Por: Juan José Martínez G.

Ingeniero de Lubricación
juan.j.martinez1@exxonmobil.com
Centro de Servicio Técnico: 0018009662910

Consejo de la Semana

FRICCION FLUIDA Y COEFICIENTE DE FRICCION

Al tratar de deslizar una superficie sobre otra debe vencerse una resistencia; esta fuerza que se opone al
movimiento se le conoce como FRICCION.
La Fricción en el lugar correcto es por supuesto deseable, pues sin ella no podría avanzar o frenar un
auto en la autopista o en su defecto no podríamos caminar!

En la mayoría de los casos que nos ocupan en la industria de los Lubricantes, sin embargo, es el
enemigo a vencer.
Recordemos que la fricción genera calor y el calor, que conduce al agotamiento térmico de los Metales o
aleaciones que constituyen nuestros equipos, es la causa principal de falla en los mismos .
Tomemos como ejemplo el caso típico del frotamiento de nuestras manos: cuando tenemos frío, nos
frotamos las manos, las asperezas de nuestras manos al rozarse generan calor, si continuamos por
algún tiempo, se nos formara una ampolla y de continuar, terminará cayéndose la piel!

Esta es la función principal qu e se demanda a los lubricantes y también el principal problema que día a
día encaran nuestros clientes!

La viscosidad de un fluido puede definirse desde un punto de vi sta práctico, como la resistencia del
mismo a fluir, y es por tanto, una medida de su rozamiento interno. Mientras menor sea este rozamiento,
mas fácilmente fluirá y por lo tanto su viscosidad será menor. Podemos concluir por tal razón, que la
viscosidad, per se, es una fuente de fricción.
La fricción fluida, es sólo un mínimo porcentaje de la fricción sólida que existe en ausencia de la
lubricación y no causa desgaste. No obstante, la fricción fluida genera una cierta cantidad de calor y
resistencia al movimiento y debe ser mantenida al mínimo.

Esfuerzo deslizante:
DESLIZAMIENTO Cuando dos superficies están separadas por una película
de lubricante, el aceite fluye. Como las capas se deslizan a
diferentes velocidades, cada lá mina debe deslizarse
VELOCIDAD MAXIMA
encima de la otra y para hacerlo requiere de cierta fuerza.
La resistencia a ésta fuerza es conocida como esfuerzo
VELOCIDAD CERO deslizante y el efecto acumulativo de éste, es la Fricción
SUPERFICIE ESTACIONARIA Fluida.

En un cojinete, dos factores adicionales afectan la fricción fluida; uno de ellos es la velocidad relativa de
las superficies deslizantes y el otro su área efectiva.
Al contrario de la fricción sólida que es independiente de estos factores, la fricción fluida aumenta con
incrementos en velocidades ó áreas de contacto potencial.
Incluso, al contrario de la fricción sólida, la fricción fluida no es afectada por la carga, es decir, a pesar de
tener una carga más pesada y se puede reducir el grosor de la película, no se afecta la fricción fluida.

En la ilustración, una fuerza “F” debe ser aplicada para mover la placa superior para vencer la fricción
entre las dos superficies, generada por el líquido.
Puesto que la fricción es el resultado de la viscosidad, la fuerza es por tanto proporcional a ella.
La viscosidad puede ser determinada midiendo la fuerza requerida para vencer la fricción fluida en una
película de dimensiones conocidas.
La viscosidad determinada de ésta manera es llamada: Viscosidad Dinámica o Viscosidad Absoluta.
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Ingeniero de Lubricación
juan.j.martinez1@exxonmobil.com
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La relación de varias variables de la fricción fluida se resumen en:

(a) F = (f) Z N A

F = resistencia friccional
Z = Viscosidad del aceite
N = Velocidad de la chumacera
A = Área de contacto
(f) = denota que existe una relación matemática no especificada entre ambos lados de la
ecuación.

Coeficiente de fricción:
Si dividimos la ecuación (a) por la carga “L”, podremos expresar las características friccionales en
términos de “Coeficiente de Fricción”. Este término es más ampliamente aplicado por estar expresado
como “fricción unitaria”. Se considera como unidad de fricción, la fricción real dividida por la fuerza (o
carga) que presiona las dos superficies deslizantes:

(b) F / L = (f) (Z N A/L)

F/L es el coeficiente de fricción y se representa por el símbolo µ

A/L es el recíproco de la presión, es decir A/L = 1/P
Donde P es la fuerza por unidad de área que se ejerce sobre el aceite
por lo tanto:

(c) µ = (f) ( Z N / P)

Esta es la forma tradicional en que expresa la variación del Coeficiente de fricción vs Z N / P

REGION DE LUBRICACION
La porció n izquierda de la curva ZN/P corresponde a la regió n de
LIMITE lubricación límite, donde la fricció n sólida se mezcla con la
fricción fluida para producir generalmente altos valores
friccionales . El arranque de una chumacera, est á representado en
ésta porción del esquema.
A medida que la velocidad aumenta, el crecimiento de la película
COEFICIENTE fluida reduce la fricción. Velocidades mayores aumentan el valor
del parámetro ZN/P. Resultados similares pueden obtenerse con
DE FRICCION el uso de un aceite más viscoso o por una reducción en la carga o
µ presión de trabajo (la presión podr ía ser reducida aumentando el
BAJO DESGASTE área del cojinete). Más allá de ésta región, los aumentos
adicionales en velocidad, viscosidad ó área del cojinete, invierten
la tendencia anterior; la mayor fricción fluida que ellos imponen
lleva nuevamente a la regi ón de alta fricció n.
ZN/P
RANGO DE LUBRICACION

IDEAL

Considerando que el Coeficiente de Fricción µ es igual a F/L, por lo tanto F = µ L.

Así cualquier reducción del coeficiente de fricción µ, es compensada por un aumento en la carga L.
El valor actual de la fricción F permanece constante.

En la región de lubricación límite, un aumento en la presión, trae consigo un aumento en µ. Debido

precisamente a que µ y L son mayores, la fricción F es por tanto mayor.

La selección adecuada de la viscosidad así como la consideración de factores como son la Velocidad, la
Temperatura y la Carga de trabajo son esenciales para la determinación correcta del lubricante a usar.
No dude en consultar con un Ingeniero de Lubricación de ExxonMobil para la correcta selección de
lubricantes. Ellos cuentan con toda la información y el conocimiento experto necesario para ayudarle a
tomar las decisiones correctas.