Meteriales para Carreteras Terraplenes y Presas

FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
MECANICA DE SUELOS I - C1
TRABAJO DE INVESTIGACION:
MATERERIALES GEOLOGICOS PARA LA

CONSTRUCCION DE CARRETERAS,
TERRAPLENES Y PRESAS
ACUÑA ASTUHUAMAN, VLADIMIR
AÑANCA ESTRADA, JIMMY
RAMÍREZ RAMOS, ANÍBAL
2017
UNIVERSIDAD PERUANA
LOS ANDES
MATERIALES GEOLOGICOS PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS,
INDICE
Pg.
INDICE ......................................................................................................................................................... ii
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................................... v
LISTA DE TABLAS ................................................................................................................................... vi
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 1
CAPÍTULO 2: ABSTRACT ......................................................................................................................... 2
CAPÍTULO 3: TITULO ............................................................................................................................... 3
CAPÍTULO 4: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................................................................. 4
CAPÍTULO 5: OBJETIVOS ........................................................................................................................ 5
5.1 Objetivos Generales ................................................................................................................................ 5
5.2 Objetivos específicos .............................................................................................................................. 5
CAPÍTULO 6: JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ................................................................................. 6
CAPÍTULO 7: MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 7
7.1 Carreteras ................................................................................................................................................ 7
7.2 Tipos de carreteras .................................................................................................................................. 7
7.2.1 Carretera Afirmada .......................................................................................................................... 7
7.2.2 Carretera no pavimentada ................................................................................................................ 7
7.2.3 Carretera pavimentada ..................................................................................................................... 8
7.3 Factores que afectan la estructura de una carretera ................................................................................. 8
7.3.1 Terreno de fundación ....................................................................................................................... 8
7.3.2 Clima ................................................................................................................................................ 9
7.3.3 El transito ......................................................................................................................................... 9
7.3.4 La confiabilidad ............................................................................................................................... 9
7.4 Estructura de una carretera.................................................................................................................... 10
7.4.1 Terreno de fundación ..................................................................................................................... 11
7.4.2 Sub rasante ..................................................................................................................................... 11
7.4.3 Pavimento ...................................................................................................................................... 12
7.4.3.1 Sub base .................................................................................................................................. 12
7.4.3.2 Base ......................................................................................................................................... 12
MECANICA DE SUELOS I- C1 ii
7.4.3.3 Capa de rodadura ................................................................................................................... 12

7.5 Tipos de pavimento ............................................................................................................................... 13
7.5.1 Pavimento flexible ......................................................................................................................... 13
7.5.2 Pavimento semirrígido ................................................................................................................... 13
7.5.3 Pavimento rígido ............................................................................................................................ 13
7.6 Afirmado ............................................................................................................................................... 14
7.7 Asfalto ................................................................................................................................................... 14
7.8 Clasificación de carreteras .................................................................................................................... 14
7.8.1 Autopista de primera clase ............................................................................................................. 14
7.8.2 Autopista de segunda clase ............................................................................................................ 14
7.8.3 Carretera de primera clase.............................................................................................................. 15
7.8.4 Carretera de segunda clase ............................................................................................................. 15
7.8.5 Carretera de tercera clase ............................................................................................................... 15
7.8.6 Trochas carrózables ....................................................................................................................... 15
7.9 Terraplenes............................................................................................................................................ 16
7.9 Estructura de un terraplén ..................................................................................................................... 16
7.9.1 Base ................................................................................................................................................ 16
7.9.2 Cuerpo ............................................................................................................................................ 17
7.9.3 Corona ............................................................................................................................................ 17
7.10 Presas o represas ................................................................................................................................. 17
7.10.1 Partes de una presa ....................................................................................................................... 18
7.10.2 Tipos de presas ............................................................................................................................. 19
7.10.2.1 Presas de gravedad ............................................................................................................... 19
7.10.2.2 Presas de enrocado ............................................................................................................... 19
7.10.2.3 Presas de Tierra .................................................................................................................... 19
7.10.2.4 Presas de contra fuerte ......................................................................................................... 19
7.10.2.5 Presas de arco....................................................................................................................... 20
CAPÍTULO 8: PROCEDIMIENTO ........................................................................................................... 21
8.1 Proceso constructivo de una carretera ................................................................................................... 21
8.2 Materiales geológicos a usar en la construcción de una carreta:.......................................................... 22
8.2.1 Materiales empleados en la capa sub rasante ................................................................................. 22
8.2.2 Materiales empleados en la capa sub base ..................................................................................... 25
8.2.3 Materiales empleados en la capa base........................................................................................... 26
MECANICA DE SUELOS I- C1 iii

8.2.4 Materiales empleados en la capa de rodadura ............................................................................... 28

8.2.4.1 Para pavimentos flexibles ....................................................................................................... 28
8.2.4.2 Para pavimentos rígidos .......................................................................................................... 33
8.2.5 Materiales empleados en carreteras no pavimentadas .................................................................. 37
8.2.5.1 Capa anticontaminante ............................................................................................................ 37
8.2.5.2 Afirmado ................................................................................................................................. 37
8.2.5.3 Macadam Granular .................................................................................................................. 39
8.2.5.4 Empedrado .............................................................................................................................. 42
8.2.5.3 Adoquinado ............................................................................................................................. 43
8.3 Proceso constructivo de un terraplén: ................................................................................................... 44
8.4 Materiales geológicos a usar en la construcción de un terraplén: ........................................................ 45
8.5 Proceso constructivo de una presa: ....................................................................................................... 48
8.5.1 Presas de Tierra .............................................................................................................................. 49
8.5.1.1Presas Homogéneas.................................................................................................................. 52
8.5.1.2Presas Heterogéneas ................................................................................................................. 53
8.5.2 Presas de Hormigón ....................................................................................................................... 54
CAPÍTULO 9: RESULTADOS .................................................................................................................. 56
9.1 Ensayos para Terraplenes: .................................................................................................................... 56
9.2 Ensayos para sub bases y bases: ........................................................................................................... 57
9.3 Ensayos para afirmado: ......................................................................................................................... 58
9.4 Ensayos para mezcla asfáltica: ............................................................................................................. 59
CAPÍTULO 10: CONCLUSIONES ........................................................................................................... 61
CAPÍTULO 11: RECOMENDACIONES .................................................................................................. 67
CAPÍTULO 12: REFERENCIA BIBLIOGRAFICA ................................................................................. 69
CAPÍTULO 13: PANEL FOTOGRAFICO ................................................................................................ 70
13.1 panel fotográfico del proceso constructivo de la carretera INTEROCEANICA- TRAMO 2............. 70
MECANICA DE SUELOS I- C1 iv
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Componentes de una carretera ..................................................................................................... 7
Figura 2: Terreno de fundación: de buena calidad hace de sub rasante ...................................................... 8
Figura 3: Estructura de una carretera en general ....................................................................................... 10
Figura 4: Tipos de pavimentos .................................................................................................................... 13
Figura 5: Estructura de un terraplén ............................................................................................................ 16
Figura 6: Sección transversal de una presa................................................................................................. 18
Figura 7: Tipo de presas .............................................................................................................................. 20
Figura 8: Movimiento d tierras ejecutado en carreteras .............................................................................. 21
Figura 9: Carretera empedrada................................................................................................................... 42
Figura 10: Adoquinado en carreteras ......................................................................................................... 43
Figura 11: Principales fases constructivas de un terraplén ........................................................................ 44
Figura 12: Clasificación de los suelos para el uso de un terraplén según su Índice de Plasticidad ............ 45
Figura 13: Conformación de Terraplén ....................................................................................................... 48
Figura 14: Presa de Tierra ........................................................................................................................... 50
Figura 15: Presa de Hormigón..................................................................................................................... 55
MECANICA DE SUELOS I- C1 v
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Calidad de un terreno de fundación ............................................................................................. 11

Tabla 2: Categorías de sub rasante ............................................................................................................. 23
Tabla 3: Clasificación de los suelos según tamaño de partículas ................................................................ 23
Tabla 4: Clasificación de los suelos según Índice de Grupos ...................................................................... 23
Tabla 5: Clasificación según el Índice de plasticidad................................................................................... 24
Tabla 6: Clasificación según el Equivalente de Arena ................................................................................. 24
Tabla 7: Correlación de tipos de suelos AASTHO- SUCS ............................................................................. 24
Tabla 8: Requerimientos Granulométricos para Sub base Granular .......................................................... 26
Tabla 9: Requerimientos para agregado grueso ......................................................................................... 27
Tabla 10: Requerimientos granulométricos para base granular ................................................................ 27
Tabla 11: Requerimiento agregado fino ..................................................................................................... 28
Tabla 12: Selección del cemento asfaltico .................................................................................................. 30
Tabla 13: Granulometría de los agregados pétreos para micropavimentos en frio ................................... 31
Tabla 14: Requerimientos de los agregados pétreos para micropavimentos en frio ................................. 31
Tabla 15: Agregados pétreos para micropavimentos en frio - Tolerancia para banda d trabajos ............. 32
Tabla 16: Granulometría para filler............................................................................................................. 32
Tabla 17: Características de los diferentes tipos de cemento .................................................................... 33
Tabla 18: Granulometría de los agregados finos para soporte de los adoquines ...................................... 34
Tabla 19: Granulometría para la arena de sello.......................................................................................... 35
Tabla 20: Relación entre la granulometría con el tipo de trafico ............................................................... 39
Tabla 21: Granulometría que debe cumplir la cama de asiento del macadam granular .............................. 40
Tabla 22: Granulometría del agregado grueso que servirá como cama de asiento .................................. 40
Tabla 23: Granulometría del agregado fino que servirá como cama de asiento ........................................ 41
Tabla 24: Granulometría de la capa superficial .......................................................................................... 41
Tabla 25: Ensayos realizado a los materiales para un terraplén.................................................................. 45
Tabla 26: Materiales para Terraplén........................................................................................................... 46
Tabla 27: Cuadro Resumen “a” ................................................................................................................... 61
Tabla 28: Cuadro Resumen "b" ................................................................................................................... 62
Tabla 29: Cuadro Resumen "c" ................................................................................................................... 63
Tabla 30: Cuadro Resumen "d" ................................................................................................................... 64
Tabla 31: Taludes para terraplenes............................................................................................................. 68
MECANICA DE SUELOS I- C1 vi
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
La importancia de los materiales y sus propiedades en nuestra vida diaria es más importante
de lo que tal vez la mayoría se imagina. Prácticamente cada objeto de nuestra vida cotidiana
está fabricado con algún material tomando en cuenta sus características físicas, químicas y
mecánicas.
Para nosotros como futuros ingenieros conocer las características de un material usado en
obra será de vital importancia ya que nos ayudara a comprender su reacción de este al
momento de hacerlo interactuar con otros. A partir de ello se podrá prevenir posibles
reacciones desfavorables para la ejecución del trabajo.
Ahora, si llevamos esta idea a la construcción de carreteras, terraplenes y presas; al usar un
material en específico, debemos tener en cuenta algunos factores externos (tiempo, clima),
debemos evaluar si se cumplen algunas normas y parámetros e incluso algunas manejar
diversas alternativas.
1
MECANICA DE SUELOS I- C1
CAPÍTULO 2: ABSTRACT
The importance of materials and their properties in our daily lives is more important than
perhaps most imagine. Practically every object of our daily life is made of some material taking
into account its physical, chemical and mechanical characteristics.
For us as future engineers, knowing the characteristics of a material used in construction will
be of vital importance as it will help us to understand their reaction when interacting with others.
From this it will be possible to prevent possible unfavorable reactions for the execution of the
work.
Now, if we take this idea to the construction of roads, embankments and dams; When using a
specific material, we must take into account some external factors (weather, climate), we must
evaluate if some standards and parameters are met and even some handle various alternatives.
2
CAPÍTULO 3: TITULO
MATERIALES
GEOLOGICOS PARA LA
CONSTRUCCION DE
CARRETERAS,
3
CAPÍTULO 4: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En nuestro país las vías de comunicación más usadas con las vías terrestres, las cuales están
conformadas por autopistas y carreteras, un gran porcentaje, son trochas carrozables (carreteras
de poco tránsito vehicular y sin pavimentación) las cuales muchas veces son construidas sin
ningún tipo de estudios especializados. Motivo por el cual sufren defectos (como asentamientos
de las carreteras, deslizamientos de terraplenes…etc.) muy rápidamente.
4
CAPÍTULO 5: OBJETIVOS
5.1 Objetivos Generales
Identificar aquellos materiales geológicos que se pueden emplear en la construcción de
carreteras, terraplenes y presas
5.2 Objetivos específicos
Conocer las características y propiedades de los materiales geológicos a trabajar
Diferenciar y conocer las funciones de las diferentes capas de la estructura de una carretera y
terraplén
Identificar los ensayos que servirán para determinar la calidad de los materiales seleccionados
Conocer los parámetros y normas (establecidas por entidades especializadas) que deben
cumplir los materiales a usar.
5
CAPÍTULO 6: JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Para un ingeniero es de vital importancia conocer las características, propiedades y algunos
parámetros (normalizados por entidades especializadas) de aquellos materiales que se
emplearan en un trabajo en específico, ya que de estos dependerá la calidad de la obra a
ejecutar.
Por otro lado, el hecho de conocer cierta variedad de materiales que se necesitan para un
mismo trabajo nos permitirá evaluar y proponer diferentes alternativas asociados a los costos y
presupuestos.
6
CAPÍTULO 7: MARCO TEÓRICO
7.1 Carreteras
Una carretera es una infraestructura de transporte que tiene como fin permitir la circulación
de vehículos, especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho
de vía.
Figura 1: Componentes de una carretera
7.2 Tipos de carreteras1
7.2.1 Carretera Afirmada
Carretera cuya capa de rodadura está constituida por una o varias capa de afirmado
7.2.2 Carretera no pavimentada
Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natura
1
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2013) Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas para
Construcción EG-2013
7
7.2.3 Carretera pavimentada
Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de
concreto Portland (rígida).
7.3 Factores que afectan la estructura de una carretera
7.3.1 Terreno de fundación
El espesor que tendrá cada una de las capas (o incluso obviar alguna de estas) de un
pavimento, sea flexible o rígido, dependerá mucho de la calidad del terreno de fundación. Como
parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito.
Los cambios de volumen de un terreno de fundación de tipo expansivo pueden ocasionar
graves daños en las estructuras que se apoyen sobre este, por esta razón cuando se construya un
pavimento sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de
humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la impermeabilización de la estructura.
Figura 2: Terreno de fundación: de buena

calidad hace de sub rasante
8
7.3.2 Clima
Las carreteras de nuestro país se ven afectadas en gran medida por los cambios de
temperaturas bruscas y por las lluvias, ultima sobre todo por su acción directa en la elevación del
nivel freático que influye en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los
suelos de sub rasante especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de
construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas
granulares y asfálticas .Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rígidos ocasionan
en estas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a los generados por
las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.
7.3.3 El transito
En el método AASHTO2 los pavimentos se proyectan para que éstos resistan determinado
número de cargas durante su vida útil. El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso
y número de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual
origina distintas fallas en éste. Para tener en cuenta esta diferencia, el tránsito se transforma a un
número de cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) o ESAL (Equivalent Single Axle
Load), de tal manera que el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número
de cargas por eje simple.
7.3.4 La confiabilidad
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente
durante su vida útil o período de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio ambiente
dentro de dicho período. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento
nos referimos a la capacidad estructural y funcional de éste, es decir, a la capacidad de soportar
2
American Association of State Highway and Transportation Officials
9
las cargas impuestas por el tránsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al usuario durante
el período para el cual fue diseñado. Por lo tanto, la confiabilidad está asociada a la aparición de
fallas en el pavimento
7.4 Estructura de una carretera
La estructura de una carretera, en general comprenderá por los elementos mostrados en la
imagen, aunque como vimos en el capítulo anterior este puede variar, en modo que alguno de los
elementos mencionados ya no se tome en cuenta.
Figura 3: Estructura de una carretera en general
10
7.4.1 Terreno de fundación
Como se mencionó en capítulos anteriores, de la calidad del terreno de fundación dependerá el
espesor de un pavimento. En ocasiones el terreno de fundación vendría hacer el material de
relleno en un movimiento de tierra ejecutado.
Tabla 1: Calidad de un terreno de fundación
7.4.2 Sub rasante
La Sub rasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras
(corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. La sub rasante
es el asiento directo de la estructura del pavimento. También se podría decir que la sub rasante es
la capa superior del terraplén3 o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportará la
estructura del pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de características
aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal
manera que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito.
3
Se podría considerar a un terraplén como al l terreno de fundación.
11
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características
de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas
para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.
7.4.3 Pavimento
Es la estructura que descansa sobre el terreno de fundación, conformado por capaz de
espesores y calidades diferentes de acuerdo al diseño del proyecto y construido para soportar
cargas estáticas y móviles por un tiempo determinado.
7.4.3.1 Sub base
Es una capa con material especificado y con un espesor de diseño, el cual soporta a la base y a
la capa de rodadura. También puede servir como capa de drenaje al pavimento, por otro lado este
controlo o elimina los cambios e volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales a la capa
inferior. Y también controla la ascensión capilar de aguas freáticas.
7.4.3.2 Base
Es la capa inferior a la capa de rodadura, la cual se encarga de absorber esfuerzos transmitidos
por cargas de los vehículos y reparte uniformemente los esfuerzos a la sub-base y al terreno de
fundación.
7.4.3.3 Capa de rodadura
Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de
concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el
tránsito. Este tiene como función impedir filtraciones de lluvia y aguas superficiales a capas
inferiores e impide el deterioro de la base por el tránsito.
12
7.5 Tipos de pavimento4
PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO SEMI RIGIDO
Figura 4: Tipos de pavimentos
7.5.1 Pavimento flexible
Es una estructura compuesta por capas granulares (sub base, base) y como capa de rodadura
una carpeta constituida con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el
caso aditivos.
7.5.2 Pavimento semirrígido
Es una estructura de pavimento compuesta básicamente por capas asfálticas con un espesor
total bituminoso (carpeta asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se
considera como pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base
tratada con cemento o sobre base tratada con cal
7.5.3 Pavimento rígido
Es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una capa de sub base
granular, no obstante esta capa puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con
cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico
como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivo

4
Clasificación según Manual de la construcción ICG (2016). Perú
13
7.6 Afirmado
Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación específica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de
material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como
superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.
7.7 Asfalto
El Asfalto es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan
propiedades termoplásticas, cuyo estado y nivel de consistencia varían con facilidad de sólido a
semisólido e incluso a líquido viscoso.
7.8 Clasificación de carreteras5
7.8.1 Autopista de primera clase
Son carreteras con IMDA6 mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
7.8.2 Autopista de segunda clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
5
Clasificación según el MANUAL DE CARRETERAS DG-2014 (Perú)
6
Índice Media Diario Anual
14
7.8.3 Carretera de primera clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
7.8.4 Carretera de segunda clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30
m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
7.8.5 Carretera de tercera clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con
soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores
de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase
7.8.6 Trochas carrózables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo
de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
15
7.9 Terraplenes
Los terraplenes son grandes acumulaciones de tierra adecuadamente tratadas y compactadas
para asegurar su estabilidad y servir de soporte a una vía; estas se construyen en zonas de altitud
inferior a la prevista en un proyecto mediante aportes de tierra, pudiendo aprovecharse las
extraídas en zonas de desmonte – siempre que estas sean aptas- o emplear tierras de préstamo
traídas de zonas aledañas
7.9 Estructura de un terraplén
CORONA
CUERPO
BASE
Figura 5: Estructura de un terraplén
7.9.1 Base
La base es la parte del terraplén situada por debajo de la superficie original del terreno, y que
ha sido vaciada durante el proceso de desbroce o al hacer excavaciones por lo que está en
16
contacto directo con el terreno natural. Esta parte no se tomara en cuenta en caso de que terreno
natural (terreno de fundación) sea considerado apropiado.
7.9.2 Cuerpo
El cuerpo conforma la parte central de un terraplén, acaparando la mayor parte de su volumen
y siendo el responsable directo de su geometría, es en esta zona donde se materializan tanto el
talud que asegure su estabilidad como la altura necesaria para alcanzar la cota definida en
proyecto.
7.9.3 Corona
Es la capa final de un terraplén, en la que, generalmente, se asentara el pavimento. Esta
cercanía a las cargas del tráfico implica que va a estar sometida a fuertes solicitaciones, por lo
que el material que la constituya debe tener una gran capacidad resistente
7.10 Presas o represas
En ingeniería se denomina presa o represa a una barrera fabricada con materiales sueltos,
concreto, que se construye habitualmente en una cerrada o desfiladero sobre un rio o arroyo.
Tiene la finalidad de embalsar o represar el agua en el cauce fluvial para su posterior
aprovechamiento en abastecimiento o regadío, para elevar su nivel con el objetivo de derivarla a
canalizaciones de riego, para la deposición de avenidas (evitar inundaciones aguas debajo de la
presa) o para la producción de energía mecánica al transformar la energía potencial del
almacenamiento en energía cinética y está nuevamente en mecánica al accionar es un elemento
móvil.
17
Figura 6: Sección transversal de una presa
7.10.1 Partes de una presa
CORTINA: es una barrera fabricada con piedra, hormigón o materiales sueltos, que se
construyen habitualmente sobre un rio o arroyo.
ESTRIBOS: son los laterales del muro que están en contacto con la cerrada contra la que se
apoya.
DESAGÜE DE FONDO: permite mantener el denominado caudal ecológico aguas abajo de
una presa y vaciar la presa en caso de que sea necesario.
TOMAS: son utilizadas para extraer agua de la presa para un cierto uso, como debe ser
abastecimiento a una central hidroeléctrica o una ciudad.
VERTEDERO: es la estructura hidráulica por la que rebosa el agua excedente cuando la
presa está llena.
18
COMPUERTAS: son los dispositivos mecánicos destinados a regular el caudal de agua a
través de la presa.
TALUDES: son las dos superficies más o menos verticales principales que limitan el cuerpo
de la presa, el interior o de aguas arriba, que está en contacto con el agua, y el exterior o de aguas
abajo.
7.10.2 Tipos de presas
7.10.2.1 Presas de gravedad
Son construidas de concreto y depende de su propio peso para su estabilidad. Es usualmente
de trazo recto en el plano horizontal, aunque a veces pueden ser de trazos ligeramente curvos.
7.10.2.2 Presas de enrocado
Es una presa entre las de gravedad y las de terraplén, pero en este caso las rocas sirven de
mayor elemento estructural, disponiéndose de una capa impermeable en la cara aguas arriba,
apoyada en el nucleó rocoso, el cual también soporta el empuje del agua almacenada.
7.10.2.3 Presas de Tierra
Son presas construidas como terraplenes, utilizando tierra y roca, teniendo especial cuidado
en el control de la percolación a través de la presa, para lo cual se prevé la construcción de un
nucleó impermeable o una capa impermeable en el talud del sector aguas arriba de la presa.
7.10.2.4 Presas de contra fuerte
Es una presa donde la cortina o muro de contención, consiste en una losa construida en forma
inclinada y apoyada en intervalos por contrafuertes, los cuales transmiten los esfuerzos al
terreno.
19
7.10.2.5 Presas de arco
También son de concreto, pero su principal factor de selección reside en la posibilidad de
transmitir la mayor parte de empuje horizontal del agua almacenada detrás de la presa, hacia los
estribos, aprovechando la condición o forma de arco, lo que le permite disponer de una sección
de menor espesor en comparación a una presa de gravedad. Las presas en arco se usan en sitios
encajonados o estrechos, donde las paredes laterales sean capaces de soportar los esfuerzos
producidos por la forma de arco adoptado.
Figura 7: Tipo de presas
20
CAPÍTULO 8: PROCEDIMIENTO
8.1 Proceso constructivo de una carretera
La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese
obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los
peatones circular. y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o
guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces con la
retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de
terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de
equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías. Las etapas
relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y que son indispensables
para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes:
Figura 8: Movimiento d tierras ejecutado en carreteras
21
8.2 Materiales geológicos a usar en la construcción de una carreta:
Como ya hemos mencionado anteriormente, cada capa que compone la estructura de una
carretera tiene funciones diferentes y es por ello que en cada uno de estos se usaran materiales de
distintas características y propiedades
8.2.1 Materiales empleados en la capa sub rasante
Los materiales para la capa sub rasante son los suelos naturales seleccionados o cribados,
producto de los cortes o de la extracción en bancos, que se utilizaran para formar dicha capa.
Si la sub rasante es mala y se halla formada por un suelo fino, limoso o arcilloso susceptible
de saturación habrá de colocarse una sub-base granular de material seleccionado antes de colocar
la base y la capa de rodamiento.
Si la sub rasante es regular o buena y está formada por un suelo bien gradado que no ofrece
peligro de saturación o por un material de granulometría gruesa posiblemente no se requerirá de
la capa de sub-base.
Finalmente si la sub rasante es excelente, quiere decir que tiene un valor de soporte elevado y
de que no existe además la posibilidad de que se sature de agua bastaría colocar encima la capa
de rodamiento.
22
Tabla 2: Categorías de sub rasante
Entonces para saber la calidad del suelo con el cual se está trabajando debemos de clasificarlo
Tabla 3: Clasificación de los suelos según tamaño de partículas
Tabla 4: Clasificación de los suelos según Índice de Grupos
23
Tabla 5: Clasificación según el Índice de plasticidad
Tabla 6: Clasificación según el Equivalente de Arena
Tabla 7: Correlación de tipos de suelos AASTHO- SUCS
24
8.2.2 Materiales empleados en la capa sub base
Debido a que la función principal de la sub base es de servir de capa de drenaje al pavimento
los materiales a emplearse debe ser granulares y la cantidad de material fino que pasa el tamiz
No 200 no deberá ser mayor al 8%. El material ha de tener las características de un suelo A1 o
A2 aproximadamente. Su límite líquido debe ser inferior al 35% y su índice plástico no mayor a
6 .El CBR no deberá ser menor del 40% para todo tipo de tráfico
También se podrá usar partículas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas
o granzón, escoria de los altos hornos y residuos de material de cantera .En algunos casos es
posible emplear para la sub.-base material del sub rasante mezclado con granzón, cemento,
etcétera, los cuales deben ser. Todos estos materiales de preferencia deben ser: Inorgánicos,
libres de materia vegetal, libres de escombros, libres de basuras, libres de material congelado, sin
presencia de terrones y sin presencia de trozos degradables.
En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se está utilizando con mucha
frecuencia geo textiles. (El geo textil se define como cualquier textil permeable usado en
fundaciones, roca o suelo. Sus propiedades hidráulicas son considerables, convenientes para las
funciones de filtración y drenaje).
25
Tabla 8: Requerimientos Granulométricos para Sub base Granular
8.2.3 Materiales empleados en la capa base
Los materiales usados en esta capa deben ser resistentes a los cambios de humedad y
temperatura, no deben cambios de volumen perjudiciales., un CBR mayor de 80% y pueden ser:
Bases granulares: son aquellas que están formadas por materiales granulares sin ningún tipo
de aglomerantes. En función de su granulometría, pueden ser continuas (zahorras) o discontinuas
(macadam)
Bases granulares estabilizadas: aquel material pétreo que se le añade una sustancia
aglomerante- normalmente cal o cemento- para mejorar sus cualidades resistentes y aumentar su
rigidez. Las más empleadas son las bases de grava-cemento, aunque también existen otras, como
el suelo-cemento, grava- emulsión, grava- escoria, grava- ceniza…etc.
26
Bases bituminosas: compuestas a base de mezclas bituminosas en caliente o en frio, con
dosificaciones más pobres que las empleadas en las capas que conforman pavimento. Aun asi
son de muy buena calidad.
Bases especiales: integradas por materiales obtenidos de procesos industriales, tales como
escorias de alto horno, áridos mejorados, bauxitas calcinadas.
Tabla 10: Requerimientos granulométricos para base

granular
Tabla 9: Requerimientos para agregado

grueso
27
Tabla 11: Requerimiento agregado fino
8.2.4 Materiales empleados en la capa de rodadura
Entre los principales tipos de capas de rodadura tenemos los siguientes
8.2.4.1 Para pavimentos flexibles
Se define como mezcla asfáltica (o bituminosa) en caliente a la combinación de áridos
(incluido el polvo mineral) con un ligante. Las cantidades relativas de ligante y áridos
determinan las propiedades físicas de la mezcla.
El proceso de fabricación implica calentar el agregado pétreo y el ligante a alta temperatura,
muy superior a la ambiental. Enseguida esta mezcla es colocada en la obra.
Agregados pétreos y filler o relleno mineral
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla
bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa del material asfáltico,
ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de
28
agregados con características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para
proporcionar una adecuada adherencia.
Para efecto de las presentes especificaciones, se denominará agregado grueso a la porción de
agregado retenido en el tamiz de 4,75 mm (N. º 4); agregado fino a la porción comprendida entre
los tamices de 4,75 mm y 75 μm (N. º 4 y N. º 200) y polvo mineral o llenante la que pase el
tamiz de 75 μm (N.° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, alargadas, blandas o des integrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de
arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión con el asfalto. Sus requisitos
básicos de calidad se presentan en cada especificación.
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena
natural. La proporción admisible de esta última será establecida en el diseño aprobado
correspondiente.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El
material deberá estar libre de cualquier sustancia, que impida la adhesión con el asfalto y deberá
satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados pétreos
o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o cemento portland.
Podrá usarse una fracción del material preveniente de la clasificación, siempre que se verifique
que no tenga actividad y que sea no plástico. Su peso unitario aparente, determinado por la
29
norma de ensayo MTC E 205, deberá encontrarse entre 0,5 y 0,8 g/cm3 y su coeficiente de
emulsibilidad (NLT 180) deberá ser inferior a 0,6.
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las exigencias
de la respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
Cemento asfaltico
El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas en
caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las
características climáticas de la región,
Tabla 12: Selección del cemento asfaltico
PARA MICROPAVIMENTOS
Los agregados pétreos deberán ser limpios, angulares, durables y bien gradados. Deberán
gradarse en zonas habilitadas especialmente para este efecto, y de manera que no se produzca
contaminación ni segregación de los agregados pétreos. Los acopios se ubicarán en superficies
limpias, planas y niveladas. Se debe retirar cualquier fuente de materia extraña que pueda
contaminar el material como vegetación, rocas, etc. Además, el área debe tener un drenaje
adecuado para evitar acumulación de agua en el acopio.
30
Los agregados para el micropavimentos en frío, deberán provenir de la trituración de roca y
deberán cumplir con los requisitos de la Tabla 13. El tipo de granulometría y número de capas a
utilizar será el establecido en el Proyecto.
Se entenderá por agregados pétreos limpios, aquellos agregados pétreos libres de materia
orgánica, arcilla o materias extrañas.
Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción de micropavimentos en frío
deberán cumplir los requisitos de calidad exigidos en la Tabla 14
Tabla 13: Granulometría de los agregados pétreos para micropavimentos en frio
Tabla 14: Requerimientos de los agregados pétreos para micropavimentos en frio
31
Tabla 15: Agregados pétreos para micropavimentos en frio - Tolerancia para banda d trabajos
Si se quiere adicionar filler de aportación, éste deberá estar constituido por polvo mineral
fino, tal como cemento hidráulico, cal u otro material inerte de origen calizo, libre de materia
orgánica y partículas de arcilla, que cumpla con la banda granulométrica establecida en siguiente
tabla:
Tabla 16: Granulometría para filler
32
8.2.4.2 Para pavimentos rígidos
PARA CONCRETO HIDRAULICO
Estará conformado por una mezcla homogénea de cemento, agua, agregado fino y grueso y
aditivos, cuando estos últimos se requieran.
El cemento utilizado será Portland, de marca aprobada oficialmente. Si los documentos del
Proyecto o una especificación especial no señalan algo diferente, se empleará el denominado
Tipo I
Tabla 17: Características de los diferentes tipos de cemento
Agregado fino: Se considera como tal, a la fracción que pasa el tamiz de 4.75 mm (Nº. 4).
Provendrá de arenas naturales o de la trituración de rocas, gravas, escorias siderúrgicas u otro
producto que resulte adecuado, de acuerdo al Proyecto.
33
El porcentaje de arena de trituración no podrá constituir más del 30% de la masa del agregado
fino.
Agregado grueso: Se considera como tal, la porción del agregado retenida en el tamiz de 4.75
mm (Nº. 4). Dicho agregado deberá proceder fundamentalmente de la trituración de roca o de
grava o por una combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables. El tamaño máximo
nominal del agregado no deberá superar un tercio del espesor de diseño del pavimento.
PARA PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO O PIEDRA
La arena para la capa soporte: La arena utilizada para la capa de apoyo de los adoquines, será
de origen aluvial, sin trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas.
Tabla 18: Granulometría de los agregados finos para soporte de los adoquines
Adoquines: deberán cumplir los requisitos establecidos en el expediente técnico, los que
deben estar en conformidad con la NTP 399.611 Adoquines de concreto para pavimentos.
Requisitos: su espesor y resistencia a la compresión deben ser los que señale el Proyecto. Su
micro textura debe ser capaz de proporcionar una superficie lisa y resistente al desgaste.
34
La arena utilizada para el sello de las juntas entre los adoquines será de origen aluvial sin
trituración, libre de finos plásticos, materia orgánica u otras impurezas. Su granulometría se
ajustará a los siguientes límites
Tabla 19: Granulometría para la arena de sello
Otros tipos de materiales usados en la capa asfáltica son:
CUARSIL: Cementos especiales, áridos de cuarzo seleccionados, pigmentos orgánicos y
aditivos. Mejora la resistencia mecánica superficial, incrementa la vida de servicio de un
pavimento de hormigón convencional, evita la formación de polvo, superficie densa y de baja
porosidad.
Se puede usar para pavimento en aparcamientos, garajes, locales públicos u otras superficies
con tráfico rodado, almacenes e industrias en las que el pavimento esté sometido a un desgaste
moderado, suelos en áreas donde se requiera una gran facilidad de mantenimiento y limpieza.
Entre sus principales propiedades tenemos: Densidad 2kg/dm3 aprox. gran resistencia a la
abrasión 5 veces superior a la del hormigón, gran resistencia mecánica., PH 12, resistencia a
compresión: 28 días > 75 N/mm2, resistencia a flexo tracción: 28 días > 7 N/mm2, dureza
MOHS de los áridos: 7.
35
DURACOR: Compuestos por: cementos especiales, áridos de cuarzo y corindón
seleccionados, pigmentos orgánicos y aditivos. Estos mejoran la resistencia mecánica superficial,
incrementa notablemente la vida de servicio de un pavimento de hormigón convencional, evita la
formación de polvo.
Usados para pavimento en aparcamientos, garajes, locales públicos u otras superficies con
tráfico rodado. Almacenes e industrias en las que los pavimentos estén sometidos a un desgaste
intenso. Suelos en áreas donde se requiera una gran facilidad de mantenimiento y limpieza.
Entre su propiedades podemos destacar que: densidad 2kg/dm3 aprox, es de gran resistencia a
la abrasión 8 veces superior a la del hormigón, gran resistencia mecánica (mayor que la del
cuarzo); PH 12, resistencia a compresión: 28 días > 75 N/mm2; resistencia a flexo tracción: 28
días > 7 N/mm2; Dureza MOHS de los áridos: 7 y 9.
DURAFER: compuestos por cementos especiales, pigmentos orgánicos, ligantes
hidráulicos, aditivos y partículas metálicas.
Tiene una gran elevada resistencia al desgaste y al impacto; cuadriplica la vida de servicio de
un pavimento de hormigón tradicional; evita la formación de polvo, superficie densa y de baja
porosidad; resistente a aceites y grasas. Su Granulometría oscila entre 0 – 2,4mm.; su resistencia
a la abrasión 10 veces superior a la del hormigón.
Extraordinaria resistencia mecánica y su PH es de 12.
36
8.2.5 Materiales empleados en carreteras no pavimentadas
Para la construcción de afirmados, macadam granular, suelos estabilizados, empedrados y la
capa de asiento (arena) del adoquinado, los materiales deberán corresponder a agregados
naturales procedentes de excedentes de excavaciones, canteras, o podrán provenir de la
trituración de rocas y gravas o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas
procedencias. Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, blandas o des integrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras
sustancias perjudiciales. Sus requerimientos de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al
material.
8.2.5.1 Capa anticontaminante
Se denomina así a la capa de arena que se coloca sobre sub rasantes arcillosas, limosas,
húmedas o susceptibles de humedecimiento para impedir la intrusión de materiales inadecuados
que puedan contaminar las capas superiores de la estructura del afirmado.
El material de la capa anticontaminante será arena no plástica
8.2.5.2 Afirmado
El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla.
Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado será pobre. El afirmado
requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo necesita un porcentaje de
arena clasificada, según tamaño, para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la
capa y, necesariamente un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa
de afirmado.
37
AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por
zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor. El espesor de la
capa será el definido en el presente Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clases T0 y
T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.
AFIRMADO TIPO 2: corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por
zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor. Se utilizará en las
carreteras de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehículos
día.
AFIRMADO TIPO 3: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por
zarandeo o por chancado con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del supervisor. Se
utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y
200 vehículos día.
AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o
trituración, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá incrementar la
plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de
tránsito, clase T4, con IMD proyectado entre201 y 400 vehículos día
Los afirmados usados para este tipo de carretera deberán cumplir los siguientes parámetros
38
Tabla 20: Relación entre la granulometría con el tipo de

trafico
Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

Límite líquido: 35% máx. (MTC E 110)
CBR7: 40% mín. (MTC E 132)
Equivalente de Arena: 20% mín. (MTC E 114)
Índice de Plasticidad: 4 - 9 (MTC E 111)
8.2.5.3 Macadam Granular
El macadam granular es la capa obtenida por compactación de agregados gruesos,
distribuidos de manera uniforme, cuyos vacíos son rellenados con material de granulometría más
fina, primero en seco, y después con ayuda de agua. Se coloca sobre una cama de asiento
7
Referido al 100% de la máxima densidad seca y una penetración de carga de 0.1” ( 2.5 mm )
39
conformada por arena y como capa superficial se coloca material tipo afirmado. La estabilidad
de la capa se obtiene a partir de la acción mecánica de la compactación.
Aparte de los requerimientos granulométricos, la cama de asiento debe estar formada por
fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partículas laminares o alargadas de fácil
desintegración cuando, al ser sometidos a las pruebas de durabilidad con solución de sulfato de
sodio, en cinco ciclos, presenten pérdidas inferiores al 12%.
Tabla 21: Granulometría que debe cumplir la cama de asiento del macadam granular
El agregado grueso debe estar formado por piedra natural o triturada y que cumpla con una de las
granulometrías indicadas en la tabla siguiente:
Tabla 22: Granulometría del agregado grueso que

servirá como cama de asiento
40
El material de relleno natural debe estar formado por los finos resultantes de la trituración de
la piedra o por arena, conforme a la granulometría indicada en la tabla siguiente:
Tabla 23: Granulometría del agregado fino

que servirá como cama de asiento
La granulometría tipo A, debe ser utilizada para el material de relleno de agregado grueso de
granulometría tipo I. La granulometría tipo B del material de relleno, debe ser utilizada en
conjunto con el material de agregado grueso tipo II y III.
El material para la capa superficial deberá satisfacer los requisitos establecidos en la sección
302B Afirmado, para el material correspondiente al afirmado tipo 1 y con la siguiente
granulometría:
Tabla 24: Granulometría de la capa superficial
41
8.2.5.4 Empedrado
Empedrado será utilizada para el revestimiento de una carretera, y su ejecución implica el uso
de mucha mano de obra. Su utilización es favorable donde la piedra abunda, así como también la
mano de obra. Para empedrar las carreteras pueden utilizarse piedras relativamente planas o
piedras redondas o cantos rodados alargados, paradas de punta.
El tipo de empedrado y la forma de superficie dependerá del tipo de piedras disponibles, y de
alguna manera de las necesidades y el uso de la carretera. Se utiliza piedra redonda en la mayoría
de los casos, porque las piedras de río o de sedimentos fluviales se encuentran en todos lados.
Las piedras relativamente planas o redondas pueden usarse en la mayoría de las circunstancias,
particularmente para terrenos planos y pendientes suaves. Sobre tramos inclinados, se debe usar
la piedra más grande para que pueda empotrarse más profundamente en la arena. También se
pueden utilizar piedras cuadradas o en forma de bloque ya que estas se entrelazan mejor.
Podrá ser piedra arenisca, o granito, procedentes de fuentes aceptables. Su dimensión deberá
ser para la longitud, no menor de dos (2) veces el espesor y el ancho de por lo menos igual al
espesor.
Figura 9: Carretera empedrada
42
8.2.5.3 Adoquinado
Este trabajo consiste en la colocación de una capa de arena, la colocación, compactación y
confinamiento de adoquines de concreto y el sello del adoquinado, de acuerdo con los
alineamientos y secciones indicados en los documentos del proyecto.
El uso de adoquín es la norma más alta para empedrar las superficies de carreteras, son
fabricados de cemento y se colocan en forma escalonada y en un patrón entrelazado, con un
espacio de ½ - 1 cm. entre cada uno. Se coloca el adoquín sobre una estructura granular nivelada,
constituida por una sub rasante o capa de apoyo, compactada de espesor 0.15 m y CBR mínimo
40%, y una capa densa de arena selecta de espesor no menor de 3 cm ni mayor de 5 cm; en el
borde de los bloques se ejecuta un sardinel de concreto para el confinamiento. Finalmente los
espacios entre los bloques se llenan de arena.
Los adoquines cumplirán los requisitos establecidos por la Norma Técnica Peruana NTP
399.611.
Figura 10: Adoquinado en carreteras
43
8.3 Proceso constructivo de un terraplén:
El proceso constructivo de un terraplén se lleva a cabo en diferentes etapas y operaciones con
el fin de obtener las características resistentes y estructurales exigidas de cada capa, y que
aseguren un correcto funcionamiento del mismo. Es por ello que la calidad de un terraplén
dependerá de su correcta realización y de las propiedades modificantes de los materiales usados.
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el terreno base de éste deberá estar
desbrozada y limpia. Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado, se deberá
escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias de compactación definidas.
En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción de éstos sobre terreno
inclinado, previamente preparado, el talud existente o el terreno natural deberán cortarse en
forma escalonada para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo.
Figura 11: Principales fases constructivas de un terraplén
44
8.4 Materiales geológicos a usar en la construcción de un terraplén:
Para verificar la calidad de ciertos materiales estos deberán pasar por ciertos ensayos de
mecánica de suelos
Tabla 25: Ensayos realizado a los materiales para un terraplén
Material o Método de
Propiedades y Características Frecuencia Lugar del muestreo
Producto ensayo
Granulometría (1) MTC E-204 1 cada 1000 m3 Origen del préstamo (2)
Límites de Consistencia MTC E-111 1 cada 1000 m3 Origen del préstamo (2)
Material
para Impurezas Orgánicas MTC E-213 1 cada 3,000 m3 Origen del préstamo (2)
terraplenes
Densidad-Humedad MTC E-115 1 cada 1000 m3 Origen del préstamo (2)
Compactación Base y Cuerpo MTC E-117 1 c/500m2 por capa Pista (3)
Compactación Corona MTC E-124 1 c/250m2 por capa Pista (3)
Generalmente los suelos tolerables se pueden usar en los núcleos, cimientos y espaldones de
las presas de tierra, y los seleccionados en coronación (aunque pueden usarse en todo el resto de
la estructura de tierra). Los marginales pueden usarse, con el debido estudio y refuerzo, en todas
las zonas, aunque tienden a usarse en núcleos (si se refuerzan o tratan).
Figura 12: Clasificación de los suelos para el uso de un terraplén según su Índice de
Plasticidad
45
Las piedras y rocas producto de las excavaciones que se empleen en la construcción de
terraplenes, cuando formen parte del material de suelo que se coloque, no podrán ser de un
tamaño mayor de los dos tercios del espesor de la capa compactada, por lo que las piedras y
rocas de un tamaño mayor serán reducidas antes de que se incorporen definitivamente al
terraplén. Cuando una sección de terraplén se construya empleando piedras y rocas,
principalmente, éstas podrán ser hasta de 0,50 m en su mayor dimensión. Las piedras contenidas
en los materiales que se emplean para la construcción de la capa superior de los terraplenes, no
podrán ser de un tamaño mayor de 0,05 m.
Tabla 26: Materiales para Terraplén
La presencia de algunos fino es deseable, ya que las arenas uniformes sin finos son difíciles
de compactar.
Los suelos de grano (materiales limosos y arcillosos) pueden ser empleados en el cuerpo del
terraplén, excepto aquellas arcillas demasiado plásticas o los limos muy comprensibles de
elevado límite líquido. En todo caso, los materiales que constituyen la base del pavimento deben
ser de una calidad mayor.
Aquellos suelos orgánicos o suelos con materia orgánica (hojas, hierbas, raíces desechos
orgánicos y otros materiales putrescibles) se consideraran como inadecuadas para la construcción
de terraplenes. Por ello en la base y cuerpo se usaran los suelos tolerables, adecuados o
46
seleccionados si su índice CBR es superior a 3 y siempre que las condiciones de drenaje o
estanqueidad lo permitan, mientras que en la corono se usaran aquellos con índices CBR
superiores a 5 o bien suelos peores y mejorados o estabilizados con cemento o cal.
Para el rellenado del cuerpo se podrá plantear el uso de materiales de demolición
(escombros), antiguos vertederos y desechos industriales locales, tales como esquistos de hulla,
cenizas volantes, desechos de cantera, ciertas gangas mineras, escorias metalúrgicas, etc.
La norma AASHTO M 57 nos indica lo siguiente:
Terraplenes de altura igual o superior a 15m. Se utilizaran en este caso suelos A-1, A-2-4, A-
2-5 o A-3, debiéndose alcanzar una densidad no inferior al 95 por 100 de la máxima Proctor
normal. En este caso de que no se disponga de estos materiales, será necesario dedicar su
atención especial tanto al proyecto como a la construcción del terraplén.
Terraplenes de menos de 15m de altura. En principio, la especificación es la anterior. En este
caso, pueden, sin embargo, emplearse otros suelos prestando solo una atención especial a la
compactación para conseguir una densidad mayor al indicado.
Para la corona del terraplén se prescriben los suelos A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3, con una
densidad mínima del 100 por 100 del proctor normal, aun cuando en defecto de estos suelos
granulares puedan usarse otros siempre que la densidad alcanzada como mínimo del 95 por 100
proctor modificado y la humedad sea al menos del 95 por 100 de la humedad optima la cual no
se superara.
47
Figura 13: Conformación de Terraplén
8.5 Proceso constructivo de una presa:
La disponibilidad de materiales en las proximidades del lugar donde se requiera construir una
presa, es imprescindible para elegir su tipo. Las presas se pueden clasificar en: presas de tierras
homogéneas, heterogéneas o de núcleo impermeable y espaldones de materiales locales, o
enrocamiento, y las de gravedad o de concreto, entre otras
En todo proyecto de una obra hidráulica como es el caso de una represa, requiere pues,
estudios muy detallados que garanticen por una parte la impermeabilidad de las rocas donde el
agua sea almacenada y por otra, la resistencia del macizo rocoso en el sitio donde deberá
construirse el dique o muro de retención.
48
8.5.1 Presas de Tierra
Son presas de tierra en las que materiales provistos por la naturaleza no sufren ningún proceso
químico de transformación, siendo tratados y colocados mediante procedimientos de
compactación propios de la mecánica de suelos. En su composición intervienen, piedras, gravas,
arenas, limos y arcillas, siendo denominadas como presas de escolleras cuando más del 50 % del
material está compuesto por piedra y presas de tierra cuando son materiales de granulometrías
más pequeñas.
Cuando todo el material que componen las presas de materiales sueltos tiene las mismas
características, se denominan homogéneas, pudiendo tratarse de materiales más o menos
impermeables. O bien pueden ser heterogéneas, que son las más comunes, cuando se colocan
diferentes materiales zonificados, con núcleo impermeable y materiales más permeables a
medida que nos alejamos del centro de la presa. La impermeabilidad puede lograrse también
mediante pantallas o diafragmas.
Las presas de materiales sueltos son presas que están formadas por rocas o tierras sueltas sin
cementar. Para conseguir la impermeabilidad de la presa se construyen pantallas impermeables
de arcilla, asfalto o algún material sintético. Se usan preferentemente cuando el sitio donde se
apoya la presa no resiste las cargas que una presa de gravedad o arco podrían aplicarle. Se
utilizan dos tipos de materiales muy diferentes; por un lado, piedra o grava suelta, muy estable,
pero también muy permeable; por otro, arcilla, impermeable pero muy inestable. Lo esencial en
este tipo de represas es lograr una buena impermeabilización, que se confía al macizo de represas
en su totalidad o bien a un núcleo o espaldón de material impermeable; por lo que las presas de
tierra que se han construido con éxito utilizan grava, arena, limo, polvo de roca y arcilla.
49
El criterio empleado para escoger una tipología de materiales sueltos frente a una de
hormigón radica, bien en la escasa calidad del cimiento natural del terreno (baja capacidad
portante) o bien en el hecho de que resulte más rentable proceder a la recogida y tratamiento
(machaqueo y clasificación) del material local para configurar la presa, que fabricar el hormigón
con similares intenciones. En cualquier caso, deberá someterse el caso particular a un profundo
análisis que comprenda tanto la caracterización de las propiedades geológicas y geotécnicas del
entorno, como otros factores entre los que destacan: calidad de los materiales autóctonos,
posibilidad de instalar una planta de machaqueo de piedra, distancias de transporte, sensibilidad
medioambiental, etc.
Figura 14: Presa de Tierra
Tres categorías principales de material de relleno son necesarias con relación a las presas de
relleno térreo para cumplir los requerimientos del núcleo, espaldones, capas de drenaje, filtros,
etcétera.
LOS RELLENOS DEL NÚCLEO: deben tener permeabilidad baja y de forma ideal deben ser
de plasticidad intermedia a alta para acomodar la deformación sin arriesgar el agrietamiento. No
es necesario, y posiblemente desventajoso, que tengan una alta resistencia al corte. Los suelos
50
más apropiados tienen contenidos de arcilla de más de 25-30%, por ejemplo, tilitas glaciales,
etc.; aunque también pueden utilizarse arenas arcillosas y limos. El núcleo es el elemento
principal de un relleno y es el más exigente respecto a las características y uniformidad del
material. Las propiedades del núcleo compactado con arcilla son críticas para la integridad de la
impermeabilización a largo plazo.
EL RELLENO DEL ESPALDÓN: requiere tener una resistencia al corte bastante grande para
permitir una construcción económica de taludes estables con el ángulo más alto posible del talud.
Es preferible que el relleno tenga una permeabilidad relativamente alta para ayudar a la
disipación de la presión del agua en los poros. Los materiales apropiados varían a lo largo de un
espectro que cubre materiales granulares gruesos hasta rellenos que difieren muy poco de los
materiales del núcleo. Los espaldones no necesitan ser homogéneos; en su interior es habitual
utilizar los diferentes rellenos que estén disponibles en zonas predeterminadas.
EL MATERIAL DE DRENAJE DEL FILTRO: debe estar limpio, permitir el drenaje libre y
no ser propenso a degradación química. Las gravas naturales finas procesadas, rocas trituradas y
arenas gruesas o medias son apropiadas, y se emplean en la secuencia y gradación determinada
por la naturaleza del núcleo y/o los rellenos de los espaldones adyacentes. El costo de los
materiales procesados de filtro es relativamente alto, y su requerimiento, por tanto, debe
restringirse al mínimo.
51
8.5.1.1Presas Homogéneas
Las presas homogéneas son presas de terraplén elaborada con un material lo suficientemente
estanco (arcilla, limo). Se trata de la técnica de construcción más antigua en este tipo de presas.
Están construidas con tierras de una sola calidad, generalmente apisonadas, de impermeabilidad
suficiente para limitar por sí mismas el paso del agua. Suele llevar mantos de otro material como
protección de los paramentos, o como filtros, sin dejar de pertenecer a esta clase, siempre que
estos mantos no tengan un volumen comparable al de las tierras del cuerpo de la presa.
El material que forma la presa debe ser suficientemente impermeable como para proporcionar
una estanqueidad adecuada y los taludes, por exigencias de estabilidad, deben ser relativamente
tendidos. En cualquier caso y para evitar desprendimiento deben ser suficientemente tendidos,
tanto el parámetro de agua arriba, si se supone que puede producirse un desembalse rápido, como
el agua abajo, para resistir los desprendimientos cuando éste saturado hasta un nivel alto.
Es inevitable que emerja la filtración del talud de agua debajo de una sección completamente
homogénea a pesar de su poca pendiente y de la impermeabilidad del suelo, si se mantiene alto
nivel del embalse durante un período de tiempo suficientemente largo.
52
8.5.1.2Presas Heterogéneas
Las presas heterogéneas pueden ser "de tierra" o "de escollera", si bien la transición es
gradual de uno a otro tipo, denominaremos a los efectos de esta instrucción “presas de escollera”
a aquéllas en que las zonas formadas exclusivamente de elementos gruesos de roca constituyen
un conjunto de permeabilidad ilimitada y ocupen más de dos tercios de la sección del cuerpo de
la presa.
Las más utilizadas en los países subdesarrollados ya que son menos costosas y suponen el
77% de las que podemos encontrar en todo el planeta. Son aquellas que consisten en un relleno
de tierras, que aportan la resistencia necesaria para contrarrestar el empuje de las aguas.
Los materiales más utilizados en su construcción son piedras, gravas, arenas, limos y arcillas
aunque dentro de todos estos los que más destacan son las piedras y las gravas.
Éste tipo de presas tienen componentes muy permeables, por lo que es necesario añadirles un
elemento impermeabilizante. Además, estas estructuras resisten siempre por gravedad, pues la
débil cohesión de sus materiales no les permite transmitir los empujes del agua al terreno. Este
elemento puede ser arcilla (en cuyo caso siempre se ubica en el corazón del relleno) o bien una
pantalla de hormigón, la cual se puede construir también en el centro del relleno o bien aguas
arriba.
Es importante destacar que los suelos gruesos (permeables) deben ser capaces de retener los
suelos finos (impermeables, semipermeables) que están en contactos con ellos, para evitar que
por efecto del flujo se produzcan el arrastre de las partículas de los segundos a través de los
vacíos de los primero, dando origen a una erosión regresiva o tubificación que terminaría por
destruir la presa.
53
8.5.2 Presas de Hormigón
Las presas de enrocado son terraplenes formados por fragmentos de roca de varios tamaños
para proporcionar el soporte al empuje del agua embalsada, una cama de transición en el talud
aguas arriba para actuar como filtro colector y soporte del tercer componente consistente en una
membrana que le proporciona impermeabilidad. Las presas de enrocado han probado ser
económicas cuando cualquiera de las siguientes condiciones existe:
Abundancia de roca disponible en las proximidades del sitio de emplazamiento.
La obtención de suelos es dificultosa, o requiere mucho procesamiento.
Prevalece una corta temporada para la construcción de las obras.
Condiciones climáticas muy húmedas limitan la utilización de relleno de suelos.
La Presa podría ser elevada posteriormente.
Otros aspectos que favorecen la selección de presas de enrocado es la eliminación de factores
como la erosión interna y las supresiones que no pueden acumularse en material granular de
estas características. Un factor de gran importancia para las presas de enrocado es que al no
existir supresiones y al existir condiciones para que el enrocado se mantenga seco, los
movimientos sísmicos no pueden producir presiones de poro o presiones intersticiales.
La presa de enrocado tiene los tres siguientes componentes principales:
1. Membrana Impermeable de hormigón armado: en toda la cara del talud aguas arriba, con la
función fundamental de impermeabilizar la presa y evitar las filtraciones de agua. Tiene la
ventaja de que cuando baja el nivel del agua puede realizarse el control de su funcionamiento y
eventuales reparaciones.
54
2. Cama de Transición entre el cuerpo del enrocado y la membrana impermeable, para actuar
como cama uniforme de soporte y para efectuar la transmisión de la carga al enrocado. Esta zona
también incluye un filtro colector de las filtraciones a través de la membrana impermeable.
3. El Enrocado Compactado, que constituye la mayor parte de la presa y proporciona el
soporte para el empuje del agua embalsada. La roca compactada disminuye los asentamientos,
incrementa el ángulo de fricción interna del cuerpo de la presa y también su resistencia al
esfuerzo cortante.
Figura 15: Presa de Hormigón
55
CAPÍTULO 9: RESULTADOS
En cada proceso de construcción para controlar la calidad de los materiales usados, o para
controlar algunas actividades realizadas (compactación, terraplén…etc.) se deberá realizar
ensayos de mecánica de suelos y así obtener resultados donde podremos conocer las
características y propiedades de los materiales trabajables.
Entonces, será de vital importancia interpretar y evaluar los resultados de los siguientes
ensayos de mecánica de suelos:
9.1 Ensayos para Terraplenes8:
Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
Humedad Natural MTC E108
Límite Líquido de los suelos ASTM D-4318, MTC E110
Límite Plástico e Índice de Plasticidad ASTM D-4318, MTC E111
Determinación del Límite de Contracción, sí se encuentra alta Actividad de los finos MTC
E112
Gravedad Específica de los Suelos, MTC E113
Materia Orgánica en Suelos, MTC E118
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; o Módulo Resiliente de suelos
de sub rasante y materiales de terraplén sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o módulo Resiliente
de Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
8
Según el Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y pavimentos”
56
Relación Humedad-densidad Compactada a la Energía Proctor Modificado ASTM D-1557,
MTC E115.
9.2 Ensayos para sub bases y bases9:
Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E110
Límite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E111
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación de Suelos AASTHO M-145, ASTM D-3282
Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
Materia Orgánica en Arena ASTM C-140, MTC E213
Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Índice de Durabilidad MTC - E214
9
57
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; o Módulo resiliente de
materiales de base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Módulo Resiliente de
Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307.
Ensayo de Abrasión Los Ángeles ASTM C-131, MTC-E207
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
9.3 Ensayos para afirmado10:
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación de Suelos AASHTO M-145, ASTM D-3282
Contenido Sales Solubles Totales, MTC E219
California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132
10
58
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
9.4 Ensayos para mezcla asfáltica11:
Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E212
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.152
Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.152
Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127, MTC E206
Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128, MTC E205
Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC E203
Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC E203
Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
11
59
Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Grueso NTP 339.178
Durabilidad del Agregado Grueso ASTM C-88, MTC-E209
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
Adherencia de Piedra MTC – E519
Riedel Weber MTC E-220
Ensayo Marshall ASTM D-1559 AASHTO T225, MTC E-504
Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados con recubrimientos bituminosos
usando agua en ebullición, MTC E-521
Índice de Durabilidad de Agregados MTC E214
60
CAPÍTULO 10: CONCLUSIONES
EI funcionamiento correcto del pavimento depende en gran medida de las propiedades
mecánicas de los materiales. Los suelos que conforman la estructura están sujetos a cargas
normales repetidas y a esfuerzos cortantes que varían sus magnitudes con el paso de los
vehículos.
Tabla 27: Cuadro Resumen “a”
PESO VOLUMETRICO
CARACTERÍSTICAS PERMEABILIDAD Y
SECO MÁX. TIPICO COMPRESIBILIDAD
SÍMBOLO DE CARACTERÍSTICAS DE
(Proctor Estandart Y EXPANSIÓN
COMPACTABILIDAD DRENAJE
ton/m3)
* Buenas.
* Rodillos lisos
vibratorios.
* Rodillo Prácticamente * Permeable.
GW 1.9 a 2.1
neumático. nula * Muy buenas.
* Respuesta
perceptible al
bandeo con tractor.
* Buenas.
* Rodillos lisos
vibratorios. Prácticamente * Permeable.
GP 1.8 a 2.0
* Rodillo neumático nula * Muy buenas.
perceptible al
bandeo con tractor.
* Buenas.
* Rodillos * Semipermeable.
GM 1.9 a 2.2 Ligera
neumáticos o pata * Drenaje pobre.
de cabra ligeros.
* Buenas o
regulares.
* Impermeable.
GC * Rodillos 1.8 a 2.1 Ligera
* Mal drenaje.
neumáticos o pata
de cabra.
* Buenas.
* Rodillos * Permeable.
SW 1.7 a 2.0 Prácticamente nula
neumáticos o * Buen drenaje.
vibratorios.
* Buenas.
* Rodillos * Impermeable.
SP 1.6 a 1.9 Prácticamente nula
neumáticos o * Buen drenaje.
vibratorios.
* Buenas.
SM 1.7 a 2.0 Ligera
neumáticos o pata * Mal drenaje.
de cabra.
61
Tabla 28: Cuadro Resumen "b"
CARACTERÍSTICAS COMO PAVIMENTO

PROVISIONAL
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS C/ REVESTIMIENTO C/ TRATAMIENTO
SÍMBOLO COMO MATERIAL DE
COMO SUBRASANTE COMO BASE LIGERO ASFÁLTICO
TERRAPLÉN
GW Muy estable Excelente Muy buena Regular a mala Excelente
GP Estable Buena a excelente Regular Pobre Regular
GM Estable Buena a excelente Regular a mala Pobre Regular a pobre
GC Estable Buena Regular a buena Excelente Excelente
SW Muy estable Buena Regular a mala Regular a mala Buena
Razonablemente
SP estable en estado Regular a buena Mala Mala Regular a mala
compacto
Razonablemente
SM estable en estado Regular a buena Mala Mala Regular a mala
compacto
62
Tabla 29: Cuadro Resumen "c"
PESO VOLUMETRICO
CARACTERÍSTICAS PERMEABILIDAD Y
SECO MÁX. TIPICO COMPRESIBILIDAD
SÍMBOLO DE CARACTERÍSTICAS DE
(Proctor Estandart Y EXPANSIÓN
COMPACTABILIDAD DRENAJE
ton/m3)
* Buenas o
regulares.
* Impermeable.
SC * Rodillos 1.6 a 2.0 Ligera a media
* Mal drenaje.
neumáticos o pata
de cabra.
* Buenas a malas.
ML 1.5 a 1.9 Ligera a media
neumáticos o pata * Mal drenaje.
de cabra.
* Regulares a
buenas. * Impermeable.
CL 1.5 a 1.9 Media
* Rodillos pata de * No drena.
cabra o neumáticos.
* Regulares a
malas. * Impermeable.
OL 1.3 a 1.6 Media a alta
* Rodillos pata de * Mal drenaje.
* Regulares a
MH 1.1 a 1.6 Alta
* Rodillos pata de * Mal drenaje.
* Regulares a
CH 1.3 a 1.7 Muy alta
cabra.
* Regulares a
OH 1.0 a 1.6 Alta
cabra.
* Regular o mal
Pt No debe usarse Mal alta
drenaje.
63
Tabla 30: Cuadro Resumen "d"
CARACTERÍSTICAS COMO PAVIMENTO

PROVISIONAL
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS C/ REVESTIMIENTO C/ TRATAMIENTO
SÍMBOLO COMO MATERIAL DE
COMO SUBRASANTE COMO BASE LIGERO ASFÁLTICO
TERRAPLÉN
Razonablemente
SC Regular a buena Regular a mala Excelente Excelente
estable
Mala estabilidad si no
ML Regular a mala No debe usarse Mala Mala
esta muy compacto
CL Buena Regular a mala No debe usarse Mala Mala
Inestable debe
OL Mala No debe usarse No debe usarse No debe usarse
evitarse su uso
Inestable debe
MH Mala No debe usarse Muy mala Muy mala
evitarse su uso
Regular vigilese la
CH Mala o muy mala No debe usarse Muy mala No debe usarse
expansión
Inestable debe
OH Muy mala No debe usarse No debe usarse No debe usarse
evitarse su uso
Pt No debe usarse No debe usarse No debe usarse No debe usarse No debe usarse
64
VENTAJAS DE LA PRESA DE TIERRA.
Ventajas de las Presas Homogéneas:
El material se compacta con un solo equipo, facilitándose también la explotación de
materiales, el transporte y el almacenamiento.
Las líneas de flujo son más largas.
Es más simple y económico.
Es aplicable en lugares donde los suelos son de poca variación en la permeabilidad.
Pueden ser sobre elevadas y reparadas en un futuro
Son capaces de soportar cualquier movimiento de tierra.
Las pendientes de los taludes son diseñadas para garantizar la estabilidad bajo cualquier
condición de servicio.
. Ventajas de las Presas Heterogéneas:
Los taludes son con pendientes más altas.
Menor Cantidad de materiales de Construcción.
Se facilita la construcción por etapas, especialmente si el núcleo es inclinado hacia aguas
arriba.
Gran superficie de contacto entre el núcleo y las hombreras y el núcleo y la cimentación.
Reducción del volumen de los materiales
En las de núcleo delgado la construcción es casi independiente de las condiciones climáticas
65
Ausencia de problemas de presión intersticial y de Draw – Down en las de núcleo delgado.
En las Heterogéneas con núcleo inclinado la pendiente de los parámetros de aguas abajo y
aguas arriba son reducidas.
DESVENTAJAS DE LAS PRESA DE TIERRA.
Desventajas de las Presas Homogéneas:
Se requiere altos controles en la compactación para evitar que queden estratos con diferentes
propiedades
Se pueden presentar altos asentamientos.
Es muy débil estructuralmente
Mayor inestabilidad del talud aguas arriba durante desembalses rápidos.
Ofrece una permeabilidad demasiada baja en la zona de Draw-Down.
Se requiere protección de los Taludes
Desventajas de las Presas Heterogéneas:
Se requieren diferentes equipos para hacer la compactación de la zona.
Se necesitan diferentes áreas de préstamo y almacenamiento
El núcleo puede quebrarse si es muy esbelto y presentarse discontinuidades.
Si la presa es de núcleo ancho su construcción en temporadas de lluvia es paralizada.
En las heterogéneas con núcleo inclinado la longitud es mayor de la línea del contacto núcleo
–cimentación.
66
CAPÍTULO 11: RECOMENDACIONES
1.-Los últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de la sub rasante, deberán ser
compactados al 95% de la máxima densidad seca.
Los suelos por debajo del nivel superior de la sub rasante, en una profundidad no menor de
0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%. En caso el suelo, debajo del
nivel superior de la sub rasante, tenga un CBR < 6% (sub rasante pobre o sub rasante
inadecuada), corresponde estabilizar los suelos.
2.-La base y cuerpo del terraplén deberán ser conformadas en capas de hasta 0.30m y
compactadas al 90% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
La corona del terraplén tendrá un espesor mínimo de 0.30m y será conformada en capas de
0.15m, compactadas al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado
3.- si no se logra obtener una sub rasante adecuada para que pueda soportar nuestro
pavimento se requerirá a estabilizarlo, para lo cual existen varios métodos como:
Estabilización por sustitución de suelos
Estabilización con cal
Estabilización con cemento
Estabilización con escoria
Estabilización con cloruro de sodio
Estabilización con cloruro de calcio
Estabilización con cloruro de magnesio
67
Estabilización con geo sintéticos
Estabilización con productos asfalticos
Para la construcción de terraplenes a gran altura se recomienda hacerle su talud con los
parámetros mostrado en la siguiente tabla
Tabla 31: Taludes para terraplenes
68
CAPÍTULO 12: REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Instituto de la construcción y la gerencia (2014). Manual de la Construcción. Perú:
Departamento de imprenta del ICG
Carrillo, A (1999). Curso: Pavimentos Flexibles. Perú: Colegio de ingenieros del Perú
Gonzales de Vallejo, L (2002). Ingeniería Geológica. España: ORYMU S.A.
Manual de Carreteras: Diseño geométrico de carreteras DG-2014. Perú: Editorial Macro
EI.R.L
Kraemer, C- Pardillo, J, Rocchi, S (2004). Ingeniería de carreteras II. España, Corfas S.A
Bañon, Luis – (2012) Manual de Carreteras I. México.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (2008).Manual de Especificaciones: Carreteras
no pavimentadas. Perú
Gonzales, A(2010) Manual para movimiento de tierras. México
Concesionaria Interoceánica Sur (2010) Recuperado de: htt p://ww w.usmp.ed u.pe/vision20
12 _lim a/SE MINARIOS/conferencias/CarreteraInteroceanica.pdf
Ministerio de transporte y comunicaciones (2013). Especificaciones técnicas para la
construcción. Perú:
Inventario de presas. Recuperado de: http://www.ana.gob.pe /sites/default/f iles/publication/fil
es/inventario_de_presa s_0.pdf
69
CAPÍTULO 13: PANEL FOTOGRAFICO
13.1 panel fotográfico del proceso constructivo de la carretera INTEROCEANICA-
TRAMO 2
70
71
Conformación de capa base Km 120+690-120+850
72
13.2Presas ubicadas en el Perú-
PRESA CONDOROMA- AREQUIPA
PRESA ORCOCOCHA 1 -HUANCAVELICA
PRESA PALO REDONDO - LA LIBERTAD
73
PRESA PIRHUA - LIMA
PRESA CARABAMBA – LA LIBERTAD
74

Meteriales para Carreteras Terraplenes y Presas

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Meteriales para Carreteras Terraplenes y Presas

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FACULTAD DE INGENIERIA

MATERERIALES GEOLOGICOS PARA LA

ACUÑA ASTUHUAMAN, VLADIMIR

AÑANCA ESTRADA, JIMMY

RAMÍREZ RAMOS, ANÍBAL

7.4.3.3 Capa de rodadura ................................................................................................................... 12

MECANICA DE SUELOS I- C1 iii

8.2.4 Materiales empleados en la capa de rodadura ............................................................................... 28

Tabla 1: Calidad de un terreno de fundación ............................................................................................. 11

reacciones desfavorables para la ejecución del trabajo.

Ahora, si llevamos esta idea a la construcción de carreteras, terraplenes y presas; al usar un

debemos evaluar si se cumplen algunas normas y parámetros e incluso algunas manejar

into account its physical, chemical and mechanical characteristics.

CAPÍTULO 4: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

de las carreteras, deslizamientos de terraplenes…etc.) muy rápidamente.

5.1 Objetivos Generales

Identificar aquellos materiales geológicos que se pueden emplear en la construcción de

carreteras, terraplenes y presas

5.2 Objetivos específicos

Conocer las características y propiedades de los materiales geológicos a trabajar

cumplir los materiales a usar.

CAPÍTULO 6: JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Para un ingeniero es de vital importancia conocer las características, propiedades y algunos

parámetros (normalizados por entidades especializadas) de aquellos materiales que se

emplearan en un trabajo en específico, ya que de estos dependerá la calidad de la obra a

CAPÍTULO 7: MARCO TEÓRICO

de vehículos, especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho

Figura 1: Componentes de una carretera

7.2 Tipos de carreteras1

7.2.1 Carretera Afirmada

7.2.2 Carretera no pavimentada

estabilizados o terreno natura

7.2.3 Carretera pavimentada

concreto Portland (rígida).

7.3 Factores que afectan la estructura de una carretera

7.3.1 Terreno de fundación

parámetro de evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la

deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito.

Los cambios de volumen de un terreno de fundación de tipo expansivo pueden ocasionar

Figura 2: Terreno de fundación: de buena

construcción tales como el movimiento de tierras y la colocación y compactación de capas

las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas.

y número de ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual

de cargas por eje simple.

La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente

nos referimos a la capacidad estructural y funcional de éste, es decir, a la capacidad de soportar

7.4 Estructura de una carretera

La estructura de una carretera, en general comprenderá por los elementos mostrados en la

elementos mencionados ya no se tome en cuenta.

Figura 3: Estructura de una carretera en general

7.4.1 Terreno de fundación

Como se mencionó en capítulos anteriores, de la calidad del terreno de fundación dependerá el

espesor de un pavimento. En ocasiones el terreno de fundación vendría hacer el material de

relleno en un movimiento de tierra ejecutado.

Tabla 1: Calidad de un terreno de fundación

7.4.2 Sub rasante

La Sub rasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras

estructura del pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de características

Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características

de los materiales de construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas

para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.

Es la estructura que descansa sobre el terreno de fundación, conformado por capaz de

cargas estáticas y móviles por un tiempo determinado.