Electrónica Automóvil

Electrónica básica
aplicada al automóvil
0. INTRODUCCIÓN 7. SEMICONDUCTORES pag. 30
0.1. La electrónica en el automóvil 7.1. ¿Qué son los semiconductores?
0.2. Principios de la electrónica 7.2. Semiconductores tipo P-N
0.3. Prácticas 7.3. Uniones P-N
1. POLÍMETROS pag. 1 7.4. Polarización de la unión P-N
1.1. Introducción 7.5. Prácticas
1.2. Tipos de polímetros 8. DIODOS pag. 33
1.2.1. Analógicos 8.1. ¿Qué son los diodos?
1.2.2. Digitales 8.2. Diodos Zener
1.3. Precauciones 8.3. Aplicación en el automóvil
1.4. Prácticas 8.4. Prácticas
2. RESISTENCIAS pag. 4 9. TRANSISTORES pag. 37
2.1. ¿Qué son las resistencias? 9.1. ¿Qué son los transistores?
2.2. Valores y tolerancias 9.2. Polarización de un transistor
2.3. Tipos de resistencias 9.3. Temperatura de un transistor
2.4. Conexión de las resistencias 9.4. Zonas de funcionamiento
2.5. Aplicación en el automóvil 9.5. Conexiones del transistor
2.6. Prácticas 9.6. Cálculo de resistencias de polarización
3. RESISTENCIAS VARIABLES pag. 8 9.7. Transistores en conmutación
3.1. ¿Qué son las resistencias variables? 9.8. Aplicación en el automóvil
3.2. Modelos de potenciómetros 9.9. Prácticas
3.3. Conexionado de potenciómetros 10. COMP. OPTOELECTRÓNICOS pag.46
3.4. Aplicación del automóvil 10.1. ¿Qué son los comp. optoelectrónicos’
3.5. Prácticas 10.2. Diodos luminiscentes (LED)
4. RESISTENCIAS ESPECIALES pag. 11 10.3. Los fotodiodos
4.1. Tipos de resistencias especiales 10.4. Indicadores gráficos o displays
4.2. NTC (temperatura) 10.5. Aplicación en el automóvil
4.2.1. Características técnicas 10.6. Prácticas
4.2.2. Aplicación en el automóvil 11. OTROS SISTEMAS pag. 51
4.3. PTC (temperatura) 11.1. Captadores inductivos
4.4. LDR (Iluminación) 11.2. Sensor halls
4.4.1. Características técnicas 11.3. Electroválvulas
4.4.2. Aplicación en el automóvil 11.4. Prácticas
4.5. VDR (Tensión) 12. CONCLUSIONES
4.6. PIEZO-RESISTORES (Vibraciones)
4.6.1. Características técnicas
4.6.2. Aplicación en el automóvil
4.7. Variaciones por oxígeno (lambda)
4.8. Prácticas
5. CONDENSADORES pag. 20
5.1. ¿Qué son los condensadores?
5.2. Características de los condensadores
5.3. Tipos de condensadores
5.4. Conexión de los condensadores
5.5. Aplicación en el Automóvil
5.6. Práctica
6. BOBINAS Y TRANSFORMADORES pag. 26
6.1. ¿Qué son las bobinas y transformadores?
6.2. Aplicación en el automóvil
6.3. Prácticas
Electrónica Básica Aplicada al Automóvil
POLÍMETROS
0.1. Introducción
0.1.1. Tipos de polímetros
0.1.2. Analógicos
0.2. Digitales
0.3. Precauciones
INTRODUCCIÓN
Para nosotros, los profesionales del automóvil, entenderemos el

polímetro como una herramienta más dentro de nuestro taller, la cual nos
servirá de traductor de magnitudes eléctricas, que de otra forma no podrían ser
medidas. Para empezar, definámoslo:
Se denomina polímetro al aparato capaz de poder realizar varias (poli),

mediciones (metro).
También es conocido con el nombre de Tester.
Las principales mediciones que con él podemos realizar son las siguientes:
- Resistencia
- Tensión en CC y CA
- Intensidad en CC y CA.
Aunque el principio de funcionamiento es el mismo para todos, se suelen

presentar en dos tecnologías diferentes:
- Digital
- Analógico
César Malo Roldán Página nº 1

Módulo Profesional: Circuitos electrotécnicos básicos. Sistema de carga y arranque vehículo.
TIPOS DE POLÍMETROS
ANALÓGICOS
En el polímetro analógico, la indicación de la medición se realiza a través

de una aguja sobre un fondo de escala.
Nos da la medida más rápida, pero a la vez más imprecisa.
Son sensibles a las vibraciones, golpes y campos magnéticos.
Una inversión de polaridad puede llevar a su destrucción, al igual que la

elección de una escala incorrecta.
En mediciones de resistencias, la alimentación se hace a través de una
pequeña pila colocada en su interior, por lo que deberemos tener en cuenta
que por la punta de pruebas negra o (-) sale el polo (+) de la pila y por la punta
roja o (+) sale el (-) de la pila.
Hay que tenerlo en cuenta para la comprobación de diodos y
transistores.
DIGITALES
En los polímetros digitales, la indicación de la medición se realiza a

través de dígitos visualizados en una pantalla de cristal líquido.
Por lo tanto, la medición será más precisa pero a la vez más lenta.
Dispone de elementos y circuitos de protección, de forma que se bloquean
cuando la escala no es la adecuada.
Así mismo, aparece un signo menos delante de los dígitos cuando la

polaridad está invertida. Soportan mayores intensidades, lo cual hace más
segura la utilización del mismo.
En medición de resistencias en la punta roja, tenemos el (+) de la pila
interna y en la punta negra tenemos el (-)

PRECAUCIONES
Deberemos tener en cuenta unas mínimas precauciones para la medición:
- Asegurarse de la correcta ubicación de los terminales de las puntas de

prueba.
- En la medición de resistencias, se comienza desde la escala más baja y

se va subiendo hasta lograr una medición precisa.
- Asegurarse que la resistencia no esta alimentada con tensión.
- En un circuito para la comprobación de un valor de resistencia, al menos

un terminal de dicho elemento deberá de estar desconectado del
circuito.
- No tocar las puntas de prueba con los dedos, pues sufren alteraciones
las mediciones.
- En mediciones de tensión asegurarse del tipo de corriente que se trata,

alterna o continua.
- Se comenzará la medición desde las escalas más altas y se ira bajando

hasta obtener la medida más exacta.
- En mediciones de intensidad, se deberá tener en cuenta que la

protección con fusible es hasta dos amperios y para intensidades
superiores generalmente se emplea otro terminal base sin ningún tipo de
protección.
- Es importante respetar la polaridad a la hora de conectar, puesto que

una medición negativa, debe indicar un consumo de corriente y una
medición positiva, por el contrario, debe indicar generación de corriente.

RESISTENCIAS
0.1. ¿Qué son las resistencias?

0.2. Valores y tolerancias
0.3. Tipos de resistencias
0.4. Conexión de las resistencias
¿QUÉ SON LAS RESISTENCIAS?
La corriente en un circuito se puede asociar a la corriente de agua en

una manguera para regar. Si pisas la manguera, a ambos lados de tu pie,
reduces la cantidad de agua que pasa por ella.
Una resistencia tiene el mismo efecto que tu pie en la manguera.
Reduce el fluido de corriente que pasa por todo el circuito.
Las resistencias son componentes pasivos, con dos terminales. La
misión de la resistencia es oponerse al paso de la corriente, cualquiera que sea
la forma de esta.
Los usos mas frecuentes son:

- Producir caída de tensión.
- Divisores de tensión y corriente
- Limitadores de corriente
- Disipadores de calor
El valor de una resistencia se expresa en ohmios y sus múltiplos son:
1 Kilo-Ohmio = 1.000 Ohmios 1KΩ = 1.000 Ω

1 Mega- Ohmios = 1 Millón de Ohmios 1 MΩ = 1.000.000 Ω
La notación práctica que se utiliza es la mostrada en la tabla de la imagen

correspondiente
0.15 Ω Ω 15
10 KΩ 10K
12 MΩ 12 M
3.900 Ω 3K9
1.200.000Ω 1M 2
4,7 Ω 4Ω7
VALORES Y TOLERANCIAS.
Las resistencias son construidas a base de materiales malos

conductores de electricidad. No consiguiéndose casi nunca un valor exacto,
pero si debe de estar entre unos límites, estos se denominan tolerancia.
La tolerancia de las resistencias las determina el fabricante y van

serigrafiadas en la propia cápsula. De los contrario en el circuito, sus efectos
serían muy distintos a los deseados.

Módulo Profesional: Circuitos electrotécnicos básicos. Sistema de carga y arranque.
Los valores de resistencia pueden ser variados por:

- Sobretensión
- Temperatura
- Humedad
Tanto sus valores como su tolerancia vienen indicados en la misma resistencia

a través de unas franjas coloreadas.
• Código de colores internacional para la identificación de

resistencias de las series E6, E12 y E24.
• Código de colores internacional para la identificación de
resistencias de las series E48 y E96.
Los fabricantes por lo general, suministran resistencias con valores

establecidos de acuerdo a normas internacionales.
En la siguiente tabla se dan las series de resistencias más comunes, junto a

sus tolerancias.
• Serie E24: 10 11 12 13 15 16 18 20 22 24 27 30 33 36 39 43 47 51 56
62 68 75 82 91 (5%)
• Serie E12: 10 12 15 18 22 27 33 39 47 56 68 82 (10%)
• Serie E 6: 10 15 22 33 47 68
Otras características importantes serán la potencia máxima y disipación de

calor.
La potencia viene determinada por su tamaño.

Las más usadas en resistencias de carbón son:

1/8 W, ¼ W, ½ W, 1W y 2W.
TIPOS DE RESISTENCIAS
Las resistencias se construyen con materiales malos conductores de la

electricidad, de tipo metálico y de carbón.
Las fabricadas a base de materiales metálicos se construyen con hilo

devanado sobre material aislante (resistencias bobinadas) y depositando una
fina película también sobre un material aislante (resistencia de película
metálica).
Las de carbón se hacen aglomeradas o de película de carbón:
- Aglomeradas: son de valores de resistencia muy altos, no logrados con

las bobinadas. Son mezcla de grafito o carbón de resina y en ocasiones
de talco para poder obtener los distintos valores. En los extremos se
colocan unos casquillos a presión donde van soldados los hilos.
Recubriendo todo ello con resina o plastificado para pintar las bandas de
colores. Presentan el inconveniente de su inestabilidad por efectos de la
temperatura.
- De película de carbón: son los mas empleadas, ya que son de gran

estabilidad térmica. Sobre un cilindro aislante de cerámica se deposita
una fina película de carbón en espiral para dar los valores precisos. Se
colocan los casquillos y se esmaltan.
- De película metálica: generalmente son de cromo y el proceso es

idéntico al de película de carbón. Son de gran estabilidad incluso en
condiciones adversas.
- Bobinadas: sobre un soporte aislante se colocan espiras de hilo

resistivo, aleaciones de níquel, cromo y aluminio, dando el valor
deseado. Como el hilo resistivo puede ser de distintas secciones
podemos obtener diversas potencias de disipación.
CONEXIÓN DE RESISTENCIAS
Las resistencias se pueden conectar entre sí o formando parte de un circuito

electrónico de tres formas distintas:
- Circuito serie. Tiene la característica que en su montaje la resistencia

total del circuito es la suma de todas las resistencias.
- Circuito en paralelo. En el circuito en paralelo la suma de la resistencia

total es más pequeña que el valor de la resistencia más pequeña.

- Circuito mixto. El cálculo de la resistencia total se realizará a partir de la

simplificación a circuitos serie y paralelo.
Comprobación de resistencias
La comprobación de las resistencias se realiza por medio de un

polímetro, lo colocamos en lectura de resistencia, teniendo en cuenta las
precauciones para la medición, aplicamos las puntas sobre los terminales de la
resistencia y las comparamos con la especificada por el fabricante, el valor
debe de estar dentro de los valores de tolerancia impresos en la cápsula. Si el
valor coincide, la resistencia está bien. Si el valor está fuera de las tolerancias,
debemos desecharla.
Si el valor es infinito, la resistencia está cortada interiormente. Si el
valor es 0, la resistencia está cortocircuitada.
APLICACIÓN EN EL AUTOMÓVIL
En el automóvil, las resistencias las podemos encontrar dentro de

cualquier circuito electrónico. Como ejemplo, podemos poner las utilizadas en
el circuito de encendido, están colocadas en serie con el 15 de Bobina (positivo
de llave de contacto) para limitar la corriente que le llega del primario.
También en el circuito de encendido y en relación a la bobina,
encontraremos las resistencias Ballast. Actúan de forma que en el momento de
arranque la bobina reciba la tensión máxima ofrecida por la batería, para
conseguir mayor potencia de chispa en el encendido, una vez en marcha el
motor la tensión es limitada por otra resistencia.
En algunos sistemas de inyección las podemos encontrar como

limitadores de corriente, se colocan en serie con los inyectores, para que los 12
V. enviados por la UCE, se queden reducidos al voltaje con el que trabajen
estos.

RESISTENCIAS VARIABLES (POTENCIOMETROS)
¿Qué son las resistencias variables?

Modelos de potenciómetros
Conexionado de potenciómetros
Aplicación del automóvil
¿QUÉ SON LAS RESISTENCIAS VARIABLES?
Están formadas por tres terminales, de los cuales dos son unidos por
una capa lineal de semiconductor y el tercero que será central, llamado
también cursor, al desplazarse de una variación de resistencia entre este y los
otros dos terminales según la posición alcanzada.
Se designan por su valor máximo y la forma de representarlos son:
Existen varios tipos de potenciómetros:
- Lineal que recorre casi 360º y que va respondiendo progresivamente

con el giro.
- Logarítmico que al principio responde con una progresión muy pequeña
y después a poco giro sus valores crecen rápidamente.
-
Otras formas menos empleadas son las antilogarítmicas y las seno-coseno.

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MODELOS DE POTENCIOMETROS
Los potenciómetros se pueden dividir en
- Bobinados, también llamados reóstatos, se emplean para potencias

elevadas.
- De película de carbón, se fabrican en diversos tamaños y formas, son de
gran precisión.
La forma de comprobarlos es semejante a las resistencias, pero en esta

ocasión debemos de medir del cursor a un terminal y después al otro.
La siguiente tabla pertenece a los valores normalizados existentes en el

mercado, junto con el marcaje que suelen llevar en su encapsulado.
VALOR MARCAJE
100 Ω 100 R
220 Ω 220 R
470 Ω 470 R
1000 Ω 1K
2200 Ω 2K2
4700 Ω 4K7
10000 Ω 10 K
22000 Ω 22 K
47000 Ω 47 K
100000 Ω 100 K
220000 Ω 220 K
470000 Ω 470 K
1000000 Ω 1M
2200000 Ω 2M2
4700000 Ω 4M7

CONEXIONADO DE POTENCIOMETROS
Las conexiones más usuales suelen ser:
- Conexión en serie, en la que se conecta el cursor y un extremo del

circuito, mientras que el otro queda libre o puenteado con el cursor, de
este modo la resistencia queda en serie con el circuito.
- Conexionado en paralelo, los dos extremos del generador se une a los

dos del potenciómetro. Se dispone entonces de una diferencia de
potencial variable. La intensidad que recorre el circuito no es la misma
que la que recorre el potenciómetro. A este montaje se le llama divisor
de tensión
En el automóvil se utilizan los potenciómetros para medir desplazamientos

continuos de partes móviles, como por ejemplo:
- Posición del pedal de acelerador.
- Posición de la mariposa de aceleración. El conexionado se realiza en

paralelo, y su funcionamiento es lineal.
También podemos encontrarnos potenciómetros logarítmicos dentro del

automóvil.
- Como regulador del volumen en el aparato de radio.
- Posición de la aleta sonda del caudalímetro de aire.
- Posición del plato de sonda en inyecciones KE- Jetronic

RESISTENCIAS ESPECIALES
0.1. TIPOS DE RESISTENCIAS ESPECIALES
0.1.1. NTC (temperatura)
0.3. PTC (temperatura)
0.3.1. LDR (Iluminación)
0.5. VDR (Tensión)
0.5.1. PIEZO-RESISTORES (Vibraciones)
0.6.1. VARIACIONES POR OXÍGENO (lambda)
TIPOS DE RESISTENCIAS ESPECIALES
Fabricadas de materiales especiales que modifican su resistencia por

determinados agentes, los cuales se pasan a enumerar:
- Temperatura
o NTC: Disminuye la resistencia al aumentar la temperatura
o PTC: Aumenta la resistencia al aumentar la temperatura
- Iluminación:
o LDR: Disminuye la resistencia al aumentar la luminosidad
- Tensión
o VDR: Aumenta la resistencia al aumentar la tensión (varistor)
- Magnetismo
o MDR: Varía según el campo magnético (magnetorresistores).
- Mecánica:
o PIEZO-ELECTRICOS: Depende de las tensiones mecánicas
- Oxígeno:
o LAMBDA: Varía según las proporciones de oxígeno.

NTC: TEMPERATURA
a) CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Las siglas NTC, significan: Negative-Temperature-Coefficent

(Coeficiente Negativo de Temperatura).
Se fabrican a partir de óxidos semiconductores de los metales de

transición del grupo del hierro, como el cromo, manganeso, hierro, cobalto o
níquel.
La resistencia específica de estos óxidos en estado puro es muy

elevada, pero se transforman en semiconductores al añadirles pequeñas
cantidades de otros iones de distinta valencia.
Su característica principal es que la resistencia entre sus conexiones
varía con respecto a la temperatura aplicada, menor será la resistencia.
Precauciones para su empleo
- No se utilizará en paralelo para obtener mayor disipación, ya que uno de

ellos podría sobrecalentarse y absorber toda la corriente.
- No utilizar termistores no protegidos en líquidos conductores o

corrosivos y gases reductores, ya que podría producirse una
modificación de sus características.
- Para las medidas de temperatura, no utilizar tensiones demasiado

elevadas, ya que podría sobrecalentarse, dando lectura erróneas.
Comprobación
Las NTC se comprueban con el polímetro y aplicándoles temperatura

progresivamente.
Por ejemplo, una NTC empleada en el automóvil, la introducimos en un

recipiente con agua. Conectamos el polímetro en medición de resistencia entre
sus dos terminales, tomaremos el valor a temperatura ambiente, seguidamente
procederemos a calentar el recipiente, deberemos observar como la resistencia
disminuye a medida que sube la temperatura, para ello nos será muy útil
introducir un termómetro en el interior.

Tomaremos medidas de resistencia a diferentes temperaturas y las

trasladaremos a una gráfica característica, compararemos las lecturas y
podremos determinar si la NTC está bien.
b) APLICACIÓN EN EL AUTOMÓVIL
Sus principales aplicaciones son:
- Sensor de temperatura de aire y refrigerante en los sistemas de

inyección.
- Termómetros industriales y electrónicos.
- Medida del agua de refrigeración
- Control de temperatura a través de un relé.
- Medida de la velocidad de un fluido
- Protección de diodos de silicio.
- Protección de lámparas de piloto.
- Accionamiento retardado de relés.
PTC (Temperatura)
Las siglas PTC, significan: Positive - Temperature – Coefficient.

(Coeficiente Positivo de Temperatura).
Se fabrican con mezcla de titanados de bario y estroncio, con formas

diferentes según su empleo.
Su característica principal es que la resistencia entre sus conexiones varia

respecto a la temperatura, cuanto mayor sea la temperatura aplicada, mayor
será la resistencia.
Actúan de forma inversa a la NTC, por lo que sus aplicaciones como sensor
de temperatura son semejantes, teniendo en cuenta las rectificaciones
correspondientes en su circuito electrónico anexo.
La forma de comprobarlas es idéntica a las NTC, teniendo en cuenta que la

resistencia aumenta al aumentar la temperatura.

En el automóvil se emplean como sondas de temperatura, generalmente en

el sistema de inyección RENIX.
Una grafica y una curva característica, tanto para una NTC como una PTC es
la siguiente:
LDR (Iluminación)
a) Características técnicas.
La característica principal es que su resistencia varía cuando se le emite

un haz de luz. Se fabrican a base de sulfuro de cadmio.
Este material convenientemente tratado contiene pocos o ningún electrón

libre, si se mantiene en completa oscuridad. En estas condiciones, su
resistencia es elevada.
Si absorbe luz, se libera cierto número de electrones , y esto hace

aumentar la conductividad del material. Al cesar la iluminación, los electrones
son vueltos a capturar a sus posiciones originales.
b) Aplicaciones en el automóvil.
Las aplicaciones más comunes son:
- Indicadores de nivel. Colocamos una lámpara cerca de un recipiente con

líquido, este hace de prisma reflejando la luz hacia la LDR, cuanto más
alejado este el líquido, más cantidad de luz le llega a esta, y por lo tanto
disminuirá su resistencia , al estar en serie con la lámpara de control, se
iluminará indicando el bajo nivel de líquido.

- Conmutador crepuscular. Al incidir la luz ambiental sobre la LDR, se

hace modificar en ella su resistencia, de forma que cuando anochezca la
resistencia disminuirá hasta dejar pasar la suficiente intensidad para
excitar el relé y conmutar el circuito de iluminación.
- Control remoto. Alimentamos una lámpara con una pila de corriente
continua, regulada por un potenciómetro; al variar la resistencia del
potenciómetro, variará la intensidad de luz, que incide en la LDR; ésta
cambiará su resistencia viéndose reflejado en una variación en la
tensión de salida VI
Otras aplicaciones serán:
- Conmutador protegido
- Luz intermitente
- Indicador de fallo de luces traseras.
- Conexión automática de luces de población o intermitentes para
anuncios luminosos.
Comprobación
La comprobación más sencilla es el medir su resistencia con la luz ambiental,

seguidamente se va haciendo sombra sobre ella hasta llegar a taparla, la
resistencia debe variar proporcionalmente al haz de luminoso.
VDR (Tensión)
La característica principal de este tipo de resistencia es que aumenta su

resistencia al aumentar la tensión entre sus contactos.
Pueden ser empleados para la estabilización de sencillos circuitos y como

supresores de chispa en contactos de relés.
Principalmente el material utilizado en su fabricación es carburo de silicio.
Para su comprobación:
- Utilizar solo corriente continua

- Efectuar la medición en el menor tiempo posible
- Emplearlos para la tensión e intensidad indicada por el fabricante
- No tiene polaridad
En el automóvil lo podremos encontrar en los puntos donde se pueden

originar transitorios de tensión, funcionando como supresor, por ejemplo, a la

salida de los Inyectores en la UCE (Unidad de Control Electrónico), para evitar

que la sobretensión producida por la electroválvula dañe el circuito de salida.
PIEZO-RESISTORES (Mecánica)
A) Características técnicas.
El efecto piezoeléctrico consiste en la aparición de una polarización

eléctrica en un material al deformarse bajo la acción de un esfuerzo. Es un
efecto reversible. Los materiales más empleados son el cuarzo y la turmalina.
La resistencia eléctrica que presentan los materiales piezoeléctricos, si

bien es muy grande en algunos casos, nunca es realmente infinita, por lo que al
aplicar un esfuerzo constante se generará inicialmente una carga que será
drenada al cabo de un cierto tiempo. Por lo tanto no hay una respuesta
continua. Su simbología gráfica es la siguiente:
El valor de los coeficientes piezoeléctricos es sensible a la temperatura.
La impedancia de salida es alta (condensador muy pequeño con alta

resistencia de fuga), por lo que para medir la señal generada hay que utilizar
amplificadores electromagnéticos o de carga.
Algunos transductores incorporan ya el amplificador, limitándose así el

margen de temperatura de utilización.
Como ventajas podemos destacar su alta sensibilidad y rigidez mecánica.
B) Aplicación en el automóvil
En el automóvil, se emplean como medidores de depresión reinante en el

colector de admisión o como detectores de picado.

- Sensor MAP
El sensor MAP, mide la depresión en el colector de admisión por medio de

un pequeño tubo conectado a él detrás de la mariposa de aceleración, así
manda información a la UCE de la cantidad de aire que entra en el colector,
para poder ajustar los tiempos de inyección de dicha cantidad. También es
empleado en algunos sistemas de encendido para tener una lectura fiable de la
depresión en le colector y poder ajustar el avance de encendido.
La forma de comprobarlo es alimentando con corriente continua los dos

terminales de entrada con una pila de 5 V. y haciendo depresión en el interior
por medio de una pistola de presión – depresión, mediremos con un polímetro
entre uno de los terminales alimentados con tensión y el otro que queda libre o
de señal, la tensión debe variar proporcionalmente a la depresión realizada.
- Sensor de picado
El sensor de picado está colocado en la parte exterior del bloque de motor,

entre dos cilindros. Cuando cualquiera de los cilindros del motor pica, se crea
una frecuencia determinada en el interior de la bancada activando el sensor de
picado, mandando una señal eléctrica al sistema de encendido o de inyección
para corregir el avance al encendido.
La forma de comprobarlo es por medio de un osciloscopio, colocado entre
sus dos terminales, procedemos a dar un golpe seco cerca del sensor,
observaremos en la pantalla las oscilaciones producidas por el sensor.
Otra manera sencilla de comprobarlo es dando un golpe seco cerca del
sensor y observar con una pistola estroboscópica el punto de encendido antes
y después de activar el sensor.
LAMBDA (Variación por Oxígeno)
a) Características técnicas
Consta de un cuerpo cerámico especial cuyas superficies van equipadas de

electrodos de platino, permeables a los gases.
Su funcionamiento se basa en que el material cerámico poroso, permite la
difusión del oxígeno del aire (electrolito sólido)

A elevadas temperaturas la cerámica se hace conductora. Si el contenido

de oxígeno no es igual en ambos lados de los electrodos, entre estos se
establece una tensión eléctrica, que representa la señal de medición.
La tensión y la resistencia interna de la sonda depende de la temperatura. Su
regulación es fiable a partir de 350º C.
Para obtener una mayor precisión en las señales, en algunos casos,

esta sonda dispone de una resistencia adicional para su calefacción.
Su tensión de trabajo oscila entre 100 y 950 mV.
b) Aplicación en el Automóvil
En el automóvil se emplea para medir en los colectores de escape el

oxígeno no consumido durante la combustión, cuando mayor sea el oxígeno,
más pobre será la mezcla en los cilindros, al igual que cuanto mayor sea el
oxígeno en el oxígeno en el interior de los colectores de escape, más rica será
la mezcla.
El oxígeno es del 20 al 20% del aire que respiramos. Variará dependiendo

de la altitud a la que nos encontremos, en el vehículo. La cantidad de oxígeno
óptima que debe salir por el tubo de escape es del 0,5 al 2%.

La diferencia de oxígeno entre el interior del colector y el del exterior,

produce una tensión determinada, con este valor la UCE corrige el tiempo de
apertura de los inyectores, para así, acercarse lo más posible a la combustión
perfecta.
Comprobación
Utilizaremos un polímetro en medición de voltaje, (tensión continua) o un

osciloscopio. Conectamos en la sonda lambda la punta positiva del polímetro y
a masa la sonda negativa.
Veremos las variaciones máximas y mínimas de voltaje, observaremos si

corrige la tensión que le llega de la UCE tras la medición del oxígeno en el
sistema de escape.
- La variación debe oscilar entre 100 y 950 mV.

- Si la tensión no es oscilante deberemos comprobar el enriquecimiento
de la mezcla.
- Si el enriquecimiento es correcto, cambiar la sonda.

CONDENSADORES
• ¿Qué son los condensadores?

• Características de los condensadores
• Tipos de condensadores
• Conexión de los condensadores
• Aplicación en el Automóvil
¿QUÉ SON LOS CONDENSADORES?
El condensador es un componente que tiene la capacidad de almacenar cargas

eléctricas y suministrarlas en el momento apropiado durante un espacio de
tiempo controlable.
Su empleo en circuitos eléctricos y electrónicos es variado, por ejemplo:
- filtrado de corriente
- circuitos osciladores
- temporizadores
- encendidos electrónicos
y su símbolo es:
Consta de dos placas metálicas (armaduras) enfrentadas y separadas entre si

por un aislante polarizable (dieléctrico) como el aire, papel, cerámica, mica,
plásticos, etc.
Estas placas se van llenando de cargas positivas y negativas respectivamente

hasta alcanzar el mismo potencial de la fuente de alimentación.

Si la tensión de la fuente baja, el condensador cede cargas hasta igualar la

tensión.
El condensador se comporta como un circuito abierto cuando se le aplica

corriente continua y si es alterna actúa como circuito cerrado, que permite el
paso de la corriente. Esta propiedad se emplea para el filtrado.
CARACTERÍSTICA DE LOS CONDENSADORES
Capacidad
Es la propiedad de almacenar cargas eléctricas al estar sometidos a una

tensión. A su vez se denomina CAPACIDAD como la relación existente entre
la carga y la tensión.
Capacidad ( C ) es igual a Carga (Q) partido Voltio (V).
C = Q/V
La unidad de Capacidad es el Faradio, pero esta unidad es muy grande para

las capacidades normales de los condensadores, de forma que se emplean los
submúltiplos del Faradio:
Microfaradio µF 10-6 Faradios

Nanofaradio nF 10 –9 Faradios
Picofaradio pF 10-12 Faradios
La capacidad de un condensador, depende de la distancia, superficie y número

de placas del dieléctrico y de la temperatura.
Coeficiente de temperatura
Nos da una magnitud referente a la relación la temperatura y la capacidad,

cuanta más temperatura menos capacidad.
Corriente de fuga
Si mantenemos cargado un condensador durante largo tiempo, a través del

dieléctrico hay un paso de electrones llamado corriente de fuga, disminuyendo
así la capacidad del condensador.
Por ello el dieléctrico tiene que tener gran resistencia de aislamiento, que
disminuye con el aumento de la humedad y de la temperatura.
Los mas afectados son los de papel, mica y cerámicos por este orden.

Tensión en los condensadores
- Tensión de prueba: suele ser el doble o triple de la tensión a la que

normalmente va a trabajar el condensador. Se emplea para comprobar
las características de los aislantes.
- Tensión de trabajo: Es la máxima tensión que se le puede hacer trabajar

permanentemente al condensador sin que se deteriore.
- Tensión de pico: Es la máxima tensión que se le puede hacer trabajar

durante intervalos cortos de tiempo, generalmente viene en minuto por
hora de funcionamiento.
Hay que tener en cuenta que los condensadores no los debemos colocar cerca
de ninguna fuente de calor, humedad, ni le aplicaremos en exceso tensión.
Comprobación
A un condensador separado del circuito, le aplicaremos tensión con una pila o

fuente de alimentación, durante un corto espacio de tiempo, al retirar la fuente
de alimentación, inmediatamente conectaremos un polímetro en lectura de
voltaje, debe de indicar la misma tensión a la que se le ha sometido.
TIPOS DE CONDENSADORES
El dato más importante de un condensador es su capacidad. Esta puede ser

fija, variable o ajustable ( trimers ) Veámoslas una a una.
Condensadores fijos.
Se clasifican en función del dieléctrico utilizado:
- Papel: suelen fabricarse con el arrollamiento de un dieléctrico de papel

impregnado entre dos hojas metálicas que suelen ser de aluminio. El
conjunto queda cerrado en una resina termoplástica moldeada, con los

terminales de conexión. Utilizados en el arranque de motores y en la

compensación de potencias reactivas.
- Plástico: tienen elevada resistencia de aislamiento y bajas pérdidas

dieléctricas.
- Poliéster metalizado: para la reducción de tamaño se sustituyen las

cintas de aluminio por un metalizado superficial de hojas de poliéster.
Suelen tener forma cúbica.
- Mica: formado por un apilado de láminas de mica y hojas de cobre, latón

o aluminio. Empleados en circuitos de filtrado, sintonía y paso de
radiofrecuencia.
- Vidrio: se fabrican a partir de cintas de vidrio sobre las que se colocan

otras de aluminio, a continuación se calientan y se les somete a presión
para obtener una masa compacta y estanca.
- Cerámicos: son silicatos mezclados con óxidos metálicos y otros

alcalinos y alcalino-térreos. Se fabrican en forma de disco y tubulares.
- Electrolíticos: ofrecen más capacidad en menos volumen. Tienen

polaridad, si aumenta la tensión de trabajo o no respetamos la polaridad,
el dieléctrico se perfora y se destruye el condensador. Siempre hay que
tener en cuenta la polaridad de los terminales para su comprobación.

- Aluminio: El dieléctrico es una capa de óxido de aluminio. Elevado factor

de potencia y alta corriente de fuga.
- Tántalo: El dieléctrico es óxido de tántalo, aumentando la corriente

dieléctrica. Poca corriente de fuga, tensiones de trabajo pequeñas.
Condensadores variables.
Se caracterizan por tener una capacidad que varía al modificar la superficie

enfrentada entre sus placas.
Se emplean en circuitos oscilantes y para sintonizar emisoras de radio.
Condensadores ajustables
Se puede regular la capacidad. Se conocen como trimers, pueden ser de mica,

aire o cerámicos.
CONEXIÓN DE LOS CONDENSADORES
Al igual que las resistencias pueden conectarse de serie, paralelo y de forma

mixta.
El cálculo de la capacidad equivalente varia según el tipo de conexión siendo:
En Serie
El cálculo de su capacidad es la suma de la inversa de las capacidades de

cada uno de los condensadores.
En Paralelo
El cálculo de su capacidad es la suma algebraica de cada una de los

condensadores conectados en paralelo.
Ceq = C1 + C2 .
En Mixto:

Se calculan parcialmente las capacidades comunes en serie y en paralelo

consiguiendo la capacidad equivalente del circuito.
Concluyendo, y a modo intuitivo, son los valores contrarios que se calculan en

las resistencias equivalentes de serie y paralelo de un circuito.
En el automóvil los encontraremos de diferentes formas y tamaños,

principalmente en unidades de control (Inyección, ABS, Air-Bag, Encendido,
etc.).
También los encontraremos como parte fundamental en los encendidos

convencionales , su misión en el circuito es doble:
- Protege los contactos del ruptor, absorbiendo el arco eléctrico que se

forma durante su apertura, así se evita su deterioro y se alarga la vida
útil del elemento.
- Evita el arco eléctrico y se consigue una interrupción más rápida del

circuito primario, para alcanzar valores más altos de tensión en el
secundario.
Los condensadores los utilizaremos en paralelo en diferentes puntos del

automóvil para evitar ruidos e interferencias en el aparato de radio y filtrado de
la tensión creada por el alternador.
TABLA COMPARATIVA DE CONDENSADORES SEGÚN DIELÉCTRICO
Poliéster Poliéster Policarbonato Policarbonato Polipropileno Polipropileno

vidrio Mica Parileno Poliestireno Teflón
MKT metálico MKC metalizado MKP metalizado
0.01-
DF% 0.1 0.1 0.3-1 0.3-1 0.1-0.3 0.1-0.3 0.1 0.01-0.03 0.01-0.1 0.01-0.03 0.03
DA% 0.5 0.3 0.3-1 0.3-1 0.1-0.3 0.1-0.3 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1 <0.1
Estabilidad MB MB R R B B MB MB MB MB MB
Tolerancia 1-10 1-10 5-20 5-20 1-20 1-20 0.5-10 1-20 1-20 0.5-10 0.5-
% caro medio barato barato medio medio caro caro caro caro 10
Coste +caro

BOBINAS Y TRANSFORMADORES
1. ¿Qué son las bobinas y transformadores?

2. Aplicación en el automóvil
¿QUÉ SON LAS BOBINAS Y TRANSFORMADORES?
Son dispositivos empleados para almacenar energía en forma de campo

magnético, haciendo un efecto de inercia sobre la intensidad de los circuitos.
Se emplean en transformadores de alimentación, para adaptar

impedancias en las etapas de potencia, los acoplamientos inductivos entre
amplificadores, etc.
Sus características dependen de su forma, construcción y número de

espiras. La resistencia de cada bobina vendrá determinada por el material,
sección y longitud del hilo empleado.
Al estar sometida a potenciales diferentes cada espira almacena una

energía, por lo tanto, la bobina dispone de una capacidad llamada propia (Cp).
Esta capacidad propia, se puede modificar, variando la distancia entre

las espiras, por el número de capas de la bobina, por la regularidad del
arrollamiento de los hilos, que producen distintos potenciales entre espiras y
por el esmalte de los hilos y encapsulado.
Los transformadores están formados por dos bobinas de hilo con distinto
número de espiras, arrolladas sobre un núcleo de hierro.
La bobina a la cual se le suministra la tensión, se le llama primario y la

que nos da la tensión transformada se le llama secundario.

Si el devanado primario tiene mayor número de espiras que el

secundario, se trata de un transformador reductor de tensión, si por el contrario,
quien tiene mayor número de espiras (caso de las bobinas de encendido), se
trata de un transformador elevador de tensión.
La relación de transformación esta en función de la tensión aplicada y del

número de espiras de ambas bobinas, cumpliéndose que:
NP x V2 = NS x V1
NP = número de espiras del primario

V2 = Tensión del secundario
NS = número de espiras del secundario
V1 = Tensión en el primario
Para que se realice la transformación de corriente, bien elevándola o

bien reduciéndola, es necesario que se produzca variaciones de campo
magnético, cosa que con la corriente alterna es fácilmente viable, puesto que
su polaridad va cambiando continuamente.
Pero en corriente continua no es así, el campo magnético generado

sería constante, con lo que no se produciría la inducción de corriente, por ello
es necesario disponer de algún sistema, que interrumpa el paso de corriente,
para crearse dicha variación de campo magnético (aparición – desaparición).
Comprobación
La comprobación de una bobina la podemos realizar en resistencia o en

tensión, en resistencia si está fuera del circuito o en tensión si está alimentada
por una fuente de energía.
El primario lo comprobaremos colocando las puntas del polímetro entre

los dos terminales, compararemos su resistencia con la especificada.
El secundario lo comprobaremos de la misma manera. El primario
siempre será el de menor resistencia.
Entre el primario y el secundario, no debe de haber continuidad, excepto

en las bobinas que un terminal del primario y otro del secundario estén unidos,
como es el caso de las bobinas de encendido del automóvil, que está unión
esta derivada a masa.
Si no obtenemos ningún valor de resistencia, la bobina estará cortada e

inservible

En el automóvil, la bobina es la encargada de transformar y elevar la

tensión para conseguir que salte la chispa entre los electrodos de las bujías.
La constitución interna es similar a cualquier transformador de tensión. Consta
de un núcleo de hierro dulce el cual está rodeado por dos bobinas de hilo
conductor.
Una de estas bobinas, está compuesta por muchas espiras de hilo muy
fino y es la que forma el circuito secundario, tiene de 20.000 a 30.000 espiras,
con un diámetro que oscila de 0.006 a 0,08 mm.
Alrededor de la bobina secundaria va montada otra que forma el circuito

primario, es de hilo grueso y pocas espiras, el número va de unas 200 a 300
espiras y su diámetro es de 0,5 a 0,8 mm.
Todo el conjunto va dispuesto en un recipiente metálico, con sus

correspondientes conexiones. El conjunto de núcleo y bobinas van rellenados
por una resina sintética, para hacer el conjunto más compacto.
Algunas bobinas, en su interior llevan aceite, que realiza dos funciones,

la de aislante y la de refrigerante. Las dimensiones de las bobinas que se
comercializan están regidas por normas UNE, así como las características y la
calidad de funcionamiento.
La variación de campo magnético se puede realizar por medio de dos

contactos móviles a través de un circuito electrónico.


SEMICONDUCTORES
0.1. ¿Qué son los semiconductores?

0.2. Semiconductores tipo P-N
0.3. Uniones P-N
0.4. Polarización de la unión P-N
¿QUÉ SON LOS SEMICONDUCTORES?
Los semiconductores son cuerpos que permiten el paso de la corriente

con mucha dificultad y en determinadas condiciones.
Este paso es facilitado a medida que aumenta la temperatura o la
tensión.
Tienen una estructura cristalina cúbica, los más importantes son el germanio y
el silicio.
Los átomos de estos elementos se encuentran formando un enlace

covalente con lo cual no disponen de ningún electrón libre.
Para romper estos enlaces es necesario comunicar gran cantidad de

energía que hará circular en orden a los electrones hacia el polo positivo,
constituyendo una corriente eléctrica.
A los electrones libres se les denomina portadores de corriente y al

espacio vacío que dejan hueco, este tiene una carga igual a la del electrón pero
de signo contrario.
SEMICONDUCTORES TIPO P-N
Las concentraciones de huecos se representan por P y a la concentración de

electrones por N.
A estos semiconductores se les pueden introducir impurezas, es decir, átomos

de distinto material y en proporciones muy pequeñas, que pueden ceder

(donantes) como el fósforo, etc. Otras que pueden captar (aceptadores) como
el aluminio, el galio, etc.
Si se introducen impurezas donadoras, se dice que es de tipo N, por el

contrario los de tipo P, tienen impurezas aceptadoras.
UNIONES P-N.
Es la unión física que se produce entre un conductor de tipo P y otro de

tipo N.
A cada lado de la unión P-N existen dos tipos de portadores:
- En el lado N. Electrones procedentes de la ionización de impurezas

donadoras y huecos procedentes de la rotura de enlaces covalentes del
átomo.
- En el lado P. Huecos procedentes de la ionización de impurezas

donadoras procedentes de la rotura de enlaces covalentes del átomo.
En el lado N, los portadores son los electrones y en lado P son los huecos.
En la zona de unión de dichos cristales existe un paso de electrones de

N hacia P, pero inmediatamente se alcanza el equilibrio comportándose la
unión como una barrera.

POLARIZACIÓN DE LA UNIÓN P-N
Se dice que está polarizada cuando conectamos a ambos lados una

fuente de energía:
- Si conectamos el positivo a P Y el negativo a N, polarizamos

directamente dejando pasar la corriente. No existiendo corrientes de
fuga.
- Si conectamos al contrario, positivo a N y negativo a P, polarizamos

inversamente, pasando una corriente de fuga insignificante, sin dejar
pasar la corriente.
Luego podemos decir que conduce en un sentido directo y actúa como aislante
en polarización inversa.

DIODOS
0.1. ¿Qué son los diodos?
0.2. Diodos Zener
¿QUÉ SON LOS DIODOS?
Un diodo semiconductor esta formado por una unión P-N. Posee dos
electrodos, un cátodo (polo negativo) y un ánodo (polo positivo)
correspondiente al N y al P respectivamente.
Se llama tensión umbral, a la tensión a partir de la cual empieza a

conducir un diodo, para cada diodo corresponde un valor distinto. En el caso
de la figura 1, la gráfica representa un diodo ideal.
Figura 1
Las averías mas normales es encontrarlos abiertos o cortocircuitados, aunque

es posible también que tengan excesiva corriente de fuga.

Se pueden diferenciar dos tipos de diodos:
- Diodos de puntas de contacto. A partir de un cristal N y fino alambre de

oro o tungsteno, encapsulado todo ello. Soporta tensiones y corrientes
pequeñas, pero trabajan con altas frecuencias.
- Diodos de unión. Se obtienen por aleación depositando una gota de

aluminio en un cristal N, por calor se funden formándose una región P,
encapsulado en una ampolla de cristal o por difusión, a partir de un
cristal N, sobre el que se difunde polvo de boro.
Aquí presentamos varios ejemplos de diodos:
Comprobación
Seleccionaremos el polímetro en medición de resistencia o en prueba de

diodos si se dispone de esta función.
Conectamos las puntas de prueba a un diodo separado del circuito y

vemos si es conductor en los dos sentidos.
En uno de los sentidos de medición debe ser conductor de corriente, en

el otro sentido debe aparecer el símbolo de sobrecarga, o fuera de rango.
Si el diodo es conductor en los dos sentidos, no realiza correctamente

sus funciones y deberemos de sustituirlo.
DIODOS ZENER
Los cristales P y N deben tener gran concentración de impurezas por

tanto la unión es muy rica en iones.
Así mismo a bajas tensiones inversas, creamos el fenómeno de

avalancha, llegando a arrancar los electrones de enlace. Se comporta como un
diodo normal en polarización directa, y en inversa, siempre que no sobrepase
la tensión Zéner (tensión características de tensión inversa).

En definitiva, un diodo Zener es un dispositivo capaz de variar su

resistencia interna, en función de la tensión aplicada entre sus terminales.
Para utilizar estos diodos como Zéner, se conectan en polarización

inversa. Los símbolos mas empleados son:
El diodo Zéner puede actuarnos como estabilizador de tensión, por

ejemplo a la salida de una fuente de alimentación, pero su potencia de
disipación es muy baja.
Actúa como un potenciómetro variando su resistencia interna a causa de

las fluctuaciones de tensión de entrada y de la carga a que se somete.
También puede actuar como protector, cuando un circuito es recorrido

por una intensidad de grandes oscilaciones.
En el encendido existe la tensión Zéner, la cual está regulada por uno de

estos diodos y sirve para que todos los cilindros reciban la misma tensión en el
primario.
Los diodos en el automóvil se pueden encontrar en rectificadores. Por

ejemplo, el alternador suministra corriente alterna, que para ser aprovechada y
almacenada por la batería, es necesario que sea rectificada, convertirla en
corriente continua, ya que hay que separar por un lado las ondas positivas y
por otro las ondas negativas.

También en protección de circuitos, donde convenga que la corriente

circule siempre en un mismo sentido.
En protección de descarga en circuitos en los cuales hay una fuente de

inducción, como en el caso de un circuito de encendido.
Aplicación como rectificador de corriente alterna.

TRANSISTORES
0.1. ¿Qué son los transistores?

0.2. Polarización de un transistor
0.3. Temperatura de un transistor
0.4. Zonas de funcionamiento
0.5. Conexiones del transistor
0.6. Cálculo de resistencias de polarización
0.7. Transistores en conmutación
¿QUÉ SON LOS TRANSISTORES?
Un transistor es un cristal semiconductor de germanio o silicio que

presenta tres zonas distintas.
Se trata de uniones P-N, siendo la zona intermedia común a ambas,

denominándose así, transistores PNP o transistores NPN.
Se compone de tres patas o terminales las cuales son denominadas como:
- Emisor (E), situado a la izquierda de la base.

- Base (B), en la zona central o de unión
- Colector (C), situado a la derecha de la base.
Su símbolo es así:

La base es el tramo rectangular y para distinguir el emisor del colector,

se coloca en el emisor una punta de flecha, de tal forma que si la flecha señala
hacia la base del transistor, es un PNP y si la flecha sale de la base al exterior,
es un NPN.
POLARIZACIÓN DE UN TRANSISTOR
Polarizar es aplicar tensiones adecuadas a los componentes para

obtener óptimos funcionamientos.
Para que funcione un transistor es necesario polarizarlo.
Funciona normalmente cuando la unión emisor –base está polarizada

directamente y la unión colector-base esta polarizada inversamente,
independientemente del tipo de transistor que sea.
TEMPERATURA DE UN TRANSISTOR
Para el perfecto funcionamiento de un transistor debemos de saber que:
- Debe estar atravesado por unas corrientes más o menos grandes, según
su naturaleza y llamadas estas I b o Intensidad de Base e I c o
Intensidad de Colector.
- Está sometido a una serie de tensiones ( Vbe tensión base-emisor y Vce ,

tensión colector-emisor).
De aquí se deduce que cada transistor le corresponda una potencia de

disipación, por tanto sufre calentamiento.
En un transistor un aumento de temperatura le produce un aumento de

corriente de colector, sin haber cambiado la corriente de base, pudiéndose
darse el caso que este aumento de corriente de colector se traduzca en un
nuevo aumento de potencia de disipación, por tanto, mas temperatura, llegando
hasta su destrucción.

ZONAS DE FUNCIONAMIENTO
Dependiendo del potencial a que están sometidos los terminales del

transistor se pueden determinar tres zonas de funcionamiento:
- Zona de saturación: En ella se obtienen intensidades relativamente altas

y tensiones muy bajas de colector. Se dice que funciona en cortocircuito,
pero al ser la tensión reducida, también lo es la potencia.
- Zona de corte. La tensión del colector es alta, próxima a la de la fuente

de alimentación, sin embargo la intensidad muy reducida. Se comporta
como interruptor abierto a efectos prácticos. La potencia disipada, será
también muy pequeña.
- Zona activa. Disipa potencia cuando trabaja en esta zona, actúa de

amplificador.

Diagramas de corte, saturación y activa
Advertencias
- Si cortocircuitamos los terminales de base y colector, o la fuente de
alimentación con la base, se inutiliza el transistor.
- Si provocamos el cortocircuito entre la fuente y el colector se altera

permanentemente las características del transistor.
Símil hidráulico
Aplicamos un símil hidráulico. Suponemos una tubería que dispone de

una llave de paso B con un muelle de cierre que puede activarse por la presión
que actúa sobre ella (en nuestro caso es la base). El agua intentará pasar del
emisor E al colector C. Puede ocurrir lo siguiente:

1 – Si no hay presión en B (base) no puede abrir la

válvula y no se produce paso del fluido de E a C
(funcionamiento en corte).
2 – Si llega algo de presión a B, se abrirá más o

menos la válvula y dejará pasar más o menos fluido de
E a C (funcionamiento en activa).
3 – Si llega suficiente presión a B, de forma que abre

totalmente la válvula, se comunica E con C y el fluido
pasa sin dificultad (funcionamiento en saturación).
Efecto transistor
Consiste en aumentar la corriente inversa o corriente de fuga del diodo colector
base, o inyectar electrones adicionales. Es decir, parte de los electrones de
salida del emisor quedan en la base y otros continúan al colector
cumpliéndose:
Ie = Ib + Ic
CONEXIONES DEL TRANSISTOR
Las formas de conectar los transistores en los circuitos, son las siguientes,
pero antes denominaremos “común” al terminal que es el común para los
terminales de entrada y salida del transistor, generalmente se conecta a masa
y se toma como punto de referencia para las mediciones.
- Base Común. El dispositivo no amplifica corriente, pero si en tensión y

en potencia. Para obtener amplificación de tensión ante variaciones en
la entrada, es necesario intercalar una resistencia de carga. Poniéndola
de un valor despreciable frente a la resistencia de salida del colector,
ofreciéndonos también la posibilidad de amplificar en potencia. Se
denomina ganancia al coeficiente de amplificación de corriente, que para
este montaje es:

Ic
α= <1
Ie
- Emisor común. En este caso, si tenemos amplificación de corriente,

Ic
siendo: β=
Ib
- Colector común. A este montaje, se le suele llamar seguidor de emisor o

buffer. No amplifica en tensión, pero si en corriente y muy elevada. Este
circuito no se suele montar como amplificador, se destina a otros fines.
La ganancia tan apenas se da en las características del fabricante. A
menudo el fabricante solamente nos ofrece el parámetro α ó β y
dependiendo del montaje que realicemos, necesitaremos uno u otro, por
tanto veamos la relación que existe entre ellos:
β
α=
β +1

CÁLCULO DE RESISTENCIAS DE POLARIZACIÓN
Si un transistor tiene que trabajar en el límite máximo de sus condiciones

de disipación se produce el fenómeno de avalancha, provocando la
autodestrucción. Para evitar esto colocaremos en serie con el emisor una
resistencia, que controla la estabilidad térmica del transistor y permite fijar la
ganancia de etapa realizada.
Para que no varíen las demás características del transistor, deberemos

colocar tanto en la base como en el colector las respectivas resistencias.
El primer dato que necesitaremos es la resistencia de carga. La resistencia de
montaremos sobre el colector será por lo menos 10 veces menor que la
resistencia de carga.
Sabiendo la ganancia del transistor podemos calcular la resistencia a

aplicar en el emisor:
Rc
Ganancia = siendo Rc la resistencia en el colector y Re en el emisor.
Re
Para calcular la resistencia de base, nos apoyaremos en la ley de Ohm,

(Va − Vb)
siendo: Rb =
Ib
Elección de un transistor
En la elección de un transistor conviene coger uno de ganancia superior a la
deseada puesto que así:
- Se reducen ruidos.
- Se aumenta la estabilidad térmica del transistor.
- La polarización siempre resulta correcta.

TRANSISTORES EN CONMUTACIÓN
Un transistor, también puede trabajar sin pretender amplificar unas

variaciones de señal determinadas, sino simplemente comportándose como un
interruptor de corriente, se dice entonces que trabaja en conmutación.
Si las dos uniones del transistor se hallan correctamente polarizadas, la
resistencia interna entre el emisor y el colector es muy pequeña, la intensidad
que circula por el colector es muy grande y la tensión entre el colector y el
emisor tiene valor muy reducido.
Con lo cual se comporta como un interruptor cerrado si se encuentra
bloqueado o en corte.
En estas condiciones la unión base-emisor, no polariza correctamente,
luego no circula corriente por la base, siendo la intensidad de colector muy
pequeña por ser muy grande la resistencia interna de la unión de colector.
Aparece una gran caída de tensión entre el colector y el emisor .
En resumen se pueden dar dos casos con las siguientes características:
Bloqueo
- Resistencia máxima
- Intensidad de colector mínima
- Tensión de emisor-colector máxima.
- Y función de interruptor abierto.
Saturación
- Resistencia mínima
- Intensidad de colector máxima
- Tensión emisor-colector mínima
- Y función de interruptor cerrado.
En esta última propiedad aparece cuando colocamos el montaje de colector

común.
Las características de este montaje son idóneas para aplicaciones tales
como adaptador de impedancias o estabilizador de tensión.
Los utilizaremos en el automóvil como amplificadores de tensión, como

por ejemplo en el circuito de encendido sustituimos los platinos por un
transistor como elemento de corte del campo magnético de la bobina de alta.

También los encontraremos en todos los circuitos electrónicos.

Los transistores están evolucionando y por lo tanto ampliando su
aplicación, de hecho se empiezan a sustituir los clásicos relés por circuitos
gobernados por transistores.
Un esquema muy común en el automóvil es el montaje en Darlington.

Consiste en aplicarle a un transistor de baja potencia una tensión muy pequeña
o inestable, este la transmite a otro transistor de potencia para así amplificarla.

COMPONENTES OPTOELECTRÓNICOS
0.1. ¿Qué son los comp. opto electrónicos’
0.2. Diodos luminiscentes (LED)
0.3. Los fotodiodos
0.4. Indicadores gráficos o displays
¿QUÉ SON LOS COMPONENTES OPTOELECTRÓNICOS?
Son todos aquellos elementos semiconductores capaces de producir una

radiación luminosa, comprendida dentro del espectro visible o fuera del mismo,
como el caso de los infrarrojos.
También quedan englobados otros elementos dentro de este apartado

que no presentan estas propiedades, pero que están relacionadas con ellas.
Los tipos más comunes son:

- Diodos luminiscentes
- Fotodiodos
- Indicadores Gráficos o displays

DIODOS LUMINISCENTES (LEDS)
Los diodos luminiscentes o diodos leds (light emitting diode) consisten

en la emisión de una radiación luminosa por un elemento en estado sólido
cuando se le somete a una determinada polarización, no siendo por elevación
de temperatura de filamento.
El efecto de emisión de luz se genera en la unión P-N en el instante en

que se produce una recombinación de un hueco con un electrón.
La luminiscencia es fruto de la energía liberada en este proceso.
El color y la frecuencia de la radiación depende de los materiales empleados en

la unión P-N.
Los parámetros que caracterizan un LED, para la elección del mismo son:
- Eficiencia, definida como la relación entre la intensidad y la corriente
eléctrica.
- El color, dependiendo de la frecuencia.
COLOR DEL DIODO VOLTAJE

ROJO 1'6V
NARANJA 1'7V
AMARILLO Y VERDE 2'4V
INTERMITENTE ROJO O
5V
VERDE
- Directividad, que depende del encapsulado y de la lente amplificadora.
- Tensión directa Vf, que es la diferencia de potencial entre los electrodos

del led, siendo estos valores de tensión entre 1,5 y 2,2 voltios.
- Corriente inversa máxima admisible siendo en polarización inversa de

10µA.

- Disipación de potencia, siendo la potencia no transformada como haz.
Para el cálculo de la resistencia que habrá que acoplar en serie, debido a los
voltajes tan pequeños con los que trabaja, acudiremos a la siguiente fórmula:
(Va − V f )
R=
If
El reconocimiento de su polaridad se hace a través de los terminales,

siendo el ánodo el de mayor longitud.
Además se añade un pequeño aplanamiento en la cápsula, próxima al cátodo.
Su comprobación se realizará alimentando a sus terminales con una

tensión de 1,5V. En un sentido debe de lucir, invirtiendo la polaridad al
comportarse como un diodo, no se encenderá. Compruébese el circuito
siguiente:
LOS FOTODIODOS
Son dispositivos semiconductores construidos a base de una unión P-N,

sensible a la luz visible o infrarroja.

Su funcionamiento está basado en el fenómeno inverso al LED, es decir,

produce la separación de huecos y electrones por absorción de energía de la
luz incidente sobre la estructura del semiconductor.
Se puede comportar como células fotovoltaicas, es decir, en ausencia de

tensión exterior, generan un débil potencial con el positivo en el ánodo y el
negativo en el cátodo.
INDICADORES GRÁFICOS O DISPLAYS.
Son componentes cuya función principal es la de poder ofrecer

indicaciones de números, símbolos, ilustraciones o imágenes.
La técnica más empleada es a base de LED aunque existen dispositivos

fluorescentes y de cristal líquido.
Los displays a base de LED, la representación más común es la de los

siete segmentos cada uno de ellos es un led y su figura es la de un ocho.

APLICACIONES EN EL AUTOMÓVIL
En el automóvil los podemos encontrar de diversas formas y tamaños,

por ejemplo, se emplean para avisar que un sistema de alarma está conectado.
También los encontraremos como indicadores luminosos en cuadro de
mando, interruptores, etc....
Un sistema por medio de fotodiodos es el utilizado por algunos

fabricantes como captador del primer cilindro. Consiste en enfrentar un emisor
y un receptor que se comunican al dejar pasar la luz emitida por medio de una
ventana giratoria colocada en el eje del árbol de levas

OTROS SISTEMAS
0.1. Captadores inductivos
0.2. Sensor halls
0.3. Electroválvulas
0.4. Unidades de Control Electrónicas
CAPTADORES INDUCTIVOS
Los captadores inductivos miden la variación de un campo magnético. A

un lado hay una rueda dentada y al otro una bobina arrollada a un imán
permanente, que al pasar frente a los dientes de la corona varía el flujo
magnético e induce una tensión alterna en la bobina.
La tensión inducida, está en función de la velocidad de rotación del

motor, oscilando entre 0,3 V y 100 V.
La máxima tensión en la cresta de la onda, se alcanza unos instantes

antes de que se enfrenten los dientes de la corona y el núcleo del captador.
La tensión va aumentando, primero lentamente y después de forma

rápida, tan pronto como los dientes vuelven a separarse, la tensión cambia de
sentido.
Comprobación
La manera de comprobarlo es por medio de un polímetro o un

osciloscopio, seleccionaremos la medición de tensión alterna. Aplicaremos las
puntas entre los dos terminales de conexión, el paso de la corona frente al
captador, debe de producir una corriente alterna, en el osciloscopio debemos
de ver una señal senoidal limpia.
Esta señal es transmitida al amplificador para el corte de corriente del

primario y consiguiente salto.
También puede ser empleada para determinar:

- el número de r.p.m,
- el punto muerto superior

- reconocer el primer cilindro

- la velocidad de rotación en las ruedas en el sistema ABS
- etc.
En muchas ocasiones el Sensor inductivo se emplea tanto para medir la

velocidad de rotación del motor como para determinar el punto muerto superior,
por lo que a la corona le falta uno de sus dientes.
Otra forma de captador inductivo es una rueda completamente redonda,

en lugar de los dientes se coloca un pivote en un lateral, el efecto es el mismo,
pero en esta ocasión sólo veremos una onda.
En motores con dos bancadas, determinaremos a cual de las dos

corresponde el salto de chispa por medio de la colocación de un imán en el
segmento contrario al pivote, con lo que conseguiremos que la tensión sea
mayor y así podrá reconocer el sistema de alimentación o encendido el cilindro
que debe ser alimentado.
SENSOR HALL
El Sensor hall se compone de una parte fija, la barrera magnética y el

tambor obturador.
La barrera magnética esta formada por un imán permanente con piezas

conductoras y un circuito integrado de semiconductor.
El circuito integrado hace de interruptor y en él está integrada la capa Hall.
Colocando en el interior del distribuidor y movido por el eje de este, se

encuentra un tambor obturador de material magnético con tantas pantallas
como cilindros tenga el motor, la anchura de las pantallas determinan el ángulo
de cierre del encendido, que siempre será fijo.
El circuito integrado Hall se encuentra sobre un soporte cerámico y con

una de las piezas conductoras, encerrado en plástico para protegerse de la
humedad, suciedad y deterioro mecánico.

Las piezas conductoras son de hierro dulce magnético.
Está basado en el efecto Hall; La corriente Iv atraviesa una capa de

semiconductor (capa Hall), esta corriente debe ser constante.
Cuando se expone dicha placa a la acción de un campo magnético de
sentido vertical, entre las superficies de contacto A1 y A2, se origina una
tensión muy pequeña, denominada tensión Hall.
A mayor campo magnético, más alta será la tensión Hall.

Cuando la pantalla del tambor obturador penetra en el entre-hierro de la
barrera magnética, desvía el campo magnético impidiendo que este pase por la
placa Hall, por lo tanto la tensión Hall será nula.
Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entre-hierro, la capa Hall

es atravesada por el campo magnético y aparece la tensión Hall, el integrado
conecta y se produce el encendido.
También emplearemos el Sensor Hall como reconocedor del primer cilindro, así
que lo colocaremos en un pequeño alojamiento en el eje del árbol de levas,
sólo tendrá una ventana, que corresponderá al punto muerto superior del
primer cilindro.

Comprobación
La manera de comprobar un Sensor Hall es por medio de un polímetro o

un osciloscopio. Seleccionaremos la medición de tensión en corriente continua,
aplicaremos las puntas de prueba entre uno de los terminales de entrada y otro
de salida veremos una tensión continua pulsatoria por cada una de las
ventanas del Hall. La onda debe ser cuadrada y libre de interferencias.
ELECTROVALVULAS
Están basadas en el principio de inducción magnética. Consiste en

núcleo de hierro arrollado por una bobina que al recibir tensión por sus
terminales hace que este se desplace.
El núcleo lleva solidaria una aguja, permaneciendo continuamente

cerrada sobre su asiento por la acción de un muelle contenedor. Al recibir
tensión la bobina a través de sus terminales crea un campo magnético que
induce sobre la espiga levantándose de su asiento.
La utilización más común en el automóvil es en el circuito de

alimentación. Hacemos que se levante la aguja aproximadamente 0,1 mm
permitiendo el paso del combustible.
Ya que la frecuencia de trabajo es muy alta si no se refrigerase
adecuadamente acabaría por agarrotarse, así que se hace pasar por su interior
el combustible, realizando también la función de refrigerante.
Van montadas sobre soportes especiales de caucho y con una

determinada inclinación para el aislamiento térmico y formación de burbujas.
También nos las podemos encontrar en diferentes sistemas de

accionadores como por ejemplo, en el cuerpo hidráulico del ABS, como
elementos reguladores del paso de líquido hacia los conductos de freno, en el
sistema de climatización accionando las trampillas para permitir la entrada de
aire.

En el sistema de alimentación como válvula de paso del Canister,

circulación de vapores del depósito de gasolina a los colectores de admisión.
Las electroválvulas las podemos encontrar en infinidad de sitios en el

automóvil, pero siempre cumplirán la función de actuador y la manera de
comprobarlas será siempre la misma.
Comprobación
Las podemos comprobar en medida de resistencia o de tensión, con el

polímetro o con el osciloscopio. Aplicaremos las puntas de prueba a los dos
terminales de la electroválvula; deberemos de ver que reciben tensión y abren
y cierran correctamente.
Para la comprobación en resistencia, debemos de desconectarlas del
circuito y tratarlas al igual que las bobinas, comparando el valor real con el
teórico.
En el osciloscopio la señal sería de una onda cuadrada con un pico alto
de tensión.
El pico más alto se debe a la corriente que retorna al cerrar la aguja.
UNIDADES DE CONTROL ELECTRÓNICAS.
Las placas de circuito impresas alojan unos 200 componentes. La placa

superior lleva la parte digital y la inferior las etapas de potencia o de salida
hacia los sensores y actuadores.
Las UCE podemos encontrarlas en los más variados sistemas para

controlar su correcto funcionamiento como en la inyección, encendido,
climatizador, ABS, suspensión electrónica, Air-Bag, etc.
Como ejemplo veremos el funcionamiento general de una UCE de un

sistema de inyección electrónica.
Lleva un conector de 15, 25, 35 o 55 terminales para la conexión con el

exterior.

Las etapas de entrada preparan señales para su procesamiento y están

formadas por:
- Conformador de impulsos, que modifica la forma y magnitud de régimen

de giro y posición de cigüeñal.
- Convertidor analógico-digital (A/D) transforma las señales analógicas de
los captadores en señales digitales, cifras que puedan ser interpretadas
por el microprocesador.
Un microordenador formado por una unidad de entrada y salida (E/S) cuya

misión es el intercambio de datos con el exterior. Para su funcionamiento es
necesaria una alimentación estable y un reloj para el desarrollo de los procesos
de cálculo. El ritmo se obtiene mediante un oscilador de cuarzo de 6 Mhz.
- Memoria ROM, en ella se almacenan todos los programas y datos no

borrables, como curvas características.
- Memoria RAM, en ella se almacenan los datos suministrados por los

captadores, hasta que son sustituidos por otros más actuales o llamados
por los microprocesadores.
- Microprocesador CPU, compuesta a su vez por:

o Unidad Lógica de Cálculo (ALU) que realiza las operaciones
aritméticas y lógicas de los datos introducidos obteniendo
programas y datos teóricos de la memoria ROM.
o Acumulador (ACCU) que permite guardar en memoria los
resultados intermedios momentáneos de la unidad lógica de
control.
o Unidad de Control que ordena el desarrollo de las operaciones de
trabajo, solicita los datos necesarios y controla las entradas y
salidas.
El microprocesador además esta compuesto por buses, que son líneas

para la transmisión de datos.
Una etapa final de inyección que hace que la unidad trabaje con poca
potencia y breves instantes de respuesta reduciendo resistencias limitadoras
en las electroválvulas, primero aumenta hasta 7,5 A y luego desciende a 3 A.
La etapa final del encendido es amplificadora de corriente además

regula la corriente máxima del primario de la bobina de encendido.
Comprobación
Las Unidades de Control Electrónicas, no pueden comprobarse, lo que

verificaremos son todos los datos de entrada y salida, si todos están bien,
deberemos, por tanto, sustituirla.


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Electrónica básica

Para nosotros, los profesionales del automóvil, entenderemos el

Se denomina polímetro al aparato capaz de poder realizar varias (poli),

También es conocido con el nombre de Tester.

Aunque el principio de funcionamiento es el mismo para todos, se suelen

César Malo Roldán Página nº 1

En el polímetro analógico, la indicación de la medición se realiza a través

Nos da la medida más rápida, pero a la vez más imprecisa.

Son sensibles a las vibraciones, golpes y campos magnéticos.

Una inversión de polaridad puede llevar a su destrucción, al igual que la

En los polímetros digitales, la indicación de la medición se realiza a

Así mismo, aparece un signo menos delante de los dígitos cuando la

César Malo Roldán Página nº 2

Deberemos tener en cuenta unas mínimas precauciones para la medición:

- Asegurarse de la correcta ubicación de los terminales de las puntas de

- En la medición de resistencias, se comienza desde la escala más baja y

- Asegurarse que la resistencia no esta alimentada con tensión.

- En un circuito para la comprobación de un valor de resistencia, al menos

- En mediciones de tensión asegurarse del tipo de corriente que se trata,

- Se comenzará la medición desde las escalas más altas y se ira bajando

- En mediciones de intensidad, se deberá tener en cuenta que la

- Es importante respetar la polaridad a la hora de conectar, puesto que

César Malo Roldán Página nº 3

0.1. ¿Qué son las resistencias?

¿QUÉ SON LAS RESISTENCIAS?

La corriente en un circuito se puede asociar a la corriente de agua en

Los usos mas frecuentes son:

El valor de una resistencia se expresa en ohmios y sus múltiplos son:

1 Kilo-Ohmio = 1.000 Ohmios 1KΩ = 1.000 Ω

La notación práctica que se utiliza es la mostrada en la tabla de la imagen

Las resistencias son construidas a base de materiales malos

La tolerancia de las resistencias las determina el fabricante y van

César Malo Roldán Página nº 4

Los valores de resistencia pueden ser variados por:

Tanto sus valores como su tolerancia vienen indicados en la misma resistencia

• Código de colores internacional para la identificación de

Los fabricantes por lo general, suministran resistencias con valores

En la siguiente tabla se dan las series de resistencias más comunes, junto a

Otras características importantes serán la potencia máxima y disipación de

La potencia viene determinada por su tamaño.

César Malo Roldán Página nº 5

Las más usadas en resistencias de carbón son:

Las resistencias se construyen con materiales malos conductores de la

Las fabricadas a base de materiales metálicos se construyen con hilo

Las de carbón se hacen aglomeradas o de película de carbón:

- Aglomeradas: son de valores de resistencia muy altos, no logrados con

- De película de carbón: son los mas empleadas, ya que son de gran

- De película metálica: generalmente son de cromo y el proceso es

- Bobinadas: sobre un soporte aislante se colocan espiras de hilo

Las resistencias se pueden conectar entre sí o formando parte de un circuito

- Circuito serie. Tiene la característica que en su montaje la resistencia

- Circuito en paralelo. En el circuito en paralelo la suma de la resistencia

César Malo Roldán Página nº 6

- Circuito mixto. El cálculo de la resistencia total se realizará a partir de la

La comprobación de las resistencias se realiza por medio de un

En el automóvil, las resistencias las podemos encontrar dentro de

En algunos sistemas de inyección las podemos encontrar como

César Malo Roldán Página nº 7

RESISTENCIAS VARIABLES (POTENCIOMETROS)

¿Qué son las resistencias variables?

¿QUÉ SON LAS RESISTENCIAS VARIABLES?

Se designan por su valor máximo y la forma de representarlos son: