Rafale

Inhaltsverzeichnis

Technische Daten :...........................................................................3

Entwicklungsgeschichte :...........................................................................4

Betreiber :...........................................................................8

Prototypen &
Entwicklungsmaschinen :.........................................................................10

Design & Struktur :.........................................................................12

Aerodynamik :.........................................................................12

Flugsteuerung :.........................................................................13

Antrieb :.........................................................................14

Treibstoffsystem :.........................................................................15

Systeme :.........................................................................16

Leistungsfhigkeit :.........................................................................16

Einsatzfhigkeit :.........................................................................17

Cockpit :.........................................................................19

Avionik :.........................................................................21

Bewaffnung :.........................................................................27

Einsatzrollen :.........................................................................31

Versionen :.........................................................................31

Wachstumspotenzial &
knftige Verbesserungen :.........................................................................33

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 Technische Daten

Grundlegend:
Herkunftsland: Frankreich
Hersteller: Dassault Aviation
Erstflug: 19.05.1991 (Rafale C)
Typ: Mehrzweckkampfflugzeug
Besatzung: 1 (C/M), 2 (B/N)

Antrieb:
Bezeichnung: SNECMA M88-2
Typ: Turbofan Nachbrennertriebwerk
Anzahl: 2
Trockenschub pro Triebwerk: 50 kN (5100 kg)
Nachbrennerschub pro Triebwerk: 75 kN (7650 kg)

Abmessungen:
Lnge: 15,27 m
Hhe: 5,34 m
Spannweite: 10,80 m
Flchengre: 45,70 m
Flgelstreckung:
Canardoberflche: ca. 2 m

Massen:
Leergewicht: 9400/9600/9900/>10000 kg (C/B/M/N)
Maximale Startmasse: 24500 kg
Interner Treibstoff: 5750 l
Externer Treibstoff: 8500 l

Leistungen:
Hchstgeschwindigkeit: 2125 km/h (Mach 2)
auf Mehreshhe: 1390 km/h (Mach 1,14)
Supercruise: Mach 1,2
Dienstgipfelhhe: >16765 m
Steigrate: >305 m/sek
Lastvielfaches: -3,2 G bis 9 G
G-Beschleunigung: ~12 G/sek+
Wenderate: kurzzeitig: ~32/sek, dauerhaft: ~24/sek
Rollrate: 270/sek
Anstellwinkel: 32
Startstrecke: 400-600 m
Landestrecke: 450 m
Einsatzradius fr Angriffsmission: 1093-1481 km
Einsatzradius fr CAP: 1853 km
Dauer einer CAP-Patroullie: > 3 Std.

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 Entwicklungsgeschichte
1976:
Im Jahre 1976 schrieb die Armee de lAir (AdA franzsische Luftwaffe) das sogenannte ACT-
Programm (Avion de Combat Tactical taktisches Kampfflugzeug) aus. Ziel war die Entwicklung eines
leichten Mehrzweckjgers, primr fr Luft-Bodenaufgaben. Zum damaligen Zeitpunkt war geplant den
neuen Jger 1991 in Dienst zu stellen. Das Flugzeug war anfnglich vorrangig als Ersatz fr das
Angriffsflugzeug Jaguar vorgesehen.

1977:
Neben nationalen Studien, denken die Franzosen darber nach, sich an multinationalen,
europischen Kampfflugzeugprogrammen zu beteiligen. Vom 1.-4. November erklrten die
Verteidigungsminister Deutschlands, Grobritanniens und Frankreichs ihre Absicht gemeinsam an
einem neuen Kampfflugzeug zu arbeiten. So wurde dann das ECA-Programm (European Combat
Aircraft) initiiert.

1978:
Die Aeronavale startet das ACM-Programm (Avion de Combat Marine Marinekampfflugzeug).
Gefordert wird ein Mehrzweckjger als Ersatz fr die Jagdflugzeuge F-8 Crusader und Etendard.

1979:
Nachdem das ECA-Programm gescheitert war, unternahmen die drei am Programm beteiligten
Nationen einen erneuten Versuch, gemeinsam eine Lsung zu finden und starteten das ECF-
Programm (European Combat Fighter). Inzwischen waren die Franzosen an einem Kampfflugzeug
interessiert, dass sowohl bei der Armee de lAir als auch bei der Aeronavale (franzsische Marine)
zum Einsatz kommen sollte, das ACX-Projekt (Avion de Combat Experimentale experimentelles
Kampfflugzeug) war geboren..

1980/1981:
Aus Kostengrnden scheiterte allerdings auch das ECF-Programm. Die einzelnen Nationen und auch
Italien und Spanien, fhrten jedoch weiterhin, teilweise auf nationaler, aber auch internationaler
Ebene, Studien fr ein neues Kampfflugzeug der 4. Generation durch.

1982:
Nachdem die ersten Versuche, auf internationaler Ebene ein gemeinsames Kampfflugzeug zu
entwickeln, gescheitert waren, begann der franzsische Luftfahrzeughersteller Marcel Dassault (heute
Dassault Aviation) im Alleingang mit der Entwicklung eines Technologiedemonstrators fr den ACX.

1983:
Ab Mitte 1983 wurde die Entwicklung des ACX Technologiedemonstrators, von Dassault, offiziell von
der franzsischen Regierung untersttzt. Geplant war der Bau von 2 Maschinen, es wurde aber
letztendlich nur eine davon gebaut. Trotz der nationalen Bemhungen Frankreichs alleine ein neues
Kampfflugzeug zu entwickeln, beteiligten sich die Franzosen am, im Dezember, gemeinsam von
Deutschland, Grobritannien, Italien und Spanien gestarteten EFA-Projekt (European Fighter Aircraft),
dem Eurofighterprojekt.

1984:
Die Eurofighter Partnerlnder bemhten sich darum ein endgltiges Konzept fr den neuen Jger
auszuarbeiten und unterschrieben zudem im September eine Willenserklrung, fr die Notwendigkeit
der Entwicklung eines neuen Flugzeuges und eines speziell dafr ausgelegten Triebwerks. Diverse
Konzepte wurden von der Industrie ausgearbeitet, dennoch konnte man keine Einigung erzielen.

1985:
Nachdem bis Ende Juli immer noch keine Einigung ber das gemeinsame Kampfflugzeug gefunden
werden konnte, zogen sich die Franzosen vom Eurofighter Projekt zurck. Nun wollte man im
Alleingang ein eigenes Kampfflugzeug entwickeln, den ACX, welcher nun auf den Namen Rafale
getauft wurde. Rafale bedeutet bersetzt in etwa so viel wie Sturmbe oder Windstoss. Offizielle
Begrndung fr den Ausstieg Frankreichs aus dem Eurofighter Projekt war, dass das EFA nicht den
Anforderungen der franzsischen Streitkrfte entsprach. Die Franzosen wollten einen leichten
Mehrzweckjger, primr fr Luft-Bodenaufgaben und mit der Eignung von Flugzeugtrgern aus zu

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operieren.Die brigen Partnerlnder waren hingegen an einem leistungsstarken
Luftberlegenheitsjger, mit sekundren Angriffsfhigkeiten, interessiert. Allerdings gab es vor allem
von Seiten der Industrie Debatten ber die Arbeitsteilung bei der Entwicklung des neuen Flugzeuges.
Die Franzosen wollten die Projektfhrung und forderten zudem einen hohen Arbeitsanteil. Gerade
diese hohen Ansprche waren mit ziemlicher Sicherheit auch einer der Hauptgrnde dafr, dass sich
die Franzosen vom Eurofighter Projekt zurckzogen. Es gibt sogar Gerchte, dass die Franzosen auf
Drngen der Industrie hin sich vom Projekt zurckgezogen haben. Einige behaupten sogar, die
Franzosen haben das Eurofighter Projekt absichtlich hinausgezgert um gengend Daten zu sammeln
und das Projekt kollabieren zu lassen und bereits wesentlich frher geplant auszusteigen. Doch dies
sind unbesttigte Gerchte. Am 13. Dezember 1985 war der Rafale A genannte
Technologiedemonstrator schlielich fertig gestellt. Am 15. Dezember erfolgte dann das Rollout aus
der Montagehalle in Saint-Cloud.

1986:
Als Antrieb fr die Rafale A wurde das US-Triebwerk General Electric F404-
GE-400 ausgewhlt, wie es bei der Boeing F/A-18 Hornet zum Einsatz
kommt. Am 10. April wurden die Triebwerke erstmalig getestet. Am 4. Juli
erfolgte dann endlich der Erstflug der Maschine, Pilot war Guy Mitaux-
Maurouard. Bereits bei diesem ersten Flug erreichte die Maschine eine
Geschwindigkeit von Mach 1,3 und eine Hhe von ca. 11000 m. Bereits bei
ihrem sechsten Flug erreichte die Rafale in ca. 13000 m Hhe, die in den
Spezifikationen festgelegte, Geschwindigkeit von Mach 1,8.

1987:
Am 14. Februar entschieden die Franzosen, dass die Rafale zu einem voll tauglichen Kampfflugzeug
weiterentwickelt werden sollte. Whrend ihres 93. Testfluges, am 4. Mrz, berschritt die Rafale die
symbolische Geschwindigkeitsgrenze von Mach 2 und wies damit die Fhigkeit nach, nicht nur
schneller als Mach 1,8 zu fliegen, sondern auch, trotz der ungewhnlichen Lufteinlaufkonstruktion,
solche Geschwindigkeiten zu erreichen. Da die Aeronavale an der Beschaffung von bis zu 86
Maschinen interessiert war, unternahm die Rafale A ab dem 30. April eine Versuchsreihe fr
Trgerlandungen. Dabei wurden insgesamt 7 Anflge auf den Flugzeugtrger Clemenceau
durchgefhrt. Die Anforderungen wurden daraufhin noch einmal berarbeitet. Die Rafale sollte bis zu
6 Luftkampfraketen in der Jgerrolle und bis zu 3500 kg an Auenlasten in der Erdkampfrolle ber
eine Strecke von mindestens 650 km befrdern knnen. Gleichzeitig wurde eine reduzierte
Entdeckbarkeit gefordert. Die Franzosen begannen auch darber nachzudenken die Rafale zu
internationalisieren. Vorgesehen war, weitere Partnerlnder innerhalb Europas fr eine gemeinsame
Entwicklung mit an Bord zu holen. So sollte die Rafale zum knftigen europischen Standardjger
(ACE Avion de Combat Europeen) werden. Zu diesem Zweck wurde das ACE International
Konsortium am 8. April gegrndet. Im Visir hatte man speziell die NATO-Partnerlnder, welche sich
die US amerikanische F-16 Fighting Falcon beschafft hatten, das waren Norwegen, Dnemark,
Belgien und die Niederlande. Diesen Nationen wurde eine Beteiligung an der Entwicklung angeboten,
natrlich unter Beibehaltung der franzsischen Fhrung, um Ende der 90er Jahre ihre F-16 durch die
Rafale zu ersetzen. Allerdings hatte man keinen Erfolg und so blieb die Rafale ein rein nationales
franzsisches Kampfflugzeugprogramm.
Die Plne sahen vor 5 Prototypen zu bauen.

1988:
Vom 4. bis zum 8. Juli fanden 85 weitere Anflugversuche mit der Rafale statt, 23 davon bei Nacht,
allerdings diesmal auf den Flugzeugtrger Foch. Unterdessen hatte auch der Bau der ersten
Prototypen begonnen.

1989/1990:
Nach ihrem 460. Testflug am 12. Juli 1989 wurde der Technologiedemonstrator Rafale A erstmal einer
mehrmonatigen Umrstung unterzogen. Dabei wurde das linke F404 Triebwerk gegen das neu
entwickelte M88 vom franzsischen Triebwerkshersteller SNECMA ausgetauscht. Der Erstflug mit
dem neuen Triebwerk, welches hnlich gro, schwer und Leistungsstark wie das F404 ist, erfolgte am
27. Februar 1990.

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1991:
Am 19. Mai hob der erste von 4 Rafale Serienprototypen, die Rafale C01, mit
Guy Mitaux-Maurouard zum Erstflug ab. Es handelt sich hierbei um den
Prototypen fr die einsitzige, landgesttzte Version der Rafale. Noch am 12.
Dezember des selben Jahres hob dann auch der Prototyp fr die einsitzige
Marineversion, die Rafale M01, zu ihrem Erstflug ab. Nach der Operation
Desert Storm, am Golf, Anfang des selben Jahres, entschied sich die Armee
de lAir dazu eine grere Anzahl an Doppelsitzern zu beschaffen, welche
nicht nur als Trainer, sondern auch als Jagdbomber eingesetzt werden,
sollten.

1992:
Vom 8. Juli bis zum 23. August fhrte die Rafale M01, auf der Testrampe in Lakehurst Patuxent River
in den USA eine Versuchsreihe durch, bei der Katapultstarts und Fangseillandungen erprobt wurden.
Am 23. Dezember verkndigte Verteidigungsminister Pierre Joxe das die ersten Maschinen 1996 an
die Aeronavale und 1997 an die Armee de lAir bergeben werden sollten, mit einem Erreichen der
Einsatzbereitschaft im Jahre 1998 bzw. 2000.

1993:
Vom 15. Januar bis zum 18. Februar und vom 8. November bis zum 15. Dezember fanden in
Lakehurst weitere Versuche statt. Im selben Jahr fanden auch erster Versuche an Bord des
franzsischen Flugzeugtrgers Foch statt. Am 30. April 1993 hob auch der Prototyp fr die
Landgesttzte Doppelsitzerversion, die Rafale B01, zu ihrem Erstflug ab. Am 7. Juli wurde die Rafale
B01 mit einer Testversion des RBE-2 Radargertes ausgerstet. Am 8. November des selben Jahres
erfolgte dann auch der Jungfernflug des vierten und letzten Prototypen Rafale M02. Der geplante
zweite Rafale C Prototyp wurde nicht realisiert.

1994:
Nach 865 erfolgreichen Testflgen wird die Rafale A auf ihrem letztem Flug, begleitet
durch die 4 Serienprototypen, verabschiedet und ausgemustert.

1995:
In diesem Jahr fhrt die Rafale M die letzten Tests in Lakehurst durch, nun werden die Tests mit
beiden Prototypen von der Foch aus durchgefhrt.

1996:
Nach zahlreichen Verzgerungen, durch die franzsische Regierung, beginnt nun endlich die
Serienproduktion der Rafale, an eine Indienststellung im Zeitraum 1996/1997 war damit lngst nicht
mehr zu rechnen. Die Verzgerungen waren im Grunde genommen politischer Natur, da es keine
greren technischen Probleme oder Kostenberschreitungen gab. Ab September 1996 wurde
erstmals eine Entwicklungsversion des SPECTRA Eloka-Systems in die Rafale M02 eingebaut und
getestet.

1997:
Trotz der zgerlichen Freigabe von Mitteln fr die Flugerprobung und der zaghaften Bestellungen von
Maschinen, geht die Flugerprobung voran. Erstmalig werden das Sprachsteuerungssystem und das
RBE-2 Radar in der Rafale erprobt.

1998:
Inzwischen sind 61 Maschinen, plus 20 Optionen, bestellt. Am 24. November hebt dann auch die erste
Serienmaschine Rafale B301 zu ihrem Erstflug ab. Diese Maschine und die Rafale B302, die ersten
beiden Serienmaschinen, werden zu Testzwecken eingesetzt und ergnzen somit die Prototypenflotte
bei der Flugerprobung..

1999:
Im Juli des Jahres werden in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) Heiwetterversuche
durchgefhrt.

2000:
Nach langer Verzgerung wurden die ersten beiden Rafale M Serienmaschinen am 4. Dezember, auf
dem Marinesttzpunkt Landivisiau, an die Aeronavale bergeben und damit in Dienst gestellt.

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2001:
Am 18. April flog die Rafale erstmalig mit konformen Zusatztanks, mit Pilot Eric Gerard am Steuer.
Im Mai 2001 wurde der Flugzeugtrger Charles de Gaulle fr vorlufig einsatzbereit erklrt, mit den 2
Rafale M Kampfjets an Bord. Am 18. Mai 2001 wurde zudem die Flottille
12F in Landivisiau wieder reaktiviert. Diese Staffel, hatte frher F-8E
geflogen und bildet nun den ersten Rafale Verband berhaupt. Vom 21.
Mai bis zum 2. Juni nahmen die ersten 6 Maschinen an Bord der Charles
de Gaulle an der internationalen bung Trident dOr teil, mit groem
Erfolg teil. Im Rahmen der Operation Enduring Freedom wurde die
Chrales De Gaulle mit zwei Rafale M an Bord im November 2001 in den
indischen Ozean verlegt.

2002:
Im Mrz 2002 wurden weitere 5 Rafale M in einem Non-Stop Flug von Frankreich aus, auf die im
indischen Ozean befindliche, Charles de Gaulle verlegt. Die Maschinen wurden eiligst modernisiert
und so standen der Aeronavale 7 Maschinen des Typs zur Verfgung. Im Juli 2002 flogen die Rafale
M der Flottille 12F auch bungsgefechte gegen Kampfjets der US Navy wie z.B. die F-14 Tomcat oder
die F/A-18 Hornet. Der franzsische Jger soll dabei exzellent abgeschnitten haben. Noch bis Ende
2002 wurden insgesamt 9 Maschinen an die Aeronavale ausgeliefert.

2003:
Nachdem die 10 und damit letzte Rafale M an die Aeronavale ausgeliefert wurde, hat die Flottille 12F
ihre volle Einsatzbereitschaft erreicht. Am 16. April hob mit der Rafale C101 der erste aus der
Serienproduktion stammende Einsitzer der Rafale fr die AdA zum Erstflug ab.

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 Betreiber
Frankreich:

Armee de lAir :
Die franzsische Luftwaffe, Armee de lAir (AdA), plant die
Beschaffung von insgesamt 234 Maschinen. Die ersten beiden
Serienmaschinen (Rafale B301/302) sind zwar fr die Armee
de lAir bestimmt, werden jedoch momentan fr Testzwecke
verwendet. Erst 2004 erhlt die AdA ihre ersten Maschinen.
Diese werden bereits dem verbesserten F2-Standard
entsprechen und als Mehrzweckjger einsetzbar sein. Im Jahr
2005 wird mit dem Erreichen der vorlufigen
Einsatzbereitschaft gerechnet. Als erstes wird, im Jahre 2005,
eine Einsatztest und evaluierungseinheit (CEAM) in Saint-
Dizier aufgestellt. Die Escadron de Chasse (EdC Jagdstaffel)
1/7 Provence, welche momentan Jaguars fliegt, wird den ersten Rafale Einsatzverband bei der
Armee de lAir bilden. Bisher sind allerdings nur 36 Maschinen fest bestellt. Aus finanziellen Grnden
wird die Serienproduktion bis zum Jahr 2019 gestreckt, erst 2020 werden dann die letzten Maschinen
an die AdA ausgeliefert. Mit der Rafale sollen eine ganze Reihe von lteren Kampfjets ersetzt werden.
Insgesamt 139 Maschinen, also der Groteil, werden Doppelsitzer Rafale B, sein. Die Rafale B soll
einerseits als Trainer, andererseits als Jagdbomber verwendet werden. In erster Linie ist sie als Ersatz
fr das Angriffsflugzeug Jaguar vorgesehen. Langfristig sollen auch die doppelsitzigen
Jagdbombervarianten der Mirage 2000, die Mirage 2000 N und D, durch die Rafale B ersetzt werden.
Das Muster wird somit auch die Rolle des Nuklearjagdbombers bernehmen. Die brigen 95
Maschinen stellen Einsitzer Rafale C dar. Die einsitzigen Maschinen werden fr die Jger- und
vermutlich auch fr die Aufklrungsrolle verwendet. Zunchst werden die Mirage F1 und spter die
einsitzigen Mirage 2000, die Mirage 2000-5F/C/RDI ersetzen. Damit wird die Rafale knftig zum
Standard Kampfflugzeug der AdA. Allerdings werden wohl nicht alle Mirage 2000-5F und D durch die
Rafale ersetzt, da es nicht gengend Rafales geben wird um alle derzeitigen Staffeln auszursten.

Aeronavale:
Am 4. Dezember hat die Aeronavale (franzsische Marine) ihre ersten 2 Maschinen bernommen und
somit in Dienst gestellt. Die erste Staffel, war die am 18. Mai 2001 wieder neu aufgestellte Flottille
12F, welche vorher den US amerikanischen Abfangjger F-8E Crusader geflogen ist. Inzwischen sind
10 Maschinen ausgeliefert worden. Anfang 2003 erreichte diese erste Staffel ihre volle
Einsatzbereitschaft. Insgesamt sollen 60 Maschinen beschafft werden, die Auslieferungen sollen 2012
abgeschlossen sein. Von den Insgesamt 60 Maschinen sollen 20 als Reserve dienen, auf dem
Flugzeugtrger Charles de Gaulle ist nmlich nur Platz fr ca. 40 Maschinen. Nach der Flottille 12F
soll 2006 dann auch Flottille 11F und im Zeitraum 2007/2008 die 14F und 17F mit der Rafale
ausgerstet werden. Die Staffeln 11F, 14F und 17F fliegen bzw. flogen die Super Etendard. Die 14F
wurde 1991 aufgelst und soll wie die 12F wieder reaktiviert werden. Ursprnglich war vorgesehen,
ausschlielich Einsitzer zu beschaffen, nach der Operation im Kosovo, hat sich die Aeronavale nun
aber dazu entschieden, auch eine doppelsitzige Version, Rafale N, zu beschaffen. Diese befindet sich
momentan in der Entwicklung und soll ab dem Jahr 2008 ausgeliefert werden. Die Gesamtzahl der
Maschinen soll unverndert bleiben, sie wird nun aber auf die Ein- und Doppelsitzer aufgeteilt. Eine
exakte Zahl steht noch nicht fest, wahrscheinlich ist jedoch die Aufteilung: 25 Rafale M und 35 Rafale
N. Die Rafale N soll als Jagdbomber/Angriffsflugzeug
die Super Etendart Kampfjets ersetzen. Die einsitzigen
Rafale M werden wie das landgesttzte C Modell fr die
Jgerrolle und mglicherweise auch zur Aufklrung
eingesetzt. Die F-8E Crusader wurde so bereits ersetzt
und die inzwischen ebenfalls ausgemusterte Etendart IV
wird in Zukunft ersetzt. Die Rafale wird knftig auch fr
die Betankungsrolle genutzt werden, da auf dem Trger
keine normalen Tankflugzeuge zur Verfgung stehen.
Bisher wird fr die Tankerrolle die Super Etendart
verwendet, diese wird jedoch in Zukunft ausgemustert
und durch die Rafale ersetzt.

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 Exporte

Allgemein:
Speziell zur internationalen Vermarktung haben Dassault Aviation, SNECMA und Thales das Rafale
International Konsortium gegrndet. Ziel ist es bis zu 250 Maschinen abzusetzen, bisher ist jedoch
noch kein Exportauftrag erfolgt. Zurckzufhren, ist dies unter anderem auf die wenigen Bestellungen
seitens der franzsischen Regierung, was zu hohen Stckkosten fhrt. Auch ist der Stckpreis der
Maschine nicht gerade sehr niedrig und der Exportmarkt zudem stark umkmpf. Dennoch ist man
zuversichtlich die Rafale doch noch zu exportieren und hat mehrere potenzielle Kunden im Visier.
Speziell fr den Export wird die verbesserte Exportversion Rafale Mk2 angeboten, welche ab dem
Jahr 2006 zur Verfgung stehen soll.

Sdkorea:
In Sdkorea schaffte es die Rafale in die engere Auswahl. Nur die amerikanische Boeing F-15K Eagle
war noch brig, allerdings entschieden sich die Koreaner fr den amerikanischen Jger. Laut
Angaben soll die Rafale in der Bewertung besser abgeschnitten haben, jedoch haben die Amerikaner
groen Einfluss in Sdkorea. So geht man davon aus, dass es sich um eine politische Entscheidung
handelte. In dem Wettbewerb ging es um einen Auftrag ber 40 Maschinen.

Singapur:
Ein weiteres asiatisches Land in dem Dassault aktiv ist, ist Singapur. Das Land hat sich erst im
Frhling 2003 dazu entschlossen, sich an der Entwicklungsphase des JSF F-35 von Lockheed Martin
zu beteiligen. Dennoch luft der Wettbewerb, in dem es um bis zu 40 Maschinen geht. Wie in
Sdkorea ist aber auch hier der Einfluss der Amerikaner sehr gro, was zu einer weiteren politischen
Entscheidung fhren knnte.

Niederlande:
In den Niederlanden standen sich die Rafale, der Typhoon und die F-35 gegenber. Die
niederlndische Luftwaffe mchte nach 2010 ihre F-16 Fighting Falcons durch ein neues Muster
ersetzen, bis zu 100 Maschinen werden bentigt. Vorerst haben sich die Niederlnder im Mrz 2002
jedoch zu einer Beteiligung am JSF-Programm entschieden. Man will zwar die beiden europischen
Jger weiterhin im Auge behalten, aber die Chancen sind auf jeden Fall gesunken.

Griechenland:
Griechenland hatte sich 2001 fr die Beschaffung von 60 Typhoon Kampfjets, plus 30 als Option,
ausgesprochen, den Kauf aber auf den Zeitraum nach 2004 verlegt. Inzwischen sprechen die
Griechen allerdings nur noch von der Beschaffung eines Kampfjets der 4. Generation, nicht mehr
ausschlielich von der Beschaffung des Typhoons. Damit ist nicht auszuschlieen, dass sich die
Rafale eventuell durchsetzen knnte. Jedenfalls ist Dassault sichtbar um einen Auftrag bemht.

Indien:
Indien wurde ein Angebot fr die Beschaffung von Rafale M gemacht. Die Maschinen knnten auf
dem neuen Flugzeugtrger Gorshkow stationiert werden, allerdings ist ein Verkauf unwahrscheinlich,
da der Kauf des Trger im Zusammenhang mit der Beschaffung von MiG-29K Kampfflugzeugen steht.
Auch ist es eher unwahrscheinlich, dass die Rafale mit diesem Trger wirklich kompatibel ist.

Naher Osten:
Auch im nahen Osten hofft Dassault langfristig Exporterfolge erzielen zu knnen, bisher gibt es aber
scheinbar wenig Interessenten.

sterreich:
Nachdem sich die Franzosen zunchst bei der sterreichischen Ausschreibung zurckgehalten
haben, machte Dassault Ende Juli 2003 den sterreichern ein Angebot ber 18 Maschinen fr 1,4
Mrd. Euro.

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 Prototypen & Entwicklungsmaschinen

Der Technologiedemonstrator:

Rafale A:

Die Rafale A ist der Technologiedemonstrator der Rafale. Ursprnglich

sollten 2 Maschinen gebaut werden, es blieb aber bei der einen. Bereits
1982 begann Dassault mit Konstruktion der Maschine. Am 14. Dezember
1985 wurde die Maschine im Dassaultwerk St. Cloud der ffentlichkeit
vorgestellt. Danach erfolgte die berfhrung nach Istres, wo die Maschine
am 4. Juli 1986 zum Erstflug startete. Pilot war dabei Guy Mitaux-
Maurouard. Bereits bei diesem Testflug erreichte die Maschine eine
Geschwindigkeit von Mach 1,3, eine Hhe von 10973 m und ein
Lastvielfaches von 5 G. Nach 865 Testflgen wurde die Rafale A am 24.
Januar 1994 ausgemustert. Grundlegend wurde die Maschine dafr
verwendet das Konzept des Flugzeuges zu testen. Die Rafale A war 15,80 m
lang und besa eine Spannweite von 11,20 m. Die Leermae betrug 9500 kg. Als Antrieb dienten 2
US Triebwerke des Types General Electric F404-GE-400.

Die Prototypen:

Rafale C01:

Die Rafale C01 war der erste von 4 Rafale Serienprototypen. Es handelt
sich um den Prototypen fr die einsitzige landgesttzte Version der Rafale.
Die 1988 in Auftrag gegebene Rafale C01 wurde am 29. Oktober 1990 in
St. Cloud vorgestellt, bereits am 31. Oktober wurde die Maschine
demontiert und per Straentransport zum Testzentrum Istres gebracht.
Aufgrund von kleinerer technischer Probleme, verzgerte sich der auf
Februar 1991 angesetzte Erstflug. Am 19. Mai 1991 hob dann wieder Guy
Mitaux-Maurouard zum Erstflug der Rafale C01 ab. Die Maschine wird vorrangig fr die Erprobung der
Flugleistungen und Eigenschaften usw. verwendet. Ein geplanter zweiter Rafale C Prototyp wurde
nicht realisiert.

Rafale B01:

Am 19. Juli 1989 wurde die Rafale B01 in Auftrag gegeben. Es handelt
sich um den Prototypen fr die landgesttzte Doppelsitzerversion. Die B01
hob am 30. April 1993 mit Jean Fremond, von Istres aus, zum Jungfernflug
ab. Verwendet wurde und wird die Maschine fr Avioniktests. Vor allem
das RBE-2 Radar, das SPECTRA Eloka-System auch die
Sprachsteuerung wurden mit dieser Maschine getestet und erprobt.

Rafale M01:

Die am 6. Dezember 1988 in Auftrag gegebene Rafale M01, ist der

Prototyp der einsitzigen Marineversion. Sie flog am 12. Dezember 1991
erstmalig und wurde vor allem fr Trgerstart- und Landungstests
verwendet.

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Rafale M02:

Von der Marineversion Rafale M wurde auch ein zweiter Prototyp gebaut.
Die Rafale M02 ist der vierte und zugleich letzte Prototyp der Rafale. Sie
wurde am 4. Juli 1990 in Auftrag gegeben und flog erstmalig am 8.
November 1993. Zunchst wurde sie ergnzend zur Rafale M01 eingesetzt,
spter fhrte sie aber auch Avioniktests, wie z.B. mit dem SPECTRA durch.

Die Vorserienmaschinen:

Rafale B301:

Bei der Rafale B301 handelt es sich um die erste

Serienmaschine der Rafale. Sie flog am 24. November 1998
erstmalig und ist eines von 3 Serienflugzeugen, die fr
Testzwecke verwendet werden und somit die 4 Prototypen
ergnzen. Die Rafale B301 wird vor allem fr Avioniktests
eingesetzt.

Rafale B302:

Die B302 ist ein weiteres Serienflugzeug das zur Erprobung verwendet wird. Ihr Erstflug erfolgte 1999.

Rafale C101:

Es handelt sich hierbei um die erste Serienmaschine der Rafale C.

Ihren Erstflug absolvierte die Maschine am 16. April 2003. Die C101
dient zur Erprobung von Systemen und anderen Verbesserungen, die
fr die Flugzeuge des F2-Standards vorgesehen sind.

Rafale M1:

Die Rafale M1 gilt zwar als vollwertige Serienmaschine, diente anfnglich aber auch zu Testzwecken.
Vor allem wurden verschiedene Beladungskonfigurationen mit der Maschine getestet. Der Erstflug
erfolgte am 7. Juli 1999.

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 Design & Struktur

Die Rafale wurde als Leichtjger konzipiert. Der Jger durfte nicht zu schwer sein, um auch von den
Flugzeugtrgern der Aeronavale aus operieren zu knnen. Es gilt zudem die Regel je leichter und
kleiner ein Flugzeug ist, desto geringer sind auch die Stck- und zumeist auch Anschaffungskosten.
Die Rafale ist ein insgesamt gesehen sehr kleiner Jger. Mit einer Lnge von 15,27 m, einer
Spannweite von 10,80 m, einer Flchengre von 45,70 m und einer Hhe von 5,34 m ist die
Maschine ca. 10% kleiner als der Eurofighter Typhoon und auch nicht sonderlich viel grer als die
F-16 Fighting Falcon.
Auch auf eine geringe Leermasse wurde groer
Wert gelegt. Je geringer die Leermasse ist, desto
besser ist das Schub-/Gewichtsverhltnis und
desto hher sind auch die
Zuladungsmglichkeiten einer Maschine.
Um das Leergewicht so gering wie mglich zu
halten, wurden modernste Materialien in der
Auenhaut der Maschine verwendet und es
kamen zudem fortschrittliche
Fertigungsmethoden zum Einsatz.
Die Flugzelle der Maschine besteht so zu rund
50% aus modernen Kohlefaser-
Verbundwerkstoffen. Das Radom und ein Teil der
Triebwerksverkleidungen, sowie einige andere
Bereiche bestehen aus Kevlar. Die Vorflgel der Maschine sind aus Titan bzw. Titanium gefertigt und
die Lufteinlufe bestehen zum Teil aus Aluminium-Lithium. Es wurde zudem versucht, mglichst groe
Beplankungsteile zu verwenden. Dadurch konnte die Zahl der Nahtstellen reduziert werden, was
ebenfalls zu Gewichtseinsparungen fhrt.
Unbeladen wiegt die Rafale C nur ca. 9400 kg. Erstaunlich ist die maximale Startmasse des Jgers.
Sie entspricht mit 24500 kg mehr als dem Doppelten des Leergewichtes. Fast 15000 kg an Waffen
und Treibstoff knnten somit theoretisch zugeladen werden, mehr als bei jedem Vergleichbar groen
Jger.

Aerodynamik

Das Aerodynamische Design stellt einen Kompromiss

aus den Forderungen nach reduzierter Entdeckbarkeit
und hohen Flugleistungen dar. Die Rafale ist ein
insgesamt recht schlanker Jger, durch diese
Konstruktion ist der Luftwiderstand ziemlich gering.
Unkonventionell ist die Rumpfbugsektion gestaltet. Sie
ist einerseits so geformt, dass die auftreffenden
Radarstrahlen nicht zu sehr zurckgeworfen werden,
andererseits bietet sie Auftrieb, was der Beweglichkeit
der Maschine zu gute kommt. Die Rafale ist ein
Mitteldecker. Ihre Flgel sind um 42 gepfeilt und recht dnn. So ist der Luftwiderstand nicht
sonderlich gro. Die relativ groe Flchengre und Spannweite, sowie die nicht zu starke Pfeilung
sorgen dafr, dass der Auftrieb der Maschine recht gro ist und die Langsamflugeigenschaften gut
sind. ber die gesamte Vorderkante der Flgel erstrecken sich zweigeteilte Vorflgelklappen. Diese
werden automatisch nach unten ausgefahren und erhhen den Auftrieb bei niedrigen
Geschwindigkeiten und hohen Anstellwinkeln. Dadurch wird die Handhabbarkeit der Maschine in
diesen Flugbereichen bedeutend verbessert. Zur Steuerung verwendet die Rafale primr die
zweigeteilten Klappen an den Hinterkanten der Tragflchen. Diese erstrecken sich ber die gesamte
Spannweite und knnen nach oben und unten bewegt werden. Ihre Steuerung erfolgt automatisch.
Sie dienen einerseits als primre Kontrollelemente und knnen andererseits auch als Landklappen
verwendet werden um den Auftrieb bei geringen Geschwindigkeiten zu verbessern, was die Start-
/Landeeigenschaften verbessert. Zustzlich ist die Rafale mit automatisch gesteuerten Canard

12
Entenflgeln ausgestattet. Diese sind dicht vor den Flgeln, etwas hher angebracht. Sie beginnen
mit Abschluss des Kabinendaches und knnen nach oben und unten bewegt werden. Die Canards
erhhen zustzlich den Auftrieb und damit die Beweglichkeit des Jets. Fr eine gute
Richtungsstabilitt sorgt das hohe Seitenleitwerk, in das auch ein groes Seitenruder eingearbeitet ist.
Dieses verleiht der Maschine gute Giereigenschaften. Die Triebwerke der Rafale werden ber zwei
Lufteinlufe mit dem ntigen Luftdurchsatz versorgt. Die drittelkreisfrmigen Lufteinlufe sind seitlich
vom Rumpf angebracht und fhren S-frmig zu den Triebwerken. Sie weisen keinerlei bewegliche
Teile auf und sind mit Grenzschichtschneiden an den Innenseiten ausgestattet. Eine separate
Luftbremse ist nicht vorhanden, die Bremswirkung wird durch verschiedene Klappen-
/Ruderausschlge erzielt.

Flugsteuerung

Die Rafale ist aerodynamisch instabil ausgelegt. Das bedeutet, dass der Schwerpunkt der Maschine
auf dem Heck liegt. Durch diese aerodynamische Instabilitt neigt der Jet dazu nach oben
auszubrechen, was die Beweglichkeit der Maschine bedeutend verbessert. Auerdem knnen
Gewicht und Luftwiderstand eingespart werden, weil auf grere Flchen zur Dmpfung verzichtet
werden kann. Es erweist sich allerdings als Ding der Unmglichkeit ein aerodynamisch instabiles
Flugzeug zu steuern, da der Pilot nicht schnell und genau genug reagieren kann, um ein Ausbrechen
der Maschine bzw. allgemein ein ungewnschtes Verhalten zu verhindern. Damit die Maschine
dennoch vom Piloten gesteuert werden kann ist die Rafale, wie alle Flugzeuge dieser Art, mit einem
elektronischen Flugsteuerungssystem (FCS Flight Control System)
ausgerstet. Wenn der Pilot die Steuerorgane bewegt, werden
elektrische Impulse erzeugt. Diese gehen in den
Flugsteuerungscomputer ein, der aus verschiedenen Quellen
Informationen ber den Flugzustand der Maschine erhlt. Das
Flugsteuerungssystem interpretiert die Steuerbewegungen des
Piloten und leitet Steuersignale ber Kabel an Servomotoren weiter,
die dann die Steuerflchen bewegen. Grundlegend hat das FCS die
Aufgabe die Maschine fr den Piloten handhabbar zu machen und
sie auerdem vor berlastungen zu schtzen. Einprogrammierte
Grenzwerte wie z.B. Anstellwinkel oder G-Krfte werden so
automatisch durch entsprechende Steuerausschlge begrenzt, so
dass der Pilot sich kein Sorgen darber machen muss, dass die
Maschine berlastet wird. Das FCS der Rafale bietet auch
sogenannte Carefree Handling-Eigenschaften (CFH). Der Pilot
braucht sich so keine Sorgen darber zu machen, die Maschine zu
berlasten oder in einen unkontrollierbaren Flugzustand zu bringen.
Des weiteren ist das FCS so konstruiert, dass es sich bei
Beschdigungen oder asymetrischen Beladungen usw. automatisch
neu konfiguriert. Dadurch wird auch unter extremen Umstnden eine
akzeptable Handhabung gewhrleistet. Zur Sicherheit ist das FCS
der Rafale 4-fach redundant ausgelegt. Die bertragung der Signale erfolgt in digitaler Form. Die
Rafale ist ein voll elektronisch gesteuertes Kampfflugzeug, d.h. es gibt keine mechanischen
Umschaltmglichkeiten oder sonstige Systeme fr Notflle.

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 Antrieb

technische Daten: M88-2

Lnge: 3,538 m
Durchmesser: 0,696 m
Gewicht: 897 kg
Fan Druckverhltnis: 4,2:1
Gesamt Druckverhltnis: 24,5:1
Nebenstromverhltnis: 0,3:1
Luftdurchsatz: 65 kg/sek
Verbrauch ohne NB in g/kNs: 0,8 kg/daN/h
Verbrauch mit NB in g/kNs: 1,7 kg/daN/h
Trockenschub: 50 kN (5100 kg)
Nachbrennerschub: 75 kN (7650 kg)

Entwicklungsgeschichte:

Bereits 1975 wurde die Entwicklung des SNECMA M88 Turbofans in Auftrag gegeben. Das Triebwerk
war als Ersatz fr das Atar 9K und das M53 vorgesehen und wurde schlielich zum Standardtriebwerk
fr die Rafale gewhlt. Bereits im Januar 1984 wurde das Entwicklungstriebwerk SNECMA M88 in 200
Stunden auf dem Prfstand getestet. 1986 begann schlielich die Entwicklung des M88-2. Am 27.
Februar 1989 erfolgte dann der erste Prfstandtest des M88-2 (frher M88-15 und M88-II genannt).
Der Erstflug in der Rafale A erfolgte am 27. Januar 1990. Zunchst wurden 7 Triebwerke fr ein 5500
Stunden andauerndes Prfstandtestprogramm verwendet, weitere 15 Triebwerke sollte fr die
Prototypen gebaut werden. Die erste Serienversion des M88-2, das M88-2E1, wurde 1996
ausgeliefert.

Status:

Bis Mai 2001 wurden insgesamt 56 M88-2 Turbofans gebaut die insgesamt 22000 Stunden im Betrieb
waren inklusive 8000 Stunden auf dem Prfstand, 11000 Flugstunden mit den
Entwicklungstriebwerken und 3000 Flugstunden mit den Serientriebwerken. 160 Triebwerke wurden
bereits fr die franzsischen Streitkrfte geordert, insgesamt werden wohl ca. 700 Triebwerke fr die
294 Rafales beschafft werden.

Design:

Der SNECMA M88-2E1 Turbofan ist die Standardserienversion des Triebwerks. Es ist in die ersten
Serienmaschinen, sowie in die Prototypen eingebaut worden. Der M88-2 ist ein doppelspuliger
Turbofan. Es ist sehr kompakt, d.h. klein und leicht und dennoch enorm Leistungsstark. Mit einer
Lnge von 3,54 m, einem Durchmesser von 0,7 m und einem Gewicht von 897 kg, ist der M88-2
Turbofan um 40% krzer und um 45% leichter als das Atar 09K50 der Mirage F1 und das bei einem
um 88% erhhten Schub-/Gewichtsverhltnis. Der M88-2 Turbofan ist modular aus 21 Komponenten
aufgebaut. Modernste Fertigungsmethoden und Materialien wurde bei der Konstruktion verwendet. So

14
verwendet das Triebwerk z.B. Einkristallturbinenschaufeln nach dem Blisk-Prinzip, Keramikberzge,
verschiedene Verbundwerkstoffe und auch Pulvermetalurgie kommt zum Einsatz.
Das Triebwerk besitzt eine ringfrmige Nachbrennerkammer und verwendet einen 3-stufigen
Niederdruck- und einen 6-stufigen Hochdruckkompressor. Sowohl der Nieder- als auch der
Hochdruckkompressor verwenden eine einstufige gekhlte Turbine. Die automatisch gesteuerte
Schubdse ist beweglich und kann somit ihren Querschnitt an die Austrittsgeschwindigkeit der Abgase
anpassen und somit eine optimale Leistungsausbeute erzielen.
berwacht und gesteuert wird das Triebwerk voll elektronisch, mit Hilfe eines digitalen
Triebwerksreglers (FADEC Full Authorized Digital Engine Control).
Das Triebwerk ist zudem so ausgelegt, dass es nur alle 500 Stunden einer Inspektion unterzogen
werden muss, spter soll diese Zeitspanne auf 800-1000 Stunden erhht werden. Dank der
modularen Bauweise und der einfachen Zugnglichkeit der Triebwerke, lassen diese sich sehr einfach
warten und bei bedarf austauschen. Das Triebwerk soll insgesamt sehr zuverlssig und billig im
Betrieb sein.
Um die berlebenswahrscheinlichkeit der Rafale zu verbessern, wurden beim Triebwerk zudem
spezielle Manahmen zur Verringerung der Infrarotsignatur getroffen.

Leistungen:

Das moderne Design des Triebwerks ermglicht ihm eindrucksvolle Leistungen. Das Schub-
/Gewichtsverhltnis liegt so z.B. bei fast 8,53:1. Der M88-2 Turbofan arbeitet mit Betriebstemperaturen
von bis zu 1577C und weit einen Luftdurchsatz von 65 kg/sek auf. Das zuverlssige Triebwerk
funktioniert selbst unter extremen Bedingung wie Flgen mit hoher berschallgeschwindigkeit, hoher
G-Belastung oder auch bei groen Anstellwinkeln. In nur 3 Sekunden kann es vom Leerlauf bis zum
vollen Trockenschub hochfahren. Zudem erzeugt es kaum sichtbare Rauchsparen, was die Visuelle
Auffassbarkeit der Maschine erschwert.
Der Trockenschub des Triebwerks liegt bei 50 kN (5100 kg) und der Nachbrennerschub bei 75 kN
(7650 kg), der Verbrauch ist dabei ebenfalls sehr gering. Pro kg Schub, pro Stunde werden gerade ein
mal 0,80 kg an Treibstoff bei vollem Trockenschub und 1,70 kg bei vollem Nachbrennerschub
verbraucht.

M88-2E4:

Das M88-2E4 (Etape 4) ist die verbesserte Version des M88-2 Turbofans. Gegenber der anfnglich
genutzten Version M88-2E1 sind die zur Grundberholung ntigen Intervalle lnger, was die
Betriebskosten senkt und die Zuverlssigkeit erhht.

Teibstoffsystem

Die internen Treibstofftanks der Rafale weisen ein Fassungsvermgen von insgesamt 5750 l auf, dies
entspricht etwa 4600 kg. Der Treibstoff wird in Tanks in den Flgen und im Rumpf mitgefhrt. Extern
kann die Rafale zur Reichweitenerhhung maximal 5 Zusatztanks mitfhren mit einer Kapazitt von
1250 l bzw. 2000 l. Mit 3x2000 l und 2x1250 l betrgt die externe Treibstoffkapazitt der Maschine
immerhin 8500 l.

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 Systeme

APU:
Zum autonomen Triebwerksstart ist die Rafale mit einer Microturbo Hilfsgasturbine (APU Auxilary
Power Unit) ausgestattet. Diese erlaubt es dem Flugzeug ohne zustzliche Hilfe die Triebwerke zu
starten und versorgt das Flugzeug anfnglich mit Strom fr die wichtigsten Systeme, bevor die
Triebwerke hochgefahren sind und die Stromversorgung bernehmen knnen. Wenn die Triebwerke
laufen, wird die APU wieder aufgeladen. So knnen im Notfall die Triebwerke auch in der Luft
neugestartet werden.

Hydraulik:
Die Rafale ist mit einem 2-fach redundanten Hydrauliksystem ausgestattet. Die Hydrauliksysteme der
Rafale arbeiten mit einem sehr hohen Druck von 350 Bar/5000 PSI.

Leistungsfhigkeit

Die Rafale gehrt zu den leistungsfhigsten Kampfflugzeugen der Welt berhaupt. Die Kombination
aus moderner Aerodynamik, der fortschrittlichen Flugsteuerung, niedriger Masse und enormer
Schubkraft, machen die Rafale zu einem sehr leistungsstarken Jger. Die
Hchstgeschwindigkeit der Maschine liegt bei ca. 2125 km/h (Mach 2). Dies
ist vor allem auf Grund der Lufteinlaufskonstruktion beeindruckend.
Gefordert wurden in den Spezifikationen auch nur Mach 1,8. Auf Hhe des
Meeresspiegel kann die Rafale bis zu 1390 km/h (Mach 1,14) schnell
fliegen. Die Rafale ist also im Stande in allen Hhen die Schallmauer zu
durchbrechen. Einen groen Vorteil stellen auch die Supercruisefhigkeiten
dar. Die Rafale ist im Stande ohne Nachbrennereinsatz
berschallgeschwindigkeit zu erreichen und auch halten zu knnen. Bis zu
Mach 1,2 sollen mglich sein. Der Vorteil besteht darin, dass die Maschine
mit weniger Treibstoff, in krzerer Zeit, weitere Strecken zurcklegen kann. Gleichzeitig bleibt auch die
IR-Signatur gering.
Erstaunlich ist auch die mgliche Dienstgipfelhhe des kleinen Jgers. Die Rafale ist in der Lage in
Hhen von bis zu 18000 m zu operieren.
Die Rafale weist zudem eine starke Beschleunigung und eine hohe Steigleistung auf. Auf Meereshhe
sind Steiggeschwindigkeiten von ber 305 m/sek mglich. berragend ist auch die Beweglichkeit des
franzsischen Jgers. Die Rafale ist fr ein Lastvielfaches von 3,2 bis +9 G ausgelegt. Die Rafale
kann aber nicht nur 9 G erreichen, sondern auch relativ lange halten. Mglich wird das durch den
relativ geringen Geschwindigkeitsverlust beim Manvrieren. Dauerhaft kann die Maschine mit
schtzungsweise ca. 24/sek kurven. Aber auch die kurzzeitige Wenderate ist mit 32/sek sehr
eindrucksvoll. Solch hohe Wenderaten knnen u.a. durch die enorme G-Beschleunigung der
Maschine erreicht werden. Mit >12 G/sek hat der Jger in weniger als einer Sekunde sein maximales
Lastvielfaches aufgebaut. Die Rollrate liegt bei 270/sek und der Anstellwinkel bei bis zu 32. Die
Rafale lsst sich sowohl bei niedrigen Geschwindigkeiten allgemein, als auch bei hohen
Anstellwinkeln gut handhaben. Sie ist ber alle Geschwindigkeitsbereiche hinweg sehr Wendig und
Manvrierfhig und zudem exzellent zu handhaben.
Der Einsatzradius bei einem Angriffseinsatz liegt zwischen 1093 km und 1481 km, je nach
Einsatzprofil und Beladung. Eine CAP-Patroullie kann in 1853 km Entfernung vom Sttzpunkt
durchgefhrt werden. Die Dauer einer CAP kann ohne Luftbetankung bis zu 3 Std und 40 min
andauern. Mit vollen Treibstoffreserven soll die berfhrungsreichweite der Rafale bei bis zu 5593 km
liegen, mit internen Treibstoffreserven bei ber 2100 km.

16
 Einsatzfhigkeit

Nacht- und Allwetterflugtauglichkeit:

Die Rafale ist so konstruiert worden, dass sie rund um die Uhr bei jeder Wetterlage operieren kann.
Fr moderne Kampfflugzeuge ist dies unerlsslich, damit sie jeder Zeit ihre Aufgaben wahrnehmen
knnen. Auenbeleuchtung, Cockpit und Avionik der Maschine sind dementsprechend ausgelegt.

Stealth:
Die Rafale wurde zwar nicht als Stealthflugzeug konzipiert, aber laut den Spezifikationen wurde eine
reduzierte Entdeckbarkeit gefordert. Die Maschine sollte so in einen gegnerischen Luftraum
eindringen, feindliche Frhwarn- und Flugabwehrsysteme umfliegen
und dann angreifen knnen und das alles mglichst ohne entdeckt zu
werden. Die Dassault Konstrukteure haben sich viel Mhe gegeben,
um die Rafale so gut wie mglich zu tarnen. Ergebnis ist ein Flugzeug,
das stealthy ist. D.h. die Rafale ist nicht rundum getarnt, jedoch ist sie
deutlich schwerer zu entdecken als bisherige Kampfflugzeuge.
Besonders wichtig war es die Radarrckstrahlflche (RCS Radar
Cross Section) zu verringern, da Radars bis heute die wichtigsten Sensoren zur berwachung,
Verfolgung und Erfassung sind. Die geringen Abmessungen und das Delta-/Canards Design tragen
ebenso zu einer reduzierung der RCS bei, wie die umfassende Verwendung von Verbundwerkstoffen,
welche als schlechte Reflektoren von Radarstrahlen gelten. Des weiteren wurde mglichst groe
Beplankungsteile verwendet und Wartungsklappen usw. speziell geformt. Man hat auf Luftbremsen
verzichtet und die Lufteinlufe weisen keinerlei bewegliche Teile auf und fhren zudem S-frmig zu
den Triebwerken. Hinzu kommen spezielle Zackenprofile an den hinteren Kanten der Canards und der
Tragflchen. Die Kabinenhaube wurde mit Gold beschichtet und zudem kommen radarabsorbierende
Materialien zum Einsatz. All diese Manahmen fhren zu einer Reduzierung der
Radarrckstrahlflche der Maschine und machen sie somit schwerer entdeckbar. Der
Frontradarquerschnitt der Rafale soll weniger als 1 m betragen. Angeblich ist die RCS der Rafale 10
mal kleiner als bei der Mirage 2000-5. Des weiteren verfgt die Rafale ber eine Vielzahl von
modernen passiven Systemen oder aktive Systeme mit geringer Emissionsabstrahlung, was die
Entdeckbarkeit der Maschine weiter verringert. Spezielle Manahmen am Triebwerk fhren zudem zu
einer reduzierten Infrarotsignatur, was die Entdeckbarkeit durch gegnerische IR-Sensoren erschwert.

STOL:
STOL steht fr Short Takeoff and Landing. Damit ist die Fhigkeit gemeint von kurzen Pisten aus zu
operieren. Die Rafale ist im Ernstfall im Stande von kurzen, unbefestigten Frontsttzpunkten aus zu
operieren. Sie verfgt ber ein stabiles 3-punkte Fahrgestell mit einrdrigen Hauptfahrwerken und
einem doppelrdrigen Bugfahrwerk. Das Bugfahrwerk ist sehr beweglich, so dass die Rafale am
Boden sehr wendig ist. Insgesamt hlt das Fahrgestell der Rafale Sinkraten von bis zu 4 m/sek
stand. In das Fahrgestell ist auch eine effektive Karbonfaser-Rderbremse eingebaut. Diese ist im
Stande die Maschine bei der Landung schnell abzubremsen. Ergnzend hinzu kommt wohl auch noch
ein Bremsschirm. Die Ausrollstrecke der Rafale soll so bei nur 450 m liegen. Auch die Startstrecke ist
sehr kurz. Der Jet hebt bei leichter Luftkampfbeladung nach nur 400 m Rollstrecke ab und selbst mit
schwerer Beladung werden gerade einmal 600 m bentigt.

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Wartung/Zuverlssigkeit/Einsatzsbereitschaft:
Besonders groer Wert wurde bei der Rafale auch auf die
Einsatzbereitschaft gelegt. Ziel war es den Personellen und
Materiellen Aufwand so gering wie mglich zu halten. Nach
Angaben werden fr eine Staffel mit 20 Maschinen gerade einmal
60 Techniker bentigt. Der Wartungsaufwand liegt bei unter 9
Mannwartungsstunden pro Flugstunde. Die Maschine kann schnell
und ohne groen Aufwand, von wenigen Technikern gewartet und
einsatzbereit gemacht werden. Auch die Betriebskosten sollen

sehr gering sein. Dank der automatisierten Selbsttest- und

Diagnoseausrstung wird die Wartung sehr vereinfacht. Alle
wichtigen Bereiche der Rafale sind einfach zugnglich. Die
Verfgbarkeit der Maschine soll bei mindestens 90% liegen. Dies
bedeutet, dass bei einer Staffel mit 20 Maschinen immer
wenigstens 18 verfgbar sind.
Im Ernstfall knnten die internen Tanks Rafale mit Druckbetankung
in nur 4 Minuten wieder aufgefllt werden, bei externen Tanks
dauert das Ganze dann 7 Minuten.
Fr Notflle verfgt die Maschine ber einen Federhaken. Falls die
Ausrollstrecke nicht reichen sollte, kann die Maschine mit Hilfe
eines Fangseils abgebremst werden.
Links im Bug des Jets ist zudem eine ausfahrbare Leiter installiert, welche das Anbringen groer
externer Leitern berflssig und die Maschine damit insgesamt unabhngiger von der Ausstattung auf
Flughfen macht.
Die Rafale verfgt auch ber einen umfassenden Korrosionsschutz, der die
Maschine vor den klimatischen Einflssen in extremen Regionen schtzt.

Luftbetankung:
Luftbetankungen gehren heute zu den Standardprozeduren whrend
Kampfmissionen. Durch die Luftbetankung ist es mglich sehr weite
berfhrungs- oder Angriffsflge ohne Zwischenlandung durchzufhren. Auch
knnen so sehr lang andauernde Patroullien geflogen werden. Die Rafale ist
mit einer fix montierten Luftbetankungssonde ausgerstet, welche rechts im
Bug installiert ist. Sie erfordert die Schlauch- mit
Fangtrichterbetankungsmethode, wie sie von fast allen Luftstreitkrften genutzt
wird. Die Betankungssonde der Rafale kann in kurzer Zeit installiert bzw.
deinstalliert werden und ist somit optional.

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 Cockpit

Allgemein:
Das Cockpit ist der Arbeitsplatz des Piloten, die Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Bei der
Rafale wurde versucht ein mglichst ergonomisches Cockpit zu entwerfen, das dem Piloten optimale
Arbeitsbedingungen bietet.
Insgesamt gilt das Cockpit als einigermaen gerumig, was dem Piloten bei lngeren Einstzen zu
gute kommt. Abgedeckt wird das Cockpit von einer zweigeteilten Haube, die aus einer starren
Frontscheibe und einem zur rechten Seite ffnenden Kabinendach besteht. Es gibt 2 Metallrahmen,
einen vorderen und einen hinteren. Am vorderen Metallrahmen sind 3 Rckspiegel angebracht, so
dass der Pilot sieht was hinter seiner Maschine los ist, ohne sich umdrehen zu mssen. Die Sicht aus
dem Cockpit heraus ist sehr gut, was sowohl beim Fliegen selbst als auch im Gefecht von Vorteil ist.
Das Cockpit der Rafale ist auch mit einer leistungsstarken Klimaanlage ausgestattet, welche dem
Piloten auch unter extremsten Klimas ein angenehmes Arbeiten ermglicht.

OBOGS:
Wie alle modernen Kampfjets ist auch die Rafale mit einem sauerstofferzeugendem System an Bord
(OBOGS On Board Oxygen Generating System) ausgestattet. Das OBOGS generiert die Atemluft
fr den Piloten direkt aus der Umgebungsluft. Somit steht dem Piloten im Prinzip unbegrenzt viel
Sauerstoff zur Verfgung. Zudem kann durch das OBOGS auf Sauerstoffflaschen verzichtet werden,
die am Boden immer wieder aufgefllt werden mssen und eben nur begrenzt Sauerstoff bieten. Fr
Notflle ist jedoch im Schleudersitz eine Sauerstoffflasche integriert.

Schleudersitz:
Die Rafale ist mit dem Martin Baker MK-16F 00-Schleudersitz ausgestattet. Dieser Sitz wird komplett
elektronisch gesteuert und ist zudem sehr leicht. Er garantiert einen sicheren Rettungsausschuss bei
Null Hhe und Geschwindigkeit, ebenso wie bei Geschwindigkeiten von ber 1166 km/h bis in Hhen
von ca. 15000 m. Der Sitz gilt als bequem und ist zudem um 29 zurckgeneigt. Diese Neigung soll
den Piloten besser vor hohen G-Belastungen schtzen.

VMS:
Das sogenannte Stimmwarn- und Informationssystem (VMS Voice Message System) ergnzt die
akustischen und visuellen Signale und Warnhinweise, welche dem Piloten verschiedenste Hinweise
geben. Das VMS nutzt Sprachausgabe um den Piloten auf Gefahren oder bestimmte Situationen
hinzuweisen und erleichtert es ihm so einen berblick zu behalten.

VTAS:
VTAS steht fr Voice Throttle And Stick. Es handelt sich hierbei um ein neues Steuerungskonzept,
welches die altbekannte HOTAS-Steuerung mit einem neuen Sprachsteuerungssystem (DVI)
kombiniert. Durch dieses Steuerungskonzept wird der Pilot ganz erheblich entlastet, da er nicht
stndig irgendwelche Bedienelemente im Cockpit suchen und bedienen muss.

HOTAS:
Wie alle modernen Kampfjets ist auch die Rafale mit der sogenannten HOTAS-Steuerung (Hands On
Throttle And Stick) ausgestattet. An Steuerknppel und Schubregler der Maschine sind diverse Hebel
und Schalter angebracht, mit denen der Pilot nicht weniger als 36 verschiedene Funktionen managen
kann. Sensorik, Bewaffnung und so ziemlich alle fr das Gefecht relevante Funktionen knnen per
HOTAS bedient werden. Dies trgt zu einer erheblichen Entlastung des Piloten bei, weil
Steuerknppel und Schubregler so im Gefecht nicht loslassen muss, um irgendwelche Schalter usw.
im Cockpit zu bedienen. Die Rafale besitzt einen kleinen Seitensteuerknppel auf der rechten
Steuerkonsole, sowie einen kleinen Stick, der als Schubregler dient auf der linken Steuerkonsole.

DVI:
Erstmalig in einem Kampfflugzeug berhaupt wurde bei der Rafale eine Sprachsteuerungssystem
(DVI Direct Voice Input) realisiert. Dieses ermglicht es dem Piloten per mndlichen Kommando
Dateneingaben vorzunehmen oder Systeme zu bedienen, welche nicht Flugsicherheitsrelevant sind.

19
Dadurch entlastet das System den Piloten zustzlich. Das Sprachsteuerungssystem der Rafale
bentigt eine Antwortzeit von nur 200 ms und weit eine Erkennungswahrscheinlichkeit der Befehle
von ber 95 % auf. Der Wortschatz soll 90 bis 300 Wrter, je nach Kundenwunsch, umfassen. ber
die Sprachsteuerung kann der Pilot manuelle Dateneingabe ersetzen und z.B. IFF- oder
Funkgertfrequenzen auswhlen, den Flugplan umprogrammieren oder auch Autopilotenmodi
auswhlen. Aktiviert wird das System mit Hilfe eines einzigen Knopfdruckes am HOTAS.

Instrumentierung:
Das Cockpit der Rafale ist sehr
bersichtlich und ergonomisch gestaltet.
Die Schalter sind gut platziert und auch
die Instrumentierung ist sehr modern. Die
Rafale besitzt ein Glascockpit bei dem
auf analoge Instrumente gnzlich
verzichtet wurde. Dominiert wird das
Cockpit von dem groen Head Level
Display (HLD). Diese multifunktionale
Farbanzeige ist auf unendlich fokussiert
und deckt einen Sichtbereich von
20x20 ab. Das HLD dient als taktische
Anzeige und prsentiert dem Piloten
einen hervorragenden berblick ber die
taktische Situation. Auf dem HLD knnen
Flugplne, digitale Karten und
Sensorinformationen bersichtlich
dargestellt werden. Die Auflsung liegt
bei 1000 x 1000 Pixeln. Seitlich vom HLD
sind zwei 12,5 cm x 12,5 cm groe
farbige, berhrungsempfindliche
Flssigkeitskristallmultifunktionsdisplays,
mit einer Auflsung von 500 x 500 Pixeln
angebracht. Diese Bildschirme dienen zur Anzeige von Systeminformationen und anderen wichtigen
Daten. Der Pilot kann hier z.B. die Hauptmodi auswhlen, die Bewaffnung kontrollieren usw.. Unter
dem HLD ist ansonsten noch ein Radarbildschirm angebracht.
Auf der linken Steuerkonsole befinden sich zwei weitere farbige, berhrungsempfindliche kleine
Bildschirme. Der Untere dient zur Bedienung des elektronischen Selbstschutzsystems SPECTRA und
der Obere als Dateneingabegert fr Kommunikation, IFF usw..
Auf der rechten Steuerkonsole sind ein knstlicher Horizont und ein weiteres Display angebracht. Das
Display zeigt standardmig Triebwerksdaten und Treibstoffinformationen an, kann aber auch als
Backupinstrument fr Flugfhrungsinformationen dienen.
Ergnzt werden all die verschiedenen Instrumente durch das CTH 3022 Head up Display (HuD). Das
holographische Weitwinkel-HuD der Rafale bietet ein Sichtfeld von 22 x 30 und kann eine Vielzahl
unterschiedlichster Informationen anzeigen. Auch FLIR-Bilder lassen sich darauf projizieren. Es gibt
nur dnne Metalleinfassungen am Anfang des HuDs, wodurch die Sicht nach vorne kaum versperrt
wird.

20
 Avionik

Allgemein:
Die Avionik ist ein wichtiger Bestandteil eines jeden Flugzeuges in der heutigen Zeit. Es handelt sich
hierbei um die Flugzeugtechnik, d.h. die Systeme z.B. zur Kommunikation, Navigation usw.. Die
Avionik der Rafale ist modular aufgebaut und im groen Mae intergriert und automatisiert. Daher
lassen sich die Systeme im einzelnen einfach bedienen. Die offene Architektur der Avionik erlaubt ein
einfaches erweitern vorhandener und die Integration neuer Systeme. Zur Avionik gehren unter
anderem die verschiedenen Fluginformationssysteme, welche den Piloten mit verschiedenen
Informationen ber den Zustand der Maschine informieren. ber digitale
Hochgeschwindigkeitsdatenbusse vom Typ MIL STD 1553 sind die einzelnen Komponenten
untereinander vernetzt.

MDPU:
Die modulare Datenverarbeitungseinheit (MDPU - Modular Data Processing Unit) ist ein zentraler
Bestandteil des Avioniksystems der Rafale. Dieser Missionscomputer ist redundant ausgelegt und
bernimmt Rechenoperationen fr diverse Komponenten der Avionik. Die MDPU verfgt ber ein
groes einkalkuliertes Wachstumspotenzial zur knftigen Leistungssteigerung.

Flugaufzeichnungssysteme:
Die Rafale verfgt unter anderem ber einen Flugaufzeichnungsrekorder von SFIM/Dassault
Electronic sowie eine OTA 1320 CCD Kamera und Rekorder um das HuD-Bild aufzuzeichnen.

IUHMS:
Um Ausflle und Fehler rechtzeitig zu erkennen ist die Rafale mit einem voll automatisierten
Selbsttest- und Anzeigesystem ausgestattet. Das IUHMS (Integrated Usage Health Monitoring
System) erkennt automatisch Ausflle und Fehler und zeigt sie dem Piloten an. Smtliche Systeme
werden vom IUHMS kontrolliert. Auch die Wartung wird dadurch erheblich erleichtert.

Kommunikation:
Zur Kommunikation ist die Rafale mit konventionellen EAS VHF- und UHF-Funkgerten ausgestattet,
welche der standardmigen Kommunikation mit zivilen Einrichtungen usw. dienen. Hinzu kommen
VHF- und UHF-Funkgerte nach dem SATURN-Standard (second-generation, anti-jam tactical UHF
radio for NATO), welche eine abhrsichere Kommunikation, dank Verschlsslung der Kanle,
ermglichen. Die SATURN Funkgerte sind strungsresistent und erlauben eine gesicherte, taktische
Kommunikation.
Ergnzend zu den VHF-/UHF-Funkgerten kommt auch noch ein Satellitenkommunikationssystem
(SATCOM) hinzu, welches eine Kommunikation ber Satelliten und somit weltweit ermglicht.

Navigation:
Zur Navigation ist Rafale mit einem modernen gyrolaser Trgheitsnavigationssystem vom Typ Sigma
RL-90 ausgestattet. Das Trgheitsnavigationsgert kann in nur 4 Minuten kalibriert werden und
berechnet die aktuelle Position der Maschine durch die Flugbewegungen. Dank der Laserkreisel ist
das System sehr genau. In das LINS (Laser Intertial Navigation System) knnen komplexe Flugplne
einprogrammiert werden. Nicht weniger als 600 Wegpunkte sind mglich. Ergnzend zum RL-90 hinzu
kommt auch ein Satellitennavigationssystem (GPS Global Positioning System) vom Typ Sextant
Avionique NSS-100. Das GPS empfngt von Satelliten die aktuellen Positionsdaten der Maschine und
ermglicht somit eine extrem przise, driftfreie Navigation, bis auf einen Meter genau. Das GPS
ergnzt das LINS und sorgt somit fr eine exakte Navigation.

Des weiteren ist die Rafale mit einem Thales NC 12E TACAN-Funknavigationsgert (Tactical Air
Navigation) ausgerstet. Dieses dient zur Anpeilung sogenannter Funkfeuer. Funkfeuerstationen sind
zumeist auf Flughfen installiert. Durch die Anpeilung der Funkfeuersignale kann der Pilot die
Maschine direkt auf einen Flughafen zusteuern.

21
Auerdem ist die Rafale mit dem multifunktionalen Navigationsempfnger TLS-2000 ausgestattet.
Dieser umfasst einen Funkentfernungsmesser (VOR VHF Omni-directional Radio-ranger), das
Instrumentenlandeanflugsystem (ILS Instrument Landing System) und das Mikrowellenlandesystem
(MLS Mikrowave Landing System). ILS und MLS dienen zur Erleichterung der Landung der
Maschine, insbesondere bei Nacht und schlechtem Wetter knnen sie dem Piloten die relative Lage
des Flugzeuges im Verhltnis zur Landebahn darstellen und damit dem Piloten Hilfestellungen bei der
Landung geben.

Auch eine Radarhhenmesser Thales AHV 17 ist vorhanden. Dieser kann die genau der Maschine
ber dem Boden messen und den Piloten so auch vor mglichen Kollisionen mit dem Gelnde
warnen. Der Radarhhenmesser der Rafale wurde auf eine geringe Emissionsabstrahlung hin
optimiert.

Eine besonders wichtige Komponente des Navigationssystems der Rafale stellt das digitale
Gelndeerfassungssystem dar. Es verwendet eine digitale Datenbank, in der Hhendaten
eingespeichert und verschiedenen Koordinaten zugeordnet sind. Mittels der LINS/GPS
Navigationssysteme, kennt das Gelndeerfassungssystem die aktuelle Position des Flugzeuges. Es
werden dann einfach die ntigen Hhendaten abgerufen und dem Piloten wird das Gelndeprofil dann
auf dem HuD dargestellt. ber den Radarhhenmesser kontrolliert das System, ob die
eingespeicherten Hhendaten auch tatschlich korrekt sind. Der Pilot kennt somit die Beschaffenheit
des Gelndes, wodurch Tiefflge, insbesondere bei Nacht und schlechtem Wetter, erheblich
vereinfacht werden. Auch wird der Pilot vor mglichen Kollisionen mit dem Gelnde gewarnt.

Eine eingespeicherte digitale bewegliche Karte erleichtert die Navigation der Maschine zustzlich, da
der Pilot durch sie die Beschaffenheit des umliegenden Gelndes kennt und dies entsprechend
bercksichtigen kann.

Autopilot:
Autopilotenanlagen tragen erheblich zur Reduzierung der Arbeitsbelastung eines Piloten bei, da sie in
bestimmten Situationen die Steuerung der Maschine bernehmen und der Pilot sich somit nicht um
das Fliegen kmmern muss. Die moderne Autopilotenanlage der Rafale umfasst Betriebsarten wie:
- automatische Schubsteuerung
- Hhenstabilisierung
- Reiseflug
- Automatischer Gelndefolgeflug
- Fliegen von Angriffsprofilen

SPECTRA:

Allgemein:
Beim SPECTRA (System du Protection Electronique Combat du Tires du Rafale Self Protection
Equipment Countering Threats of Rafale Aircraft) handelt es sich um ein hoch modernes
elektronisches Selbstschutzsystem. Das SPECTRA ist vollstndig in die Rafale integriert und erfordert
keine zustzlichen externen Behlter. Entwickelt wurde das System von Thales und MBDA speziell fr
die Rafale. Dieses Eloka-System umfasst eine Reihe von Komponenten, die der Warnung vor und
Verteidigung gegen Bedrohungen dienen. Durch die vollstndige Integration und Automatisierung des
Systems brauch sich der Pilot nicht um dessen Bedienung zu kmmern. Das SPECTRA erkennt
automatisch Bedrohungen und aktiviert entsprechende Manahmen um ihnen zu begegnen. Es ist im
Fall des Falles aber auch mglich, die Systeme teils auch manuell zu bedienen. Getestet wurde das
SPECTRA in der Rafale erstmalig 1996.

RWR:
Die Radarwarner (RWR Radar Warning Receiver) gehren zu den wichtigsten Komponenten des
SPECTRA Eloka-Systems. Es handelt sich um passive Radargerte, die rund um das Flugzeug
herum installiert sind. Die Radarwarner registrierten Radarstrahlen die auf das Flugzeug auftreffen.
Computer bernehmen die genaue Analyse der eingehenden Radaremissionen. So ist es mglich die
Radarquellen genau nach Typ zu identifizieren und ihre Position mit einer beeindruckenden
Genauigkeit zu bestimmen. Auch ist es mglich zu ermitteln, ob die Radarquelle sich im Such-,
Verfolgungs- oder Erfassungsmodus befindet. In eine Datenbank sind die Charakteristiken und

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Leistungsparameter verschiedenster Radargerte eingespeichert, so knnen auch sogenannten
Bedrohungsbereiche angezeigt werden. Dabei werden auch die Beschaffenheit des Gelndes und
andere Parameter bercksichtigt. Der Pilot kann somit die Bedrohung umfliegen und somit einer
Entdeckung entgehen. Die Radarwarner sind zudem mit einem Freund-/Feindkennungsgert
gekoppelt. Dieses sendet Passwortabfragen an die entdeckten Radarquellen aus und kann sie
dadurch auch nach Freund bzw. Feind unterscheiden. Auerdem werden die Bedrohungen
automatisch priorisiert, so dass der Pilot wei, welche der Radarquellen die grte Bedrohung fr die
Maschine darstellt.

ELINT/SIGINT:
Das SPECTRA umfasst auch ELINT/SIGINT Funktionen (Electronic Intelligence/Signal Intelligence
Elektronische- und Signalaufklrung). Smtliche Daten, whrend eines Einsatzes, werden vom
SPECTRA aufgezeichnet. Somit kann die Rafale Informationen ber die Positionen gegnerischer
Radaranlagen am Boden sammeln, was der Aufklrung dient. Diese Informationen knnen dann am
Boden genauer ausgewertet und genutzt werden.

LWR:
Neben den Radarwarnern ist die Rafale auch mit DAL Laserwarnern ausgestattet. Die LWRs (Laser
Warning Receiver) entdecken Laserenergie, die auf das Flugzeug auftrifft und warnen den Piloten
somit vor der Erfassung durch gegnerische Laserzielsysteme oder dem Einsatz von Laserwaffen.
Auch die Quelle des Lasers lsst sich recht przise lokalisieren.

MAW:
Zur Warnung vor anfliegenden feindlichen Lenkflugkrpern ist die Rafale mit mehreren
Raketenwarnern (MAW Missile Approach Warner) ausgestattet. Diese sind rund um das Flugzeug
herum installiert und decken einen Bereich von 360 ab. Es handelt sich um passiv arbeitende
Infrarotsensoren, welche auf das Entdecken und Verfolgen von Raketen spezialisiert sind. Die MAWs
erkennen die typische IR-Signatur von Raketen und knnen den Piloten somit vor ihnen warnen.
Zumindest die Richtung aus der sich feindliche Raketen nhren kann dem Piloten angezeigt werden.

ECM:
Zur Verteidigung ist die Rafale auch mit einem hochentwickelten Strsender (ECM Electronic
Counter Measures) ausgestattet. Dieser kann Radaremissionen erzeugen und diese gezielt auf
gegnerische Radargerte ausrichten. Die Radaremissionen des ECM berlagen die Frequenzen
gegnerischer Radars und knnen eine Zielaufschaltung somit verhindern bzw. erheblich erschweren,
was die berlebenswahrscheinlichkeit der Maschine bedeutend erhht. Das ECM System der Rafale
strt automatisch die grten Bedrohungen und deckt einen Bereich von 360 ab.

Tuschkrper:
Das SPECTRA umfasst auch integrierte Chaff/Flare-Dispenser. Diese Tuschkrperdispenser werden
automatisch vom Raketenwarner aktiviert und stoen Chaffs bzw. Flares aus wenn eine gegnerische
Rakete auf die Rafale abgeschossen wurde. Chaffs sind kleine Patronen mit einer Ladung von
Metallstreifen. Nach dem Auswurf der Chaffpatronen ffnen sich diese und setzen die Metallstreifen
frei. Sie bilden eine kleine Wolke und knnen somit Radargerten die Sicht versperren und damit
radargesteuerte Raketen abwehren. Flares sind zumeist Magnesiumkugeln, die beim Aussto
entzndet werden und damit hitzeempfindliche Suchkpfe tuschen knnen.
Optional sind auch noch 4 vertikale Auswurfkatuschen vorhanden, die z.B. Radarkder aufnehmen
knnen.

23
Das RBE-2 Radar:

Allgemein:
Das von Thales entwickelte RBE-2 Radar (Radar a Balayage Electronique deux plans) wurde ab
Ende der 80er Jahre speziell fr den Einsatz in der Rafale konstruiert. Am 10. Juli 1992 wurde es
erstmalig an Bord einer modifizierten Falcon 20 getestet. Eine weitere Maschine dieses Typs, sowie
eine Mirage 2000 erhielten das Radar ebenfalls zu Testzwecken. Am 7. Juli 1993 wurde es dann auch
in die Rafale B01 eingebaut.

Design:
Das RBE-2 ist ein digitales Impulsdoppler Multimoderadargert. Es ist modular aus 4 Komponenten
(LRUs Line Replaceable Items) aufgebaut:
- dem Antennenblock
- der Empfngereinheit
- der Sendeeinheit
- und dem Signaldatenprozessor

Als erstes europisches Kampfflugzeugradar berhaupt verwendet das RBE-2 eine feststehende
Antenne mit passiver elektronischer Strahlschwenkung. Der Sender erzeugt einen Radarstrahl der
ber zwei Linsen (einer horizontalen und einer vertikalen) in verschiedene geschwenkt werden kann.
Der Verzicht auf eine bewegliche Antenne fhrt zu einer hheren Zuverlssigkeit und Ausfallsicherheit
und zugleich zu einer sehr viel greren Abtastgeschwindigkeit.
Das RBE-2 arbeitet im X-Band Frequenzbereich und whlt automatisch je nach Situation und
Betriebsart niedrige, mittlere oder hohe Pulswiederholungsfrequenzen aus, wodurch die
Abtastleistung optimiert wird. Das Aussenden nur kurzer Impulse fhrt zudem zu einer schwereren
Entdeckbarkeit der Radaremissionen. Der Empfnger des Radars verwendet nicht weniger als 4
verschiedene Datenverarbeitungskanle und beinhaltet zudem einen Analog/Digitalwandler.
Der digitale Signaldatenprozessor des RBE-2 verwendet die sogenannte ASIC-Technologie und ist
voll programmierbar.
Das Radar ist zudem auf eine einfache Wartung hin ausgelegt.

Leistungen:
Das RBE-2 gilt als sehr zuverlssig und uerst
Strungsresistent. Dank der elektronischen
Strahlschwenkung ist es im Stande den Luftraum extrem
schnell abzusuchen und sogar in Luft-Luft- und Luft-Boden-
Modi parallel betrieben zu werden. Es knnte also
Radarkarten erstellen und gleichzeitig mehrere Luftziele
verfolgen. Die Suchreichweite im Luft-Luftbetrieb soll bei bis
zu 150 km liegen, die Erfassungsreichweite gegen Ziele in
Jgergre liegt bei ber 100 km. Die Antenne des RBE-2
ist in der Lage einen Bereich von je +/-60 in der
horizontalen und vertikalen Ebene abzutasten. Im Luft-
Luftbetrieb kann es zudem bis zu 40 Ziele gleichzeitig verfolgen, 8 davon nach Prioritt. Fr diese 8
Ziele werden permanent Feuerleitlsungen errechnet, so dass der simultane Einsatz, von
Luftkampfraketen, gegen mehrere Ziele mglich ist. Ein Raketendatenlink ist ebenfalls in das RBE-2
Radar integriert. Dieser erlaubt es abgefeuerten Raketen Zielinformationen fr die Anfangsphase des
Fluges zu bertragen. Mindestens 4 Raketen knnen gleichzeitig ber den Raketendatenlink gelenkt
werden.

Betriebsarten & Funktionen:

Das RBE-2 ist ein uerst vielseitiges Radar. Im Luft-Luft-Betrieb weist es diverse Funktionen wie z.B.
Mehrfachzielverfolgung und Langstreckenzielsuche auf. Es gibt auch einen speziellen
Luftnahkampfmodus in dem Ziele automatisch erfasst werden. Auch Look up/down und Shoot
up/down Fhigkeiten werden geboten. Das RBE-2 kann somit wesentlich hher oder tiefer fliegende
Ziele aufspren, verfolgen und erfassen. Es bietet zudem detaillierte Informationen ber verfolgte
Zielkontakte, welche zudem automatisch priorisiert und nach Freund/Feind identifiziert werden. Eine
weitere ntzliche Funktion ist das RCS assessment, womit die Radarrckstrahlflche von Zielen in
etwa gemessen werden kann, damit drfte es mglich sein Flugzeuge genau nach Typ zu
identifizieren. Auch spezielle Einfrier- und Zoom Modi werden geboten.

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Neben den verschiedenen Luft-Luft-Betriebsarten sind auch diverse Luft-Boden-Modi vorhanden. Das
RBE-2 ist so z.B. im Stand 2- und auch 3-dimensionale Karten zu erstellen. Die Kombination von
Gelndefolge und vermeidungsfunktionen macht es mglich. Dadurch werden Tiefflge noch
sicherer. Das RBE-2 bietet auch einen hochauflsenden SAR-Modus (Synthetic Aperature Radar) zur
Erstellung von Radarkarten. Einfrier- und Zoomfunktionen werden ebenfalls geboten. Zudem ist das
aufspren und verfolgen beweglicher Boden- und Seeziele mglich, ebenso wie das Erfassen
statischer Objekte, Luft-Boden-Entfernungsmessung kann ebenfalls vom RBE-2 bewltigt werden.

Bedienung:
Das groe Ma an Automatisierung fhrt zu einer einfachen Handhabung des RBE-2 Radars. Viele
Funktionen wie z.B. Zielauswahl, Strahlschwenkung oder die Wahl der Pulswiederholungsfrequenz
werden automatisch gemanagt.

OSF:
Ergnzend zum Radar hinzu kommt das OSF (Optronique Secteur Frontal). Das im Englischen als
FSO (Front Sector Optronics) bezeichnete System besteht aus 2 Modulen, die auf dem Nasenrcken,
vor der Windschutzscheibe, installiert sind.
Das Backbordmodul birgt einen hochmodernen Infrarotsensor, welcher mit
Wellenlngen von 3-5 und 8-12 arbeitet. Der Infrarotsensor kann zur
passiven Luftzielsuche und Verfolgung verwendet werden. Details ber die
mglichen Abtastwinkel und Betriebsarten sind kaum bekannt. Der IRST-
Sensor (Infrared Search and Track) kann jedoch dutzende Ziele gleichzeitig
verfolgen und ihre Position im Azimuth sehr genau bestimmen. Die
Reichweite des Systems betrgt ca. 70-80 km, unter gnstigen Bedingungen mglicherweise sogar
mehr als 100 km. Auch eine Zielzhlungsfunktion wird geboten, wodurch es mglich ist Objekte die in
enger Formation fliegen auseinander zuhalten.
In der Luftbodenrolle kann der Infrarotsensor auch als FLIR (Forward Looking Infrared
Vorwrtssichtinfrarotgert) verwendet werden. Die FLIR-Bilder knnen auf das Head up Display
projiziert werden und erleichtern das Fliegen bei Nacht und schlechtem Wetter.
Das Steuerbordmodul, welches auch als CIU (Combat Identification Unit) bezeichnet wird, beinhaltet
eine automatisch gesteuerte TV-Kamera, welche zur Zielidentifizierung verwendet wird. Das System
soll ber eine Reichweite von bis zu 90 km verfgen und kann sowohl Luft- als auch Bodenziele
verfolgen und identifizieren. In das Steuerbordmodul ist zudem ein Laserentfernungsmesser integriert.
Er verwendet einen fr Augen ungefhrlichen Laser, der primr zur Entfernungsmessung von
verfolgten IRST-Kontakten dient. Der Laser-E-Messer kann aber auch zur Luft-
Bodenentfernungsmessung und zur Zielmarkierung verwendet werden. Knftig wird das OSF auch
ber Luft-See-Modi verfgen.

TOPSIGHT-E:
Das TOPSIGHT-E Helmsichtgert wurde speziell fr Rafale Piloten
entwickelt. Es umfasst ein integriertes Display, auf das wichtigen
Informationen, hnlich wie auf dem HuD, projiziert werden knnen. Der Pilot
hat somit jeder Zeit alle wichtigen Informationen im Auge, egal wohin er
guckt. Das Helmsichtgert bietet zudem ein integriertes Visier. Das
Helmvisier erlaubt es dem Piloten durch bloes Bewegen des Kopfes
Sensoren oder Suchkpfe von Raketen auf Ziele auszurichten und
aufzuschalten. Auch Ziele fernab der Mittellinie, d.h. Ziele die sich z.B.
seitlich vom Flugzeug befinden, knnen so ber das Helmvisier einfach und
schnell aufgeschaltet werden.

MIDS-LVT:
Eines der wichtigsten Systeme der Rafale stellt der MIDS-LVT Datenlink (Multifunction Information
Distribution System Low Volume Terminal) dar. Dieser Datenlink erlaubt es mehreren Rafale
Kampfjets untereinander Sensorbilder und Zielerfassungsinformationen zu bermitteln. So kann ein
Pilot ohne Verwendung der eigenen Sensoren Ziele ausmachen und angreifen bzw. einen
umfassenden berblick ber die Lage auf dem Gefechtsfeld erhalten. Solche Informationen knnen
auch von Radarleitstationen am Boden, AWACS-Flugzeugen usw. empfangen werden. Dies alles
kommt dem Situationsbewusstsein des Piloten zu Gute. Untereinander knnen Rafales auch
Positionsdaten austauschen, die Piloten innerhalb einer Formation kennen somit die Position ihrer

25
Flgelmnner und knnen so schneller zur Formation zurckkehren oder Angriffstaktiken besser
koordinieren. Das MIDS erlaubt zustzlich eine diskrete Sprach- oder Textnachrichtenbermittlung zur
Kommunikation und Aufgabenneuverteilung. Der Datenlink ist voll LINK-16 und damit NATO-
kompatibel. Fr den Export steht das LX-VHF Datenfunkgert zur Verfgung, welches allerdings nicht
NATO-kompatibel ist.

IFF:
Ohne das Freund-/Feindkennungssystem (IFF Identification Friend/Foe) wre die Effektivitt eines
modernen Kampfflugzeuges ziemlich eingeschrnkt. IFF-Gerte werden dazu genutzt mit dem Radar
verfolgte oder erfasste Ziele oder auch Radarquellen, welche vom Radarwarner entdeckt wurden,
nach Freund und Feind zu unterscheiden. Das IFF sendet zu diesem Zweck eine Passwortabfrage an
den entsprechenden Kontakt. Kann der Kontakt das Passwort entschlsseln und die richtige Antwort
zurckschicken, wird er als Freund identifiziert. Kann der Kontakt es nicht, wird er als Feindlich
eingestuft. Das bei der Rafale eingesetzte Thales SB-25A IFF-Gert ist voll NATO-kompatibel und gilt
als eines der modernsten IFF-Systeme der Welt. Erstmalig berhaupt verwendet das SB-25A eine
elektronische Scannung. Bei der Rafale werden Kontakte automatisch identifiziert.

SNA:
Als einer der ersten Kampfjets berhaupt setzt die Rafale auf die sogenannte
Sensorfusionstechnologie. Der Schlssel dazu ist das SNA (Systeme du Navigation et dAttaque). Das
SNA verbindet die zahlreichen Sensoren des Flugzeuges, sowie die verschiedenen
Navigationssysteme miteinander und ermglicht somit ein effektives zusammenwirken aller Systeme.
Die verschiedenen Sensoren des Feuerleitsystems sind ber einen digitalen MIL STD 1760 Datenbus
angeschlossen und mit den fr den Waffeneinsatz erforderlichen Systemen verbunden. Alle Daten die
die verschiedenen Sensoren sammeln, werden automatisch ausgewertet und dem Pilot als
einheitliches Bild auf dem taktischen Display dargestellt. Der Pilot braucht daher nicht mehr
verschiedene Anzeigen miteinander zu Vergleichen und durch die automatische Auswertung der
Informationen wird auch eine hohe Zuverlssigkeit erzielt. Zudem steigert der kombinierte Einsatz
verschiedener Sensoren die Gesamteffizients. So knnen das RBE-2 Radar und das OSF gemeinsam
ein Ziel verfolgen. Sollte das RBE-2 gestrt werden oder aufgrund eines Beammanvers das Ziel
verlieren kann das OSF das Ziel ohne Probleme weiterhin verfolgen, so dass sich das Radar schnell
wieder auf das Ziel aufschalten kann. Die Sensorfusion ermglicht auch das Ausrichten von Radar
und OSF ber das Helmvisier. Smtliche Seonsordaten der Maschine fusionieren automatisch, das
schliet sowohl das Radar, das OSF, als auch das SPECTRA mit ein. Zudem werden die Daten per
Datenlink zustzlich ergnzt.

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 Bewaffnung

Allgemein:
Fr die Rolle als Mehrzweckjger, muss die Rafale im Stande sein eine breite Palette verschiedenster
Waffensysteme zum Einsatz zu bringen. Nur so kann sie die ihr gestellten Aufgaben erfllen und auch
nur mit entsprechend moderner Bewaffnung ist die Maschine wirklich effektiv. Ein Kampfflugzeug
ohne ausreichend moderne und leistungsfhige Bewaffnung ist an sich wenig wirkungsvoll.

Bordkanone:
Die Rafale ist mit einem einrohrigen 30mm
Schnellfeuerbordgeschtz vom Typ GIAT DEFA 791B
ausgerstet. Das Geschtz ist ber den rechten Lufteinlauf
installiert und mit 125 Schuss aufmunitioniert. Primr ist die
Waffe auf die Bekmpfung von Luftzielen ausgelegt. Sie
verbindet eine hohe Durchschlagskraft und Reichweite mit einer
Mndungsgeschwindigkeit von 1025 m/sek und einer Feuerrate
von maximal 2500 Schuss/min. Keine andere einrohrige Bordkanone, mit diesem Kaliber, weist eine
so hohe Feuerrate auf.

Aufhngungen:
Auer der Bordkanone, die intern mitgefhrt wird, kann die Rafale auch mit einer Vielzahl anderer
Waffensysteme bestckt werden, welche extern mitgefhrt werden. Nicht weniger als 14
Auenlasttrger stehen der Rafale zur Verfgung. So gibt es 2 Raketenschienen an den Flgelspitzen
zur Aufnahme leichter Luft-Luft-Lenkwaffen. Hinzu kommen 6 Aufhngungen unter den Tragflchen.
Die ueren dienen ebenfalls zur Aufnahme von Luft-Luft-Lenkwaffen die Mittleren und Inneren
knnen Zusatztanks und schwerere Luft-Boden-Waffen aufnehmen. Hinzu kommen je 2
hintereinander angebrachte Aufhngungen unter den beiden Lufteinlufen und auf der
Rumpfmittelachse. Eine Aufhngung unter dem Rumpf ist auch mit einem Anschluss fr einen
Auentank versehen. Maximal 9500 kg an Auenlasten kann die Rafale tragen, mehr als jeder andere
Kampfjet dieser Gre.

Zusatztanks:
Zur Reichweitenerhhung kann die Rafale bis zu 5 externe Zusatztanks mitfhren. Verfgbar sind
kleinere 1250 l und die schweren 2000 l Tanks. Die 1250 l Tanks halten relativ hohen Belastungen wie
z.B. berschallgeschwindigkeit und hohen G-Belastungen stand und sind damit gut fr Luft-Luft-
Einstze geeignet. Maximal fnf 1250 l Tanks knnen getragen werden. Fr weitreichende
Angriffsmissionen kann die Rafale bis zu drei 2000 l Tanks, plus optional zwei 1250 l Tanks,
mitfhren. Die 2000 l Tanks sind jedoch nicht sehr belastbar und daher hchstens fr
Angriffsmissionen wirklich geeignet. Momentan wird jedoch daran gearbeitet, die 2000 l Tanks so zu
modifizieren, dass sie auch berschallgeschwindigkeiten stand halten. Maximal 8500 l Treibstoff kann
die Rafale also extern in 5 Zusatztanks mitfhren.

Aufklrungsbehlter:
Ab dem Jahr 2006 soll fr die Maschinen des so genannten F3-Standards der neue
Aufklrungsbehlter RECO-NG (Reconnaissance Nouvelle Generation Aufklrungssystem der
neuen Generation) verfgbar sein. Der RECO-NG ist ein modular aufgebauter Aufklrungsbehlter,
der mit verschiedenen Sensoren zur taktischen Aufklrung bestckt werden kann. Die Einrstung der
unterschiedlichen Sensoren, ermglicht es Aufklrungseinstze bei Tag und Nacht, sowie in
verschiedenen Flughhen effizient durchzufhren. In den Behlter ist zudem ein Datenlink integriert,
welcher eine Echtzeitbertragung der Aufklrungsinformationen zu einer Kommandostation am Boden
ermglicht. Somit entfllt die sonst Zeitaufwendige Wartezeit und die Befehlshaber haben dadurch
einen besseren berblick ber die aktuelle Lage auf dem Gefechtsfeld.

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Zielmarkierungsbehlter:
Um den Einsatz przisionsgelenker Erdkampfwaffen, insbesondere Typen mit halbaktiver
Laserzielanpeilung, zu Untersttzen bzw. berhaupt erst zu ermglichen, soll die Rafale mit dem
neuen DAMOCLES Zielerfassungs- und Beleuchtungsbehlter ausgerstet werden. Dieser ist 2,50 m
lang, hat einen Durchmesser von 37 cm und wiegt 250 kg. Er nutzt Infrarotsensor der im
Wellenbereich von 3-5 Mikron und mit Auflsungen von bis zu 320x240 Pixeln arbeitet und einen
leistungsfhigen Laser (300 mJ), um Ziele rund um die Uhr auch bei schlechterem Wetter aus groen
Distanzen erfassen, identifizieren und beleuchten zu knnen. Das System soll sogar dazu im Stande
sein 2 Ziele gleichzeitig zu beleuchten.

Buddy-Buddy-Betankungsbehlter:
Die Rafales der Aeronavale sollen knftig mit einem Buddy-Buddy-Schlauchtrommelbehlter bestckt
werden. Dieser ermglicht es, die Maschinen als Tankflugzeuge einzusetzen. Der Behlter wurde
bereits getestet und soll eine Betankung in bis zu 9145 m ermglichen. Der Behlter wurde zudem
schon mit Mach 0,9 geflogen. Die bertragungsrate soll bei 530 l/min liegen. So knnen die Rafales
sich gegenseitig betanken.

Luft-Luft-Lenkwaffen:
Fr die Rolle als Luftberlegenheitsjger bzw. Jagdflugzeug kann
die Rafale mit verschiedenen Luftkampfraketen bestckt werden.
Maximal 12 Raketen stehen zur Verfgung. Die Lenkwaffen decken
die Bereiche ber kurze und mittle, sowie knftig lange, Distanzen
ab. Es wird dabei ausschlielich auf Waffen aus franzsischer
Produktion bzw. auf Waffen an deren Entwicklung Frankreich
beteiligt ist gesetzt.

Marta R.550 Magic 2:

Die Magic 2 ist eine infrarotgelenkte Kurzstreckenlenkwaffe. Sie verwendet einen All-Aspect IR-
Sucher. Ihr Raketenmotor beschleunigt die Waffe nach dem Abschuss auf eine Geschwindigkeit von
ca. Mach 2. Die Reichweite betrgt etwa 10 km. Die Steuerung wird von 2 Paaren von
Vierersteuerflchen am Bug und 4 Steuerflchen im Heck bernommen. Damit ist die Waffen
insgesamt relativ beweglich. Nach dem Abschuss lenkt sich die Rakete vollkommen selbststndig ins
Ziel. Der Einsatz kann in Kombination mit dem Radar oder vllig passiv ber das OSF, den Datenlink
oder auch den Suchkopf der Rakete selbst erfolgen. Mindestens 6 Magic 2 kann die Rafale
gleichzeitig tragen.

Marta MICA:
Fr den Luftkampf auf mittlere Distanzen kann die Rafale die MICA (Missilie dInterception, de Combat
et dAutodefense) zum Einsatz bringen. Diese Waffe wurde 1988 in Auftrag gegeben und speziell fr
die Rafale entwickelt. Sie wurde und wird allerdings auch in die neusten Versionen der Mirage 2000
integriert. Standardversion ist die MICA EM (Electro Magnetique), welche auch als MICA RF (Radio
Frequency). Diese Version der MICA steht bereits den Rafales des F1 Standards zur Verfgung. Die
MICA selbst wiegt nur 112 kg, ist 3,10 m lang und hat einen Durchmesser von 16 cm. Sie ist damit
ziemlich klein und auch leicht und kann daher Problemlos an Aufhngungen fr leichte
Kurzstreckenraketen angebracht werden. Die Rakete kann mit bis zu
Mach 3 und schneller fliegen und weist eine Reichweite von bis zu 60
km auf. Sie verfgt ber kleine Flgel am Rumpf, Steuerflchen im
Heck und Schubvektorsteuerung. Dadurch ist die Waffe enorm agil und
auch auf kurzen Distanzen effektiv nutzbar. Die MICA EM verwendet
einen aktiven Radarsuchkopf, welcher im Ku-Band arbeitet. Nach dem
Abfeuern der Waffe kann sie per Raketendatenlink vom Trgerflugzeug
Positionsupdates ber das Ziel erhalten, so lange bis das Ziel in Reichweite ist und die Rakete es mit
ihrem eigenen Suchkopf erfasst. Die MICA EM ist damit eine effektive fire&forget fhige BVR-
Lenkwaffe (Beyond Visual Range Auerhalb der Sichtweite). Die Version MICA IR (Infrarouge)
verwendet einen Bilderzeugenden Weitwinkelinfrarotsuchkopf. Im Vergleich zu dem Suchkopf der
Magic 2, kann dieser Ziele aus wesentlich greren Distanzen und auch deutlich schneller erfassen.
Es wird zudem eine wesentlich hhere Strungsresistenz geboten und die Rakete kann Ziele fern ab
der Mittellinie erfassen, wodurch ein effektiver Einsatz in Kombination mit einem Helmvisier mglich
ist. ber das OSF kann die Rafale die MICA IR effektiv, vllig passiv, aus BVR-Distanzen einsetzen.
Maximal 12 MICAs knnen von der Rafale mitgefhrt werden.

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Meteor:
Die MBDA Meteor wird gemeinsam von Frankreich, Grobritannien, Deutschland, Italien, Spanien und
Schweden entwickelt und soll ab 2010, die gegenwrtig genutzten BVR-Lenkwaffen mit aktiver
Radarlenkung, d.h. im Fall der Rafale die MICA EM ersetzen bzw. ergnzen. Die Meteor ist grer
und schwerer als die MICA und nutzt einen Ramjetantrieb mit variabler Schubkraft, der die Rakete fr
30 bis 120 Sekunden antreiben kann, nach dem Abfeuern wird die Rakete jedoch von einem
Festkraftstoffraketenmotor erstmal auf ca. Mach 2 beschleunigt, bevor der Ramjetantrieb aktiviert wird.
Er kann die Rakete auf Geschwindigkeiten von bis zu Mach 4 beschleunigen und dauerhaft eine hohe
Marschgeschwindigkeit aufrecht erhalten. Im Endanflug besitzt die Rakete so zudem noch gengend
Reserven, um ein manvrierendes Ziel zu treffen. Die Reichweite der Meteor soll bis zu 150 km
betragen und ist damit mehr als doppelt so gro wie bei der MICA EM. Funktionieren tut die Waffe
nach dem selben Prinzip, allerdings nutzt sie auch einen moderneren Suchkopf, der auf dem der
MICA EM basiert. Vermutlich 8-10 Meteors wird die Rafale knftig mitfhren knnen.

Luft-Boden-Waffen:
Von Anfang an war die Rafale als Erdkampfflugzeug vorgesehen und sollte dementsprechend auch
mit verschiedensten Luft-Boden-Waffen bestckt werden knnen. Das Spektrum an Luft-Boden-
Waffen, welches die Rafale zum Einsatz bringen kann, ist vielseitig und umfasst sowohl gelenkte als
auch ungelenkte Munition aller Arten, fr verschiedenste Aufgaben.

Ungelenkte Waffen:
Zur Erdkampfbewaffnung der Rafale gehren verschiedenste ungelenkte Waffen, aus zu meist
franzsischer Produktion. Die Rafale kann neben herkmmlichen Sprengbomben auch Streubomben
wie z.B. die Belouga oder vermutlich auch die Antipistenwaffe Durandal zum Einsatz bringen.

Lasergelenkte Bomben & Raketen:

Lasergelenkte Bomben (LGB Laser Guided Bomb) sind im Normalfall nichts anderes als
aufgerstete Sprengbomben. Sie verfgen ber Steuerflchen am Bug und Stabilisatoren im Heck
und sind mit einem passiven Lasersuchkopf ausgestattet. Dieser Suchkopf erkennt von einem Punkt
reflektierte Laserenergie und kann sich dank seiner Steuerflchen punktgenau darauf zusteuern. Die
Zielmarkierung kann mit entsprechenden Systemen vom Flugzeug selbst, oder aber auch durch
externe Quellen wie z.B. Bodentruppen oder anderen Flugzeugen vorgenommen werden. LGBs sind
extrem przise erfordern aber zumindest eine frei Sicht auf das Ziel und zudem eine permanente
Zielbeleuchtung bis zum Einschlag der Bombe. Die Rafale kann unter anderem mit bis zu 12 GBU-12
Paveway II bestckt werden. Es handelt sich hierbei um einen Rstsatz fr die 227 kg schwere Mk-82
Sprengbombe. Die Rafale kann aber auch die 400 kg schwere BGL-400 oder der 1000 kg schweren
BGL-1000 aus franzsischer Produktion bestckt werden. Dank der Stabilisatoren besitzen LGBs
meistens eine etwas grere Reichweite als konventionelle ungelenkte Bomben. Die Rafale kann
auerdem mit der lasergelenkten Luft-Boden-Rakete AS-30L bestckt werden. Dank des
Raketenantriebs kann diese Waffe Ziele schneller erreichen und eine Bekmpfung aus greren
Distanzen (ber 10 km) ist somit mglich.

AASM:
Die AASM (Armement Air-Sol Modulaire modulare Luft-Boden-Waffe) ist
eine gelenkte Bombe. Es handelt sich dabei um einen einfachen Rstsatz
fr bestehende frei fallende Bomben. Die Standardversion der AASM
basiert auf einer 250 kg Bombe und soll mit Rstsatz ca. 300 kg wiegen.
Die Rafale soll an 3er Aufhngungen insgesamt 12 AASMs aufnehmen
knnen. Die AASM verwendet Stabilisatoren und Steuerflchen wie LGBs.
Zur Steuerung nutzt sie jedoch eine kombinierte INS/GPS-Steuerung in
der Anfangsphase, sowie einen abbildenden IR-Suchkopf in der Endphase
des Fluges. Im Vergleich zu LGBs ist die AASM eine fire & forget fhige
Waffe, die zudem bei Nacht und schlechtestem Wetter eingesetzt werden
kann. Optional kann die Waffe auch mit einem Raketenbooster zur
Reichweitensteigerung ausgerstet werden. Die Reichweite knnte damit
bis zu 60 km betragen. Auch ist es mglich den Rstsatz fr schwerere
Bomben zu bernehmen oder andere Suchkpfe zu verwenden, wie z.B.
Laser-, IR-, TV- oder auch einen passiven Radarsuchkopf. Finanziert und
entwickelt wurde aber bisher nur die INS/GPS gesteuerte Version.

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Abstandslenkflugkrper:
Abstandslenkflugkrper sind przisionsgesteuerte Waffen, mit
denen es mglich ist Ziele aus groen Distanzen zu
bekmpfen. Das feuernde Flugzeug brauch sich damit nicht so
tief ins gegnerische Gebiet wagen und bleibt damit zugleich
auerhalb der Reichweite feindlicher Flugabwehrsysteme. 2
verschiedene Abstandslenkflugkrper stehen der Rafale zur
Verfgung. Einer davon ist der SCALP EG. Die Waffe verfgt
ber einen 1300 kg schweren konventionellen Sprengkopf,
ausfahrbare Flgel und ein Turbojettriebwerk fr den
Marschflug. Die Waffe soll ber eine Reichweite von bis zu
250 km und mehr aufweisen. Im Tiefstflug fliegt der
Flugkrper, mit Stealtheigenschaften, das Ziel an. Die
Lenkung wird per INS/GPS ermglicht, wobei der SCALP EG einer komplexen Route, bestehend aus
mehreren Wegpunkten, folgt. Mit Hilfe des TEPROM (Terrain Profile Matching), welches den
Radarhhenmesser verwendet und zudem auf einen Datenbank mit digitalen Hhenmodellen der
Landschaft zugreift, kann die Waffe in 30-40 m Hhe das Ziel anfliegen. Im Endanflug steigt die Waffe
dann etwas auf und verwendet ihren eingebauten bilderzeugenden Infrarotsuchkopf um das Ziel zu
erfassen. Damit wird eine hohe Treffergenauigkeit geboten. Eine weitere Abstandslenkwaffe ist der
APACHE. Diese Waffe basiert auf dem selben Design wie der SCALP EG, allerdings verwendet der
APACHE keinen festen Sprengkopf, sondern eine Submunition bestehend aus mehreren kleineren
Bomben. Der APACHE ist primr auf die Bekmpfung von Rollfeldern ausgelegt.

Antiseezielraketen:
Die so genannten ASMs (Anti Ship Missiles Antischiffsraketen) werden speziell zur Bekmpfung von
berwasserzielen, d.h. primr Schiffen verwendet. Die Primre ASM der Rafale wird zunchst die AM-
39 Excot darstellen. Die aktiv Radargesteuerte Rakete wird ber das Radar auf ein Ziel aufgeschaltet
und abgefeuert. Nach dem Abschuss findet sie ihren Weg ins Ziel selbststndig. Im Tiefstflug kann die
Excot bis zu 70 km weit mit knapper Unterschallgeschwindigkeit fliegen um dann ein Schiff zu
zerstren. Momentan gilt die Excot noch als eine der effektivsten Antiseeziellenkwaffen, knftig wollen
die franzsischen Streitkrfte sie aber durch eine neue Lenkwaffe die ANF ersetzen. ber die ANF
sind bisher wenig Details bekannt, sie verwendet vermutlich aber die selbe Lenkungstechnik wie die
Excot. Basieren sollen sie auf den ebenfalls noch in der Entwicklung befindlichen nuklearen
Abstandslenkflugkrper ASMP A. Die ANF verwendet einen Ramjetantrieb, der ihr eine enorme
Reichweite (vermutlich ber 150 km) verleihen soll. Auerdem fliegt sie das Ziel vermutlich nicht im
Tiefflug an. Sie kann dank des modernen Antriebs wohl auch deutlich schneller als z.B. die Excot
fliegen.

ASMP A:
Obwohl der Einsatz von Nuklearbombern bzw. Jagdbombern erheblich abgenommen hat, wollen die
franzsischen Streitkrfte auf diese Option auch in Zukunft nicht verzichten. Zu diesem Zweck soll die
Rafale auch als taktischer Nuklearjagdbomber verwendet werden und die neue Abstandslenkwaffe
ASMP A mit nuklearem Gefechtskopf erhalten. Das Originalmodell ASMP besa bereits eine
Reichweite von bis 250 km, die ASMP A soll jedoch einen modernen Ramjetantrieb erhalten und wird
vermutlich auch mit einer verbesserten Elektronik ausgestattet. Die ASMP A befindet sich momentan
noch in der Entwicklung. Sollte sie nicht fertig gestellt werden, wird das alte Modell in die Rafale
integriert.

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 Einsatzrollen

Von Dassault wird die Rafale als Omnirole Fighter

bezeichnet. Sie soll bei den franzsischen
Streitkrften eine Vielzahl von Aufgaben
bernehmen. In der Jgerrolle wird die Maschine zur
Bekmpfung von Luftzielen aller Art verwendet
werden. Im Erdkampf kann die Maschine fr
konventionelle Angriffe, Przisionsangriffe und selbst
fr Angriffe auf Stand-off Distanzen verwendet
werden. Des weiteren soll die zur Seezielbekmpfung
und als Nuklearjagdbomber verwendet werden. Auch
kann die Maschine als taktischer Aufklrer und als
Tanker verwendet werden. Die flexible Avionik und
die umfangreichen Bewaffnungsmglichkeiten fhren
dazu, dass die Rafale whrend eines Einsatzes
zwischen verschiedenen Aufgaben wechseln kann (Swingrole).

Versionen

Rafale C:
Die Rafale C (Chasseur Jger) ist das einsitzige, landgesttzte Basismodell der Rafale. 95
Maschinen dieses Typs sollen bei der Armee de lAir eingefhrt werden. Die
Rafale C entspricht grundlegend der oben aufgefhrten Beschreibung des
Typs. Primr wird sie allerdings als Jger und Aufklrer verwendet und soll
die verschiedenen Versionen der Mirage F1, sowie die Mirage 2000 C und
RDI ersetzen.

Rafale B:
Bei der Rafale B (Biplace Doppelsitzer) handelt es sich um das doppelsitzige Modell der Rafale.
Insgesamt 139 Doppelsitzer plant die AdA zu beschaffen. Von den Abmessungen her gesehen
entspricht die Rafale B dem Einsitzer. Hinter dem Pilotencockpit
wurde allerdings ein zweites Angebracht, welches ebenfalls
smtliche Steuerorgane und Instrumente aufweist. Allerdings ist kein
HuD wie im Frontcockpit vorhanden, dafr existiert ein Anzeigegert,
dass das HuD-Bild wie es der Pilot sieht darstellt. Am hinteren
Metallrahmen des genderten Kabinendaches sind nun zudem
Rckspiegel angebracht, so dass auch das hinten sitzende
Besatzungsmitglied sieht was hinter der Maschine los ist. Wegen
des zweiten Cockpits musste der interne Treibstoffvorrat reduziert
werden, was in einer geringeren Reichweite und Flugdauer resultiert. Auch stieg die Leermasse leicht
an und betrgt somit ca. 9600 kg. Ansonsten ist die Rafale B genauso ausgerstet wie das C-Modell
und damit voll kampftauglich. Verwendet werden soll sie einerseits als Trainer und andererseits als
Jagdbomber, wobei sie das Angriffsflugzeug Jaguar und knftig wohl auch einige Mirage 2000 D
ersetzen soll. Des weiteren soll die Maschine die Nuklearjagdbomberrolle der Mirage 2000 N
bernehmen.

Rafale M:
Neben den Landgesttzten Versionen der Rafale wird es auch eine Marineversion, Rafale M (Marine),
geben. Wie die Rafale C ist auch das M-Modell ein Einsitzer. Allerdings ist sie fr den Einsatz von
Flugzeugtrgern aus optimiert. Strukturell entspricht die Rafale M zu 80% der Rafale C. Die Struktur
wurde jedoch verstrkt und die Maschine erhielt einen umfassenden Korrosionsschutz, welcher

31
inzwischen aber auch fr die landgesttzten Versionen bernommen wurde. Um vom Trger aus
operieren zu knnen, erhielt die Rafale M auch ein neues, verstrktes Fahrgestell. Diese ermglicht
Landungen mit Sinkraten von bis zu 6,5 m/sek. Das Bugfahrwerk wurde zudem fr
Dampfkatapultstarts modifiziert. Es verfgt so neben der Strebe zum Einhaken in das Katapult auch
ber einen Federmechanismus, welcher die Maschine beim Katapultstart noch oben drckt und damit
den Start erleichtert. Um auch wieder auf dem Trger landen zu knnen, wurde der Federhaken fr
Notflle gegen einen normalen Fanghaken fr Trgerlandungen ausgetauscht. Eine weitere nderung
bestand darin, eine Aufhngung auf der Rumpfmittelachse zu entfernen. Das M-Modell besitzt damit
also nur 13 Auenlasttrger. Dies erweist sich aber als wenig nachteilhaft, da auf der Mittelachse
sowieso meist nur ein Zusatztank angebracht wird und in
diesem Fall die andere Aufhngung garnicht genutzt werden
kann. Die Avionik entspricht zu 95% der der Rafale C, wurde
aber fr den berseeflug optimiert und auf die Bordsysteme
von Flugzeugtrgern abgestimmt. Das RL-90
Lasertrgheitsnavigationssystem der Rafale M lsst sich so
z.B. auch auf einem fahrenden Flugzeugtrger kalibrieren.
Aufgrund der Modifikationen ist das Leergewicht der Rafale
M auf ca. 9900 kg angestiegen. Voraussichtlich werden 25
Rafale M fr die Aeronavale produziert und in der Jger- und
Aufklrerrolle eingesetzt. Zustzlich werden die Marine-
Rafales auch als Tanker genutzt werden. Die Rafale M
ersetzt somit die Typen F-8E (FN) Crusader und Etendard IVP.

Rafale N:
Die doppelsitzige Marineversion der Rafale, die Rafale N (Navale?) wurde erst 1999 in Auftrag
gegeben. Sie soll 2005 zum Erstflug starten und ab 2008 eingefhrt werden. Die anfnglich als Rafale
BM (Biplace Marine) bezeichnete Maschine soll sich von der Rafale B so unterscheiden, wie das M-
Modell vom C-Modell. Allerdings ist abzusehen, dass die Rafale N die schwerste aller Rafale
Versionen sein wird. ber 10000 kg soll die Leermasse betragen. Zur Gewichtsersparnis werden die
Marinedoppelsitzer nicht mit dem GIAT DEFA 791B Bordgeschtz ausgestattet werden. Die Rafale N
wird vermutlich als Trainer, vor allem aber als Jagdbomber eingesetzt werden und soll in Luft-Boden-
Rolle die Super Etendard ersetzen.

Rafale Mk2:
Speziell fr den Export wollte Dassault gemeinsam mit seinen Partnern SNECMA und Thales die
Version Rafale Mk2 entwickeln. Diese sollte ab dem Jahr 2006 zur Verfgung stehen und dem F2-
Standard der franzsischen Streitkrfte entsprechen. Allerdings war insbesondere fr den Export
auerhalb von NATO-Partnerlndern die Einrstung eines anderen Datenlinks (LX-UHF) vorgesehen.
Auf Kundewunsch konnte auch ein Helmvisier integriert werden. Ansonsten sollte die Maschine eine
verbesserte Version des RBE-2 Radars, mit feststehender Antenne mit aktiver elektronischer
Strahlschwenkung, sowie die Schubstrkeren M88-3 Turbofans erhalten. Optional wurde zudem die
Einrstung von nicht franzsischen Waffen wie z.B. AMRAAM oder HARM und auch die Ausstattung
mit einem einzelnen 3000 l Zusatztank angeboten. Wohl aus finanziellen Grnden ist jedoch die
Entwicklung der Rafale Mk2 eingestellt worden. Fr den Export werden jetzt Maschinen nach F2-
Standard angeboten. Es besteht jedoch die Mglichkeit dennoch entsprechende Waffen und andere
Verbesserungen in die Maschinen zu integrieren. Auch an den M88-3 Turbofans und dem
verbesserten RBE-2 Radar wird weiterhin gearbeitet.

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 Wachstumspotenzial & knftige Verbesserungen

Allgemein:
Die Rafale soll ber ca. 40 Jahre lang das Rckrat der franzsischen Streitkrfte bilden. Bis ber das
Jahr 2040 hinaus soll die Maschine im Einsatz bleiben. Dies setzt natrlich eine entsprechend lange
Lebensdauer der Flugzeugzelle voraus. Fr die Zelle der Rafale wurde eine Lebensdauer von nicht
weniger als 7000 Flugstunden gefordert. Alleine bei der Marineversion konnten jedoch schon 10000
Flugstunden nachgewiesen werden. Dies ermglicht es die Maschine noch ber die geplante
Einsatzzeit hinaus weiter zu betreiben. Es muss dabei auch erwhnt werden, dass die Marineversion
durch die Operationen von Flugzeugtrgern aus wesentlich mehr belastet ist, als die landgesttzten
Modelle. Man kann also davon ausgehen, das die Rafale B/C ber eine noch hhere Lebensdauer als
die Rafale M/N verfgen.
Eine hohe Lebensdauer alleine ist jedoch nicht ausreichend, da im Laufe der Zeit die technologische
Entwicklung weiter voranschreitet und sich damit auch die Anforderungen der Luftstreitkrfte
verndern. Aus diesem Grund wurde die Rafale von Anfang an mit Reserven zur knftigen
Leistungssteigerung versehen. So gibt es z.B. gengend Platz zum Einrsten neuer Komponenten.
Mehr als 780 kg an weiterer Ausrstung sind mglich. Hilfreich ist auch die offene Architektur der
Avionik, die das Einrsten neuer Komponenten erheblich erleichtert.

Im einzelnen sind folgende Modifikationen geplant, bzw. werden untersucht:

Triebwerk:
SNECMA arbeitet momentan an einer verbesserten Version des M88 Turbofans. Die Version M88-3
soll mit minimalen Modifikationen auskommen und bei gleich bleibendem Treibstoffverbrauch ca. 20%
mehr Leistung bringen. Dazu erhlt das Triebwerk einen neuen Niederdruckkompressor. Der
Luftdurchsatz wird so auf 72 kg/sek erhht und das Druckverhltnis auf 27:1. Der Trockenschub soll
somit auf 60 kN (6120 kg) und der Nachbrennerschub auf 90 kN (9180 kg) gesteigert werden.
Allerdings wre eine Modifikation der Lufteinlufe erforderlich.
In einem zweiten Schritt soll durch umfassendere Hardwaremodifikationen die Version M88-4
entstehen. Das M88-4 erhlt eine neue Niederdruckturbine und einen neuen Nachbrenner. Bei ihr wird
der Nachbrennerschub auf ca. 11000 kg gesteigert werden. Der Treibstoffverbrauch dieser Version
wird sich aber dann vermutlich erhhen. Durch die hhere Schubkraft knnen knftig hhere Massen
ausgeglichen bzw. erst ermglicht und das Schub-/Gewichtsverhltnis verbessert werden. Dies wrde
auch zu einer Leistungssteigerung fhren. So wrden sich Beschleunigung und Steigleistung
verbessern und die Supercruisegeschwindigkeit knnte auf bis zu Mach 1,5 gesteigert werden.
Auerdem wrde die Maschine weniger Geschwindigkeit beim Manvrieren verlieren, was in einer
hheren Wenderate resultieren knnte. Auch wrden sich Reichweitenvorteile ergeben.

CFT:
Bereits 1995 untersuchte Dassault die Mglichkeit die Rafale mit
konformen Zusatztanks (CFTs Conformal Fuel Tanks)
auszursten. 1999 begann schlielich die Entwicklung. Am 18.
April 2001 flog eine Rafale erstmalig mit 2 CFTs, welche auf
dem Rumpfrcken installiert sind. Die CFTs besitzen ein
Fassungsvermgen von je 1150 l, was eine Gesamtkapazitt
von 2300 l und in Verbindung mit normalen Auentanks ein
Vermgen von 10800 l ergibt. In Kombination mit den internen Tanks kann die Rafale so bis zu 16550
l an Treibstoff mitfhren. Der Einsatzradius soll sich somit auf ber 2000 km erhhen. Der Vorteil der
CFTs besteht darin, dass sie keine Auenlasttrger belegen und somit mehr Waffen oder eben zur
Ergnzung der normalen Auentanks mehr Treibstoff geladen werden kann. Die CFTs sind zudem
Aerodynamisch so geformt, dass sie die Aerodynamik der Maschine uns somit auch ihre
Leistungsfhigkeit kaum beeinflussen. Sie knnen ber das Gesamte Leistungsspektrum, d.h.
maximaler G-Belastung, Hochgeschwindigkeitsflug usw. verwendet werden.
Es ist zudem recht unkompliziert die CFTs zu installieren. Zur An- bzw. Abmontage werden hchstens
2 Stunden bentigt, die CFTs knnen somit wie gewhnliche Auenlasten optional mitgefhrt werden.

MDPU:
Auch im Bereich der Avionik gibt es erhebliches Potenzial zur knftigen Leistungssteigerung. So
verfgt die MDPU z.B. ber Leistungsreserven und somit ein insgesamt recht grozgiges

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Wachstumspotenzial. Verbesserungen an der MDPU sind zum Teil erforderlich, um knftig neue oder
leistungsgesteigerte Systeme mit Rechenleistung zu versorgen.

SPECTRA:
Auch Verbesserungen am SPECTRA Eloka-System werden im Laufe der Zeit durchgefhrt werden,
um das System immer auf den Stand der Technik zu halten und somit seine Effizienz zu steigern.

OSF:
Knftig wird zudem wohl auch ein neuer Infrarotsensor der neusten Generation in das OSF integriert.
Mit diesem soll sich die Leistungsfhigkeit des Systems verbessern, was in hochauflsenderen FLIR-
Bildern, besserer Mehrfachzielverfolgungsfhigkeit und Reichweite in der IRST-Funktion resultieren
wrde.

Radar:
Schon jetzt arbeitet Thales an einer neuen Antenne fr das RBE-2 Radar, mit aktiver elektronischer
Strahlschwenkung. Dank der modularen Bauweise des Radars ist es ohne weitere Probleme mglich
diese Antenne in das RBE-2 zu integrieren. Die neue Antenne soll aus bis zu 1000 (einigen Quellen
zufolge ca. 1200) aktiven Sende- und Empfangsmodulen bestehen, die alle unabhngig voneinander
Radarstrahlen erzeugen und in verschiedene Richtungen senden knnen und dies ber einen groen
Frequenzbereich. Durch diese neue Antennentechnologie, die Thales bereits seit den frhen 90ern
untersucht, wird sich die Zuverlssigkeit und Ausfallsicherheit des Radargertes erheblich erhhen.
Selbst wenn einzelne Module ausfallen sollten, bleibt das Radar weiterhin funktionstchtig. Ein
weiterer Vorteil des Radargertes besteht in der noch hheren Abtastgeschwindigkeit und reduzierten
Entdeckbarkeit der Radaremissionen. Ermglicht wird dies durch die effektive und extrem agile
Strahlschwenkung und vor allem dadurch, dass die einzelnen Module Radarstrahlen in verschiedenste
Richtungen gleichzeitig aussenden knnen. Auch ein Bndeln der Radarstrahlen ist jedoch mglich.
Gegenber dem bisherigen RBE-2 Radar werden sich wohl auch die Mehrfachzielverfolgungs- und
Bekmpfungsfhigkeiten verbessern. Der Abtastwinkel soll zumindest in der horizontalen Ebene auf
+/-70 und die Reichweite um 50% gesteigert werden. Dies ergibt eine Suchreichweite von 220 km
und eine Erfassungsreichweite von ca. 150 km gegen Ziele in Jgergre.
Gemeinsam mit Grobritannien und Deutschland arbeiten die Franzosen zudem am AMSAR
(Airborne Multi-mode Solid-state Active-array Radar). Es handelt sich hierbei ebenfalls um ein Radar
mit feststehender Antenne und aktiver elektronischer Strahlschwenkung. Unklar ist, ob das AMSAR
lediglich als Technologietrger fungiert, dessen Erfahrungen mit in das RBE-2 und andere Radars mit
einflieen, oder ob es sich um ein eigenstndiges neues Radar handelt. ber das AMSAR ist
jedenfalls zu lesen, dass es erst ab 2010 aufwrts verfgbar sein soll, das verbesserte RBE-2
hingegen schon ab 2006. Mit dem AMSAR knnten die Fhigkeiten des Radars noch weiter
verbessert werden, mglicherweise knnte es als Radarwarner und auch Strsender verwendet
werden.

Bewaffnung:
Im Laufe der Zeit sollen in die Rafale nach und nach
neue Waffensysteme integriert werden. Momentan
sind z.B. lngst noch nicht alle Waffen integriert,
einige sogar noch nicht mal fertig entwickelt. Die
Integration der Waffen hat hohe Prioritt um der
Maschine die ntige Flexibilitt und Schlagkraft zu
verleihen. Fr Exporte knnen zudem auf
Kundenwunsch spezifische Waffen implementiert
werden, auch solche, die nicht aus franzsischer
Produktion stammen.

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Die Standards:

Allgemein:
Die Rafales werden in unterschiedliche Standards und Blocks unterteilt, die sich durch ihre
Ausrstung voneinander unterscheiden. Diese als F-Standards bezeichneten Konfigurationen
befinden sich bereits im Einsatz, in der Entwicklung oder in der Planung.

LF1/F1:
Die ersten Rafales, welche von Dezember 2000 bis Anfang 2003 an die Aeronavale ausgeliefert
wurden, entsprechen dem so genannten LF1- bzw. F1-Standard. Diese Maschinen sind noch nicht wie
geplant komplett ausgerstet und knnen nur fr die Jgerrolle verwendet werden.

F2:
Die Maschinen des F2-Standards, welcher momentan entwickelt wird, sollen ab dem Jahr 2004
Verfgbar sein. Die ersten Rafales der Armee de lAir entsprechen diesem Standard, ebenso wie die
knftigen Maschinen der Aeronavale. Der F2-Standard entspricht weitestgehend der endgltigen
geplanten Konfiguration mit fast allen Systemen und auch verschiedensten Luft-Boden-Waffen.

F3:
Ab dem Jahr 2006 sollen die Rafales dem F3-Standard entsprechen. Diese Maschinen werden der
geplanten Konfiguration entsprechen und diverse geplante Waffentypen zum Einsatz bringen knnen.

F4:
Der F4-Standard wird erste umfassende Verbesserungen beinhalten und soll ab dem Jahr 2010
verfgbar sein.

bersicht ber die Standards:

Standard Verfgbarkeit Technische Waffen
Verbesserungen
- RBE-2 mit AA- Magic 2, MICA EM,
Funktionen Zusatztanks
F1 2000 - Basisversion des
SPECTRA
- IFF
- RBE-2 mit AG- MICA IR, ungelenkte
Funktionen AG-Waffen, AASM,
- OSF mit AA-/AG- SCALP EG, APACHE,
Funktionen AS-30L, LGBs,
F2 2004 - Komplettes SPECTRA DAMOCLES
- TRN
MIDS Datenlink
- MDPU
- RBE-2 mit Luft-See- AM-39 Excot, ASMP A,
Funktionen RECO-NG
- OSF mit Luft-See-
Funktionen
F3 2006 - TOPSIGHT-E
- Verbesserungen am
SPECTRA
- Modifikationen MDPU
- verbessertes Meteor, ANF
Triebwerk
- verbessertes/neues
F4 2010 Radar
- weitere technische
Verbesserungen

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