Transmisión

20A EMBRAGUE

Embrague - Funcionamiento 20A - 2

Embrague hidráulico - Esquema funcional 20A - 3
Embrague hidráulico - Utillaje y material 20A - 4
Embrague hidráulico - Efectos cliente 20A - 5
Embrague hidráulico - Árbol de localización de averías 20A - 6

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"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
Edition Espagnole
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Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

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 120A
EMBRAGUE
Embrague - Funcionamiento 20A
El embrague es un sistema que permite vincular o no una energía mecánica con su acción final.
Consta de un conjunto de piezas situadas entre el motor y los órganos de transmisión.
Las funciones que realiza son:
● En posición embragada: transmitir la potencia suministrada.
● En posición desembragada: interrupción de esta transmisión.
● Entre las dos: restablecer progresivamente la transmisión de la potencia.

Existen diferentes tipos de embrague:

● Según el número de discos:
● monodisco en seco,
● bidisco en seco con mando único,
● bidisco con mando separado (doble),
● multidisco húmedo o en seco.

● Según el tipo de mando:

● con mando mecánico,
● con mando hidráulico,
● con mando eléctrico asistido electrónicamente.

a : cigüeñal
b : volante motor
c : plato de presión
d : muelle
e : pedal de embrague
f : tope del embrague
g : árbol primario de la caja de velocidades
h : disco del embrague
i : guarnición del disco del embrague

El sistema consta del volante motor (b) (unido al motor) (los bulones en el centro están enroscados en el
cigüeñal (a)).
El disco del embrague está unido a la caja de velocidades.
La parte que se encuentra más en el exterior se denomina fricción o guarnición. El mecanismo asegura la
adherencia del disco al volante en posición embragada, lo que hace que giren exactamente a la misma
velocidad, el uno arrastrando al otro.
Los muelles del mecanismo son "aplastados" por el tope del embrague.
Cuando el mando (hidráulico o con cable) del embrague se acciona, los discos se separan y el movimiento
se transmite cada vez menos, haciendo que la caja de velocidades sea independiente del motor. Esto
permite, por ejemplo, permanecer inmóvil sin calar el motor o cambiar de velocidad.
La maniobra inversa consiste en soltar progresivamente el mando del embrague, para restablecer la unión
motor/caja de velocidades. Esta maniobra se denomina "hacer patinar el embrague".

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Embrague hidráulico - Esquema funcional 20A
Esquema en sección del sistema hidráulico:

a : junta
b : canalización
c : depósito
d : pistón
e : emisor
f : receptor
g : pistón

Esquema global del sistema hidráulico:

a : depósito de líquido hidráulico

b : emisor
c : conducto + filtro
d : receptor

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Embrague hidráulico - Utillaje y material 20A
Utilización del utillaje estándar

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Embrague hidráulico - Efectos cliente 20A
El efecto cliente: el pedal de embrague se queda en el piso tras su utilización.

Utilizar el ALP (consultar página siguiente) en los siguientes casos:

● El pedal se queda en el piso sin hacer circular el vehículo, con el motor girando o parado:
– bien efectuando varias maniobras sucesivas,
– bien ejerciendo una presión moderada con el pie durante un tiempo +/- prolongado sobre el pedal.
La función se recupera temporalmente de forma normal tras haber subido el pedal manualmente.

● El pedal se queda en el piso únicamente tras una utilización +/- prolongada del vehículo, en particular en
circulación densa (embotellamiento).
La función se recupera temporalmente de forma normal tras haber subido el pedal manualmente.

● El pedal se queda en el piso inmediatamente después de cada maniobra. No se percibe ninguna o muy
poca resistencia del pedal y el hecho de subirlo manualmente no evita la reproducción del fallo.

● Al realizar una parada prolongada en posición desembragada, con la primera velocidad introducida
(espera en un semáforo, por ejemplo), el vehículo tiene tendencia a avanzar tras un periodo de tiempo
determinado. Si se suelta el pedal, éste no recupera su posición inicial.

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Embrague hidráulico - Árbol de localización de averías 20A
– Asegurarse de que el cliente no haya completado el nivel del líquido de frenos.
CONSIGNAS – Controlar el estado de las pastillas de freno antes de completar el nivel del líquido
de frenos.

Controlar el entorno del pedalier del lado del habitáculo.

¿La moqueta del suelo u otro cuerpo extraño obstaculiza el deslizamiento del pedal del embrague?

NO SÍ

Controlar el muelle de recuperación y la varilla de Sacar el pedalier y verificar que la

empuje del pedalier. sensación del cliente ya no se manifiesta.

¿Se detecta alguna anomalía?

Reparar la anomalía y verificar que la

NO SÍ
sensación del cliente ya no se manifiesta.

Controlar el nivel de líquido hidráulico

¿El nivel está por debajo de la toma de alimentación
NO
del emisor?

SÍ

Controlar la estanquidad de las canalizaciones del

circuito hidráulico
¿Se detectan fugas a la altura de los racores o de los
NO
tubos?

SÍ

Efectuar las reparaciones necesarias: NO

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Embrague hidráulico - Árbol de localización de averías 20A
– Asegurarse de que el cliente no haya completado el nivel del líquido de frenos.
CONSIGNAS – Controlar el estado de las pastillas de freno antes de completar el nivel del líquido
de frenos.

Purgar el circuito hidráulico.

¿Aparecen permanentemente burbujas de aire durante la purga?

SÍ

Sustituir el emisor hidráulico.

Purgar el circuito hidráulico.
NO ¿La sensación del cliente ha desaparecido?

SÍ

Verificar que la sensación del cliente no reaparezca durante

una prueba en carretera.

Extraer el embrague y verificar el estado y la limpieza interna del embrague.

¿Las paredes internas del embrague están manchadas de aceite?

Verificar el kilometraje y el estado del embrague.

SÍ ¿El contador del vehículo marca más de 50.000 km?

NO

Sustituir el embrague (Disco, mecanismo

y receptor). Sustituir el receptor.

Purgar el circuito hidráulico.

¿Está resuelto el problema?

NO SÍ

Contactar con el Verificar que la sensación del

teléfono técnico. cliente no reaparezca durante una
prueba en carretera.

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