Caja Powershift

Caja “Powershift”
¿Por qué se necesita una caja de cambios? Bueno, la caja de cambios se hace necesaria porque un
motor por sí solo no basta. El trabajo que se realiza con la maquinaria de construcción requiere
tanto velocidades altas como bajas, pero en cada velocidad el par motor tiene que ser suficiente.
Fig. 1. Maquina
Fuente: https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqTU5paV95aUUtLVE/view
Y esta caja de cambios ofrece tres grandes ventajas:
 En primer lugar, no hay que tener trabajando constantemente la máquina mientras el

motor esté funcionando. Basta poner la caja de cambios en punto muerto para que el
motor siga girando, aunque la maquinaria esté totalmente parada.
 En segundo lugar, cuando son grandes la potencia y el par motor que se necesitan como,
por ejemplo, para subir algo pesado, se tiene una relación de desmultiplicación elevada
en la caja de cambios. Esta elevada relación de desmultiplicación es lo que se denomina,
comúnmente, primera velocidad.
 Cuando se necesita velocidad se tiene una relación de desmultiplicación baja o marcha
directa.
Las cajas de cambio “Powershift” son parecidas a una caja de cambios automática, en cuanto que
los engranajes están constantemente engranados y la potencia procede de un convertidor de par.
Pero en lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva discos de embrague que acoplan las
velocidades, y estos embragues hidráulicos no se activan como ningún tipo de regulador
mecánico, sino que son accionados por el propio conductor.
Fig. 2. Caja “Powershift”
De aquí se deduce que, si se entienden estos embragues hidráulicos de disco, se tendrá un

conocimiento bastante bueno de lo que es, en general, una transmisión “Power Shift”.
Fig. 3. Caja “Powershift”
Construyamos uno de estos embragues desde el principio y veremos algunas inteligentes ideas
técnicas. Imaginemos un eje con acanaladuras en su superficie y un disco con dientes que encajan
en las acanaladuras.
Fig. 4. Disco de engranes
Como se puede observar, un disco como éste puede deslizarse hacia delante y hacia atrás sobre
las acanaladuras, pero no puede girar independiente del eje.
Imaginemos ahora, un cilindro con acanaladuras en su superficie interior y un disco con orejetas
para deslizarse por esas acanaladuras.
También en este caso, el disco puede deslizarse hacia delante y hacia atrás, pero como sus orejetas
encajan en las acanaladuras, el disco no puede girar independientemente del cilindro.
Fig. 5. Desplazamiento de los discos
Si cogemos el eje acanalado y lo colocamos en el interior del cilindro acanalado, alternando los
discos de tal manera que uno de ellos encaje en el cilindro y el contiguo en el eje habremos
formado un embrague elemental.
Fig. 5. Discos del eje y discos del cilindro
Todos los discos de este mecanismo se pueden deslizar hacia delante y hacia atrás, pero algunos
sólo podrán girar con el cilindro y otros únicamente con el eje.
Fig. 5. Mecanismos de discos
Estos embragues se accionan mediante un dispositivo denominado válvula de mando de la caja

de cambios, la cual va montada en la parte superior del cárter de la caja de cambios. Esta válvula
de mando realiza dos funciones controla la presión del aceite sobre los embragues y permite o
impide que el aceite fluya hacia los diferentes embragues.
Fig. 6. Embrague
Un regulador controla la velocidad y la carga y dirige el aceite hidráulico a aquellas cintas de
embrague que proporcionan la mejor relación de desmultiplicación para el trabajo que se está
realizando. Para suavizar el proceso, este tipo de transmisión toma su potencia de un acoplamiento
hidráulico.
Fig. 7. Control hidráulico
Divisor de par: El divisor de par es casi idéntico al convertidor de par. La diferencia es que el
divisor de par tiene un juego de engranajes planetario que multiplica aún más el par cuando la
demanda lo requiere.
Fig. 7. Divisor de par
cambio de marchas automático, este dispositivo se llama Control Electrónico de la Presión de
Embrague o (ECPC) por sus siglas en inglés. Este dispositivo controla automáticamente los
cambios de acuerdo al trabajo a realizarse, obviamente el operador también puede seleccionar las
marchas, pero este sistema es el que brinda mejor seguridad a los componentes, haciendo que su
vida útil sea mayor.

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Y esta caja de cambios ofrece tres grandes ventajas:

 En primer lugar, no hay que tener trabajando constantemente la máquina mientras el

De aquí se deduce que, si se entienden estos embragues hidráulicos de disco, se tendrá un

Fig. 3. Caja “Powershift”

Fig. 4. Disco de engranes

Fig. 5. Disco de engranes

Fig. 5. Disco de engranes

Fig. 5. Desplazamiento de los discos

Fig. 5. Discos del eje y discos del cilindro

Fig. 5. Mecanismos de discos

Estos embragues se accionan mediante un dispositivo denominado válvula de mando de la caja

Fig. 7. Control hidráulico

Fig. 7. Divisor de par

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