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03:02-03

Edición 3 es

EDC MS5 para bomba de inyección

Localización de averías

EDC

118 669

© Scania CV AB 2000, Sweden


1 585 830
Índice

Índice
Información general .................................................................................. 3

Averías que no generan códigos


de avería .................................................................................. 4

Códigos de avería Procedimiento de trabajo .......................................... 7


Cómo interpretar los códigos de avería del
testigo de diagnosis................................................... 8
Cómo borrar códigos de avería............................... 10
Lista de códigos de avería ...................................... 11

Prueba de funcionamiento Vehículos con mando para el programador de


velocidad................................................................. 47
Vehículos sin mando para el programador de
velocidad................................................................. 47

Ubicación de componentes y
diagramas eléctricos Información general................................................ 49
Autobús con motor de 9 litros ................................ 50
Camión con motor de 9 litros ................................. 56
Motor de 12 litros ................................................... 62
Motor de 14 litros ................................................... 68

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2 03:02-03
Información general

Sistema de combustible con bomba de inyección y EDC MS5

Información general
Esta publicación contiene las siguientes
descripciones:
• Averías que no generan códigos de avería
• Cómo recuperar y borrar los códigos de
avería.
Hay también una lista completa de códigos
de avería. Aquí se explica también el
motivo por el cual se generan códigos de
avería y cómo rectificar la avería. Es la
misma lista de códigos de avería que se
encuentra en el Scania Diagnos.
• Prueba de funcionamiento: lleve a cabo la
prueba de funcionamiento una vez
efectuada cada reparación.
Al final del manual, encontrará diagramas
eléctricos y diagramas de ubicación de
componentes.
También encontrará una tabla que muestra el
componente que puede estar defectuoso cuando
se registra un código de avería específico. La
tabla también muestra los circuitos de los
diagramas eléctricos en los que podrá encontrar
los respectivos componentes.

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03:02-03 3
Averías que no generan códigos de avería

Averías que no generan códigos de avería


El cuadro siguiente contiene descripciones de averías que ocurren sin generar códigos de avería.

Nota: Recuerde que el sistema de combustible es un sistema mecánico ordinario al que se ha


agregado control electrónico. Las averías que se pueden producir en un sistema de combustible sin
EDC — por ejemplo, que los inyectores estén defectuosos — también se pueden producir en
vehículos con EDC.

Síntoma Causa/Medidas a tomar


Poder de tracción, potencia y par del El sensor de presión del aire de admisión está obstruido, por
motor deficientes lo cual reacciona más lentamente a los cambios en la presión
del aire de admisión, o está agarrotado e indica una presión
baja del aire de admisión constante, lo cual hará que se sienta
que el motor resiste a acelerar cuando se pisa el pedal del
acelerador. No se genera código de avería, ya que la señal
del sensor se encuentra siempre dentro de los límites
admitidos.
Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de
admisión, se producirá una señal de presión constante que
está dentro de los límites admitidos.
Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba de
alimentación. Sustituya el tubo y las juntas para ver si se
corrige el problema, ya que resulta difícil detectar las fugas.
Fuga por la válvula de rebose. Véase la descripción del
trabajo 03:01-02.
Baja presión de suministro de la bomba de alimentación.
Reglaje incorrecto de la inyección en el volante.

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4 03:02-03
Averías que no generan códigos de avería

Síntoma Causa/Medidas a tomar


Humo negro al acelerar El sensor de presión del aire de admisión está atascado e
indica una presión siempre elevada.
Si se invierten los cables del sensor de presión del aire de
admisión, se producirá una señal de presión constante que
está dentro de los límites admitidos.
El motor sólo funciona al ralentí Tensión de +24 V en el terminal 42.
El motor no arranca Rotura en los cables desde los terminales 18 y 19 a masa.
Rotura en los cables desde alimentación +24 V a los
terminales 15 y 16.
Rotura en el cable al terminal 47 desde el interruptor de
arranque, +24 V.
Rotura en el cable desde el terminal 46 al relé de
alimentación.
Defecto del relé de alimentación.
Presencia de aire en el combustible. Examine si hay alguna
fuga en los racores y las tuberías antes y después de la
bomba de alimentación, es decir, en el lado de aspiración y
de descarga del sistema.

Sustituya los tubos y las juntas para ver si se corrige el


problema, ya que resulta difícil detectar una fuga.
Someta a presión de ensayo el sistema de combustible para
comprobar si tiene alguna fuga la válvula de rebose
(remítase a la descripción del trabajo 03:01-02).
Funcionamiento irregular del motor Contacto deficiente a masa en los terminales 18 y 19.

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03:02-03 5
Averías que no generan códigos de avería

Síntoma Causa/Medidas a tomar


El motor se embala un poco al Apertura atrasada del interruptor del pedal de freno o de
desacoplar el programador de embrague.
velocidad mediante el pedal de freno
o de embrague
El programador de velocidad no Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de
funciona embrague, que conecta a masa el terminal 26.
Tensión de +24 V en el terminal 40.
No se puede desacoplar el Funcionamiento defectuoso del interruptor del pedal de
programador de velocidad con el embrague, que impide la conexión a masa del terminal 26
pedal de embrague cuando se pisa el pedal.
Funcionamiento irregular del Funcionamiento defectuoso del tacógrafo. La unidad de
vehículo cuando está activado el mando "cree" que la velocidad del vehículo es de 0 km/h e
programador de velocidad intenta retener un régimen fijo del motor; funciona en el
modo de acelerador manual.
El limitador de régimen no funciona Funcionamiento defectuoso del tacógrafo.
El indicador está encendido, pero el La memoria de códigos de avería, a la que sólo se puede
testigo de diagnosis no muestra acceder con Scania Diagnos, está llena.
ningún código de avería
Tirones del motor que se perciben La unidad de mando ha cometido un error en el cálculo del
como falsas explosiones régimen del motor y ha cortado la alimentación de
combustible durante un periodo corto de tiempo. El motor
nunca se detiene cuando esto ocurre y no se genera ningún
código de avería debido a la suspensión de la alimentación
de combustible. Esta avería se ha rectificado en las unidades
de mando fabricadas a partir de Mayo de 1997.

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6 03:02-03
Códigos de avería — procedimiento de trabajo

Códigos de avería

Procedimiento de trabajo
Intente formarse una visión general del
problema. Empiece por preguntarle al
conductor lo siguiente:
• Síntomas de avería
• Situaciones en las que ocurre la avería
• Frecuencia con que ocurre la avería
• Si se encendió el testigo cuando ocurrió la
avería
• Si se apagó solo el testigo cuando dejó de
presentarse la avería
• Si el conductor ha borrado los códigos de
avería
Seguidamente, extraiga todos los códigos de
avería memorizados. Véalos, o bien como
códigos de parpadeo en el interruptor de
diagnosis del EDC, o bien mediante el Scania
Diagnos.
Compárelos e intente deducir la causa probable
de la avería antes de tomar ninguna otra
medida. Los códigos de avería se memorizan
en el orden en que se registraron.

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03:02-03 7
Códigos de avería — cómo interpretarlos

Cómo interpretar los códigos de avería del testigo de diagnosis

A continuación se explica cómo interpretar los


códigos de avería del testigo de diagnosis.
En la página siguiente se indica cómo
interpretar los códigos de parpadeo.
1 Conecte la alimentación con la llave de
contacto.
2 Pulse el interruptor de diagnosis y tome
nota del número de parpadeos breves y
largos. Con esto ha extraído uno de los
códigos de avería.
3 Repita el paso 2 hasta que haya extraído EDC

todos los códigos de avería. Si se indica


varias veces el mismo código, puede que el
sistema tenga una sola avería. ED C
ETC

116 532
Dos variantes de interruptor de diagnosis y los
testigos de diagnosis que se montan en
camiones

116 533

Interruptor y testigo de diagnosis para


autobuses

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8 03:02-03
Códigos de avería — cómo interpretarlos

Los parpadeos largos (1 s) que se producen


primero representan las decenas. Los
parpadeos más breves (0,3 s) que siguen
representan las unidades.
El ejemplo de la derecha representa el código
de avería 25.

Un solo parpadeo muy prolongado (4 s)

106 158
significa que no hay ningún código de avería
almacenado en la memoria.

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03:02-03 9
Códigos de avería — cómo borrarlos

Cómo borrar códigos de avería

La unidad de mando de EDC puede almacenar Cómo borrar códigos de avería que se
10 códigos de avería. indican mediante parpadeo del interruptor
de diagnosis
Los códigos de avería se memorizan en dos
lugares diferentes de la unidad de mando. Al A continuación se explica cómo borrar los
borrar mediante el interruptor de diagnosis se códigos de avería que se indican mediante el
borran los códigos de avería que se indican parpadeo del testigo de diagnosis. Estos
mediante el parpadeo del testigo de diagnosis. códigos de avería seguirán almacenados en otro
lugar de la unidad de mando — se pueden
Aunque los códigos de avería permanecen en borrar con Scania Diagnos.
otra memoria que sólo se puede acceder con el
Scania Diagnos. 1 Arranque y pare el motor una vez, para que
se lleve a cabo un control de desconexión.
Para borrar ambas memorias de códigos de Espere a que se apague el testigo del EDC.
avería al mismo tiempo se utiliza el Scania
Diagnos. 2 Pulse el interruptor de diagnosis mientras
gira la llave de contacto a la posición de
conducción durante tres segundos. Con
este paso finaliza la operación de
restablecimiento del funcionamiento del
testigo.
3 Arranque el motor y compruebe que se
apaga el testigo.
4 Pulse el interruptor de diagnosis. La
memoria de códigos de avería debe estar
vacía, viéndose un solo parpadeo
prolongado.

Cómo borrar códigos de avería durante el


mantenimiento de entrega
Los códigos de avería se deben borrar mediante
el uso del Scania Diagnos durante el
mantenimiento de entrega de modo que ambas
memorias estén vacías cuando se entregue el
vehículo al cliente.

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10 03:02-03
Lista de códigos de avería

Lista de códigos de avería

Los códigos de avería se describen en las


páginas siguientes. Se le indicará por qué se
han generado los códigos de avería y cómo se
pueden rectificar. Los códigos de avería se
describen de la misma manera en el Scania
Diagnos.

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03:02-03 11
Lista de códigos de avería

Código de avería 11

Avería
Al menos una de las señales de régimen del
motor indica más de 3.000 rpm.

Causa
La unidad de mando de EDC detectó que la
frecuencia ha sido demasiado elevada en al
menos una de las señales aplicadas a los
terminales 21 y 22.

Observaciones
La señal procedente del sensor de régimen del
motor principal o auxiliar indica más de
3.000 rpm. Se interrumpe la alimentación del
solenoide de ajuste (el motor se apaga) hasta
que ambas señales de régimen del motor
indican régimen del motor inferior a
3.000 rpm. Posteriormente, el motor funcionará
normalmente.
Este código de avería se genera cuando se
cambia a una marcha inferior de un modo
incorrecto. La avería también se puede producir
si hay una interferencia en la señal de régimen
del motor.

Medidas a tomar
Compruebe y compare las señales procedentes
del sensor de régimen principal y el sensor de
régimen auxiliar.
Compruebe si hay algún defecto visible en los
sensores de régimen del motor, los conectores y
el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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12 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 12 funcionar normalmente si desaparece la avería.


Por razones de seguridad, la unidad de mando
Avería siempre utiliza el sensor que indica el valor
más alto en caso de que los valores de régimen
Este código de avería se puede generar por una de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es
de las cuatro razones siguientes: posible que, en ocasiones, se pueda generar un
código de avería para el sensor que está
1. Cuando se arranca el motor, la señal indicando el valor correcto.
procedente del sensor de régimen del motor
principal muestra un valor de régimen inferior El código de avería se genera si el cableado del
que el de la señal del sensor auxiliar. El sensor sensor está conectado incorrectamente. Si los
de régimen principal indica menos de 50 rpm cables están invertidos, la señal también estará
mientras que el sensor de régimen auxiliar invertida.
indica más de 100 rpm.
La avería puede deberse al juego incorrecto
2. La señal del sensor de régimen principal entre el sensor y la rueda (volante o corona
muestra una variación no válida en el régimen dentada según el tipo de motor).
del motor de un impulso a otro.
Si se genera el código de avería 13 al mismo
3. La señal procedente del sensor de régimen tiempo (es decir, los dos sensores de régimen
del motor principal muestra un valor de del motor están defectuosos), se apaga el motor
régimen inferior que el de la señal procedente (el solenoide de ajuste no recibe alimentación).
del sensor auxiliar. El sensor de régimen
auxiliar indica un valor superior a 700 rpm. Al
mismo tiempo, el sensor de régimen principal Medidas a tomar
indica un valor de régimen inferior al 90% del
Compruebe y compare las señales procedentes
valor indicado por el sensor de régimen
del sensor de régimen principal y el sensor de
auxiliar.
régimen auxiliar.
4. La señal procedente del sensor de régimen
principal indica una avería en cada vuelta del Mida la resistencia del sensor principal del
régimen del motor.
motor.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
Causa sensor principal del régimen del motor, los
conectores y el cableado.
1. Al arrancar el motor, la frecuencia de la
señal al terminal 21 era demasiado baja en Compruebe si hay algún defecto de los
comparación con la frecuencia de la señal al engranajes de la distribución, p. ej. juego
terminal 22. excesivo.

2. La frecuencia de la señal aplicada al terminal Seguidamente, borre el código de avería de la


21 ha sido demasiado irregular. memoria y compruebe si se vuelve a generar.

3. La frecuencia de la señal al terminal 21 era


demasiado baja en comparación con la
frecuencia de la señal al terminal 22.
4. La señal al terminal 21 indicaba una avería
en cada vuelta del motor.

Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería. El motor volverá a

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03:02-03 13
Lista de códigos de avería

© Scania CV AB 2000, Sweden


14 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 13 Medidas a tomar


Compruebe y compare las señales procedentes
Avería del sensor de régimen principal y el sensor de
régimen auxiliar.
El código de avería puede generarse por dos
razones: Mida la resistencia del sensor auxiliar del
régimen del motor.
1. La señal del sensor de régimen auxiliar
muestra una variación no válida en el régimen Compruebe si hay algún defecto visible en el
del motor de un impulso a otro. sensor auxiliar del régimen del motor, los
conectores y el cableado.
2. La señal procedente del sensor de régimen
del motor auxiliar muestra un valor de régimen Compruebe si hay algún defecto de los
inferior al de la señal procedente del sensor engranajes de la distribución, p. ej. juego
principal. El sensor de régimen principal indica excesivo.
un valor superior a 700 rpm. Al mismo tiempo,
el sensor de régimen auxiliar indica un valor de Seguidamente, borre el código de avería de la
régimen inferior al 90% del valor indicado por memoria y compruebe si se vuelve a generar.
el sensor de régimen principal.

Causa
1. La frecuencia de la señal aplicada al terminal
22 ha sido demasiado irregular.
2. La frecuencia de la señal al terminal 22 era
demasiado baja en comparación con la
frecuencia de la señal al terminal 21.

Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería. El motor volverá a
funcionar normalmente si desaparece la avería.
Por razones de seguridad, la unidad de mando
siempre utiliza el sensor que indica el valor
más alto en caso de que los valores de régimen
de los sensores sean diferentes. Por lo tanto, es
posible que, en ocasiones, se pueda generar un
código de avería para el sensor que está
indicando el valor correcto.
La avería puede deberse a que el juego entre el
sensor y la corona es incorrecto.
Si se genera el código de avería 12 al mismo
tiempo (es decir, los dos sensores de régimen
del motor están defectuosos), se apaga el motor
(el solenoide de ajuste no recibe alimentación).

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03:02-03 15
Lista de códigos de avería

Código de avería 14 memoria y compruebe si se vuelve a generar.

Avería
La señal procedente del sensor de temperatura
del refrigerante era poco plausible.

Causa
La tensión entre los terminales 53 y 13 de la
unidad de mando de EDC ha sido muy baja o
muy elevada.

Observaciones
La tensión era inferior a 0,44 V (superior a
130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40 o 60ºC).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40 o 60ºC,
dependiendo del tipo de motor).
Mientras que la avería esté presente, se reduce
la capacidad de arranque en frío del motor y no
se puede ajustar el régimen de ralentí. Si el
valor de temperatura preprogramado es 40ºC,
el régimen de ralentí se eleva a 600 rpm. Si el
valor de temperatura programado es 60ºC, el
motor funciona a régimen de ralentí normal
aunque esté frío.

Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
temperatura del refrigerante.
Compruebe que el refrigerante y el aire de
admisión estén a la misma temperatura,
aproximadamente, cuando el motor está frío.
Mida la resistencia del sensor de temperatura
del refrigerante.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor de temperatura del refrigerante, los
conectores y el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la

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16 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 15

Avería
La señal procedente del sensor de temperatura
del aire de admisión era poco plausible.

Causa
La tensión entre los terminales 55 y 13 de la
unidad de mando de EDC ha sido muy baja o
muy elevada.

Observaciones
La tensión era inferior a 0,44 V (superior a
130ºC) o superior a 4,94 V (inferior a 40ºC).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de
temperatura preprogramado (40ºC).
Mientras esté presente la avería, el motor
responde más lentamente de lo normal a la
actuación del acelerador en condiciones de frío.
Esto ocurre porque el limitador de humos no
funciona bien.

Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
temperatura del aire de admisión.
Compruebe que el refrigerante y el aire de
admisión estén a la misma temperatura,
aproximadamente, cuando el motor está frío.
Mida la resistencia del sensor de temperatura
del aire de admisión.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor de temperatura del aire de admisión, los
conectores y el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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03:02-03 17
Lista de códigos de avería

Código de avería 16

Avería
La señal procedente del sensor de presión del
aire de admisión era poco plausible.

Causa
La tensión aplicada al terminal 36 de la unidad
de mando de EDC ha sido muy baja o muy
elevada.

Observaciones
La tensión era inferior a 0,33 V (0,5 bares) o
superior a 4,66 V (4,0 bares).
Si la tensión está fuera del margen permitido, la
unidad de mando utiliza un valor de presión
preprogramado (1,7 bares).
El sensor de presión del aire de admisión
detecta la presión absoluta en el colector de
admisión (la presión barométrica más la
presión positiva del turbocompresor).
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.

Medidas a tomar
Compruebe la señal procedente del sensor de
presión del aire de admisión.
Compruebe que el aire de admisión y la
atmósfera estén a la misma presión,
aproximadamente, cuando el motor está
parado.
Compruebe si hay algún defecto visible en el
sensor de presión del aire de admisión, los
conectores y el cableado.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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18 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 21

Avería
Señal no válida procedente del mando para el
programador de velocidad.

Causa
Tensión muy baja o muy alta entre los
terminales 44 y 13. Puede también haber un
nivel de tensión no admitido entre las
diferentes funciones ACC, RES, RET, ON y
OFF.

Observaciones
Mientras exista la avería no funcionarán el
programador de velocidad, el acelerador
manual ni el ajuste del régimen de ralentí.
La unidad de mando interpreta el nivel de
tensión como sigue:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
El código de avería se genera cuando los
valores de tensión se encuentran fuera de los
límites establecidos.
Algunos vehículos no están equipados con un
mando para el programador de velocidad. En
estos vehículos se monta una resistencia entre
los terminales 13 y 44 en lugar del mando para
el programador de velocidad. La unidad de
mando interpreta el nivel de tensión como la
posición ON del mando para el programador de
velocidad.

Medidas a tomar
Compruebe el mando, los conectores y el
cableado.

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03:02-03 19
Lista de códigos de avería

Código de avería 22

Avería
Los interruptores de freno han enviado señales
contradictorias respecto a la posición del pedal
de freno. Uno de los interruptores ha indicado
que el pedal estaba libre mientras que el otro ha
indicado que estaba pisado.

Causa
Los terminales 24 y 43 se han conectado a
masa al mismo tiempo o ambos han estado sin
conexión a masa al mismo tiempo.

Observaciones
Ambos interruptores de freno han estado
cerrados o abiertos al mismo tiempo durante
más de cinco minutos.
Mientras exista la avería no funcionarán el
programador de velocidad, el acelerador
manual ni el ajuste del régimen de ralentí.
Esta avería se puede deber a un ajuste
incorrecto de los interruptores o a que se ha
apretado la tuerca más de lo debido, lo que
provoca que el interruptor se agarrote.

Medidas a tomar
Compruebe los interruptores, los conectores y
el cableado.

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20 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 24

Avería
Señales que indican que el pedal del acelerador
y el pedal de freno se han pisado al mismo
tiempo.

Causa
La tensión de entrada en el terminal 27 era muy
alta a la vez que el terminal 24 se conectó a
masa o que el terminal 43 no estaba conectado
a masa.

Observaciones
Para que se genere el código de avería, el pedal
del acelerador y el pedal de freno deben
haberse pisado al mismo tiempo durante más
de 20 accionamientos consecutivos de los
frenos. El propósito del código de avería es
detectar si el pedal del acelerador no regresa
como debería, por ejemplo por defecto del
muelle de retorno.
La tensión de entrada en el terminal 27 ha sido
superior a 0,45 V al mismo tiempo que se pisó
el pedal de freno.
Una anomalía de los interruptores de freno
genera el código de avería 22. Los códigos de
avería 25, 41 o 42 se generan si hay una avería
en el interruptor de aceleración o en el
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador.

Medidas a tomar
Compruebe el movimiento del pedal del
acelerador.

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03:02-03 21
Lista de códigos de avería

Código de avería 25 plausible entre el potenciómetro y el


interruptor de aceleración, es de aplicación lo
siguiente:
Avería
La tensión procedente del potenciómetro era
El código de avería puede generarse por dos inferior a 0,49 V mientras el interruptor de
razones: aceleración estaba cerrado. O, la tensión era
superior a 0,90 V con el interruptor de
Señal poco plausible procedente del aceleración abierto.
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador. El motor funciona a un régimen de ralentí
ligeramente superior al normal (750 rpm). El
Desviación poco plausible entre el motor no responde al pedal del acelerador. El
potenciómetro del sensor del pedal del programador de velocidad se puede usar
acelerador y el interruptor de actuación de la cuando la velocidad del vehículo supera los
mariposa. 35 km/h.

Causa Medidas a tomar


Tensión de entrada muy baja o muy alta en el Compruebe el potenciómetro. Compare el
terminal 27. potenciómetro y el interruptor de aceleración.
Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a Compruebe los conectores y el cableado.
la vez que el terminal 39 está conectado a
masa. O, tensión de entrada muy alta en el
terminal 27 a la vez que el terminal 39 no está
conectado a masa.

Observaciones
Si la avería se debe a una tensión poco
plausible procedente del potenciómetro, es de
aplicación lo siguiente:
La tensión procedente del potenciómetro era
inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.
El vehículo puede conducirse hasta el taller
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de funcionamiento de
emergencia, al soltarse el pedal del acelerador
se obtiene el régimen de ralentí y al pisarlo
(interruptor de aceleración cerrado) se produce
una marcha a medio gas.
El programador de velocidad se puede usar
cuando la velocidad del vehículo supera los
35 km/h.
Cuando ocurre esta avería, el accionamiento
del acelerador se reduce al régimen de ralentí.
El par motor está limitado.
Si la avería se debe a una diferencia poco

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22 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 26

Avería
No hay señal de velocidad del vehículo o es
poco plausible

Causa
No hay señal de entrada al terminal 51,
indicando una velocidad del vehículo
excesivamente alta, tiene una frecuencia muy
alta o un nivel de tensión muy alto o muy bajo.

Observaciones
La señal del tacógrafo indicó una velocidad del
vehículo superior a 150 km/h. No funcionan el
programador de velocidad, el acelerador
manual ni el ajuste del régimen de ralentí.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
Este código de avería también se genera en el
caso de haber una interrupción o un
cortocircuito en el cable entre el tacógrafo y la
unidad de mando.
La tensión de la señal de velocidad del vehículo
es un nivel de tensión interno en la unidad de
mando. No se puede medir con un multímetro.

Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.

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03:02-03 23
Lista de códigos de avería

Código de avería 27

Avería
No hay señal de velocidad del vehículo o indica
una velocidad excesivamente alta.

Causa
No hay señal al terminal 51 o la velocidad del
vehículo calculada por la unidad de mando es
excesivamente alta.

Observaciones
El código de avería se genera si hay una
interrupción en el cable entre el tacógrafo y la
unidad de mando.
Las unidades de mando fabricadas a partir de
Febrero de 1998 sólo generan el código de
avería cuando el motor está funcionando.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
La señal del tacógrafo indicó una velocidad del
vehículo superior a 150 km/h.
No funcionan el programador de velocidad, el
acelerador manual ni el ajuste del régimen de
ralentí.

Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.

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24 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 28

Avería
Señal de velocidad del vehículo no válida.

Causa
La frecuencia de la señal al terminal 51 es
demasiado alta o el nivel de tensión es
demasiado alto o demasiado bajo.

Observaciones
No funcionan el programador de velocidad, el
acelerador manual ni el ajuste del régimen de
ralentí.
Cuando está presente esta avería, la unidad de
mando emplea un valor preprogramado de
15 km/h para la velocidad del vehículo.
El código de avería también puede generarse
por interferencia eléctrica externa.
El código de avería se genera si hay un
cortocircuito a +24 V o a masa del chasis en el
cable entre el tacógrafo y la unidad de mando.
Las unidades de mando fabricadas a partir de
Febrero de 1998 sólo generan el código de
avería cuando el motor está funcionando.
La tensión de la señal de velocidad del vehículo
es un nivel de tensión interno en la unidad de
mando. No se puede medir con un multímetro.

Medidas a tomar
Compruebe el funcionamiento del tacógrafo en
el disco o durante una prueba de conducción. Si
el tacógrafo funciona bien, compruebe el
cableado entre el tacógrafo y la unidad de
mando.

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03:02-03 25
Lista de códigos de avería

Código de avería 31 Compruebe si hay alguna conexión suelta en la


válvula de combustible.

Avería Compruebe el solenoide de ajuste del reglaje de


la inyección, los conectores y el cableado.
El reglaje de la inyección no se puede ajustar
correctamente. Compruebe el ajuste básico de la bomba y los
componentes mecánicos.
Causa
La variación de tiempo entre la señal al
terminal 32 (sensor de movimiento de la aguja)
y la señal al terminal 21 (sensor de régimen del
motor principal) está fuera del margen
permitido.

Observaciones
La avería puede tener las siguientes causas:
1. La presión de combustible es baja o la
bomba de combustible se ha llenado
incorrectamente (aire en el combustible).
2. Agarrotamiento de la bomba de inyección
(manguito de regulación, barra cremallera o
solenoide de ajuste).
3. Presión de apertura demasiado baja en el
inyector con sensor de movimiento de la aguja
(durante el frenado con el freno de escape).
4. Ajuste básico de la bomba incorrecto o
avería en la propulsión de la bomba.
5. La etapa de amplificación de la unidad de
mando ha dejado de funcionar.
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con los códigos de
avería 33, 44 y 45.

Medidas a tomar
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
de combustible, tanto en el lado de succión
como en el lado de presión.
Compruebe el funcionamiento de la válvula de
rebose.

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26 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 32 primero el cableado rectificado.

Avería
La barra cremallera no se puede ajustar
correctamente. La lectura (valor real) del
sensor de posición de la barra cremallera no
corresponde a la posición que la unidad de
mando está intentando establecer (valor
nominal).

Causa
La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de
ajuste, volumen de combustible) no
corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y
11 (sensor de posición de la barra cremallera).

Observaciones
La avería puede estar provocada por el
agarrotamiento de la barra cremallera o porque
el solenoide de ajuste esté defectuoso.
En los vehículos fabricados hasta Marzo de
1997 inclusive, la causa más común de la
avería es un cortocircuito en el cableado entre
el motor y la cabina. El cableado rectificado se
introdujo en Marzo de 1997.
El solenoide de ajuste no recibe tensión (el
motor se apaga). Si la avería desaparece por sí
misma, se debe desconectar y conectar la
alimentación de tensión (prueba de
desconexión) antes de que la unidad de mando
pueda interpretar que el funcionamiento es
normal.
Se han modificado las unidades de mando
fabricadas a partir de Abril de 1996 de modo
que el código de avería 32 no se genera
fácilmente.

Medidas a tomar
Compruebe el solenoide de ajuste, los
conectores y el cableado. Compruebe el
movimiento de la barra cremallera.
En el caso de problemas con el código de
avería 32 y de que el motor se detenga
repentinamente en vehículos fabricados hasta
Marzo de 1997 inclusive, es necesario montar

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03:02-03 27
Lista de códigos de avería

Código de avería 33

Avería
La unidad de mando ha interpretado que la
tensión de la batería es inferior a 9 V.

Causa
Tensión demasiado baja en los terminales 15
y 16.

Observaciones
Si la batería está en mal estado, esta anomalía
puede surgir durante el arranque en frío.

Medidas a tomar
Compruebe la batería y el alternador.
Compruebe los conectores y el cableado.

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28 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 34 de combustible, tanto en el lado de succión,


como en el lado de presión 31.

Avería
El código de avería puede generarse por dos
razones:
1. Resistencia no válida en el circuito del
sensor de movimiento de la aguja.
2. Variación no válida en la señal del sensor de
movimiento de la aguja con relación al régimen
del motor.

Causa
1. La unidad de mando ha detectado que la
resistencia en el circuito entre los terminales 32
y 17 era demasiado baja o alta.
2. La frecuencia de la señal en el terminal 32
varía respecto al régimen del motor en el
terminal 21.

Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con el código de
avería 31.
Si hay aire en el sistema de inyección de
combustible puede dar lugar a que la aguja del
inyector se abra de forma inadecuada, por
ejemplo, tras haber sustituido el filtro de
combustible.
La avería puede deberse al agarrotamiento de la
aguja.
Si el indicador se enciende durante el frenado
con el freno de escape, probablemente la
presión de apertura del inyector con el sensor
de movimiento de la aguja era demasiado baja.

Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema

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03:02-03 29
Lista de códigos de avería

Código de avería 35

Avería
Contacto deficiente con la señal del sensor de
recorrido de la barra cremallera.

Causa
La unidad de mando ha detectado que la señal
en los terminales 9, 10 y 11 era demasiado
irregular.

Observaciones
Este código de avería se genera si se detectan al
menos 3 contactos defectuosos en 10 segundos.
Si la avería desaparece por si misma, se debe
desconectar y conectar la tensión para que se
apague el indicador. Este código de avería avisa
de que se debe llevar el vehículo al taller para
que se realicen las reparaciones oportunas.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 36.

Medidas a tomar
Compruebe el sensor de posición de la barra
cremallera, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay interrupciones en el
cableado. Conecte la alimentación. Borre la
memoria de códigos de avería. Agite los
conectores y compruebe si se ha vuelto a
generar el código de avería.

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30 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 36

Avería
Señal no válida procedente del sensor de
posición de la barra cremallera.

Causa
Nivel de tensión demasiado bajo o demasiado
alto en los terminales 9, 10 o 11.

Observaciones
En los vehículos fabricados hasta Abril de 1996
inclusive, el solenoide de ajuste no recibe
tensión (el motor se apaga).
En las unidades de mando fabricadas hasta
Abril de 1996 inclusive, el régimen del motor
baja hasta un valor ligeramente superior al
régimen normal. El vehículo aún se puede
conducir hasta el taller más cercano en el modo
de conducción de emergencia. El motor no
responde al pedal del acelerador.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 35.
La tensión del sensor de posición de la barra
cremallera es un nivel de tensión interno de la
unidad de mando. No se puede medir con un
multímetro.

Medidas a tomar
Compruebe el sensor de posición de la barra
cremallera, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay interrupciones en el
cableado. Conecte la alimentación. Borre la
memoria de códigos de avería. Agite los
conectores y compruebe si se ha vuelto a
generar el código de avería.
Compruebe que no haya cortocircuito a la masa
del chasis.

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03:02-03 31
Lista de códigos de avería

Código de avería 37

Avería
Señal procedente del interruptor de
desactivación de emergencia

Causa
El terminal 25 de la unidad de mando estaba
conectado a masa.

Observaciones
Si el vehículo está detenido, el motor está
parado. Cuando el vehículo circula, el régimen
del motor baja hasta el régimen de ralentí. De
este modo se puede seguir usando la
servodirección, etc.
El código de avería se genera cada vez que se
utiliza el interruptor de desactivación de
emergencia. Por lo tanto, el sistema no suele
presentar averías. Sin embargo, este código de
avería puede ser útil si hay una avería en el
cableado entre la unidad de mando y el
interruptor de desconexión de emergencia.
Este código de avería sólo se utiliza en las
unidades de mando fabricadas hasta Abril de
1996 inclusive. Las unidades de mando
posteriores no generan un código de avería
cuando se utiliza el interruptor de parada de
emergencia.

Medidas a tomar
Compruebe el interruptor, los conectores y el
cableado.

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32 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 41

Avería
Señal poco plausible procedente del
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador.

Causa
Tensión de entrada muy baja o muy alta en el
terminal 27.

Observaciones
La tensión procedente del potenciómetro era
inferior a 0,25 V o superior a 4,00 V.
Cuando ocurre esta avería, el accionamiento
del acelerador se reduce al régimen de ralentí.
El par motor está limitado.
El vehículo puede conducirse hasta el taller
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de conducción de
emergencia, el motor funciona a 750 rpm si se
suelta el pedal del acelerador. Si se pisa el
pedal del acelerador (interruptor de aceleración
cerrado) el motor funciona al 50% de la
aceleración máxima. El programador de
velocidad se puede usar cuando la velocidad
del vehículo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar
Compruebe el potenciómetro, los conectores y
el cableado.

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03:02-03 33
Lista de códigos de avería

Código de avería 42

Avería
Desviación poco plausible entre el
potenciómetro del sensor del pedal del
acelerador y el interruptor de actuación de la
mariposa.

Causa
Tensión de entrada muy baja en el terminal 27 a
la vez que el terminal está conectado a masa.
La tensión al terminal 27 es demasiado alta y el
terminal 39 no está conectado a masa.

Observaciones
La tensión era inferior a 0,49 V y el interruptor
de aceleración estaba cerrado. O, la tensión era
superior a 0,90 V con el interruptor de
aceleración abierto.
El vehículo puede conducirse hasta el taller
más próximo en modo de funcionamiento de
emergencia utilizando el interruptor de
aceleración. En el modo de conducción de
emergencia, el motor funciona al régimen de
ralentí ajustado si se suelta el pedal del
acelerador. Si se pisa el pedal del acelerador
(interruptor de aceleración cerrado) el motor
funciona a 750 rpm. El programador de
velocidad se puede usar cuando la velocidad
del vehículo supera los 35 km/h.

Medidas a tomar
Compruebe el potenciómetro. Compare el
potenciómetro y el interruptor de aceleración.
Compruebe los conectores y el cableado.
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
de combustible, tanto en el lado de succión,
como en el lado de presión.

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34 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 43

Avería
Defecto del circuito de comunicación CAN.

Causa
Avería interna en la unidad de mando de EDC

Observaciones
La avería no afecta al funcionamiento del
motor. Sin embargo, las otras unidades de
mando no reciben información del motor. Otros
sistemas (como el ABS/TC, EBS y Opticruise)
no pueden hacerse cargo del control del
funcionamiento del motor.
Si el circuito CAN empieza a funcionar bien
nuevamente, la unidad de mando de EDC
tendrá que llevar a cabo un control de
desconexión antes de que pueda considerar
inactiva la avería.

Medidas a tomar
Borre el código de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve
a generar el código de avería, sustituya la
unidad de mando de EDC.

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03:02-03 35
Lista de códigos de avería

Código de avería 44

Avería
El número de impulsos procedente del sensor
de movimiento de la aguja era mayor al
esperado con relación al régimen del motor.

Causa
La frecuencia de la señal al terminal 32 varía
respecto al régimen del motor en el
terminal 21.

Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con el código de
avería 31.
Si el indicador se enciende durante el frenado
con el freno de escape, probablemente la
presión de apertura del inyector con el sensor
de movimiento de la aguja era demasiado baja.

Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Compruebe si hay fugas de aire en el sistema
de combustible, tanto en el lado de succión
como en el lado de presión.

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36 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 45

Avería
El número de impulsos procedente del sensor
de movimiento de la aguja era inferior al
esperado en relación al régimen del motor.

Causa
La frecuencia de la señal al terminal 32 varía
respecto al régimen del motor al terminal 21.

Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable. La avería
puede producirse junto con el código de
avería 31.
Si hay aire en el sistema de inyección de
combustible puede dar lugar a que la aguja del
inyector se abra de forma inadecuada, por
ejemplo, tras haber sustituido el filtro de
combustible.
La avería puede deberse al agarrotamiento de la
aguja.

Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.
Compruebe los inyectores.

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03:02-03 37
Lista de códigos de avería

Código de avería 46

Avería
Resistencia no válida en el circuito del sensor
de movimiento de la aguja.

Causa
La unidad de mando ha detectado que la
resistencia en el circuito entre los terminales 32
y 17 era demasiado baja o alta.

Observaciones
El par motor estará limitado durante el tiempo
que esté activa la avería.
El código de avería sólo se genera en motores
con reglaje de la inyección variable.

Medidas a tomar
Compruebe el sensor de movimiento de la
aguja, los conectores y el cableado.

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38 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 61

Avería
La unidad de mando de EDC se ha
interrumpido antes de haberse concluido el
control de desconexión.

Causa
La tensión de entrada en los terminales 15 y 16
ha desaparecido demasiado pronto.

Observaciones
Durante el control de desconexión, la unidad de
mando de EDC realiza una prueba de
funcionamiento después de haber cortado la
alimentación con la llave de contacto.
Si se interrumpe el control de desconexión diez
veces consecutivas, se limita el par motor. La
avería se supondrá rectificada en cuanto la
unidad de mando de EDC pueda realizar un
control de desconexión sin interrupción.
El motor debe siempre pararse utilizando la
llave. Si hay interruptor general de la batería,
no debe desconectarse antes de haberse
apagado el testigo.

Medidas a tomar
Compruebe que el testigo de advertencia quede
encendido un breve período después de haberse
cortado la alimentación con la llave de
contacto.
Compruebe los conectores y el cableado a los
terminales 15, 16 y 46 de la unidad de mando
de EDC. Si se han conectado equipos
adicionales, es posible que se haya
interrumpido la alimentación eléctrica.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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03:02-03 39
Lista de códigos de avería

Código de avería 62

Avería
El régimen del motor no baja lo
suficientemente rápido cuando se apaga el
motor.

Causa
La frecuencia de las señales de régimen del
motor a los terminales 21 y 22 no se reduce lo
suficientemente rápido cuando ya no hay
tensión en el terminal 47.

Observaciones
El régimen del motor se debe reducir en al
menos 150 rpm en 4 segundos.
El solenoide de ajuste no recibe tensión (el
motor se apaga). El par quedará limitado la
próxima vez que se arranque el motor. El par
normal se recupera si el régimen del motor se
reduce hasta alcanzar el nivel correcto cuando
se apaga el motor.
La causa probable de la avería es que haya aire
en el sistema de combustible o una fuga interna
en la válvula de combustible.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 63.

Medidas a tomar
Compruebe que la válvula de combustible no
recibe tensión una vez que se ha desconectado
la tensión con la llave.
La válvula de combustible vuelve a recibir
tensión cuando el régimen del motor se ha
reducido hasta 350 rpm. Por lo tanto, la válvula
recibe tensión hasta que se complete la prueba
de desconexión (es decir, hasta que el indicador
se apague).
Compruebe si entra aire en el sistema de
combustible, en el tubo entre la válvula de
combustible y la bomba de alimentación.
Compruebe la válvula de rebose.

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40 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 63

Avería
Cortocircuito o interrupción en el circuito
controlado por la etapa de amplificación de la
unidad de mando.

Causa
Cortocircuito o interrupción en el cable al
terminal 14.

Observaciones
La válvula de combustible se cierra y el motor
se detiene. El motor funciona de forma
irregular si hay conexiones sueltas.
Si la avería desaparece por sí misma, se debe
desconectar y conectar la alimentación de
tensión (prueba de desconexión) antes de que la
unidad de mando pueda interpretar que el
funcionamiento es normal.
La avería puede producirse junto con el código
de avería 62.

Medidas a tomar
Compruebe los conectores, el cableado y la
válvula de combustible.

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03:02-03 41
Lista de códigos de avería

Código de avería 64

Avería
La unidad de mando de EDC recibe tensión
incluso aunque se haya desconectado la tensión
con la llave de encendido.

Causa
Tensión de entrada aplicada a los terminales 15
y 16, aunque no hay ninguna tensión de entrada
en el terminal 47.

Observaciones
Aún hay corriente al relé de alimentación tras
haberse concluido el control de desconexión.
El testigo de advertencia está siempre
encendido, a pesar de haberse cortado la
alimentación. El funcionamiento del motor no
se ve afectado, es decir, se puede volver a
arrancar.
Si el testigo está encendido, hay que desmontar
el relé de alimentación antes de que se pueda
desenchufar el conector de la unidad de mando
de EDC.

Medidas a tomar
Desmonte el relé de alimentación.
Si el testigo de advertencia sigue encendido, es
probable que haya un cortocircuito a +15 V en
el cableado a los terminales 15 y 16.
Si el testigo se apaga, se puede medir la
resistencia en el cable al terminal 46 para ver si
tiene un cortocircuito a masa. Si no hay
cortocircuito, es probable que el relé esté
defectuoso, en cuyo caso, se debe sustituir.
Seguidamente, borre el código de avería de la
memoria y compruebe si se vuelve a generar.

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42 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 81

Avería
Avería interna en la unidad de mando de EDC

Causa
No hay comunicación entre los dos
microprocesadores de la unidad de mando.

Observaciones
El solenoide de ajuste no recibe tensión
(el motor se apaga).

Medidas a tomar
Sustituya la unidad de mando de EDC.

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03:02-03 43
Lista de códigos de avería

Código de avería 82

Avería
La unidad de mando de EDC ha detectado una
avería durante el control de desconexión.
La posición de la barra cremallera es diferente
de la posición preprogramada.

Causa
La señal de los terminales 1 y 2 (solenoide de
ajuste, volumen de combustible) no
corresponde a la señal a los terminales 9, 10 y
11 (sensor de posición de la barra cremallera).

Observaciones
Durante la prueba de desconexión, la unidad de
mando ajusta la barra cremallera a una posición
preprogramada. El sensor de posición puede
leer esta posición. Por lo tanto, se desconecta la
tensión al solenoide de ajuste.
El par del motor estará limitado la próxima vez
que se arranque el motor si la unidad de mando
detecta alguna avería durante esta prueba.
Si se genera el código de avería 82 junto con
los códigos 32, 35 o 36, es probable que la
avería esté fuera de la unidad de mando.
Sin embargo, si sólo se ha generado el código
de avería 82, esto indica una avería interna en
la unidad de mando.

Medidas a tomar
Compruebe si hay otros códigos de avería; por
ejemplo, 32, 35 y 36. Si es así, rectifique estas
averías primero. Se debe sustituir la unidad de
mando si sólo se genera el código de avería 82.

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44 03:02-03
Lista de códigos de avería

Código de avería 83

Avería
Avería interna en la unidad de mando de EDC

Causa
La unidad de mando ha detectado que la
memoria de códigos de avería no está
funcionando correctamente.

Observaciones
La avería no afecta al funcionamiento del
motor.

Medidas a tomar
Borre el código de avería de la memoria y
compruebe si se vuelve a generar. Si se vuelve
a generar el código de avería, sustituya la
unidad de mando de EDC.

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03:02-03 45
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46 03:02-03
Prueba de funcionamiento

Prueba de funcionamiento 12 Pulse RES. El régimen del motor aumenta


hasta la velocidad memorizada con
Es necesario llevar a cabo una comprobación acelerador manual.
del funcionamiento del sistema EDC después 13 Empuje hacia abajo la palanca manual del
de cada reparación. ralentizador. El régimen del motor
Seleccione una de las comprobaciones de disminuye a ralentí.
funcionamiento siguientes, dependiendo de si 14 Pulse RES. El régimen del motor aumenta
el vehículo está equipado o no con mando para hasta la velocidad memorizada con
el programador de velocidad. acelerador manual.
Vehículos con mando para el 15 Pulse el interruptor del piso del freno de
programador de velocidad escape. El régimen del motor disminuye a
1 Borre la memoria de códigos de avería ralentí.
utilizando un PC y SD2. 16 Engrane una marcha corta y suelte
2 Ponga el motor en marcha. El régimen de lentamente el pedal de embrague sin tocar
ralentí del motor es de 500-700 rpm. El el pedal del acelerador. Seleccione una
régimen de ralentí aumentará marcha que dé una velocidad del vehículo
automáticamente a 600 rpm si la de 5 km/h a régimen de ralentí.
temperatura del refrigerante es inferior a 17 Aumente la velocidad del vehículo
20-60°C (el límite de temperatura difiere pulsando ACC. A 10 km/h, se desacopla el
según el tipo de motor). acelerador manual (el motor vuelve a
funcionar en régimen de ralentí). Si el
3 Ponga el interruptor del programador de
régimen del motor excede de 2.000 rpm
velocidad en la posición de activación.
antes de que el vehículo alcance los
4 Pulse RES. El régimen del motor aumenta 10 km/h, se deberá seleccionar una marcha
hasta la velocidad memorizada con superior.
acelerador manual (500-2.000 rpm).
18 Pise el pedal del acelerador. Compruebe
5 Pulse RET. El régimen del motor que el régimen del motor corresponda a la
disminuye paulatinamente. posición del pedal del acelerador y que el
motor reaccione como debe al pisar el
6 Pulse ACC. El régimen del motor aumenta pedal.
paulatinamente.
19 Pare el motor. La luz del EDC se enciende
7 Pulse el interruptor ligeramente hacia la durante unos tres segundos.
posición de desactivación (predispuesta por
muelle). El régimen del motor disminuye a 20 Compruebe la memoria de códigos de
ralentí. parpadeo con el botón de diagnosis del
vehículo. La luz produce un parpadeo largo
8 Pulse RES. El régimen del motor aumenta (4 s), es decir, no hay ninguna avería
hasta la velocidad memorizada con memorizada.
acelerador manual.
Vehículos sin mando para el
9 Pise ligeramente el pedal de embrague. El programador de velocidad
régimen del motor disminuye a ralentí.
1 Borre la memoria de códigos de avería
10 Pulse RES. El régimen del motor aumenta utilizando un PC y SD2.
hasta la velocidad memorizada con
acelerador manual. 2 Ponga el motor en marcha. El régimen de
ralentí del motor es de 500-700 rpm. El
11 Pise ligeramente el pedal de freno. El régimen de ralentí aumentará
régimen del motor disminuye a ralentí. automáticamente a 600 rpm si la

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03:02-03 47
Prueba de funcionamiento

temperatura del refrigerante es inferior a


20-60°C (el límite de temperatura difiere
según el tipo de motor).
3 Pise ligeramente el pedal de freno. El
régimen del motor disminuye a ralentí.
4 Desconecte el interruptor para elevar el
régimen del motor temporalmente.
5 Pise el pedal del acelerador. Compruebe
que el régimen del motor corresponda a la
posición del pedal del acelerador y que el
motor reaccione como debe al pisar el
pedal.
6 Pare el motor. La luz del EDC se enciende
durante unos tres segundos.
7 Compruebe la memoria de códigos de
parpadeo con el botón de diagnosis del
vehículo. La luz produce un parpadeo largo
(4 s), es decir, no hay ninguna avería
memorizada.

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48 03:02-03
Ubicación de componentes y diagramas eléctricos

Ubicación de componentes y diagramas eléctricos

Información general
En las páginas siguientes, encontrará
diagramas de ubicación de componentes y
diagramas eléctricos para los motores
siguientes:
• Autobús con motor de 9 litros
• Camión con motor de 9 litros
• Motor de 12 litros
• Motor de 14 litros
Para más detalles sobre cómo está conectado el
sistema EDC a los demás sistemas eléctricos
del vehículo, consulte los diagramas de
conexiones y circuitos en el grupo 16 del
Manual de servicio. En Scania Diagnos y en la
sección Componentes eléctricos del Grupo 16
puede encontrar información de varios
componentes eléctricos del sistema EDC. Hay
también una breve descripción de la
comprobación y sustitución de los respectivos
componentes.

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03:02-03 49
Autobús con motor de 9 litros — componentes

Autobús con motor de 9 litros


El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama
eléctrico
Código de avería Circuito Componentes afectados
11 40, 44 Sensores de régimen T74, T75
12 40 Sensor de régimen principal T74
13 44 Sensor de régimen auxiliar T75
14 29 Sensor de temperatura del refrigerante T33
15, 16 32 Sensor de aire de admisión T47
21 178, 196 Resistencia D532 o mando para el programador de velocidad
S51
22 117 Interruptores del pedal del freno B1
24 85, 117 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de
freno B1
27, 28 126 Tacógrafo O4
31 9 Regulador E15
32 9 Regulador E15
33 68 Relé de alimentación R34
35, 36 9 Regulador E15
41 85 Sensor de posición del pedal del acelerador D35
42 83, 85 Interruptor de aceleración B25 y sensor del pedal del acelerador
D35
43 - Unidad de mando E12
44, 45, 46 49 Sensor de movimiento de la aguja T76
61 - Unidad de mando E12
62 5 Válvula de combustible V45
63 5 Válvula de combustible V45
64 68 Relé de alimentación R34
81 - Unidad de mando E12
82 9 Regulador E15
83 - Unidad de mando E12

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50 03:02-03
Autobús con motor de 9 litros — ubicación de componentes

Ubicación de los componentes

P2
R34
R507
R522
D500
E12
C874
C56 G509
C500 C541
C503 C542
C508 C543
C509 C544
D532 C820
C627
C743, C778, C876
S524

C231
C591
C899
G502

C552 S52
B25
B26 S51, C23
D35
B32

B1, C536 O500, W502, O4

112 204
T76

C152
C153 T33
C154
C155
C156
C159 T47
C160
C161
C372

V45

E15
112 205

T75 T74

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03:02-03 51
Autobús con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

Diagramas eléctricos

112 162
112 163

© Scania CV AB 2000, Sweden


52 03:02-03
Autobús con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 53
Autobús con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


54 03:02-03
Autobús con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 55
Camión con motor de 9 litros — componentes

Camión con motor de 9 litros


El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama
eléctrico
Código de avería Circuito Componentes afectados
11 8, 59 Sensores de régimen T74, T75
12 8 Sensor de régimen principal T74
13 59 Sensor de régimen auxiliar T75
14 12 Sensor de temperatura del refrigerante T33
15, 16 22 Sensor de aire de admisión T47
21 1 Mando del programador de velocidad S51
22 115 Interruptores del pedal del freno B1
24 71, 115 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de
freno B1
27, 28 88 Tacógrafo O4
31 40 Regulador E15
32 40 Regulador E15
33 36 Relé de alimentación R34
35, 36 40 Regulador E15
41 71 Sensor de posición del pedal del acelerador D35
42 109, 71 Interruptor de aceleración B25 y sensor del pedal del acelerador
D35
43 - Unidad de mando E12
44, 45, 46 63 Sensor de movimiento de la aguja T76
61 - Unidad de mando E12
62 55 Válvula de combustible V45
63 55 Válvula de combustible V45
64 36 Relé de alimentación R34
81 - Unidad de mando E12
82 40 Regulador E15
83 - Unidad de mando E12

© Scania CV AB 2000, Sweden


56 03:02-03
Camión con motor de 9 litros — ubicación de componentes

Ubicación de los componentes


D18, P2, R34
G4

C107 W27 S52


O4

S51

G2

C23
C47

C48
C61
C189
C190
C191
B1
G13 C56
B34
C2 E12 B25 B32
C188 B26

118 258
D35

C152 T33
T76 T47
C153
C154
C155 T74
C156 T75
C159
C160
C161
C269

V45

E15
118 524

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 57
Camión con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

Diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


58 03:02-03
Camión con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 59
Camión con motor de 9 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


60 03:02-03
© Scania CV AB 2000, Sweden
03:02-03 61
Motor de 12 litros — componentes

Motor de 12 litros
El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama
eléctrico
Código de avería Circuito Componentes afectados
11 50, 61 Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15 y
sensor de régimen del motor auxiliar T75
12 50 Sensor de régimen principal en el regulador E15
13 61 Sensor de régimen auxiliar T75
14 12 Sensor de temperatura del refrigerante T33
15 157, 173 Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47
16 161, 173 Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47
21 1 Mando del programador de velocidad S51
22 115, 103 Interruptores del pedal del freno, B31 y B34
24 70, 115, 103 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de
freno B1 y B34
25 70, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de
aceleración B25
26, 27, 28 88 Tacógrafo O4
32 50 Regulador E15
33 30 Relé de alimentación R34
35, 36 50 Regulador E15
37 91 Conector C107 al interruptor de parada de emergencia
41 70 Sensor de posición del pedal del acelerador D35
42 70, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de
aceleración B25
43 - Unidad de mando E12
61 30 Relé de alimentación R34
62 50, 61, 26, 56 Sensor de régimen del motor principal en el regulador E15,
sensor de régimen del motor auxiliar T75, caja de fusibles y
relés P2 y válvula de combustible V45
63 56 Válvula de combustible V45
64 26, 30 Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34
81 - Unidad de mando E12
82 50 Regulador E15
83 - Unidad de mando E12

© Scania CV AB 2000, Sweden


62 03:02-03
Motor de 12 litros — ubicación de componentes

Ubicación de los componentes


C23, C47
D18 W27 S52 G4 O4 S51
P2
R34

C56 G2
C152, C153, C155
C107 C156, C157, C158
C2 C159, C160
C188
G13
E12
D18
P2
T31
R34
T75

118 201
B25 B31 B32 T33 V45
D35 B34 T32 E15

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 63
Motor de 12 litros — diagramas eléctricos

Diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


64 03:02-03
Motor de 12 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 65
Motor de 12 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


66 03:02-03
Motor de 12 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 67
Motor de 14 litros — componentes

Motor de 14 litros
El código de avería proporciona un enlace con los componentes y los circuitos del diagrama eléctrico
Código de avería Circuito Componentes afectados
11 9, 60 Sensores de régimen T74, T75
12 9 Sensor de régimen principal T74
13 60 Sensor de régimen auxiliar T75
14 12 Sensor de temperatura del refrigerante T33
15 157, 173 Sensor de temperatura del aire de admisión T32 o T47
16 161, 173 Sensor de presión del aire de admisión T31 o T47
21 1 Mando del programador de velocidad S51
22 115, 103 Interruptores del pedal del freno, B31 y B34
24 71, 115, 103 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptores del pedal de
freno B1 y B34
25 71, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración
B25
26, 27, 28 88 Tacógrafo O4
31 9, 38, 63 Sensor de régimen del motor principal T74, regulador E15 y
sensor de movimiento de la aguja T76
32 38 Regulador E15
33 31 Relé de alimentación R34
34 63 Sensor de movimiento de la aguja T76
35, 36 38 Regulador E15
37 91 Conector C107 al interruptor de parada de emergencia
41 71 Sensor de posición del pedal del acelerador D35
42 71, 109 Sensor del pedal del acelerador D35 e interruptor de aceleración
B25
43 - Unidad de mando E12
44, 45, 46 63 Sensor de alzado de aguja T76
61 31 Relé de alimentación R34
62 9, 60, 26, 55 Sensor de régimen del motor principal T74, sensor de régimen del
motor auxiliar T75, caja de fusibles y relés P2 y válvula de
combustible V45
63 55 Válvula de combustible V45
64 26, 31 Caja de fusibles y relés P2 y relé de alimentación R34
81 - Unidad de mando E12
82 38 Regulador E15
83 - Unidad de mando E12

© Scania CV AB 2000, Sweden


68 03:02-03
Motor de 14 litros — ubicación de componentes

Ubicación de los componentes


D18, P2, R34

T74 T75 E15 V45 W27 S52 G4

O4

T31 S51
T47
T32

G2

B32

B1
B34
B25
D35

118 199
T76 T33 G13 E12

118 258

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 69
Motor de 14 litros — diagramas eléctricos

Diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


70 03:02-03
Motor de 14 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 71
Motor de 14 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


72 03:02-03
Motor de 14 litros — diagramas eléctricos

© Scania CV AB 2000, Sweden


03:02-03 73

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