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PROVIAS NACIONAL
GEOLOGIA
4.2.1.3.1.GEOLOGÍA REGIONAL
Las características geológicas del área de estudio tiene sus orígenes ligados al tectónismo
regional iniciado desde el Cretáceo tardío al Mío-Plioceno correspondiente al Ciclo Andino, estos
movimientos formacionales se intercalaron con periodos de estabilidad en donde se produjeron las
superficies de erosión características de este territorio.
Las secuencias mas antigua correspondiente a la Formación Chicama constituida por horizontes
de lutitas deleznables de pardas a negras con intercalación de areniscas grises, sobreyaciendo a
esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga conformadas por secuencias marinas
continentales con estratificación bien definida compuestas de areniscas cuarzosas, niveles de
carbón, areniscas calcáreas, lutitas grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las
secuencias cretáceas se emplazan intercalaciones de tobas volcánicas y derrames andesíticos
correspondiente a rocas del Grupo Calipuy; los depósitos cuaternarios se encuentran acumulados
en los conos eyectivos de las quebradas, lechos de los ríos y cubriendo en parte a los
afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depósitos son de tipo aluvial, coluvial y
glaciar.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Geomorfología
Litoestratigrafía
Rocas intrusivas
Geoestructuras
Geodinámica externa
4.2.1.3.1.1. GEOMORFOLOGÍA
Esta unidad se encuentra ubicada en la porte suroeste del área de estudio, en esta
área se han diferenciado 2 superficies de erosión: la primera desde los 3500
m.s.n.m. hasta los 3900 m.s.n.m. y la segunda desde los 3900 m.s.n.m. hasta zonas
mas altas de este sector por encima de los 4200 m.s.n.m.; en general este unidad
esta conformada por rocas volcánicas presentando una superficie ondulada y
diseptadas por pequeñas quebradas. Sobre esta unidad se ubican los primeros 19
Kilómetros de la vía en estudio.
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La vía atravieza esta unidad entre las progresivas Km. 11+200 al Km. 18+500.
Esta sub unidad se ubica desde los 3900 m.s.n.m. hasta las cumbres de cerros
de esta área, posee una topografía suave con pendientes de 10° a 15°, ostenta
pequeñas depresiones que en épocas de lluvias forman pequeñas lagunas
estacionales (Km. 0+500), esta superficie forma parte de la zona ecológica de
Puna.
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Esta unidad esta conformada por los flacos y el cause del Río Yamobamba y sus
tributarios, localmente se divide en: Sub Unidad de Valle Amplio y Sub Unidad de
Valle Angosto.
La Sub Unidad de Valle Amplio se encuentra constituida por parte del valle del
Río Vado y su tributario mayor la Quebrada Los Fraylones, esta conformado por
rocas sedimentarias de Cretáceo y depósitos cuaternarios recientes
constituyendo una superficie de topografía moderada con pendientes medias de
30°, este espacio se encuentra diseptada por quebradas tributarias del río
principal.
Esta Sud Unidad se aprecia entre los Km. 16+400 al Km. 25+500 de la vía en
estudio, se caracteriza por presentar cárcavas profundas las cuales se
desarrollan muy cerca de la carretera en estudio en las zonas de: Quebrada
Arena (Km. 20+500 al Km. 21+400) y La Perdiz (Km. 24+120 a Km. 24+800)
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Se encuentra constituida por parte media del valle del Río Yamobamba, posee
pendientes moderadas a fuertes, presenta pequeñas terrazas y zonas de
deslizamiento, los flancos de valle esta constituido por afloramientos rocosos
perteneciente a la Formación Chicama y a la secuencia clástica de la Formación
Chimú, cubriendo a estas rocas se tienen suelos arcillosos a limo arcillos
producto de la meteorización de la rocas sedimentarias mencionadas, toda esta
zona es aprovechada para la agricultura y el asentamiento de viviendas.
La vía se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas Km. 25+500 a Km.
37+130.
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D. UNIDADES HÍDRICAS
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La carretera cruza esta unidad en la progresiva Km. 28+750 por un puente con
estribos de piedra con mampostería y losa de madera.
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4.2.1.3.1.2. LITOESTRATIGRAFÍA
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La vía corta atraviesa estas secuencias sedimentarías entre las progresivas Km.
18+600 a Km. 19+400.
En la vía en estudio la formación aflora entre las progresivas Km. 18+200 a Km.
18+600.
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Localmente a la altura del Km. 0+500 se conforma de tobas volcánicas gris claro
de gano fino con presencia de vidrio volcánico, en la progresiva Km. 1+180
afloran aglomerados volcánicos con matriz de grano fino color violáceo
envolviendo piroclastos de color verde claro, derrames andesíticos se
encuentran entre las progresivas Km. 5+530 al Km. 5+760, donde se presenta de
manera masiva, grano fino y color verde grisáceo.
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H. DEPÓSITOS CUATERNARIOS
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Están compuestos por bloques, rodados, gravas gruesas y finas, de forma sub
redondeados a sub angulares con matriz limo arenosa. Estos sedimentos son de
naturaleza heterogénea, se encuentran inconsolidados, son productos de la
acumulación de los flujos hídricos ocurridos durante en la época de lluvias sobre
las laderas de los cerros y cause de quebradas, se encuentran formando conos
de eyección, terrazas, depósitos de ladera y pampas aluviales la que presentan
topografía suave.
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Estos materiales se encuentran a lo largo del cause del Río Vado, se encuentran
formando el cause del río, terrazas fluviales y llanuras de inundación.
La vía atraviesa estos depósitos a la altura del puente Yamobamba (Km. 28+730)
sobre los cuales se asienta los estribos del actual puente, estos materiales
constituyen materiales para agregados, para los diversos usos previa selección
y tratamiento.
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4.2.1.3.1.4. GEOESTRUCTURAS
Segunda fase del Ciclo Andino, siendo este el principal movimiento deformativo del
área de estudio, se inicia en el Terciario temprano y se caracteriza por el
plegamiento intenso, produciéndose los cabalgamientos e imbricaciones
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Tercera fase del Ciclo Andino, se inicia a fines del terciario inferior e inicio de del
Terciario medio, después del vulcanismo que formo la formación Calipuy, esta se
caracteriza por ser compresiva y produciendo callamientos en bloque.
Cuarta fase del Ciclo Andino, se caracteriza por la elevación de de la región andina a
los niveles actuales.
(Luis Reyes-1980)
Las fallas geológicas, que son rupturas de la corteza terrestre con movimientos de
bloques de roca y liberación de energía abundante, son los causantes del 95%
(noventa y cinco por ciento) de sismos ocurridos en el Perú y el Mundo; en la zona
de estudio se han detectado tres familias principales de fallas con orientaciones NO-
SE, E-O y NNE-SSO. Estas fallas constituyen las estructuras de mayor facilidad de
erosión y determinan en general el cauce de ríos y formación de cuencas.
Los pliegues se encuentran afectando a las rocas jurasicas y cretáceas, tiene una
orientación general NO-SE, se encuentran conformados por anticlinales y
sinclinales, pliegues tumbados y recumbentes.
A. ESTRUCTURAS LOCALES:
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B. SÍSMICIDAD
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Niveles de Sismicidad
Índice
Sismicidad Nula
0
Sismicidad Baja 1
- 50
Sismicidad Media
51 - 300
Sismicidad Alta
Más de 300
Tabla 2:
(Isabel Bernal, Hernando Tavera & Yanet Antayhua 2002)
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Las características geográficas del territorio peruana hacen que su superficie este
sujeto a numerosos procesos geodinámicos como deslizamientos, derrumbes,
sismos, huaycos, etc.
El área de estudio no esta ajena a estos procesos los cuales vienen ocasionando
daño a la infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios básicos, etc.; de ahí que
se ha visto necesario conocer sus características, los factores que los condicionan y
su magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o
mitigar estos procesos.
A continuación se estudian los riesgos sobre esta vía, terrenos agrícolas y obras de
ingeniería, que pueden producirse como consecuencia de la dinámica propia del
medio geológico y como fruto de los fenómenos antrópicos.
A. Erosión de Ladera.
B. Deslizamientos.
C. Reptación de suelos.
D. Derrumbes.
E. Erosión fluvial.
A. EROSIÓN DE LADERA
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Foto N° 18. Erosión de Ladera, vista del talud inferior – Km. 24+275.
B. DESLIZAMIENTOS
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C. REPTACIÓN DE SUELOS
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D. DERRUMBES
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E. EROSIÓN FLUVIAL
Este proceso actúa sobre las márgenes y el fondo del cauce con variados
efectos colaterales. La erosión socava el talud inferior de la carretera facilitando
el deslizamiento o derrumbe de este talud, reduciendo la plataforma de la vía o
desplazamiento esta plataforma hacia abajo, asimismo esta afectando a los
estribos del puente.
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4.2.1.3.2.GEOTECNIA
En esta sección se realizará el análisis de las exploraciones geotécnicas realizada en campo, los
objetivos de las investigaciones geotécnicas efectuadas son:
Identificación y evaluación de las zonas criticas producidos por los diferentes fenómenos
geodinámicos que se encuentran afectando la vía en estudio.
Análisis por el método de Equilibrio Limite la estabilidad de los taludes existente, los cortes y
rellenos propuestos.
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DIMENCIONES (M.)
Codigo PROGRES. UBICACIÓN TIPO SELECCIÓN DE DESCRIPCION
PROFUN.
APETURA
CG-01 0+120 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 8.50m DEL EJE
CG-02 0+300 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 9.50m DEL EJE.
CG-03 0+530 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 13.00m DEL EJE.
CG-04 1+110 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE, CORTE DE TALUD
CG-05 1+370 L.IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-06 1+800 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CANTERA DE ROCA
CG-07 1+900 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-08 2+060 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-09 3+300 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, ENROCADO.
CG-10 4+140 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.50m DEL EJE.
CG-11 4+180 L.DER. CALICATA 1.00 0.80 0.90 A 1.50m DEL EJE.
CG-12 5+220 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-13 5+280 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-14 5+580 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CANTERA DE ROCA
CG-15 5+820 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE.
CG-16 6+340 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.00m.
CG-17 6+680 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE.
CG-18 6+900 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-19 7+200 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.00m DEL EJE.
CG-20 7+440 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.50m DEL EJE.
CG-21 8+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.50m DEL EJE.
CG-22 8+810 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.00m DEL EJE.
CG-23 8+860 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-24 11+840 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-25 12+766 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-26 13+440 L DER TRINCHERA 1.00 0.80 4.00 CORTE DE TALUD
CG-27 14+440 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-28 14+770 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m RELLENO
CG-29 15+280 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-30 15+050 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-31 15+480 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-32 15+680 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.50m DEL EJE.
CG-33 15+800 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.50m DEL EJE.
CG-34 15+970 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-35 16+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-36 16+600 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-37 16+640 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 8.00m DEL EJE.
CG-38 16+700 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE DE TALUD
CG-39 16+820 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-40 17+500 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-41 17+550 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-42 17+840 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-43 18+180 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
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DIMENCIONES (M.)
Codigo PROGRES. UBICACIÓN TIPO DESCRIPCION
CG-44 18+870 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-45 19+150 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-46 19+985 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.00m, DEL EJE.
CG-47 20+040 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 1.00m, DEL EJE.
CG-48 20+260 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-49 20+655 L DER CAL/TRIN 1.00 0.80 5.00 A 7.80m DEL EJE.
CG-50 20+920 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-51 20+915 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-52 21+150 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-53 21+495 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.50m DEL EJE.
CG-54 21+740 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50 DEL EJE.
CG-55 21+800 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00 DEL EJE.
CG-56 22+030 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-57 22+300 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-58 22+600 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE. ZONA ARENAL
CG-59 22+800 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.80m DEL EJE.
CG-60 23+200 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
CG-61 23+320 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.00m DEL EJE.
CG-62 23+650 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE, CORTE EN PLATAFORMA.
CG-63 24+150 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 TRINCHERA, CORTE DE TALUD
CG-64 24+270 L DER TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 5.00 DEL EJE.
CG-65 24+390 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 TRINCHERA, CORTE DE TALUD
CG-66 24+845 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m. DEL EJE
CG-67 25+435 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m ZONA CRITICA
CG-68 25+580 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m CORTE DE TALUD
CG-69 25+733 L DER CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 7.00m DEL EJE, TRINCHERA.
CG-70 25+880 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.60 A 4.00m DEL EJE.
CG-71 25+950 L IZQ. TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m .
CG-72 26+110 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m. DEL EJE
CG-73 26+230 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 7.00m DEL EJE.
CG-74 26+260 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m DEL EJE.
CG-75 29+596 L DER TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-76 26+720 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m DEL EJE.
CG-77 27+290 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-78 27+300 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 2.50m DEL EJE.
CG-79 27+390 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.00m DEL EJE.
CG-80 27+490 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 CORTE CERRADO DE TALUD
CG-81 27+510 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 NAPA FRIATICA
CG-82 27+860 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.50m DEL EJE.
A 5.00m DEL EJE ZONA DE
CG-83 27+850 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 FILTRACIONES
CG-84 28+140 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-85 28+180 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 6.00m DEL EJE.
CG-86 28+295 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.00m DEL EJE.
A 4.00m DEL EJE ZONA DE
CG-87 28+595 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 FILTRACIONES
CG-88 28+835 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 4.00m DEL EJE.
CG-89 29+040 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00M DEL EJE.
CG-90 29+110 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-91 29+210 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-92 29+470 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m.
CG-93 29+590 L IZQ. TRINCHERA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m . QUEBRADA RIO NEGRO
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
DIMENCIONES (M.)
Codigo PROGRES. UBICACIÓN TIPO DESCRIPCION
CG-94 30+120 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m.
CG-95 30+240 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.90 A 8.50m DEL EJE.
CG-96 30+680 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-97 31+020 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE QUEBRADA
CG-98 31+270 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 5.00m DEL EJE.
CG-99 31+780 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-100 32+140 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-101 32+220 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.00m DEL EJE.
CG-102 32+480 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.50 A 6.50m DEL EJE.A
CG-103 32+630 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-104 33+080 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.00m DEL EJE.
CG-105 33+170 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.00m DEL EJE.
CG-106 33+170 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50m DEL EJE.
CG-107 33+240 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 6.50m DEL EJE.
CG-108 33+405 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-109 33+460 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 0.60 A 5.00m DEL EJE.
CG-110 33+670 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.50 A 5.00m DEL EJE.
CG-111 33+720 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.00m EJE DE QUEBRADA
CG-112 33+880 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.10 A 6.00m DEL EJE.
CG-113 34+190 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 7.50m DEL EJE ZONA CRÍTICA.
CG-114 34+190 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 1.80 A 4.00m DEL EJE.
CG-115 34+470 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 4.50m DEL EJE.
CG-116 34+740 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 2.50m DEL EJE.
CG-117 34+810 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 6.50m DEL EJE.
CG-118 34+920 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 3.50m DEL EJE.
CG-119 35+310 EJE CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA
CG-120 35+780 L DER CALICATA 1.00 0.80 2.00 A 8.00m DEL EJE CANTERA
CG-121 36+550 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA EL TUNEL
CG-122 36+580 L IZQ. CALICATA 1.00 0.80 2.00 EJE DE QUEBRADA EL TUNEL
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
DIMENCIONES (M.)
CODIGO PROGR. UBICACIÓN TIPO SELECCIÓN DE DESCRIPCIÓN
PROFUN.
APETURA
Altura Ponton Qda. Riñibamba. Talud superior
CG-P01 29+580 L DER CALICATA 1.00 0.80 0.80 derecho, se encontró roca lutita.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Los resultados obtenidos de los ensayos en mecánica de suelos efectuados en laboratorios con
las muestras de suelos se presentan en formatos especialmente elaborados que serán
presentados en la sección de anexos.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Periodicidad
Dimensión
Causas
Evaluación.
Medianamente sensible
Sensibles
Muy Sensibles
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Los datos fueron tomados entre los meses de mayo y junio, en el transcurso del
término del periodo de lluvias lo que nos muestra el efecto del periodo de lluvias en
la vía y su entorno.
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Critico N° 01
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Critico N° 02
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Critico N° 03
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
Sector Critico N° 04
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
Sector Critico N° 05
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Foto N° 28 Cárcava
en talud Superior.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas
donde se instalaran los trechos con plantas autóctonas del lugar.
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Sector Critico N° 06
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INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Sector Critico N° 07
Foto N° 31 Cárcava
en talud superior.
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas
donde se instalaran los gaviones.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Critico N° 08
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
Sector Critico
N° 09
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Foto N° 33
Reptación de suelos.
INFORME N° 02
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Sector Critico N° 10
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Foto N° 35 Cárcava
en talud superior.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Las escarpas de las cárcavas también son atacadas por la erosión eólica en
menor escala.
Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas
donde se instalaran los gaviones.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Crítico N° 11
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 12
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Reconformación de la plataforma.
INFORME N° 02
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Sector Crítico N° 13
Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 14
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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INFORME N° 02
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PROVIAS NACIONAL
Esta agua discurren por el talud sin cause establecido saturando el terreno.
Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 15
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 16
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
INFORME N° 02
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Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 17
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
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Foto N° 45 Deterioro de
plataforma por anegamientos.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Reconformación de la plataforma.
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Crítico N° 18
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
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PROVIAS NACIONAL
Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 19
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Sobre el talud superior discurre una corriente de agua que proviene los la
parte superior de los afloramientos, esta corriente sigue pequeños canales
hecho por los lugareños y se empoza en la base del talud inferior para
posteriormente seguir por una pequeña cuneta hacia una alcantarilla.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Reconformación de la plataforma.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
Sector Crítico N° 20
Estos terrenos son utilizados para pastoreo del ganado y para la agricultura.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 21
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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PROVIAS NACIONAL
La acción erosiva del río socava el talud inferior de la vía en las zonas
cóncavas del cause del río, debilitando el talud y posteriormente colapsando
parte de la plataforma, de igual manera esta corriente esta erosionando la
parte inferior de los estribos del puente contribuido en parte por que la luz
que presente el puente es muy corta lo que ocasiona que el flujo se
estrangule en este sector.
Construir un nuevo puente con una luz mas amplia para evitar el
estrangulamiento de la corriente en épocas de lluvias y periodos
excepcionales “Fenómeno de El Niño”
Sector Crítico N° 22
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
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Sector Crítico N° 23
INFORME N° 02
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Estos terrenos son utilizados para pastoreo del ganado y para plantaciones
de eucaliptos.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Reconformación de la plataforma.
INFORME N° 02
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Sector Crítico N° 24
Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 25
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
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Sector Crítico N° 26
INFORME N° 02
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Geomorfología: Esta área crítica se haya entre las Km. 33+160 a Km.
33+300, perteneciente a la unidad geomorfológica de Valle Interandino y
localmente a la sub unidad de Valle angosto, esta se ubica en el flanco
derecho de valle del Río Vado, los taludes presentan pendientes moderadas.
INFORME N° 02
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
Reconformación de la plataforma.
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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) – HUAMACHUCO
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Sector Crítico N° 27
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Reconformación de la plataforma.
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Sector Crítico N° 28
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Reconformación de la plataforma.
Sector Crítico N° 29
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO – SHIRAN – HUAMACHUCO.
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Reconformación de la plataforma.
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Sector Crítico N° 30
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Sector Crítico N° 31
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Foto N° 60 Escombrera producida por el ultimo derrumbe. Foto N° 61 Plano de falla en talud
sup.
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Geotecnia: Las rocas del lugar están constituidas por areniscas fracturadas
y parcialmente meteorizadas, la pendiente del talud tiene es fuerte en
promedio 50°.
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Tabla N° 5
CUADRO DE EVALUACIÓN DE ZONAS CRITICAS
Zona la Perdiz
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Sensible
escorrentia superficial
S.C # 4 24+120 a 24+140 Epoca de lluvia 20 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Sensible
escorrentia superficial
S.C # 5 24+270 a 24+280 Epoca de lluvia 10 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Medianamente Sensible
escorrentia superficial
S.C # 6 24+390 a 24+400 Epoca de lluvia 10 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Muy Sensible
S.C # 7 24+750 a 24+760 escorrentia superficial Epoca de lluvia 10 mts limosos
Lluvias, Infiltración, Falta de
Erosión de Ladera por
Sistema de Drenaje, Suelos arcillo Sensible
S.C # 8 24+800 a 24+860 escorrentia superficial Epoca de lluvia 60 mts limosos
Continuo se incrementa en
S.C # 9 25+400 a 25+460 Reptación de suelos época de lluvia 60 mts Lluvias, litologia Medianamente Sensible
Erosión de Ladera por
Lluvias, escorrentia superficial Muy Sensible
S.C # 10 25+730 a 25+740 escorrentia superficial Epoca de lluvia 10 mts
Continuo se incrementa en
Canal sin revestimiento, Lluvias
S.C # 11 25+870 a 25+900 Deslizamiento época de lluvia 30 mts Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 12 26+180 a 26+320 Deslizamiento época de lluvia 140 mts Drenaje Deficiente Sensible
Infiltración, Falta de Sistema de
Continuo se incrementa en
Drenaje, Suelos arcillo limosos,
época de lluvia
S.C # 13 26+540 a 26+600 Deslizamiento 60 mts Lluvias Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 14 26+680 a 26+740 Deslizamiento época de lluvia 60 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Sensible
Continuo se incrementa en
Drenaje Inexistente, Lluvias
S.C # 15 26+820 a 26+860 Deslizamiento época de lluvia 40mts Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 16 27+040 a 27+120 Deslizamiento época de lluvia 80 mts Drenaje Deficiente Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 17 27+260 a 27+340 Deslizamiento época de lluvia 80 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 18 27+500 a 27+530 Deslizamiento época de lluvia 30 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
Drenaje Inexistente, litologia
S.C # 19 27+820 a 27+880 Deslizamiento época de lluvia 60 mts Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 20 28+520 a 28+610 Deslizamiento época de lluvia 90 mts Drenaje Inexistente Sensible
Continuo se incrementa en
Erosion por aguas del Rio Vado
S.C # 21 28+590 a 28+820 Erosion Fluvial, Rio Bado época de lluvia 230 mts Sensible
Continuo se incrementa en
Inundación
S.C # 22 29+900 a 30+240 época de lluvia 340 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 23 32+370 a 32+410 Reptación de suelos época de lluvia 40 mts Drenaje Inexistente Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 24 32+470 a 32+520 Deslizamiento época de lluvia 50 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Medianamente Sensible
S.C # 25 32+800 a 33+060 Derrumbes Continuo 260 mts Lluvias, socavamiento del talud Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 26 33+160 a 33+300 Deslizamiento época de lluvia 140 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 27 33+420 a 33+460 Deslizamiento época de lluvia 40 mts Lluvias, Suelos Arcillos Limosos Medianamente Sensible
Continuo se incrementa en
S.C # 28 33+800 a 33+900 Deslizamiento época de lluvia 100 mts Drenaje Inexistente Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 29 34+100 a 34+200 Deslizamiento época de lluvia 100 mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Sensible
Continuo se incrementa en Infiltración, Falta de Sistema de
S.C # 30 34+400 a 34+480 Inundación época de lluvia 80mts Drenaje, Suelos arcillo limosos Sensible
Continuo, socavamiento del
Socavamiento del talud inferior
S.C # 31 35+800 a 35+900 Derrumbes talud inferior 100 mts Muy Sensible
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La vía atraviesa varios cursos de aguas entre las principales se encuentra el Río
Vado y las quebradas: Riñibamba, Catalanes, Pumachaca 2, Quebrada Negra, Pico
Colorado y El Diablo, en ellas se han encontrado estructuras provisionales
conformadas, por un punte sobre el Río Vado, pontones y badenes sobre las demás
quebradas. Estas estructuras en general esta compuesto por estribos de
mampostería de piedras y losa conformada por troncos de eucaliptos con material
de afirmado de espesores variados.
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GEOLOGÍA LOCAL
Este puente se encuentra sobre el Río Vado, el cual presenta un caudal perenne,
en esta zona el río se presenta ligeramente sinuoso y se desplaza sobre la
unidad geomorfológica de Valle estrecho con flancos que llegan directamente al
cauce del rió.
Los estribos del puente se encuentran dispuestos sobre depósitos fluviales que
en el lugar tienen pocos metros de profundidad conformados por bloques,
bolonería, cantos redondeada con matriz arenosa, infrayaciendo estos depósitos
y en ambos flacos del valle se encuentran estratos de lutitas limo arcilloso de la
Formación Chicama.
GEODINÁMICA EXTERNA
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GEOLOGÍA LOCAL
GEODINÁMICA EXTERNA
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GEOLOGÍA LOCAL
GEODINÁMICA EXTERNA
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GEOLOGÍA LOCAL
GEODINÁMICA EXTERNA
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