You are on page 1of 9

Pod metalic de cale

ferata

TESU Marian-Iulian
IMA 2551
AN III

Universitatea Transilvania Brasov


2017-2018
1.Consideratii generale
Podul este o constructie destinata sa treaca un obstacol
(strâmtoare , râu , o vale etc.) pe deasupra acestuia .
Podurile sunt de mai multe tipuri :
- cu grinda cu abrele ;
- in arc ;
- suspendat ;
- hobanat ;
- mobil .

Acestea se pot construi din metal , beton , lemn etc.


In mare structura podurilor este astfel alcatuita :

- Suprastructura - partea superioara a podului care preia


incarcarile de la trafic este alcatuita din : calea de rulare si
structura de rezistenta care sprijina calea de rulare ;
- Infrastructura – partea din pod care preia incarcarile de la
suprastructura si le transmite terenului , alcatuita din culee si
pile ;
- Zona aferenta podurilor – este zona de racordare a podului
cu terasamentul , alcatuita din aripi , sferturi de con , placa de
racordare , dren , rampe de acces etc.
Elementele metalice ale structurilor mixte de poduri se
realizeaza din oteluri de uz general pentru constructii (ol37 ,
ol44 , ol52) care se folosesc si la structurile metalice. Aceste
oteluri sunt oteluri-carbon (ol37) sau oteluri slab aliate (ol
44 , ol52) la care continutul in carbon nu depaseste 0,25% .
Principalele caracteristici mecanice , de rezistenta si
tehnologice ale acestor oteluri sunt elasticitatea ,
plasticitatea , fragilitatea si duritatea , ele fiind definite prin :
limita de curgere , rezistenta de rupere la intindere si
alungirea relativa la rupere (elasticitate si plasticitate) ,
capacitatea de indoire la rece si rezilienta (fragilitatea) ,
marimea amprentei unei bile actionate de o forta pe suprafata
materialului (duritatea).
Calea fiind primul element supus actiunii dinamice a
convoiului , modul de alcatuire si starea acesteia determina in
mare masura comportarea structurii de rezistenta a podului in
decursul exploatarii . Alcatuirea caii podului a suferit
transformari in decursul dezvoltarii constructiei de poduri ,
primele solutii find cele folosite la calea curenta , adica sinele
montate pe traverse , care reazema direct pe grinzile
principale sau pe lonjeroni , solutie numita “cale deschisa”.
Ulterior apare solutia de “cale pe pat de balast” , iar pentru
deschideri mari , unde greutatea caii devine hotaratoare la
dimensionarea structurii de rezistenta a podului , se adopta
solutia de “prindere directa” a sinei pe elementele de
rezistenta ale podului. Prinderea corecta a sinelor de tablier
presupune indeplinirea urmatoarelor conditii :
- sa realizeze o transmitere centrica a incarcarilor ;
- sa permita o deplasare longitudinala a sinei ;
- sa impiedice ridicarea sinei de pe tablier ;
- sa permita corectarea niveletei.
2. Principalele solicitari

Principalele solicitari la care este supus un pod metalic de


cale ferata sunt tensiunea, compresiune si forfecarea.
Materialul care indeplineste aceste cerinte cel mai bine este
otelul (OL52 – S355, OL44 - S275)

3.Durabilitatea materialului

Podurile de oțel au acum o perioadă de viață dovedită care se


extinde la peste 100 de ani.Oțelul are o viață previzibilă de
oboseală, iar elementele structurale sunt vizibile și accesibile.
Coroziunea este un efect de suprafață, care compromite
rareori integritatea structurală a unui pod, iar orice problemă
poate fi rezolvată rapid prin revopsirea zonelor afectate.

4.Materiale posibile pentru executia


produsului

Oteluri de uz general :
- OL37(S235) - indeplineste intr-o mare masura conditiile
impuse in mod normal otelurilor in constructii. Mai este
denumit si „moale” sau „ductil”.
- OL44(S275) - tipul acesta de otel este utilizat pentru
fabricarea elementelor de constructii solicitate puternic si
realizarea niturilor utilizate la asamblarea elementelor
confectionete din OL 52. Are o limita de curgere incadrata
intre cea a otelului normal OL 37 si a celui superior OL 52.
- OL52(S355) - este otelul cu caracteristicile mecanice de
rezistenta cele mai inalte. Se recomanda a fi utilizat pentru
constructiile foarte intens solicitate. Are echivalentul Fe 510 /
Euronorm.

Avantaje / dezavantaje

- in cazul incarcarilor repetate alternate si pulsatorii,


rezistentele la oboseala, a celor trei oteluri, nu difera
mult
- prelucrarea si sudarea otelurilor OL52 este mai dificila
- otelul OL37 ofera un echilibru optim intre rigiditate si
rezistenta- otelul S275 este adesea folosit pe poduri de cale
ferata, unde design-ul necesita mai degraba rigiditate,
decat rezistenta ;
- otelul OL52 are un cost mai mare.

5. Alegerea materialului optim

Materialul cel mai des folosit este S275 deoarece indeplineste


toate cerintele unui pod metalic de cale ferata si este si
accesibil la pret.
S275 - Otel cu limita de curgere 275 N/mm2, cu
energia de rupere minima de 27 J la -20oC, gâtuirea
minima 25%.
6.Caracteristici fizico-mecanice
7.Proiectarea tehnologiilor de tratament
termic

Diagrama Jominy

Conditie : Laminat la cald


Caracteristici OL37(S235) OL44(S275) OL52(S355)
Limita la curgere >= 230 Mpa >= 240 Mpa >= 350 Mpa
elastica
Incarcarea la 360-440 Mpa >= 345 Mpa 510-630 Mpa
tractiune
Alungirea >= 28 % >= 25 % >= 21 %
Duritatea <= 70 HRB <= 75 HRB <= 80 HRB
Sudabilitate Usor Usor Dificil
Pret Mic Mic Mare

OL 37 – este numit otel normal de constructii, indeplineste intr-o mare masura


conditiile impuse in mod normal otelurilor in constructii. Mai este denumit si
„moale” sau „ductil”. Are echivalentul Fe 360 / Euronorm.
OL 44 – tipul acesta de otel este utilizat pentru fabricarea elementelor de
constructii solicitate puternic si realizarea niturilor utilizate la asamblarea
elementelor confectionete din OL 52. Are o limita de curgere incadrata intre cea a
otelului normal OL 37 si a celui superior OL 52.
OL 52 – este otelul cu caracteristicile mecanice de rezistenta cele mai inalte. Se
recomanda a fi utilizat pentru constructiile foarte intens solicitate. Are echivalentul
Fe 510 / Euronorm