Vol. VII, No. 1, enero - abril, 2016, pp.

5 - 11

Estudio Definitivo del Camino Vecinal

Caserío Tablon-C.P. San Pedro de
Perico, Distrito Chirinos, provincia San
Ignacio, Región de Cajamarca
Carlos Aldair Oliva Mera Artículo Original
correo electrónico: aldairom_1609@hotmail.com
Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo, Lambayeque, Lambayeque, Perú

Resumen
Este Proyecto de Tesis se presenta el Estudio del Camino vecinal en mención, según los Reglamentos
existentes en el País para dotarla de seguridad, comodidad y Economía en la ejecución de la misma . Se
ha proyectado Oras de Arte necesarias para el Drenaje Superficial de la Vía, La superficie de Rodadura a
nivel de Carpeta Asfáltica, se realizaron los Estudios de Mecánica de Suelos y Pavimentos para conocer el
tipo de suelo existente a lo largo del Camino Vecinal, Estudio de Canteras para determinar si el material es
apto para usarlo en la futura Ejecución del Camino Vecinal, Señalización, Evaluación del Impacto
Ambiental y El Estudio Económico del Camino Vecinal con las Especificaciones Técnicas necesarias para
poder cumplir con los Requisitos mínimos en el Manual de Diseño de Carreteras(DG 2013). El resultado es
un Camino Vecinal que los unirá con la Capital Distrital y otras ciudades.

Palabras claves: camino vecinal, pavimento flexible, Obras de Arte, Estudio de Mecánica de
Suelos y Pavimentos

Recibido: 21 de Marzo del 2016 Aprobado: 20 de Abril del 2016

INTRODUCCIÓN

Revista Cubana de Ingeniería. Vol. VII, No. 1, enero - abril, 2016, pp. 5 - 11, ISSN 2223
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 Estudio Definitivo del Camino Vecinal Caserío Tablón-C.P. San Pedro de Perico, Distrito Chirinos, Provincia San Ignacio,
Región de Cajamarca

Los centros poblados de Perico, El Triunfo y El Tablón,

están ubicados en el lado este del distrito de Chirinos en
la margen izquierda de la carretera PE5N y del río
Marañón.
Siendo el principal centro de producción agrícola del
distrito, no cuenta con un sistema vial adecuado que le
Imagen.01. Situación actual
permita tener interconexión terrestre entre ellos y
del camino vecinal Caserío
directamente con la capital del distrito y con la carretera
PE5N, hacia las ciudades de San Ignacio al Norte o Tablón-san Pedro de Perico.
Jaén al sur, estando limitada solamente a contar con la
carretera vecinal Chirinos – Perico (obviando pasar por
los centros poblados de El Tablón y El Triunfo) para
sacar su producción.
Como se cuenta con la trocha aperturada es factible el
mejoramiento de la carretera. Sin embargo durante el
Trazo y apertura no se consideraron la instalación de
Obras de arte y drenaje por lo que esta vía está muy
Afectada, especialmente en épocas de lluvia.
Debido al clima que presenta esta parte de la región
Cajamarca, las lluvias no se pueden predecir con
precisión, por lo que la vía presenta una superficie de
rodadura deteriorada, con insuficiente ancho vial en
algunos tramos y cursos de agua sin encausamiento,
haciendo que el servicio de transporte sea incómodo e
inseguro lo que contribuye a que los precios de
transporte de carga y pasajeros sean relativamente altos
respecto a la distancia de recorrido.

Imagen 03. Obras de Arte existentes en regular estado de conservación.

El tramo se inicia En el KM: 0+000, ubicado en el

Caserío Tablon siguiendo su recorrido por el Caserío El
Triunfo y Finaliza en el KM: 10+126, ubicado en el Centro
Poblado San Pedro de Perico.  Se realizaron calicatas a cielo abierto a lo largo
Por tal razón se ha realizado el estudio definitivo del camino vecinal con una profundidad de 1.50
“ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL m.
CASERIO TABLON-C.P.SAN PEDRO DE PERICO,
DISTRITO DE CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN
IGNACIO, REGION CAJAMARCA”, con la finalidad que
cuenten con un documento técnico para poder gestionar
el financiamiento de su construcción.

MATERIALES Y MÉTODOS
Etapa de Campo:
 Reconocimiento del camino vecinal para
reconocer la situación real del trazo existente,
realizar el levantamiento topográfico del camino
vecinal existente.

Imagen 04 y 05. Calicatas realizadas en el Camino Vecinal.

RES
ULT

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 Carlos Aldair Oliva Mera
ADOS Y DISCUSIÓN
 Eje Definitivo del Camino Vecinal

Imagen 02. Obras de Arte a

proyectar (Baden)

Imagen 06. Eje Definitivo

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  Obras de Arte a lo largo del Camino Vecinal

 Cuadro Resumen de Estudio de Mecánica de

suelos y Pavimentos

Tabla 01.Cuadro Resumen Estudio de Suelos

Tabla 02.Cuadro Resumen Estudio de Pavimentos

Tabla 03.Cuadro Resumen Estudio de

Obras de Arte Proyectadas
  El camino Vecinal posee los elementos
Geométricos dotándola de seguridad,
comodidad y economía en el futuro ejecución de
la vía.
 La intensidad de Diseño para las Obras de arte
fue de : 33.03 mm
 El estudio de Mecánica de Suelos nos presenta
diversos tipos de suelos como: Arcillas de baja
plasticidad, Arenas con presencia de limos y
Gracias con presencia de Arcilla.
 El estudio de Proctor Modificado y CBR nos da
como resultados entre los valores entre 6.5% y
18.8%.
 Se han proyectado 06 Alcantarillas de paso, 26
Alcantarillas de Alivio y 03 Badenes dichas
obras de Arte se han seguido las pautas dadas
en los Manuales existentes; se encontraron 06
Alcantarillas de Paso Existentes en estado
regular de conservación.
CONCLUSIONES
 La velocidad de diseño es 20 Km/h, debido a que
tiene una topografía muy accidentada y escarpada
y el radio mínimo para las curvas horizontales es
de 15.00 m y radio excepcional 10.00 m.
 Debido a que la topografía no ha permitido
plantear radios amplios, en algunos PIs se ha
planteado el uso de Espirales de Transición para
suavizar la circulación de los vehículos en estos
tramos.
 El talud de corte es de 1:1 para suelos de tipo limo
arcillosos y de 1:10 para roca fija y en el talud de
relleno o terraplén es de 1:1.5.
 La sección de las cunetas es de 0.75 x 0.30 m,
porque el proyecto se desarrolla es una zona
lluviosa.
 El tipo de suelo predominante es: CL(Arcillas
inorgánicas baja plasticidad)
 Desde el km 0+000 hasta el 1+000, tienen un
CBR de 6-10 % (Regular), desde el km 1+000
hasta el 4+000 el CBR es de 10-20% (Buena),
desde el km 4+000 hasta el 6+000 el CBR es de
6-10 % (Regular) y desde el km 6+000 hasta el
final del tramo el CBR es de 10-20% (Buena)
entonces se concluye que la subrasante no
necesita un mejoramiento o estabilización en todo
sus tramos.
 Mediante el estudio de mecánica de suelos se
obtuvo un CBR máximo de 18.80% y mínimo de
6.50%, con un CBR de diseño de 9.40%
 Para el diseño final del pavimento se optó utilizar
los siguientes espesores: 5 cm, 15 cm y 15 cm, de
carpeta asfáltica, base y subbase
respectivamente.
 El costo por km de carretera asfaltada al 31
Noviembre del 2015 es :S/ 1,211,742.22
 La ejecución de la obra en concordancia con el
cronograma de obra se realizará en un plazo de 6
meses.
REFERENCIAS
1. FUENTES, Alfonso. ”Caminos I”. 1965
2. AUTORES VARIOS. “Carreteras”. 2013
3. IBAÑEZ, Walter. “Costos Y Tiempos En
Carreteras”. Primera edición, 2010.
4. VILLÓN BÉJAR Máximo. “Diseño De
Estructuras Hidráulicas”.
5. VILLÓN BÉJAR Máximo. “Hidrología”
6. GUERRA BUSTAMANTE Cesar. “Diseño
Geométrico De Carreteras”. 1997.
7. VIVAR ROMERO German. “Diseño Y
Construcción De Pavimentos”. 1991.
8. MTC. “Manual De Carreteras -
Especificaciones Técnicas Generales Para
Construcción – Eg. 2013.
9. MTC. “Manual De Diseño Geométrico De
Carreteras, Dg”. 2013.
10. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS “Manual De
Diseño Geométrico De Vías”.
11. CRESPO VILLALAZ Carlos. “Mecánica De
Suelos Y Cimentaciones”. 2010 Lima – Perú
12. MTC. “Reglamento Nacional De Vehículos”.
2004.
13. MTC. “Manual De Dispositivos De Control Del
Tránsito Automotor En Calles Y Carreteras”.
1993.
AUTOR
Carlos Aldair Oliva Mera
Bachiller en Ingeniería Civil, Centro de
Investigación de la UNPRG, Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo, Lambayeque, Perú.
Área de Investigación: Construcción de Obras
Civiles.
Línea de Investigación: Ingeniería de Transporte e
Infraestructura Vial.
Definitive Study of the local road Caserío Tablon-C.P. San
Pedro de Perico, Chirinos District, San Ignacio province,
Cajamarca Region
Abstract
This Thesis Project Study of the local road in question is presented, according to theexisting regulations in the
country to provide it with safety, comfort and economy in implementing it. Is designed Oras Art required
for surface drainage of the Way, the road surface level Folder Asphalt, Studies Soil Mechanics and
Pavements were performed to determine the type of existing soil along the country road Study Quarriesto
determine whether the material is suitable for use in the future implementation of the local
road, signage, Environmental Impact Assessment and the Economic Survey of the local road with the technical
specifications necessary to meet the minimumrequirements in the Design Manual roads (DG 2013). The result
is a local road that will link with the District Capital and other cities.

Keywords: local road, flexible pavement, Works of Art, Study Soil Mechanics and Pavements

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