1. INTRODUCCIÓN .....................................................................................................................

2
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 2
3. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................... 3
3.1 VIGA BENKELMAN ......................................................................................................... 3
3.2 DEFLECTOMETRIA ......................................................................................................... 6
3.3 EVALUACION ESTRUCTURAL ......................................................................................... 7
4. EQUIPO PESADO .................................................................................................................... 7
5. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS .................................................................................................. 7
6. PROCEDIMIENTO RECOMENDADO ....................................................................................... 8
6.1 PREPARACIÓN DE ENSAYO. ........................................................................................... 8
6.2 FRECUENCIA DE MEDICIÓN ........................................................................................... 8
6.3 TEMPERATURA DE PAVIMENTO .................................................................................... 8
6.4 UBICACIÓN DEL EQUIPO ............................................................................................... 9
7. DATOS Y MEMORIA DE CÁLCULO .......................................................................................... 9
8. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS................................................................... 12
9. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 13
10. RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 13
11. ANEXOS ............................................................................................................................... 13
En la evaluación estructural de los pavimentos, se consideran como parámetros más

significativos las deflexiones y deformaciones obtenidas como respuesta de un firme

flexible ante la aplicación de una carga sobre la superficie del pavimento. Aunque existen

otras medidas que pueden dar una idea del estado estructural del pavimento, la deflexión

en superficie es, sin duda, la que ofrece las posibilidades de análisis más amplias.

La viga Benkelman es un equipo que fue desarrollado durante el ensayo de la “Western

Association of State Highway Organizations” (WASHO) en 1952. Se trata de un

dispositivo bastante simple, que funciona aplicando la conocida “regla de la palanca”.

Este método se puede considerar simple y económico y su principio de aplicación es

ampliamente conocido y consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante

la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación. Este equipo se usa junto con un

camión cargado; el ensayo se realiza colocando el extremo de la viga entre las dos ruedas

gemelas del camión, midiendo la recuperación vertical de la superficie del pavimento

cuando el camión avanza y se retira.

 Dar la metodología para el uso de la Viga Benkelman para controlar deflexiones

en pavimentos.

 Medir deflexiones en pavimentos.

 Estudiar los factores ambientales en la medición de deflexiones.

2
3.1 VIGA BENKELMAN

Instrumento mecánico de diseño simple utilizado para medir la deformación elástica de

un pavimento ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación.

La utilización de la Viga Benkelman sirve básicamente a la determinación:

 Determinar la vida útil remanente de un pavimento.

 Evaluar estructuralmente pavimentos, analizando todas las condiciones

localizadas, como drenaje, calidad de los materiales, espesores de diseño

anteriores etc.

 Evaluar los métodos de diseño de pavimentos y control de ejecución de obras.

 Determinar la condición de un pavimento con miras a su conservación.

 En determinadas regiones, seleccionar la carga por rueda permitida en periodos

críticos (generalmente deshielo).

El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca. Es un instrumento

completamente mecánico y de diseño simple. Según se esquematiza en la figura 01.a , la

viga consta esencialmente de 2 partes : (1) un cuerpo de sostén que se sitúa directamente

sobre el terreno, mediante 3 apoyos (dos delanteros fijos “A” y uno trasero regulable “B”)

y (2) un brazo regulable móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro

o pivote “C”, uno de los cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto D) y el otro se

encuentra en contacto sensible con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical

(punto E). Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado,

durante la realización de los ensayos, evita que el dial se trabe y/o que cualquier

interferencia exterior afecte las lecturas.

3
El extremo “D” o Punta de la Viga es de espesor tal que pueda ser colocado entre una de

las llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce

una deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad,

con respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha acción el brazo

DE gira en torno al punto “C”, con respecto al cuerpo AB, determinado que el extremo

“E” produzca un movimiento vertical en el vástago del extensómetro apoyado en él,

generando así una lectura en el dial indicador. Si se retiran luego las llantas cargadas, el

punto “D” se recupera en lo que la deformación elástica se refiere y por el mismo

mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del extensómetro.

La operación expuesta representa el “principio de medición” con la Viga Benkelman. Lo

que se hace después son solo cálculos en base a los datos recogidos. Así, con las dos

lecturas obtenidas es posible determinar cuánto deflectó el pavimento en el lugar

subyacente al punto “D” de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que

en realidad lo que se mide es la recuperación del punto “D” al remover la carga “Rebote

elástico” y no la deformación al colocar esta. Para calcular la deflexión deberá

considerarse la geometría de la viga, toda vez que los valores dados por el extensómetro

(EE’) no están en escala real sino que dependen de la relación de brazos existente. (ver

figura 01.b) .

4
5
3.2 DEFLECTOMETRIA

Es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de un pavimento, debido a

la acción de una carga dinámica o estática, las cuales provocan fallas estructurales que

dependen de la magnitud y frecuencia de las deformaciones recuperables y de la

acumulación de las deformaciones permanentes en la estructura.

Así que la deflexión de un pavimento es un indicador del comportamiento de la estructura

pavimento-sub rasante, frente a una determinada carga.

La determinación de la capacidad estructural por este método cumple en el diseño de

refuerzos un rol en cierta forma semejante a la determinación del C.B.R. de suelos de sub

rasante en el diseño de estructuras nuevas.

Cabe mencionar que, en los métodos como el CONREVIAL (Consorcio de

Rehabilitación Vial) se relacionan los valores de las deflexiones con valores admisibles,

6
mientras que en los métodos modernos, basados en la Teoría de la Elasticidad, las

deflexiones se utilizan para ajustar los Módulos Elásticos de las capas estructurales y

calibrar los modelos.

3.3 EVALUACION ESTRUCTURAL

Consiste en obtener el estado actual en que se encuentra el sistema pavimento sub rasante

en una estructura vial existente, para lo cual se recurre a la ayuda de métodos destructivos

y métodos no destructivos las cuales pueden ser evaluados en su etapa constructiva para

su mayor control de la calidad del pavimento y así obtener su estado de servicio y

aprovechar su capacidad estructural hasta donde sea posible.

 Vehículo de Carga (volquete, con carga); Se debe configurar carga de eje

simple de rueda doble trasero a 80 KN – 8.2 Ton – 1800 Lbs. Y las

presiones de inflado deben ser 80 psi.

 Viga Benkelman; que es constituido por los siguientes partes:

Tornillo de fijación

Suspensión

Puntos de apoyo

Deformimetros

Bastidor

Palpador

Palanca media

7
  Deformimetro; Aparato con limbo dividido en 0.01 mm y con un recorrido

igual o superior a 10 mm.

 Decametro (wincha).

 Guantes.

 Gafas de seguridad.

 Termómetro.

 Combo.

 Cincel.

 Glicerina.

6.1 PREPARACIÓN DE ENSAYO.

Montaje de la viga Benkelman, deformimetros y nivel.

6.2 FRECUENCIA DE MEDICIÓN

Las pruebas se deberán hacer en intervalos de 50 a 200 metros, con un mínimo

de 15 pruebas recomendadas por cada sección uniforme de pavimento.

6.3 TEMPERATURA DE PAVIMENTO

 Se realiza un orificio de 20 – 50 mm de profundidad y 10 mm de

diámetro.

 Se llena con glicerina, a no más de 10 minutos antes de iniciar el ensayo

se inserta el termómetro y se lee la temperatura.

8
6.4 UBICACIÓN DEL EQUIPO

 Se coloca la viga entre las ruedas del eje posterior del camión de tal

manera que el extremo de prueba este a 1.37 m. hacia adelante y

particularmente al eje trasero.

 Se libera el segundo brazo y se ajusta la base de la viga por medio del

tornillo trasero, de manera que el brazo de medición quede en contacto

con los diales.

 Se ajusta el dial del eje deformimetro para que quede en 0.00 mm.

 Se avanza suave y lentamente el vehículo de prueba por lo menos 8

metros hacia adelante a una velocidad mínima.

 Se anota la lectura máxima del dial (Dm) con una aproximación de

0.0025 mm (0.001) o mejor.

Los datos a utilizar son las siguientes lecturas de dial:

9
 PROGRESIVA
Carril Inicial 25cm 50cm 100cm Final
(km)

756+900 D 200 198 196 182 172

757+000 D 200 198 194 186 182
757+100 D 200 198 190 162 150

En que el dato inicial es la deformación máxima y el valor final es la recuperación

total.

1. Cálculo de las deflexiones

El cálculo de las deflexiones se efectuará por diferencia de lecturas de dial, tomándose

como sustraendo la lectura final. La deflexión para cada punto es decir para 25, 50,

100 y la máxima (Do) será:

PROGRESIVA Deflexiones (mm x 10^-2)

Carril
(km)
Do D25 D50 D100

756+900 D (200-172)*1 = 28 (198-172)*1= 26 (196-172)*1= 24 (182-172)*1= 10

757+000 D (200-182)*1 = 18 (198-182)*1= 16 (194-182)*1= 12 (186-182)*1= 4
757+100 D (200-150)*1 = 50 (198-150)*1= 48 (190-150)*1= 40 (162-150)*1= 12

Las diferencias se multiplicaran, por un factor de corrección debido a la relación de

brazos de la Viga Benkelman, que en este caso para la medición del tramo km.

756+900 – km. 766+200, la relación de brazos es de 1:1, por lo tanto el factor es 1. Si

la relación de brazos hubiera sido de 1:2, a estas diferencias se hubieran multiplicado

por 2.

2. Corrección por temperatura

Para corrección por temperatura se utiliza la siguiente expresión:

𝐷𝑡
𝐷20 =
(𝐾 ∗ (𝑇° − 20°) ∗ 𝑒 + 1)

Donde:

D20 = Deflexión recuperable a la temperatura estándar de 20°C.

Dt = Deflexión en centésimas de milímetro a la temperatura t.

10
 K = Coeficiente igual a 1*10^-3 (1/*cm*°C).

T = Temperatura de asfalto medida para cada ensayo.

e = Espesor de la carpeta asfáltica en cm.

En la progresiva 756+900, por ejemplo, se calcula de la siguiente manera:

Fct = 1 / ((0.001 x (29 – 20) x 17.5) + 1) = 0.864

La Deflexión corregida por temperatura para la estaca km 756+900:

D020 = Do x Fct = 28 x 0.864 = 24.19 = 24

D2520 = D25 x Fct = 26 x 0.864 = 22.46 = 22

D5020 = D50 x Fct = 24 x 0.864 = 20.73 = 21

D10020 = D100 x Fct = 10 x 0.864 = 8.64 = 9

Temperatura (°C) Espesor

PROGRESIVA Deflexiones corregidas (Temperatura) (mm x 10^-2)
Carril
(km) Carpeta
Ambiente Carpeta Do D25 D50 D100
(cm)
756+900 D 22.6 29 17.5 24 22 21 9
757+000 D 20.6 26 17.5 16 14 11 4
757+100 D 19.4 25 17.5 46 44 37 11

3. Corrección por estacionalidad

La corrección por estacionalidad se realiza de acuerdo al siguiente cuadro:

Para nuestro caso se asume 1 por realizarse el ensayo en el mes de enero, temporada

en que relativamente llueve y además por tratarse de datos de un tramo de la carretera

panamericana norte (sector de Reque - Chiclayo), la conformación de la sub rasante

es del tipo arenosa permeable. Por lo tanto se tiene:

D0correg = D020 x Fct = 24 x 1.00 = 24

11
D25correg = D2520 x Fest = 22 x 1.00 = 22

D50correg = D5020 x Fest = 21 x 1.00 = 21

D100correg = D10020 x Fest = 9 x 1.00 = 9

Temperatura Deflexiones corregidas (Temperatura y

Espesor
PROGRESIVA (°C) Estacionalidad) (mm x 10^-2)
Carril
(km)
Ambiente Carpeta Carpeta (cm) Do D25 D50 D100

756+900 D 22.6 29 17.5 24*1 = 24 22*1=22 21*1=21 9*1= 9

757+000 D 20.6 26 17.5 16*1 = 16 14*1=14 11*1=11 4*1= 4
757+100 D 19.4 25 17.5 46*1 = 46 44*1=44 37*1=37 11*1= 11

Las deflexiones que producen las cargas estáticas o móviles son parte del

comportamiento elástico del suelo, que desaparece cuando se retira la carga, a

diferencia del comportamiento plástico que son permanentes y acumulativos, los

cuales provocan en el futuro fallas por corte lo que se refleja en el ahuellamientos,

como se observa en la gráfica a medida que varía la distancia se observa como la

deflexión disminuye

12
 La medición de las deflexiones, como respuesta de un pavimento flexible ante la

aplicación de una carga sobre el pavimento, es la base para la evaluación

estructural.

 Las deflexiones en la superficie de un pavimento reflejan una respuesta global del

sistema pavimento-sub rasante (estructura del pavimento) bajo una carga dada. Su

medición es simple, rápida, económica y “no destructiva”, es decir no se alteran

el equilibrio ni la integridad del sistema.

 La metodología con la viga benkelman tiene mayor uso o relevancia en los

trabajos a nivel de rehabilitación, mantenimiento y mejoramiento de pavimentos

por su bajo costo de aplicación.

 Antes de iniciar el ensayo se debe verificar que los equipos o herramientas estén

en las condiciones adecuadas para realizar el ensayo.

 El ensayo debe realizarse siempre considerando los procedimientos normados en:

INVNEN-795-07, NLT 356/88 y AASHTO T 256-01.

 Como los procedimientos normados son solo técnicos, es decir no se considera

procedimientos de seguridad en la realización del ensayo se deberá adoptar un

estándar de seguridad cuando se realice el ensayo.

13