中国工业报/2017 年/11 月/7 日/第 006 版

重型机械

市场景气度不高 国内船舶工业向中高端迈进
中国工业报记者 郭宇

交船率低 市场仍不景气
近日，英国船舶经纪公司 VesselsValue 数据显示，年初至今，在今年预定将交付的 2440 艘新
船中，只有一半已经完成交付。这意味着，2017 年仅剩最后两个月，而手持订单中还有 1220 艘
原计划年内交付的新船尚未交付。
中日韩三大造船国中，中国船厂交付比率最低，未交付数量最多。数据显示，今年中国船厂
已经交付了 457 艘新船，手持订单中预定今年交付的新船还剩 703 艘尚未完成交付，也即交付率
仅 39%，还有 61%未交付。日本船厂今年已经交付了 308 艘新船，还有 132 艘尚未完成交付，交
付率为 70%。韩国船厂交付了 242 艘新船，还有 67 艘尚未交付，交付率为 78%，在中日韩三国
中交付比率最高。
完成交付比例最低的是海工船领域。其中，今年预定交付的移动式海上钻井装置（MODU）
仅有约 10%交付给船东，还有多达 90%尚未交付。预定交付的海工支援船中只有约 20%已经交付，
而海上施工船还有超过 70%尚未交付。
VesselsValue 称，临近年末，船舶交付速度通常会放缓，考虑到这一因素，预计许多船型的
手持订单中将有大量新船推迟至未来几年交付运营。新船交付进度没有跟上市场复苏的进度，意
味着船东接船的意愿依然不积极，同时也说明船市复苏还远未真正复苏。
未来需“渡难关”和“做强船”
那么我国船企如何应对船舶市场的低迷现状，在前不久，中国船舶工业行业协会会长郭大成
在第五届理事会上分析认为，全球造船业产业格局正发生微妙变化，欧美、中日韩和新兴造船国
家同台竞技，呈现出“橄榄型”的“三个阵营”竞争格局。同时，需求低位、调转升级、创新驱
动、融资难题、风险防控将成为中国船舶工业未来 10~20 年面临的“五个常态”。 “渡难关”和“做
强船”是当前和今后一段时间我国船舶工业面临的和核心任务。
在去产能方面，近年来取得了明显的效果，但是，化解过剩产能仍是当前的重要任务，这项
工作还是需要继续推进；在跨界联动方面，要进一步深化与渔业、旅游业、基础设施建设融合发
展；在培育新动能方面，要以绿色引领创新，智能推动创新，产学研合作促进创新等方面作出努
力；在配套方面，要加大科技投入，提高对品牌建设重要性的认识；在产业链方面，标准先行，
推动发展服务型制造；在军民融合方面，着重破除体制机制不健全、技术转化率低、标准不统一
的障碍；在融资方面，要开拓多元化融资渠道，最大限度降低杠杆风险；在国际合作方面，要积
极探索适合企业自身的国际产能合作模式，以开放、包容、真诚、学习的态度，参与甚至主导船
舶行业国际事务。
郭大成表示，近年来，我国船舶工业始终瞄准渡难关和做强两大任务，以推进供给侧结构性
改革为主线，努力推动产业结构调整和优化升级，既做加法，又做减法，保持了稳步发展。
面对新的船舶市场形势，我国船舶工业应顺应产业变革大趋势，以推动产业智能化、绿色化、
服务化发展为结构调整着力点，在夯实基础的同时，开拓产业发展新思路，培育产业发展新动能，
努力促进船舶工业整体向中高端迈进。
积极政策出台推动行业发展
受国际原油价格低迷、航运市场萧条等综合因素的影响，船舶市场近年来持续低迷，船舶工

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业面临巨大挑战。郭大成表示，在这种形势下，国家实施的海洋强国建设、 “一带一路”倡议、 《中
国制造 2025》、长江经济带建设、军民深度融合发展等重大战略，都将船舶工业作为重要领域进
行了具体谋划和部署。
此外，国家有关部门近年来密集出台了支持政策和措施，促进船舶工业向中高端发展，如发
布实施《船舶行业规范条件》 《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》
《船舶配套产业能力提升
行动计划（2016~2020 年）
》《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016~2020 年）》
《关
于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》等；开展符合《船舶行业规范条件》
企业评审工作，实施高技术船舶科研计划、智能制造示范项目、首台（套）重大技术装备保险补
偿试点、强基工程和专项技改，成立中国船舶行业国际产能合作企业联盟，发布《中国造船质量
标准》和《中国修船质量标准》，制定船舶团体标准等。这些都为船舶工业应对严峻的市场形势、
提升国际竞争力创造了良好的政策环境，为船舶工业的发展提供了历史性机遇。
在各方的大力推动下，我国船舶工业积极推动供给侧结构性改革，加快转型升级，使我国世
界造船大国地位进一步巩固。郭大成认为，我国船舶工业近年来主要在以下方面表现突出。一是
国际市场占有率一直保持前列，国际综合竞争力大幅提升；二是多措并举消化过剩产能，兼并重
组迈出实质性步伐，骨干企业优势不断扩大，产业集中度稳步提高；三是科技创新能力不断增强，
产品结构持续优化；四是降本增效扎实推进，管理水平明显上升；五是国际产能合作积极推进，
国际话语权不断提高。
有望迎来新一轮发展周期
2017 年以来，全球海运贸易较为活跃，船队运力增长相对平缓，过剩运力进入消化阶段，航
运市场出现一定回暖迹象。郭大成认为，对于航运和船舶市场发生的这些变化，我国船舶工业应
理性看待。他表示：“船舶行业是长周期的行业，只有航运市场持续复苏，船舶行业才有望迎来
新一轮发展周期。”
郭大成认为，我国船舶工业目前依然面临很严峻的形势，在发展中面临较多的困难，如融资
难、融资贵；海工市场仍然低迷，在手订单风险加剧；手持船舶订单量持续下降，连续生产面临
挑战；原材料价格上涨、人民币升值、人力成本刚性上涨等因素叠加，大幅压缩企业的利润空间，
拉低企业的盈利能力，影响行业平稳发展。除此之外，船舶行业长期存在的问题依然没有得到根
本解决，如造船能力供大于求问题仍较突出，品牌建设是薄弱环节，自主研发设计能力有待进一
步提升，船舶特别是海工装备配套产品本土化装船率较低，行业无序竞争时有发生等。他表示，
我国船舶行业应直面这些困难和问题，在渡难关方面，应继续大力推进去产能和去库存工作；在
由大变强方面，应在积极促进技术进步、提升管理水平、提高生产效率、建设人才队伍、完善产
业链上发力。
在“做强船”方面，我国相当一段时间将处于由造船大国向造船强国迈进的阶段，应是“最
具潜力的发展中造船大国”。

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