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MQUINAS HIDRULICAS Y TRMICAS

TURBOMQUINAS TRMICAS

5. MOTORES DE REACCIN

En los motores de reaccin, la energa mecnica producida por el proceso de


combustin aparece en forma de energa cintica de una corriente de fluido en
lugar de presentarse como energa mecnica en un eje.

Son aquellos tipos de motores en los que la propulsin se realiza mediante la


reaccin de una masa de gases, productos de una combustin, que salen al
exterior en sentido contrario a la marcha del avin a gran velocidad,
provocando el avance.

Tipos: - Cohetes: motores de reaccin autnomos, el propulsante est


asociado al propio motor (lquido slido)
- Aerorreactores: motores de reaccin no autnomos. El aire se toma del
exterior

COHETES

- Llevan el combustible y el comburente almacenados en depsitos.


- No necesitan de aire exterior para que se produzca la combustin
- Pueden funcionar donde no haya atmosfera.

- Pueden utilizar como combustible cualquier producto que genere una reaccin
exotrmica convirtindose en gas (plvora).
- Aplicaciones militares y pirotcnicas.

Se clasifican segn que el combustible sea lquido o slido (cohetes de


propulsante lquido o slido)

La temperatura en la cmara de combustin depende de la temperatura


adiabtica de llama y la presin depende de la velocidad de reaccin y de la
geometra de la tobera.
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Los cohetes de propulsante lquido en emplean en la actualidad como


lanzadores espaciales, por su ms fcil regulacin.

AERORREACTORES

En este tipo de motores, el oxidante, es decir, el aire, se toma del medio


ambiente que rodea el motor. En estos motores, la velocidad de salida de la
tobera ca, es funcin de la velocidad de vuelo, u.

Tipos:
1. Aerorreactores con compresor:
1.1. Turborreactor
1.2. Turbofan
1.3. Turbohlice
2.Aerorreactores sin compresor:
2.1. Estatorreactor.
2.2. Pulsorreactor.

El fluido que evoluciona por la mquina trmica se toma del ambiente.

La energa cintica del fluido a la entrada se transforma en elevacin de


presin (compresin dinmica).
La potencia generada en la turbina es igual a la absorbida en el compresor
h3 h2 = h4 h5 .
El resto de energa se transforma en energa cintica a la salida del
aeroreactor.

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TURBOFAN TURBOHELICE
En el turbofan y turbohlice la turbina produce energa no solo para comprimir
sino tambin para accionar un elemento que sirve para propulsarse.

ESTATORREACTOR PULSORREACTOR
Estos sistemas solo realizan compresin dinmica del aire, sirven para
elevadas velocidades. El pulsorreactor dispone de unas vlvulas a la entrada
para evitar que con la sobrepresin del proceso de combustin parte de los
gases retrocedan hacia la entrada.

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DETERMINACION DEL EMPUJE

MOTORES COHETE

Formados, bsicamente, por una cmara de combustin y una turbina


propulsiva. Los gases que salen de la cmara de combustin se expanden en
una tobera, y se produce un aumento en la cantidad de movimiento que
produce el avance y que conlleva la aparicin de una fuerza de sentido
contrario llamada empuje.

Conocidos los gastos msicos de las sustancias que reaccionan (reductor y


oxidante), se puede determinar la presin y temperatura de los productos de la
combustin considerando:
- Rgimen estacionario: los gastos msicos de las sustancias que se
introducen en la cmara de combustin coinciden con el gasto msico de
los productos a travs de la tobera de descarga.
El gasto msico en una tobera:

Donde: p0 y T0 son la presin y T en la cmara de combustin, y de


entrada a la tobera
As, es la seccin de salida y es una funcin de las presiones de
entrada y salida

- T0 es la T de combustin adiabtica a p0, y depende de la composicin


de los productos de reaccin. Esta reaccin depende tambin de las
reacciones de equilibrio qumico cuyas ctes dependen de T0. Por
aproximaciones sucesivas podemos determinar p0 y T0 y por tanto la
velocidad de descarga ca.

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- El empuje intrnseco (-Ei) es la resultante de las fuerzas que ejerce el


fluido sobre la superficie interna del motor.
El empuje real sera: (R son las fuerzas que actan)
Como el empuje intrnseco no se anula a motor parado, se define el empuje

intrnseco modificado y el esfuerzo modificado:

Y por tanto:

Y en condiciones de diseo: pa = ps E=Gca

RENDIMIENTOS MOTOR COHETE

Ecuacin de la energa, si el motor se encuentra en reposo con respecto al


observador (observador mvil en el cohete, u=0):

energa energa energa


qumica mecnica trmica

Donde la energa total aportada en el proceso de combustin es igual a la


energa mecnica del fluido ms la variacin de la energa trmica del
propulsante a su paso por el motor.

c a2
El rendimiento trmico: t = , entre 0.40 y 0.45
2H p

Ecuacin de la energa, si el motor se mueve con velocidad u con respecto al


observador:

energa energa energa energ. Mec. Energa trmica


trmica mecnica aprovechada residual
del propulsante por la propul.

ENERGA APORTADA ENERGIA MECANICA


OBTENIDA

El rendimiento del motor:

Rendimiento propulsivo:

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Rendimiento motopropulsivo:

A velocidad de vuelo nula:

AERORREACTOR

Consideramos el volumen de control formado por el aerorreactor y el fluido


incluido en las lneas de corriente que delimitan el fluido que entra del
aerorreactor ( aire con una velocidad C0, u)hasta un punto por delante donde el
flujo no est distorsionado.

d(mc)
F = dt
+ G iC i
Asumiendo un proceso estacionario y que el combustible entra en el motor por
el anclaje al ala de manera que la masa del motor no varia la variacin de mc
en eltiempo es nula.

E: fuerza que el avin hace sobre el aerorreactor (es la misma y de sentido


contrario que el aerorreactor hace sobre el avin, empuje intrnseco Ei), se
corresponde con el empuje til del motor.

Fr o R: corresponde a la suma de todas las fuerzas que actan sobre el


volumen de control, fundamentalmente:
Fuerzas debidas a la diferencia de presin entre la parte delantera y la
trasera. Se pueden dividir en las que actan sobre la lnea de corriente
Fl(estas se pueden calcular suponiendo un flujo isentrpico) y las que
actan sobre la carena Fc.
Fuerzas de rozamiento viscoso con el aire.

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Las fuerzas de presin se pueden calcular respecto a la presin referencia po


y todas las que actan sobre el volumen de control excepto las de la parte
delantera A0 y trasera Aa, junto con las de rozamiento se suman al empuje para
determinar el empuje real de aeroreactor:

E = (G a + G f ) C a G a C 0 + Aa (Pa P0 ) A0 (p 0 p 0 ) = (G a + G f ) C a G a C 0 + Aa (p a p 0 )

si no hay onda de choque en la tobera de salid p0=pa, en caso contrario pa es la


presin de bloqueo de la tobera.

(NOTA: en el caso de un cohete el trmino GaC0 debido a la entrada de


comburente en el motor no tiene sentido: E = (G a + G f ) C a = G f Ca , como vimos
anteriormente)

RENDIMIENTO DE
UN MOTOR DE REACCIN

La potencia trmica disponible para un motor de reaccin:


PT = G f Hc

A la hora de evaluar el rendimiento de la mquina trmica se considera como


efecto til tanto el empuje como el incremento de energa cintica que sufren
los fluidos.

Si evaluamos este efecto til desde un sistema de referencia sobre el motor (un
observador situado en el aerorreactor y que se mueve con l), la ecuacin de la
energa:

u2 c2
G f H p + Ga = (Ga + G f ) a + (Ga + G f )h
2 2

Energa energa energia mecnica variacin energa


Trmica cintica aire trmica

El rendimiento trmico (energa mecnica obtenida/energa total aportada):

(1+ F)c a2 (1+ F) c a2 - c 0


t = =
2FH c + c 0 2 2FH c

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En este caso se ve que el rendimiento no tiene sentido si la velocidad de salida


de los gases por la tobera es baja (inferior a la velocidad de vuelo para F0). Si
se toma el aire y se lanza a una velocidad menor hacia atrs el empuje es en
sentido contrario a la direccin de vuelo.

Para un observador fijo, en el que el aerorreactor se mueve con velocidad c0, la


ecuacin de la energa queda:

c 02 (c c 0 ) 2
Gf Hp + Gf = E i c 0 + (Ga + G f ) a + (Ga + G f )h
2 2
energa energa energa energ. Mec. Energa trmica
trmica mecnica aprovechada residual
combustible

ENERGA APORTADA ENERGIA MECANICA


OBTENIDA

Donde E i = (G a +G f )Ca
Operando tenemos algo similar a lo que tenamos con el cohete:
c2 c2
G f H p = (Ga + G f ) a Ga 0 + (Ga + G f )h
2 2

y el rendimiento del motor sera:

(c a c 0 ) 2
E ic 0 + (Ga + G f )
m = 2
2
c
G f Hc + G f 0
2
A la hora de evaluar que parte de la energa mecnica producida por el motor
trmico se transforma en empuje, hay que tener en cuenta que existe otra
fuente de energa mecnica que contribuye a producir el empuje, esta es la
energa cintica original de los fluidos que salen por la tobera.

En el caso de los aerorreactores este trmino no suele ser importante ya que la


masa de combustible (esta es la que tiene energa cintica original) frente a la
masa total no es muy importante y las velocidad de vuelo es inferior a la de
salida de los gases por la tobera.

Se define el rendimiento propulsivo como la relacin entre el efecto til final


(empuje) y la energa mecnica disponible.

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E iC 0 2 (1+ F) c a c 0 - 2c 20
p = =
(c a c 0 ) 2
(G a + G f ) 2 + E iC0 F(c a + c 0 ) + c a c 0
2 2 2 2

donde estamos utilizando el dosado (relacin combustible aire: F=Gf/Ga)


Esta ltima aproximacin es despreciando la energa cintica original del
combustible. Esta permite definir el rendimiento motopropulsivo como el
producto de los dos anteriores.
E ic 0
mp = mp =
c 02
G f Hc + G f
2

Considerando que la masa de combustible es muy pequea comparada con la


de aire:

Empuje: E i = Ga (c a c 0 )

c a2 c 02
m =
2FHc
2c 0
p =
Rendimientos: ca + c0
(c a c 0 )c 0
mp =
FHc

La velocidad de vuelo no puede superar a la de salida de los gases en los



turborreactores. En los cohetes si se puede, aunque los mejores rendimientos
son para velocidades de vuelo prximas a la de salida de los gases, ya que de
esta manera los gases se abandonan sin energa cintica.

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Turborreactor

Elementos fundamentales: turbocompresor (normalmente axial), cmara/s de


combustin, turbina y tobera propulsiva.

H -1 Compresin dinmica
1 - 2 Compresin en el compresor
2 - 3 Combustin
3 - 4 Expansin en la turbina
4 - 5 Expansin en la tobera

Si la velocidad de vuelo es u, podemos suponer, que el motor se encuentra en


reposo y que el aire se mueve con velocidad u, respecto del motor.

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H-10 Compresin dinmica


10-20 Compresin en el compresor
20-30 Proceso de combustin
30-40 Expansin en la turbina
40-5 Expansin en la tobera

El punto H est definido por las condiciones del aire (pH y TH) a la altura de
vuelo.

El punto 10 se determina en funcin de la velocidad de vuelo de diseo y del


rendimiento de la difusin en la toma dinmica:

El rendimiento del difusor:

La relacin de compresin dinmica:

El punto 20 se saca usando la relacin de compresin del ciclo:

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El punto 30 se saca a travs de la temperatura de entrada a la turbina.

El punto 40 se saca conocido el rendimiento de la turbina, al igualar los trabajos


especficos de la turbina y el compresor.

Punto 5: Finalmente, conocido el punto 40, el salto h40-h5, o la velocidad de


descarga ca, se determina fijando el rendimiento de la tobera ya que la presin
de salida, en condiciones de diseo es pH.

Para una velocidad de vuelo dada, el valor de la relacin de compresin que


hace mximo el rendimiento motopropulsivo har mnimo el consumo
especfico.

(c a u)u u
mp = Gef =
FH c mp H c

Ya que el trabajo especfico del ciclo del turborreactor vale:

Estatorreactor y pulsorreactor

Un estatorreactor es un aerorreactor sin compresor, donde el ciclo sera:


compresin dinmica, combustin y expansin en la tobera propulsiva. Cuando
la relacin de compresin total se debe exclusivamente a la compresin
dinmica, desapareciendo el compresor y la turbina.

El pulsorreactor es similar, pero tiene un rgimen pulsatorio en la admisin


debido al empleo de vlvulas de admisin que abren y cierran con una
frecuencia dada. Las vlvulas de escape se sustituyen por un tubo largo que
une la cmara de combustin con la tobera propulsiva.

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Turbofan y turbohlice

La expansin en el ciclo de un turborreactor, se divide en dos, una primera


expansin en la turbina y una segunda en la tobera. Si incrementamos la
primera a expensas de la segunda, tendremos una potencia neta disponible en
el eje y se reducir la velocidad de salida de la tobera.
Si con la potencia disponible en el eje accionamos un turbocompresor (fan),
para aumentar la energa de la corriente en un flujo secundario, tendremos un
aerorreactor llamado TURBOFAN o TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO.

El trabajo especfico vale:

Donde GaI y GaII son los gastos msicos en los flujos primario y secundario:

Y haciendo lo mismo para el flujo secundario,


El trabajo especfico:

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El empuje total:

Considerando caI=caII=ca , queda:

Por lo que podemos conseguir el mismo empuje reduciendo el empuje


especfico (ca-u) a costa de aumentar la masa de aire que atraviesa el motor

El turbofan ha desplazado al turborreactor en la aviacin civil.

Si con la energa en el eje en lugar de accionar un turbocompresor accionamos


una hlice tradicional a travs de un reductor, tendramos un TURBOHLICE.
Los turbohlices se han sustituido por turbofanes de gran dilucin ( =5) debido
a que son ms simples y ms fciles de regular.

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