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  • Editorial San Martin Guia Ilustrada de Cazas 1939 45

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    cazas 1999 1945

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    SAN MARTIN ENCICLOPEDIA EN COLORDE LA AVIACION MUNDIAL CAZAS 1939-45 KENNETH MUNSON ENCICLOPEDIA EN COLOR DE LA AVIACION MUNDIAL Cazas 1939 - 1945 POR Kenneth Munson LIBRERIA EDITORIAL SAN MARTIN MADRID Primera edicién publicada en espaiiol, 1969 r Libreria Editorial San Martin, Puerta del Sol, 6. Madrid-14 Derechos exclusivos en espaiiol @ 1969 Editorial San Martin Internacional © Blandford Press, 1969 Reservados todos los derechos Qriginalmente publicada en inglés como Fighters, 1939-45, por Blandford Press Traducida al espaiiol por Jess Sdez Impreso en color en Holanda | por Les Imprimeries "De Tjsel Texto impreso en Espaiia i por A.G.I-S.A., Tomas Bret6n, 51. Madrid-7 Depésito Legal: M. 25:707-1969. PREFACIO Son tantos los tipos de aviones que participaron en la guerra de 1939-45, tanto antiguos como modernos, unos conveneionales y otros raros, que cualquier seleccién que se haga para un volumen de este tamafio, ha de resultar forzosamente arbitraria. Por ello Ja eleccién que hemos Ilevado a cabo se ha regido principalmente por la importancia operativa de los correspondientes aviones, si bien se han incluido algunos otros mas, por diferentes motivos. ‘Como en otras ocasiones, queremos expresar nuestro agrade- eimiento a Ian D. Huntley por sus inapreciables conocimientos y su ayuda en cuestiones de distintivos y camuflajes. También ha sido de gran utilidad los tres volimenes de Karl Reis Jr., Markings and Camouflage, Systems of Luftwaffe Aircraft in World War II. ¥ los articulos publicados en diversas ocasiones por «The Aeromo. deller>, «Air Reviews, «Air Pictorials, «Aviation Magazine Interna- tional», «Journal of the American Aviation Historical Society», «Flying Review International», «Interconair», «IPMS Magazines y Profile Publications Limited». De gran ayuda han sido las cola- boraciones personales del Teniente Coronel N. Kindberg, de Ja Real Fuerza Aérea Sueca, y de Jorgen Lundo de Politikens Forlag, Copenhague. Finalmente, y como siempre, quiero expresar mi ‘agradecimiento a Pamela Matthews por su ayuda en la prepara- cién y correccién del manuscrito. INTRODUCCION Los afios de la mitad y el final de ta década de los 30, fueron de febril actividad para la mayorfa de las potencias aeronduticas del mundo. Aparte del proceso natural de desarrollo de los avio- ines militares, fue, sobre todo, el advenimiento del Partido Nacio- fal Socialista de’ Adolfo Hitler al poder en Alemania, y 1a cre Ciente potencia que adquirid seguidamente la Luftwaffe, lo que fizo caer en la cuenta a-muchas de las potencias mundiales, unas antes y otras después, de que sus politicas de continuar con los equipos de aviacién que en aquel entonces poseian, podria ser Euiremadamente peligroso caso de prolongarse un’ afio 0 dos mas. Por esta Taz6n, muchas de las potencias europeas se em- Barcaron en tal fecha en distintos planes de expansion y reorga- nizacion de sus fuerzas aéreas, con aparatos de combate mas modernos. A pesar de todo, ninguna de ellas podia competir al estallar 1a Segunda Guerra Mundial, ni en mimero ni en modelos con la Luftwaffe. Entre las restricciones impuestas a Alemania en el Tratado de Versalles de 1919, estaba la prohibicién categérica de construir aparatos de aviacién, salvo un niimero reducido de tipos civiles Iigeros. Sin embargo, con la firma del Acuerdo Aéreo de Paris siete afios mas tarde, se levantaron muchas de aquellas limi taciones, por lo que a partir de este momento, e incluso antes de Hitler, comenz6 en Alemania la reorganizacién de una indus- tria de aviacién poderosa, con factorias en diversos paises euro- peos, como Suiza y la U.R. S. S., ademas de la propia Alemania. En los primeros afios de la década de los 30, comenzaron a aparecer nuevos aviones militares, bajo la apariencia de aviones postales rapidos y avionetas deportivas y formas andlogas, des- tinados a las lineas nacionales Lufthansa y a Ja Luftsportverband, vuelta a fundar como una organizacién privada en apariencia, pero que en tealidad se dedicaba a la formacién de nuevos Pilotos para la Luftwaffe. La practica de colocar matriculas Eiviles a los prototipos militares, no fue sino un nimio disfraz de unos aparatos cuyo propésito teal era evidente. Tras de la subida de Hitler al poder en 1933, poco més se hizo para acabar Gon tal ficci6n, y en 1935 el propio gobierno aleman confirmé 6 oficialmente Ja existencia de la Luftwaffe. Para darse cuenta del grado de desarrollo de las fuerzas aéreas alemanas. en aquel perfodo, baste decir que la produccién industrial de aviones pas6 de unos 300 mensuales a finales de 1935, a mds de un millar mensual en septiembre de 1939. Italia, que fue durante un periodo de tiempo aliada de Ale- mania, se habia embarcado a su vez en un programa de reorga- Tizacidn de sus fuerzas aéreas, tras del final de sus campafias en Abisinia, durante los afos centrales de la década de los, 30, si bien este plan era mucho més modesto que el alemdn. Sin em- Dargo, mientras Alemania confiaba claramente en los aviones monoplanos (tanto en los cazas como en los bombarderos de nuevo disefio), Italia, por el contrario, y al menos en lo que se efiere a los cazas, se resistio a prescindir de los biplanos, que tan bien y durante tanto tiempo habian servido en la Regia Aero- nautica, Ello no fue sino el reflejo del concepto tan diferente gue los ‘pilotos italianos tenfan del aparato ideal de_combate, mantenido desde la Primera Guerra Mundial. Veinte afos tarde, estos hombres seguian prefiriendo un aparato de cabina abierta Y armamento escaso, en el que la velocidad estaba en segundo Plano, frente a la capacidad maniobrera. _La guerra civil espafiola de 193639 proporcioné una oportu. nidad (ideal en apariencia) a diversas potencias aéreas, Alemania @ Italia entre ellas, para probar las series nuevas de aviones militares, bajo genuinas condiciones de guerra. Las campafias consiguicntes suministraron, sin duda alguna, una experiencia utilisima, no sdlo para valorar los diferentes aparatos de com- Bate, sino también para establecer las condiciones tacticas futu- Yas; de esta manera fue la campatia espafiola la que hizo darse cuenta a los mandos alemanes, de la necesidad de aparatos especiales de ataque a tierra, lo que mds tarde produjo la apari ion del Henschel Hs 129, durante la Segunda Guerra Mundial. Por otra parte, las tripulaciones de la Legién Céndor alemana y de la Aviazione Legionaria italiana, se enfrentaron con fre Guencia en los teatros espafioles con’ un enemigo francamente inferior, de tal manera que la eficacia de sus aparatos se vio a menudo sobreestimada, En los afios que precedicron a Ja guerra, Ia expansién de la RAF fue modesta y lenta en comparacién'a las anteriores, a Pesar del incremento en la produccin debido al programa’ de ‘sfactorias satélites, por el que la industria automovilistica brité- nica colaboré en la fabricacin de aviones, con la industria aerondutica propiamente dicha. Al igual que Italia, Gran Breta- ia se resistié a dar el golpe de gracia a los cazas biplanos hasta que los propios monoplanos se encargaron de ello, prueba de Jo cual fue el solicitar el modelo Gladiator en 1935, con una Velocidad de 400 Km/h. Si bien el Hurricane y el Spitfire fueron ‘objeto de pedidos de importancia en los aftos de preguerra, la 2 RAF (posefa en primera linea, en septiembre de 1939, poco més de 300 Hurricane y la mitad de Spitfire, o sea, menos de la décima parte del pedido inicial. La Mision de Compras Briténica se desplaz6 a los EE. UU. en 1938, para cursar grandes pedides de aparatos americanos de combate, al darse cuenta, aunque fardiamente, de la inferioridad de la RAF ante un eventual con. flicto en Europa, y con el fin de subsanar esta deficiencia. Sin embargo, estos pedidos no se materializaron en cantidades suis, tanciales hasta 1940; de esta manera, cuando estalld la guerra en Europa, la fuerza briténica de los cazas Gladiator, Hurricane Y Spitfire,’ era muy inferior en mimero a la de la’ Luftwate, Durante los avances iniciales a través de Polonia, Francia y Jos Paises Bajos, los aparatos nazis se enfrentaron con un ene, migo que, aunque intrinsecamente valeroso, tactica y técnica. Mente no era mucho mejor que aquél con el’ que se eifrentaron gn Espafia, un aflo o dos antes. Los bombarderos en picado y los aparatos de ataque a tierra en apoyo del ejército diezmaron Jas fucreas aéreas enemigas, antes incluso de que despegasen, y Jos ‘cazas que conseguian salir, eran presa facil de los BE 109 de la Luftwaffe. ‘Tras del rapido y eficaz avance hacia las costas del Canal, gn, 1932-40, la Luftwaffe comenz6, al finalizar Ia primavera de 1©40, tma campafia progresiva de bombardeo sobre el Reino Uni. do, como preparacién de una futura invasion de aquel. pais Durante Ia ‘campaiia espafiola, sus bombarderos medies habian Gemostrado ser capaces de volar casi sin escolta y con un arm Trae pareducido, siendo sus performances suficientes por st mis pias para evitar el ataque de los cazas enemigos. Sin embarzo, frente a los Hurricane y Spitfire, mas répidos y mejor armadee, Pronto se hizo evidenie que tai téctica era Inadccuada, y of Eonsecuencia, los bombarderos eran escoltados por los daz Messerschmitt BF 110, de gran radio de accion. Esto constitayo Je primera fisura en el sistema protector alemén, dado que el BE 110, que hasta entonces no se habia empleado. ampliatnente caza, demostré en esta ocasién su incapacidad’ para’ tal in, hasta el punto que el Bf 109 hubo de encarganve m Cu vez de escoltar a la escolta, EI 18 de junio de 1940 Winston Churchill dijo en Ia Cémara de los Comunes: «Lo que el General Weygand ha lamade' ia Batalla de Francia, ha terminado. Creo que estd a punto de empezar Ia Batalla de Inglaterra.» La victoria inglesd on ose orasién, se debe en gran manera a los «pocos», los hombare ¥.Jas mAquinas que, aunque superados en gran mimero, aguante, fon Ia embestida de la Luftwaffe, durante los meses de septic. bre y octubre de 1940. ¥ estos «pocos» bien pudieran haber sido muchos menos, sin la visién que demostrd el Mariscal rel ASG Dowding, Comandante en Jefe del Mando de Cazas de 1a RAE, quien en mayo de 1940, insistié cerca del Gobierno, para qué 8 tl EE Resistiese Ja tentacién, por otra parte Idgica, de enviar cazas en progresion creciente, para paliar la desastrosa situacion de las fuerzas aliadas en cl Continente, a costa de debilitar la de. fensa nacional. Las bajas infringidas a la Luftwaffe en la Batalla de Ingla- ferra, representaron el primer revés serio que sufrié ésta, y aunque continud el bombardeo (incluso con la ayuda italiana durante el invierno de 194041), se perdieron no menos de 2.000 aparatos alemanes, antes de que los ataques diumos se transfor. masen en bombardeos nocturnos, En esta fase de la guerra el caza Defiant, con una torreta armada, que posefa poco prestigio om caza diurno, consiguié salvar sw’ reputacion al obtener mas ésitos en el combate nocturno, A pesar de ello, los cazas oc. furnos que demostraron en primer lugar su efectividad, fucron Jos Beaufighter y Mosquito, mejor armados que el Defiant ¥ Provistos ambos de radar de interceptacién aerotransportadé. La Luftwaffe intentaba reagruparse tras de Jas pérdidas habl. dag en 1940, mas su intento, frustrado en diversas ocasiones, recibié su golpe de gracia al tomar Hitler la decision de invadiy Rusia en junio de 1941, creando con ello un frente adicional en el que se produjo una mayor dispersion de sus fuerzas. A pesar de que por tal fecha el BE 109 se veia ya acompaiiada cel xcepcional FockeWulf Fw 190, la realidad es que la invasion de Rosia, seguida sek, meses mis tarae or el ataque japonés a Pearl Harbor (lo cual provocd la entrada oficial de los Estados Unidos en el conflicto), supuso para las fuerzas del Eje la firs de su propia derrota. Si bien los aparatos de la Unién Soviciics fabfan. participado en el conflicto espafol, y en las disputas fronterizas de Siberia con el Japén, su situacion, en el momento €¢ 8 invasion nazi, era andloga a a de las fuerzas aéreas de Ia Fuerzas Aéreas Sovicticas eran numér Sus aparatos de primera linea estaban anticuades er neo ein con sus enemigos, por lo que, al igual que la RAR ee, obligada a recurrir al gran potencial norieambricano; maine is #Batatos, de combate en grandes cantidades: al ser arene Ley de Préstamo y Arriendo, en marzo de 1941, En el ogo oss a partir del cual Rusia comenzd la moderizacion dé cus taco AAdfeas con paratos naclonnica. aroacrmacion de sus F tipos de combate, que si bien resultaban de dissio ale ees (tos ue los de Occidente, se convirtieron en armas mus cfienses, so fabricaron en cantidades no igualadas anteriormente, al whens en lo que se refiete a los tipos militares, Ea su minsore ees Cazas y aparatos de ataque a tierra, y entre ellos Gr ese Se constituyé en el arquetipo de casi todos los modelos cai Buientes dedicados a este tipo de misioee’ Los pilotos japoneses compartfan con sus compafieros italiae 9 nos, la, predileccién por el. caza de cabina abierta, armamento reducido, pero altamente maniobrable. A pesar de ello, el Japon habia ya descartado la formula biplano, por lo que la mayoria de los cazas de primera linea al servicio del Ejército o de la Armada, eran monoplanos. Para mucha gente, el caza_japonés or antonomasia de este periodo, es el Mitsubishi Zero-Sen, mo- noplaza de las Fuerzas Aéreas de la Armada Japonesa, que sobre- asd en mimero y fama a cualquier otro tipo de los producidos antes de 1945. El Zero fue, sin duda, un excelente aparato, sobre todo, en Tos comienzos de ta guerra’ sin embargo, mejores carat resultaron el Shiden-Kai de Ja Armada y los Ki8 y Ki-100 del Ejército, si bien los tres se fabricaron en mucho menor miimero ue aquél. No se debe olvidar tampoco al elegante Hayabusa de fakajima, pues constituy6 el caza més numeroso del Ejército, y de haber posefdo més armamento, hubiera producido un mayor impacto. El plan bélico japonés puede dividirse ampliamente en dos grandes zonas: el area continental del sudeste asidtico, donde operaba principalmente la Fuerza Aérea del Ejército, y el nume- Toso grupo de islas del sudoeste del Pacifico, cuya responsabi dad pesaba sobre las Fuerzas Aéreas de la Armada. La Flota Japonesa constituys un adversario formidable, mientras pudo Tetener sus portaaviones; sin embargo, segin fue progresando la guerra, y con ella se vieron_ aumentadas las bajas hasta la des- tmuccién casi total, la potencia japonesa en el Pacifico leg6 a ser Practicamente nula. Por otra parte, las Fuerzas Aéreas del Ejér- cito invadieron el continente del sudeste asiatico con tal rapidez, que sus Fuerzas Aéreas se vieron obligadas con tal motivo a cubrir un drea extensfsima, por lo que incluso en alguna ocasién, Ja produccién nacional de aviones se vio seriamente comprome. tida, para reponer las pérdidas normales de cada servicio. Cuando EE. UU. entré en la guerra el 7 de diciembre de 1941, su industria de aviacién estaba ya comprometida por los enor: mes pedidos que Gran Bretafia, Francia y otros paises, habian cursado antes del conflicto, y que ademas se habian visto aumen- tados todavia més, en 1941, con los encargos aliados, al aprobarse la Ley de Préstamo y Arriendo. De esta manera, al’ entrar US.A. como combatiente, Ia sobrecarga ya gigantesca’ de su industria aerondutica, se vio incrementada atin mas por los encargos de sus propias Fuerzas Aéreas, aceptandose para la fabricacion U- merosos tipos de nuevo disefio. Al comienzo, casi una tercera parte de Ia capacidad total de los EE. UU. se dedicaba a la fabricacién de aparatos de transporte, y graf parte del resto a la de bombarderos medios y pesados, y aparatos de patrulla de gran radio de accién. Un indice de la 'produccién total norteame- Ficana, en los cuatro afios siguientes, lo dan las cifras de mas de 13000 Warhawk, 20.000 Wildcat y Hellcat, 12.000 Corsair, 15000 Thunderbolt y 12.000 Mustang, como cazas fabricados, junto a menores cantidades de otros tipos de combate y diversos. 10 in junio de 1942 el Japon sufrié un. serio revés, al perder frente 2'EE, UU. la Batalla de Jas Tslas Midway, donde causaron a cuatro portaaviones y unos 250 aparatos de primera linea, La HPSS es ep ie a Ca al a fico, igual en importancia a lo que supuso la, Batalla de Ingle: terra en Ja guerra europea. Al afto de Pearl Harbor, el nimero de aparatos al servicio de las Fuerzas Aéreas U, S.'A. se hab ttiplicado, v su mayor parte estaba en_el extranjero. Una de las primeras ‘medidas tomadas por la USAAF fue el establecimicn- 1p de la 8* Fuerza Aérea con base en el Reino Unido, parte de la tual se destacé al Norte de Africa, en cl otofio de 1942, para formar Ia 12* Fuerza Aérea. aT wae ios aliados invadieron primero Sicilia y luego Italia, teak ie Halteat Con extio a campana de Africa del Norte, Por esta época, la F. A. A. (Fleet Air Arm) briténica comenzaba a Fecibir Tos eazas monoplanos modemmos, de fabricacion nacional Temi si alos anticuados Sea Gladiator y se unieror au reeppoplance americanos, recibidos, bajo los auspicios de la Ley de Préstamo y Arriendo. Uno de los primeros efectos del pelsistente bombardeo sobre Alemania fue cl que la Luftwaffe Feclamase masivamente los escuadrones de cazas de otros fren tes, en que prestaban servicio, a fin de defender Ja metrépoli; a pesar de ello, los cazas de defensa sobrepasaban ya en miiméro Pros bombarderos, dentro del conjunto potencial aleman, y a éste le lego entonces el turno de poner en servicio a los cazas octurnos. A pesar de ello, y a costa de disminuir sus reservas 2 tina proporcién muy reducida, la Luftwaffe fue capaz, en Ja mitad de 1943, de reunir, en primera linea, una fuerza de unos 4.000 apa- ratos. E18 de septiembre de 1943, las fuerzas italianas, bajo el mando del mariscal Badoglio, se rindieron a los aliados; de esta manera los ‘aviones ‘con. ase en Tialla, se, dividieron en dos, campos js: los que prestaban servicio en la zona italiana, que Bae eee ae een ee ee Aviazione della Repubblica Sociale Italiana, y continuaron volando junto a la Luftwaffe; por su parte, los aparatos del mediodfa ita- (o, constituyeron la Fuerza Aérea Italiana Cobeligerante, ope- rando.a partir de entonces junto a los aparatos americanos y briténicos, en apoyo de la causa aliada. Hacia finales de 1943, Ta invasion del Continente, que ya se vela préxima, tuvo su avan- zada en el establecimiento de la 2 Fuerza Aérea Téctica Aliada, y en el incremento de los raids de ataque a tierra, contra los Objetivos enemigos en Europa. waif Ne El 6 de junio de 1944 comenz6 la tan esperada invasion de Normandia, apoyada en gran manera por una superioridad aérea (que tanto habia costado alcanzar), que permitié el castigo per- Manente de las fuerzas de tierra enemigas, por los cazas pro- Vistos de bombas, caftones y proyectiles cohete, asi como el uw “ bombardeo masivo de los objetivos industriales alemanes. En la segunda mitad de 1944, se pusieron de manifiesto en ambos he. misferios evidentes muestras de desesperacién al seritir proxima la derrota. En Europa este fenémeno tomé forma en las Verge fungswaffen de Hitler, las V1 y V2, Las bombas volantes V1 llega: Ton a suponer un momentaneo retroceso aliado durante el otoho de 1944, mas pronto los Mustang y Thunderbolt de la USAAF, los Tempest de 1a RAF, y los cazas Meteor de propulsion a chorro, fueron capaces de darles la adecuada réplica, Los ataques Tepe: tidos sobre sus fébricas y rampas de lanzamiento, acabaron con Ja amenaza de los misiles V1 y V2, que s6lo fueron usados contra Inglaterra en 194445, La extenuada industria alemana de avia- cion, tuvo un pequefio respiro al dispersar sus factorfas por todo el pafs, ademas de construir muevas plantas bajo tierra, ya en. quel tiempo dedicadas exclusivamente a la construccién de cazas de defensa; mas incluso ni estos modelos pudieron entrar en servicio en’ el nimero deseado, dada la pertinaz atencién que Prestaron los aliados a sus factorias y acropuertos. Los métodos que adoptaron las Fuerzas Aéreas Japonesas en la Ultima parte del afio 1944, tuvieron un cardcter mucho més extremista: el ataque suicida. Estos ataques, Tevados a cabo tanto por los pilotos de la Armada como del Ejercito, fueron ejecutados con la mayor parte de los tipos de aparatos ¢n servi cio normal, transportando bombas 0 almacenando en su interior explosives; sus pilotos simplemente volaban en Iinea recta hacia ‘su objetivo, pereciendo en la explosién consiguiente. Semejante téctica produjo inevitablemente un impacto moral inicial en las tropas aliadas, y por un tiempo su eficacia fue grande, al menos en Jo que se refiere a resultados. Por mas que esta forma de lucha resultase incomprensible para las mentalidades no orien tales, lo cierto es que, durante diez meses, fue la causa de mas del 48 por 100 de los buques americanos inutilizados, y aprox madamente el 21 por 100 de los hundidos en todo el periodo bélico; este sistema de combate recibis la siguiente calificacion de un informe oficial: . Envergadura: 848 m. Longitud 8,75 m. Altura: 3.25 m, Peso normal en e! despegue: 2.500 Kgs. Velocidad maa 500 Kin. a 2.700. Teche operative: 10.880 m. Alcance:$26 Km. Armament: Dos ametralladoras Tipo 89 de 7.7 mm. sabre el moter y una ametralladora Tipo 1 de 12;7mm.en adaala, “6 NAKAJIMA Ki-84 (Jap6n) 20 NNaksiima Ki-b4Ia Modelo 1A Hayate del 2 Escuadrén del 11°, Grupo de las Fuorzas Aéreas del Eércit. Isla de Leyle (Filipinas) inles del otono de 1944 Moter. Un Nakajima Ha-4521 en esiclla do 1.990 hp. Envergadura: 11,228 m. Longitud9,t2r. Altura: 3,885 m. Peso normal en el despegue: 3.602 Kgs. Velocidad ‘mévima: 681 Kh. 6.096 m. Techo operativ: 1.562 m. Alcance: 1.288 Km. Ar- ‘mamento: Dos ametalladoras Tipo 103 de 12,7 mm. en la parte dalantera del {uselale sobre ef motor yun canén Tipo 5 de 20 mm. en eada ala, Armamento atlernativo: Una bomba de hasta 250 Kgs. debaio de cada ala MITSUBISHI J2M (Japén) Mitsubishi JaMe Modelo 21 Raiden del Cuerpo Aéreo de Tainan de las Fuerzas ‘Aéreas da la Armada. 1949-44, Motor: Un Mitsubishi Kase! 23a on estrella de 4.820 hn. Envergadura 10,80 rm. Longitud: 9695 n, Altura: 8,81 m. Peso normal en Cldespegue: 3485 Kgs, Velocidad maxima: 612 Km[h. 8 6000 m. Techo operative: {1520 m. Alcance: 1.055 Kim. Armamento: Un erR6n Tipo 98-1 de 20 mm. ¥ uno ‘Tipo 28:11 en cada sla. Armamento alernativo: Una bomba de 80 Kgs. 6 de 60 Kos, bajo de cada ala. a KAWANISHI N1K (Japén) 2 Kawanishi N1K2-J Modelo 21 Shiden-Kal del 249 Cuerpo Aéreo de las Fuerza ‘Aérens de la Armada, 1044-45. Motor: Un Nakajima Homare 21 en estrella de 1,880.9. Envergadura: 1,87 em. Longtud: 9,35 m Altra: 3,96 m. Peso normal en el despegue: 4.000 Kas. Velocidad maxima: 584 Km/h, a 8.600 m. Tesho operative: 10.760 m. Aleance: 1.720 Km. Armamento: Dos caftones Tipa $01 de 20 mm. en ‘ada ala. Armamentoallernativo: Una bomba de 250 Ko, de « HARVARD (U.S.A.) 3 North American Harvard Ill (AT-60) do la Escucla Area o°. 22 de la Fuerza ‘Aérea de Rodesia. Vereeniging. Rodesia 194, Motor: Un Pratt and Whitney Re1340-AN-1 Wasp en estrella de 600 h.p. Envergadura: 12,81 m. Longtud: 884m. ‘Aitura:9;37 1, Peso normalen eldespegue: 2404 Kgs. Velocidad mbzima:885 Km/h. 81.524 m. Techo operaivo: 7.376 m. Alcance: 1475 Km. Armamento ellenativo: Una ametralladors de 0,20 pulp. en la parte delatera superior una en lacabina posterior. « MARTINET (6.B.) um Miles Martinet TT | dela R.A.F. (unidad sin identinea). ca ines del verano de 1942. Motor: Un Bristol Mercury XX 6 30 en estrella de 785/80 hp. Envergadura 11,89 m. Longitud: 042 m. Altura: 358 m. Peso normal en el despegue: 3.030 Kas Velocidad maxima: 281 Km[h. a 4572 m. Aleance: Apror. 96 Km. Armamentor JUNKERS JU 87 (Alemania) 35 ‘Junkers Ju 870-3 del 2/S1.6.77. Frente del Este, verano de 1948. Motor: Un Jun- kets Jumo2i1 Jt en uve invertida de 1400 hp. Envergadura: 13,80 m, Longitud: 11,50 m. Altura: 3,89 m. Peso masimo on el despesue 6400 Kgs, Velocidad maxima: ‘10Kmjh a 4115 m, Radio de acon maximo: 1.5% Km, Techo operative: 4730 m. ‘Armamento: Una ametralladora MG 17de 7, mn. on cada slay dos MGI de 7,8 mmm. ena cabina posterior. Carga, tipiea de tombas: Una bomba de $00 kgs. Aebajo del fuselsje, y un container de noventay dos bombas anti-personal de 2K a. SC-2, debsjo de cada an FAIRCHILD PT-19 (U.S.A.) MAGISTER (6.B.) 38 3 Fairchild PT-19 A de la US.A.AF. 1941-42. Motor: Un Ranger L-M0-3 en linea Miles Magister avin civil requisado) de la R.A.F. (unidad sin identifiear) 1944, invertido de 200 h.p. Envergadura: 1087 m. Longitud: 8.58, Altura: 320 m. Peso ‘Motor: Un de Havilana Gipsy Major en uve inertide de 190 hp. Envergadura hnormalen eldesnequa: 1.194 Kas. Velocidad mésime: 2% Km/h. @ nivel del mar. 40,51 m, Longitud: 7.81 m, Altra: 2.77 m. Peso rormal en el despegue: 845 Kos. Techo oporativo: 4863. Alcance: 692 Kr, Armamento: Ninguno. Velocidad mama: 212 Km/h, 9208 m. Techo opeativo: 8.486 m. Radio de accion 612Km. Armamento: Ninguno. ILYUSHIN II-2 (U.R.S.S.) 38 lyushin 1L2m8. Shturmovik de la VVS-RKKA (Fuerza Aéroa Sovidtica) Frente Gol Esto. 1944 Motor: Un Mikulin. AM-38 F. on uve do 1.770 hip. Envergadurai 14,60 my, Longitud: 11,8 m. Altura: 240 m. Peso normal en el despegue: 5510 Kgs. Velocidad mxima: 404 Km/h. a 1.500 m. Tacho operativo: 6.000. Aleance, 609 Km, ‘Armamento: Un cahén Va de 23 mm. en cada ala, dos ametralladoras Sh KAS Ge 72 mm. en la parte delantera superior del fuseale,y una ametralladora UBT de 12,7 mm. en la cabina posterior. Armamento alernativo: 400 Kgs. de bombas tn el interior, y cuatro proyectles cohete RS-€2 de 82 mm. d otros 100 Kas. de bombas debajo de cada ala. DEFIANT (6.B.) 9 Boulton Paul Deflant | del Escuadt6n n®, 259 de la RLA.F. GB. octubre de 1241 ‘Motor: Un Rolls-Royce Merlin Il en uve de 1.030 hip. Envergedura. 11,99 m. Long! ud: 10,7 en. Altura: 3,1 m- Peso normal en el despegue: 3.773 Kas, Velocldad mia xima: 489|Krn/h. 25.1821. Techo operatva: 9.281 m. Alcance: 48 Km. Armemento Cuatro ametalladoras Browning de0,208pulg. en una torreta dorsal DEWOITINE D.520 (Francia) o Dewoitine 0.500 del G.C.I/7 (4aEscuadrilt) Fuerza Aérea de Vichy. Tunez brinciios de 1942. Motor: Un Hispano-Suiza 12 Y-45 en uve de 980 h.p. Enverga- dura: 10.20 m, Lonaitud: 878 m. Altra: 251 m. Peso méximo en el despegve: 2788 Kas. Velocidad mbrima: 525 Kri/h. a 6.000 m. Techo operativo: 11.000 m. Alcance: 990 Km. Armamenfo: Un cann Hispano HS 40¢ de 20 mm, montado en fa uve del motor dioparande a faves del deflector dela hélice, y dos emetralla- doras MAC-1834-M 39 de 7,5 mm.en cad MASTER (6.B.) a Miles Master Ide la RA‘. (Unidad sin Identicar). ea. principios del verano de 1942, Motor; Un Roll-Royce Kestrel XXX en uve de 715 h.p. Envergadura:(orni- nalmente 1,69 m, Envergadura: (Tal como se presenta en{ailustraci6n) 10,8 m. Lonpitud: 8.27 m. Altura: 282 m. Peso normal en el despegue: 2.428 Kgs. Velocidad ‘mdsima: 364 Krn(h, «4.572 m. Techo operaivo: 8.534 m. Alcance: 805 Km. Arma- Inento alerativo: Una ametilladora Vickers 0,03 pulg. en la parte delantera Superior dl fusslae, y ocho bombas para prActioas debalo de a seccion central delas al, YAKOVLEV Yak-9 (U.R.S.S.) a Yakovlev Yak-oD del Reglmiento de Caza de a Guardia de a Fuerza Aérea Sovi-

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