 7%
9 ton - 12 ton 7 50%
12 ton - 15 ton 3 21%
> 16 ton 3 21%
TOTAL 14 100%
Descripcin del cuadro: El cuadro representa la cantidad de vehculos y la variacin de la
capacidad de carga de los vehculos que circulan por la va.
7.3. CONDICIN VEHICULAR:

En el cuadro N 11, se presenta el porcentaje de condicin vehicular de
los vehculos encuestados que circulan por la va de estudio. En la cual
podemos determinar que la mayora de vehculos que circulan en la va
son de condicin optima siendo un 86% del total de vehculos
encuestados.
13
Cuadro n 11: CONDICION VEHICULAR
vehculos pesados
CONDICION
CANTIDAD %
VEHICULAR
OPTIMA 12 86%
OPERATIVO 2 14%
Fuente: elaboracin propia PESIMA 0 0%
Descripcin del cuadro: El cuadro demuestra la
TOTAL 14 100%
cantidad de vehculos y la condicin en la que
se encuentran, por lo que analizando se determina que no existen vehculos en malas condiciones,
y la mayora est en ptimas condiciones.
7.4. PROPSITO DE VIAJE:

De acuerdo a la informacin obtenida, los propsitos ms frecuentes
son: comercio, combustible, transporte de cargas y flete. Siendo
transporte de carga el propsito principal del viaje de vehculos.
Cuadro n 12 : PROPOSITO DE VIAJE
vehculos pesados
PROPOSITO
CANTIDAD %
DE VIAJE
COMERCIO 1 7%
COMBUSTIBLE 1 7%
TRANSPORTE
DE CARGAS 10 71%
FLETE 2 14%
TOTAL 14 100%
Descripcin del cuadro: Segn los resultados estadsticos obtenidos un 71% de vehculos transporta
cargas como su propsito principal de viaje.
7.5. TIPO DE VEHCULOS:

Segn el cuadro, todos los vehculos de los que se recolecto informacin
fueron pesados, debido a que tienen una mayor incidencia en el
pavimento
vehculos
14
TIPO DE
CANTIDAD %
VEHICULO
PESADO 14 100%
LIGERO 0 0%
TOTAL 14 100%
7.6. INTERPRETACIN DE RESULTADOS:
Las encuestas realizadas reflejan, que la mayora de vehculos tienen como origen/
destino Lima- Tarma, adems que la capacidad de carga vara entre 9 a 12
toneladas por vehculo pesado, tambin el estado del vehculo es ptimo en la
mayora de casos, y no se registr vehculos en condiciones psimas, por lo que no
afecta considerablemente a la conservacin del pavimento, en mayora de los
casos los vehculos siguen la ruta en estudio para transportar cargas, los vehculos
a los cuales se realiz la encuesta fue vehculos pesados.
8.-Trabajo de gabinete
CALCULO DEL FACTOR EQUIVALENTE
Segn MTC:
15
16
17
18
19
20
21
VEHICULOS LIGEROS: 0.001

CONFIGURACION VEHICULAR DESCRIPCION GRAFICA DE LOS VEHICULOS Long.Maxima (m)
C2 12.3
EES1=[P/6.6] EES2=[P/8.2]
EJES E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8
Segn Reglamento MTC Carga en (ton) 7 11
tipo de eje eje simple Eje simple
tipo de rueda Rueda simple Rueda doble
Total Factor Camion C2
Peso 7 11
Factor E.E 1.2654 3.2383 4.5037
FUENTE: Elaboracin propia
22
C3 13.2
EES1=[P/6.6] EES2=[P/15.1]
tipo de eje eje simple Eje tandem
Peso 7 18 3.2846
Factor E.E 1.2654 2.0192
C4 13.2
EES1=[P/6.6] EES2=[P/20.7]
Peso 7 23 2.789524651
Factor E.E 1.265366749 1.524157903
B2 13.2
EES1=[P/6.6] EES2=[P/8.2]
Total Factor Camion B2
Peso 7 11 4.503653709
Factor E.E 1.265366749 3.238286961
23
B3-1 14
EES1=[P/6.6] EES2=[P/14.8]
Total Factor Camion B3-1
Peso 7 16 2.631311297
Factor E.E 1.265366749 1.365944548
B4-1 15
EES1=[P/6.6] EES2=[P/14.8]
Segn Reglamento MTC Carga en (ton) 7+7 16
Total Factor Camion B4-1
Peso 14 16 3.896644548
Factor E.E 2.5307 1.365944548
T2S2 20.5
EES1=[P/6.6] EES2=[P/8.2] EETA2=[P/15.1]

Ca+A37:I37rga Segn Censo de Carga (ton) 7 11 18
tipo de eje eje simple eje simple Eje tamdem
Total Factor Camion T2S2
tipo de rued Rueda simple Rueda doble rueda doble
Peso 7 11 18 6.5229
Factor E.E 1.2654 3.2383 2.0192
24
T2S3 20.5
EES1=[P/6.6] EES2=[P/8.2] EETA2=[P/21.8]

Segn Reglamento MTC Carga en (ton) 7 11 25
tipo de eje eje simple eje simple Eje tamdem
tipo de rueda Rueda simple Rueda doble rueda doble
Peso 7 11 25 6.2332
Factor E.E 1.2654 3.2383 1.7296
T3S2 20.5
EES1=[P/6.6] EES2=[P/8.2] EETA2=[P/21.8]

tipo de eje eje simple eje simple Eje tridem
Peso 7 18 18 24.9487
Factor E.E 1.2654 23.2185 0.4648
T3S3 20.5
EES1=[P/6.6] EES2=[P/15.1] EETA2=[P/21.8]

tipo de eje eje simple eje simple Eje tridem
Peso 7 18 25 5.0141
Factor E.E 1.2654 2.0192 1.7296
25
C4R3 23
EES1=[P/6.6] EETR1=[P/20.7] EETS2=[P/8.2] EETA2=[P/15.1]

Segn Reglamento MTC Carga en (ton) 7 23 11 18
tipo de eje eje simple eje simple Eje simple Eje tandem
Total Factor Camion C4R3
tipo de rueda Rueda simple Rueda doble rueda doble rueda doble
Peso 7 23 11 18 8.0470
Factor E.E 1.2654 1.5242 3.2383 2.019213454
C4R2 23
EES1=[P/6.6] EETR1=[P/20.7] EETS2=[P/8.2] EETA2=[P/8.2]

Segn Reglamento MTC Carga en (ton) 7 23 11 11
tipo de eje eje simple eje simple Eje simple Eje tandem
Total Factor Camion C4R2
tipo de rueda Rueda simple Rueda doble rueda doble rueda doble
Peso 7 23 11 11 9.2661
Factor E.E 1.2654 1.5242 3.2383 3.238286961
T3S4 20.5
EES1=[P/6.6] EETR1=[P/8.2] EETS2=[P/21.8]

tipo de eje eje simple eje simple Eje simple
Peso 7 18 11 24.5487
Factor E.E 1.2654 23.2185 0.0648
Se tom la configuracin T2S3 porque es lo ms parecido tipo de eje y a la de rueda as mismo

en su peso.
26
8.2.-Calculo de ejes equivalentes por cada tipo de vehculo, por da carril (EE da-
carril)
TIEMPO DE VEHICULO IMDA Fd Fc EE(Fvp) Fp EE dia -carril

vehiculos ligeros 5494 0.5 1 0 1 0
C2 314 0.5 1 4.50365371 1.6 1131.31781
C3 129 0.5 1 3.2845802 1.6 338.968677
C4 8 0.5 1 2.78952465 1.7 18.9687676
B2 58 0.5 1 4.50365371 2 261.211915
B3 - 1 29 0.5 1 2.6313113 1.9 72.4926262
B4-1 13 0.5 1 3.89664455 1.9 48.1235602
T2S2 1 0.5 1 6.52286716 1.6 5.21829373
T2S3 3 0.5 1 6.23320745 1.9 17.7646412
T3S2 3 0.5 1 24.9486887 1.7 63.6191561
T3S3 39 0.5 1 5.01413394 1.9 185.773662
T3S4 4 0.5 1 24.5487162 1.9 93.2851217
C4R3 1 0.5 1 8.04702507 2.1 8.44937632
C4R2 1 0.5 1 9.26609857 2.1 9.7294035
TOTAL DE IMDA 6097 EE dia-carril 2254.92301
27
8.3.-Calculo de factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado

(Fca)
Donde:
t=tasa de crecimiento anual =0.048
n=Periodo de diseo =20
Fca = 32.3755832
1.3 Calculo del nmero de repeticiones de ejes equivalentes (NrepEE 8.2)

Nrep de EE 8.2 tn = [EE dia-carril * Fca *365]
Nrep de EE 8.2 tn = 26646623.4
8.4.-Clasificacin de numero de repeticiones de ejes equivalentes en el

periodo de diseo
28
FUENTE: Manual de carreteras suelo, geologa y pavimentos
CLASIFICACION DE ACUERDO AL Nrep de EE 8.2tn
De acuerdo al dato obtenido del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes, es

de 26646623.4,el cual pertenece a un tipo de trfico pesado de Tp14.
29
30
CONCLUSIONES
Durante el estudio del anlisis de trfico se contabilizo un total de 13 tipos de

vehculos pesados y diferentes tipos de vehculos ligeros, desde una moto taxi
hasta micros.
Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto trnsito, ya que nos sali el
total en ambos sentidos 6097.
El eje equivalente da carril total nos sali 2254.923
Para la clasificacin del tipo de trfico pesado, el nmero de repeticiones del
pavimento flexible nos sali como resultado 26646623.4, el cual al ubicar en la
tabla 6.15 del Manual de carreteras, suelos, geologa ,geotecnia y pavimentos
,se encontr dentro del rango de >25000000EE y <30000000 EE ,el cual
pertenece a un Tp14.
Durante las 12 horas del anlisis del estudio vehicular se pudo observar que
durante este transcurso de tiempo, la cantidad de vehculos pesados eran
menores a la cantidad de vehculos a los ligeros, eso se pudo visualizar con
mayor exactitud a partir de las 12:30 a 1:30 pm.
La horas en donde se vio mayor incidencia de carros pesados y ligeros, fue a
las 7:30-8:30 am y 3:30-4:30,as mismo a medida que pasaba las horas suba
progresivamente el nmero de los vehculos ligeros(motos lineales, micros
,etc.), y en menor proporcin los vehculos pesados.
En la encuesta de origen y destino nos dio como resultado que la mayora de
las personas su destino final era Lima y venan desde Satipo, con el fin de
comercio de frutas.
31
RECOMENDACIONES:
En la ruta estudiada su la hora de mayor demanda vehicular era a partir de

las 7:30 am y a las 3:30 pm, por ello es recomendable poner semforos.
Para identificar el factor de carril y direccin se debe de conocer primero
nuero de calzada y el nmero de sentido as mismo como el nmero de
carriles.
Para hacer un correcto clculo de los ejes equivalentes se identificar la
configuracin vehicular ,as como le tipo de pavimento de estudio
32
BIBLIOGRAFIA
Manual de Pavimentos y Ministerio de

Informacin de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 2006
Seccin de Suelos y Pavimentos - MTC
33
ANEXOS
Grafico 2
Grafico 3
Conteo de vehculos segn su configuracin
34
Grafico 4
Punto de Estacin de Conteo (Puente Herreria - Control Antidrogas)
35
Grafico 5
Grafico 6
Realizacin de Encuesta de Origen-Destino
36

Estudio de Trafico

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FACULTAD DE INGENIERA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

FORMATO DE CONTEO DE VEHCULOS:

Fuente: elaboracin propia

Las encuestas de origen y destino permitieron obtener las Matrices de

Modelo de Encuesta empleada:

Fuente: elaboracin propia

1.1 TABULACIN DE INFORMACIN

El presente trabajo fue realizado en campo (conteo y encuesta) y en

1.2 FRMULAS PARA EL ESTUDIO DE TRAFICO

IMD= (VDL1 + VDL2 +VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab )/6

IMD= ndice mximo diario

IMDA = IMD * F.C.E. * 365

IMDA= ndice mximo diario anual

EE da-carril = Ejes Equivales da-carril

EE da-carril = Ejes Equivales da-carril

Factor de Crecimiento Acumulado

Fca = ((1+r)^n -1)/r

r = Tasa Anual de Crecimiento

6. CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR

Los conteos de volumen y clasificacin vehicular fueron realizados durante seis

Se instal una estacin de conteo al costado del puente Herrera, en el control

6.1. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO

Habiendo realizado el conteo vehicular durante 6 das, se realiza la

Cuadro n01: Conteo realizado en el sentido de bajada por hora

13:30 14:30 267 4 5 3 2 281

Cuadro n02: Conteo realizado en el sentido de subida por hora

TRACTO CAMION CON

Descripcin del cuadro: en el cuadro se observa un incremento de circulacin vehicular

Cuadro n03: Conteo realizado en ambos sentidos por hora

03:30:00 04:30:00 124 18 6 1 4 6 1 0 0 0 1 1 162

04:3:00 05:30:00 215 28 12 0 6 10 4 0 0 1 1 277

05:30:00 06:30:00 358 27 9 2 4 7 4 0 0 0 2 413

06:30:00 07:30:00 489 28 12 2 4 1 1 0 0 1 5 1 544

07:30:00 08:30:00 504 40 13 0 7 0 1 0 0 1 3 1 570

08:30:00 09:30:00 499 42 11 0 3 2 0 0 1 0 3 561

09:30:00 10:30:00 489 15 15 2 6 0 2 0 0 0 4 2 1 535

10:30:00 11:30:00 610 20 6 0 4 1 0 0 0 0 2 643

11:30:00 12:30:00 549 32 4 0 3 1 0 0 0 0 2 591

12:30:00 13:30:00 605 26 11 0 7 1 0 0 0 0 8 1 659

13:30:00 14:30:00 577 17 7 0 5 0 0 1 1 0 4 612

14:30:00 15:30:00 475 21 23 1 5 0 0 0 1 0 4 530

TOTAL 5494 314 129 8 58 29 13 1 3 3 39 5 1 1

Grafica n 01: cantidad de vehculo vs. Hora

CANTIDAD DE VEHICULO POR CADA HORA

Fuente: Elaboracin propia

Cuadro n04: Volumen de Trfico en el sentido de subida por da

Cuadro n05: Volumen de trfico en el sentido de bajada por da

Cuadro n06: Volumen de trfico en ambos sentidos

6.2. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias, vara segn

Cuadro n07: Factor de correccin estacional: Peaje Pedregal (mes de

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECION

Fuente: MTC, los datos obtenidos son del 2000 a 2006

6.3. NDICE MXIMO DIARIO ANUAL (IMDA)

Cuadro n08: ndice Mximo Diario Anual

Grafica n 02: Distribucin de Vehculos por IMDa

IMD SEGUN TIPO DE VEHICULO

Fuente: elaboracin propia

6.4 VARIACION HORARIA:

Grafica n 03: Intensidad por hora

VARIACION HORARIO DE SUBIDA Y BAJADA

Fuente: elaboracin propia