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Chasis
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA
35B PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
N°° Programa: 350 y superior

Vdiag: 48 - 4C - 4D - 4F - 50
EDICIÓN 4
Abreviaturas 35B-1
Preliminares 35B-2
Ficha de diagnóstico 35B-7
Funcionamiento del sistema 35B-9
Sustitución de órganos 35B-13
Configuraciones y aprendizajes 35B-14
Control de conformidad 35B-18
Interpretación de los estados 35B-23
Interpretación de los parámetros 35B-27
Efectos cliente 35B-29
Árbol de localización de averías 35B-30
JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U
77 11 322 263 FEBRERO 2006 Edition Espagnole

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2006

UCH
135B
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS
N° programa: 350 y superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
ABREVIATURAS 35B
ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA
ABS Antibloqueo de ruedas
ALP Árbol de localización de averías
APC Después de contacto
AVC Antes de contacto
CVA Caja de velocidades automática
CVM Caja de velocidades mecánica
CVR Caja de velocidades robotizada
CAN Controller Area Network
AA Acondicionador de aire
CD Compact disc
DA Dirección asistida (hidráulica)
DAE Dirección asistida eléctrica
DVD Disco vídeo digital
DTC Diagnostic Trouble Code
EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)
GMV Grupo motoventilador
GNV Gas natural de ciudad
GPL Gas licuado de petróleo
HLE Alto límite elástico
MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR Manual de reparación
NT Nota Técnica
OBD On Board Diagnostic
SER Soldadura eléctrica por resistencia
SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos
THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra:
UCH Unidad Central del Habitáculo
UPC Unidad de protección y de conmutación
UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico
VIN Número de identificación del vehículo
35B-1
UCH SISTEMA DE VIGILANCIA DE135B
LA PRESIÓN DE LOS
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Preliminares 35B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: SCÉNIC II Nombre del calculador: UCH

Función concernida: Sistema de Vigilancia de la N° de programa: 0350 y superior
Presión de los Neumáticos N° Vdiag: 48, 4C, 4D, 4F, 50
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom).
Tipo útiles de diagnóstico:
– CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
Ms. 1607 Excitador de válvula
Manómetro
Sistema de inflado de los neumáticos
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).
Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
– presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
SSPP_V48_PRELI/SSPP_V4C_PRELI/SSPP_V4D_PRELI/SSPP_V4F_PRELI/SSPP_V50_PRELI
35B-2 Edición 4
UCH SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:
– desconectar el útil de diagnóstico.
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start".
– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en
el cuadro de instrumentos.
Fallos
El estado presente de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del
+ después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo "Interpretación de los fallos" del
Manual de Reparación 372 capítulo 87B "Cajetín de Interconexión del Habitáculo".
En el Sistema de vigilancia de la Presión de los neumáticos, no hay fallo memorizado.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización del fallo que pueden corresponder a una queja del cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
Efectos cliente - Árbol de Localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por el efecto cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.
35B-3 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Método que hay que aplicar antes de entrar en diagnóstico con el útil:
– ¿Las ruedas implicadas están equipadas con captadores de rueda SSPP o lo estaban en el momento
del incidente?
– Verificar la posición de las ruedas en el vehículo (código color de los captadores de rueda). Colocar las
ruedas y hacer un aprendizaje de los códigos de los 4 captadores de rueda si las ruedas no están en
su emplazamiento de origen.
– Verificar la presión de las ruedas con un manómetro. ¿Corresponden a las presiones anotadas en la
puerta o en el manual de utilización para este tamaño de neumáticos?
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir.
35B-4 Edición 4
UCH
N° programa: 350 y superior SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50 NEUMÁTICOS
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Verificar la carga de la batería y el Hacer un

buen estado de los fusibles diagnóstico previo,
ver funcionamiento
del sistema.
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
¿Diálogo con la no
Unidad Central Consultar el ALP 1
del Habitáculo?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de Control de conformidad
fallos
sí
El síntoma no Avería
Tratamiento de los fallos presentes
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
El síntoma no Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono técnico

y con la Ficha de Diagnóstico
rellenada
35B-5 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA Ficha de diagnóstico CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.
Esta ficha se pide sistemáticamente:

● En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico.
● Para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria.
● Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga.
– Emplear los útiles adecuados.
35B-6 Edición 4
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos (SSPP)
Página 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, válvulas, receptores

● Identificación administrativa
Fecha 2 0
Ficha cumplimentada por
VIN
Motor
Útil de diagnóstico CLIP
Versión de puesta al día
● Sensación del cliente
1794 Encendido del testigo SSPP 1797 Encendido del testigo SSPP 1795 Testigo de pinchazo rojo
naranja intermitente: texto o naranja fijo: texto o icono encendido: texto o icono
icono
1798 No hay visualización de la presión 1796 Visualización errónea
1793 Desaparición de las ruedas en la 1792 Intermitencia de las ruedas en la

visualización visualización
Otro Sus precisiones: (indicar la rueda concernida por la sensación del cliente):
● Condiciones de aparición de la sensación del cliente
001 En frío 002 En caliente 003 Al parar
004 De forma intermitente 005 Circulando 009 Avería repentina
011 Al poner el contacto
Otro Sus precisiones:
● Documentación utilizada para el diagnóstico
Método de diagnóstico utilizado

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico
Tipo de manual de diagnóstico: asistido
ALP aplicado: n˚...
N° del manual de diagnóstico:
Esquema eléctrico utilizado
N° de la Nota Técnica del Esquema
Eléctrico:
Otras documentaciones
Título y / o referencia:
FD 23
Ficha de Diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNÓSTICO
Sistema: Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos (SSPP)
Página 2 / 2
● Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia calculador
Número de proveedor
Número de programa
Versión software
N° calibración
VDIAG
● Fallos detectados en el útil de diagnóstico antes de realizar la intervención
N°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización
● Contexto fallo durante su aparición
N°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad
● Informaciones específicas del sistema
Descripción:
● Informaciones complementarias
¿Qué otras piezas han sido sustituidas?
¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir las

piezas?
Para los vehículos Laguna II, Vel Satis y Espace IV, ¿el mando VP
017 del umbral de activado ha sido bien ejecutado?
¿Cuál era el kilometraje del vehículo cuando apareció la

sensación del cliente?
¿Cuál es el tamaño de las llantas y la dimensión de los

neumáticos?
N˚ de FIC (Ficha Incidente Cliente)
FD 23
Ficha de Diagnóstico
página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 35B
CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA
El sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos consta de los elementos siguientes:

– cuatro captadores (uno en cada rueda pero no en la rueda de repuesto)
– un calculador (Unidad Central del Habitáculo)
– una antena receptora (cable pelado en 17 cm unido a la Unidad Central del Habitáculo)
– una pantalla en el cuadro de instrumentos para informar al conductor
El sistema PAX system además de estos elementos consta de 4 neumáticos específicos con una banda de
rodadura para permitir circular con el neumático desinflado a consecuencia de un pinchazo sobre una distancia
máxima de 200 km y a una velocidad máxima de 80 km/h.
IMPORTANTE
Se prohíbe montar neumáticos PAX System en un vehículo que no lleve neumáticos PAX System de serie.
35B-9 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Funcionamiento del sistema:
– Las válvulas se activan después de circular a una velocidad superior a 20 km/h.

– Circulando, las válvulas emiten cada minuto.
– Las válvulas permanecen activas 15 minutos tras la parada del vehículo y después pasan al modo vigilancia.
– En modo vigilancia, las válvulas no emiten salvo si detectan una diferencia de presión entre dos medidas sucesivas
superiores a 68 mbares o si la diferencia de presión desde la última emisión es superior a 68 mbares (debido al
enfriamiento de los neumáticos).
– Se considera que los neumáticos están fríos cuando el vehículo ha estado parado durante al menos 1h45.
– El tiempo mínimo de detección de una fuga es de aproximadamente 15 minutos.
– El mensaje "presión inadaptada a la velocidad" sólo se activa si el vehículo circula a + de 170 km/h (a título
indicativo) durante 3 minutos y si la presión en al menos una de las ruedas es 400 mbares inferior a la presión
preconizada para baja velocidad. Este mensaje está inactivo si las ruedas están infladas a la presión autopista
independientemente de la velocidad del vehículo.
– Umbrales de alerta:
– sobreinflado en frío =presión preconizada + 700 mbares
– sobreinflado en caliente = presión preconizada + 850 mbares
– subinflado = presión preconizada - 400 mbares
– gran subinflado = presión preconizada - 600 mbares
– desequilibrio = diferencia de presión entre la rueda izquierda y la rueda derecha de un mismo tren superior
a 500 mbares
– Mensajes de información SSPP dados al conductor:

– "PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA" + testigo STOP + la rueda concernida aparece destacada en el
cuadro de instrumentos + chivato.
– "REAJUSTAR PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS" + la rueda concernida aparece destacada en el
cuadro de instrumentos.
– "INFLAR NEUMÁTICOS AUTOPISTA" + las 4 ruedas aparecen destacadas en el cuadro de
instrumentos.
– "CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE SERVICIO" + borrado de la rueda concernida.
– "FALLO ELECTRÓNICO" + testigo "service" + desaparición en el cuadro de instrumentos de las ruedas
concernidas.
– Mensajes de información SSPP en caso de pinchazo con PAX System :

– "PINCHAZO REPARAR NEUMÁTICO" + la rueda concernida aparece destacada en el cuadro de
instrumentos.
– "PINCHAZO RALENTIZAR" + chivato (si velocidad del vehículo > 80 km/h).
– "AUTONOMÍA MÁX X KM" (X decrece de 200 a 0) + testigo STOP cuando X = 0 + la rueda concernida
aparece destacada en el cuadro de instrumentos.
⇒ No hay visualización de la presión de los neumáticos en el cuadro de instrumentos del SCÉNIC II.
35B-10 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
PERMUTACIÓN DE LAS RUEDAS
Para cualquier permutación de las ruedas, la Unidad Central del Habitáculo tiene que reaprender la nueva posición
de las válvulas mediante el útil de diagnóstico.
Volver a colocar los casquillos de color en el emplazamiento que figura en la etiqueta pegada en la puerta lado del
conductor.
Colores de los casquillos: rueda Delantera Izquierda: verde rueda Delantera Derecha: amarillo
rueda Trasera Izquierda: rojo rueda Trasera Derecha: negro
RUEDAS INVIERNO - RUEDAS VERANO
Al salir de fábrica el juego de verano es el que está configurado en la Unidad Central del Habitáculo, aunque el
cliente tiene la posibilidad de equipar su vehículo con un juego de ruedas de invierno (ruedas invierno = llantas
+ válvulas + neumáticos específicos).
Al montar en primeros equipos un juego de ruedas de invierno, efectuar un aprendizaje de los 4 códigos de válvulas.
A continuación, cada vez que se pase de un juego de ruedas al otro, el reconocimiento se hace automáticamente
sin necesidad de intervenir en la Unidad Central del Habitáculo.
Es posible montar 2 ó 4 ruedas de invierno en el vehículo. No obstante, los códigos de las 4 válvulas presentes en
el vehículo deberán ser aprendidos en el juego de invierno.
35B-11 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Puesta en comunicación entre la Unidad Central del Habitáculo y el útil de diagnóstico CLIP:
– Conectar el cable a la toma de diagnóstico, poner el contacto,

– Encender el útil,
– Seleccionar el tipo de vehículo y efectuar el test de la red multiplexada.
– Seleccionar la función "NEUMÁTICO".
– A continuación, seguir las secuencias de diagnóstico anteriormente definidas.
35B-12 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Sustitución de órganos 35B
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
Cortar el contacto antes de sustituir la Unidad Central del Habitáculo.
En caso de sustituir la Unidad Central del Habitáculo, configurar el nuevo calculador en función del equipamiento
y de las opciones presentes en el vehículo.
Configurar la Unidad Central del Habitáculo: "CON " o "SIN" Función Sistema de vigilancia de la presión de los
neumáticos con el mando CF023 Función "SSPP" situada en la secuencia SC008 "Tipo Unidad Central del
Habitáculo".
"CON" o "SIN" neumáticos tipo PAX System con el mando CF016 "Neumáticos tipo PAX System".
Introducir las presiones preconizadas con el mando VP005 "Introducción de las presiones preconizadas"
Efectuar un aprendizaje del código de las 4 válvulas con el mando SC002 "Aprendizajes de los códigos de las
cuatro válvulas".
Estas configuraciones se describen en el capítulo "Configuraciones y aprendizajes".
Para las otras configuraciones de este calculador, consultar el capítulo "Unidad Central del Habitáculo"
SUSTITUCIÓN DE UNA O VARIAS VÁLVULAS
La Unidad Central del Habitáculo deberá aprender el código de la nueva válvula efectuando el mando SC002
"Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Nota:
Aprender los códigos de los 4 captadores aunque sólo se haya sustituido una válvula.
SUSTITUCIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Después de sustituir el cuadro de instrumentos, configurarlo en función de los equipamientos presentes en el

vehículo.
Configurar en el cuadro de instrumentos la función sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos "CON",
"SIN" o "CON PAX" con el mando CF145 "Vigilancia presión neumáticos". Esta configuración se describe en el
capítulo "Instrumentos del cuadro de instrumentos" de este Manual de Reparación (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro de instrumentos).
35B-13 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 35B
SC002:
APRENDIZAJE DE LOS CÓDIGOS DE LAS CUATRO VÁLVULAS
ATENCIÓN
Cualquier intervención que conlleva la sustitución de un captador de rueda impone un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el manual de Reparación 371 capítulo 35.
– Inflar las 4 ruedas a 3,8 bares.

– Entrar en comunicación con la Unidad Central del Habitáculo mediante el útil de diagnóstico.
– Seleccionar el menú "modo reparación"
– Seleccionar el menú "aprendizaje"
– Seleccionar la línea SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" en la función "neumático".
Visualización de los códigos memorizados y del juego de válvulas reconocidos.
– Seleccionar el menú "selección del juego de válvulas" después "verano" o "invierno".
– Validar para obtener el cuadro "condiciones de aprendizaje de las válvulas".
– Validar seleccionando "siguiente" para obtener el menú "búsqueda del código de válvulas".
– Excitar cada válvula sujetando el excitador de válvula sobre el neumático, justo por debajo de la válvula
considerada.
– Comenzar por la rueda delantera izquierda.
– Esperar que el nuevo código aparezca en la pantalla y después pasar a la válvula siguiente.
– El orden de aprendizaje de los códigos es el siguiente:
Delantera izquierda Delantera derecha Trasera derecha Trasera
izquierda
– Hacer clic en el botón "validar" para transferir los códigos hacia la Unidad Central del Habitáculo.
– Poner los neumáticos con la presión preconizada.
– Realizar una prueba en carretera: velocidad > 20 km/h durante 10 minutos.
– Asegurarse que no aparezca ningún mensaje en el cuadro de instrumentos.
ATENCIÓN
Para cualquier permutación de las ruedas, la Unidad Central del Habitáculo tiene que reaprender la nueva posición
de las válvulas mediante el útil de diagnóstico y efectuar un aprendizaje de los códigos de las válvulas.
Volver a colocar los casquillos de color en el emplazamiento que figura en la etiqueta de la puerta lado del
conductor.
35B-14 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
SC001:
LECTURA DEL JUEGO DE VÁLVULAS Y DE LOS CÓDIGOS MEMORIZADOS

– Seleccionar la línea SC001 "Lectura del juego de válvula y de los códigos memorizados" en la función
"neumático".
VP005
INTRODUCCIÓN DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS
Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas, es indispensable tener a mano las presiones
preconizadas por el constructor en el manual de reparación, el manual de utilización del vehículo con el montaje
de los neumáticos presente en el vehículo o que aparecen en la etiqueta en la puerta del lado del conductor.
– Seleccionar el menú "modo reparación".
– Seleccionar el menú "otros parametrajes".
– Seleccionar la línea VP005 "Introducción de las presiones preconizadas".
– Cumplimentar el tipo de vehículo: "Monovolumen largo" u "otros".
– Escribir con el teclado las presiones preconizadas.
– Validar las presiones.
– Hacer clic en "Terminar" para finalizar el proceso.
Control de la memorización de las presiones preconizadas:
– Seleccionar el menú "estados/parámetros"
– Seleccionar el menú "gestión neumáticos"
– Leer los parámetros PR009 a PR012.
– En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.
ATENCIÓN
Si el formato de las presiones preconizadas es incorrecto o si la presión introducida está fuera de tolerancia
respecto al tipo de vehículo seleccionado, el mensaje de error siguiente aparece: "Fracaso del procedimiento:
formato incorrecto o valor de presión fuera de la zona autorizada".
35B-15 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
CF023:
FUNCIÓN SSPP
(en el mando de aprendizaje SC008 "Tipo de Unidad Central del Habitáculo")
ESCRITURA DE LA CONFIGURACIÓN CON O SIN SSPP:

– Seleccionar el menú "modo reparación".
Seleccionar la línea SC008 "Tipo de Unidad Central del Habitáculo", y después la línea CF023 "Función
SSPP" y después "con" o "sin"
Validar la elección.
Verificar que la configuración se ha guardado correctamente.
ATENCIÓN
INCOHERENCIA DE LA CONFIGURACIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS / UNIDAD CENTRAL
HABITÁCULO
1 er caso: El cuadro de instrumentos detecta el Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos

como programado en la Unidad Central del Habitáculo pero no en su propia configuración. El
mensaje "FALLO ELECTRÓNICO" aparece entonces, las 4 ruedas desaparecen del cuadro
de instrumentos y el testigo "service" se enciende.
2 o caso: El cuadro de instrumentos detecta el Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos

como programado dentro de su propia configuración pero la Unidad Central del Habitáculo no
reacciona ante ninguna solicitud del cuadro de instrumentos (no configurado en la Unidad
Central del Habitáculo). El mensaje "CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE SERVICIO"
aparece entonces, las 4 ruedas desaparecen del cuadro de instrumentos y el testigo "Service"
se enciende.
35B-16 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
CF016:
NEUMÁTICOS TIPO PAX SYSTEM
(en el mando de aprendizaje SC008 "Tipo de Unidad Central del Habitáculo")
ATENCIÓN
Este mando sólo es accessible si CF023 "Función SSPP" ha sido previamente configurado como "Con".
ESCRITURA DE LA CONFIGURACIÓN CON O SIN NEUMÁTICOS PAX System:

– Seleccionar la línea SC008 "Tipo de Unidad Central del Habitáculo", y después la línea CF016
"Neumáticos tipo PAX System" y después "con", "sin".
– Validar la elección.
– Verificar que la configuración se ha guardado correctamente.
Si el vehículo está equipado con neumáticos PAX System y si el cliente desea montar ruedas de invierno que no
sean PAX System:
– Desconfigurar la opción PAX System de la Unidad Central del Habitáculo con el
mando descrito anteriormente
– Desconfigurar la opción PAX System del cuadro de instrumentos con el mando
CF145 "Vigilancia presión neumáticos" descrito a continuación.
No hay que olvidarse de reconfigurar la Unidad Central del Habitáculo y el cuadro de instrumentos al pasar a las
ruedas de invierno ruedas verano.
CONFIGURACIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
CF145:
VIGILANCIA PRESIÓN NEUMÁTICOS
– Tras el test de la red multiplexada, seleccionar "cuadro de instrumentos".

– Seleccionar el menú "escritura de configuración"
– Seleccionar la línea CF045 "Vigilancia presión neumáticos" y después "con", "sin" o "con PAX".
– Validar la elección.
– Verificar que la configuración se ha guardado correctamente en el menú "lectura de configuración" en la línea
LC056: "Vigilancia presión neumáticos".
35B-17 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Control de conformidad 35B
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS
Condición de ejecución: con el motor parado, bajo después de contacto, neumáticos
con la presión correcta.
Parámetro o Estado Visualización

Orden Subfunción Diagnóstico
controlado o Acción y observaciones
–En caso de que el
estado ET040 señale
Sistema de
"FUERA DE
ET040: vigilancia de ACTIVO
SERVICIO", consultar
los neumáticos
la interpretación del
estado ET040.
Presión –Si el estado ET037
SÍ, si la presión es
neumáticos señala NO, consultar la
ET037: adaptada a la velocidad
adaptada a la interpretación del
del vehículo.
velocidad estado ET037.
Si la información de la
Velocidad del velocidad del vehículo es
PR008: X = 0 (en km/h)
vehículo errónea efectuar un
diagnóstico del ABS.
⇒ Reajustar las presiones.
–ADELANTE, si las
presiones de los
2 neumáticos
NINGUNO, si las delanteros no están
presiones de los dos equilibradas.
neumáticos del tren – PARTE TRASERA, si
Recepción delantero y las presiones las presiones de los dos
1 neumáticos traseros no
neumáticos de los dos neumáticos del
Desequilibrio tren trasero están están equilibradas.
ET036:
presión rueda equilibradas –ADELANTE/ATRÁS,
si las presiones de los
(diferencia de presión dos neumáticos del tren
entre los dos neumáticos delantero y los dos
del mismo tren neumáticos del tren
< 0,5 bares) trasero no están
equilibradas.
⇒ Consultar la
interpretación del estado
ET036.
– El estado ET045 pasa
a SÍ cuando el receptor
integrado en la UCH
recibe una señal.
Para verificar si el
Trama R.F.
ET045: NO receptor funciona con
recibida
normalidad, efectuar una
demanda de condenación
de las puertas con la
tarjeta y controlar que el
estado pasa a ser SÍ.
SSPP_V48_CCONF/SSPP_V4C_CCONF/SSPP_V4D_CCONF/SSPP_V4F_CCONF/SSPP_V50_CCONF
35B-18 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
diagnóstico.
CONSIGNAS

Información CORRECTA, si la válvula Verificar que las

válvula rueda emite bien su señal y si la presiones de los
ET032:
delantera presión es correcta. neumáticos son las
izquierda preconizadas en el
manual de reparación
Información capítulo 35
ET033: válvula rueda "características".
delantera derecha En caso de que los
Información estados ET032 a ET035
ET034: válvula rueda no estén en CORRECTA,
trasera derecha consultar la interpretación
de los estados ET032
Información a ET035.
ET035: válvula rueda
trasera izquierda
Presión rueda X = Presión de la rueda.

Si X = 0 bares, consultar
PR003: delantera la interpretación de los
izquierda parámetros PR003
a PR006.
Presión rueda Asegurarse de que las
PR004:
1 Recepción delantera derecha presiones preconizadas
(continuación) neumáticos (PR009 a PR012)
Presión rueda
PR005: corresponden
trasera derecha
efectivamente a su
Presión rueda vehículo.
PR006:
trasera izquierda Tras un corte en la
batería, es normal que
Temperatura X = Temperatura del aire todas las temperaturas
PR019: rueda delantera en el neumático. sean de 50 °C y las
izquierda presiones de 0 bares.
Temperatura Hacer una prueba en
PR020: rueda delantera carretera para que las
derecha válvulas emitan su
temperatura y su presión
Temperatura real.
PR021: rueda trasera Puede darse el caso de
derecha que las temperaturas de
todos los neumáticos no
Temperatura sean rigurosamente
PR022: rueda trasera iguales, en función del
izquierda reparto de la carga y de la
exposición o no al sol.
35B-19 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
diagnóstico.
CONSIGNAS

X = 200 km si el vehículo
está equipado y
configurado con
Autonomía
neumáticos PAX
circulación
PR007: System. Nada que señalar.
autorizada PAX
X = 0 km si no hay
System
neumático PAX System
o no configurado en la
UCH.
Presión Verificar si los valores

preconizada a introducidos son
PR009:
baja velocidad en efectivamente los
el tren delantero preconizados,
comparándolos con los
Presión valores dados en el
Gestión preconizada a Manual de
2 PR010:
neumáticos baja velocidad en Reparación 370,
el tren trasero capítulo 35A
X = Presión
Presión "características".
preconizada.
preconizada a En caso contrario realizar
PR012: una escritura de las
alta velocidad en
el tren delantero presiones preconizadas
con el mando VP005
"Introducción de las
Presión
presiones
preconizada a
PR011: preconizadas" del
alta velocidad en
capítulo "Reparación" de
el tren trasero
esta nota.
Umbral de
desequilibrio
PR014: 0,5 bares. Nada que señalar.
izquierda/
derecha
35B-20 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
diagnóstico.
CONSIGNAS

Controlado o Acción y observaciones
Umbral de escaso
PR015: - 0,4 bares
subinflado
Umbral de
PR059: declaración de - 0,6 bares
pinchazo
Nada que señalar.
umbral de
PR017: 0,7 bares
sobreinflado en frío
Gestión
2 (continuación)
neumáticos Umbral de
PR018: sobreinflado en 0,8 bares
caliente
X = Número de
X km
Autonomía para kilómetros que
X = 200 km si no
PR016: circular tras un quedan por
hay pinchazo
pinchazo recorrer tras un
detectado.
pinchazo.
35B-21 Edición 4
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
diagnóstico.
CONSIGNAS

Controlado o Acción y observaciones
ACTIVA, si se detecta un
Demanda
pinchazo.
encendido del
Si la presión de todas las
ET038: testigo service INACTIVO
ruedas es correcta,
(únicamente para
efectuar un diagnóstico de
PAX System)
los otros calculadores.
ACTIVA, si se detecta un
pinchazo (excepto PAX
Demanda
System) o al finalizar la
ET039: encendido del INACTIVO
autonomía de circulación
testigo stop
tras un pinchazo (con PAX
System).
Hay demanda de
activación del chivato
para todas las alertas de
primera gravedad
Visualización (pinchazo). El chivato
3 emite un bip justo cuando
neumáticos
aparece el evento.
ESTADO 1:
Demanda activación del
INACTIVA, si el chivato tras la detección
sistema SSPP de un pinchazo.
Demanda activación funciona con ESTADO 2:
ET016:
chivato normalidad y con Es una demanda de
una presión correcta activación del chivato
en los neumáticos. para advertir al conductor
de que la velocidad del
vehículo es demasiado
alta, a pesar de que el
vehículo tiene una o
varias ruedas pinchadas.
Esta información
solamente es válida en los
vehículos equipados con
neumáticos PAX System.
35B-22 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Interpretación de los estados 35B
INFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
ET032
ET033
INFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA DELANTERA DERECHA
ET034 INFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA TRASERA DERECHA
ET035 INFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
Antes de intervenir aplicar la secuencia de diagnóstico (consultar Preliminares).

Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en
las ruedas impone tomar precauciones durante la extracción / reposición de los
CONSIGNAS
neumáticos. No respetar las precauciones definidas en el capítulo 35 del manual
de reparación puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un
fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presión de los neumáticos.
Bien: El captador funciona correctamente y la presión es correcta.

Ausente: El captador no emite o no está presente en el vehículo.
Sobreinflada: El captador envía una información de neumático demasiado inflado.
Pinchada: El captador envía una información de neumático muy desinflado (presión preconizada de
0,6 bares) o de pérdida rápida de presión.
Subinflada: El captador envía una información de neumático subinflado.
Asegurarse de que la información proporcionada por el captador coincide con la presión obtenida en el
manómetro.
En caso contrario, inflar o desinflar las ruedas y verificar su cambio de estado.
ATENCIÓN
Esperar 1 minuto y 30 segundos antes de constatar un cambio de estado.
Estado inicial = sobreinflada Desinflar Estado final = Bien o pinchada o subinflada

Estado inicial = pinchada o subinflada Inflar Estado final = Bien o sobreinflada
Si el estado aporta siempre una información errónea respecto al nivel de inflado de los neumáticos, consultar los
árboles de localización de averías.
– Si el estado inicial es: sobreinflada o subinflada
Consultar los ALP 2 y 3 "Presión a reajustar".
– Si el estado inicial es: Pinchada
Consultar el ALP 7 "Pinchazo cambiar la rueda".
– Si el estado inicial es: Ausente
Consultar los ALP 4, 5 y 6 "Captador fuera de servicio".
– Si no hay cambio de estado, sustituir el captador de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el
proceso de aprendizaje del código de las cuatro válvulas, SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro
válvulas" (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Tratar los otros fallos eventuales.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante
REPARACIÓN
el útil de diagnóstico.
SSPP_V48_ET032/SSPP_V4C_ET032/SSPP_V4D_ET032/SSPP_V4F_ET032/SSPP_V50_ET032/
SSPP_V48_ET035/SSPP_V4C_ET035/SSPP_V4D_ET035/SSPP_V4F_ET035/SSPP_V50_ET035
35B-23 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
DESEQUILIBRIO PRESIÓN RUEDA
ET036

CONSIGNAS
Nada que señalar.
Nota:
El umbral de desequilibrio entre las ruedas izquierda y derecha de un tren de ruedas es de 500 mbares.
Verificar mediante un manómetro que la presión de los neumáticos colocados en el vehículo corresponde a
las presiones indicadas en la puerta, en el manual de utilización del vehículo o en el manual de reparación 370
35A, si no, reajustar las presiones. Vigilar que las presiones del tren o trenes concernidos estén bien
equilibradas.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
35B-24 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
PRESIÓN NEUMÁTICOS ADAPTADA A LA VELOCIDAD
ET037
Antes de intervenir aplicar la secuencia de diagnóstico (consultar 35B Preliminares).

NO: si la velocidad del vehículo es superior a 170 km/h (a título indicativo) durante
más de 3 minutos mientras que la presión de por lo menos un neumático es inferior
CONSIGNAS en al menos 400 mbares respecto a la presión "autopista".
SÍ: si la velocidad del vehículo es inferior a 170 km/h (a título indicativo) o si la presión
de las cuatro ruedas corresponde a la presión de los parámetros PR011 y PR012
"Presión preconizada para alta velocidad" cualquiera que sea la velocidad.
Verificar que las presiones de los neumáticos tienen la presión "autopista" (consultar MR 370, 35A o el manual
de utilización del vehículo), volver a inflar los neumáticos si es necesario.
Verificar que la introducción de las presiones preconizadas (PR009 a PR012) corresponde efectivamente
a los datos del constructor.
Si las presiones introducidas no se corresponden con los valores del constructor, proceder a la escritura de
las presiones preconizadas utilizando el procedimiento VP005 "Introducción de las presiones
preconizadas" (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Si el estado ET037 sigue siendo NO, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
35B-25 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LOS NEUMÁTICOS
ET040

CONSIGNAS
Verificar que no hay fallo presente.
ACTIVO: Si las cuatro válvulas de rueda emiten su señal y si la Unidad Central del Habitáculo recibe dicha
señal correctamente.
FUERA DE SERVICIO: Si un elemento está defectuoso o mal configurado.
En caso de que el estado ET040 esté "fuera de servicio":

Verificar en la lectura de configuración que la configuración LC017 "Función SSPP" esté correctamente
cumplimentada en la Unidad Central del Habitáculo. En caso contrario, proceder a su configuración en el menú
"Aprendizaje" con el mando CF023 "Función SSPP", situado en el SC008 "Tipo de Unidad Central del
Habitáculo".
Verificar que el ABS no tenga ningún fallo.
Verificar con el estado ET045 "Trama R.F. recibida" que la antena receptora funciona correctamente
solicitando una condenación de las puertas con la tarjeta estando situado a 4 - 5 m de la parte trasera derecha
del vehículo.
Si la demanda de condenación no funciona, verificar la presencia y el posicionamiento de la antena en la
Unidad Central del Habitáculo.
Si tras haber efectuado todos estos controles no se encuentra ninguna anomalía y si el estado ET040 está
siempre "fuera de servicio", contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
35B-26 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 35B
PRESIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
PR003
PR004 PRESIÓN RUEDA DELANTERA DERECHA
PR005 PRESIÓN RUEDA TRASERA DERECHA
PR006
PRESIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA
No debe haber ningún fallo presente

CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en la
visualización de estos parámetros.
ATENCIÓN
Tras un corte de la batería, estos parámetros presentan un valor por defecto (0 bares). Hacer pasar
cada válvula a emisión (creando una fuga en las ruedas o una prueba en carretera) para conocer las
presiones realmente medidas por las válvulas en el momento del diagnóstico.
En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el útil de diagnóstico se corresponden
realmente con las obtenidas con el manómetro (a 0,2 bares de tolerancia).
Los parámetros PR003 a PR006 muestran valores incorrectos (y diferentes de 0 bares).

Controlar la presión con otro manómetro para comprobar si la dispersión procede de la válvula o del
manómetro.
Poner las ruedas a la presión preconizada teniendo en cuenta, si es necesario, la dispersión del manómetro,
o sustituir la válvula si está defectuosa.
Tras el aprendizaje, reanudar este diagnóstico desde el principio.
TRAS LA
Reanudar el control desde el principio.
REPARACIÓN
SSPP_V48_PR003/SSPP_V4C_PR003/SSPP_V4D_PR003/SSPP_V4F_PR003/SSPP_V50_PR003/
SSPP_V48_PR006/SSPP_V4C_PR006/SSPP_V4D_PR006/SSPP_V4F_PR006/SSPP_V50_PR006
35B-27 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 35B
PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO
PR009
PR010 PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO
PR011 PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO
PR012
PRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO
No debe haber ningún fallo presente o memorizado

Efectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las memorizadas en la Unidad Central del
Habitáculo.
CONSIGNAS
Precaución:
Consultar el Manual de Reparación 370 o ver la etiqueta de las presiones pegada en
la puerta del conductor y anotar las presiones preconizadas para los neumáticos
montados en el vehículo.
Si después de comparar con los datos del constructor (consultar MR 370, 35A), las presiones preconizadas
en la memoria de la Unidad Central del Habitáculo no son conformes, efectuar una reprogramación de las
presiones preconizadas como sigue:
En el menú general, seleccionar el modo "reparación", pinchar a continuación en el botón "otros
parametrajes" y ejecutar el mando VP005 "Introducción de las presiones preconizadas" (consultar
Configuraciones y aprendizajes).
Poner en la memoria los valores tomados del manual de reparación y validar.
Controlar a continuación en el menú "parámetro" la correcta memorización de las presiones preconizadas.
En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.
Si la introducción de las presiones preconizadas no se hace correctamente, contactar con el Teléfono Técnico.
TRAS LA
Reanudar el control desde el principio.
REPARACIÓN
SSPP_V48_PR012/SSPP_V4C_PR012/SSPP_V4D_PR012/SSPP_V4F_PR012/SSPP_V50_PR012
35B-28 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - efectos cliente 35B
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR UNIDAD CENTRAL
ALP 1
HABITÁCULO
ENCENDIDO DEL MENSAJE "REAJUSTAR PRESIÓN" ALP 2
ENCENDIDO DEL MENSAJE "FALLO ELECTRÓNICO" ALP 3
ENCENDIDO DEL MENSAJE "CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE

SERVICIO"
con desaparición de un único testigo de rueda ALP 4
con desaparición de los cuatro testigos de rueda ALP 5
alerta intermitente ALP 6
ENCENDIDO DEL MENSAJE "PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA" ALP 7
35B-29 Edición 4
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 35B
ALP1 No hay comunicación con el calculador
CONSIGNAS Nada que señalar.
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar que el útil posee una puesta al día superior al CD Rom N°° 32.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión).
– la alimentación del calculador,
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP está alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico,
visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los
dos diodos verdes de la sonda.
Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

vía 1 + Después de contacto
vía 16 + Batería
vías 4 y 5 Masa
Reparar si es necesario.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las líneas:

CAN H (vía 6 de la toma de diagnóstico)
CAN L (vía 14 de la toma de diagnóstico)
Verificar mediante un multímetro que las tensiones en los bornes de la toma de diagnóstico son del orden de:
– 2,5 V entre CAN H (vía 6) y la masa (vías 4 y 5)
– 2,5 V entre CAN L (vía 14) y la masa (vías 4 y 5)
Después de realizar todos estos controles, si el diálogo sigue sin establecerse con la Unidad Central del
Habitáculo, contactar con el Teléfono Técnico.
TRAS LA Verificar que no haya fallo presente.

REPARACIÓN Verificar el correcto funcionamiento del sistema.
SSPP_V48_ALP01/SSPP_V4C_ALP01/SSPP_V4D_ALP01/SSPP_V4F_ALP01/SSPP_V50_ALP01
35B-30 Edición 4
UCH
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Encendido del mensaje "Reajustar la presión de los neumáticos"
ALP2
(la rueda concernida aparece destacada en la pantalla)
Verificar que todas las ruedas implicadas estén equipadas con válvulas de vigilancia
de la presión de los neumáticos.
CONSIGNAS Asegurarse de que los neumáticos estén fríos (vehículo inmovilizado desde hace
aproximadamente 2 horas) o en caso contrario, añadir 0,3 bares a las presiones
preconizadas.
Asegurarse de que el neumático esté

a la presión preconizada que figura
en la etiqueta o en el manual de
utilización (no hay subinflado ni
sobreinflado).
¿Los neumáticos están a la NO

Reajustar la presión de los
presión preconizada? neumáticos
SÍ
Leer las presiones en los PR003 a

PR006
¿Los PR003 a PR006
Leer las presiones
corresponden a las medidas SÍ
preconizadas en la Unidad
efectuadas con el manómetro
Central del Habitáculo (PR009
(con una tolerancia de 0,2 bares)? Proceder a la
a PR012)
escritura de las
NO ¿Los valores de estos presiones
NO
parámetros corresponden a preconizadas con
Controlar la presión de la rueda con las presiones preconizadas el mando VP005
otro manómetro. por el constructor? "Introducción de
¿Esta nueva medida permite las presiones
NO SÍ preconizadas".
poner de manifiesto una
dispersión del primer Efectuar un aprendizaje de los
manómetro? códigos de las cuatro válvulas
y colocar los casquillos de
SÍ
color en el lugar que aparece
en la etiqueta lado del
Reajustar la presión del neumático conductor.
teniendo en cuenta la dispersión del
manómetro.
Sustituir el captador o los captadores

defectuosos.
TRAS LA
Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
35B-31 Edición 4
UCH
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Encendido del mensaje "presión neumático a reajustar"
ALP3
(aparecen 2 ruedas destacadas en la pantalla)
CONSIGNAS
¿Hay desequilibrio de
Verificar el emplazamiento
presión entre las ruedas de los casquillos de color
NO
izquierda y derecha de un
respecto a la etiqueta lado
mismo tren de ruedas? Efectuar un aprendizaje
del conductor.
de los códigos de las
SÍ ¿Las ruedas delanteras / cuatro válvulas y colocar
SÍ
traseras han sido los casquillos de color en
Reajustar la presión de las
cambiadas? el lugar que aparece en
ruedas a los valores
la etiqueta, lado del
preconizados por el NO conductor.
constructor. NO
¿El fallo persiste? Fin del diagnóstico
SÍ
Leer las presiones

preconizadas en la Unidad
Central del Habitáculo (PR009
a PR012).
¿Los valores de estos Proceder a la escritura de
parámetros corresponden a las presiones preconizadas
NO
las presiones preconizadas con el mando VP005
por el constructor? "Introducción de las
presiones preconizadas".
SÍ
Contactar con el teléfono

técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 4
35B-32
UCH
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Encendido del mensaje "Captador neumáticos fuera de servicio"
ALP4
(desaparición de un testigo de la rueda)
CONSIGNAS
Efectuar las
¿Una de las ruedas ha sido sustituida por SÍ operaciones necesarias
la rueda de repuesto? en la rueda provista de
una válvula SSPP,
NO y después colocarla en
el vehículo.
Efectuar un aprendizaje de los códigos de
las cuatro válvulas con el mando SC002
"Aprendizaje de los códigos de las cuatro
válvulas".
¿El proceso de aprendizaje se ha
desarrollado adecuadamente?
NO SÍ
Fin del diagnóstico
Sustituir la válvula defectuosa.
TRAS LA
REPARACIÓN
35B-33 Edición 4
UCH
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
ALP5
(desaparición de los cuatro testigos de rueda)
CONSIGNAS
¿Las ruedas están equipadas con válvulas NO

SSPP? ¿El vehículo dispone de la opción SSPP?
SÍ NO
SÍ
Montar válvulas Sistema de

Vigilancia de la Presión de los
Neumáticos.
Desconfigurar el Sistema de Vigilancia de la

Presión de los neumáticos en el panel de control.
Verificar la configuración Sistema de vigilancia

de la presión de los neumáticos en la Unidad
Central del Habitáculo (LC017 "Función
SSPP"). Configurar la Unidad Central del Habitáculo
¿La Unidad Central del Habitáculo está NO "con" función Sistema de Vigilancia de la
configurada "con" función Sistema de Presión de los Neumáticos con el mando CF023
Vigilancia de la Presión de los Neumáticos? "Función SSPP" situada en el SC008 "Tipo de
unidad central del habitáculo".
SÍ
NO
Efectuar un aprendizaje de los códigos de las
¿Los códigos de las válvulas han sido
cuatro válvulas con el mando SC002
aprendidos?
"Aprendizaje de los códigos de las cuatro
SÍ válvulas".
Verificar que el ABS envía la velocidad del

vehículo (PR008 "Velocidad del vehículo"). SÍ
¿Hay un fallo ABS? Hacer un diagnóstico completo del sistema ABS.
Fallo Unidad Central del Habitáculo, contactar

con el Teléfono Técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 4
35B-34
UCH
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
ALP6 (desaparición de una o de dos ruedas traseras, fenómeno que
surge de forma intermitente)
CONSIGNAS
Verificar con el estado ET045 "Trama R.F.

recibida" que la antena receptora funciona
correctamente solicitando una condenación de
las puertas con la tarjeta, estando situado a 4-5
metros de la parte trasera derecha del vehículo.
Si la demanda de condenación de las puertas no

funciona, controlar la presencia, la posición y la
conexión de la antena receptora a la Unidad
Central del Habitáculo. NO
Recolocar y volver a conectar la antena en la
¿La antena está bien conectada?
Unidad Central del Habitáculo.
SÍ
Si el fenómeno sigue estando presente, la

Unidad Central del Habitáculo falla, contactar
con el Teléfono Técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
Edición 4
35B-35
UCH
N° programa: 350 y
superior
N° Vdiag: 48-4C-4D-4F-50
NEUMÁTICOS
Encendido del mensaje "Pinchazo cambiar la rueda" (la rueda
ALP7
aparece destacada en la pantalla)
CONSIGNAS Sin.
SÍ
¿La rueda está pinchada? Reparar la rueda
NO
Controlar las presiones de las cuatro ruedas con

un manómetro (problema de gran subinflado). NO
Verificar que la junta de la válvula no esté
¿La presión es correcta? deteriorada.
SÍ Asegurarse de que la tuerca de estanquidad del
captador sea una tuerca para una válvula
Leer las presiones preconizadas en la Unidad montada en el Mégane II y el Scénic II y no para
Central del Habitáculo (PR009 a PR012) los Laguna II, Vel Satis o Espace IV.
¿Los valores de estos parámetros
corresponden a las presiones preconizadas Después de realizar todos estos controles, si el
por el constructor? mensaje sigue estando presente en el cuadro de
instrumentos, contactar con el teléfono técnico.
NO SÍ
Proceder a la escritura de las Contactar con el Teléfono

presiones preconizadas con el Técnico
mando VP005 "Introducción de
las presiones preconizadas".
TRAS LA
REPARACIÓN
35B-36 Edición 4

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Chasis

N°° Programa: 350 y superior

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 263 FEBRERO 2006 Edition Espagnole

© Renault s.a.s. 2006

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

UCH Unidad Central del Habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

VIN Número de identificación del vehículo

Vehículos: SCÉNIC II Nombre del calculador: UCH

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Proceder como sigue:

En el Sistema de vigilancia de la Presión de los neumáticos, no hay fallo memorizado.

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

Verificar la carga de la batería y el Hacer un

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos

Contactar con el teléfono técnico

Esta ficha se pide sistemáticamente:

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, válvulas, receptores

Ficha cumplimentada por

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

● Sensación del cliente

1798 No hay visualización de la presión 1796 Visualización errónea

1793 Desaparición de las ruedas en la 1792 Intermitencia de las ruedas en la

● Condiciones de aparición de la sensación del cliente

001 En frío 002 En caliente 003 Al parar

004 De forma intermitente 005 Circulando 009 Avería repentina

011 Al poner el contacto

Otro Sus precisiones:

● Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado