Aforo Parte 1

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ
FACULTAD INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TEMA
Aforo vehicular AV. Sol, AV Normal
Curso: ingeniería de transportes
Docente: Ing.
Integrantes:
Álvarez Mita Nandol G.

Cama Gálvez Alex D.
Pampa Mamani Elvis H.
JULIACA – PERÚ 2017

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ
“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL”
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo principalmente a Dios, por habernos dado la vida y

permitirnos el haber llegado hasta este momento tan importante de nuestra
formación profesional.
De igual forma, dedicamos este trabajo a nuestro INGENIERO DEL CURSO DE

INGENIERÍA DE TRANSPORTES quien nos motivó a realizar este trabajo.
A nuestros padres quienes siempre nos apoyan en nuestro desempeño

académico.
Laboratorio de diseño de pavimentos – GRUPO N 03

AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a Dios por protegernos durante todo nuestro camino y darnos las
fuerzas para superar los obstáculos y dificultades a lo largo de nuestros estudios
en este camino de nuestra vida.
Al Ingeniero Denny Velázquez osnayo quien nos proporcionó la información para

poder lograr el presente trabajo, además nos motiva con sus buenos consejos
para ser excelentes Ingenieros.
A mi compañeros por apoyarnos siempre y orientarnos para poder mejorar

nuestro desempeño.

RESUMEN
El presente trabajo da detalle del estudio de tráfico vehicular (aforo Vehicular),

que se desarrolló entre los días 01 y 07 de Noviembre del año en curso, el
cual se realizó en los jirones y avenidas cercanas al mercado ,el croquis
detallado se les dará más adelante; este estudio nos permitirá realizar los
cálculos necesarios para la obtención del número de ejes equivalentes según
lo proyectado para un mejoramiento de vía, la vía actual consta de un carril de
dos sentidos y la estructura es de pavimento rígido y en algunas calles flexible
en mal estado .
El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con el

mejoramiento de la vía; también sufre un incremento por atracción de
vehículos que circulaban por otra vías y que se transfieren a la nueva obra una
vez construida; por último, este tráfico actual crecerá por cambios en el modo
de viajar cuando esté completamente construida el segundo carril de la vía
para las mejore condiciones de operación.

Tabla de contenido
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 6
2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 7
2.1. Objetivo General .................................................................................................. 7
2.2. 0OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................. 7
3. ANTECEDENTES....................................................................................................... 7
4. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................... 8
4.1. Demanda vehicular .............................................................................................. 8
4.2. Tasa de flujo vehicular ......................................................................................... 8
4.3. Volumen de transito ............................................................................................. 8
4.4. Tránsito en un periodo inferior a una hora ........................................................... 9
4.5. Tránsito horario pico ............................................................................................ 9
4.6. Factor hora pico (FHP) ........................................................................................ 9
4.7. Conocimiento de la demanda para estudios ...................................................... 10
4.8. Demanda Proyectada ........................................................................................ 10
4.9. Factor direccional y factor carril ......................................................................... 10
4.10. Cálculo de tasas de crecimiento y proyección ................................................ 12
4.11. Número de repeticiones de ejes equivalentes ................................................ 13
4.12. Factor Camión................................................................................................ 14
4.12.1. Factor por presión de neumáticos ........................................................... 15
4.12.2. Periodo de diseño ................................................................................... 16
5. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRAFICO ........................................................ 16
5.1. CONTEO VOLUMENTRICO DEL TRAFICO ..................................................... 16
6. TRABAJO DE CAMPO ............................................................................................. 18
6.1. Ubicación Política .............................................................................................. 19
6.2. Ubicación Hidrográfica ....................................................................................... 19

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV NORMAL, AV

SOL (MERCADO LAS MERCEDES) DEL DISTRITO DE
JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN,
DEPARTAMENTO DE PUNO
1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del estudio de formación

profesional para involucramos más en el temas desarrollados de estudios de
Factibilidad y definitivo de las vías urbanas. Los datos concretos del estudio se
complementan con los resultados de los estudios socioeconómicos y
ambientales.
Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del
indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los
resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del
comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos
utilizados, etc.
Mediante este estudio se pudo conocer la composición del tráfico, elemento
fundamental para estudiar el grado de incidencia del vehículo sobre la
superficie de rodadura, para el cual se va a considerar un espesor de 200 mm
para la vía.
Para el cual se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehículos que lo
componían la ficha de conteo vehicular, mediante una planificación adecuada
en la ubicación de las estaciones para el conteo y censo correspondiente de
los vehículos.
El nivel de información obtenida consideró un número de Siete días durante

las 8 horas que consideramos son de máxima demanda , lo cual permitió
contar con una información confiable para los fines del presente estudio, la
misma que fue llevada a un promedio diario anual posteriormente.

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
El objetivo de este trabajo en el siguiente:
 Realizar el estudio de tráfico vehicular de las av. Sol , av. normal

(mercado las mercedes) del distrito de Juliaca provincia de san
Román departamento de puno
 Identificar las características del tráfico que circula en la vía.
 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación
una vez realizada la intervención.
2.2. 0OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una

sección transversal (04 puntos) de 12 horas de aforo.
 Analizar el nivel de variación de los flujos vehiculares en los 4 puntos

evaluados.
 Complementar los conocimientos teóricos de Ingeniería de tránsito

correspondiente al curso de Ingeniería de Transportes
.
 Determinar el flujo vehicular, el volumen horario de máxima demanda
3. ANTECEDENTES
Este pavimento es de dos vías y de dos sentidos, tiene un espesor de 80

mm, el cual se deterioró con el pasar de los años, esta vía presenta alta
número de tráfico vehicular y presenta fallas de ahuellamiento, baches,
fisuras y grietas por fatigamiento, ondulaciones, descenso de la berma y
separación entre berma y pavimento.
Por otro lado la av. el sol se construyó recién este año .

4. MARCO TEÓRICO
Volumen de transito
Se refiere al número de vehículos o personas que transitan por un

punto específico en un periodo de tiempo establecido.
4.1. Demanda vehicular
Representa el número de vehículos o personas que desean viajar y

pasan por un punto durante un tiempo específico. Donde existe
congestión la demanda es mayor que el volumen actual, ya que
algunos viajes se desvían hacia rutas alternas y otros simplemente
no se realizan debido a las restricciones del sistema vial.
4.2. Tasa de flujo vehicular
Hace referencia a la frecuencia de transito de los vehículos o

personas durante un tiempo específico, que generalmente es una
fracción de hora y se expresa como una tasa horaria equivalente.
4.3. Volumen de transito
Representa el número de vehículos que pasan por un punto o

sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un
periodo determinado, suele expresarse por:
Q N
T
Dónde:
Q = Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo

(vehículos/periodo)
N = Número total de vehículos que pasan
T = Periodo de tiempo determinado
4.4. Tránsito en un periodo inferior a una hora
Es el número de vehículos que transitan por un punto establecido en

una fracción establecida de hora, se representa por Qi, donde i
representa el periodo o fracción de hora establecida.
4.5. Tránsito horario pico
Se refiere a la máxima cantidad de vehículos que transitan por una

vía durante una hora en particular, se representa por THP. También
lo podemos encontrar como FHMD, factor de la hora de máxima
demanda.
4.6. Factor hora pico (FHP)
Es la relación existente entre el transito horario pico y el flujo máximo

que se presenta durante una periodo dado dentro de dicha hora.
FHP THP
Qmax n
Dónde:
n = número de periodos en que se divide la hora.
El FHP también se puede referir como FHMD (factor de la hora de

máxima demanda); indica las características del flujo de tránsito en
periodos máximos. Muestra la forma como están distribuidos los
flujos máximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo cual
significa que existe una distribución uniforme de flujos máximos
durante la hora. Valores bastante menores que la unidad, indican

concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la

hora.
4.7. Conocimiento de la demanda para estudios
La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero

necesita conocer con relativa y suficiente precisión, para planificar y
diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el
diseño del pavimento y el de la plataforma del camino.
4.8. Demanda Proyectada
La información levantada servirá de un lado como base para el

estudio de la proyección de la demanda para el periodo de análisis; y
en este contexto, para establecer el número de Ejes Equivalentes
(EE) de diseño para el pavimento. El Ingeniero Responsable deberá
sustentar si hay razones para establecer que el crecimiento de la
demanda seguirá una tendencia histórica identificable con
información previa existente o si ésta será modificada por factores
socio-económicos, acompañando el análisis justificatorio.
4.9. Factor direccional y factor carril
El factor de distribución direccional expresado como una relación,

que corresponde al número de vehículos pesados que circulan en
una dirección o sentido de tráfico, normalmente corresponde a la
mitad del total de tránsito

Cuadro Nro. 01
Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el

Tránsito en el Carril de Diseño
Número Factor
Facto Ponderad
Número de Factor r o
Número de direcciona
De carriles l carril (Fd x Fc
calzadas
Sentidos por (Fd) (Fc) para carril
sentido de diseño)
1 sentido 1 1 1 1
1 sentido 2 1 0.8 0.8

1 calzada (para
1 sentido 3 1 0.6 0.6
IMDA total de la
1 sentido 4 1 0.5 0.5
calzada)
2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
2 calzadas con 2 sentidos 1 0.5 1 0.5
separador central 2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4

(para IMDa total
de 2 sentidos 3 0.5 0.6 0.3
las dos calzadas)

2 sentidos 4 0.5 0.5 0.25
Fuente: (MTC, 2013)

4.10. Cálculo de tasas de crecimiento y proyección
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula

de progresión geométrica por separado para el componente del
tránsito de vehículos de pasajeros y para el componente del tránsito
de vehículos de carga.
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con

la dinámica de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia
la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la
tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la
economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI).
Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y
6%.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran

proyectos de desarrollo específicos, por implementarse con
certeza a corto plazo en la zona del camino.
Cuadro Nro. 02
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) Para el Cálculo de Número de

Repeticiones de
EE

4.11. Número de repeticiones de ejes equivalentes
Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del

tráfico pesado de ómnibus y de camiones es la que
preponderantemente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO,

como Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de
diseño tomado en el análisis. AASHTO definió como un EE, al efecto
de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de dos
ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos
a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores
de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas
cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
Cuadro Nro. 03
Configuración de Ejes

Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas,

que resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la
Guía AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos
pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento
Cuadro Nro. 04
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para
Pavimentos
Rígidos
4.12. Factor Camión
El Factor Vehículo Pesado (Fvp), se define como el número de ejes

equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y
el promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total
del tipo de vehículo pesado seleccionado. El cálculo de factores de

EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de los vehículos

pesados encuestados en el censo de cargas.
4.12.1. Factor por presión de neumáticos
El Ingeniero Responsable para los pavimentos flexibles y

semirrígidos tomará en cuenta, para el cálculo de EE, un factor de
ajuste por presión de neumáticos, de tal manera de computar el
efecto adicional de deterioro que producen las presiones de los
neumáticos sobre el pavimento flexible o semirrígido. Para el caso de
afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de
neumáticos será igual 1.0.
Cuadro Nro. 05
Factor por ajuste de presión de neumáticos

4.12.2. Periodo de diseño
Se define como el tiempo elegido al inicio del proyecto, para la cual

se determinan las características del pavimento, evaluando su
comportamiento para distintas alternativas a largo plazo con el de
satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo elegido a un
costo razonable. Generalmente el periodo de diseño será mayor al
de la vida útil del pavimento, porque incluye en su análisis al menos
una rehabilitación o recrecimiento.
5. METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRAFICO
5.1. CONTEO VOLUMENTRICO DEL TRAFICO

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa
fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en la vía en estudio,
para estos aforos el los estudiantes ubicaron una estación de conteo
volumétrico, en sitio cercano al inicio de la vía.
- El aforo de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos
que regularmente transitan por la vía.
- El aforo se hará registrando el tráfico de ambos sentido de circulación.
- Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar
información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad
técnica y económica.
El formato para los aforos de campo se presenta al final del capítulo de
resultados de los conteos volumétricos.
1.1. PROCESO PARA EL DE TRABAJO DE CAMPO

El presente trabajo de ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR describe los

alcances y los resultados obtenidos en el trabajo de campo programados; que
se desarrollaran a lo largo de la semana:
a. PLANIFICACION, COORDINACION.
Comprende la capación necesaria de los estudiantes para el desarrollo de la

actividad en la zona de estudio, programación de la misma previa coordinación
con los estudiantes.
b. IDENTIFICACION DE LA ESTACION DE CONTEO
Para la identificación de la estación de conteo se utilizara un diagrama vial que

dispone el Ministerio De Transportes Y Comunicaciones (MTC), mapas viales de
fuentes oficiales. In situ que se ubicara en la estación preestablecida a fin de
facilitar la mejor captación de información.
Su ubicación se realiza conforme a lo siguiente:
- Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de la

vía.
- Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía se
evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos no
afecta el conteo.
- Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga.
- Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
c. CAPTACION DE LA INFORMACION(CONTEO)

Previo al inicio de las actividades de conteo vehicular se efectuara un

reconocimiento de la zona donde se realizara el aforo y verificar la ubicación
exacta de la estación de conteo.
Los volúmenes de conteo y clasificación vehicular se realizaran durante 7 días en

la estación de conteo, se llevara a cabo incluyendo días laborables y feriados;
durante 8 horas al día.
d. ORGANIZACIÓN DE LOS ESTUDIANTES
Conforme a lo estipulado en clase el grupo de estudiantes hará en un 06 días

de 08 horas diarias de duración cada uno de ellos. Es conocido en la
ingeniería de tráfico que los conteos volumétricos realizados de forma
consecutiva mejoran
sustancialmente la calidad de los datos, los indicadores estadísticos, factores
de expansión, etc., son más representativos y confiables.
Para la ejecución de estudio de tráfico vehicular la organización fue la siguiente:
- COORDINADOR DE GRUPO: Responsable de la dirección o

conducción del estudio en general.
- CONTADORES: Responsables de la captación de la información en el

campo.
En consecuencia con lo anterior descrito se efectuara los conteos en las av ya

mensionadas.
6. TRABAJO DE CAMPO

6.1. Ubicación Política
El presente estudio se realizó en:
Lugar : av. Sol, av. normal
Distrito : Juliaca.
Provincia : San Román
Departamento : Puno.
5.2. Ubicación Geográfica
El presente estudio tiene la siguiente ubicación geográfica:
Figura Nro. 01
6.2. Ubicación Hidrográfica
El presente estudio tiene la siguiente ubicación hidrográfica:
Vertiente : Titicaca
Unidad Hidrográfica : Coata


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Curso: ingeniería de transportes

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Dedicamos este trabajo principalmente a Dios, por habernos dado la vida y

De igual forma, dedicamos este trabajo a nuestro INGENIERO DEL CURSO DE

A nuestros padres quienes siempre nos apoyan en nuestro desempeño

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Al Ingeniero Denny Velázquez osnayo quien nos proporcionó la información para

A mi compañeros por apoyarnos siempre y orientarnos para poder mejorar

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El presente trabajo da detalle del estudio de tráfico vehicular (aforo Vehicular),

El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con el

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ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR AV NORMAL, AV

El presente estudio de tráfico se realiza como parte del estudio de formación

El nivel de información obtenida consideró un número de Siete días durante

Laboratorio de diseño de pavimentos – GRUPO N 03

2.1. Objetivo General

El objetivo de este trabajo en el siguiente:

 Realizar el estudio de tráfico vehicular de las av. Sol , av. normal

2.2. 0OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una

 Analizar el nivel de variación de los flujos vehiculares en los 4 puntos

 Complementar los conocimientos teóricos de Ingeniería de tránsito

Este pavimento es de dos vías y de dos sentidos, tiene un espesor de 80

Laboratorio de diseño de pavimentos – GRUPO N 03

Se refiere al número de vehículos o personas que transitan por un

4.1. Demanda vehicular

Representa el número de vehículos o personas que desean viajar y

4.2. Tasa de flujo vehicular

Hace referencia a la frecuencia de transito de los vehículos o

4.3. Volumen de transito

Representa el número de vehículos que pasan por un punto o

Q = Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo

N = Número total de vehículos que pasan

T = Periodo de tiempo determinado

4.4. Tránsito en un periodo inferior a una hora

Es el número de vehículos que transitan por un punto establecido en

4.5. Tránsito horario pico

Se refiere a la máxima cantidad de vehículos que transitan por una

4.6. Factor hora pico (FHP)

Es la relación existente entre el transito horario pico y el flujo máximo

n = número de periodos en que se divide la hora.

El FHP también se puede referir como FHMD (factor de la hora de

Laboratorio de diseño de pavimentos – GRUPO N 03

concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la

4.7. Conocimiento de la demanda para estudios

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el Ingeniero

4.8. Demanda Proyectada

La información levantada servirá de un lado como base para el

4.9. Factor direccional y factor carril

El factor de distribución direccional expresado como una relación,

Laboratorio de diseño de pavimentos – GRUPO N 03

Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el

1 sentido 2 1 0.8 0.8

2 calzadas con 2 sentidos 1 0.5 1 0.5

separador central 2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4

las dos calzadas)

Laboratorio de diseño de pavimentos – GRUPO N 03

4.10. Cálculo de tasas de crecimiento y proyección

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula