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Universidad Tcnica de Ambato
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica
Carrera de Ingeniera Mecnica
G. Jimnez, C. Ramrez, A. Saquingua y E.P. Vsquez
edwpatrik@gmail.com
I. INTRODUCCIN
E STE documento se identifica los componentes fijos,
mviles y sistemas que comprenden un motor de
combustin interna (MCI), esta mquina termina que posee
varios componentes utiliza la energa termina como energa
mecnica la misma que da movilidad ya sea interiormente o en
el exterior del motor, los componentes mviles como el rbol
de levas o el Cigeal que necesariamente estn sujetos por
componentes fijos como es el caso del block o la culata. El
bloque del motor es la base de cualquier motor donde se
produce la combustin y donde se instalan pistones, bielas,
cigeal, y en algunos casos rbol de levas. Actualmente se
elige el aluminio u otras aleaciones ms livianas, revestidos en
los cilindros con camisas de acero cuando sea necesario. [11]
Adems un aspecto importante a mencionar es la fabricacin
del cigeal que se lo realiza a partir de un elemento y se va
procesando en una maquina CNC donde el proceso de
obtencin se reduce circunstancialmente y mejora la
productividad esto se realiza a partir de CAD CAM CAE. [12]
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar los componentes fijos, mviles y sistemas
que comprenden un motor de combustin interna
OBJETIVO GENERAL
Investigar los diferentes tipos de componentes fijos y
mviles
Investigar los materiales de fundicin de las diferentes
partes fijas y mviles
Determinar el tipo de caractersticas, propiedades,
materiales de los sistemas que comprenden el MCI
Reconocer los componentes y saber cul es la funcin
que cumple en el sistema.
III. DESARROLLO
Las partes fijas y mviles de un motor de combustin interna
(MCI) describen la composicin para hacer posible el buen
funcionamiento del sistema.
Partes Fijas
Constituyen componentes fijos al grupo que se encuentran
encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el
funcionamiento del motor.
Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo
interior tiene lugar el proceso de combustin.
De acuerdo al concepto descrito se enlistan las partes fijas
que consta un MCI.
Block
Culata
Carter
Culata. La culata est firmemente unida al bloque del motor
por medio de tornillos. Para garantizar un celaje hermtico con
el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de
culata, constituida por una lmina de material de amianto o
cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor. [1]
Materiales de Fundicin
Es una tapa superior del motor que se fabrica de hierro
fundido o de aluminio en ciertos motores; interiormente es
hueca, es decir, tiene una cmara que contiene el agua de
refrigeracin. [2]
Caractersticas
Adems de contener a la buja, aloja a las vlvulas, cuando
el motor es de valvular a la culata o de cabeza. Contiene las
guas de las vlvulas, que, por lo general, son cambiables. Por
su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cncava
que, junto con la parte superior del cilindro, y con la cabeza del
pistn, forman cmara de combustin.
 2

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de

aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos
que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una

bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido
parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por
salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.
[5]

Figura 1 Partes de la culata

Fuente: [2]

1. Tapa de respiradero
2. Tapa de la culata (vlvulas)
3. Cmara de agua
4. Culata o cabeza del cilindro
5. Orificios para las bujas

Block. - Se encuentra debajo de la culata. En su parte interior

se produce la combustin o explosin del aire y combustible
mediante la buja en el motor de gasolina, generando la energa
y su transformacin en movimiento circular en colaboracin
con el eje de giro. [1] Figura 2 Partes fijas basicas de un motor a gasolina
Fuente: [2]
Material de Fundicin
6. Empaque de la tapa de las vlvulas
En la fabricacin de bloques se emplean tambin las 7. Cilindro o camisa
aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio, que tienen las 8. Block
ventajas de su menor peso y gran conductibilidad trmica, con 9. Empaque del Carter
lo que se mejora la refrigeracin. Estas caractersticas permiten 10. Carter
aumentar el grado de compresin en los motores de gasolina, 11. Empaque de la culata
con lo que se obtiene una mayor potencia til y un menor peso
especfico para una misma cilindrada. [3] La separacin entre los tres elementos, culata, bloque y
Carter es identificable desde el exterior del motor. Durante el
Carter. Esa pieza se llama simplemente Carter. Es la proceso de generacin de la energa (par) mediante la
tapa inferior del motor que contiene aceite en los motores de combustin explosin, la circulacin del aire de admisin, de
cuatro tiempos y sirve de cmara de bombeo en los motores de los gases de escape, el fluir del aceite lubricado y el lquido de
gasolina de dos tiempos. [2] refrigeracin enfriando la elevada temperatura provocada por
las sucesivas combustiones, hace que diversos fluidos gaseosos
Material de Fundicin y lquidos trasmiten por el interior del motor. Estos fluidos
deben seguir sus circuitos previstos para lo cual es preciso hacer
Se fabrica de acero fundido y tambin de aleaciones ligeras. estancos los diferentes elementos y circuitos entre s y con
[2] Cierra hermticamente el motor por la parte inferior, relacin al exterior. [1]
aportando rigidez al conjunto.
Partes Mviles
Caractersticas Las partes mviles de un motor de combustin interna se
detallan a continuacin.
Es, adems el deposito del aceite encargado de la Biela
lubricacin. La varilla de nivel de aceite mide la altura del rbol de levas
lubricante en el Carter, con el motor parado. [1] Cigeal
Volante de inercia
Pistn
 3

Vlvulas
Biela. - La biela toma la fuerza que recibe el pistn y la
transmite al cigeal. Dado que est constantemente afectada
por la fuerza de compresin y traccin, es necesario que sea los
suficientemente fuerte y rgida. Existe un inyector de aceite
conectado al extremo grande de la biela para proporcionar
funciones de lubricacin y refrigeracin. El aceite de motor se
suministra mediante el orificio de lubricacin del cigeal. La
biela se conecta con la tapa del cojinete, con lo que se debe
verificar la marca delantera con el fin de no cometer un error al
montar ambas partes. [3]
Cigeal. - El cigeal sirve para convertir el movimiento
lineal de los pistones en un movimiento giratorio. Para poder
recibir una gran fuerza y girar a alta velocidad, es necesario que
sea suficientemente fuerte, rgido y resistente al desgaste, y
debe estar esttica y dinmicamente equilibrado para girar
regularmente.
El apoyo de bancada y el gorrn de arranque estn unidos al
conjunto gracias a un proceso de endurecimiento para que
puedan soportar y perdurar al desgaste. Se dispone de un
contrapeso que se instala para equilibrar la rotacin del
cigeal. El apoyo de bancada y el gorrn de arranque disponen
de un orificio de lubricacin. El aceite circula desde el bloque
de cilindros, entra dentro del orificio de lubricacin del gorrn
y pasa por el apoyo de bancada. [3]

Material del cigeal: El cigeal est fabricado de una

aleacin de acero forjado o acero fundido y templado. [3]

Figura 3 Anillos y biela con sus cojinetes

Fuente: [2]

12. Anillos de compresin

13. Anillos aceiteros
14. Biela con sus cojines y tapa

Material de la biela Figura 5 Cigueal y sus componentes

Fuente: [2]
El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono
16. Cigeal con sus cojinetes y tapas
aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener
17. Engranaje de cigeal
las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan. Se
18. Polea de cigeal
fabrica por estampacin en caliente. [3]
Volante de Inercia. - El volante de inercia es una pieza
rbol de Levas. - Un rbol de levas es un mecanismo
circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar
formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que
el giro del motor mediante la fuerza de inercia que
pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de
proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en almacenar
diferente manera, para activar diferentes mecanismos a
la energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los
intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir
dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento. [6]
constituye un temporizador mecnico cclico. [4]

Figura 4 Eje de levas

Fuente: [2]

15. Eje de levas con sus cojinetes y engranaje de

sincronizacin
 4

Figura 8 Partes del Pistn

Fuente: [5]

Figura 6 Volante de Inercia

Fuente: [6] Funcin del pistn
Este elemento se levanta y aprieta la mezcla de combustible
y aire, girando el cigeal y obligando a otro pistn a ir hacia
arriba para comprimir la mezcla de aire y combustible en otra
cmara de combustin. [5]

Vlvulas. - Las vlvulas se encuentran situadas en la culata,

adems de otros elementos. Existen dos tipos de vlvulas:
vlvulas de escape y vlvulas de admisin. Cada una de ellas
tiene una misin distinta, la primera permite la salida de los
gases de escape y la segunda permite la entrada de aire limpio
al motor para facilitar la combustin [6]

Figura 7 Volante del cigeal

Fuente: [6]

Material de volante de inercia

Comnmente se fabrica en fundicin gris perltica.

Pistn. - Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos

del motor de combustin interna. Se trata de un mbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento
alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presin y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A
travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento
alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede
formar parte de bombas, compresores y motores. [5]

Material del pistn Figura 9 Partes de la vlvula

Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los
pistones de motores de combustin interna tienen que soportar
grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y
aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones
que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa
cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen
que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y
dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de
pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre,
silicio, magnesio y manganeso entre otros. [5]
Fuente: [6]
Material de Vlvula
Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero
al cromo-silicio y las del escape de acero al cromo - nquel que
es un material ms resistente al calor. Los asientos de las
vlvulas se recubren con estelita que es una aleacin de cobalto
y cromo, para aumentar su resistencia al desgaste. [6]

El Sistema de Refrigeracin del Motor de Combustin
Interna.
Estos sistemas se encargan de enfriar un lquido refrigerante
y hacerlo circular dentro del block y la cabeza del motor para
enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita operar
como debe. [7]
Figura 10 Sistema de Refrigeracin de un Motor
Fuente: [7]
Sistema de Refrigeracin por aire
En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante
el barrido de los cilindros por la corriente de aire efectuada por
el desplazamiento de la mquina (motos y aviones), o forzada
mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de
motocicletas, aviacin de baja y alta potencia y turismos de
escasa potencia, debido a su menor peso, mayor fiabilidad y/o
bajo coste. [7]
Figura 11 Sistema de Refrigeracin por aire
Fuente: [7]
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento,
seguridad al no tener casi partes mviles ni agua, rpido alcance
del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada,
tendencia al recalentamiento a bajas velocidades.
Partes del Sistema de Refrigeracin por aire
5
Termostato y compuertas de aire: Aunque el motor sea enfriado
por aire, es necesario que cuente con un sistema que se encargue
de controlar la temperatura. El termostato es un diafragma de
latn cargado con gas. [7]
Polea del cigeal: Impulsa por medio de una banda a la polea
del ventilador; el motor hace girar al generador o alternador. [7]
Radiador de aceite: En el paso del aire se instala un radiador el
cual evacua el calor del aceite bajando la temperatura del motor.
[7]
Ventilador: Al tener una serie de aletas similares a una turbina
(labes) succiona una gran cantidad de aire y lo manda al motor
a travs de tolvas. [7]
Tolvas: Forman una estructura similar a una carcasa; dirigen el
flujo de aire directamente a las aletas de enfriamiento. [7]
Aletas de enfriamiento: En la cabeza del motor, los cilindros y
el monoblock se ubican aletas que al paso del aire reducen la
temperatura del motor. [7]
Sistema de refrigeracin por lquido
El lquido de enfriamiento recircula desde el radiador hasta el
motor. El lquido de enfriamiento a baja temperatura llega a la
bomba, donde es absorbido y bombeado al block motor, que se
encuentra con elevada temperatura. [8]
El lquido de enfriamiento fluye hasta la tapa de cilindros,
donde absorbe ms calor. El lquido caliente es devuelto al
radiador por su entrada superior. El aire que pasa a travs del
radiador, enfra el lquido para permitir que regrese al motor a
baja temperatura. [8]
El lquido de enfriamiento fluye hasta la tapa de cilindros,
donde absorbe ms calor. El lquido caliente es devuelto al
radiador por su entrada superior. El aire que pasa a travs del
radiador, enfra el lquido para permitir que regrese al motor a
baja temperatura. [8]
Figura 12 Sistema de Refrigeracin por Lquido
Fuente: [7]
Bomba del lquido de enfriamiento: La bomba del lquido de
enfriamiento es centrfuga, y es accionada por banda o correa
desde la polea del cigeal. El lquido es jalado en el centro del
impulsor y arrojado hacia fuera desde las puntas del impulsor.
[8]
Flujo del lquido de enfriamiento: El lquido de enfriamiento
circula a travs del motor de dos formas distintas, en paralelo o

en serie. En el sistema de flujo en paralelo, el lquido de
enfriamiento fluye dentro del block motor con presin, luego
cruza la junta de la tapa de cilindros, alrededor de cada uno de
los cilindros. [8]
Desviacin: Se coloca un termostato en la salida del lquido
para restringir el flujo de lquido hasta que el motor llega a la
temperatura de funcionamiento del termostato. [8]
Termostato: El termostato es una vlvula controlada por la
temperatura, que se sita en el orificio de salida del lquido de
enfriamiento del motor. En algunos modelos de hoy en da, por
razones de seguridad, se utiliza el termostato en la entrada del
lquido de enfriamiento. [8]
Sistema de enfriamiento externo: El radiador limita la cantidad
mxima de enfriamiento del motor y es diseado para obtener
la mxima transferencia de calor. El aire de enfriamiento fluye
a travs del radiador y lo ayuda un ventilador o electro
ventilador. [8]
Radiador: El calor se transfiere desde el lquido de
enfriamiento a las aletas del radiador, en una relacin de siete
veces ms alta que el calor del aire. La capacidad de
transferencia del radiador depende del ancho, el largo y el alto
del mismo, teniendo en cuenta la cantidad de aletas por
centmetro cuadrado. [8]
Tapa a presin: En los tubos o bocas de llenado, el radiador
tiene una tapa a presin con una vlvula de resorte, que cierra
el respiradero del sistema. Esto hace que se acumule presin en
el interior de la tapa hasta llegar a este punto mximo de
presin, de manera que la vlvula libere la presin, evitando que
se dae el sistema. Cuando se enfra el sistema, baja la presin
formndose un vaco parcial; esto jala lquido desde el depsito, Expansin o explosin
de manera que el sistema se mantenga cargado. Se los llaman a
estos, sistemas de recuperacin del lquido de enfriamiento. [2]
Ventilador: El ventilador se disea de manera que mueva el
suficiente aire en su velocidad ms baja y tambin a velocidades
altas. Existen ventiladores de plstico flexible o con hojas de
acero flexible, de manera que el volumen de aire que absorbe a
velocidades bajas, aumente cuando acelere este. [8]
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando acciona la llave para encender el motor comienza a
girar por la accin del arranque, y con el gira tambin el rotor,
el rotor del distribuidor quien emite una seal al mdulo de
encendido en momento en que debe cortar la corriente a la
bobina de ignicin para que esta envi la chispa de alta tensin
a las bujas, cuando el modulo corta la corriente, la bobina de
ignicin genera la chispa de alta tensin y la enva al
distribuidor, all el rotor la distribuye a cada buja segn el
tiempo de encendido del motor, y finalmente la buja genera la
chispa justo en el momento en que el pistn se encuentra en el
P.M.S. producindose as en encendido del motor. [9]
6
Figura 13 Avance del Sistema de encendido
Fuente: [8]
Los Cuatro Tiempos:
Un motor de combustin a gasolina funciona a travs de ciclos
que se pueden dividir en cuatro tiempos a saber:
Admisin
En este momento el pistn se encuentra en la parte superior (al
punto ms alto donde puede llegar el pistn se le llama punto
muerto superior PMS) y comienza a bajar se abren las vlvulas
e inyectan la mezcla de aire combustible, La propia succin que
crea el pistn en su bajada provoca la entrada de la mezcla o el
combustible en el cilindro. Mientras dura esta fase, la vlvula
de escape permanece totalmente cerrada. [9]
Compresin
Durante esta fase se comprime la mezcla, para lo cual el pistn
sube desde el punto ms bajo (al punto ms bajo donde puede
llegar el pistn se le llama punto muerto inferior), al ms alto
del cilindro, mientras que el cigeal cubre media vuelta. Las
vlvulas permanecen cerradas y los gases que han llenado el
cilindro ocupan cada vez un espacio ms reducido. El valor
mximo de la compresin se alcanza cuando el pistn est en el
final de la carrera de subida. [9]
Comienza cuando el pistn es empujado hacia abajo, desde el
Punto Muerto Superior (PMS) hasta el Punto Muerto Inferior
(PMI), por los gases salidos de la combustin de la mezcla. En
esta fase, la inercia del motor no es la que produce el trabajo,
sino que es la propia explosin la que impele al pistn, cuyo
movimiento se transforma en trabajo que, finalmente, acabar
por mover al coche. [9]
Escape
En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo. [9]
Para que el encendido pueda ocurrir con xito y la chispa se
genere en el momento oportuno el sistema de encendido est
diseado con una serie de componentes que se encargan de que
el trabajo se haga de manera ordenada y sincronizada.
Componentes del sistema de encendido.
La Bobina: La bobina est compuesta por un ncleo de hierro
en forma de barra, constituido por lminas de chapa magntica,
sobre el cual esta enrollado el bobinado secundario, formado
por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000
y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. [9]

El distribuidor: Cumple la misin de adelantar o retrasar el
punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador
centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del
motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el
regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este
ms o menos pisado el pedal del acelerador). [9]
Mdulo de Encendido: Los mdulos de encendido varan de
acuerdo a la marca y modelo del vehculo he aqu algunas
imgenes de mdulos de encendido.
La Tapa del distribuidor y el rotor: La tapa del
distribuidor tiene un conector central, y a su alrededor
la cantidad de tantos conectores como cilindros, la
bobina enva la chispa al conector central de la tapa
dentro de la tapa y ensamblada en el distribuidor hasta
el rotor. La funcin del rotor es dar vueltas, pero en su
estructura lleva ensamblado una lmina desde su
centro hacia el extremo de su figura. [9]
Los Cables de Alta Tensin: Estos son los que llevan
la chispa de la bobina al distribuidor, y del distribuidor
a las bujas [9]
La Bujas: Son las encargadas de entregar la chispa en
la cmara de combustin, soportando a su vez el calor
de la explosin, que se genera como consecuencia de
ello. [9]
Fallas del Sistema de Encendido
El Motor no enciende:
Revisar: Que la bobina y el mdulo de encendido les
llegue corriente al pasar la llave en el primer pase.
Asegrese de que el motor este en tiempo y el orden
de encendido este correcto.
Asegrese que les llegue chispa a las bujas.
Asegrese de que el rotor este en buen estado.
No llega chispa a las bujas
Esto puede ocurrir por varias cosas:
La bobina de ignicin est fallando.
El mdulo de encendido no est cortando la corriente.
La bobina captadora o sensores que dan seal al
mdulo estn fallando.
No est llegando corriente a travs del cable que
alimenta la bobina de ignicin.
Prdida de fuerza del motor
Encendido mal sincronizado.
Bujas con exceso de uso o mal calibrados.
Circuito de alimentacin del circuito primario de la
bobina con cadas de tensin.
Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape
Bobina de alta tensin en mal estado.
Bujas en mal estado.
Sistemas de avance automtico en mal estado.
Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa.
Cables de alta tensin cambiados de cilindro.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
7
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por
bobina, en el, se cumplen todas las funciones que se le piden a
estos dispositivos. [9]
Figura 14 Sistema de encendido convencional
Fuente: [9]
Bobina de encendido (tambin llamado transformador): Su
funcin es acumular la energa elctrica de encendido que
despus se transmite en forma de impulso de alta tensin a
travs del distribuidor a las bujas. [9]
Resistencia previa: Se utiliza en algunos sistemas de encendido
(no siempre). Se pone en cortocircuito en el momento de
arranque para aumentar la tensin de arranque. [9]
Ruptor (tambin llamado platinos): Cierra y abre el circuito
primario de la bobina de encendido, que acumula energa
elctrica con los contactos del ruptor cerrados que se transforma
en impulso de alta tensin cada vez que se abren los contactos.
[9]
Condensador: Proporciona una interrupcin exacta de la
corriente primaria de la bobina y adems minimiza el salto de
chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizaran en poco
tiempo. [9]
Distribuidor de encendido (tambin llamado delco):
Distribuye la alta tensin de encendido a las bujas en un orden
predeterminado. [9]
Variador de avance centrfugo: Regula automticamente el
momento de encendido en funcin de las revoluciones del
motor. [9]
Variador de avance de vaci: Regula automticamente el
momento de encendido en funcin de la carga del motor. [9]
Bujas: contiene los electrodos que es donde salta la chispa
cuando recibe la alta tensin, adems la buja sirve para
hermetizar la cmara de combustin con el exterior. [9]
Funcionamiento
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto
el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el
circuito primario est formado por el arrollamiento primario de
la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el
circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la
corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento
primario de la bobina. [9]
De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el
que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los

contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que est conectado en paralelo con los contactos
del ruptor. [9]
El condensador se cargar absorbiendo una parte de la corriente
elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo
suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico
que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el
arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de
funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que
la tensin generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentneamente algunos
centenares de voltios. [9]
SISTEMA DE ALIMENTACION
El combustible que ha de servir para mover el vehculo se
encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar
oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto
de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que
all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del
vehculo o por un calor excesivo. [7]
El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el
combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las
mejores condiciones, para que la combustin se realice
correctamente. [7]
Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores
de gasolina como los de gasolina deben ir provistos de una
bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia
el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".
[7]
Figura 15 Sistema de Alimentacin
Fuente: [7]
Sistema empleado:
Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el
cilindro.
Para disel: Bomba inyectora.
Para gasolina: Carburador o inyector.
Suministros de Gasolina
El depsito de gasolina: Se instalan lo ms lejos posible del
motor, evitando as posibles incendios y se puede instalar el
depsito a un nivel ms bajo.
8
Estos estn divididos en su interior para evitar el
desplazamiento de carburante cuando el coche toma una curva
o frena; est recubierto con una pintura que evita la corrosin.
Normalmente son metlicos y su capacidad vara entre los 18 y
100 lts. Adems, algunos cuentan con un depsito de reserva.
[7]
Es preciso que el aire pueda entrar en el depsito al tiempo que
se consume la gasolina con objeto de evitar formacin de vaco.
Filtros de Gasolina: La gasolina que entra en el depsito suele
contener algo de polvo y humedad, por eso se instala un filtro
de tipo basto que impide el paso de las partculas ms gruesas y
gotas de agua a los conductos. Por regla general la bomba de
gasolina dispone de uno parecido. El carburador suele estar
provisto de un filtro de malla metlica muy fina colocado en la
entrada de la cuba. [7]
Suministro de combustible: Se hace por medio de una bomba
de combustible que tiene la misin de aspirar el combustible del
depsito y enviarlo al carburador. Estas bombas pueden ser,
segn su funcionamiento, de accionamiento mecnico o
elctrico. [1]
Bomba Mecnica: Una parte excntrica del rbol de levas
acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero
2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que
son de efecto contrario. Cuando la leva no acciona la palanca,
sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la
membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros
por el nmero 4. [7]
La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico
o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir
fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el
combustible llegue normalmente a los cilindros, dicha
membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe
igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar.
[7]
Bomba Elctrica: El principio de funcionamiento es el mismo
que el de la mecnica, con la excepcin que el diafragma es
accionado por un solenoide (electroimn), en lugar del rbol de
levas. [7]
El Filtro De Aire: Un motor corriente utiliza de 2000 a 5000
lts. De aire por minuto, y por el filtro es de suma importancia
para evitar que las partculas de polvo obstruyan los pasos de
aire o araen los pistones y cilindros. [7]
Al cargarse poco a poco de polvo, las resistencias de los filtros
oponen al paso del aire y eso afectara progresivamente a la
carburacin sino se limpian o sustituyen cada cierto tiempo. El
filtro de aire tambin acta como silenciador pues amortigua el
ruido que produce el aire al entrar al carburador. [8]
Los filtros corrientes incluyen un elemento de papel que puede
ser sustituido cuando este demasiado sucio, o disponen de un
bao de aceite que cumple la funcin de filtrado. Otros ms
modernos incorporan plsticos como elemento filtrante, que no
corroen, pesan menos y producen menos ruidos que los
metlicos. [7]

Colector De Admisin: Cumplen dos funciones: facilitan la
vaporizacin de la mezcla, y la distribuyen a cada cilindro del
modo ms uniforme posible.
La distribucin seria completamente uniforme si toda la mezcla
se vaporizara en el carburador, pero no ocurre as en todo
momento, por lo que parte de la gasolina llega al colector en
estado lquido. Esto no sera de gran importancia si el motor
tuviera un carburador para cilindro; pero si el carburador tiene
que alimentar a ms de un cilindro se necesita un sistema
adicional de vaporizacin para mejorar la distribucin de la
mezcla; esto se puede lograr con la ayuda de un foco calorfico.
Este foco se encuentra en la zona central del colector, en
contacto con el de escape. [7]
SISTEMA DE LUBRICACIN
La lubricacin en el motor es uno de los sistemas ms
importantes para evitar el desgaste directo con las partes
mviles del mismo. [8]
Desde el punto de vista de mantenimiento del vehculo, el
sistema de lubricacin es uno de los conjuntos ms importantes,
el aceite cumple funciones adicionales, como refrigeracin,
limpia los conductos, evita la oxidacin y mantiene las
propiedades con el tiempo. [8]
Lubricantes: Estn compuestos de aceites y aditivos que
mejoren sus propiedades al pasar el tiempo.
Los aceites de base pueden ser:
Minerales: provienen de la destilacin fraccionada del
petrleo y estn formados por tres tipos de hidrocarburos:
parafnicos, naftnicos y aromticos.
Semisintticos: Hoy en da es difcil encontrar aceites
totalmente minerales, en realidad son semisintticos con un
rango de 70-80% de aceite de base mineral y sinttico entre 20-
30% que mejora las propiedades.
Sintticos: Estos aceites son formulados en laboratorios
eliminando partes de molculas que no poseen buenas
cualidades lubricantes y se sustituye por otra que mejore sus
caractersticas.
Mejoradores de la viscosidad: Permiten que el aceite se
mantenga lo suficiente fluido en frio y conserve su viscosidad
en caliente.
Antioxidantes: Reducen la oxidacin del aceite, ya que algunas
molculas tienden a captar tomos de oxgeno.
Reductores del desgaste: Forma una capa protectora entre las
partes mviles o superficies metlicas del motor.
Detergentes: Evitan la formacin de depsitos o barnices.
Dispersantes: Mantienen en suspensin todas las partculas que
circula por el sistema de lubricacin hasta ser transportados al
filtro.
Neutralizantes: Tratan de neutralizar los residuos cidos
procedentes de la combustin, sobre todo en los motores disel.
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Anticorrosivos: Disminuyen el ataque a los metales ferrosos,
debido a la presencia de agua, oxgeno y ciertos xidos
formados durante la combustin.
Anticongelantes: Ayuda a que el aceite tenga una excelente
fluidez en frio, reduciendo la tendencia a la formacin de
parafinas.
Antiespumantes: Evitan la formacin de burbujas por las
turbulencias generadas en el circuito de lubricacin.
Aditivos de extrema presin (EP): Protegen las superficies que
estn sometidas a agrandes cargas, empleados en aceites de
engranajes. [9]
Sistema de lubricacin a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de
unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase
por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn
y se queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco
engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura. [10]
Figura 16 Esquema de un circuito de lubricacin a presin
Fuente: [8]
Filtro de aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina
gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI
filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de
lubricacin. [10]

Figura 17 Partes de un filtro de aceite.
Fuente: [10]
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz
cuando la presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Figura 18 Manmetro de presin o testigo luminoso.
Fuente: [10]
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de
arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero
con el motor en marcha. [10]
IV. CONCLUSIONES
Es el cuerpo principal del motor y se encuentra
instalado entre la culata y el crter. Por lo general, el
bloque es una pieza de hierro fundido
El crter es la parte del motor que soporta al cigeal
y constituye la estructura resistente a la que se unen los
cilindros y los dems rganos mecnicos
La culata, tambin conocida como tapa de cilindros, es
la parte superior de un motor que permite el cierre de
las cmaras de combustin.
El cigeal se encarga transforma el movimiento
alternativo de los pistones en un movimiento rotativo.
El volante de inercia se encarga de almacenaje de
energa y tambin puede atenuar las vibraciones que se
producen en la polea del cigeal.
El correcto equilibrado dinmico en un cigeal se
consigue con el correcto diseo de las muequillas del
cigeal, de forma que las fuerzas centrfugas o
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momentos dinmicos que actan sobre ellas en el giro,
con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se
compensen y su resultante sea nula.
Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de
acero al cromo-silicio y las del escape de acero al
cromo - nquel que es un material ms resistente al
calor.
En el sistema de enfriamiento resulta necesario revisar
los niveles de temperatura peridicamente y de la
misma manera realizar un mantenimiento adecuado en
todo el sistema para obtener un buen funcionamiento
del mismo.
En los sistemas hidrulicos de la misma manera es
importante un mantenimiento preventivo, para reducir
las fallas externas, y de esta manera mejorar su
confiabilidad para obtener operaciones seguras.
En funcionamiento del motor las fricciones entre las
diferentes piezas producen desgaste y calor por lo cual
es necesario un sistema de lubricacin que minimice
estos efectos.
Es muy importante el mantenimiento del sistema de
lubricacin, ya que requiere de un cambio peridico
del fluido, y el descuido tiene consecuencias graves
para el motor y partes mviles que estn en friccin.
V. REFERENCIAS
[1] M. Orovio, Tecnologa del Automovil, 1a ed, Mdrid, 2010, pp. 77
[2] J. Gilardi, Motores de Combustin Interna, 1a ed. San Jos Costa
Rica, 1985, pp. 16
[3] Joel Medina, "Manual motor a gasolina, Partes y funcionamiento,"
Mxico,2003.
[4] D. Giacosa, "Motores Endotermicos," Barcelona, 1989.
[5] E. Oscar, Teora de los Pistones, vol. I. Madrid, 1985, p. 81.
[6] G. Sanchez, "Motores de Combustion Interna," en Plastics, 2a ed., vol. 3,
Meta, Ed. Madrid, 2002, pp. 15.
[7] D. Gonzales, Mantenimiento mecnico del vehculo, COPYRIGHT Ed.
Madrid,2016
[8] J. Rodrguez, Mantenimiento de sistemas auxiliaries del motor ciclo
Otto,INNOVA Ed., Espaa, 2012
[9] A. Chavez, Maquinaria y macanizacin agrcola, EUNED E., Costa
Rica, 2004
[10] J. Prez, Motores de Combustin Interna, PARANINFO Ed., Mexico
DF, 2007
[11] M. Tosti (2016, Mayo 10). Block del Motor. Disponible en:
http://www.fierrosclasicos.com/el-block-del-motor/
[12] M. Christian, (2016, Enero 11). Como se fabrica el Block de un Motor.
Disponible en: https://www.bolido.com/