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2. OBJETIVOS
El Estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes
equivalentes, para el diseño del pavimento y la evaluación económica correspondiente, a fin
de poder determinar la alternativa óptima del pavimento.
3. ALCANCES
El Estudio de tráfico se ha realizado considerando lo siguiente:
4. ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales del tráfico,
Estas características varían a lo largo de la carretera, existiendo tramos de características más
o menos iguales llamados tramos homogéneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viaje. No es posible ni necesario determinar el volumen ni la composición del
tráfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, por lo que solamente
se han determinado los tramos en los que existan pequeñas variaciones, por lo que solamente
se han determinado los indicadores para el tramo en que las variaciones en la composición y
volumen sean significativas.
5. TRAMOS HOMOGENEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinó que solo se presenta
un tramo homogéneo en la carretera, comprendido en el tramo Casa Blanca-Huaylas,
considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas en volumen
y composición de tráfico vehicular.
El tramo denominado tramo homogéneo del tráfico, no coincide necesariamente con los tramos
con características orográficas similares, sino que obedece al comportamiento de los deseos
de viaje de los usuarios.
6. ESTACION DE CONTROL
Para la programación de la estación vehicular, se ubicó a 1.4 km de la entrada de Huaylas.
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd)).
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
FC m = IMD anual
Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
Los datos de campo se consideró el trabajo de 1 Brigada de Tráfico, compuesta por un Jefe de
Brigada que efectuó simultáneamente, funciones de Conteo y clasificación. Los turnos fueron
rotativos.
Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos, camionetas Pick Up, camioneta rural, micros,
ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de
seis ejes y siete eje desagregados en tráiler y semitrailers.
Camión Camión
Día Fecha Sentido Autos Camioneta Micros Bus Unitario Acoplado TOTAL
Entrada 48 5 1 2 2
Sábado 01-jul-17 Salida 47 6 3 1 1
Ambos 95 11 4 3 3 116
Entrada 54 7 0 0 1
Domingo 02-jul-17 Salida 50 8 0 1 1
Ambos 104 15 0 1 2 122
Entrada 31 3 10 5 3
Lunes 03-jul-17 Salida 37 3 8 9 4
Ambos 68 6 18 14 7 113
Entrada 29 5 6 5 3
Martes 04-jul-17 Salida 32 3 11 7 2
Ambos 61 8 17 12 5 103
Entrada 29 2 6 5 5
Miércoles 05-jul-17 Salida 25 6 8 4 3
Ambos 54 8 14 9 8 93
Entrada 45 6 8 4 3
Jueves 06-jul-17 Salida 27 4 5 3 3
Ambos 72 10 13 7 6 107
Entrada 41 7 7 6 4
Viernes 07-jul-17 Salida 34 5 9 4 7
Ambos 75 12 16 10 11 124
Considerando que los volúmenes del tráfico varían cada mes de acuerdo a las épocas de
cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de
corrección que lleve a estos valores al índice medio diario anual.
Este factor fue estimado relacionando el IMD del mes de julio para cada uno de los señalados
en el cuadro mostrado (de lo cual se obtuvo un IMD promedio) y tomando como base la
información existente en Provias Nacional correspondiente al peaje de Ica, es el más próximo
a la zona de estudio, De esa manera, se obtuvo el siguiente factor:
camión
Vehículos Ligeros unitario camión acoplado TOTAL
Factor de >=
Corrección Autos Pick Up c. rural Micros Bus C2 C3 C4 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2 >=3T3
Entrada 41 5 5 4 3 58
1.0554482 Salida 38 5 7 4 3 57
Ambos 79 10 12 8 6 115
Clasificación
Vehicular 68.70% 8.70% 10.40% 7 .00 % 5.20% 100%
HUARANGOMOCHO
SANTA VICENTA
CASA BLANCA
PACHACUTEC
FUNDO CHAPI
SANTA JULIA
HUARALO
HUAYLAS
CAMPIÑA
LIMONES
TOTAL
CASA BLANCA 25 32 10 15 4 21 107
LIMONES 19 3 5 10 8 45
HUAYLAS 27 3 10 13 6 8 14 81
PACHACUTEC 30 5 3 7 45
SANTA JULIA 1 9 2 1 5 18
HUARALO 1 12 4 8 9 34
CAMPIÑA 10 6 4 8 28
SANTA VICENTA 25 15 3 10 3 5 61
HUARANGOMOCHO 31 6 25 3 4 10 9 88
FUNDO CHAPI 12 15 8 1 36
Donde:
Debido a que las cargas de los vehículos pesados podrían modificarse posteriormente con el
asfaltado de la vía, se considerando oportuno efectuar un estudio de pesos en la estación única
haciendo una estimación aproximada por tipo de vehículo y modelo.
Donde:
D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos
de circulación.
L = Factor de distribución del tránsito por carril, se asume 1.
G = Factor de crecimiento.
FECV = Factor de Ejes Equivalentes ( fcarga X Presion contacto de llantas , por vehiculo
(FECV).
((1 + 𝑟)𝑛 − 1)
𝑟
Donde:
r = tasa de crecimiento
n = número de años
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico normal .Dicha
tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales
actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (Variables explicativas del
trafico).
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación del tráfico futuro deben
ser posibles de proyectar con un cierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su
aplicación en tal caso se utilizó la población y el PBI, la cual se pudo recurrir a proyecciones efectuadas
por instituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionales y proyecciones del conocimiento de
la economía.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relación entre las tasas de crecimiento anual del tráfico
y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de población y PBI.
rvp = E1 X rpob
rvc= E2 X rPBI
Donde:
rvp = rpob
rvc= rPBI
A partir de esta relación funcional entre el crecimiento del tráfico y el crecimiento de las variables
explicativas seleccionadas (Población y PBI regional), se tomó del Instituto Nacional de Estadística e
Informática las tasas de crecimiento de la población distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de
crecimiento del PBI proyectadas por el MEF.
rvp = 1.20%
Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
rvc = 4.10%
Datos:
Tasa de crecimiento Vehicular: 1.7 % (Este dato es a nivel del distrito de Santiago según fuente
INEI )
((1 + 𝑟)𝑛 − 1)
= 23.58
𝑟
ESTACION UNICA
ESAL
Tipo de Vehículo N de Veh/día N de Veh/año Tasa de Crecimiento F.C. ESAL
DISEÑO
Vehículos Livianos
Automóvil 79 28835 23.58 0.0004 272.02 136.01
Pick Up 10 3650 23.58 0.0004 34.43 17.22
Micro 12 4380 23.58 4.427 457311.82 228655.91
Vehículos Pesados
Bus 2E 8 2920 23.58 4.427 304874.55 152437.27
Camión 2E 6 2190 23.58 4.427 228655.91 114327.96
Total 495574.37
La medición de velocidad , se efectuó el día miércoles 4 de julio del 2017 en la estación única para
esto se tomó 2 puntos, se tomó solo 2 puntos porque no hay paraderos en el tramo de estudio, los
vehículos son de corta y larga distancia.
Para medir la velocidad de los vehículos en la carretera en estudio, se utilizó el plaqueo de los
vehículos de manera simultánea en las estaciones señaladas durante 12 horas del día, en ambos
Sentidos, En este caso, la velocidad promedio varía tanto de entrada como de salida.
La velocidad más alta es de las camionetas Pick Up 49.5 km/hr (Salida) y de 48 km/hr (entrada).
Las velocidades menores se dan en buses que alcanza 31km/hr para entrada y de salida de 29.6
km/hr los resultados se muestran en el cuadro siguiente.
Control de Velocidad
Velocidad (KPH)
Tipo de Vehículo Entrada Salida
Auto 35 37.4
Camioneta Pick Up 48 49.5
Camioneta Rural
Micro 34.5 32.3
Ómnibus (Bus de 2 ejes) 31 29.6
Camión 2 ejes ligero 33 31.5
Camión 2 ejes pesado
Camión 3 ejes
Camión 4 ejes
CONTEO VEHICULARES