PESO, BALANCE

Y
ESTIBA DEL
AN-32B
 peso y balance DEL AVION AN-32B

GENERALIDADES
El avión AN-32B es de fabricación soviética y está diseñado para el lanzamiento de tropas, plataformas con carga,
así como el transporte de heridos, enfermos, pasajeros, carga especial y materiales.
El abordamiento y desembarco de pasajeros, paracaidistas y carga, se efectúa a través de la puerta de carga con la
rampa inclinada a tierra o retractada, bajo el fuselaje.
El tema sobre peso y balance, trata en general de la cantidad y colocación de la carga dentro del avión, lo cual es
muy importante ya que una estiba inadecuada origina la variación del centro de gravedad pudiendo situarse fuera de
sus límites especificados y dar lugar a esfuerzos o características anormales durante el vuelo, reduciendo eficiencia y
seguridad del avión; y de ser grave puede causar un desastre durante el despegue o el aterrizaje.
Una estiba inadecuada puede causar las siguientes condiciones:

 Inestabilidad longitudinal.- Repercute en fuerzas ligeras en la palanca de mando.

 Aumento en la distancia de despegue.
 Velocidad de entrada en pérdida.
 Fuerzas de control del piloto.
 Disminución del radio de acción.
 Régimen de ascenso.
 Factores de seguridad estructural.
En relación con el peso y el equilibrio de un avión, existen varios términos que tienen que explicarse y que son de
mucha importancia como son los siguientes:
CUERDA MEDIA AERODINÁMICA (MAC).- Es la cuerda media del ala, aproximadamente el ancho medio del
ala desde el borde de ataque hasta el borde de salida, en la cual se da el porcentaje de la ubicación del centro de
gravedas; en el caso del avión AN-32B, el C.G. del avión vacío, está ubicado a 23% MAC y del avión cargado con
ítems operacionales, está ubicado a 22.3% MAC. El C.G. del avión cargado con 27 toneladas está ubicado en 24%
MAC.
PLANO DE REFERENCIA (R.D.).- Es un plano perpendicular al eje longitudinal del avión de donde se sacan todos
los brazos, está situado en la proa o apenas delante de la proa, para que las dimensiones sean positivas.

CENTRO DE GRAVEDAD(C.G.).- Un punto en el cual está concentrado el peso de un objeto, su ubicación se da

como un porcentaje de MAC o en pulgadas desde el plano de referencia, en el avión AN-32B el C.G. esta dado en
porcentaje de la cuerda media del ala (MAC) y es establecido por el fabricante, variándose de acuerdo al peso que
lleva y a la ubicación de la carga en el compartimiento, en el AN-32B el límite del C.G. varía desde 15% a 33% del
MAC.

BRAZO.- Una distancia en pulgadas desde el plano de referencia.

BRAZO BASICO.- La distancia entre el plano de referencia y el C.G. del avión

BRAZO DE PESO.- La distancia del plano de referencia al C.G. del avión en su condición de peso bruto.

MOMENTO.- Es el producto de un peso y su brazo expresado en libras-pulgadas.

PESO BÁSICO.- El peso de un avión equipado para volar, antes que la tripulación lo aborde y se le agreguen otros
artículos como: aceite, combustible, en el caso del AN-32 su peso básico es de 16,733 kg (con los ítem
operacionales) y en el caso del AN-32B es de 17,435 Kg.

PESO DE OPERACIÓN.- Incluye el peso básico, el de la tripulación, aceite, equipajes de tripulación, equipo de
carga y el de emergencia, el peso de operación es el requerido para operar el avión antes de agregarle el combustible
y la carga neta.

PESO BRUTO (G.W).- Es el peso total del avión y su contenido en cualquier momento dado.

PESO DE DISEÑO.- El peso a que ha sido diseñado el avión para que vuele y en el que se basan los cálculos de
rendimiento y la garantía del fabricante, el peso bruto de diseño del avión AN-32B es de 27,000 kilos.
PESO MÁXIMO PARA EL ATERRIZAJE.- El peso máximo que puede aterrizar el avión con seguridad, en
muchos casos es inferior al peso bruto máximo recomendado, en el AN-32B el peso máximo de aterrizaje es de
25,000 kgs., en algunos casos es permitidos al avión aterrizar con 27,000 kilos

EL PESO DE DECOLAJE.- En el avión AN-32B es la suma de los siguientes pesos:

 Avión vacío
 Item operacionales (aceite, oxigeno y combustible remanente).
 Articulo standard (según versión a usar)
 Carga del combustible
 Carga de descarga aérea.
El peso vacío de los aviones AN-32B está indicado en 17,435 Kg y su peso seco es de 17,200 Kg de acuerdo a los
historiales de cada avión (Log Book). Para los AN-32 está indicado 16,733 kgs. incluidos los ítems operacionales
(aceite de motor 176 Kg., oxigeno de la tripulación 04 kgs y combustible remanente 55 Kg.= Total 235 kgs) esto
indica que el Peso Seco del Avión es de 16,498 kgs (por redondeo 16,500 Kg).

PESO BRUTO MÁXIMO RECOMENDABLE.- Es el peso bruto máximo a que un avión puede ser cargado y
mantener su margen de seguridad deseado.

EXCESO DE CARGA.- El aumento de peso excesivo en un avión, aumentan los peligros de vuelo debido a que las
fuerzas de sustentación y viraje tienen que ser aumentados en proporción al aumento del peso, por tanto el avión
muy cargado es menos maniobrable y tiene una alta velocidad de entrada en perdida, menos techo y requiere una
corrida de despegue más largo.

CARGA DEL PISO.- Es el peso en libras divido por el área del piso sobre el cual ha de colocarse la carga; en el
caso del AN-32B, el peso es en kilos.

COMPONENTES DE LA TRIPULACION:

 Tripulación Minima:
 1 Piloto
 1 Copiloto
 1 Mecánico Abordo

 Tripulación Normal Para Operación Con Carga:

 1 Piloto
 1 Copiloto
 1 Navegante
 1 Mecánico Abordo
 1 Cargo Master

 Tripulación Normal Para Operación Con Carga Y Pasajero:

 1 Piloto
 1 Copiloto
 1 Navegante
 1 Mecánico Abordo
 1 Cargo Master
 2 Tripulantes Auxiliares

Nota: El Piloto al mando debe dar el briefing a toda la tripulación, en todo caso solicitarle al Piloto los datos de
vuelo.
 Estiba del avión an-32 b

COMPARTIMIENTO DE CARGA
 El compartimiento de carga del avión AN-32B, comprende desde la cuaderna o estación N° 07 hasta la 33
teniendo las siguientes medidas:
ANCHO 2.78 mts
ALTURA 1.84 mts
LARGO 12.48 mts
 La altura del umbral de la puerta de carga hasta el nivel del piso es de 1.35 mts. y a la parte posterior de la
puerta es de 2.90 mts.
 El área de la rampa de carga es de 5.633 m2.
 La capacidad del compartimiento de carga es 60 m3.
 A lo largo del compartimiento de carga se ubican dos ventanillas de emergencia al lado izquierdo, entre las
estaciones 13 a 15 y al lado derecho entre las estaciones 23 a 24.
 El peso total de carga de descarga que pueda transportar el AN-32B dentro del compartimiento de carga es de
6,700 kgs.

ESCOTILLA EMERGENCIA E.1

P.CENTRAL 800 KG/CM2

P.LATERAL 2500
50 PASAJEROS
KG/CM2
6700 KG
RAMPA
60 M3 CARGA

E.40 EL PISO ES DE
DURALUMINIO

RESISTENCIA DEL PISO.- El compartimento de carga del AN-32B tiene 03 sectores del piso, 02 laterales y 01
central; para versiones de carga monolítica (un solo bloque) la resistencia del piso es la siguiente:

VERSIÓN CARGA MONOLÍTICA:

 Piso lateral (soporta) 2,500 kg x cm2
 Piso central 800 kg x cm2
VERSIÓN CARGA DE CARROS CON LLANTA Y CÁMARA:
  Piso lateral (soporta) 760 kg x c/ rueda y 1,520 kg x c/eje.
 Piso central (soporta) 500 kg para una tercera rueda.

VERSIÓN CARROS CON LLANTA SÓLIDA:

 Piso lateral 400 kg x rueda
 Piso central 200 kg x rueda

Estas versiones son en todo el compartimiento de carga. (VER CUADROS).

DIMENSIONES DEL COMPARTIMIENTO DE CARGA.- El compartimiento de carga del avión AN-32B,

comprende desde la cuaderna 7 a la 33, pero entre la 7 y la 9 se ubica la puerta de entrada de la tripulación y el área
útil de carga es desde la cuaderna 10 hasta la 33 o sea 24 cuadernas o estaciones que tienen las siguientes
dimensiones:
LARGO 12.48 M.
ALTO 1.84 M
ANCHO 2.78 M
 Apertura de la puerta de carga 2.4 x 3.15 m.
 Espacio del piso al umbral de la puede de carga 1.35 m.
 Espacio desde el borde posterior de la puerta de carga 3.01 m.
 Apertura de la puerta de entrada 0.6 x 1.4 m.
 El avión AN-32B, a todo lo largo desde la nariz a la cola está formado por
48 mamparos, los cuales 1, 4, 7, 17, 26, 33, 40, 43 y 45 son reforzados
y 5, 6, 23, 34, 39, 41, 42, 44 son de fuerza.
 El AN-32B es fácilmente convertido de la versión carga a versión de tropas, enfermos, heridos (ambulancia),
etc., instalándose los equipos para cada versión.
 La carga máxima para las diversas versiones del avión es de la siguiente manera:
VERSIÓN CARGA 6,700 kgs
VERSIÓN PARACAIDISTAS (TROPAS) 42 + 01 maestro de salto
VERSIÓN PASAJEROS 50 personas
VERSIÓN AMBULANCIA (CASOS FORMADOS) 24 camillas + 03 asistentes
VERSIÓN AMBULANCIA (CASOS SIMPLES) 50 personas

TRANSPORTE DE CARGA
02 PLATAFORMAS DE 3000 Kg. C/U
 TRANSPORTE DE CARGA
12 PLATAFORMAS
PEQUEÑAS DE 500 Kg. C/U

42 PARACAIDISTAS MAS 01 MAESTRO DE SALTO

TRANSPORTE DE PASAJEROS 50 PAX.

24 CAMILLAS MAS 03 ASISTENTES MEDICOS

 El rango del centro de gravedad del avión con trenes extendidos, es en el límite delantero izquierdo 15 % MAC
y en el límite posterior extremo 33 % MAC.
 El rango del centro de gravedad depende del peso del avión y es determinado usando la carta de estiba.
 El sistema de grúas para el manipuleo de carga tienen una capacidad de 3,000 kg (2,000 Kg. C/U por el soporte
del riel).
 El avión AN-32B está diseñado para soportar un peso de 27 tn (27,000 kgs) incluido el peso del avión vacío y la
posición del C.G a 24% MAC pudiendo variar de acuerdo a la estiba.
 Su capacidad máxima de combustible es de 7,100 litros, calculándose un peso de 0.775 kg x litro, da un peso
total de 5,500 kgs.
 La carga máxima que soporta el piso en el compartimiento de carga, está indicada en las plaquetas o rótulos
dispuestos a lo largo del compartimiento.
 El avión es operado teniendo en cuenta las siguientes limitaciones de peso:
PESO DE TAXEO 27,250 KGS.
PESO DE DECOLAJE 27,000 KGS.
PESO DE ATERRIZAJE 25,000 KGS.
PESO DEL AVIÓN CARGADO
CON CERO DE COMBUSTIBLE 24,700 KGS.
 En algunos casos es permitido aterrizar el avión con un peso de 27,000 kgs. el peso de decolaje del avión es la
suma de los siguientes pesos:
AN-32 AN-32B
PESO SECO DEL AVIÓN 16,500 KGS 17,200 KGS
PESO DE LA TRIPULACIÓN 90 KG X PERS. (5 X 90) 450 KGS 450 KGS
ACEITE DEL MOTOR 176 KGS 176 KGS
OXIGENO DE LA TRIPULACIÓN 4 KGS 4 KGS
COMBUSTIBLE REMANENTE 55 KGS 55 KGS
VERSIÓN TROPAS 215 KGS 215 KGS
TOTAL 17,400 KGS 18,100 KGS

 A este peso le llamaremos Peso del Avión con Ítem Operacionales, incluido el peso de 05 tripulantes y el peso
de los artículos standard; a este peso se le agrega el peso del combustible y de la carga de descarga hasta
obtener el peso de decolaje de 27,000 kgs, de acuerdo a la distancia, teniendo presente que por cada hora de
vuelo se consume un promedio de 1,200 kgs. en combustible.
 El peso vacío de los aviones AN-32 está asignado en el LOG-BOOK de cada avión y es de 16,733 kg.
Redondeamos a 16,735 + los ítems operacionales (que son: aceite de motor 176 kgs. + oxigeno de la tripulación
04 Kg. y + combustible remanente 55 Kg. = 235 Kgs) lo que hacen un total de 16,735 Kg. el peso total del
avión vacio; a este peso le agregamos la de los 05 tripulantes 450 Kg. y la versión de los artículos para tropas
que es lo más usual 215 Kg. haciendo una suma total de 17,400 Kg..
 Asimismo, para el caso de los aviones AN-32B, está asignado en el LOG-BOOK su peso vacío es de 17,200 kg.
+ los ítems operacionales (que son: aceite de motor 176 kgs. + oxigeno de la tripulación 04 Kg. y + combustible
remanente 55 Kg. = 235 Kgs) lo que hacen un total de 17,435 Kg. el peso total del avión vacio; a este peso le
agregamos la de los 05 tripulantes 450 Kg. y la versión de los artículos para tropas que es lo más usual 215 Kg.
haciendo una suma total de 18,100 Kg. que es el peso con lo cual vamos a trabajar en nuestro medio.
 El peso de los kit de la versión a usar son los siguientes:
 Versión lanzamiento con plataforma pesadas (rodillos, cables, winchas, plataformas) 551 Kg.
 Versión lanzamiento de plataformas chicas 542 Kg.
 Versión lanzamiento de tropas (correas, asientos, cables, protectores, etc.) 215 Kg.
 Versión ambulancia (botellas, oxigeno, parantes, camillas, etc.) 236 Kg.
 Versión pasajeros (correas, asientos, etc.) 120 Kg.
 Versión carguero (correas, asientos, fajas, etc.) 370 Kg.

DATOS DE BALANCEO.- La posición del C.G. del avión para el decolaje, crucero y aterrizaje deberá ser
determinada antes de cada vuelo.
 El rango permisible de operación del C.G. para los diversos pesos es determinado usando la carta de estiba.
 La retracción del tren de aterrizaje eleva el C.G. a 2.4% MAC con peso máximo de decolaje y a 3.4% MAC con
peso mínimo de aterrizaje.
 El desplazamiento de la rampa por debajo del fuselaje eleva el C.G. en ruta a 1.0% MAC con peso bruto
máximo y a 1.5% MAC con peso bruto mínimo.
 El desplazamiento del combustible eleva el C.G. hacia adelante 4% MAC si la posición del C.G. estuvo cerca al
límite extremo delantero y a 1% MAC si el C.G. estuvo cerca al límite extremo posterior.
 La posición del C.G. de aterrizaje no es calculada, si el C.G. de decolaje es de 21 a 28% MAC y el peso bruto
variará solamente por la cantidad de combustible consumido.
 Para las versiones de lanzamiento de Tropa, transporte de heridos o ambulancia el centro de la masa del
personal transportado, deberá ser tomado en la estación 22 ó a los 7.04 m. de distancia, usando el diagrama del
centro de gravedad.
 Con un número menor de personal abordo, la distancia es tomada en cumplimiento con el acomodo real del
personal.

DIAGRAMA DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Hace posible calcular rápidamente y con mayor precisión:
 El peso del avión en aterrizaje, peso bruto y despegue.
 Permite determinar la posición del C.G. con cargas diferentes en varias posiciones y con cualquier cantidad de
combustible. En la parte superior izquierda del diagrama se registran los datos solicitados, en la parte derecha
los datos son:
 El C.G. del avión vacio.
 El efecto de los ítems operacionales en % del MAC.
 El C.G. del avión cargado con los ítems operacionales.
 Asimismo, el peso del avión vacio
 Peso de los ítems operacionales
 El peso del avión cargado con los ítems operacionales.
 La parte superior céntrica dividida en segmentos, sirve para determinar el punto de partida para el cálculo del
C.G. para cargar el avión.
 La parte central del diagrama está dividida en escalas de carga, en el lado izquierdo están los valores de las
escalas y la dirección a seguir para el cálculo del C.G. desde la estación 7 a la 33 ó de 0 a 13 mts.
 Al lado derecho inferior hay una monografía que nos indica el peso del avión y la posición del C.G. asimismo
se dan las escalas para el efecto de retracción del tren de aterrizaje.

EJEMPLO DEL CÁLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD PARA EL AVION AN-32

DATO INICIAL.-
 Peso del avión vacío 16,500 kgs.
 Posición del C.G. del avión vacio 23 % MAC
 Peso de los ítems operacionales (sin tripulantes) 235 kgs.
 Tripulación 05 personas (90 kgs. c/u) 450 kgs.
 Combustible 4,944 kgs.
 Tiempo de vuelo 1.0 Hrs.

CARGAS QUE SE ÍNCORPORAN.-

 Carga removible (versión plataformas pesadas) 551 kgs.
 Carga en la estación 4.0 m 500 kgs
 Carga en la estación 5.0 m 2,000 kgs
 Carga en la estación 10.7 m 2,000 kgs

 El peso del avión cargado con los ítems operacionales es la suma del peso del avión vacío y el peso de los items
(16,500 + 235 = 16,735 kgs.)
 La posición del C.G. del avión cargado con los items operacionales es de 22.3% MAC.
 Estos datos son ingresados a los gráficos respectivos del diagrama y se encuentra el punto "A"; del punto "A"
trace una vertical hacia abajo hasta la escala compartimientos, siga la dirección de la flecha del lado izquierdo a
través de 05 divisiones (una por cada tripulante) y así encuentre el punto 1, ingrese 450 kg. al gráfico de la
derecha para el peso de los 5 tripulantes, 90 kgs. c/u, en la escala de tanques ingrese 4,944 kgs que es el peso
del combustible recargado.
 Del punto 1 proceda verticalmente hacia abajo a través de la división de tanques hasta la distancia de 4 m, siga
la dirección de la flecha del lado izquierdo, a través de 2.5 divisiones que corresponde a 500 kgs. que se coloca
en esta zona, cada división equivale a 200 kgs., en esta zona así como está indicada en el diagrama, en esta
estación se ubica el punto 2, ingrese 500 kgs. al gráfico de la derecha.
 Del punto 2, proceda verticalmente hacia abajo hasta la distancia de 5 m, siga la dirección de la flecha del lado
izquierdo, a través de 4 divisiones que corresponde a 500 kgs. que se coloca en esta zona, cada división
equivale a 2000 kgs., en esta zona así como está indicada en el diagrama, en esta estación se ubica el punto 3,
ingrese 2000 kgs. al gráfico de la derecha.
 Desde el punto 3 proceda verticalmente hacia abajo hasta la distancia 10.7 m, siguiendo la dirección de la flecha
atraviese 20 divisiones, cada una tiene un valor de 100 Kg. que hacen un total de 2,000 Kg. y así obtenemos el
punto 4, y asignamos al gráfico de la derecha los 2,000 kgs. ubicados en esta zona.
 Desde este punto proceda hacia abajo hasta la monografía inferior para interceptar la línea de peso de decolaje,
en este caso 27,000 kgs. y determinar el C.G. con relación a las líneas indicadas de dicha monografía; el cual es
de 31.5 % MAC con tren extendido, a este resultado réstele al efecto de la retracción del tren que es de 2.4%
MAC y obtenga el C.G. real 29.1% MAC.
 Para calcular el C.G. de aterrizaje, suponiendo que luego de una hora de vuelo se ha expulsado o lanzado 2,000
Kg. y se ha consumido 1,000 Kg. de combustible, estamos listos para aterrizar con 24,000 Kg. (27,000 – 2,000 -
1,000 = 24,000 Kg) y el C.G. se determina trazando una vertical desde el punto 03 hasta interceptar la línea de
peso de 24 toneladas y se sigue la línea inclinada el que nos indica el C.G. en 18% MAC. cierre el diagrama
anotando los datos solicitados en los espacios respectivos.
 16500
235
A 16735

1 450
4944

500
2
3 2000

4 2000

27000

27000

31.5 %
18 %
EJEMPLO DEL CÁLCULO DEL CENTRO DE GRAVEDAD PARA EL AVION AN-32B

DATO INICIAL.-
 Peso del avión vacío 17,200 kgs.
 Posición del C.G. del avión vacio 22 % MAC
 Peso de los ítems operacionales (sin tripulantes) 235 kgs.
 Tripulación 05 personas (90 kgs. c/u) 450 kgs.
 Combustible 4,200 kgs.
 Tiempo de vuelo 1.5 Hrs.

CARGAS QUE SE ÍNCORPORAN.-

 5,000 Kg distribuidos en (Est. 11 al 16 el 30%= 1500 Kg + Est. 16 al 21 el 60%=3000 Kg + Est. 21 al 33 el
10% = 500 Kg.):
 Carga en la estación 13 1,000 kgs.
 Carga en la estación 17 1,000 kgs
 Carga en la estación 22 2,500 kgs
 Carga en la estación 26 500 kgs.

 El peso del avión cargado con los ítems operacionales es la suma del peso del avión vacío y el peso de los items
(17,200 + 235 = 17,435 kgs.)
 la posición del C.G. del avión cargado con los ítems operacionales es de 21.3% MAC.
 Estos datos son ingresados a los gráficos respectivos del diagrama y se encuentra el punto "A"; del punto "A"
trace una vertical hacia abajo hasta la escala compartimientos, siga la dirección de la flecha del lado izquierdo a
través de 05 divisiones (una por cada tripulante) y así encuentre el punto 1, ingrese 450 kg. al gráfico de la
derecha para el peso de los 5 tripulantes, 90 kgs. c/u, en la escala de tanques ingrese 4,200 kgs que es el peso
del combustible recargado.
 Del punto 1 proceda verticalmente hacia abajo a través de la división de tanques hasta la estación 13, siga la
dirección de la flecha del lado izquierdo, a través de 5 divisiones que corresponde a 1000 kgs. que se coloca en
esta zona, cada división equivale a 200 kgs., en esta zona así como está indicada en el diagrama, en esta
estación se ubica el punto 2, ingrese 1,000 kgs. al gráfico de la derecha.
 Desde el punto 2 proceda verticalmente hacia abajo hasta la estación 17, siguiendo la dirección de la flecha
atraviese 2 divisiones, cada una tiene un valor de 500 Kg. que hacen un total de 1,000 Kg. y así obtenemos el
punto 3, y asignamos al gráfico de la derecha los 1,000 kgs. ubicados en esta zona.
 Desde el punto 3 proceda verticalmente hacia abajo hasta la estación 22, siguiendo la dirección de la flecha
atraviese 5 divisiones, cada una tiene un valor de 500 Kg. que hacen un total de 2,500 Kg. y así obtenemos el
punto 4, y asignamos al gráfico de la derecha los 2,500 kgs. ubicados en esta zona.
 Desde el punto 4 proceda verticalmente hacia abajo hasta la estación 26, siguiendo la dirección de la flecha
atraviese 2.5 divisiones, cada una tiene un valor de 200 Kg. que hacen un total de 500 Kg. y así obtenemos el
punto 5, y asignamos al gráfico de la derecha los 500 kgs. ubicados en esta zona.
 Desde este punto proceda hacia abajo hasta la monografía inferior para interceptar la línea de peso de decolaje,
en este caso 27,085 kgs. y determinar el C.G. con relación a las líneas indicadas de dicha monografía; el cual es
de 23.5% MAC con tren extendido, a este resultado réstele al efecto de la retracción del tren que es de 2.4%
MAC y obtenga el C.G. real 21.1% MAC.
 Para calcular el C.G. de aterrizaje, suponiendo que luego de una hora y media de vuelo se ha consumido 1,800
Kg. de combustible estamos listos para aterrizar con 25,285 Kg. (27.085 - 1,800 = 25,585 Kg) y el C.G. se
determina trazando una vertical desde el punto 05 hasta interceptar la línea de peso de 25 toneladas y se sigue la
línea inclinada le que nos indica el C.G. en 22.5% MAC. cierre el diagrama anotando los datos solicitados en
los espacios respectivos.
 B

1
4200

27085
27,085
 Rampa de carga
OPERACIÓN.-
El sistema de operación de la rampa de carga es ELECTRO - HIDRÁULICO Y MECÁNICO y sirve para retractar
la rampa bajo el fuselaje o enviarla inclinada a tierra.
 El área de la rampa de carga es 5.633 m2, posee dos seguros de umbral en la cuaderna 33, seis seguros en cada
costado, en la parte posterior superior su cierre es hermético, es realizado por medio de una compuerta
hermetizada.
 El sistema cuenta con una consola de control y un panel de señalización con luces que indican rampa,
compuerta de presurización y compuerta aerodinámica abierta o cerrada; este panel esta ubicado en la parte
posterior del compartimiento de carga a la altura del asiento del Maestro de Carga

Panel De Mandos
En el diagrama tenemos el panel de mando para operaciones de la rampa eléctrica y manual
OPERACIÓN ELÉCTRICA.-
Retractar Rampa Debajo del Fuselaje:
1. Las tres palancas de mando en posición arriba
2. Presión el switch N° l y accione el switch de bomba hasta que la compuerta
aerodinámica y la compuerta de presurización se abra y la luz indicadora se
prenda.
3. Presione el switch N° 4 y accione el switch de bomba, hasta que la rampa quede
retractada debajo el fuselaje y la luz del panel nos indique rampa retractada
Recuperar Rampa:
1. Presione el switch N° 3 y accione el switch de bomba, hasta que la rampa quede
cerrada y en seguro y la luz de rampa cerrada se prenda.
2. Presione el switch N° 2, accione el switch de bomba, hasta que la compuerta de
presurización y la compuerta aerodinámica se cierren y la luz del panel se
encienda.
Nota: Durante el vuelo las luces que indican rampa cerrada, deben estar
encendidas, si hubiera alguna luz apagada indica que algún seguro está
abierto.
La posición de la válvula hidráulica debe ser en dirección del vuelo en todo momento.

OPERACIÓN MANUAL.-
Rampa a Tierra:
1. Perilla de control cerrada
2. Palanca de mando 1 y 2 abajo, dar presión con switch de bomba (si hay corriente eléctrica) de los contrario dar
presión con la bomba de mano, abre compuerta aerodinámica y la compuerta de presurización, luz del panel
encendida.
3. Palanca N° 3 abajo, dar presión con el switch o bomba de mano, luego abrir perilla de control lentamente hasta
que la rampa llegue a tierra y la luz del panel indique rampa abierta.
Cerrar Rampa:
1. Palanca 1 y 2 abajo, palanca 3 arriba, dar presión hidráulica con el switch o bomba de mano hasta que la rampa
se cierre y la luz del panel indique rampa cerrada.
2. Poner la palanca 2 arriba y presiones el switch 2 con su seguro, dar presión hidráulica con el switch de bomba o
con la bomba de mano hasta que la compuerta de presurización y la compuerta aerodinámica se cierren y la luz
del panel indique rampa cerrada
3. Vuelva todas las palancas a su posición inicial (ARRIBA) los switch de bombas libres de seguros, las luces del
panel que indican rampa cerrada deben estar prendidas.

Preparación del avión para carga

1. Conecte alimentación eléctrica
2. Retracte la rampa bajo el fuselaje o rampa a tierra
3. Instale el punto de apoyo debajo del umbral
4. Si va a embarcar vehículos instale las extensiones de rampa y los puentes.
5. Proceda a subir la carga con mucho cuidado utilizando todos los medios de ayuda para no malograr los pisos.
6. Para cargas paleteadas, instale todo el sistema de rieles y rodillos, utilice las grúas si fuera necesario.
7. Instale los cáncamos para el amarre de la carga.

AMARRE DE LA CARGA-
 El aseguramiento de la carga se hace por medio de fajas, extensiones y mallas para el amarre de la carga.
 Las fajas tienen una resistencia a la tensión de 4,000 Kg. lo mismo que las extensiones.
 El amarre de la carga se hace en forma cruzada y de acuerdo a la naturaleza de la carga.

SISTEMA DE LUCES del avión an-32 b

LUCES DE CABINA:

 02 Luces blancas y dos luces rojas

LUCES DE COMPARTIMIENTO DE CARGA Y PASAJEROS:

 10 luces azules (vuelos nocturnos)

 Switch ubicado en la cuaderna 33 lado derecho
 11 luces blancas switch ubicado lado derecho de la puerta de ingreso de la tripulación
 03 luces de aviso para lanzamiento de paracaidistas (amarilla, verde, y roja), ubicadas en la estación 33,
controladas por el navegante en su panel.

2 VENTANAS DE LA
PUERTA DE CABINA DE MANDO RAMP
ENTRADA A

VENTANA L.
DER

ESCOTILLA DE
EMERG. - TECHO

VENTANA L.
IZQ

ESCOTILLA DE
EMERGENCIA
PUERTA DE LA
CABINA